基于“轮胎-VOF”模型的雨天安全行车速度阈值研究
摘要 为提升高速公路雨天行车安全性，以交通工程、流体动力学等理论为基础，通过FLUENT软件构建了“移动水坝”作用下的“轮胎-VOF”模型并进行了仿真，确定了不同降雨强度下内侧车道小客车的滑水速度阈值。研究结果表明：当水膜厚度和轮胎花纹厚度不变时，动水压强随车速的增加而增加，且水膜厚度越大增加速度越快，逐渐转为线性关系;当水膜厚度和车速不变时，花纹厚度越深，行车越安全，但当水膜厚度较大时，花纹厚度作用不明显;当轮胎花纹厚度和行车速度不变时，动水压强随水膜厚度增加而增加，且行车速度越大增加就越快，后期逐渐平缓;最终得到不同降雨等级下小客车的速度限速计算控制阈值，为高速公路的安全管理提供指导。
关 键 词 流体动力学;移动水坝;FLUENT仿真;水膜厚度;动水压强;临界滑水限速
Key words fluid dynamics; moving dam; Fluent simulation; water film thickness; hydrodynamic pressure; hydroplaning critical velocity
0 引言
近年來，经济的迅猛发展带动我国高速公路实现了跨越式发展，同时我国交通事故率居高不下问题也尤其突出，已成为影响我国道路交通可持续、高速发展的重大问题[1]。在降雨多发地区，随着降水量的增加，雨天高速公路路面径流污染与交通事故越来越突出。相关研究发现，我国高速公路上40%的交通事故发生在恶劣天气，其中有31.3%因降雨所导致[2]。路基路面材料的强度和稳定性等力学性能，受到积水的影响，过量的降水会造成严重的危害[3]。路网服务水平的高低与交通环境和交通流量参数等因素有着密切的联系，过大的降雨强度会影响其因素，造成路网水平降低[4]。因此，提高高速公路雨天安全行车显得尤为重要。
Mounce等[5]得出了路面水膜小于2.5 mm时滑水速度计算公式，对车速限制等行车安全性控制提供了理论帮助。日本专家研制的预告烟雾警告系统，将不利天气的生成时间和等级预报出来，提高了预报的精确性及合理性[6]。Cai等[7]开发了一个定量模型来分析雨天道路安全行车风险情况。Xu等[8]利用宏观交通流基本图提出了无雨和有雨天气条件下的城市道路网拥挤密度、加权速度的变化规律。李长城等[9]通过分析影响雨天行车速度因素间的相关关系，建立了基于影响因素下的速度预测模型。
目前国内外关于从车辆轮胎受力方面研究雨天行车限速问题的还较少，本研究通过构建“轮胎-VOF”模型，以一种新的思路对雨天高速公路限速问题进行研究，从而为高速公路管理部门提供参考。
1 仿真模型建立
1.1 轮胎受力状态分析
降雨时，道路会形成不同程度积水，分析轮胎在存在水膜的道路上行驶时的受力特点，整个接触受力过程及轮胎在降雨路面上行驶时存在以下状态，如图1所示。
如图1所示，轮胎与路面接触主要分为3个部分：A段为非接触，轮胎与路面间存在一定水膜，此段区域没有附着力，反而因为轮胎对水的挤压作用，使水膜产生对轮胎的作用力，此力垂直作用于轮胎，由水平方向的水膜阻力和垂直方向的水膜浮力组成;B段为部分接触，中间有一定水量，但是地面能提供一定的附着力N0;C段为完全接触，地面与轮胎完全接触，不存在水膜作用，轮胎的附着力主要由此部分提供，此部分越长越不容易滑水，安全性越高。因此当摩擦力小于或等于轮胎受到的水平水膜推力时，轮胎出现打滑现象。
1.2 轮胎模型建立
研究表明[10]，小客车具有行驶速度快和重量轻的特点，使得小客车相对客车或货车而言，发生部分滑水事故的概率较大。故选取175/65R14型尺寸的轮胎，轮胎内压力为220 kPa，施加荷载为3.3 kN。
美国学者Dunlap在混凝土路面上用不同尺寸的轮胎在不同气压条件下进行了一系列实验，提出了轮胎变形σ的经验公式[11]：
式中：σ为轮胎压缩变形量，cm;C1为与轮胎设计有关参数，对于子午线轮胎C1 = 1.5;W为轮胎上荷载(daN);D为轮胎外径，cm;S0为轮胎宽度，cm;P为轮胎内压，100 kPa;K0=15×10-3·S0 + 0.42;根據经验公式计算得σ = 2.07 cm。
本文运用ABAQUS有限元程序按接触面向上截取5 cm厚的滑片作为轮胎模型，按照图2进行计算[12]，轮胎接地面积21 cm × 14 cm，轮胎花纹采用小客车通用的竖向花纹。
1.3 边界条件
结合实际，综合考虑网格划分精度及计算机计算内存，在不影响计算结果的情况下选择100 cm×50 cm的长方体作为研究路面面积，因为水流为自由流，存在着空气表面，因此入口分为空气入口和水流入口，则分别设定一定厚度水作为水膜入口及空气入口，设置模型及边界如图3所示。
图3模型中共划分82 339个网格，为保证仿真条件建立，以流体运动为研究对象，故整个过程假设车轮胎不动，而水流及空气以车辆行驶速度流向轮胎，则前表面分别设定空气与水流的入口，边界类型为velocity-inlet，上表面和后表面设为出口，边界类型为pressure-outlet，中间轮胎与侧壁定义为wall。
1.4 流体计算模型
液体在路面及轮胎作用下，受到路面的摩擦作用，流动方式为湍流状态，[k-ε]模型能够有效模拟高速运动下的流体，具有计算量适中和精度高的优点[13]，故采用FLUENT软件中的Standard [k-ε]模型进行计算，求解器选择非耦合隐式算法。
流体体积函数定义为目标流体的体积与网格体积的比值。只要知道这个函数在每个网格上的值，就可以实现对运动界面的追踪，当需要得到一种或者多种互不相融的流体交界面时，可以采用这种模型。因为在流动过程存在空气与水两相流，故选择VOF模型，分别定义空气相和水相两种材料，并设定不同边界条件，边界条件设定过程存在着湍流能及其耗散率，计算方程式如下：
根据模型不同水膜厚度下计算特征长度，带入式(1)和式(2)可求得[k]和[ε]。模拟中水和空气的参数见表1。
1.5 计算条件设计
研究发现，水压力受到轮胎花纹深度影响，因此通过设定不同花纹深度，不同水膜厚度来研究轮胎受力情况。通常轮胎花纹为7 mm，故选择7 mm、4 mm和1 mm，分别代表轮胎较新时、磨损一段时间后和快要报废状态的轮胎;目前我国高速限速60～120 km/h，以10 km/h递增;多车道公路交通组织特点一般是大型车在最外侧车道行驶，小型车在内侧车道行驶，高速公路的雨水从路脊排向路肩，道路外侧运行的大型车轮会阻挡排水水流，把水弹回路中间，形成一个瞬时水坝，简称“移动水坝”[14]，由于“移动水坝”的存在，导致水膜厚度达到正常情况下的两倍，则分析水膜厚度相对较大，故水膜厚度分别设为1 mm、3 mm、5 mm、8 mm、10 mm、12 mm、15 mm、18 mm、20 mm，则计算条件如表2所示。
2 仿真结果分析
2.1 行车速度影响
轮胎花纹厚度为1 mm，水膜厚度为20 mm时的仿真结果如4所示。从图4可以看出，车轮滚动时，由于轮胎阻挡作用，前段形成积水，在轮胎前段形成一个高压区域。在相同花纹厚度和水膜厚度下，随着速度的增加，轮胎花纹无法将积水完全排出形成壅水现象，轮胎受到的动水压力越来越大，前端形成的高压区也越来越大，滑水的可能性加大，行车安全性降低。可见，雨天行车速度会影响行车安全，减速慢行能够减少滑水事故的发生，所选条件的仿真结果具有一定的典型性。故继续导出所有水膜厚度和花纹厚度下的仿真结果，如图5。
由图5可得，在相同水膜厚度及花纹深度下，随着行车速度的增长，受到的动水压力呈现上升趋势。当水膜厚度小于轮胎花纹深度，即水膜≤8 mm厚时，动水压强随速度变化较平缓;当水膜>8 mm厚后，随着行车速度的增加动水压强增长变快，动水压强与车速逐渐转化为线性关系。可见动水压强在随车速增加而增加的同时，也受到水膜厚度的制约，水膜厚度越大增加速度就越快，并在速度为110 km/h到120 km/h之间时出现一定的变缓趋势。重庆交通大学董斌[13]曾通过轮胎滑水模拟试验得到了不同水膜厚度下汽车行驶速度与动水压强的关系，笔者的研究与他们的研究结果相近。
2.2 花纹厚度影响
以行车速度80 km/h，水膜厚度8 mm为例，不同花纹厚度下仿真结果如图6所示。由图6可得，在相同水膜厚度及行车速度下，不同轮胎花纹厚度对产生的高压区域存在不同影响：花纹厚度越小，产生的高压区越大，即受到的动水压力值越大。而随着花纹厚度的增加，高压区及动水压力值呈下降趋势。可见轮胎花纹厚度对轮胎行走时受到的动水压力存在一定改善作用，花纹深度越大，保护作用越强。
导出所有水膜厚度和行车速度下的仿真结果，如图7所示。从图中可见，随着花纹厚度增加，动水压力值有所减少，尤其在水膜厚度为1 mm、5 mm、8 mm、10 mm时花纹作用较显著，呈现一定下降趋势，而水膜厚度>10 mm后，花纹作用变小，动水压力值基本接近平稳。可见动水压力值随花纹厚度增加而减小的同时，也受到水膜厚度的制约，水膜厚度较小时下降趋势明显，能够对行车安全起到保护作用;当水膜厚度较大，花纹厚度作用不明显。
2.3 水膜厚度影响
以花纹厚度为4 mm、速度为90 km/h为例，分析不同水膜厚度下仿真结果，如图8所示。
从图8可以看出，产生的高压区域的压力数值分布由中间向两侧递减，基本对称。在相同轮胎花纹厚度和行驶速度下，随着水膜厚度的增加，产生的高压区范围不断增大，动水压强也持续增加。可见水膜厚度对动水压力存在较大影响。通过对所有行车速度和花纹厚度下的具体数据进行定量分析，得到的压力变化折线图9。
如图9所示，在相同速度及花纹情况下，随水膜厚度增加，轮胎受到动水压力持续上升，最终逐渐变缓。在行车速度低于100 km/h时，动水压力值变化较缓，轮胎花纹排水效果明显;当行车速度大于100 km/h后，随水膜厚度增加动水压力值增加变快，排水效果较弱。可见随水膜厚度增加，动水压力值增加，在行车速度较大时增加较快，后期逐渐出现平缓趋势。
综上所述，在车速一定的情况下，水膜厚度越大，动水压强越大，而花纹深度越深，受到的动水压力反而会有所减少;相同水膜厚度及轮胎花纹厚度下，行车速度越大，动水压强越大。动水压强值受到3种因素的共同影响，依靠提高花纹厚度来提高行车安全性的效果较小，而从改善水膜厚度及行驶速度方面提出改善措施，能有效地提高行车安全性。
3 雨天高速公路速度控制方法
Horne和Leland最早通过实验建立了滑水方程[15]：
式中：Vp为临界滑水速度，km/h;Vp*为式(3)结果，km/h;t为轮胎花纹深度，mm;h为水膜厚度，mm;B为轮胎胎面宽度，mm。
根据仿真不同车速在不同降雨强度下受到的动水压强值，结合Ong等[17]研究出的当动水压强等于轮胎内部压强时就会发生完全滑水现象。对仿真结果和轮胎压力对比分析得出图10。
由图10可知，水膜厚度为1 mm、3 mm、5 mm时，在道路限速条件下行驶时几乎不会发生完全滑水状态，且花纹越厚，受到的动水压力越大;而当水膜厚度为10 mm时，行车速度为100 km/h以上时极有可能发生滑水，轮胎花纹厚度影响较小;而水膜厚度为15 mm和20 mm时，80 km/h以上都会产生滑水，而此时花纹厚度对汽车受力几乎不存在影响。因此，可以看出不同情况下，水膜厚度、轮胎花纹、行驶速度的影响存在变化。
由图10可得到不滑水状态下车辆行驶速度限制值，结果如表3所示。
由表3得到的不同降雨等级下的速度限速计算结果，与式(4)计算出的结果接近，故计算结果可靠。由表3可明显得出雨天安全行车速度受到降雨等级的约束，降雨越大，水膜厚度越大，从而安全限速值越小，雨天行车安全性越低。因此，可根据以上结果通过降雨等级计算水膜厚度从而提出小客车的速度限速值，为雨天速度限速值提供一定参考，提高雨天行车的安全性。
4 结论
对雨天路面行车状态分体分析，并通过FLUENT软件建立了“移动水坝”作用下的轮胎-道路滑水仿真模型，得出以下结论。
1)動水压强随车速的增加而增加，同时也受到水膜厚度的制约，水膜厚度越大增加速度就越快，逐渐转为线性关系，并在速度为110 km/h到120 km/h之间时出现一定的变缓趋势。
2)动水压强随轮胎花纹厚度的增加而减小，同时也受到水膜厚度的制约，水膜厚度较小时下降趋势明显，能够对行车安全起到保护作用;当水膜厚度较大，花纹厚度作用不明显。
3)动水压强随水膜厚度的增加而增加，在行车速度较大时增加较快，后期逐渐出现平缓趋势。
4)雨天小客车行车安全性受到行车速度、水膜厚度、花纹厚度3种因素相互影响。通过SPSS软件相关系数法对仿真结果分析得出3种因素的影响权重分别为：花纹厚度为0.051，速度为0.419，水膜厚度为0.673 5。
5)通过行车划水受到的动水压力极限值得出，不同降雨条件时形成的水膜厚度下滑水速度阈值，能够通过时实检测天气动态控制雨天道路小客车行车安全车速，为小客车雨天速度限速值提供一定参考，提高雨天行车安全性。在给出安全车速时没有考虑道路排水坡长、坡度和“移动水坝”作用下大车的行驶速度限制，这些问题有待进一步研究。
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[責任编辑 杨 屹]
作者：史剑丽 刘轲 张雪洁
巴中市安驰机动车驾驶员培训学校
雨天安全驾驶
【教学科目】：恶劣气象条件下的雨天安全驾驶 【教学目的】：掌握雨天条件下安全驾驶的要领和方法 【教学要求】：
1、认真听，仔细看，反复练;
2、积极主动地进行模拟练习;
3、注意训练安全。
【教学重点】：掌握雨天灯光、刮水器的正确使用方法;掌握雨天行驶路面选择、速度控制方法;掌握雨天跟车、会车、制动和停车的安全驾驶方法
【教学难点】：了解、掌握雨天道路特点、速度控制。 【教学方法】：任务驱动法、讲解法、实车示范法 【教学工具】：多媒体、实车(教练车) 【教学时间】：10-15分钟 【教学主要内容】： 课程引入：(大约2-3分钟)
教学前的准备：
首先要带领学员对车辆进行检查，看是否有“三漏、三缺”现象，以及汽车的转向系和制动系是否正常有效，并带好教案和《教学日志》以便做好训练记录。
1、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。 授课内容 (大约12分钟)
一、 雨天驾驶安全驾驶
1.雨天对安全行车的主要影响是什么?
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雨天，影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面变化。雨水洒落使风窗玻璃和后视镜模糊不清，潮湿的路面光线反射、路面湿滑，行车中容易发生转向失控、车辆侧滑等情况。阵雨、暴雨来临前，往往是乌云笼罩，电闪雷鸣，狂风大作，尘埃飞扬，昏天黑地，视线不清;此时的行人往往只顾埋头急奔，寻找避雨处，目标不一，方向不定，而忽视来往车辆，甚至侵占行车道影响车辆行驶。
2、雨天驾驶安全驾驶包括：灯光、刮水器、路面选择、速度控制、跟车、会车、制动和停车。
3、雨天驾驶应注意哪些事项?
(1)遇到大暴雨或特大暴雨，能见度很低，刮水器的作用不能满足要求时，不要冒险行驶，应选择安全地点停车，并打开示宽灯，待雨小或雨停时再继续行驶。
(2)行车中，除注意行人、自行车及牲畜等的动向外，还应注意路旁的电杆、电线，树木等是否被风刮倒而影响行车。
(3)行进中，前方的涵洞、桥梁、排水沟等都应做好充分估计，必要时，下车观察，且勿盲目行车。
(4)在连续多雨季节，从安全考虑，可采用排水力强的轮胎，且避免因胎压过低与地面接触的胎纹挤成一团，从而削弱排水效果。
(5)上下坡时，应观察好路面情况，防止车辆行至中途发生车轮打滑造成车轮横移。
(6)雨天能见度低时，行车中应开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。
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二、掌握雨天灯光、刮水器的正确使用方法;
1、车辆行驶时，应及时开启防雾灯，示廊灯，
2、强暴雨致使能见度低时，时应该开启双闪警示灯。
3、雨天要学会使用雨刷操作(部分车辆有后雨刷)以改善视线。
4、雨天行车怎样使用刮水器?雨天，雨点洒落在风窗玻璃上，前方车辆、行人和景物等会变得模糊不清，及时开启刮水器，可缓解驾驶人的视线。使用刮水器时的速度，不得影响驾驶人的视线。暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速靠边停驶。
三、掌握雨天行驶路面选择、速度控制方法;
雨天行车，因路面湿滑，附着系数减小，影响制动效能，较容易发生横滑或溜滑现象。通过容易引起滑转的道路时，应严格控制车速，当车辆发生横滑或侧滑情况，切不可急转方向或紧急制动，应利用发动机制动减速和点压制动减速。
四、掌握雨天跟车、会车、制动和停车的安全驾驶方法
1、雨天怎样安全跟车?
雨天跟车行驶时的纵向安全距离是干燥路面上的1.5倍，车辆制动或减速时车轮容易发生横滑或侧滑。行车中应降低车速，适当加大与前车的纵向安全距离，注意观察前车的信号灯的变化，随时做好减速或停车的准备，但应避免使用紧急制动减速。
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2、雨天怎样安全会车?
由于雨天视线和道路条件对安全行车不利，会车时要提前减速，有让车条件的一方让对方先行，必要时可停车让行。两车交会过程中，应随时注意观察对方车辆动态，与车辆及道路边缘保持一定的侧向安全距离，不得侵占对方行驶路线或加速会车。
3、雨天应如何安全制动?
雨天应尽量避免紧急制动，预留足够的刹车距离，缓踩刹车。 由于雨水会使刹车盘片摩擦力明显下降、轮胎与地面附着力降低，雨天汽车的刹车距离会大大延长，如遇突发情况，很难及时刹车，往往会酿成悲剧。
由于雨天汽车的刹车距离会加长，因此行车时应保持一定的安全距离。如果需要停车，尽量提前100米左右减速、缓踩刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。为了自己和他人的生命安全着想，在雨季千万不要急刹车!
4、雨天怎样安全停车?
车辆在雨天临时停车时，应提前减速，选择允许停放的路段，缓慢将车驶向道路右侧，尽量按顺行方向靠路边停车，并及时开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯。停车距路边的距离要适当加大，不得在软路肩上停车。
五、掌握雨天超车和避让行人和非机动车的安全驾驶方法
1、雨天应如何安全超车?
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雨天应尽量避免超车，需要超车时应选择道路宽阔，视线良好，路面条件可靠的路段进行。超车要在确认前车减速让超后，握稳转向盘缓速从被超车左侧与车辆及道路边缘保持一定的侧向安全距离超越。超越后要给被超车辆留出较大纵向间距，缓慢驶回原形车道。超车过程中，不得紧急制动、急加速或晃动转向盘。
2、雨天如何避让行人和非机动车?
雨天行车，遇撑雨伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应当提前鸣喇叭进行提示，并适当降低车速，注意观察其动态，保持一定的距离通过，同时要随时准备应付突然情况。当驾驶汽车经过有积水的路面时，应特别注意减速慢行，不要从行人身边急速绕过，与其保持一定的安全距离，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。
蒙蒙细雨中的骑车者，因头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制;一手握车把，一手撑伞骑自行车者更是左右摇晃，对交通情况不易看清，车辆临近时，应预防其突然转向或滑倒。
六、各种情形中的雨天安全行车
1、小雨天气应如何安全行驶?
小雨天气或下雨开始时,路面的尘土易与雨水形成泥泞、滑溜路面;在这样的路面上车辆行驶阻力大，附着力减小，车轮极易滑转和侧滑;紧急制动或猛转方向时，易导致行驶方向失控，产生侧滑或甩尾，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞等交通事故。行车
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中应降低车速，提前处理道路情况，避免在变更车道或避让障碍时紧急制动或猛转转向盘。车辆在泥泞路上一旦发生侧滑，应向侧滑的一侧缓慢转动转向盘，进行适量修正。
2、山区道路雨天行车应注意什么?
山区道路雨天行车时，要随时注意车轮与路边的距离，尤其临崖一侧的车辆更应加大与路边的间距。连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。在傍山路堤路或沿河边路上，不得沿路边缘行驶。
3、通过漫水路时应如何安全驾驶?
漫水路由于路面被水覆盖，无法看清水底路面情况，雨中通过大水满过的路面，尽量选择绕行的方法，不要侥幸盲目涉水。必须通过漫水路时，应充分了解路面是否被水冲坏，必须确认安全，挂低速挡，必要时可有人在车前引路，缓慢通过。遇水毁路面时，因无法观察到暗坑和凸起的路面，不得冒险通行。
不得盲目涉水
4、.雨后怎样安全行车?
刚刚下过雨后的道路上，由于路面上雨水与污物混合，象铺了一层油，路面与轮胎的附着力极小，空车下坡时极易横滑;行车中，密切注视道路上的一切动态，将车速控制在安全行驶范围以内;下坡时提前挂入低速档，利用发动机的牵阻作用控制车速;制动器时应采用缓踏或间歇踏抬踏板的方法，不得使用紧急制动或迅速将制动踏板一次踏到底。
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5、久雨天气或大雨中如何安全行车?
久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现坍塌情况，尽量选择道路中间坚实的路面行驶;在傍山路、堤坝路或沿河道路上行驶，更要加倍注意安全，不要靠边行驶或停车;要尽量避免涉水行驶，以免造成车轮制动器失灵;在超车、会车时更需注意防止路肩坍塌造成翻车事故。
七、“水滑现象”与避免
1、什么是“水滑现象”?
车辆在潮湿路上行驶，车轮的附着力则随车速的增加而急剧变小，轮胎和路面之间容易形成“水膜”，很容易发生“水滑”现象。因此，雨天行车应减速行驶，避免急踏制动踏板或猛转转向盘。
2、如何避免“水滑”现象?
大雨天或雨天行车时，随着车速的增加，轮胎与路面之间易形成水膜，使轮胎悬浮，而发生“水滑”现象。雨天高速行车，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，应控制速度行驶，保持较低的车速。发生“水滑”现象时，不要急着踏制动或转动转向盘，应握稳转向盘，逐渐松抬加速踏板，让车速逐渐减缓，即待“滑水”消失，再缓缓前行。不得迅速转向或急踏制动踏板减速。
三、下面请学员上车模拟练习
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教练员进行督促指导 练习结束，现在讲评
【小结、点评】：
您还有什么问题和要求?
带领学员对车辆进行检查整理，以便下一课时正常训练，确保行车安全。
下一节课进行XX训练，请学员提前预习。 好，现在下课，再见!
训练结束后做好《教练日志》的填写记录
雨天驾驶车辆，教你降低侧滑的法宝
随着夏季到来，雨水天气逐渐增多。近日，南方很多省份已经遭受暴风雨的洗礼。这样的季节，车辆行驶中出现侧滑的可能性增大，那么如何降低损害、降低事故发生概率成了大家关心的话题。如果车主掌握了一些与之相应的避险措施，就拥有了保障行车安全的法宝。下面资深车主总结了安全行车的法宝。
一、控制车速
如果您在坑洼路面上行驶速度过快，会使车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。还要注意在通过湿滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。
二、谨慎下坡
大家要注意的是，无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，最好不要用空挡溜坡。一旦遇上途中有急弯的坑洼路面，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。
三、安全会车
在您行车过程中，不要与前车跟的太近。如果遇到有会车时，尤其要注意观察路面。交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。
四、预防侧滑
如果前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。
一旦发生了侧滑，切记遵守以下原则：
1、不要猛踩制动，以免车轮抱死后仅起支撑作用，而完全丧失克服侧滑的作用，尤其是前轮抱死后，虽然保持着改变角度的功能，但无法保持引导车体转向的功能，处在完全失控的状态。
2、不要向侧滑相反的方向转动方向盘，正确的方法是车尾向哪一侧滑动，即向哪一侧适当调整方向盘。转向时动作要敏捷轻盈。
《雨天驾驶》教案 科目：特殊条件驾驶 内容：雨天驾驶
目的：掌握雨天驾驶的特点、驾驶方法、注意事项 重点：雨天驾驶的方法和注意事项 授课人：何舒敏 时间：20分钟 方法：多媒体、板书 要求：1.认真听讲，做好笔记
2.雨天的特点对驾驶的影响 同学们,大家好: 上一课我们学习了汽车应急驾驶，这一课我们学习特殊条件驾驶中的雨天驾驶。夏天是多雨的季节，给驾驶操作带来各种困难，如果不了解雨天驾驶的特点和驾驶操作的方法，就保证不了行车安全。为了让同学们掌握雨天的驾驶方法下面分三部分讲述
一、雨天驾驶的特点
1、增加了驾驶人的视线障碍和操作困难
在雨天行车由于雨水的洒落会使风窗玻璃和后视镜模糊不清，潮湿路面的光线反射增加了视线障碍，路面湿滑使路况发生明显变化，道路上的动态也往往出现不正常的情况，给驾驶员操作带来各种困难。
2、车辆的稳定性和制动效能明显下降。
雨天驾驶，由于路面湿滑，车轮的附着力会随着车速的增加而急剧变小，车辆容易发生横滑或侧滑。雨水越大，路面与轮胎间的附着系数越小;制动距离越大，安全系数越小。
二、雨天驾驶的操作要领
1、雨季来临或大雨之前，应检查汽车刮水器，使其保持良好的工作状态。
2、要试看制定是否跑偏,检查发动机罩的封闭情况,防止雨水侵入电器线
路。
3、雨天驾驶，应及时开启示宽灯和尾灯，必要时可鸣喇叭提醒，引起来往车辆和行人的注意。
4、雨天驾驶，车辆速度越快，越容易发生“水滑”，车轮的附着力越小，车辆的转向和制动失效的危险性越大。此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘，应利用发动机制动减速。
5、雨天驾驶，应当减速行驶，遇到情况及早采取预见性措施;特别是遇到行人躲雨避水让车不及时，必须耐心照顾，不可抢行，也不要从人身边绕行，避免泥水溅污行人的衣物。
三、雨天驾驶注意事项
1、久雨天气，要注意路面积水，切不可盲目通过，防止车轮陷落;公路上要注意路基疏松和可能出现坍塌，选择安全路面行驶，在超车、会车时更须注意，防止路肩坍塌造成覆车事故。
2、行径路面有积水的地段，切不可盲目通过应查看清楚后方可通过，防止车轮陷落。
3、在旁山路、堤路或沿河道路上，不宜靠边行驶和停车,即使是良好的路面，其路肩往往也是不可靠的。
4、遇到暴雨和特大暴雨，不要冒险行驶，应选择安全地点把车停好，并开启示宽灯，引起来往车辆注意。
今天我们学习了雨天的驾驶操作方法，其中涉及的重点：一是雨天的特点。二是雨天的驾驶操作方法。三是雨天驾驶的注意事项，请同学牢记。这一课我们就学习到这里，大家思考两个问题
1.如果下雨汽车的刮水器失效是否可以驾驶? 2.如果路面有积水你驾驶车辆通过时是否注意路边的行人? 明天我们学习雾天的驾驶方法，请同学们提前预习，下课，再见。
马坪小学学生雨雪天放学安全应急预案(试行)
为了保障全校学生下雨天放学的平安，切实有效地杜绝和控制安全事故的发生，从我校实际出发，特制定出专项应急预案。
一、安全事故应急领导小组 领导小组 组 长：朱红伟 副组长：王平
组 员：范建平 王雪峰 范小飞
成 员：8个班主任
现场责任人：当天行政值周及值周教师
二、下雨天组织学生放学具体操作和相关人员职责
执行雨天放学预案由当天值领导通过校园广播提前20分钟做好准备。
1、 各班严格按顺序放学： ①学前班提前20分钟做准备。
②
一、二年级学生提前10分钟在走廊上集合，班主任组织列队放学，有序地将学生带至一楼走廊。
③
三、四年级学生提前5分钟在走廊上集合，班主任组织列队放学，有序将学生带至一楼走廊。
⑤
五、六年级学生以放学铃声为准在走廊上集合，班主任组织列队放学，有序将学生带至一楼走廊。
2、家长电瓶车等停在校门外，只能在教室内接走自己的孩子。
3、值周教师按定点位置到教学楼一楼值班，值周领导现场指挥。
4、班主任、科任教师必须随班，确保本班所有学生按时定点放学，下楼不拥挤、堵塞，注意安全。科任教师负责家长接送学生的放学秩序。
三、各守护点、班主任职责：
1、校门口由当天防暴安保值班人员负责安全。各种车辆不得进入校内。
2、定点值班：
值周领导：负责按时到场指挥，确定人员到位情况，分楼层指导各班有序下楼。
3、各班主任和科任教师按时到场，听从指挥学生集合、放学，确保秩序正常，确保学生安全。
强调事项：凡大雨雪天请各值周教师和班主任思想上引起高度重视，提前到岗，认真组织，严格执行洪岭小学安全时段划分责任制，将责任问责制落到实处。
各位教师一定要认真负责，遇事冷静，并统一听从值周领导的指挥。
雨天行车与晴天相比，具有视线不良、路面较滑、制动和转向效能变差等特点，在这种情况下驾驶车辆，不但给驾驶员的行车带来极大的困难，也给道路交通安全带来了严重的安全隐患。
驾驶员在雨天驾车时，既不能产生侥幸心理，也没有万无一失的秘诀，只有做到“慎之再慎”，才能确保雨天行车的安全。具体应做好以下几方面：
一、控制车速是关键。雨中驾驶车辆，驾驶员的视线和视距均受到限制，给行车安全带来很大的难度，因此一定要控制好车辆的速度，这是雨天行车最关键的问题。2011年3月的一个下午，天一直下着小雨。黄某某开着一辆马自达轿车，从杭州前往南京办事，他用110公里/小时的速度行驶在高速公路上。当经过杭宁高速良渚出口附近时，轿车经过一处水洼，这时黄某某突然感到车子瞬间失去了方向，慌乱之中他猛踩了一脚刹车，车子直接撞向右侧的公路护栏，车辆严重受损，所幸人没受伤。据高速交警现场勘察，事故发生的地点是一处长弯道，而且路面正好有积水。经过积水路面时，黄某某没有及时降低车速，仍然保持110公里/小时的速度行驶，使两侧轮胎受摩擦力不均，车辆一下子失去平衡，才酿发了这次交通事故。 驾驶人在行驶中要集中精力注意路况变化，遇有情况要及时采取预见性措施。在普通道路上行驶，如遇有行人、自行车和车辆交会时，要提前减速、鸣号，严禁抡道强行。在油渣路面或泥泞道路、雨夜或雨雾天气行车时，更要降低车速，谨慎驾驶，才能确保行车安全。
二、雨中行车防撞人。在混合交通的道路上开车，雨中行人手撑雨伞或骑车人身穿雨衣，听觉和视觉受到限制，有时不知道后面来车就突然横穿转向，当发现有车辆临近时又惊慌失措而跌倒;急风暴雨来临之际，许多行人或骑车人未带雨具，为避雨淋，不顾路上过往车辆，东钻西窜，交通秩序十分混乱，极易引发交通事故。在这种情况
下，驾驶员切莫急躁行车，必须减速慢行，多鸣号或开灯示意，根据复杂情况沉着冷静耐心避让，必要时停车让行。
三、久雨暴雨防塌陷。长久下雨或在大暴雨中，路肩和路基受到雨水冲刷和浸泡后变得松软，有些路段看似好好的，车轮一压过去就会发生塌陷甚至翻车的危险。因此，行驶中要注意观察路面情况，特别是行驶在低等级的山区道路上，不要太靠边行驶，更不能在这样的路段超车或停车，会车时要提前选择较宽路面让行。傍山险路不但要防止下陷还要防止上塌的危险，大雨中，山上不断滚落小石块，很有可能是大塌方的前兆，要摸清情况后，方可通过。
四、漫水路段莫冒险。在暴雨期间行车，往往会遇到低水位公路被水淹没的情况，在没有把握的情况下，决不可盲目冒险行驶，以防中途陷车或被大水冲翻。若要涉水过岸应该注意以下几个方面：首先，在涉水前，应查清涉水路段的水流深度、流速、流向和水底情况，并平整进出涉水路段的道路。如果涉水处的流速过急，则应顺水流方向成斜线通过。当水深超过汽车的最大涉水深度时，则不宜冒险涉水。其次，在涉水时，应在发动机运转正常、转向和制动机构灵活可靠的情况下进行。若轮胎和制动鼓温度较高时，应稍休息一会儿，待其适当冷却后再下水。进入水中前，应挂上低速挡，使车辆从岸上平稳地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换挡和急打方向。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向失误。还有，多车涉水时，不要同时下水，待前车顺利到达彼岸，后车才能下水;防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中。后面的车要按照前车行走的路线缓慢通过。汽车在涉水中如车轮打滑空转，应立即停车，不要勉强进退，更不可猛踏加速踏板，以防越陷越深。要保持发动机不熄火，并组织人力或其他车辆协助拖出。最后，车辆涉水后应注意以下事项：驶向对岸后，应选择空阔地点停车，擦干电器的受潮部分，注意清除散热器及车身上的漂流物、轮胎间的嵌石以及底盘上的水草杂物等;然后启动发动机，让发动机升到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠，确认汽车性能状况完
好，再低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。
五、雨夜行车更小心。夜间下雨行车，由于视线和视距较白天差，再加上对方车辆灯光的照射，挡风玻璃上未被刮雨器刮净的水珠反光会使人眼花缭乱，行驶中路面水迹反光也会使人产生错觉，上了年纪的老花眼对上述情况更是深有体会。所以说雨夜行驶严重影响行车的安全，要更加小心谨慎，严格控制车辆的速度，与前车要保持足够的安全距离，频繁变换远近灯光，待看清路况才能放心行驶，确保雨夜行车安全。
六、车辆侧滑慎纠偏。下雨天行驶在沥青路面或光滑的水泥路面时，车轮与地面之间的雨水形成了一层“润滑剂”，使车辆的稳定性和制动性能变差。加上车辆行驶中的惯性力和转弯时的离心力作用，车辆极易发生侧滑，侧滑是雨天行车经常会出现的事，一定要引起驾驶员朋友们的高度重视，装有制动防抱死装置(ABS)的车辆，在复杂的情况下，也不可麻痹大意。首先货物装载应该保持均匀，各轮胎要保持标准气压，使轮胎承受的重量左右对称;其次在会车时要根据道路情况加大侧向距离。如果车辆万一发生侧滑，要保持头脑冷静，决不可心慌意乱，更不能死踩刹车不放，谨慎纠偏才能保障安全。前轮侧滑与后轮侧滑的纠正方法是不一样的，当前轮向左侧滑时，应将方向盘朝右侧纠正，当前轮向右侧滑时，应将方向盘朝左侧纠正;当后轮向左侧滑时，应向左打方向纠正;当后轮向右侧滑时，应向右打方向纠正。切不可打错方向，以免雪上加霜酿成事故。杭宁高速公路发生过一起令人痛心的事故，吴某驾驶一辆桑塔纳轿车途经杭宁高速公路63公里处时，车辆突然失控，冲破3米多宽的中央隔离带，冲上相反方向车道，与反方向车道内一辆正常行驶的安徽重型普通半挂车相撞，造成吴某当场死亡。 据高速交警调查，事故发生路段既不是上下坡，也不是弯道，事故轿车经过时，雨天路滑，轮胎出现侧滑的情况。驾驶员吴某慌乱中想打方向稳住车子，但由于操作失误，车
子直接冲上对向车道，造成了这起惨剧。
七、泥水溅人不道德。雨天驾驶车辆不但要做到行车安全，还要保持良好的职业道德。雨季天气，不平的道路上往往会有积水，肮脏的泥水在高速轮胎挤压下会向两侧飞溅，使路边行人和骑车人被溅一身泥水，个别男性驾驶员，在坑洼不平的路段行驶，见有女青年行走时，反而故意加速往水坑里开，使其溅了一身脏水，以此取乐，这是极不道德的行为，必须予以制止。驾驶员朋友要换位思考，如果你走在路上被飞奔而来的车辆溅的满身泥水，是什么滋味。
八、雨天事故两头多。雨天交通事故发生率相对比较高，但在不同时间段，事故发生的概率也有所不同，如果是连续降雨的天气，一般会呈现出两头多的特点：一头是降雨的初期，刚开始下雨时的路面是很容易产生侧滑的时段，因为初期降雨，驾驶员对路况的突然改变不能马上适应，对车辆前方的路况也很难做出一个正确的判断，不能采取相应的措施，所以，交通事故发生的几率也就比较大。另一头就是雨过天晴的时候，当雨过天晴，路况变好了，视线也变好了，人的心情也变好了，同时，驾驶员的警惕性却变弱了，麻痹大意就会导致交通事故频频发生，在这一时间段发生的交通事故多数是由超速行驶造成的，所以交通事故发生的几率相对比较高，造成的损失也就相对比较大。
九、良好车况保安全。开车前一定要检查车辆相关的设备，经常保持良好的技术状况，是雨天安全行车的基本保证。在多雨季节里，要经常检查刮雨器的刮水性能，刮水器片橡胶老化影响刮水效果，要及时更换;冲洗器有时不喷水，原因大都是喷嘴阻塞，可以用细铁丝或别针捅一捅喷嘴，把喷孔内的杂物清理出来，喷嘴立刻就能喷水。还要检查车辆转向系统、制动机构、灯光和喇叭等，使其保持良好技术状况，另外还要做好车辆装载货物的防水防潮准备。
综上所述，雨中行车虽然情况复杂，只要我们每个驾驶员都能引起高度重视，采取“慎之再慎”的防范措施，就可减少或避免交通事故的发生。胡萃孙2011年5月
雨季施工主要思路
首先是雨季防洪领导小组的建立，该小组还要负责建立防汛计划以及各种紧急预案措施。同时，项目部要设专职的值班人员，这样才能保证昼夜都能有人进行值班，对天气情况了如指掌。同时，施工人员的雨季施工培训工作也要随之展开，对施工现场的准备工作要做一次全面的检查。最后，除了施工现场，生产生活基地的排水设施也要进行检查，随时清理排水以及各种垃圾，这样才能做到雨水排水通畅。 具体防护措施
一、办公区排水
1、检查办公室、宿舍及料库屋面有无漏雨现象，对漏雨的部位及时修理完好。
2、室外地面全面硬化，道路场地等排水坡向正确、排水沟畅通无阻，确保施工现场无积水。
二、施工现场排水
1、雨季来临前，着重检查工程重点防范部位地下楼层，沿主体四周地面设置300×500(b×h)排水明沟，下雨时配备水泵进行集水坑排水，并将水排到地面上的排水沟中。
2、整理施工现场，保证排水畅通。
3、检查场内外的排水设施，确保排水设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。根据实际情况，利用施工现场的集水井就近为原则作为现场排水集中点。
三、生活区
1、雨期来临之前项目后勤人员应对生活区的临时房屋进行检查，检查内容主要包括：是否存在漏雨、稳固、雷击等隐患，发现问题及时进行整改。
2、检查食堂、厕所等的排水沟，及时疏通污水管道。大雨来临前要清理化粪池，避免化粪池因大雨袭击而溢出。
3、施工现场人员宿舍、围墙等的基础应高出自然地面300mm以上，并用灰砂砖做大放脚，以保证该部分结构的安全。室内地面应高出室外100mm以上，防止雨水等浸入。
四、原材料及半成品的储存和堆放
1、钢筋在施工现场进行堆放时，应放置于地势较高，不受雨水侵蚀的位置，同时钢筋下部采用木方等材料垫高不小于200mm。对于加工成型的钢筋，应尽量放置于钢筋加工棚内的避雨水处，防止钢筋被雨水腐蚀生绣。
2、水泥要搭设库房，做好库房的防雨工作及地面的防潮工作,防止受潮。 其它材料应根据材料的性质采取相应的堆放措施。
3、所有材料均要求堆放在基坑边坡外不少于3m的安全地方,应不得在边坡旁堆放易散落的材料。
五、土石方工程
1、刚铺完尚未夯实的灰土，雨期土方回填施工应严格控制回填土的含水率，及时取样试验，将回填土的含水量控制在设计要求范围内，如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施;必要时应事先对土源加以覆盖，避免出现橡皮土。
2、如遭雨水淋浸泡，则应将积水处的松软灰土除去并重新补填新灰土夯实，受浸湿的灰土，应在晾干后再夯打密实。石灰、土要准备好塑料薄膜遇雨时进行覆盖。
六、边坡工程
1、雨期施工时禁止在边坡一米范围内堆放材料。
2、在雨期施工前检查边坡是否有偏移、裂纹，并用水泥砂浆找坡坡向排水沟，保持边坡四周无积水。
3、做好坡边沉降记录，遇到大雨以上天气应随时测量。
七、钢筋工程
1、钢筋根据工程进度适量进场，钢筋原材存放不得过多，现场的原材料应做到先进场的先使用，后进场的后使用，避免存放时间过长而使钢筋锈蚀严重，锈蚀和污染的钢筋须清理后方可使用，进入现场的钢筋原材及成品钢筋要分规格堆放整齐，并垫离地面200mm以上，遇雨时用塑料布临时加以遮盖。
2、雷雨天气严禁进行焊接工作，若遇特殊情况施焊时，必须有必要的防雨措施，防止雨水淋湿焊接接头造成钢筋连接性能的改变，从而影响工程质量。
3、绑扎完成的钢筋如遇雨天，雨后钢筋视情况进行除锈除污，不得把锈蚀及粘上污泥的钢筋用于工程中。
八、模板工程
1、现场堆放的模板、木方要码放整齐，并垫离地面200mm以上，用苫布盖好，避免因日晒雨淋引起变形。
2、支立好的墙模，如遇大雨未浇筑混凝土，应进行遮盖，防止因雨淋而造成脱模剂的失效。雨后要认真检查其平整度、垂直度和脱模剂附着情况，合格后方可浇筑混凝土。
九、混凝土工程
要准确掌握天气预报，混凝土浇筑尽量避开雨天,如遇时应采取如下措施：
1、混凝土浇筑中遇到大雨时，将已浇筑的混凝土振捣密实并根据规范要求在合适位置及时留置施工缝后立即停止浇筑，并用塑料布覆盖，并将塑料布与钢筋绑扎牢固,防止被风吹走。顶板混凝土浇筑中如遇小雨时及时振捣抹压和覆盖，保证水泥浆不流失。
2、雨后对临时施工缝加强处理，将留浆、薄弱处剔除，将梁、板、墙中的污物、积水清理干净经过验收后方可继续浇筑混凝土。
3、为把好混凝土质量关，雨期施工期间，要求混凝土搅拌厂家根据砂、石的实际含水率及时调整混凝土的用水量，保证混凝土的质量。并定期派人去搅拌站检查其砂、石堆料场，水泥仓库，检查砂、石的含泥量，水泥的防雨情况。严禁将含泥量超标的砂、石和失效的水泥用于工程中。
十、砌筑抹灰工程
1、雨季期间砌筑前，要检测各种砖或砌块的含水率。既不要干砖上墙，又要防止过量吸水。要防止砌块被雨水淋得太湿或被雨水浸泡，下雨时要用塑料布将砌块(砖)覆盖，含水量较多的砌块(砖)应待适当晾干后再用。遇中、大雨时应停止施工，砌筑表面应采取防雨措施。
2、砌筑时如出现浆水顺墙面流淌现象，说明砌块(砖)的含水量达到饱和，则应选择干砖与湿砖搭配砌筑，或用稠度较小的砂浆。
3、水泥应入库存放，库内地面应砌筑高于室外地面300mm的砖地垄墙，在墙上铺脚手板，铺垫油毡，防止水泥受潮。水泥库四周要进行有效维护，并挖好排水沟，防止雨水流入库内。
4、砂石堆场要有良好的排水措施，防止下雨时泥土流入砂场内。
5、砂浆搅拌应集中，搅拌站应搭设防雨棚，运送砂浆的车辆要作防雨盖以防雨水进入砂浆内。
6、项目试验员根据天气情况，定期对砂、石含水率进行测量，要求施工前对砂、石含水率进行测量，及时调整配合比，严格控制砂浆稠度。
7、下雨时，禁止露天砌筑作业。在零星小雨中必须砌筑时，应适当减少砂浆稠度。 十
一、屋面工程
1、屋面工程施工赶在雨季时，要密切注意当地近期天气预报，抢晴天施工，严禁在雨中进行防水施工作业。对已施工部位用塑料布进行覆盖;雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时，应返工重做。
2、屋面保温材料在运输存施过程中，严禁雨淋并防止受潮。
3、屋面上铺筑保温层时，宜划成小施工段，及时做好上部找平层，以防突然降雨淋湿和浸泡保温层。
4、穿越保温层、找平层的孔洞以及预留锚钩等细部节点，应随时做好临时封闭遮盖，防止雨水侵入。
5、在粘铺防水层时，施工前应根据所用材料的技术工艺要求认真做好找平层含水率的测试和粘结试验，符合技术要求后方可施工，以确保防水层铺粘质量。
6、雨水水落管等应争取及早安装，以防止屋面雨水顺外墙面冲刷，污染外装修。内排水的雨水管安装前，应先做好临时排水道路，防止雨水不能通畅排除而积存在管内。 十
二、防水工程
1、外墙防水工程禁止在雨天施工，防水基层含水率必须在规范要求的范围内(≤4%)。
2、垫层混凝土施工时，按要求做好排水坡度，并在坑边设置积水坑，及时抽水。
3、卫生间、消防泵房等通风不畅部位的防水施工应采取通风和排风措施，保证空气流通，做好个人防护，同时做好防火消防工作。
4、外墙防水施工时，应密切注意边坡土体的稳定性，每次雨后应检查边坡的位移情况，位移较大时应停止施工。 十
三、装饰工程
1、室内装修最好在屋面楼地面工程完成后再做，或采取先做地面，堵严各种孔洞、板缝，防止上层向下漏水。并封好窗井口及电梯井口，各层楼梯间作好挡水埂。
2、室外抹灰应及时注意遮盖，防止突然降雨冲刷，降雨时严禁进行外墙面装修作业。
3、安装好的门窗，应有人负责管理，降雨时应及时关闭并应插销，以防止风雨损坏。
4、各种门窗和细木制品以及其它各类龙骨及装饰材料、玻璃、配件等，在运输、存放过程中要严禁雨淋和受潮，以防止粘接、变形或生锈。
5、石膏条板、纸面石膏板、石膏覆面复合板以及其它请质隔墙材料严禁雨淋、浸水和受潮，以防材质变性造成质量隐患。
6、外墙涂料应在晴天组织施工。 十
四、幕墙工程
1、不应在大风、大雨气候下进行幕墙施工，雨天以及雨后未干燥情况下不得进行密封胶施工。
2、用于幕墙工程的电气设备及电动工具必须做绝缘电压试验。并在雨期施工前检查其绝缘装置是否完好，不符合要求的要及时整改。
3、上到楼上的铝板和铝塑板必须要固定牢固，防止大风吹下伤人。 十
五、临电安全
1、雨季期间应定期、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线是否有破损现象，发现问题及时处理。
2、现场临时供电线中采用三相五线制配线，机电设备闸箱、灯具、设有防雨淋设施。所有机电设备必须设单一开关，严禁一闸多用，并安装漏电保护器，停工时应拉闸停电，闸箱应加锁，在使用前，应检查和测试。
3、配电箱内必须安装合格漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的灵敏性，并随时关好电箱门。
4、从事电气作业人员必须持证上岗，佩带好劳动保护用品，并应两人同时作业，一人作业，一人监护。
十六、塔吊基础及吊装
1、塔吊雨天后应及时进行线路检查和路基检查，并进行空车运转，确定无问题后方可正式吊装。
2、观察基础沉陷情况，并作好观测记录，如有沉降应立即进行处理，保证塔吊使用时的安全。大雨、暴雨及大风时应停止吊装作业。
3、高空操作人员雨后施工，要注意防滑，要穿胶底鞋，不准穿硬底鞋上高空操作。塔吊接地电阻值要进行实测，其电阻值不大于4欧姆。
4、塔吊基础四周挖200mm×300mm的排水沟与现场临时排水沟连接，内侧抹灰，沟底向临时排水沟方向设5‰的流水坡度。
5、塔基上设置四个沉降观测点，定期及雨后进行沉降观测，发生问题及时处理。 十
七、脚手架工程
1、 检查外架特别是高处的外架已设计并安装了较完善的避雷装置。
2、雨季防滑，在工作面、马道等人员通行的地方设必要的防滑设施。
3、 在距脚手架外立杆外设一排水沟,及时将雨水排走,以免脚手架基础被雨水浸泡造成地基沉陷。设专人在雨前检查立杆垫木是否有效，有无塌陷;雨后基础有无沉陷,立杆有无下沉，脚手架有无变形，如有不正常之处，须迅速加以加固和修整。
4、 大雨期间，不得进行脚手架的搭设和拆除;大雨、大风后应及时对脚手架进行检查修理，有安全隐患的整改合格后方可投入使用。
5、 脚手架地基应坚实，立杆下应设通长垫木或垫块。
6、 在外架上搭设的回填土施工用的专用通道，必须严格按照JGJ130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范中门洞开设的构造要求进行拆除与搭设，同时必须经现场安全员检查验收通过后方可使用。
十八、道路工程
1、搞好施工地段的排水系统，防止雨水长期浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。在两侧路肩上每隔5—10m挖一道横向排水沟，将雨水排至边沟。
2、 集中力量，缩短路段，加快施工进展，切忌全面铺开。 二灰碎石施工时，应注意天气变化情况，保证摊铺和碾压成活等工序，抢在下雨之前完成，防止摊搞好的二灰碎石未经碾压即遇雨被灌，无法继续施工。
3、因地制宜，采取必要的防雨措施。压实后的二灰碎石层对防雨能力有一定的功效，因此，当路基成活后，应尽快将砾石层做好，二灰碎石到场后，突然降雨，来不及摊铺碾压时，可临时攒成大堆，表面拍实，或用苫布覆盖。 十
九、绿化工程
1、绿化土及排盐淋层施工时如遇下雨天气，立即停止作业，待水分达到要求时再进行施工，防止绿化土被机械碾压成泥。
2、树木、草皮施工时要注意在栽种前不被雨水冲刷，防止自带土被水冲刷掉，导致植物成活率低。
3、土壤施肥避开下雨天气。 二
十、设备安装工程
1、对原材料及半成品的防护，能进入仓库或楼层的要垫高码放并保证通风良好，尤其是进场的保温材料严禁被雨淋和浸泡，必须及时采取防雨水等措施。机电库房应有防进水措施，宜在存放电气材料或其他须防潮材料设备的库房设置排风机，保持库房内通风。
2、对露天堆放的材料如管道、或设备应垫高，遇雨时用塑料布覆盖。
3、进场的机电设备开箱后必须要采取防雨措施，并应尽量减少露天存放。
4、设备预留孔洞应做好防雨措施，如施工现场地下部分的设备已安装完毕，要采取措施防止设备受潮、被雨水浸泡。
5、剪板机、套丝机等机电加工设备应有防雨设施。
6、雨天时不应进行室外电焊作业;室内电焊作业应注意作业区的干燥;雨季电焊作业前宜烘干焊条;在狭小空间焊接操作时，应有有效通风措施。 二十
一、防雷击
1、为保护建筑物、机电设备、人、畜免受雷电破坏及伤害，一般采取装设避雷针、避雷带、避雷器、引下线及接地极组作防雷电保护。
2、建筑施工工地的临时工棚、施工作业平台、宿舍，要求按实际情况采取防雷接地保护措施。设置避雷针、引下线及接地级组作防雷电保护。
3、要求避雷装置必须有良好接地，必须定期检查测量接地装置的接地电阻，其独立接地极接地电阻不大于4欧，否则应及时处理。
4、对防雷接地装置进行定期巡查，并加强日常维护，重点检查接地线有无损伤、碰断及腐蚀现象。
5、雷电季节内，观察雷电活动的情况，雷电交加天气，施工人员应转移入室内，不得安排露天高空及室外作业。
6、在无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木和桅杆。
7、现场空旷场地不宜打伞，不宜把钢管、铁锹等扛在肩上。
8、当雷电频繁、闪电强烈时节，人员不得靠近防雷装置，如：避雷针、避雷器、引下线附近，不要在大树下面避雨，切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙，远离电线等带点设备或其他类似金属装置，以防雷击伤人事故发生。
9、机械设备防雷措施 塔吊等现场施工设备安装时应做好接地，建筑工程基础形成后，塔吊须和地基防雷接地做好共地连接。塔吊供电系统电源PE线和塔吊做共地处理。外用电梯导轨顶端、底部分别接地。配电箱内安装适配的电涌保护器(SPD)。
