浅谈机务检修车间安全管理存在的问题与对策
摘 要：由于近年来中国铁路快速发展，伴随铁路改革推行，机务检修系统面临转型、优化管理、自负盈亏、节本创效、安全稳定等诸多问题，这给企业安全生产管理带来了严峻的考验。本文从实际出发，分析机务检修系统存在的安全管理问题，并根据存在的问题有针对性的提出了建议。以期增强基层生产车间的安全管理水平，促进企业安全稳定发展。
关键词：安全管理 安全意识 重点人 管理机制
一、引言
如今，中国经济处于低迷转型期，面临一定的下行压力。在日益激烈的市场竞争中，企业如何规避风险，在逆境中得到生存与发展，安全与稳定，才是企业制胜之关键。面对铁路改革，“政企分开”的大环境，但不论怎么改革，都要确保安全，因此基层车间、班组管理显得十分重要。然而车间生产效益再好，如果安全事故频发，必然会造成一定的损失，一定的影响，制约发展，那么所有的努力都可能付之东流，可见安全管理的重要性。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。检修车间主要职能就是检修机车，一般按机车修程分为大修、中修、小修和辅修，同时承担机车临修抢修任务。总体来说就是涉及到机车检修的工作一般由检修车间承担。由于机车型号、检修任务、工种、衔接、分工等诸多不同，以及传统管理惯性思维方法、车间发展遗留问题等;车间安全管理存在诸多问题，本文结合库尔勒机务段检修车间安全管理实际，进行了简单的归纳分析，以期增强基层生产车间的安全管理水平，促进企业安全稳定发展。
二、车间安全管理存在的问题与成因
1.安全培训教育不够，安全意识培养缺乏。安全培训是安全生产管理工作中一项十分重要的内容，它是提高全体劳动者安全生产素质的一项重要手段。但是安全培训在落实中存在严重的问题，首先是车间安全培训教材不规范，由于车间点多线长，分工不同，衔接活件多等因素，使得教材分类编写难度大，不能够做到精细精准，导致有针对性培训严重不足。加之单纯的灌输式培训方法，使得培训过程枯燥乏味，效果不佳。其次是班组安全教育流于形式，众所周知，班组安全教育在三级安全教育中十分关键，恰好是这个环节问题最多，使班组安全教育变成了走过场。原因是很少有班组长认真给新工进行培训，认真讲解班组作业中存在的安全风险以及日常注意事项;有些班组长直接将考试卷打出来给新工学习，背诵之后再进行考试;更有甚者直接将答案与试卷一并给培训人员，试卷抄完成绩打出来就算完成班组安全教育了。班组的不重视、走形式、资料欠缺和不规范等原因，导致班组培训过程中职工没有学到安全知识，没有增强安全意识，反倒形成了安全不重要的错误认识。
2.班组安全员不发挥。说班组安全员不发挥，不是说班组安全员啥也不干，吃空响，这里是说班组安全员在班组安全管理中没有起到管理作用。其因有三，一是班组安全员属于兼职，有自己的工作任务，日常都以忙于完成自己的工作任务为主，无暇顾及班组的安全管理，久而久之对班组的安全管理也就淡出了，从起初的少许投入变成了不投入;二是车间对班组安全员的管理没有一套成熟的规定，没有明确的职责、制度、量化进行约束;同时班组安全员没有实权(这里指考核的权利)，工作开展难。三是部分班组安全员的自我奉献、担当、安全意识欠缺，认为安全车间有安全员管，班组有工长管，自己只是挂名而已，没必要操心那么多事;还有一部分人总觉得班组安全员没有人认同，出力不讨好，于是将就着干。
3.车间对重点人的管理不够。一般来说，重点人是指有危害国家安全或社会治安嫌疑，由公安机关重点管理的人员。然而车间重点人是一个狭义概念，意指安全意识低、不遵守劳动纪律、身心存在疾病以及综合治理的人员。这些人在从事安全生产时，发生安全事故几率较高，应纳入重点管理。但是纵观机务检修系统安全管理，几乎空白。原因有四，一是车间对重点人的排查工作没有落实，总是处于一种被动状态，暴漏一个，才知道有一个，对重点人的底数不清，情况不明;二是不重视重点人的转化工作，不注重重点人的心理调节、日常帮促工作;三是管理经验欠缺，制度不完善，没有管理方案，没有定期谈心、帮促、指导计划，没有专人负责。四是担心心理作怪，害怕一旦把某职工列为重点人之后，该职工心理有压力，反倒不好管理。
4.车间管理制度缺陷。国有企业的弊端有一条就是科室多，制度多。车间作为生產实施的基本组织，也存在类似的问题。第一，车间各类管理制度繁多，而不是缺少管理制度，连管理者都搞不清到底有多少项制度，每一项制度到底规定了什么，要达到什么目的，实际上大多数制度都是一纸空文，没有贯彻落实，也没有办法贯彻落实。从而常听见一些管理着抱怨，“车间的制度明确规定了的，为什么就不执行呢?”原因就是制度没有可行性，都是空中楼阁，为了应付检查而生。第二，对制度的管理不够精细，存在全面性差，繁简无度，寿命短等问题，导致制度效能不高，频繁修该、变动，形成制度管理压力。第三，制度执行上偏差大，存在执行松紧随意、领导带头不执行、讲人情、尺度不一致等问题，久而久之在职工中形成了裙带关系和企业人脉可以凌驾于制度之上，制度只是给部分人定的认识，导致制度不能服众、管理人员说话职工不听、干群关系僵硬等问题。
三、强化机务检修车间安全管理的对策
1.强化安全意识教育。强化安全意识教育是一个漫长的过程，必须要有毅力，有信心，有针对性地坚持做好四个方面的努力。一是由安全知识灌输式教育向安全意识、安全知识、和安全技能教育转变，采用形式多样的教育方式方法：如进行班前安全讲话，班后讲评安全生产情况;班组负责人以及各级管理人员现场监督检查纠偏;召开事故分析会，分析事故造成的原因、责任、教训，制定事故防范措施;张贴宣传画、标语、设置警示标志，以及利用广播、电影、电视、录像等方式进行安全教育。二是对职工要加强业务教育与道德教育，可以通过知识竞赛、技术比武、师带徒等形式，帮促职工提高业务素质，获得认同与荣誉，引导他们能够够自觉按章办事。三是管理层要能够以身作则，积极与下属员工沟通，可以通过谈心、指导业务、制止违章等及时发现问题并采取措施，防微杜渐，指导提高安全意识。四是注重考核的导向性，合理用权，公平公正，对于职工违章，要指出错误，讲明利害，使职工能够认识到错在哪里，今后不再犯类似的问题。
2.建立健全班组安全员的管理机制。想要班组安全员充分发挥作用，首先，所在车间、班组必须给于其充分的支持，给于具体的岗位职责，有明确的绩效考核机制，监督执行。其次，班组安全员必须选用業务素质高，安全意识高，责任心强，有作为，有担当的人员担任，能对班组的安全管理做出指导。再次，车间根据班组实际管理和发展现状，不断更新和完善工作激励机制，进而使安全员能够树立正确的工作态度与价值理念，不断提升班组安全员对于自身从事工作的认同感，增强其工作热情和自身对工作的成就感，使命感，愿意参与车间组织的相关培训、学习活动，进而提高自身的专业素养，从总体上提高安全管理的意识。
3.建立重点人管理机制。做好车间重点人的管理是一场持久战，必须从心理上做好准备，时刻保持警觉。首先应该根据车间实际，认真细致地将重点人梳理出来。我觉得这项工作需要用心去做，争取做到底数情、情况明，准确无误。然后根据因素分类，建立档案，当然这个最好是专人管理，为了人格尊严，不要肆意公开;其次必须建立重点人管理制度，明确管理机制，牵头人以及管理职责，明确如何帮促，谁帮促等;另外要做好重点人的防范和转化工作，必须善于抓住主要矛盾，在发现问题、弄清原因、积极防范、端正态度、疏导转化上下功夫。要戒急戒躁，动之以情，晓之以理，潜移默化，慢慢引导。
4.健全制度管理机制。规章制度的使用非常广泛，大到国家机关，小到车间班组，对维持秩序，规范行为等都有十分重要的作用。健全制度管理机制，必须做到以下三点：第一，需要企业决策者的坚决支持与大力推动。因为所有的管理制度，在先天上就不被大部分员工喜欢，而只是由于种种原因被接受，制度在执行初期，一定会遇到阻力，甚至是非常大的阻力，要突破阻力继续推行管理制度，必须有健坚强的后盾。另外，管理并不是生产，不会直接创造利润，而是通过管理到生产的转化过程，提升生产，保障安全。对于决策者来说，制度的出台，肯定是源于保障生产与安全的初衷，制度是怎么规定的，就必须怎么落实。第二，健全制度本身。健全制度本身之所以重要，因为它直接关乎制度的寿命、可行性、效能等。一个制度，如果它的全面性不足，势必会造成制度漏洞;如果它没有实效性，那么它一诞生就注定完蛋;如果它的目的性不明，它的效能就会大打折扣;如果它的责任追究不清，它就没有约束力。当然制度制定还得结合实际情况，有价值特性，同时又不失稳定性，能够起到指令与指向的作用，这样的制度才算是合格的制度。第三，健全制度管理、执行机制。先说制度的管理，现行机务检修车间制度数以百计，对于一个只有四五百人的车间，如此多的制度，连管理者自己都不清楚到底有多少项，别说推行、更别说对标，那都是糊弄人。如果说将所有的制度能够有专人进行分类、梳理、整理成汇编，分章分节，那么查询、运用、修订、补充的时候，就省事多了。再说制度的执行，制订了制度，而不执行，或者只约束部分人，没有公平性，那它的存在就是最大的祸端。因此制度的执行必须雷厉风行，适用于任何人。从人类几千年的发展历史中可以看出，任何没有制度约束的组织，依靠自觉都无法长存，就如同我当在最艰难的时期，既有共产主义的远大理想和忠诚信仰，也有钢铁激励，才有了今天的新中国。
四、结语
其实，铁路安全管理这项工作是复杂的、长期的和艰巨的，安全管理上的问题远不至于作者提到的这些。做好安全生产工作，必须增强全员的安全生产意识，依靠和发动广大职工积极主动、自觉自愿的参与，营造人人关注安全、关爱生命的氛围。其管理者需要根据存在的问题与机制导向，制定出相应的科学激励机制，制定以人为本的管理理念与手段，培养更多高素质的安全管理人才，为企业的发展创造出良好的环境。
参考文献：
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作者简介：黄永祥(1986— )，男，汉族，甘肃庆阳人，本科，库尔勒机务段检修车间助理工程师。研究方向：安全质量管理。
作者：黄永祥 韩志江
检修车间工作总结
1、生产任务完成情况：1-11月份车间共完成整备机车xx台，处理碎修xx件;小修机车xx台，辅修机车xx台。厂后备F0机车xx台，调拨机车完成xx台。小修机车交车正点率达xx%;中修机车xx台，大修机车xx台;入库修机车xx台，其中临修机车xxx台。
2、主要质量指标完成情况
(1)G1类：1-11月份共发生G1类故障xx件，较全年同期减少xx件。其中1月份发生xx件，2月份发生xx件，3月份发生xx件，4月份xx件，5月份xx件，6月份xx件，7月份发生xx件，8月份发生xx件，9月份发生xx件，10月份xx件,11月份xx件。
(2)局故障信息：1-11月份共计发生xx件，较全年同期减少xx件。其中1月份发生xx件，2月份发生xx件，3月份发生xx件，4月份xx件，5月份xx件，6月份xx件,7月份发生xx件，8月份发生xx件，9月份发生xx件，10月份xx件，11月份xx件。
(3)临修：1-11月份共计发生xx件，检修责任临修xx件 (2)针对齿轮箱漏油问题进行落轮整修，截止11月份共整修齿轮箱xx个。
(4)开展车钩专项共检查小修机车xx台、中修机车xx台、大修xx台。
(5)开展轮喷装置普查，共普查xx台机车，其中发现不落实作业标准的问题xx件。
3、探伤工作
一是1-10月份探伤组探伤作业过程中发现中修机车车轴裂损xx条、牵引大齿轮裂损xx个、轮芯裂损xx个、轮箍裂损xx个。二是对新品配件上车严格执行探伤制度，1-10月份探伤发现xx根传动轴裂损，对于裂损配件已联系厂家进行索赔并做好记录。
4、实作推标
组织干部、工班长针对论证后固化的作业流程及作业标准进行推标写实，中小修工区1-11月份对xxxx人按作业指导书进行了实做推标，发现不落实作业标准问题xxx件。
三、成本控制工作
(一)1-10月份成本支出情况
1-10月应支出成本xxx万元，实际支出xxx万元，超xxx万元。其中中修费用应支出xx万元，实际支出xx万元，超支xx万元。机车维修费用应支出xx万元，实际支出xx万元，超支xx万元。互换配件修理费用应支出为xx万元，实际支出xxx万元，超支xx万元。行修应支出xx万元，实际支出xxx万元，节支xx万元。间接费用xx万元。
(二)1-10月份成本超支主要原因分析
1、计划外整修费用xx万元。
2、调拨机车整修费用xx万元。
3、根据段机车质量战略要求，哈检修一季度严格按照技术科第一次修订中修车换新配件范围执行， 致使一季度中修车必换费用xxx万元，这是超支的主要原因，仅此中修必换料一项就造成检修成本超支xx万元。
4、上半年补充汽缸盖xx个xxx万元、连杆xx根xxx万元。
5、按照技术要求，从1月4日开始对所有中小辅修机车防风沙，一季度防风沙费用xxx万元。
6、2009年12月底财务调整全年预算，各班组领用材料未出账，所欠材料费支出在xx月出账，共计xx万元。
7、DF8B微机控制系统电子板件老化严重，技术规定xx年以上微机板件禁止使用，微机板件备品量不足，上半年补充微机控制系统及板件xx块xx万元。
8、1月中修车冷却系统配件交段集经委修，由于集经备品量严重不足，延误中修车进度，另外集经修复能力有限，冷却单节完好备品严重不足，上半年补充xx节xx万元。
9、委外修费用支出较大：一是xxxx汽缸套压装处漏水，委外修32个汽缸套xxx万元;二是中修车硅油减震器大部硅油漏泄，委外修x个xx万元，弹性联轴节键槽磨损xx个，委外修xx万元;三是DF4B汽缸套无备品，委外修xx个xx万元;四是xx月轮对换箍xx条xx万元。
10、一季度发生防寒费用xxx万元。
11、7月临修机车008
7、5347柴油机故障，更换2台中修柴油机备品，材料支出35万元。
12、2009年欠机务公司防风沙费用25.19万元支出在7月。
(三)针对成本超支问题采取措施
1、进一步明确成本控制目标，将成本分解到各个班组，每周、每月对班组成本节超支情况进行汇总统计，对超支情况进行具体分析，对月成本超支的班组按车间制度落实工班长、材料员的责任并纳入班组月度一体化考评。
2、攻关提高机车大部件自我修复能力，在落实标准上下功夫。不断强化关键部件修复的攻关力度，大力开展配件修旧利废，梳理、明确班组修旧利废项目，采取责任到人的办法提高配件修复能力，同时车间加大对修旧利废活动的奖励力度，对修旧利废采取亮点加分的激励机制。
3、对DF8B、DF4B、DF4C中修机车中
1、中2修程的班组必换料明细进行了梳理。中修材料领取分机车必换料、机车状态修配件两部分。制定了《机车状态修配件领取作业流程》。
4、制定具体的配件报废审核确认程序及《机车配件报废鉴定确认单》，对于配件单价在2000元以上的实行4级确认，即：班组工长→质检员→配件技术员→技术员确认并签字，方可进行配件领取，对于配件单价在2000元以下的施行三级确认，即：班组工长→质检员→配件技术员确认并进行签字后方可领取。班组将包赔确认单一式两份，按规定填写、审核后，交材料员领取新配件。
5、加大配件置换力度，对厂前备机车积极开展配件倒换工作，并采取亮点加分的激励机制;对于中修机车换下的配件，按照其使用寿命、质量状态做出不同修程的备品配件，确保配件能够充分利用
6、段封存机车对柴油机检查鉴定后，倒换柴油机，缓解柴油机保有量不足造成的检修压力。
7、制定了《哈密检修修旧利废及材料清算管理办法》，明确了成本节奖超罚，加大修旧利废的奖励和成本超支的处罚力度，将成本压力传递到每个工区、班组，加强工区、班组成本意识。
8、强化委外修配件，由于技术水平和设备能力不足，导致一些
配件无法修复，通过和技术室协商，积极联系厂家进行委外修，减少新品配件的补充，现哈检修已开展：变速箱、缸头、连杆、缸套、总管、主机油泵、凸轮轴、抱轴瓦等配件的委外修。
9、车间要求各工区、班组每周对成本进行分析，由工区、班组对节超支原因进行分析，让各工区、班组了解当前成本状况，使工区干部、工班长真正对成本关心起来，加大成本控制力度。
10、行修工区经和技术室协商，使用距离刻线15MM以上的旧牵引电机碳刷、对中修机车换下的高压油管进行选择性使用、对中修机车换下的轴温线进行再利用。
机务段检修车间迎接技能大赛“我们准备好了!”
距集团公司技能大赛还有3天的时间了，作为此次技能大赛的主要场地——**铁路机务段，为了这次技能大赛圆满举办，展现包神风采，检修车间真诚地说：我们准备好了!
在环境卫生上做好了准备。在近两个月的卫生整治活动中，检修车间各班组坚持对各自责任区、班组休息室、班组更衣间的卫生进行彻底整理，特别是对卫生死角进行了全面清除，现在检修车间窗明几净、环境整洁。
在定置上做好了准备。由于机车的备件较多，形状规格不统一，物品定置一直是检修车间的老大难问题，检修车间全体员工群策群力，想方设法将所有的物品在摆放上做到竖成列、横成行，现在检修车间物品摆放整齐、井然有序。
在礼节上做好了准备。礼节礼貌最能体现一个企业的精神风貌，检修车间全体员工日常工作中，严格要求自己的一言一行、一举一动，保证在技能大赛期间做到“三个主动”，即：主动为大赛选手服务，主动解决力所能及的事，主动为选手答疑。
在大赛配合上做好了准备。为了此次大赛的圆满举办，检修车间为大赛制作了安全渡板 6 块、安全警示牌 10 块，对大赛期间使用的4台机车进行全面的修复，根据乘务员提报活项按照标准工艺消除机车上所有故障。
在选手培训上做好了准备!检修车间在此次大赛中共有17人参加四个个人项目和一个集体项目的比赛，为了保证他们全身心投入到备战大赛的训练中，车间无论是在理论上还是在实作上都给予最大的支持。
2013年即将过去，一年来检修车间在公司各级领导的关心和支持下，积极进取、团结奋战，全面完成各项生产任务。通过一年来的努力，机车质量日益提高，车间员工的安全意识进一步加强、专业技术水平有了显著的进步。现将全年各方面工作总结如下：
一、生产任务完成情况
(一)机车检修任务完成情况
1、本，车间进行了40次机车小辅修工作。在工作开始前，各班组按照准备计划要求，针对检修项目进行细致的准备。编制专项安全、技术预防措施;准备作业工具、按时召开班组会议明确检修项目责任人，要求班组成员对检修作业施工方案、技术措施进行学习，为小辅修顺利开工打好基础。
在作业期间，车间在保证现场作业安全和施工作业进度的同时，严抓质量管理，不定期对辅修现场的作业情况进行检查，发现问题立即进行整改。确保机车小辅修工作质量能100%顺利完成。
检修后对机车验收工作中，按专业要求按时上交检修总结、设备问题报告单、分段验收单等技术资料，使检修资料及时归档。
2、本圆满完成了机车的中检检修工作，使机车质量得到提高，确保机车能有序运用，保证了公司生产任务的圆满完成。
(二)机车日常设备检修情况
车间对机车日常运行状况进行了大量的检修工作。检修工作中对机车运用出现的故障及时排除，对机车部件的磨损件进行更换，同时处理尚存缺陷，使机车不仅了达到运用要求同时使机车质量得到提升，确保机车不带故障出库。
二、安全管理工作
全年安全生产指标完成情况： 轻伤以上人身事故0次; 火情火险0次;
动火、电票合格率100%;
安全教育培训合格率90%以上;(全部合格)
1、思想工作不放松，安全工作时时抓
我们平时注重学习党的各项方针政策，加强政治学习，理论联系实际，消化吸收后运用到工作中去，使员工时时刻刻增强危机感，责任感，正确认识工作中的困难和挫折。
在工作中时刻提高安全意识，把安全放在第一位，没有安全就没有效益，就没有和谐的社会，和谐的家庭。经常性的召开安全生产会议，灌输安全思想，不定期进行安全考核，把不安全的因素及时消灭在萌芽中。年初，车间组织全体员工进行了安全规程考试，根据车间实际情况组织员工签订了“安全生产责任状”，落实员工安全责任。同时车间根据内部的安全生产现状，自行开展了反习惯性违章专项治理活动，制定出车间反习惯性违章措施，大大扭转了车间安全管理的被动局面。
2、根据管理处统一安排，认真组织、落实了管理处开展以“ ”为主题具有( )特点的安全月活动进行多种形式的宣传教育活动。开展有针对性的系列宣传教育活动：结合安全月活动主题，进行考试工作(自行出题)，考试合格率达到98%以上;以班组为单位，对机车、安全设备设施专项检查、安全性评价自查、上级检查发现的安全隐患，积极进行整改，确保威胁人身安全的隐患得到全部整改。同时，对生产现场安全标志标识进行检查并补充完善。
3、真抓实干、大胆管理。车间在工作中时刻注意“三违”现象，一经发现决不手软，使种种不良习惯得以遏制。同时对于积极支持车间工作、出色完成任务的个人或班组，车间也给与充分的肯定和嘉奖。
4、认真学习和执行“人身作业安全标准”，一直贯穿车间全年整个生产工作。在学习上，车间要求人人都做到全面掌握、全面理解;在执行上，车间要求检修作业必须全面严格执行“人身作业安全标准”的要求，并加大检查力度，对执行不力的予以严格考核。同时，要求班组在日常安全学习中，结合事故案例进行认真学习和反思，从而达到全面掌握、全面理解、全面执行、全面提高的车间宣贯目的。
5、车间管理人员在组织员工进行安全学习中，认真讨论、研究和分析员工的工作行为和作业方法，要求全体员工，必须转变观念，克服和杜绝现在的影响安全生产的不利因素，在一些检修工作和抢修工作中要抓好现场的安全管理和安全措施的落实工作，从“要我安全”到“我要安全”的方面转化，进一步要求员工在工作中要规范作业，“规章制度”在实际工作中要真正的起到作用，在确保安全的基础上，克服各种困难，认真完成公司领导交给的各项生产任务为主要目标。
6、抓班组安全目标管理，进行安全生产责任分工，制定有效的安全生产目标责任书，控制目标定位准确，分解目标应具体，要有针对性。真正体现出三级控制目标逐级控制责任到人。对班组控制人身未遂和异常项目检查整改，对重点发生的故障应严格控制并追究责任。对工作票、动火票、动电票等进行严格的管理和审查，强调检修作业必须办理工作票，拒绝无票工作，履行工作负责人的安全职责。
7、在保冬季防寒防冻工作中提前做好防寒、防冻各项准备工作，认真吸取历年来在防寒防冻工作出现的问题和教训，对投入中机车进行检查，发现缺陷及时处理避免发生冻坏设备现象，并根据气候条件变化，加强对室外作业、设备、设施的检查。
8、在组织好生产工作的同时，员工的安全培训车间也非常重视。本车间员工安全培训完成率100%、合格率100%;在平时的培训工作中，车间一直在总结经验、找出不足，并不断摸索、尝试更有效的培训方法，努力提高员工的学习兴趣和专业技能，为更好的完成生产工作打下坚实的基础。
9、车间安全管理还需继续加强。本多次发生“三违”现象，在检修作业时未办理工作票，反应出工作负责人对于安全监护工作不重视，安全思想麻痹，没有严格执行工作票管理规定，同时也暴露出车间在执行工作票制度中要求不严、管理不细、监察不到位等问题，造成检修无票作业说明个别员工的责任意识、安全意识还很薄弱，车间在安全管理方面还存在漏洞，这点车间有不可推卸的责任，也是车间日后管理的重中之重。
10、车间各方面管理工作还有待完善。在车间检修工作比较紧张期间，有时安全管理工作就容易被忽视了，这样往往会造成车间整体工作很被动，这与车间以及班组的整体管理水平有关。在以后的工作中，我们会继续严格要求自己，在合理安排各项生产任务的同时，全面抓好管理工作，将车间整体工作做得更加严谨。
从2013年车间安全生产情况统计来看，车间安全生产形势有了较大幅度的提高，这与车间始终重视安全知识学习、培训、积极开展并参与管理处安全生产教育，提高员工的安全意识以及维护保养水平是密不可分的。同时设备检修质量的大幅度提高，修后设备安全稳定运行得以保障，也是设备故障大幅下降的根本原因之一。
三、2014年车间安全工作思路：
1、车间将组织工长以上人员召开安全工作会议，全面总结13年安全工作的不足和2014年工作要求，动员全体员工作好2014年安全工作，车间领导有序布置、统一思想、明确控制目标和安全管理方向。
2、进一步建立班组安全第一责任人的安全管理和安全职责，落实责任到人的安全工作理念，建立“安全管理在于细节”的思想。从监督、检查到员工自我安全意识提高的“以人为本”的和谐方向，真正的作好安全控制管理。
3、强化安全教育和安全培训，按照公司的安全教育培训要求，由车间进行全面落实各班组要层层履行本岗位职责，使员工能够深刻认识到只有安全学习后才能高度的保持安全意识与责任，才能落实好各项安全规章制度，确保车间员工不发生安全事故。
4、抓班组安全管理，充分利用安全日学习，使员工通过对安全通报的学习、分析、讨论有理性、有总结、有经验的掌握，从中吸取教训。
5、结合公司开展的专项安全活动，加大对现场人员违章行为监察和处罚力度。特别是高处作业必须系好安全带，严格执行工作票制度，所有检修工作必须办理工作票，拒绝无票工作。对作业现场的安全管理，力争实现“不出现高处作业不系好安全带”等人身不安全行为 。
6、抓外来人员管理，对外包施工人员的安全教育培训工作要结合现场实际情况进行有效的监督和纠正。
7、车间要加大对工作票使用的监督检查考核力度。在以后工作中督促改进，举一反三，有效防止此类问题的再次发生。建立工作票登记本把各班当日使用工作票进行登记，要求工作负责人、签发人认真审票，尽量避免错字，措施不全等问题，可提前和运行人员进行沟通，尽可能减少办理工作票过程中出现的如退票等不必要环节。
Q/JNT 40.4—2010
机务作业人身安全标准 第4部分：机车检修各工种
作业人身安全标准
1 范围
本标准规定了机车检修作业人身安全通用标准、机车检修、内燃机车检修、电力机车检修各工种作业人身安全标准。
本标准适用于 机务系统及有关联作业的各单位作业人员。
2 机车检修作业人身安全通用标准 2.1 检修人员在机车两侧和车底工作时，必须戴安全帽。
2.2 电动架车机抬车、落车时，应专人指挥，每镐分别设专人监护。禁止任何人处在所抬机车的上面或下面。 Q/JNT 40.4—2010
2.3 在天车吊装部件时，须停止该部件相关作业，专人指挥，禁止在被吊起的物体上及下面作业和走行、停留。
2.4 检修车钩时，必须安放渡板，禁止两腿跨在地沟两侧作业。
2.5 禁止抛掷工具和其他物品。 2.6 禁止在机车的顶板、走板等边缘处所放置工具和零件，以免坠落。 2.7 禁止带电进行检修作业。
2.8 检查、维修机车时，严格执行先联系后检查的原则，并在主手柄处挂好“禁动”牌。
2.9 电力机车辅助回路接入高压电源时，必须把辅助电路和主变压器隔离，在规定的外插电源位接入。单独试验辅助电机时必须二人以上，一人在机车上通知其他在车内高压系统内作业人员停止作业，确认到达安全地点后，通知地面监护人挂好警Q/JNT 40.4—2010
示牌，方可合闸送电。严禁把电源接在接触器上，地面监护人员不得擅离职守和做与其无关的事，发现有人呼唤和异状时，要立即切断电源，作业结束后将电源线整理好放在规定的位置。
2.10 检修各辅助电机，应使用绝缘导线先行放电后再行作业，禁止盲目施修。 2.11 电力机车进行不落轮镟修或需换轮位动车时，除设专人牵车外，要有一人负责监护，并做好呼唤应答。
2.12 凡许可触及的电器仪表、器具外罩必须可靠接地。
2.13 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后，应及时切断电源，并拆除临时线。
2.14 各类试验时必须按操作规程进行，两人及以上讲行试验时，必须执行呼唤应答。 Q/JNT 40.4—2010
2.15 在机车上作业人员不得手扶门框，开关车门时必须注意安全。
2.16 机车内因部件拆除而出现的孔洞，必须安放盖板或采取可靠的安全措施。 2.17 严禁使用汽油擦拭机车内部部件，不得在机械间、动力间、冷却间内吸烟。 2.18 使用汽油清洗配件的工作场地应保持空气流通，严禁吸烟。废汽油应倒入指定的容器内，并严格管理。
2.19 在机车上作业需接交流电时，必须在接电源处悬挂“禁动”牌或设专人防护，并认真检查线路，不准有破损和接头外露。
2.20 发热部件有较高温度时，切勿手触，以防烫伤。
2.21 在对充电元件或含有充电部件的各类装置进行检查、检修前，应确认其切实进行残留电荷放电后，方可进行相关作Q/JNT 40.4—2010
业。
3 机车检修各工种作业人身安全标准 3.1 机车检修交车作业人身安全标准 3.1.1 检修交车作业应由交车工长统一指挥，各工种登车作业前，须经交车工长同意后，方可进行。
3.1.2 处理电机、电器、仪表类故障须在机车断开主断路器，降下受电弓并断开蓄电池开关后进行。
3.1.3 多项作业同时进行时，必须严格执行呼唤应答制度。
3.1.4 试验牵引电机时，必须确认换向手柄位置，机车制动系统作用良好，地沟、机车两侧无人作业，并对机车前后防护后，方可进行。
3.1.5 动车检查牵引电机整流子、轮对踏面时，车下作业人员、牵车人员和监护人Q/JNT 40.4—2010
员要严格执行呼唤应答制度，并预先落实好随时停车的安全措施。 3.2 牵车机作业人身安全标准 3.2.1 内燃机车牵车作业人身安全标准
a) 使用牵车机必须专人指挥、专人操作、专人防护。
b) 牵车前应认真检查机车周围、上下是否有人或障碍物，并确认机车无制动，鸣笛呼唤后，方准牵车。
c) 牵车时，严禁其他人员在机车周围作业和靠近。
d) 牵车结束后，必须将牵车机各部恢复定位、电闸箱加锁。
3.2.2 电力机车牵车作业人身安全标准
a) 利用外供电源牵行机车，必须有专人指挥、专人操作、专人防护。
b) 牵行机车所用外供电源电缆应有绝缘手柄，并定期由供电部门进行检Q/JNT 40.4—2010
测。
c) 牵行机车作业时，当送电后机车不移动或发生其他危及人身、设备安全情况时，必须立即停电。
d) 严禁降弓滑行入库和无风压牵车。
e) 闭合牵车电源后，应立即挂上正在试验、有电“禁动”牌。
3.3 支重机(千斤顶)架车作业人身安全标准
3.3.1 支重机不得超负荷使用。架车时，禁止以管钳或扳手代替压机柄，并不准手握压机柄端部，前后车钩应挂“禁动”牌。 3.3.2 支重机应安放在坚固的地基上，顶面须垫入防滑垫板，严禁以铁垫代替木垫。
3.3.3 支重机应保持垂直，其支柱扬起高度不得超过最大行程的3/4。禁止支重机Q/JNT 40.4—2010
上面叠置支重机起高作业。
3.3.4 同时使用两个以上支重机架车时，须有专人指挥，起升时要缓慢、平稳一致;在一端架车时，须在架起的反方向打好止轮器。
3.3.5 架车过程中禁止人员攀登上下。 3.4 架车机作业人身安全标准
3.4.1 机车的架落车作业，必须在架车机上进行，在架落机车时，承修组工长必须在场组织指挥，车间安全员现场监督。 3.4.2 架落车前，工长必须先试车，确认架车机性能状态良好。督促检查车上作业人员下车，待与架落车作业无关的人员离开机车，架车机托架和车体支承架铺垫胶皮或木板后，方可开始架落车作业。 3.4.3 架落车作业时，应在每台架车机和机车前后派员进行监护，密切注视。当监护人员全部到达监护位置后，方准进行作Q/JNT 40.4—2010
业。
3.4.4 架落车作业过程中，发现问题及时呼唤停止作业，待查明原因处理正常后，方可再行作业。严禁架车机不同步作业，车体倾斜不得相差100毫米。
3.4.5 禁止将架起的车体停放在架车机的托架上进行任何作业(含起落过程中)，需要作业时应将车体放到专用的车体支承架上。
3.5 压力机作业人身安全标准
3.5.1 使用动力压力机必须专人负责指挥。不准超压使用。
3.5.2 压各种工件时，必须垫平，禁止使用管子或歪斜的及带油垢的物品作垫，防止崩出。
3.5.3 压带弹性的工件时，应设移动式防护网，作垫用的物品应稳固。开动压力机应缓慢进行，防止崩出。 Q/JNT 40.4—2010
3.6 传动各部检修作业人身安全标准 3.6.1 拆装散热器固定螺丝时要站稳，防止脚下打滑摔倒。
3.6.2 拆装预热锅炉，必须在天车吊好放稳后，方准拆装预热锅炉底部螺丝。 3.6.3 拆装弹性联轴节时，须使用专用工具。
3.6.4 组装柴油机传动轴时，必须二人同时作业，一人转动变速箱，一人对法兰孔穿螺丝。
3.6.5 在机车上拆装更换静液压泵和变速箱开盖检查时，工作场地必须清理干净。多人作业必须加强联系呼唤。 3.6.6 拆装后变速箱通风机轴，使用铜棒敲击时，必须先将棒头和轴头擦拭干净，站稳抓牢，握紧铜棒，防止脱手。
3.6.7 压出变速箱锥度轴时，必须垫平锥度法兰，防止垫物崩出。 Q/JNT 40.4—2010
3.6.8 变速箱试验组装皮带时，禁止二人作业。作业人员应用手掌推送皮带，禁止手握皮带组装。
3.6.9 吊变速箱、油水热交换器、通风机时，必须由专人指挥。吊前变速箱不能直上直下吊装，并注意防止箱体摆动。 3.6.10 吊装燃油泵电机和泵时，作业者应站在走行板上，不准站在废油壳底部。 3.6.11 连接励磁机、启动电机法兰时，禁止他人转动变速箱。
3.6.12 启机后，不得紧固法兰螺丝和接口螺丝。
3.7 机车车顶检修作业人身安全标准 3.7.1 在接触网下作业时，必须按规定办理停电手续，验电并接地可靠后，方准登顶作业。
3.7.2 上下车顶作业时，必须在规定位置上下，做到站稳抓牢。 Q/JNT 40.4—2010
3.7.3 禁止手持重物上、下机车或从手把杆处滑下，以防跌倒、受伤。
3.7.4 车顶作业时，要站稳抓牢，系好安全带，拆装车顶及配件螺丝时，要身在里侧，面向外作业。
3.7.5 车顶大盖吊下后，严禁在车顶走板上站立或行走，严禁在车顶走板上指挥天车拆装配件。
3.7.6 车顶拆装配件应严格执行起重吊运安全措施和天车指挥信号，如发生异状应立即停止起吊，原因查明处理后再进行作业。
3.7.7 冬季、夏季车顶作业时，如有雨雪必须先清除后再进行作业，以防滑倒、坠落。
3.8 电机检修作业人身安全标准
3.8.1 拆装电机和大线及通风罩卡子要站稳抓牢。 Q/JNT 40.4—2010
3.8.2 检修电机时，严禁带电作业。电机未停稳不得倒线。
3.8.3 清扫电机或刷绝缘漆时，作业人员必须带口罩。
3.8.4 电机运转中使用砂布打磨整流子时，严禁手拿砂布打磨。
3.8.5 组装牵引电机齿轮时，手拿齿轮要加好垫物。
3.8.6 严禁在吊悬的电机下面作业，装电机转子时，定子必须放置平稳，衬垫要牢固，防止歪倒。
3.8.7 进行耐压试验时，必须由持安全操作合格证的人员操作，其他人不准靠近。操作者应严格执行安全操作规程，认真观察电机动态，不得擅离岗位。
3.9 电器检修作业人身安全作业标准 3.9.1 检修、拆装电器部件时，应停机、断电，并派人防护或挂“禁动”牌。 Q/JNT 40.4—2010
3.9.2 拆装电器间大顶时，作业人员应站稳抓牢，挂好安全带，鞋底不能有油垢。 3.9.3 拆装高压室内的配件二人作业时，上部人员应将工具、配件放牢，防止落下伤人。
3.9.4 拆下的主整流柜大线向一边甩动时，应先确认无人。组装防护板要站稳。 3.9.5 组装接触器复原弹簧时，必须用力均匀，防止弹簧崩出。
3.9.6 带电作业应做好安全防护，正确使用万用表和试灯。
3.9.7 做电器动作试验时，严禁在高压室内作业。做电空接触试验时，严禁将手指放在触头开距处。
3.9.8 电空接触器做耐压试验时，必须放置牢固，绝缘良好。作业过程中严禁用手或其他非绝缘物接触配件。
3.10 走行部检修作业(包括抬车)人身Q/JNT 40.4—2010
安全作业标准
3.10.1 使用大锤拆装牵引装置销子作业时，大锤和销子不得有油垢。销孔不正，不准用手指校正，锤击时用力适当，以防销子飞出。使用垫物时，要有专用物体，不可乱用。
3.10.2 组装牵引电机和轮对时，要打好止轮器，使用垫物要垫牢。
3.10.3 刮抱轴瓦时，必须把抱轴瓦放平稳，刮下的金属屑不准用嘴吹或手擦，应使用专用工具清扫。
3.10.4 架车后牵引转向架时，其他人员应停止作业并离开作业现场。牵引时做好防护，速度应控制在2km/h以下，停妥后打好止轮器。
3.11 轮对检修作业人身安全作业标准 3.11.1 轮箍加热前应认真清除各种毛刺，加电时应先检查电气线路状态必须良Q/JNT 40.4—2010
好。
3.11.2 用汽车运送轮对时，应使用专用吊具吊装，并打好止轮器，车箱内不准乘人。
3.11.3 使用气焊切割轮箍时，要垫好放牢，并确认周围无易燃物，方准作业。 3.12 制动部分检修作业人身安全作业标准
3.12.1 拆装弹簧联轴节时，要注意周围作业人员的动态。使用手锤时不准戴手套或垫布。
3.12.2 拆装雨刷、风笛时要系好安全带，搭渡板作业必须做到移动前先停止作业，看好后才能移步。
3.12.3 用软管吹配件上的脏物时，必须抓好软管再开阀，禁止未抓先开。
3.12.4 制动试验时，要用安全链拴好胶管，防止胶管摆动，试验前应先鸣笛。 Q/JNT 40.4—2010
3.12.5 在运用机车上作业时，应与有关人员加强联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。
3.13 仪表部分检修作业人身安全作业标准
3.13.1 上车拆装仪表时，应先断开电源开关。
3.13.2 仪表通电校验时，要先检查开关、线路是否良好，严禁用手或其他导电物体接触带电部位。
3.13.3 在运用机车上作业时，应先与有关人员联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。
3.14 行修人员检修作业人身安全作业标准
3.14.1 行修组人员应认真执行各工种检修作业人身安全标准。
3.14.2 作业时必须采取措施，做好防护。 Q/JNT 40.4—2010
3.15 油线工作业人身安全标准
工作时，室内必须按规定配备消防器材，通风良好，禁止烟火。
4 内燃机车检修各工种作业人身安全标准
4.1 柴油机检修作业人身安全标准 4.1.1 拆装机械间大顶和空气滤清器时，两脚要站在稳固的地方。
4.1.2 汽缸内有异物和更换、调整缸头垫、橡胶垫时，必须吊下缸头或垫牢缸头方能作业。
4.1.3 组装法兰时，不准用手摸孔检查校对，必须使用撬棍。
4.1.4 拆吊柴油机时，必须拆掉四个橡胶支撑后施吊。
4.1.5 吊起柴油机进行拆装作业时，两脚要避开机体下方，禁止在机体下面作业。 Q/JNT 40.4—2010
4.1.6 使用天车进行吊装作业时，必须专人指挥，正确显示信号，与天车司机密切配合。
4.1.7 吊装水总管时，钢丝绳要栓在均衡位置，防止吊起后摆动。
4.1.8 甩车时，应先确认无人作业，全员离开柴油机后方准进行。严禁在柴油机未停止转动前处理故障。
4.1.9 盘车作业时，应首先检查电气线路及传动部位无故障，并采取必要的防护措施后，方准进行。
4.1.10 启机后，严禁处理油、水管路和传动部位及其周围的故障。
4.2 调速器检修作业人身安全标准
4.2.1 使用专用小车拆装配件时，必须把小车固定好。
4.2.2 拆装调速器上体时，必须轻拿轻放。 Q/JNT 40.4—2010
4.2.3 搬运调速器要先擦拭干净，手要拿牢，防止脱落。
4.3 高压油泵检修作业人身安全标准 4.3.1 分解和组装高压油泵、喷嘴时，必须先固定后作业。
4.3.2 试验时要紧固好各接口，并严格按实验台的安全操作规程操作。 4.4 增压器检修作业人身安全标准
4.4.1 拆装增压器进气壳需用锤击时，要扶好放牢，防止歪倒。 4.4.2 不准以手锤当垫铁使用。 4.4.3 锤头松动时，禁止临时顿紧勉强使用。
4.4.4 姿式要正确，脚要站稳，地面不得有油垢，以防滑跌;锤把不准有油，手上有汗时应时擦干。
4.5 三泵检修作业人身安全标准 4.5.1 拆装机油粗滤器芯时，必须轻拿轻Q/JNT 40.4—2010
放，防止挤手。
4.5.2 分解组装主机油泵的主动齿轮和从动齿轮，使用铜棒敲击轴头时，要先将铜棒和轴头擦拭干净。
4.5.3 水泵、油泵上试验台试验时，必须安装牢固。联接法兰孔不正时，必须使用撬棍拔正，不准用手摸法兰孔校对。 4.6 柴油机部件检修作业人身安全标准 4.6.1 拆装连杆活塞销时，要放在专用架上，用铜棒砸销应先将活塞销平面擦干净。
4.6.2 调整连杆螺栓拉伸量时，地面不得有油垢，脚要站稳，用力要适度。 4.6.3 拆装气门时，须放在专用架上，压弹簧时，要放正再压。
4.6.4 压装缸套、水套须放在专用架上，放置要稳固。
4.6.5 使用缸头翻转架作业时，要认真检Q/JNT 40.4—2010
查确认紧固螺栓安装牢固，方准进行翻转作业。
4.6.6 活塞、缸头煮洗时，要拴好挂牢，轻放轻吊，勿使高温碱水或清洗液溅出。 4.6.7 使用摇臂吊吊装总管，必须把钢丝绳拴在均衡位置。往专用架上放置时，必须扶好，固定牢固后方准翻转作业。 4.6.8 分解组装油压减震器，必须使用专用工具，防止压盖弹簧飞出。
4.6.9 冷却单节、热风机散热器焊接时，要放置平稳，确认管路和工具良好后方准作业。
4.6.10 压装高压油泵，必须把高压油泵和专用架固定好方准作业。 4.7 冲洗作业人身安全标准
4.7.1 冲洗前要认真确认设备及电路、管路良好，严格按规定程序作业。 4.7.2 往专用架上吊装配件时，必须堆放Q/JNT 40.4—2010
整齐、牢固，配件不得超出专用架边缘。 4.8 段制品作业人身安全标准
4.8.1 使用的各种金属配件、模具，周边应光滑无毛刺。
4.8.2 制作石棉配件应戴好口罩，并开启通风设施。 4.9 上水(干)阻试验作业人身安全标准 4.9.1 使用前应检查确认操纵台的各种接线必须正确，绝缘应符合规定，方准闭合闸刀。
4.9.2 水(干)阻试验台应设专人负责操作，其他人员严禁乱动手轮及开关。 4.9.3 试验过程中，应密切观察各种仪表的情况，出现异常，应立即停止试验。 4.10 充电工作业人身安全标准 4.10.1 充电前必须切断机车电源。
4.10.2 拆装连接板时，头部应在侧面，工具要放牢，防止碰头或造成短路。 Q/JNT 40.4—2010
4.10.3 配制电解液时，应穿好耐酸服、耐酸胶靴、胶皮手套，往蒸馏水中倒酸液动作要慢，以防硫酸溅出。
4.10.4 充电时，要随时注意氢气量大小，防止过量爆炸。
4.10.5 硫酸应集中放于安全处所，废料要集中堆放在指定地点。
4.10.6 在机车上推拉电瓶时，要用力适度，不可过猛，以防掉出。
5 电力机车检修各工种作业人身安全标准
5.1 库内作业人身安全标准
5.1.1 不得擅自乱动库内各种电源插座、闸刀。
5.1.2 在库内进行牵车作业时，必须由专人负责，司机室有人了望和使用制动机。未经允许任何人不准进行牵车作业。 Q/JNT 40.4—2010
5.1.3 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具，工作完毕后应及时切断电源，并拆除临时线。
5.1.4 试验时必须按规定的操作规程进行，两人及以上进行试验时，必须配合好。 5.2 受电弓检测、检查作业人身安全标准 5.2.1 必须严格按规定办理登顶手续后，方准作业。
5.2.2 严格执行机车车顶检修作业安全标准。
5.2.3 遇雷电暴风雨可不对受电弓进行检测，必须上车顶检查或修活时，应安排内燃机车将其调至无接触网的股道检查或修活。
5.3 测量绝缘和耐压试验作业人身安全标准
5.3.1 用摇表对机车电路、用电设备进行检验时，禁止接触电器部件，除机械和制Q/JNT 40.4—2010
动部分可以工作外，其它各项工作均应停止。 5.3.2 电机、电器部件进行高压、耐压试验，应在专用的试验区内进行，周围应设置专用的防护栏杆，并挂有醒目的“高压危险，禁止入内”的告示牌。
5.3.3 耐压试验区内禁止存放与试验无关的物品。
5.4 在带电的接触网下检修牵引电机、辅助电机和器械作业人身安全标准 5.4.1 必须断开主断路器，降下受电弓，切断外部高压电源。
5.4.2 取下司机台开关钥匙、换向手柄，并交给检修作业人员，防止其他人员动车。 5.4.3 单机停留进行检修作业时，必须做好防溜措施后，方准作业。
5.4.4 进入高压室工作时，不得关闭高压室门，并随身携带高压室门钥匙。
Q/JNT 40.4—2010
机务检修1月份工作主要围绕公司各个分厂的各项检修、技改工作以及自备电厂，电石分厂的停机大修工作展开，不因设备检修进度影响生产;对各车间重复检修的设备进行优化技改，提高设备运行水平。对影响生产的工艺、设备系统进行积极处理。同时严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，开展安全生产教育，深入现场强化检修现场的安全管理，重抓安全管理，提高员工的安全意识，做好后备人才梯队建设培养工作;重抓安全管理，提高员工的安全意识，以及做好各车间设备预防性检查、检修、维护工作。
1.继续加强8S管理工作实行精细化管理，将8S管理工作落实到位使机务保持着一个干净、整洁、有序、的工作环境。做到备品备件上架、物品摆放整齐、场地卫生清洁、执行看板管理明确工作任务及评级工作(负责人：黄x)
保障措施：机务检修管理人员制定文明卫生管理制度，要求刘勇对8 S管理工作推进检修全程帮扶，部门每月组织专项检查。
2、积极推进全员培训，全员讲课，全员参与。强化职工队伍建设，通过多方面的培养教育，全面提高职工的综合素质，提高职工业务技能水平，在设备管理维护、检修，技改等方面，培养更多的技术专业化能手。使员工队伍建设取得真正的效果。(负责人：黄x)
保障措施：每周组织一次全员讲课，全员参与，提高员工的技能水平。
3、每月定期对专业对员工进行2节技能培训、4次安全学习培训，并进行1次安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。(负责人：李x)
保障措施：每月定期对员工进行安全学习培训，并进行安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。
4、合理的安排日常检修工作，实行看板管理、8S管理、安全管理及日考核评级工作，严格监督检查，提高检修质量和检修效率。做好主要设备的运行跟踪，加强对检修设备故障原因的分析并及时反馈运行，避免设备故障重复出现。确保生产正常运行。(负责人：黄x，朱x，农x)
保障措施：加强对各车间设备预防性检查，把设备问题消灭在萌芽中。
5、严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，督促各专业开展安全生产教育，强化检修现场的安全管理。利用班前班后会的机会强调安全、每周进行一次安全活动，做好安全活动记录。(负责人：黄x，朱x，农x、李x)
保障措施：从班组管理的层面杜绝作业人员的不安全行为;组织安全威胁点全员分析及事故案例的培训。
6、完善各类台帐;每月做好公用工具使用台帐做到谁使用谁保管的原则加强机修公用工具的保管确保工具能够正常使用。(负责人：农x)
保障措施：特设专人负责对机修公用工具保管,每月汇报一次公用工具的使用情况和完好情况。
二、设备检修及技改工作计划:
1、pVC电石破碎除尘系统电石粉尘回收再利用技改。(技改)
负责人：李x)
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
2、自备电厂3#锅炉的停机大修工作。负责人：朱x
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
3、电石分厂电石炉停炉检修工作。负责人：农x保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
4、电石厂3#电炉输送带架子制作安装皮带。负责人：李x
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
5、烧碱液氯包装氯气充装放空管预制。负责人：黄x)
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
6、根据公司要求按各个分厂的停车检修计划进行检修工作。
负责人：黄x
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
为了认真落实公司消防安全制度，履行消防安全职责，针对车间内部作业以及外部所处环境，消除存在的火灾隐患，杜绝人员原因造成火灾发生，防患于未然，根据公司相关制度要求，特制定本措施。
一、根据机车春秋检工作安排，对机车存在的火灾隐患进行排查、整改治理。
二、机车整备与检修作业时应对机车增压器、高压油泵、高压油管、燃油精滤器等易造成机车火灾的部位重点检查，发现管路有漏油现象的及时进行修复，作业完毕后及时清理作业现场，杜绝棉丝、破布等易燃物品遗留在车上。及时排净机械间污油槽内污油。
三、确保增压器作用良好，各部防火罩齐全，对防火罩不全的机车进行补充改造，防止燃油泄漏至高温部件引起机车火灾。
四、电机电器组对电气接线以及灭弧罩状态进行重点检查，消除接线松动、破损现象，防止发生电气线路短路、电弧打火造成电气火灾。
五、在机车上进行焊修作业时，必须备有消防水，并有专人持灭火器进行防护，作业完毕后应彻底确认无火种或烟雾后方能离人。
六、严禁在机务段内、检修大库内吸烟，在室内或指定点吸烟时，吸完烟后必须将烟头熄灭并放入烟灰缸内，严禁向室外扔烟头。
七、严禁在检修机车时吸烟，严禁在停留机车司机室内吸烟。
八、添乘、便乘期间严格服从乘务员的管理，在司机室内吸烟时，必须在监控拍摄状态下将烟头熄灭并放入烟灰缸内，严禁将烟头扔向车外。
九、下班后，各班组应及时断掉试验台、设备及照明电源，杜绝长时间通电运行。
十、禁止私拉电源，禁止使用与线路容量不匹配的电器及设备。宿舍内禁止使用大功率电器。
十一、严禁在段内、外焚烧生产、生活垃圾。 十
二、上、下班途中严禁吸烟。
十三、外来人员进入库内联系或作业时，各班组安全员负责说明严禁吸烟场所。
十四、每年10月15日至次年5月31日防火期内严禁携带火种进入草原。
十五、各班组安全员、群安员负责对禁烟场所吸烟情况进行督查，一经发现，从重考核。
检修车间
二〇一四年四月三日
