炼油厂储运系统油品损耗原因及降低措施探讨
摘 要：石油天然气能源在应用的过程中很容易受到其产品自身的影响，进而导致在储运和装载过程出现了油气蒸发损耗等不同的问题，这会给社会的经济能源利用带来一定的负面影响，首先应该从自然环境角度进行分析，油气的蒸发损耗会对大气环境造成一定的污染，并且存在相对较为严重的安全隐患，比如说火灾、爆炸等，从企业经济发展角度进行分析，如果油品出现了大量的浪费，也会给企业的经济效益带来损耗。
关键词：炼油厂;储运系统;油品损耗;原因;降低措施
1 油气的危害
油气能源一直以来都是中国十分重要的能源组成部分，其实对于工业生产、日常生活而言都有着非常积极且重要的影响。油气从开发到使用的过程中，其经历了多个不同的作业，其中包括了运输、装卸、存储等，对安全带来了非常大的挑战，由于石油天然气自身的特性及对温度、湿度、压力的要求较大，油气储存装置的体积变化等都会引发油气的蒸发与损耗，特别是随着温度的不断升高，压力在不断下降，气液体积比变化也在逐步增大。在面对这种环境下，油气蒸发损耗越来越大。
除此之外，油气蒸发损耗与油气的质量也同样有着一定的关系，在同一环境下，油气本身的烃饱和度越高，其蒸气压也就会随之越高，甚至其会导致油气的蒸发损耗在不断变化，直接造成了大量的能源损耗。
油气产品在工业生产与人们的日常生活中都发挥着极其重要的作用。一旦油气蒸发、损耗，带来的不仅是自然环境的危害，甚至还会降低企业在经营管理中的经济效益。为此，要求油品在运输的过程中，应该高度重视油气蒸发损耗的问题，减少由于油气而带来的危险。
2 油品储运过程中蒸发损耗的成因及形式论述
2.1 油品储运过程中易发生火灾隐患
油是一种易燃物质，主要由碳氢化合物组成。储运过程中容易积聚静电，导致火灾和危险，甚至爆炸。我国目前储运设备相对落后，设计不完善，材料不规范，储运设备在运行过程中，由于设备的连续运行，出现内部高温高压现象，造成设备损坏、漏油、火灾隐患。在输油过程中，油经过管道和设备时会发生摩擦，管道和设备因不合格材料易产生静电和爆炸。同时，相关操作人员没有按照程序办事，忽视安全问题和储气库运输，这也是储运安全风险的重要原因之一。
2.2 储运过程中油品蒸发损失严重
油田的石油资源由炼油厂通过储运系统精制，然后输送至用户。石油资源利用过程复杂。在储运过程中，由于油品挥发，油品蒸发损失严重，造成资源严重浪费，经济损失巨大。同时，油蒸发到空气中，造成严重的环境污染。此外，在人们的生产和生活中，石油的主要成分是挥发性碳氢化合物，其蒸发和损失直接导致石油资源质量下降，降低了石油资源的利用率。
3 避免油气储运损耗的有效措施
3.1 改进油罐
当前，我国大部分石油企业在进行油品储存的过程中，所采取的存储方式均为固定顶油罐，但是这种油罐在实际使用的过程中，其密封性往往差强人意，极其容易出现油气储运损耗现象。为此，想要在储存的过程中，避免发生油气储运损耗的现象，就应当积极的对油罐进行更新与优化，以使其能够在最大限度上的降低油气的储运损耗量。
3.2 油气回收
当前在油罐的更新中，既要保护自然环境，也需要保护人体健康。在油气回收的利用过程中，需要采用多种不同的方式对油气进行回收利用，常见的有以下几种。(1)吸附油气回收。所谓吸附油气回收这一种方式，主要是就是针对那些已经蒸发损耗的油气进行回收，利用吸附法是针对储罐而言的，油气蒸发的过程中会产生各种混合气体。混合气体在常温情况下，可以利用活性炭等不同的吸附材料对这些气体进行接触，并且将空气排放出来的烃类蒸汽直接吸附到活性炭中，当达到一种饱和的状态时，对吸附剂进行解析的措施，进而实现了油品的回收。(2)气体连通法。所谓气体连通法的油气回收，使用的原理是发油储罐与收油储罐之间的相互联通，在整个发油的过程中，油品会进入到收油罐，收油罐内压力不断上升，其所顶出的气体会回重新回到发油罐内，其最终的目的是为了实现一种油品在存储过程中的相对封闭空间，能够直接降低储油罐气体的损耗。
3.3 采用控制蒸发损失的技术
通过减少储罐内的挥发性气体，将火灾隐患降至最低。在石油和天然气工业中发现的两种常见浮顶储罐是外部浮顶储罐和内部浮顶储罐。浮动储油罐在EFRT上暴露于大气中，而IFRT的浮顶由外壳顶部的固定顶盖覆盖。使用罐壳或支撑柱支撑IFRT的固定。通过这些措施，可将储罐的蒸发损失降低95%预防措施，这些干预措施还带来了其他相关的经济和环境利益。
尽管上述技术有助于减少损失，但它们不能完全消除散装储油罐以及运输工具中燃料的蒸发，外部条件对蒸发损失的影响不同。用来建造浮顶的方法也会影响所产生的损失。EFRT和IFRT分别使用焊接储油罐和螺栓储油罐建造。轮缘空间，标准的储油罐甲板配件，油箱外壳和油箱操作仍可以使燃油蒸气逸出。但是，由于固定储油罐的屏蔽作用，影响蒸发率的环境风对IFRT的影响较小。高效的燃油库存管理系统用于控制异常情况，该异常情况可能会加剧燃料存储损失的副作用。它们可确保更快地发现异常趋势并采取预防措施以防止污染，火災或爆炸，并节省因燃料损失而造成的成本。可以使用手动油箱浸渍或自动油箱计量(ATG)来收集有关油箱中库存量的信息以及任何其他信息，例如燃料温度，密度和水含量。常规做法是每天进行两次手动水箱浸泡。当天营业前后，通过这种做法，可以更轻松地计算每日收入，销售额以及损失或收益。与手动浸渍系统相比，自动方法效率更高。自动化的优点是易于集成到整体供应链中，以提高可视性并加快响应速度。在自动化系统中，人为错误和滥用的脆弱性要比手动方法少。
3.4 选用合理的油品储运系统
在实际储运过程中，为了保证储运方式的合理安全，社会正处于快速发展阶段，石油产品需要使用的地方也不一样。鉴于此，石油运输方式也应具有多样化的特点。在铁路运输、船舶运输、甚至航空运输等领域，必须采用油运系统，必须选择合理的输油系统。
石油运输系统有封闭式运输系统和电子检测系统等。这些系统可以结合起来，确保石油运输的正常运行。此外，电子检测系统能及时检测漏油情况，提高储运效率。
3.5 健全油品管理制度
需要在当前制定健全的油品管理制度，所谓制定科学且健全的油品管理制度，是为了保证油品在储存、运输过程中水平的提升，建立健全的油品管理制度应该从以下几个不同的方面入手。
第一，需要保证油品装载的过程中其高度能够达到一定的标准，并且在这种环境下开展油品的存储以及运输。第二，减少在整个油气运输和转换的环节过程中，油气与大气环境产生蒸发氧化这一问题。第三，应该做好所有的油气中的回收装置，缩短油气回收的时间间隔，应该根据具体的要求控制收油的速度，有效地缓解油气损耗。
4 结论
综上所述，油品是一种非常容易蒸发的物质，其沸点低，在常温下容易挥发。在油品储运环节，油品的蒸发问题非常严重，进一步导致油品消耗，产生经济损失。因此，为了有效的缓解油品的消耗，应采取合理的措施，完善油品的储运工作。
参考文献：
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[3]陈贞霖.炼油厂储运系统油品损耗原因及解决措施研究[J].石化技术，2019，26(6)：194-195.
作者：王涛
摘 要 ：随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
关键词：环境污染 安全隐患 成品油损耗 分析 控制措施。
随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
成品油损耗不仅给企业造成了巨大的经济损失，而且还污染环境，给整个社会带来健康和安全隐患。虽然由于配送环节繁多，机器设备本身存在的缺陷等，使得部分成品油损耗在一定程度上不可避免，但石油销售企业仍应加强对成品油损耗的控制，减少不必要的损耗，将总损耗降低到最低程度
一、成品油销售企业所经营产品的物流损耗
目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。其中，仅从炼油厂运输到油库，从油库再配送到加油站，每次都要涉及装、运、卸、储四个环节，最后才能从油站加油机再销售给客户，在这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。
从成品油一次运输环节看，目前内陆地区的销售公司成品油运输主要依赖油船、铁路油罐车、汽车油罐车等，在装油作业时基本都采取上部敞口式装油，甚至有些企业是上部高位喷淋装油，导致“大呼吸”损耗;在卸油作业时目前普遍采用的真空泵辅助抽气的工艺，也造成油气排放及油品损耗较大;在长途运输和油库储存阶段，还要发生较大的蒸发损耗和内壁黏附损耗。
下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：
1、成品油二次配送装车作业
二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。
2、成品油二次配送运输作业
一直以来，在成品油二次配送运输作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内各成品油销售企业二次配送运输多数是以汽运为主，由于汽运要由第三方物流承运，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。虽然各企业都在严厉打击，但是在利益驱使下，偷盗油现象还是时有发生。
3、成品油二次配送卸油作业
成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差,送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。
4、加油站发油作业
在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。
二、目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况
随着企业管理的集约化，成品油销售企业对物流损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。
从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。
从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确;在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。
三、加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策
1、从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护;二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库、加油站提供联网功能及数据库服务;实现油库、油站购、销、存的智能管理;实现油罐在线实时测量、监控;实现物流数据智能管理与处理;实现各油库、油站间与物流主管部门的实时通讯，最终实现成品油物流控制流程的可视。
2、从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。
3、从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。在成品油供应链中，物流配送中心可以将商流、物流、信息流有机结合，实现成品油的集散转运、配送、信息传递等多种功能。为此，要尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。 参考文献：
[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨[J]. 中国物流与采购，2004(9):50-51. [2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理 [J]. 中国石油化工，2005(9):66-68. [3]李 鑫 陈大恩 贺 春： 存储论在油品库存管理中的应用[J]. 国际石油经济，2005(4):28-30.
前言：
成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗;从物流过程看，油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节;从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素，也有基于操作技能和道德操守的人为因素;从管理方式看，有以精确为导向的客观派，力求各环节责任明确，技术先进，管理规范，也有以效益为核心的保守派，讲究“肉烂在锅里”，相信自己，成本至上。加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序：从油品装入罐车的一刻起，到注入顾客的油箱一刻止，整个过程每个环节都需要严加控制。 课程纲要：
一、进油环节：把好油品损耗控制的第一关
(一)进油环节亏损原因分析：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。
3、接卸过程中，由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。
4、接卸油过程，未准确掌握卸油罐内的罐空容量，结果发生冒油事故。
5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油，给司机留下“罐底油”。
(二)控制措施：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。 (1)加强铅封管理。 (2)确定行车路线。 (3) 掌握到站时间。 (4)突击检查GPS系统。
3、接卸过程控制。
4、杜绝接卸冒油事故。
5、串通偷油的控制。
二、 储存环节：打好油品损耗控制的基础
(一)储运环节亏损原因分析：
1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。
2、油罐附属设备不严密。
3、罐内油品被盗。
4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
(二)控制措施：
1、蒸发损耗。
2、油罐附属设备。
3、防止罐内油品被盗。
4、自用油控制。
(1)计量检测检测用油回罐。 (2)发电自用油。
三、 销售环节：把握油品损耗控制的关键点
(一)销售环节亏损原因分析：
1、油枪发油时超出规定误差范围、多付油;
2、供油管线、法兰等设备漏油;
(二)控制措施。
1、油枪发油时超出规定误差范围多付油的损耗控制。
2、供油管线、法兰等设备，发生漏油的地方主要是加油机底座管线接至油枪接口之间的各个部位。
3、其他。
降低油品损耗，一直是加油站管理的热点、难点和重点。在现行零售价格下，每增加一吨损耗，按8%的零售毛利来计算，需12.5吨油品的销售毛利方可补损。这个账，作为加油站不能不算。
河北石油现阶段在营加油站2000多座，月均销量近40万吨。据测算，如果加油站油品损耗降低1%。，就可增效180万元。可见，降低加油站油品损耗是降本增效、增收节支的重要渠道之一。今年以来，河北石油对加油站进货、运输、接卸、储存和销售环节实施细化管理，油品损耗明显降低。
进货：保证油罐车计量准确
加油站油品从油库发出时，可能出现发货量短少的情况。具体来说有这样几个原因：一是油罐车灌装油品发货量短缺超过3%。;二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而改变油品实际密度等失误;三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础知识和管理技能，不能正确验收油品数量。针对这些情况，河北石油要求承运商所使用的油罐车必须经过严格鉴定，保证油罐车容积的准确性，零售部门、油库和承运商联合对每辆油罐车发货容积进行核对，三方签字认可后方可投入使用。地市公司主管业务的经理要协调零售、物流、油库、承运商与加油站的关系，建立责任追究制度，增强油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实准确。由安全数质量部门牵头，会同油库、零售、承运商联合对油库微机发货的密度、调整系数、温度进行核对和
监督，确保发到加油站的油品损耗控制在2%。以内。
运输：严格偷盗油预防和惩治措施
运输是石油公司加油站及油库监控之外的环节，也是最易导致油品损耗的一个环节。
可能导致损耗的情况主要有：客观上，油品在运输途中由于车辆不断地运动摩擦，以及受太阳光的照晒而产生体积膨胀等可能造成油品损耗。主观上，油罐车驾驶员在合适路况人为改变车辆轮胎气压造成油罐倾斜，导致油品液面高度发生变化，将油罐车底部排污系统管线内的油品卸出据为己有。
河北石油对油罐车实行严格电子铅封制度，并安装GPS定位仪。针对偷盗油品行为，向系统内外发布举报电话，并承诺给付举报奖金。对于不法司机及相关人员则制定严格处罚措施。
接卸：严格计量和接卸监控
加油站接卸环节要涉及与承运司机交接油品，如果不按照接卸油和每日盘点计量程序进行操作，油品出现亏损后很可能无法及时发现。此外，油罐车到站后，加油站负责接卸油品的相关人员与承运油品的驾驶人员达到某种默契，故意让油罐车留取一定数量的油品驶离加油站等因素，也会造成油品数量短缺。
河北石油强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责任意识，对每车来油计量发现超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，追究责任人的责任。计量无误后要对接卸进行全过程监控。每天盘点时如发现盈亏较大，要迅速查明原因，建立盈亏分
析机制，查不出原因的立即上报当地零售部门协助查明。储存：制度问题和设备问题都要抓
造成加油站储存环节油品损耗的因素很多，主要有制度问题和设备问题。制度问题指加油站没有做到按月自检，发生超耗问题不能及时发现并解决，对计量孔、出气管、进油管管理不善，日常蒸发严重等。设备问题如油罐容积表不准等。如果加油站某品种亏损频繁，且每日亏损量相近，在排除其他原因后，应考虑管线是否渗漏。
河北石油将库存损耗纳入站长考核内容，通过督促加油站做好日常管理来降低储存损耗。要求片区经理(ME)月末以及平时检查加油站时，要重点检查加油站库存情况，以便及时发现问题。另外，公司对误差较大的油罐进行了重新标定，并要求各加油站一旦发现容积表不准，要向当地零管部门书面报告，由安全计量部门尽快解决。还有一点需要特别注意：从理论上计算，1立方米空容量将产生0.4千克气体，如果加油站经常低库存运转势必导致油品亏损，所以，加油站要保持必要的合理库存。
销售：保证加油机等设备正常工作
按规定，加油机发油量误差应在2%。范围内，而实际当中这个误差有时将达到零，甚至为负值，从而使加油站产生损耗。此外，由于磨损和老化，电磁阀等计量部件损坏导致扩冲量加大，产生超标准发油的误差没有及时得到纠正，也会导致油品数量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要与当地质监部门建立良好的沟通关系，尽量使加油机每次鉴定时误差在规定范围内，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油机定期维护保养制度，片区对加油站加油机校验每月最少不低于一次，发现超过规定误差，立即和当地技术监督局联系及时校差。加油站站长、计量员和加油员必须了解加油机的结构和各种技术参数，时刻关注加油机设备及零部件状况，做到交班交库存，班清班结，对大亏大溢及时分析原因并采取措施解决。河北石油通过分环节、细处理加油站油品损耗，3月份全省加油站油品损耗较上月减少30000升。随着加油站油品损耗各项制度、措施的健全，加油站油品损耗管理将继续向良性方向发展。相关链接：成品油损耗原因分析
中国石化报5月16日讯(张惠)
成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容
器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
江西分公司加油站油品损耗超耗考核
管理办法
为切实提高加油站油品计量管理水平，规范加油站计量操作程序，确保损耗数据真实，充分发挥计量管理工作在经营管理中的作用，特制定本考核办法。
一、加油站损耗考核组织
加油站油品损耗考核工作由各分销公司安全部门负责组织，加管部门协助配合，每月3日前完成损耗考核工作并由安全部将考核结果上报所属分销公司人事部门，作为加油站月末工资发放标准的依据。省公司安全处及加管处负责业务指导及监督。
二、油品额定损耗率(盈亏率)标准
各分销公司所属地区加油站额定损耗率(盈亏率)标准，由省公司安全处根据不同季节特点制定并每月2 日前下发各单位执行。分销公司每月盘点后依据实际损耗率对加油站进行相关考核，考核结果与个人收入直接挂钩。
三、月度盈亏考核依据
1、本月盈亏量=实盘库存-账面库存
2、账面库存=期初库存+本月购进-本月销售
3、油品损耗超耗量=【(本月盈亏量/本月销售)-加油站额定损耗率(盈亏率)】*本月销售
4、油品价格为当月平均零售价格
四、奖罚标准及规定
1、油品盘亏考核标准
各单位根据加油站月末盘点损耗率(盈亏率)考核标准，实现“当月考核，季度兑现”。不同品号的油品累计盈亏量不允许正负相抵，只可依据当月零售价格，在盈亏总金额上进行抵扣。对于高于损耗率(盈亏率)标准的加油站，各岗位员工按照不同比例共同承担考核扣罚金额，从而切实提高全体员工的主人翁意识及形成损耗控制指标是每个员工的责任意识，共同关注油品计量监督管理工作。
考核扣罚金额=【(A油品当月超耗量*油品A当月零售均价)+(B油品当月超耗量*油品B当月零售均价)+(C油品当月超耗量*油品C当月零售均价】
岗位承担比例：加油站经理为加油站损耗管理第一负责人，承担被扣罚金额的45%;计量员为损耗管理的具体执行者，承担35%;核算员为主要的监督者，承担10%;剩余的10%由加油员共同承担。
油品密度规定：每月考核后奖惩金额体积换算时，密度统一使用规定密度，即：
0#0.862kg/L、90#0.7402kg/L、93#0.7520kg/L
2、考核周期及规定
油品盈亏以季度为考核周期，即“月度考核，季度兑现”。
2 分销公司安全部门每三个月对损耗情况进行综合考核，考核周期内各月度油品盈亏总金额可进行累计，对考核期间第三个月仍未能盈回的量不累计列入下个考核周期，在考核周期即季度末产生的油品累计盘亏金额，根据上述考核规定由所在加油站各岗位按比例进行承担;对累计盘盈的加油站，不进行奖励。
3、考核计算范例 &一月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，1月份安全处规定额定损耗标准90#为2.5‰、0#为2‰。月末盘点90#汽油累计销售100吨，盘亏0.4吨;0#销售500吨，盘亏1.2吨。
90#超耗量=0.4-100*2.5‰=0.15吨，转化为体积[0.15×1000/(0.7402-0.0011)]=203升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额=203×5=1015元。
0#超耗量=1.2-500*2‰=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.862-0.0011)]=232升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额=232×4.8=1114元。
一月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1015+1114=2129元
&二月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，2月份安全处规定额定损耗标准90#为2.2‰、0#为1.8‰。月末盘点90#汽油累计销
3 售120吨，盘亏0.1吨;0#销售600吨，盘亏0.3吨。
90#超耗量=0.1-120*2.2‰=-0.164吨，转化为体积[-0.164×1000/(0.7402-0.0011)]=-222升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为-222×5=-1110元。
0#超耗量=0.3-600*1.8‰=-0.78吨，转化为体积[-0.78×1000/(0.862-0.0011)]=-906升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为-906×4.8=-4349元。
二月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=-1110+(-4349)=-5459元
&三月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，3月份安全处规定额定损耗标准90#及0#都为0。月末盘点90#汽油累计销售150吨，盘亏0.2吨;0#销售550吨，盘亏1吨。
90#超耗量=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.7402-0.0011)]=271升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为271×5=1355元。
0#超耗量=
1吨，转化为体积[1×1000/(0.862-0.0011)]=1162升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为1162×4.8=5578元。
三月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1355+5578=6933元
&一季度考核汇总情况
4 根据上述考核办法相关规定：A站一季度考核周期扣罚总金额=一月合计扣罚金+额+二月合计扣罚金额+三月合计扣罚金额=2129+(-5459)+6933=3603元， 扣罚总金额由加油站各岗位人员根据比例承担(加油站45%、计量员、35%、核算员10%;剩余的10%由加油员平均共同承担)。
若考核结果三个月累计盘盈，则不进行扣罚，也不进行奖励。
加油站油品超耗所产生的罚款，由各单位人事部门在考核周期的最后一个月在工资中直接扣除，充分发挥损耗考核的正面引导作用，切实提高加油站损耗控制及油品数质量管理工作水平。
