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跨越既有高速铁路桥梁施工方案及防护设计研究
【摘要】在跨越高速铁路进行桥梁施工时，高速行驶的列车将会影响到桥梁的施工结构和施工作业，同样的，桥梁施工也将威胁到高速行驶的列车的安全。这也就决定了在进行跨越既有的高速铁路桥梁施工时要注意的问题更多，难度也有一定的加大。为了使桥梁施工的顺利进行和列车行驶的安全，常用到的施工方案有水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法、和支架现浇法。本文将对这四种施工方案的优缺点进行分别论述，来分析列车在高速行驶时产生的空气动力对施工的影响，并针对这些影响提出防护设计的原则和要求。
【关键词】桥梁施工;跨越;高速铁路;施工方案;防护设计
我国的高速铁路正处在高速发展的阶段，在建设铁路时常常会出现铁路路线的交叉跨越现象。为了使客货共线铁路和高速铁路之间的跨越关系得到很好地解决，并保证高速铁路列车的安全行驶，在桥梁施工的过程中拥有一个完善的施工方案和防护设计方案就显得尤为的重要。
一、跨越既有的高速铁路桥梁施工所面临的困难
(一)桥梁施工对高速铁路本身产生的影响
在进行既有的高速铁路桥梁施工时，进行桥梁基础的挖掘是可能对高速铁路的基础造成一定程度上的影响;而在桥梁施工的过程中使用的机械设备可能会对既有线路限界造成一定的侵占;如果是在既有的高速铁路的上空作业，一旦出现坠落物，就可能威胁到基础网线和列车的安全。在跨越既有的高速铁路桥梁施工过程中对于高速铁路可能带来诸如以上所说的多方面的安全威胁，而列車的高速行驶也将对桥梁的施工带来一些影响。
(二)列车对于桥梁施工带来的影响
列车在高速行驶时会产生动力强劲的诱导气流。所以，列车在通过施工作业的场地时，产生的诱导气流就会对周边的结构设施和设备产生一个很大的作用力，使施工的安全威胁加大并会导致施工费用的增加。同时，这部分诱导气流还会对施工人员的人身安全产生威胁。而接触电网会在一定的程度上影响桥梁施工。
面对这些困难，如何使桥梁的施工安全顺利的进行，这就要求我们有一个适宜的施工方案和完善的安全防护方案。
二、跨越既有的高速铁路桥梁施工方案的介绍
由于铁路建筑对于界限与安全都有要求，所以跨越铁路的桥梁一般都有一个较大的跨径。因此，在桥梁类型的选择上，多会选择建设刚构桥、斜拉桥或拱桥。常用的施工方法就有水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法和支架现浇法。下面会对这四种施工方案做一个简单的介绍。
(1)水平转体法。在跨越既有高速铁路桥梁施工中多会采用水平转体法中的平转法。平转法是在桥台或桥墩上预制一个转动轴心，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，在桥址附近平行线路上预制上部结构，根据设计需要确定旋转的角度。具有可自主旋转，结构整体性强、稳定性好、施工工艺简单和施工速度快的特点。依据其自身的特点，我们可以知道这种施工方案的优点有：适合用于刚构桥、斜拉桥和拱桥桥型的施工;施工跨越能力大;跨线作业用时短，安全风险小。缺点有：设计较为复杂，所耗费的施工费用较高。
(2)顶推法。顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。其具有设备轻型简便，不影响列车运行，施工工厂化，防护要求低等特点。该种施工方案的优点有：非常适用于小跨度、多跨度和等截面连续梁桥的施工作业;对既有的高速铁路的线路的干扰小;跨线作业用时较短。缺点有：对于变截面桥梁、斜拉桥和拱桥的施工并不适用;施工时，要设立临时墩，对既有的高速线路造成一定的影响;有较多的线内作业，安全风险较高。
(3)悬臂浇筑法。悬臂浇筑法是指在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。其具有从桥墩处开始向两侧对称分节段悬臂施工，工艺、设备成熟，跨线作业用时长的特点。该种施工方案的优点有：非常适用于刚构桥和斜拉桥的施工作业，所需的施工费用较低。缺点有：跨线作业时间长，需要设置防护棚;防护棚会干扰到线路运营;安全风险较大。
(4)现浇支架法。现浇支架法采用的是在桥梁桥轴线方向搭设满堂支架对桥梁进行整体或分段分工的施工方法。其具有工艺成熟，耗时短花费低和全天候施工的特点。该施工方案的优点有：施工工艺简单，施工时间短，耗费少。缺点有：对于既有的高铁线路的运行影响大，存在的安全风险大。
综合考虑所有的跨越既有高速铁路桥梁施工的施工方案自身的特点和优缺点，在跨越既有高速铁路桥梁施工中水平转体法是较为理想的施工方法。
三、因列车高速行驶产生的空气动力对施工的影响
列车在高速行驶时会产生诱导气流，这种诱导气流具有强劲的动力，会对在周边环境和活动的人员产生负面影响。诱导气流会对人体产生一个气动作用力，这会较为严重的威胁到路边的行人和进行施工作业的人员的人身安全。如何使列车高速行驶通过时产生的诱导气流对防护支架影响减少，这对防护设施的安全和桥梁施工安全都有重要的意义。
(1)列车产生的诱导气流对施工人员的人身安全的影响
通过研究表明，当一辆时速350㎞/h的列车通过时，可对4.1m以内的人员造成一个向内的作用力，这对在高速铁路旁边施工的工作人员的人身安全有很大的威胁。所以在桥梁施工的过程中，要求施工人员与高速铁路之间时刻保持较大的安全距离，而且，也应该尽量减少在线路内的作业量和作业时间。
(2)列车产生的诱导气流对防护支架造成的负面影响
防护支架与通过列车之间的平行距离为2m，一辆时速350㎞/h的列车经过时，在2m处产生的风速可达10m/s，这就对支架的荷载有一个极为严苛的要求。因而，在建立防护支架时应该建设符合规范要求的双立柱防护体系。
四、跨越既有的高速铁路桥梁施工的安全防护设计
跨越既有的高速铁路桥梁施工的防护设计应遵循原则有：安全原则，既要保证施工安全也要保证既有线路的运行安全;可行原则，满足设计要求，施工简单可行;快速，防护的安装要在有限的时间内完成;经济，施工耗费少;环保，保护周围环境，达到环保要求。
在防护设计时，应达到的设计要求包括：充分考虑到空气动力对施工防护支架的影响，针对这些问题提前规划好防护设计的方案，使高速行驶的列车产生的空气动力对防护支架影响尽量降低。防护支架顶板应密闭，防止物体坠落事故的发生。
结束语
在跨越既有的高速铁路桥梁施工过程中，要考虑诸多的安全问题。因此，在施工方案和防护设计方案的设计中要综合考虑所有的因素，才能使施工顺利安全的进行。
参考文献：
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[4]高纯.铁路站房桥建合一式结构体系的桥梁施工关键技术研究[D].武汉大学，2013.
[5]胡楠.仿生方法在桥梁设计与优化中的应用研究[D].中南大学，2010.
作者：马雷
摘要:文章介绍了郑西客专客运北环线跨越高等级公路、电气化铁路悬灌连续梁施工采取的各种安全防护方案,在既确保既有线运营安全,又满足施工需要的情况下,顺利组织完成施工的成功经验,为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词:客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案
0 引言
客运专线建设的高速发展,大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建,而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害,这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例,针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨,以期对同类工程提供借鉴和参考。
1 跨既有线防护方案选择
跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素:跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时,采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。
1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案:在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台,在平台顶部铺设铁皮并设集水槽,在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时,还需在平台下方加挂防静电板。
1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况:①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架;②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间;③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间;④跨越有通航要求的河道时;⑤连续梁底部与既有路面(或轨面)高差太大(一般大于15m),搭设防护棚架工程量较大,采用挂篮防护较经济。
1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型:跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
1.2 棚架防护方案 棚架防护方案:在连续梁施工影响范围内,在既有线路的两侧(高速公路的中央隔离带)上搭设临时支墩,支墩顶部设工字钢纵梁,然后搭设横梁,铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时,需加设防静电措施及接地措施。
1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案;②既有道路宽度较窄,使用棚架防护较经济;③在既有道路上方需搭设现浇支架。
1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型:跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。
1.3 综合防护方案 综合防护方案:挂篮悬灌施工时,无论是采用挂篮防护还是棚架防护,在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案;对已浇筑的梁段的安全防护方案;移动、拆除挂篮时的安全防护;铁路安全防护;现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。
2 挂篮防护方案工程实例
2.1 跨高速公路挂篮防护
2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在DK470+649处跨越西铜高速公路,与西铜高速公路斜交47°,西铜高速公路四车道,路面宽26m,设计采用52.1m+2X90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道,西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m,满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和),防护底面至路面最小高度约为6.7m。
2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全,采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网,并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,在刚性支架上满铺5cm厚木板,防止坠物;在木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防水层,四周设积水槽,由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网,防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。
2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板,木板宽度为30cm,厚度为5cm,木板与型钢固定,防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护,道路不封闭),防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下,钢丝网超出混凝土梁顶2m。
2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上,影响行车及施工人员安全,采取以下措施:①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防养护水下流的防水层;②在箱梁两侧设挡水檐,防止桥面养护水下流;③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭;④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂;⑤在挂篮下方设防水层(木板和铁皮),并在四周设挡水板,以免箱梁浇筑过程中,离析水滴到公路路面上;⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管,让积水沿箱梁下排出公路路面外,排水导管安排专人管理,保证其不堵、不漏。
2.2 跨电气化铁路挂篮防护
2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线,与货运北环线交角仅20°,上部结构设计为56+90+56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线,距连续梁底最小距离为1.86m。
2.2.2 防护方案
2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全,在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木,方木与纵杆用φ12螺栓连接,绝缘板(三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4mm)用绝缘螺栓固定在吊杆上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。
3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施:对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题,在挂篮上设接地线(截面积大于50mm2的铜铰线),从挂篮引至地下接地极上,接地极采用∠25角钢,间距为2.5m布置四根,埋入地下1.8m。
3 棚架防护方案工程实例
3.1 跨高速公路棚架防护
3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在DK483+027处跨越机场高速公路,客运专线与机场高速公路的交角为58°,设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越,墩顶与公路路面高差为7.2m。
机场高速交通流量大且不允许中断行车,根据机场高速公路管理处的要求,必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。
3.1.2 棚架防护方案
3.1.2.1 结构形式 根据现场情况,分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处,沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩,支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面,支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁,钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设,上面覆盖密布铁丝网,满铺1mm铁皮(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图)。
安全通道单侧净孔径为11.25(3.75×3)米,净高5米,沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米,隔离带处支墩宽1.8米(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图)。
3.1.2.2 围护结构 沿公路方向,通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。
3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时,考虑防止施工用水流淌危及行车安全,中央隔离带支墩的高度略高于边支墩(不小于2%的排水横坡),在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮,集中引排至高速公路两侧的坡角,并在防护棚架的两端设挡水檐。
3.2 跨电气化铁路棚架防护
3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在DK491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路,与线路交角22°,上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁,中跨为90m跨越既有铁路上空,梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。
3.2.2 棚架防护方案
3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工,在进行施工前,预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系,采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护,防护范围为沿既有线长度为96m,宽度为13.1m。具体为:采用型钢搭设门式钢架作为承力结构(立柱),立柱基础采用C30砼扩大基础;对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹,在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条,檩条上预先悬挂防电板,顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料,防止各种水及施工坠物掉入既有线上。
具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。
3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施:对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板,防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接,防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置(以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线),再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置,在承力索位置防电板长度布设为99m,超出门式钢棚洞每侧1.5m,在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽,长度为6m,宽度2m,并在两个接触网高压线门式框架(既有线)中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子,将静电流引入原地面下。
3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作,制作完成后,与铁路部门联系,要点,现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接H型实腹柱,型号为GBHN340*250,在钢管立柱长度方向上设四道,支撑系统采用圆钢;屋盖系统采用C型檩条上铺设压型钢板方式,各节点采取焊接钢板,高强螺栓连接。
利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物,并利用屋面钢板进行防水,屋面顶设5%的坡面,水流自然流入既有线路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防护
3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7
5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线,既有线路交角为48°,边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路,靠近连续梁边墩的路基边缘有27KV的接触网回流线。
3.3.2 棚架(兼作支架)防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路,危及行车安全,根据西安铁路局的有关要求和批复,在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置,直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。
3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架,棚架超出新建梁体每侧5米,棚架全长36米,净宽6米,净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩,支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接,钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础,挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置:支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁,间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接,间距1.5米一道,中间横梁用钢筋进行连接,间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板,木板上铺设铁皮(见图5棚架兼支架防护立面图)。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固,防止木板移动,在木板顶面满铺1mm铁皮,并在通道四周设1.2米高的栏杆,并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡,将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置:由于边跨直线段部分位于既有铁路上方,故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩,采用7米长φ100cm挖孔桩基础,支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接,支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设,上面铺设铁皮(见图5棚架兼支架防护立面图)。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。
3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全,我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为:三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4mm。具体做法为:在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木,方木与横梁用扎丝绑扎牢固,绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。
4 综合防护方案
4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护,高空作业人员必须系安全带,所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护;上下爬梯必须固定牢固,边侧设置扶手并挂网防护;所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育,严禁随意向桥下抛洒物体,施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m,不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备,定期、不定期地检查、维修保养,保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设,定时检查,确保安全。④每节段施工前后,现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况,并填写挂篮检查报告,发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中,定期详细检查焊缝和螺栓的质量,保证正常使用,一旦出现异常,立即停止施工,全面系统地检查,发现问题,立即整改。⑥挂篮安装就位时,保证挂篮的左右两侧前支腿同步,且采用刚性支垫,支垫面平整,距离两端为50cm的距离,误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时,严格按照对中的原则进行,即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋,受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等,并分项作好详细记录。每段箱梁施工后,整理出挠度曲线,保证箱梁施工的精度要求,控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施:梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器,防止因梁体焊接火花而引起的起火;在进行钢筋焊接作业时,铺设防火石棉垫,以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。
4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性,改变了以往采用导链移动挂篮的方式,采用全液压同步顶进的办法,此方式移蓝不但平稳、快捷,而且挂篮整体降幅小,确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上,同步平稳顶进,避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动,安全可靠。
梁体合拢后,将挂篮退回0#块位置,利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时,选择车流量小的时间段,并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过,吊车停靠在远离公路侧吊装,施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时,按规定申请天窗作业时间,并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕,应立即停止施工,并做牢靠的安全防护措施,重新申请天窗作业时间。
4.3 铁路安全防护及现场施工组织
4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”,共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题,在保证安全行车的前提下,协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续,待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名,配备移动电话1部,24小时开机,日夜与车站联络,将列车通过情况及时通知施工现场,及时了解列车运行情况做好记录,利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人,日夜三班巡道,检查施工地段的线路隋况,发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时,除采取紧急措施消除行车故障外,立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名,建立安全生产管理网络,落实安全生产责任制,建立安全体系,把各项安全职责落实到人,做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课,由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目,结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组,利用每天点名分工的时间,对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育,如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传,在搞好安全教育的同时,建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查,确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系,掌握列车运行时刻,列车通过时停止一切施工操作,确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻,将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段,确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作,确保列车安全运行。
4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》(JTG H30-2004)的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求,分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区,在警告区设置四种标志,分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌,通告过往车辆,前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施,保证施工和行车安全。
5 结束语
郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕,安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕,施工过程中未发生一起安全事故,2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工,标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的,安全防护措施是有力的,既顺利完成了大桥的施工,又确保了营业线的运营安全,为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。
参考文献:
[1]《客运专线铁路工程施工质量验收标准》.
[2]《铁路桥涵施工安全技术规程》.
作者：叶瑞莲
施工期间对高铁桥墩的防护措施
河道改造过程中，对河道桥梁范围及两侧50M内开挖清淤，两侧坡面采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。郑西贯通线所有信号、通信、电缆等设施均在桥上，金水河大桥下坡面铺砌和排水工程浆砌片石采用人工作业，不存在干扰、影响。
桥梁下部结构施工前，提前在494号墩大里程侧、495号墩一周、496号墩一周及497号墩小里程侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M以上， 同时沿着桥墩周边搭设钢管架，用防护网围护，将桥墩封闭，对高铁桥墩进行防护;同进在防护网上悬挂反光标示，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故。
重型施工机具、施工便道、施工场地应布置在远离铁路的一侧，在施工期间应对铁路桥梁桥墩进行有效的围护，并设置明显的警示标示，避免施工期间机具撞击铁路桥墩;施工期间的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩、桥柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板碰到铁路桥墩。
高铁桥梁变形监测方案
通过公路各施工阶段对铁路桥墩变形观测，验证和校核理论计算结果，并根据观测资料的分析，判断铁路桥梁变形，对铁路运营安全进行预警，对观测变形超标的桥墩同，分析产生原因，研究对策，提出整改措施，以保证铁路运营的安全。
1、 监测范围
与本工程并范围折铁路桥梁，应进行桥梁变形监测，具体的桥墩编号分别为493号、494号、495号、496号、497号、498号;
2、 桥梁变形监测分：公路施工前、公路施工过程中、公路运营后三阶段进行。
3、 变形监测点的设置：每个桥墩位置设置三个变形监测点： (1) 墩身底部设置1个(条件允许时可利用既有沉降观测点)、墩顶左右各设一个; (2) 每墩位处3个变形观测点宜大致位于一个横断面上; (3) 桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。
4、 观测精度
对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照CPⅢ要求进行，可利用稳定地段的CPⅡ或CPⅢ作为观测基点，变形的观测精度为正负0.1MM，读数取位至0.1MM。
5、 观测方法
铁路桥墩沉降及变形观测按照固定的观测线路及观测方法进行，观测方法必须形成符合或闭合线路，使用固定的工作基点对应沉降及变形观测点进行观测。
要按照观测时间要求，及时进行观测。观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确;记录清晰，不得涂改;测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格，以书面及电子表格形式同时报送有关单位。
观测数据要求结合公路施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如路基填筑时间、基坑开挖、基坑支挡时间等。
6、 观测频率及时间 (1)公路施工前
公路施工前，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，为公路施工前收集铁路桥梁现状观测值。
(2)公路施工过程中
公路施工期间，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，计划在每日07:00-08:30之间施测。公路施工各工序衔接点期间及桥墩变形速率大的情况下，加密为每日2次。
在外部影响因素已经停止(或控制)、监测数据显示桥墩变形基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定(连续稳定数据不少于25天)后，桥墩变形监测可延长至10天1次。
(3)公路运营后
监测数据显示桥梁变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定(连续稳定数据不少于25天)，桥墩变形监测可延长至10天1次，直至停止监测。
7、 桥梁变形控制标准
(1) 沉降控制标准：沉降标准按1mm控制。 (2) 变形控制标准：水平变形按1mm控制。
8、 监测预警方案
(1) 成立监测和安全领导小组：
(2) 建立健全监测与铁路方面的联动机制，监测数据实时报送铁路方面。
(3) 设计监测预警系统，制定紧急情况处理方案，对超过变形控制值及变形突变的情况，应停止道路施工、查找分析原因、采取相应措施，并启动应急处理方案。
交通警察执勤执法安全防护
现场教学和演练方案
(2014年9月11日)
目的：让参训学员了解掌握《交通警察执勤执法安全防护规定》的基本内容以及道路执勤执法和交通事故处理现场安全防护要领和技能，有效预防和减少交警执勤执法中的伤亡事故，最大限度地保护民警人身安全。
一、道路执勤执法安全防护要求及演练
1、装备展示(演示开始前进行)
A、民警个人装备展示(由民警现场演示同时说明其功能)：反光背心，多功能反光腰带、发光指挥棒、对讲机、执法记录仪，警棍、手铐、警绳。
解说(现场不展示)：协助执行堵截暴力恐怖犯罪嫌疑人及其驾驶、乘坐的车辆等任务时，应当根据需要携带防弹(防刺)背心、防刺手套、防弹头盔、手持照明器材、枪支弹药等装备。 B、执勤汽车携带装备展示：反光或者发光锥筒、停车示意牌、警戒带，以及警告标志、警示灯、灭火器、牵引绳、急救箱、破胎器。
C、执勤摩托车携带装备展示：头盔、警戒带、停车示意牌。
解说：交通警察驾驶警用车辆应当严格遵守道路交通安全法律法规，安全文明驾驶。汽车驾乘人员应当系安全带，摩托车驾乘人员应当戴制式头盔。执行任务时，车辆应当开启警灯;执行紧急任务时，可以使用警报器。遇雨、雪、雾、霾、沙尘等低能见度天气时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，雾天应当开启雾灯和危险报警闪光灯(驾驶制式警用车辆时，可视情况开启警灯)。除执行查缉违法犯罪嫌疑人、抢险救灾、处理交通事故等紧急任务外，严禁超速行驶、违法超车和违反交通信号，在高速公路及城市快速路未采取临时交通管控措施的情况下，不得通过中央隔离带开口掉头、逆行。
解说完毕后，进行现场演示。
(一)一般道路执勤点设置
现场演示夜间在普通道路上查处酒驾(毒驾)违法行为时的安全防护要点。演示单位：常熟市公安局交警大队;现场解说：常熟大队 莫副大队长。
强调设点要求：选择在安全和不妨碍通行的地点，不得在急弯、下坡路段或者视线不良地点设置执勤点。 强调人员配备要求：由两名以上交通警察或者一名交通警察带领两名以上交通协管员进行，并确定专人负责执勤区域的警戒。
强调停放警车要求：开启警灯和危险报警闪光灯，并选择与处置地点同方向的安全地点，不得妨碍正常通行秩序。
强调标志设施设置要求：在来车方向由远及近、由疏及密连续设置锥筒以及提示、警告标志等安全防护设施。锥筒最大间隔不得超过20米。撤除安全防护设施时应当由近及远进行。同时，在距执勤点来车方向至少200米处(500米，因为是夜间查酒驾，十七条第一款规定)开始设置警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施。
场景解说：9月18日晚，度假区交巡警中队出动民警5人、交通协管员4人在常熟市东南开发区黄埔江路设执勤点查处酒驾违法行为。查处酒驾违法行为应选择路况、视线良好，车辆通行速度平缓，具备停车检查条件的路段，并尽量有视频监控覆盖，便于固定证据。选择执勤点后，在距执勤点来车方向由远及近、由疏及密连续设置锥筒以及提示、警告标志等安全防护设施。
现场设置了减速区、检查区、处置区、拦截区四个区域。减速区设置长度500米，在距执勤点来车方向500米处开始设置警告标志、警示灯以及“道路变窄”、“前方检查、减速慢行”、“限速”等标志，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施，反光锥筒、隔离片呈楔形依次摆放，锥筒加配防闯入报警设备，间距20米左右。在减速区起点处由一名民警负责警戒值守，他手持发光指挥棒提示车辆减速慢行，并负责执勤区域的警戒。
检查区域使用反光锥筒、隔离片封锁中央车道(逐渐由3条车道变窄，形成1条车道)，保留最右侧车道作为检查车道，检查车道约50米，检查区出口设置“解除限速”、“谢谢配合”标志。民警、交通协管员在该区域内检查车辆。
处置区设置在被封锁的车道内，长度20米，多功能执法车、执勤车停放在该区域前端(来车方向)并开启警灯，多功能执法车开启车载视频监控系统记录现场情况。
拦截区设置在检查区出口处约50米处，自前端开始依次设置“限速”、“停车检查”等标志及一组道路断面阻车器，一名民警、一名交通协管员在此值守。 (这几个区划最好有示意图)
演示步骤一：度假区交巡警中队在常熟市东南开发区XX路设执勤点查处酒驾违法行为，出动民警5名(A、B、C、D、E、交通协管员4名(B、C、D、E)，驾驶1辆多功能执法车、1辆执勤车。民警佩戴单警装备、执法记录仪，随车携带隔离片、发光标志牌、锥形筒(配防闯入报警设备)、警绳、约束带、呼气式酒精检测仪、警示灯等执勤装备。
在距执勤点来车方向约500米处(减速区)示警车减速、开始由远到近、由疏到密依次设置警告标志、警示灯以及“道路变窄”、“前方检查、减速慢行”、“限速”、“阻车预警”标志，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施，反光锥筒、隔离片呈楔形依次摆放，锥筒加配防闯入报警设备，间距20米左右。在减速区起点处设警戒岗，民警E负责警戒岗值守，手持发光指挥棒提示车辆减速慢行，并负责执勤区域的警戒。
(在检查区)使用反光锥筒、防闯入预警设备、隔离片封锁中央车道，保留最右侧车道，检查车道约50米，民警B、C、D与交通协管员B、C、D依次站立检查车道左侧。检查车道出口设置“解除限速”、“谢谢配合”标志。强调，在流量加大或者车辆排队积压的情况下，可开放1条车道，以免造成严重拥堵。同时，为防止酒驾违法行为人逃避检查、逃离现场，应当在现场附近停放一辆警车，以便随时堵截(车上是否留有民警?)。
在被封锁车道内约20米处(处置区)，一辆多功能执法车、一辆执勤车停放在该区域内，开启警灯，多功能执法车开启车载视频监控系统，记录现场情况。
在距离检查区出口约50米处的拦截区前端，依次设置“限速”、 “停车检查”、“阻车器提示”标志，并设置一组道路断面阻车器，民警A和交通协管员E在此值守。 解说：民警开始在检查区内检查过往车辆，他们依次示意车辆临时停驻、熄火，查验驾驶证、行驶证并使用快速排查仪(是否是规范的装备)对驾驶人进行初步检查，交通协管员人员在车旁戒备。需要注意的是，民警不得站在车前拦截，不得将头、手臂伸进驾驶室内，查处大货车时不得贴近车门和脚踏车辆踏板，要确保自身安全。整个检查过程，执法仪都保持工作状态，全程记录执法过程……通过检查，这两辆车排除了违法嫌疑，民警敬礼感谢驾驶人的配合，并示意其驶离。如果遇到被检车辆拒绝停车、冲卡逃避检查的，拦截区民警、交通协管员应当立即拉开阻车器进行拦截。
演示步骤二：群众车辆甲、车辆乙依次驶向查处地点，在减速区交通协管员示意下驶入检查区。进入检查区后，民警B、C依次示意车辆甲、车辆乙停驻、熄火，查验驾驶证、行驶证并使用快速排查仪(装备名称)对驾驶人进行初步检查(规范车辆查缉战术动作，不得站在车前拦截，不得将头、手臂伸进驾驶室内。故意做出错误动作，由解说人现场点评纠正)，同时民警D、交通协管员B、C在一旁戒备。通过检查，该两位驾驶人无酒驾嫌疑，示意放行，交通协管员D在检查区出口处指挥无违法的车辆快速驶离。
解说：此时，民警发现车号为XX的小轿车驶入检查区，它撞到了锥桶，防闯入预警设备自动报警，民警发现该车驾驶人有酒驾嫌疑，民警立即要求该驾驶人将车辆熄火并下车。这位驾驶人拒绝配合检查，民警、交通协管员对其采取强制措施，将其带上多功能执法车进行呼气酒精测试，另一名交通协管员在车门处戒备。多功能执法车上配备有移动3G技术的公安内网和车载办公区域，民警可即时核查这位驾驶人的身份信息，制作询问笔录等等。如果遇到嫌疑人通过锁车门、锁车窗等方式拒绝下车接受检查或拒绝接受酒精测试的，民警在劝告无效的情况下，可以通过破窗手段采取强制措施，同时应当使用执法记录仪拍摄取证，按照妨碍执行职务进行处理;如果当事人暴力抗法的，可使用警绳、约束带对其控制约束。如遇有暴力犯罪嫌疑人、被公安机关通缉人员等危险人员乘坐、驾驶机动车逃逸，可能对公共安全和他人生命安全造成严重威胁时，民警应当驾车尾随，同时报告指挥中心，及时增补警力、装备，伺机实施拦截查控。持有武器警械的民警可以驾车追缉，并通知前方检查站点布控拦截。
演示步骤三：车辆丙歪歪扭扭驶入检查区(撞倒锥桶，防闯入预警设备自动报警)，民警B示意其停驻、熄火接受检查，驾驶人丙涉嫌酒后驾驶，民警B立即要求驾驶人丙将车辆熄火并下车，驾驶人不配合检查(做出拒绝配合的动作)，民警B、交通协管员B采取强制措施，一同将驾驶人丙带上多功能执法车进行呼气酒精测试，交通协管员C在车门处戒备。
(二)城市快速路执勤点设置
强调执勤点设置要求：选择出入口或者匝道导流区内，非紧急情况不得在行车道内设置执勤点。
强调警车停放要求：开启警灯和危险报警闪光灯，并选择与处置地点同方向的安全地点，不得妨碍正常通行秩序。
强调人员配备要求：由两名以上交通警察或者一名交通警察带领两名以上交通协管员进行，并确定专人负责执勤区域的警戒。
强调标志设施设置要求：在距执勤点来车方向至少200米处开始设置警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施。
强调夜间和恶劣天气条件下设施设置要求：警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施设置距离适当延长，(人员按照十七条第三款规定增加)。
由参训学员按分组(小组待定)依照《规定》附图2设置要求进行现场模拟演练。由常熟大队莫副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(三)高速公路收费站执勤点设置
强调设点要求：选择在收费站或者服务区、停车休息区，并设置车辆检查专用通道和停车区域，非紧急情况不得在行车道或者应急车道设置执勤点。在来车方向由远及近、由疏及密连续设置锥筒以及提示、警告标志等安全防护设施。锥筒最大间隔不得超过20米。撤除安全防护设施时应当由近及远进行。
强调标志设施设置要求：在距收费站来车方向至少200米处连续设置停车检查提示牌、警告标志和警示灯等安全防护设施。(由学员按分工在高速公路收费站200米处连续摆放锥桶，“停车检查”等标志。)
强调夜间和恶劣天气条件下设施设置要求：在距收费站来车方向至少2000米处开始设置警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施。
由参训学员按分组(小组待定)依照《规定》附图3设置要求进行现场模拟演练(白天、夜间分别演练)由常熟大队莫副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(四)拦截检查违法车辆时的安全防护要求
强调装备使用要求：按规定在执勤点摆放标志、锥筒等安全防护设施，夜间应使用主动发光警示标志及警示灯。有条件可使用发光减速带。 强调拦截方法：遇有交通违法行为人拒绝停车或者强行冲卡，应当通知前方执勤站(点)组织拦截，交通警察不得采取站在车辆正前方拦截或抛置障碍物等危险方式强行拦截。
强调站位：指挥机动车驾驶人靠路边停车并熄灭发动机，站在车辆驾驶室左侧，不得贴近车门和脚踏车辆踏板或者将头、手伸进车辆驾驶室。
由参训学员按分组(小组待定)进行现场模拟演练由常熟大队莫副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(五)拦截犯罪嫌疑人时的安全防护要求
强调人员配备：由两名(含)以上交通警察实施。
强调装备配备：手铐、辣椒水(可否考虑通用名字OC喷剂)、防刺防割手套等单警装备，必要时穿着防弹衣、佩戴防弹头盔等。
强调拦车要求：检查站(点)应当备有破胎器、阻车钉等路障装备，必要时可以使用大型车辆或者其他物体设置临时路障，根据需要可以在目标车辆可能经过的路段设置路障作为临时拦截点。
强调检查要求：对机动车实施检查时，应当在被拦截车辆司乘人员全部离车后进行，检查时应当至少有一名交通警察负责现场警戒。 其他需要提示的检查要点：如民警开车门时的站位，动作要领，防范重点等。
由常熟大队与参训学员联合演练、示范(现场摆放大型车辆或其他临时路障)由常熟大队莫副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(六)执行警卫任务时的防护要求
演练要点：
1、如何疏导交通并逐步清理车道。
2、现场人员安全站位。
3、几种危险动作演示。
4、在着便衣情况下，实施警卫任务的要领以及民警间的配合。 由常熟大队与参训学员联合演练、示范(包括清理车道——由3条车腾出2条车道，摆放标志、锥桶，民警安全站位等)。由常熟大队莫副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
二、交通事故现场安全防护要求及演练
1、装备展示(演示开始前进行)
A、民警个人装备展示(民警演示同时说明其功能)：反光背心，多功能反光腰带、发光指挥棒、对讲机、执法记录仪，单警用电子肩灯，警棍、手铐、警绳。
B、执勤汽车携带装备展示(民警演示同时说明其功能)：反光或者发光锥筒、发光指挥棒、停车示意牌、警戒带，现场照明，车载和移动显示屏，以及警告标志、警示灯、灭火器、牵引绳、急救箱、破胎器。
(一)高速公路事故现场安全防护要求
现场演示：夜间高速公路事故现场及分流时的安全防护要点 演示单位：常熟市公安局交警大队;现场解说：常熟大队瞿副大队长。
强调出警人数、车辆数：重大交通事故一般需要3名交警或者2名交警带领3-4名交通协管员前往处置。一般需要多功能勘查车1辆(在现场附近进行照明)、示警(皮卡)1辆(同时携带标志设施)、清障车1辆。
强调建立部门联动机制：与交通、路政、医疗卫生等部门同时出警，联合处置。 强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外;应当开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。强调清障车、救护车、消防车等应当停放在事故现场来车方向(车辆摆放不影响事故现场勘查)。
强调现场警戒要求：需要封闭一条或者多条车道的，应当有一名以上交通警察或者交通协管员负责安全警戒，警戒人员应当在警戒区最前端指挥过往车辆减速、变更车道。
强调标志设施设置要求：白天在距离现场来车方向200米外连续放置锥筒，设置限速、慢行(加配辅助标志“事故”)、左(右)道封闭等标志，锥筒最大间隔不超过20米。
强调夜间和恶劣天气条件下设施设置要求：在距离现场来车方向500米至1000米外连续放置锥筒，设置限速、慢行(加配辅助标志“事故”)等标志。
解说：9月18日22时，在常熟市某高速路发生一起两车相撞的交通事故，当事人拨打110报警。
演示步骤一：在常熟市高速公路发生一起交通事故，两辆事故车停放在道路中央。一名当事人下车报警。
解说： 110指挥中心接到报警后，立即指令高速中队前往处置。高速大队立即出警，民警佩戴单警装备及随车携带事故勘查装备，于10分钟后达到事故现场。 演示步骤二：高速大队出动民警3名(A、B、C)、交通协管员4名(A、B、C、D)，分别驾驶1辆多功能事故勘查车、1辆示警车(皮卡)到达事故现场。民警佩戴单警装备，随车携带隔离片、发光标志牌、锥形筒、预警设备、警戒带、事故勘察箱、现场图绘制设备、呼气(酒精含量)检测仪、爆闪灯等现场勘查装备。
解说：民警分别驾驶多功能现场勘查车、示警车(皮卡，装载标志设施)驶入现场，将事故勘查车停放在距离现场50米处，开启警灯、升降式照明灯。示警车(皮卡，装载标志设施)停放在距离事故现场来车方向100米(具体哪条车道说明，应当为应急车道)， 开启警灯、危险报警闪光灯、LED 车载警示屏及、车载移动视频监控系统。
演示步骤三：勘查车、示警车(皮卡装载装备设施)驶入现场，按规定停放警车。民警、交通协管员下车，民警A用对讲机向中队勤务指挥室报告：“101!101!我是民警XXX，我已到达XX路事故现场!”，同时，民警A、B保持执法记录仪开启状态并交叉拍摄。
解说：停放警车后(或在行驶过程中)，两名民警带领两名交通协管员开始由远至近设置警戒区域(现场解说提示：如封闭左侧
1、2车道的，设置警戒区域人员往来车方向行走时，应在中央护栏外或紧靠中央护栏的道路边缘线外行走;如封闭右侧
3、4车道的，设置警戒区域人员应在紧急停靠带内靠边行走)。他们在距离现场来车方向500米外连续放置锥筒(间隔20米)，封闭事故车道，并设置限速、慢行、“前方事故、减速慢行”等标志。另外一名民警和两名交通协管员开始现场勘查准备工作。
警戒区设置完成后，一名交通协管员持荧光指挥棒留在警戒区起始点进行警戒，指挥后方来车变更车道、减速慢行，另一名交通协管员返回中心现场协助勘查。
演示步骤四：两名民警和两名交通协管员设置警戒区域，按照规范设置防护措施，在距离现场来车方向500米外连续放置锥筒，每20米设置一个，封闭事故车道，并设置“前方事故”、“慢行”、“向左变道”“限速”等隔离片及标志牌。警戒区设置完成后，交通协管员A引导事故当事人到安全地带等候，持对讲机、荧光指挥棒在警戒区起始点进行警戒，指挥后方来车变更车道、减速慢行。交通协管员B返回中心现场协助勘查。
强调：如果事故路段车流量较大，应采取限制车辆通行或中断交通方式保护现场，并利用前方LED显示屏发布提示信息;如果事故路段车辆积压已比较严重，应采取前置管制分流措施。应当根据现场情况在距现场最近的路口提前实施车辆分流。
解说：一名民警、3名交通协管员开始详细的现场勘查工作，拍摄现场照片、提取痕迹物证、制作现场勘查笔录、绘制现场图。 演示步骤五：民警A、B与交通协管员B勘查现场。民警A进行现场照相，并按规定使用标尺;民警B绘制现场图，制作现场勘查笔录，交通协管员B配合民警B测量现场(事故当事人，是否在现场，转移到什么安全位置，在勘查完毕后，怎样配合民警在现场图上签名)
解说：现场勘查完毕，清障人员将事故车辆拖离现场。民警按顺序由近及远收回锥形筒、隔离片和标志牌并放上事故勘查车，恢复交通。
演示步骤六：清障人员将事故车辆拖离现场。事故车辆拖离现场后，民警A向中队勤务指挥室报告：“101!101!我是民警XXX，XX路事故现场已勘查完毕，现准备撤离现场!”。民警B和交通协管员B按顺序由近及远收回锥形筒、隔离片和标志牌并放上示警车，恢复交通。所有人员返回事故勘查车或示警车驶离现场返回大队。
结合事故现场道路情况，同时或者继续演示高速公路匝道
分流时的安全防护要求
强调警车停放要求：在匝道导流区内停放示警车辆，开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。 强调现场警戒要求：确定至少一名交通警察或者交通协管员负责现场安全警戒，疏导指挥过往车辆，发现险情立即通知现场人员撤离。
强调设施设置要求：在距匝道出口来车方向至少200米处设置警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施。
强调夜间和恶劣天气条件下设施设置要求：警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标志、锥筒等安全防护设施设置距离由200米延长至1000米。
参照《规定》附图2进行演示。
(二)城市快速路事故现场安全防护要求
强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外。应当开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。
强调现场警戒要求：需要封闭一条或者多条车道的，应当有一名以上交通警察或者交通协管员负责安全警戒，指挥过往车辆减速、变更车道。
强调设施设置要求：白天在距离现场来车方向200米外(按《规定》，该距离可以根据现场情况适当缩短)连续放置锥筒，设置限速、慢行(加配辅助标志“事故”)、左(右)道封闭等标志，锥筒最大间隔不超过20米。
强调夜间和恶劣天气条件下设施设置要求：在距离现场来车方向500米至1000米外连续放置锥筒，设置限速、慢行(加配辅助标志“事故”)等标志。
由参训学员按分组(参演小组待定)依照《规定》附图8-9设置要求进行现场模拟演练。由常熟大队瞿副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(三)普通公路事故现场安全防护要求
强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外，应当开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。
强调现场警戒要求：确定至少一名交通警察或者交通协管员负责现场安全警戒，疏导指挥过往车辆，发现险情立即通知现场人员撤离。
强调设施设置要求：在距离事故现场来车方向50米至150米外或者路口处连续设置锥筒以及限速、慢行(加配辅助标志“事故”)等标志，锥筒最大间隔不超过20米。 强调夜间和恶劣天气条件下的设施设置要求：摆放锥筒、标志的数量和警示距离应当适当延长，并使用照明车或者升降式照明灯对事故现场进行照明。
由参训学员按分组(参演小组待定)按照《规定》图5设置要求进行现场模拟演练(白天、夜间分别进行)。由常熟大队瞿副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(四)隧道内事故现场安全防护要求
强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外，开启警灯和车载可变信息屏，开启危险报警闪光灯。
强调现场警戒要求：确定至少一名交通警察或者交通协管员负责现场安全警戒，疏导指挥过往车辆，发现险情立即通知现场人员撤离。
强调设施设置要求：应当将进口处立即封闭，有条件开放通行车道时，应在隧道入口醒目安全位置设警示标志，在距事故现场来车方向1000米处设置预警区，摆放警示、限速标志，距事故现场来车方向500米处设置警示区，连续摆放锥桶、预警设备。 模拟隧道内事故现场，由参训学员按分组(参演小组待定)按照《事故现场安全防护规范》图A.3要求进行现场演练。由常熟大队瞿副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(五)交叉口事故现场安全防护要求
强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外，开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。
强调现场警戒要求：(由讲解员强调、提示安全站位) A、确定至少一名交通警察或者交通协管员负责现场安全警戒，疏导指挥过往车辆，发现险情立即通知现场人员撤离。
B、在设有车道信号灯、可变信息标志的城市快速路、公路，应当根据现场情况，及时变换车道信号灯，管控车道，并利用可变信息标志、显示屏及时发布临时交通管控、安全提示等信息，提示车辆驾驶人谨慎驾驶、减速慢行。
强调设施设置要求：白天在距离事故现场来车方向50米至150米外或者路口处连续设置锥筒以及限速、慢行(加配辅助标志“事故”)等标志，锥筒最大间隔不超过20米。 由参训学员按分组(参演小组待定)按《规定》图
6、图7要求进行演练。由常熟大队瞿副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
(六)坡道和弯道交通事故现场安全防护要求
强调警车停放要求：停放在与事故车辆同车道的来车方向，距事故车辆或者事故起始点100米以外。事故现场附近有弯道和坡道的，停放地点应当选择在下坡坡顶、上坡起点或者弯道前端，与事故现场的距离应当根据需要适当延长。开启警灯和车载可变信息屏，夜间开启危险报警闪光灯。
强调现场警戒要求：确定至少一名交通警察或者交通协管员负责现场安全警戒，疏导指挥过往车辆，发现险情立即通知现场人员撤离。
模拟弯道、坡道事故现场，由参训学员按分组(参演小组待定)进行演练。由常熟大队瞿副大队长进行现场演练解说。
(该小组演练结束后，由其他演练小组进行点评)
一、基本要求
1、建立安全组织机构
项目经理部及时建立由项目经理任组长，各职能部门负责人和施工负责人的安全管理领导小组，指导各工点、班组日常安全生产工作。本工程安全领导小组：
2、投入安全防护设施 (1)人员安全防护用品：
安全帽、反光背心衣、防护手套等，各类物品随施工人员增加而相应增加。同时做好损耗后，及时补足。
(2)施工、交通安全设施：
施工告示牌、道路施工安全标志标牌、交通锥、警示灯等，各类物品随施工需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足，此处为一个工作面所使用的警示标示。
a、施工告示牌：设置在工程施工段的两端，标明工程的各项内容。 b、施工安全标志标牌：具有夜间反光功能，按照《公路交通标志和标线设置手册》要求进行设置。设置在施工段两端，标志标牌分为：前方施工、向左行驶、向右行驶、限速标志、道路变窄提示等。
c、交通锥：柔性橡胶制作，具有反光功能，用于辅助隔离栏或分隔交通，及施工车辆占用行车道时。
二、安全施工方案
(一)临路施工
工程在施工期间，应密切联系交管部门，如需占用一定宽度的车道，使车辆、行人的通行能力降低，必须做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。交通组织按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合的方式进行。
1、采取合理的施工方案
(1)为了保证在工程施工过程中公路畅通，应采取适当措施，确保车辆的正常通行，做到施工、通车两不误。
(2)根据道路实际合理安排，并控制好施工长度，防止全线铺开;维持足够宽度，确保车辆顺利交会;保持良好平整度，使车辆能平稳通过。
(3)施工安排上，贯彻集中力量，打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量，以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。
2、交通组织方案
(1)加强与交警的联系沟通协商，确定合理的交通安全方案，确保施工安全顺利进行及行人、行车的安全。以维持正常的交通秩序。
(2)根据人流、车流通行进行交通疏导，如人流、车流过小且附近无居民出入的可以封闭。
(3)在施工过程中，如果会影响到现有车道的通行，必须严格做好安全维护措施，在施工路段摆设各类施工标志及路锥，并随着工程的进展，安全维护设施紧跟其后。
(4)设置道路交通安全管理人员，专职负责对沿线交通安全设施的检查及维护，同时，在重点路段施工时，由专人负责两端的交通指挥。加强对施工道路段的巡逻监控和交通疏导工作，重点放在上下坡，连续弯道，流量大，易拥堵，事故多发点等薄弱环节，实行定时间、定人员、定车辆、定路段，做到专人、专点、专责。坚持本着什么问题突出就重点整治什么问题，哪里交通秩序混乱就重点整治那里的原则，发现一起，取缔一起，始终形成严管高压态势，消除安全隐患，确保道路安全、有序、畅通。
(5)指定专人维持施工车辆通行秩序及负责施工安全标志标牌、隔离栏等设施，维修保养工作。
(6)通车路段的路面应经常清洗干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。
(7)半幅通车路段，在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行是标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与行车道之间设置蓝色彩钢瓦的隔离栅。
(8)施工作业控制区应由警告区、上游过度区、缓冲区、工作区、下有过度区及终止区组成。封闭车道时,必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。
(8.1)工作区应设置工程车辆专门的进口和出口,出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
(8.2) 在警告区内应设置施工标志，限制速度标志和可变标志牌或线行诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏。
(8.3) 在作业控制区内必须设置两块施工标志，一块设置在作业区的最前端，另一块设置在警告区的中间断面。在警告区内的其它断面出要设置禁止超车标志，限速标志，窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设置指示标志。在工作区的前端要设置护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按规范的间距围起来。
(9)在有限高要求是应按照规范要求在道路来车方向设置限高架。 (10)当夜间进行施工作业时,应设置照明设施。照明必须满足作业要求,并覆盖整个工作区域。
(11)加强对本单位的有效管理督，做到文明施工、安全施工。为更好地做好施工现场交通安全管理工作。
3、施工安全标志标牌设置：
加强对施工道路段的交通安全防护保障工作。为不影响施工进展，对部分施工道路段实行半封闭和全封闭都会影响车辆和行人的正常通行。因此，道路在施工期间主要标志及设施必须做到：
(1)道路施工路段告示牌：
本工程已在道路的起终点两端设置“施工告示牌”及“施工标志”，提醒过往车辆进入施工路段后，减速慢行。
(2)道路正在施工的路段的施工标志：
根据分段施工的原则，在正在施工路段的两端设置相应的警告标志及限速标志，夜间设置警告灯，若车道需部分封闭，需按要求设置隔离带，并按需要设置指示标志及引流设施等。
a、设置醒目齐全的指示标志、标牌、标线等，以免驾驶员走冤枉路。 b、设置限速标志，及时提醒过往司机注意安全。
4、安全检查： (1)检查内容：
a、施工安全标志标牌、警示灯是否设置到位，有无倒塌。 b、施工人员是否佩戴好安全帽、反光衣，按安全要求施工。 c、施工机械是否安全操作要求施工。 (2)检查形式：
a、日常检查：对日常施工时现场进行检查。
b、节假日检查：在节假日时，交通量相对较大，需加强施工安全力度。
(二)跨线桥施工
1、一般要求
(1)跨线桥梁施工须编制专项施工方案，报驻地办审核、总监办审批。 (2)桥梁跨越铁路、国道、省道施工前，应与相关部门协商有关事宜，组织专项评审，并签定安全协议。
(3)桥梁跨越县道、乡道施工前，应与相关部门协商有关事宜，签定安全协议。
(4)对于跨国、省、县道桥梁施工时，应设置钢结构安全顶棚，顶棚净高满足要求,顶棚侧面挂安全网;
(5)跨国、省、县道桥梁施工时，在通道两端设置限速限高警示标志、减速带等，必要时设置岗哨监视管理。
(6)跨乡道、施工便道桥梁施工时，在通道两端设置限速限高警示标志。
说明：
1、跨国、省、县道桥梁施工时，在通道两端各100米处设置减速带、限速限高警示标志，规格依照国家相关规定。
2、防护棚进出口两端至少宽出梁体边缘1.5m，防撞墩宽度0.5m，高度0.5m。
3、必要时设置岗哨监视管理。
说明：
1、跨乡道、施工便道桥梁施工时，在通道两端各20米处设置限速限高警示标志，规格依照国家相关规定。
2、防撞墙厚度0.30m，高度0.40m;乡道、施工便道限速5km/h，限高4.5m。
2、门洞施工注意事项
(1)门洞应在上方结构开始施工前完成搭设，施工完成后及时组织拆除。 (2)门洞立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装，吊装作业安排在白天进行，并要对公路进行管制。为了确保门洞施工安全，在立柱及主梁安装后，立即进行固定。交通管制时间根据完成工作量计算，时间要考虑充足，待时间确定后，报公路管理部门核准。
(3)门洞整体稳定性检算应考虑风雪荷载影响。
(4)施工前，应与公路管理部门签订配合施工协议。施工期间，加与公路管理单位联系，按照规定的时间提前通知配合单位。交通管制安全防护人员按照协议配备、并备齐防护用品。
(5)加强门洞各组成部分连接，每次安装(拆除)作业须确保已安装(未拆除)部分结构的稳定和安全。
(6)所有吊装作业完成，底面上用方向绳控制吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入公路界限内。机械操作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的人员，项目部和作业队专职安全人员必须现场指挥操作。
3、施工安全标志标牌设置
为引起过往车辆注意，按GB5768-99设置交通标示，以减少发生交通事故的可能性。 如施工及安全防护棚均不占用行车道，则不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌，如“道路施工、车辆慢行”等，并且根据现场实际设置限速标志，以提醒过往司机注意安全。标志牌不侵占行车空间。
若施工时需占用行车道，则应按上述“临路施工”的方法进行交通疏解，并设置专职防护人员指挥交通。占道施工安全防护按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)规定平面布置，主要采取三方面措施进行安全防护。 (1)限速措施。在施工区前方，设置必要的警示标志、限速标志，条件许可的设置减速带，使行驶车辆速度降低。
(2)防撞措施。一方面要防止车辆撞击施工临时设施，给施工造成安全威胁;另一方面要防止车辆撞击围蔽装置上，给车辆造成伤害。因此需要在迎车面设置限高架、防撞桶、夜间警示灯。
(3)作业人员安全措施。夜间施工，作业人员在道路旁行走必须穿戴反光背心，派专人指挥施工进出车辆。
三、安全管理制度
(一)安全教育培训制度
1、凡新进场或调换工种的工人，上岗前必须进行三级安全教育和技术培训，经考核合格后，方准上岗。
2、要定期进行安全教育培训，加强班前安全讲话制度，施工员、安全员及施工班组长则是安全教育的重点。
3、采用新技术，新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。
(二)安全技术交底制度
让职工了解所施工工程的情况、施工方法、内容、注意事项。工程开工前，工程技术负责人要将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底。分项、分部工程施工前，工长要向班组长进行安全技术措施交底，两个以上施工队或工种配合施工时，施工工长要按工程进度定期或不定期的向有关班组长进行交叉作业的安全交底。班组长每天要对工人进行施工要求、作业环境的安全交底。
(三)安全事故报告与处理制度
1、安全事故发生后，要保护好现场，防止事故损失扩大，同时按有关规定上报有关部门。
2、要及时按国家的有关规定成立事故调查组，对事故进行调查处理、全面分析。并写出调查报告报筹建处。事故调查处理要按实事求是、尊重科学的原则，及时准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，制定出防范措施和整改处理意见，防止类似事故的重复发生。
3、事故的处理务必坚持事故责任不清不放过、责任人不受处理不放过、整改措施不落实不放过、员工没有受到教育不放过的“四不放过”原则。要防止类似事故的再次发生。
4、发生事故隐瞒不报，要追究安全生产责任人的责任。
四、安全保证措施
1、凡是在公路上进行施工作业的人员必须穿着带有反光标志的橘红色工作装(套装)，管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心。
2、临近公路施工必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并派专人负责维持交通。
3、雾天作业时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设置黄色施工警告灯号。
4、施工机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。
5、操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察之都和工作后的检查保养制度。
6、施工机械作业时，操作人员应熟悉作业环境和施工条件。
7、机械应按时进行保养，严禁机械带故障运转或超负荷运转。
8、禁止在机械运转中进行保养、整修作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。
一、演练目的
为确保电力自动化信息系统资产的保密性、完整性和可用性，按照“安全第一，预防为主”的方针，为了加强我公司电力二次系统安全防护，防止黑客、病毒、恶意代码等通过各种形式对我公司电力二次系统发起的恶意破坏和攻击及由安全防护设施故障引发的电力系统事故，确保自动化及系统及电力数据网络的安全。为进一步提高公司二次系统安全事故处置速度和效果，特组织电力二次系统安全防护事故处置演练。
二、成立二次安防事故处置指挥部 总指挥：刘劲松
副总指挥：孙更占
成员：张晓磊、陈明、胡涛、张海龙、肖振福、丁杰、赵文豹、田涛、宫联俊、刘东
三、演练时间：
2013年9月15日14时30分
四、演练地点：生产区(控制室、继电保护室) 五：演练内容：
9月15日14时35分，发电运行人员在综合楼继电保护室巡检时发现，第一平面调度数据网屏柜内安全Ⅰ区纵向加密装置“运行”指示灯熄灭，启动电力二次系统安全防护事故应急预案。
第一阶段：发现事故
1、2013年9月15日14时35分，运行巡检人员发现综合楼继电保护室调度数据网屏安全Ⅰ区纵向加密装置“运行”指示灯熄灭;值长接调度电话“神池霸业梁风电场上传数据均不刷新”。
2、值长下令联系继电保护专业人员处理。同时向调度汇报机组当前负荷等参数。
第二阶段：事故处置
1、继电保护人员接值长令赶赴综合楼继电保护室室进行检查，发现调度数据网屏安全Ⅰ区纵向加密装置“运行”指示灯熄灭。
2、继电保护人员判断为纵向加密装置运行中死机造成，向值长汇报现场情况，联系省调调自动化处“请示省调自动化处值班员，重新启动神池霸业梁风电场安全Ⅰ区纵向加密认证装置”。
3、省调自动化处下令“重新启动神池霸业梁风电场安全Ⅰ区纵向加密认证装置”。
4、继电保护人员重新启动安全Ⅰ区纵向加密认证装置，与省调自动化处值班员核对神池霸业梁风电场上传数据。核对无误后，汇报值长。
5、值长汇报调度员“神池霸业梁风电场安全Ⅰ区纵向加密认证装置死机，导致通道中断，现已处理正常恢复运行，检修人员已和网调自动化处值班员进行数据核对，全部正常”。
第三阶段：事故分析及处理
1、经现场检查分析，并经电话联系设备厂家技术人员确认，判断为安全Ⅰ区纵向加密认证装置电源模块损坏造成此次事故，需返厂维修。
2、联系纵向加密装置厂家先发出备机替换现场设备，故障设备返厂维修。
3、向调度部门汇报处理情况，由于该设备可以暂时运行，并且已联系厂家发出更换的备机，申请调度备机到厂后进行更换。
神池霸业梁风电场 2013年9月14日
既有线施工安全生产制度
为保障既有线施工时的行车和人员、设备安全，加强施工人员的安全责任意识，防患于未燃。必须对跨既有线施工作业加以规范管理，规范施工，达到预定安全生产目标，特制定既有线施工安全生产制度。
一、建立健全岗位责任制
1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查;并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产;制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
10、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。施工现场暂停施工时，做好现场防护。
二、既有线施工作业安全措施：
为了保证既有线行车安全和劳动人身安全，需要各施工作业队人员遵守以下安全措施：
1、针对本工程的特点，加强劳务人员既有线安全生产方面的培训，对职工和劳务工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习并执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路施工技术安全规则”、《成都局营业线施工及安全细则》、有关既有线施工安全的有关规定。
2、制定可靠的施工安全防护监控措施，针对不同的作业地点和作业环境采取不同的安全监控防护方法，采用设专人在车站调度室进行车辆的早期预报和通行确报，现场设专人按规定进行防护。
3、建立良好的施工安全作业环境，做好施工场地的布置，使作业场地通畅平整，所有物品的安放做到整齐有序、安放可靠，使用的工具必须集中管理，防止误入行车线路。狭窄区域的要点施工应标志出明显的施工安全线，制止人员、器械接近行车危险地带。邻近行车
2 线路的桥涵施工应设立安全隔离设施，防止施工工具、器材、材料、车辆等侵入限界。
4、在既有线的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，必须接到调度命令后方可动工，施工时严格按调度命令的内容设好防护，组织施工，并由分管领导担任施工负责人，在现场组织施工，确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。
5、地下工程施工必须严密注视地下管线的安全，施工前应先与有关单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响地下设施正常运转不施工，没有采取有效防护措施不施工。使用电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段，探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。严禁在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。
6、施工便道通过铁路时，必须设有可靠的防护手段。行车线路上装卸路料、轨道设施的预铺必须注意保护好信号设备，不得损坏和私自移动。大型机械施工时应对周围建筑物设好防护并留有足够的安全距离，土石方的开挖和弃土不得危及行车线路基的安全和使用。
7、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石
3 等的堆放，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1(线路间堆码高度不得超过轨面0.3m)，在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。
8、靠近既有线路的基础开挖边坡必须是安全稳定的坡率，钢板桩挡土板防护类支护必须可靠坚固，并作好防雨防水侵蚀路基边坡不稳的准备。邻近行车线路的降低地下水位的降水施工要防止降水作业引起的地面沉降对行车的影响。
10、既有旧圬工的拆除，应采用静态破碎，不得使用炸药类的爆破器材。
11、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。
12、与沿线各有关单位建立良好关系，取得支持、帮助和指导，施工中密切配合，确保施工安全。
13、既有线施工“八不准”: (1)、没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工; (2)、没有签订施工会同和施工安全协议不准施工; (3)、没有召开现场施工交底会不准施工; (4)、施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工; (5)、施工负责人和包保干部没有到岗不准施工; (6)、施工配合人员没有到岗不准施工; (7)、施工防护人员不到位不准施工和上线检测; (8)、安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。
三、确保既有线施工安全的“卡死”制度
1、未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全生产措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
2、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施前不准动工。
3、在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，未经培训考核并取得合格证不准上岗。
4、封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。
5、既有桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工电等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行扣轨和顶进作业。
6、因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准铺设。
7、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
四、防止机车车辆伤害的卡死制度(五不准、五必须) 五必须准：
1、必须遵章守纪，注意安全;
2、过铁路必须一站、二看、三通过;
3、上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制;
4、线路来车，必须下道路肩并停止站立;
5、必须车动集中看，了望不间断。 五不准：
1、不准在铁路上走路;
2、不准在铁路上坐卧休息;
3、不准从车底下钻越;
4、不准从“天窗”穿越;
5、不准以车代步。
五、防止挖断电缆卡控制度
1、在既有线上施工，施工前必须指定专人向有关部门取得联系，签订施工安全协议，请有关单位现场交底，搞清楚地下电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的区域。
2、必须进行地下电缆探测，并要挖探沟确认电缆位置，落实防护措施。
3、对施工人员认真进行技术交底，责任到人。
4、施工中必须请电缆产权、维修单位到现场协助;认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆。已挖出的电缆必须采取保护措施。
5、使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。电缆径
6 路左右一米范围内严禁机械挖土。
6、使用劳务工施工的工程必须指定职工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人。
六、具体实施要点
1、要点登记
在既有线附近施工前，必须提前72小时告知南万公司工务段调度，并在工务段做好登记备案，我方联络员接到调度命令后，通知施工负责人，确认施工起止时刻，按照批准的既有线施工方案做好施工准备，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查施工完成，我方联络员必须通知南万公司工务段调度，做好登记备案。如因特殊情况未按规定时间完成施工，应提前通知工务段调度，要求调度员延长时间。
2、上岗设防联络方法
联络员在工务段调度登记后，通过申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知施工负责人。由施工负责人确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
3、下岗撤防联络方法
由施工负责人用对讲机或黄色信号旗发令执行。并用通知联络员办理开通手续。
4、防护工具及用品
响镦、号角、移动停车牌、作业牌、信号旗、防护员帽、防护员上衣、臂章、通讯设备，具体数量按施工需要确定。
七、安全保证措施
1、严格执行集团公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故;消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。
2、施工前技术交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种，做到令行禁止，忙而不乱，有条紊，严格要求，确保安全。
3、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责，设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。
4、坚持岗前培训，在既有线施工前对有关人员进行岗前培训、技术交底，按照安全施工的规定，首先必须做到： (1)严禁酒后或带病操作机械。
(2)严禁各种机械在安全检查不合格的情况下进行使用。 (3)严禁在无措施情况下，进行交叉作业。
中铁十八局集团二公司
三南项目部 2013年2月23日
既有线施工专项安全施工方案 施工准备阶段中的安全工作
施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容：
1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。 由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。
2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。
4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。
5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。
7.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
8.向设备管理、使用单位进行技术交底。
对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。
9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。
10向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。
提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划、工程列车的各种修程计划，还有工程列车转移需要指导司机带道计划等等。
二、施工作业登记
施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记薄》即运统一46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记薄”内登记，该表格是铁道部1956年颁布的格式。从表格形式看，适合于行车设备发生故障现象、通知、消除等情况的填写。后来为方便使用，一些铁路局或分局设立了《行车设备检查维修登记薄》，施工作业登记在此薄上填写。
施工作业登记的时间各局或分局可能有不同的规定，有的是点前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的规定办理。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号的依据。
施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有以下方面：
1.登记时间(年、月、日、时分)。
2.施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、旅工日期和时间、施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位等。如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记。
3.施工单位驻站员或登记员签名。
4.车站值班员填写施工给点命令号、起止时分并签名。
5.施工负责人姓名。
6.施工结束，设备开通使用前，根据施工后设备状况，应登记开通时间、范围、开通条件
(慢行速度、时间)等。
7.车站值班员填写开通命令号、时间并签名。
营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。
施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在路局或分局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。
三、施工过程中的安全工作
施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，由于每一处施工的具体情况不同，不可能将所有情况一一说明，下面将一些常见的通用工作内容分别叙述如下。
1.利用列车间隔施工：
(1)选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规定。
(2)施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。
2.利用封锁线路进行施工作业：
(1)按规定设好驻站联络员和工地防护员。
(2)按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范国特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。
(3)由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
(4)在双线地段进行封闭线路施工时应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。
(5)封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。
(6)如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。
(7)利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。
(8)利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养。
(9)利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。
(10)对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。
(11)对联锁设备进行安装调试时,必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。
3.采用便线、便桥施工架设作业时：
(1)设专人负责对便线便桥和施工架设上的线路进行检查保养维修，做到临时补修不过夜。
(2)设专人对便桥、施工架设等临时结构进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。 (3)经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。
4.与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：
(1)采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。
(2)施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。
(3)采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题的发生。
(4)采取可靠措施防止挖断电缆。
(5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破作业.
5.加强对施工临时道口的管理：
(1)按规定程序办理铺设临时道口的手续。
(2)按批准的时间铺设和拆除临时道口。
(3)按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。
6.施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。
7.加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，列施工单位责任事故，追究施工单位责任。
8.加强危险品运输存放和使用的管理。
9.施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。
四、工程开通及验交前的安全工作
1.施工单位严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保施工质量。在进行自验预验的基础上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收。纠正工程的缺点和缺陷工作未完成者不许验收。
2.工程开通必须符合放行列车条件，且轨道无超过临时补修标准的处所。
3.电气集中及区间闭塞设备的施工，必须进行全面彻底联铰试验确认无误后方可开通使用。
4.新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位的上级主管部门或铁路局、铁路分局指定的部门，发布开通使用的电报。
五、因施工发生的非正常情况下的安全措施和行车作业办法
非正常情况是指由于受到外界干扰、施工作业、临时故障、区间插入临时设备等因素致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车的特殊情况。车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业的含义和范围。这里主要介绍由于施工作业或施工过度引起的非正常情况下的安全措施和行车作业办法。
1)、施工单位在非正常情况时应注意的几个主要问题：
1.因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时
接到车站的有关通知后施工单位应首先在行车设备检查登记薄上办理登记手续.注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障的原因.尽快消除故障，恢复设备正常使用，如因各种原因不能及时排除故障时，应要求车站改用非正常情况下的行车作业办法。
2.因施工过渡采用未纳入联锁的道岔时
首先施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围，明确双方安全管理责任。如施工单位不能提供准确的形响范围时，还应请相关设备管理单位协助说明形响范围。在无岔区段，临时插入的非联锁道岔，由工程部门负责将道岔钉固钩锁在开通定位，并派人昼夜看护。
3因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时
施工单位插入非联锁道岔过渡方案必须按管理权限逐级审批。道岔插入后，由施工单位负责道岔的日常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁。当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拔道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置，确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入的非联锁道岔必须安装锁闭装置，并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。
4.停电施工时
因施工需要，在车站的全部设备或部分设备失去联锁作用的条件下作业时，必须按批准的施工方案、临时电报的具体要求进行。遇特殊情况来不及纳入月度施工方案时，也必须请求列车调度员，下达同意施工的调度命令后方可进行。同时施工单位应将影响范围及时通知有关设备管理单位，如道口自动通知、红外线轴温探测等，以便使这些相关单位及时采取防范措施，确保行车安全。
5.在电化铁路进行有碍行车的临时作业时
除向列车调度员申请调度命令批准外，还必须视具体情况向供电调度申请停电及派人配合施工，得到批准后方可作业。
2)、车站在因施工作业造成的非正常情况下行车作业时应注意的几个主要问题：
1.对纳入月度施工方案和以电报批准的施工，在会签施工方案时，必须明确施工的影响范围，必须与施工单位签订分工明确的安全协议，同时，测定配合施工的具体安全措施并对有关人员进行培训和演练。
2.当车站全部或部分设备处于无联锁状态时，车站的接发列车和调车作业程序执行部标TB/T 1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》的有关要求，道岔的钉拔、钉固、钩锁执行施工方案和双方安全协议的有关要求。
3.认真做好车机联控工作，其标准执行《技规》、铁道部铁安监(2000)68号文件，《行规》、《站细》中的有关规定。
六、主要作业项目的行车安全注意事项
1)、一般规定
1.既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2.既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm (曲线上再按规定加宽)。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
3.既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题。
4.增建二级及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5.既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
6.既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
7.既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局(分局)的规定，办理封锁区间或限速的申请。
8.既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。
9.施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
10.既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11.既有线施工防护应符合下列规定：
(1)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人;
(2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护;
(3) 当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
12.在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
2)、路基
1.路基的施工，除应符合《铁路施工技术安全规则》。
2.在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。
3.既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。
4.轨下路基的开挖作业应符合下列规定：
(1)根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。
(2) 当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。
(3) 支护应紧跟开挖，每次列车通过、下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护。
(4)开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施;对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。
5.既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
6.汛期施工应符合下列规定：
(1)影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。
(2)对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。
3)、桥涵
1.既有线桥涵改建施工应符合下列规定：
(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。
(2)当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。
(3)在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。
(4)顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2 m。当工作坑需要渡讯时，路基边坡应加固防护。
2.既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：
(1)墩台顶帽加高或减低：
①顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于10cm。
②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护.
(2)墩台混凝土需凿除时，不宜采用爆破施工时，如需采用爆破施工时应制定安全措施。
(3)对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防护措施。
3.改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。
4.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固。
5.增建第二线桥涵施工应符合下列规定：
(1)基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。
(2)涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。
(3)当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安全规则有关规定执行;对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。
6.框架式桥涵顶进应符合下列要求：
(1)顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。
(2)顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。
(3)当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。
(4)有下列情况之一者严禁挖土：
①捣洞取土或倒坡挖土时;
②列车通过时;
③机械设备发生故障时;
④顶进暂停期内;
⑤雨天时;
⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定;
(5)在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构;
(6)严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上;
(7)顶进过程中.每当油泵抽压升高5-10 MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。
(8)顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。
4)、轨道
1.既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。
2.在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。
3.施工影响既有线的通信、信号设备时.应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
4.既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：
(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。
(2)横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。
(3)严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。
5.既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。
6.在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线，并按有关规定进行防护。
7.既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：
(I)线路和道岔拆铺后，经位查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路.
(2)开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。
8.在既有线上换铺无缝统路应符合下列规定：
(I)无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行;
(2)长轨条装运应使用专列车组，长轨列车在运输途中不应采取劲紧急制动。
(3)卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大于5 km/h;邻线来车时，应停止卸车。
(4)换铺无缝线路的作业条件应按铁道部现行的《铁路轨道施工及验收规范》中的有关规定执行。换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。
(5)待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。
(6)无缝线路铺完经检查合格后，第一次列车通过速度不得大于15km/h。
(7)对焊接接头应进行探伤检查.发现间题及时处理。
(8)铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计要求，应进行应力放散。
9.换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：
(1)施工地段应备好道碴。
(2)根据轨温安排作业。
(3)拧紧扣件螺栓和接头螺栓。
(4)拨直不良轨向。
(5)严格执行“二清”、“三测”、四不超”和“两不走”。
(6)作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。
(7)严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。
(8)加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。
①维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值;
②道床必须饱满密实，堆齐碴肩。
10.无缝线路维修作业应符合下列规定：
(1)应按《铁路工务安全规则》中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。
(2)当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。
(3)起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50℃以上时，可用弯轨器进行矫直。焊接有内伤或轨温低于50℃，应锯开重焊。
11.既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。
12.既有线区间卸车应符合下列规定：
(1)区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5 km/h以下速度边走边卸。
(2)双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时.应停止向邻线一侧卸车。禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。
(3)线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧810 mm 范围内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不大于1:1，两线间(绕行线除外)所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1。两线间(绕行线除外)所卸的道碴、河沙不得高于轨面 300 mm。
13、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：
(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体.不得担在两股钢轨上。
(3)在钢桥上施工.不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。
(4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
(5)防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架
等机具的走行轮通过绝缘接头时联电、道岔配件脱落联电、散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
(6)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。
6)、给水排水
1.给排水管路施工，应符合下列规定：
(1)管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填，必要时应采取支护。
(2)列车通过时管沟内作业人员必须暂时撤离。
(3)跨越线路的股道下开挖管沟对扣吊轨的数量、长度以及列车限速等须经计算。施工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应立即采取措施，并必须在线路恢复到列车放行条件时，才能消点放行列车。
(4)施工现场应设专人监护。
(5)弃运开挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。
(6)管道接口不得设在轨道下。
7)、电气化区段
1.在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。
2.电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议明确各自的安全责任。
3.电气化区段施工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。
4.既有线电气化区段施工应符合下列规定：
(1)作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。
(2)不符合(1)款条件时，应在接触网停电下作业.并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。
(3)当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设停车防护信号加以防护，并在断电导线的l0m半径范围以内禁止有人接近。
(5)在电气化线路上进行起道、起道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。
5.在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。
6.各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：
(1)汽车和兽力车货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m;
(2)在装载高度超过2m的货物上严禁坐人;
(3)高长杆件应水平通过。
8)、施工临时道口
1.既有线上施工临时道口的设置，施工单位必须向所在铁路局(分局)办理申请审批手续，配置道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方签订安全协议，经批准单位检验合格，通知施工单位启用。
2.施工临时道口，应制订道口安全管理细则。
3.各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全。
4.施工临时道口必须派专人看守和清扫。按时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。
5.对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所悬挂开放时间牌。无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。
6.道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。
既有线施工人身安全措施
一、通用控制措施
在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：
1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒;严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员.须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走.严禁扒乘机车车辆以车代步。
6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
二、具体控制措施
1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。
2.特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
3.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力.站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。
4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800 m或1200m，必须增设中间防护员。
5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车(线路封锁施工可不下道，但必须停止作业)，两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。
6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。
7.在桥梁作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台(洞)。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带(绳)，挂牢安全网。
