新平站是成都轨道交通10号线二期工程的车站。本站为地下一层1侧式站, 地下一层为站厅层和站台层.本站站厅层小里程、大里程端分别设置一个通风空调电控室、一个照明配电室兼应急照明电源室;站台层小里程端, 大里程端分别设置一个照明配电室;大里程端设置一个0.4kV低压开关柜室;为车站及车站左端相邻的半个区间, 车站右端正线到设计终点以及车站右端到出入段线洞口的所有低压配电与照明用电设备供电。
地铁照明配电的范围包括公共区、出入口、设备区、区间隧道、风道、夹层等车站及区间范围内各种需要照明的场所。
车站照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明、过渡照明。[1]正常照明包括公共区、设备区照明、安全特低电压照明、广告照明、导向标志照明等。应急照明由疏散照明与备用照明组成。
(1) 车站公共区照度标准
(2) 光源和灯具的选取:车站站厅公共区、站台公共区、出入口通道照明光源以LED为主, 采用LED面板灯, 1200x300型LED灯具的输入功率40W±2W, 整灯的总有效lm光通量≥2800, 1200x150型灯具的输入功率30W±2W, 整灯的总有效光通量≥2000lm。所有灯具自带保险丝 (包括疏散指示灯) , 以免单盏灯具故障时影响其它灯具。应急照明灯具选用具有CCCF认证的灯具。光源和灯具参数选型以招标后为准。
(3) 车站公共区照明设计以简洁、实用、方便维修为原则, 装修造型部分光源 (应由装修专业确定) 与车站建筑风格相协调。
(4) 公共区照明分工作照明、节电照明、应急照明和广告照明。其中工作照明和节电照明, 两者比例为1:1, [2]并采用交叉供电, 节电模式下可关闭部分灯具。选取适当数量的照明灯具作为应急照明灯具, 应急照明作为工作照明的一部分。
(5) 在站台、站厅的出口、车站出入口和其它通向站外的应急出口处均设置出口标志灯。在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近, 设置疏散指示灯。
(6) 在地铁运行状态下, 车站照度的均匀系数不小于0.7。
(1) 车站每层两端各设1个照明配电室 (高架站站台层根据站台形式每段设1个或者2个照明配电室) , 负责控制和管理半个车站及相邻半个区间的照明设备。
(2) 每个照明配电室设两面照明总箱, 公共区照明分别从两个总箱馈出, 引自变电所两段母线, 并采用交叉供电, 既保证供电可靠性, 又保证在客流较少时, 只开启部分灯具, 同时应满足规范中规定的最低照度和均匀度的要求。
(3) 照明设计中考虑了广告照明对工作照明的补充。
(4) 照明配电箱馈出回路除广告照明外按单相设计, 广告照明采用三相配电, 各广告灯箱应平均分布在三相上。广告照明灯箱自带插头, 动照专业安装带开关的三孔插座。
(5) 出入口飞顶的照明及落地灯箱应单独作为一个回路。
(6) 站台门上方灯具从照明总配电箱馈电, 站台门灯带采用LED简易支架灯, 采用三相交叉配电。
(7) 由防护区引至非防护区的照明回路, 在防护区人防外门内侧安装熔断器, 每回路一个16A。
(8) 公共区装修灯带 (不含站台门灯带) 配电结合智能照明回路控制的需求进行设计避免出现节电工作模式下装修灯带出现明暗间隔的效果, 宜分块分区域整体设计成单个配电回路。
(1) 公共区、出入口一般照明由车站控制室通过智能照明控制系统控制和照明配电室控制, 不设现场就地控制。应急照明采用长明灯工作方式。
(2) 智能照明控制系统的控制模式包括正常模式、节电模式、停运模式、火灾模式。各模式下公共区照明的开关情况如表三所示:
(1) 选取适当数量的照明灯具作为应急照明灯具, 车站应急照明作为工作照明的一部分。
(2) 应急照明灯具由EPS直接馈出。
(3) 应急照明灯具的电线单独穿管敷设, 并刷两遍防火涂料。同一应急照明回路不应为两个防火分区的应急照明灯具供电。
(4) 在车站疏散出口其它通向站外的应急出口处均设置出口标志灯。在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近, 设置疏散指示灯。
(5) 疏散指示灯、出口标志灯不设插座连接, 电线直接连入灯具。
(6) 疏散指示灯安装高度为距地面300mm, 出口指示灯安装高度为门梁上200mm或吊装2.5m。直线段两个疏散指示灯的距离不大于10m。
(7) 根据公共区装修提资, 无盖出入口增设夜间照明, 在出入口楣头、侧壁上预留管线, 电源引自车站就近端照明总箱夜间照明预留回路。
(8) 根据公共区装修提资, 有盖出入口增设夜间景观照明, 在出口上盖顶棚上预留管线, 电源引自车站就近端夜间景观照明总箱预留回路。
(9) 无障碍电梯门厅内增设夜间照明, 保证乘客安全, 增加LED灯具1套, 电源引自电梯导向标志牌。
(1) 为保证可靠性, 地下区间照明按照100%应急照明配电, 单个区间内的应急照明由三个以上的单相回路按L1、L2、L3交叉配电, 应急照明灯具间隔10m交错布置。灯具采用12W/盏LED灯具, 灯具防护等级为IP65。
(2) 应急照明灯具配电回路引自车站应急照明电源装置, 灯具保持常明, 为实现区间照明的节能需求, 三相配电中一相馈线设置接触器, 另外两相馈线回路不设置接触器, 由BAS对接触器进行远控, 接触器考虑自保持。
(3) 区间应急照明、疏散指示标志均安装于疏散平台同侧, 灯具安装高度为距疏散平台上表面为2200mm.疏散标志灯为距疏散平台上表面0.5m。区间内的灯具需用角钢离墙安装。
(4) 区间疏散指示与区间照明灯具分回路敷设。区间水泵房应设应急照明 (引自区间应急照明回路) , 一般照明从泵房内水泵控制箱供电 (控制箱内设有照明及插座回路断路器) , 并设翘板开关控制。
(1) 车站公共区内插座一般采用暗装, 插座回路电线穿热浸锌钢管在墙内或装修层内敷设。
(2) 公共区、通道每隔20～30m设清洁电源插座。插座容量为16A, 其配电回路应装设隔离电器和短路、过载及漏电保护电器。清洁插座由三级负荷小动力供电。
(3) 在公共区根据商业开发需要设置商业插座 (自动售货机、充值、ATM等) , 位置应根据相关专业的提资确定。
一般照明配线选用WDZB-BYJ-450/750V低烟无卤B类阻燃铜芯电线, 应急照明配线选用WDZBN-BYJ-450/750V低烟无卤耐火铜芯电线。所有照明配线均穿热浸锌钢管在吊顶内或墙内暗敷设。应急照明回路暗敷时保护层厚度不小于30mm, 明敷时钢管外刷防火涂料。
(1) 灯具、疏散指示、地面导流疏散指示、导向灯箱、广告灯箱、插座、售货机的详细安装位置由装修专业确定, 详见装修、导向专业相关图纸, 动照专业在施工前应与相关专业确认现场设备的安装位置后方可敷设相应管线。
(2) 为了抵御地铁车站及隧道内较强烈的震动, 对于电缆支架、照明配电箱、控制箱等采用柱锥式螺栓及后切底钻孔工艺, 使锚栓与基材形成机械锁定, 保持较高的载承力;其它采用具有防腐性、抗老化性、防火性、减震性、绝缘性的尼龙锚栓。以上锚栓均需通过各120分钟防火等级测试。
(3) 钢管可沿地或沿墙或在吊顶内敷设。站台经轨顶过轨处的钢管需加密固定, 以避免钢管受隧道内风压过大而产生脱落。
(4) 应急照明管线明敷设时涂两道防火漆, 管线通过防火墙出做好防火封堵。
(5) 用电设备与电缆、导线保护钢管间采用金属软管过渡, 软管长度不得超过电缆电线。穿越楼板、隔墙的孔洞均应采用防火材料封堵, 管线通过防火墙处做好防火封堵。
(6) 严格把好设备材料采购关, 选购的设备必须是经过鉴定和符合设计所确定技术标准和规格的产品。
(7) 设备材料到场后, 切实按照技术标准、对关键尺寸、技术文件进行检验, 并妥善保管存放, 防止受损、丢失或变动。
(8) 设备安装时应提前与土建施工部门密切配合, 认真核对实际到货或已到货设备的尺寸是否与预留孔洞一致, 发现问题即时改正。
(9) 施工安装部门严格按照施工规范、程序、标准和设计要求施工, 施工中需与相关工种及专业进行密切配合, 以避免不必要的返工。
(10) 特别是隐蔽工程, 必须经电气监理人员签认, 确保工程不留后患和隐患。
(11) 由于站厅公共区装修图中未提供自动查询机、自动售货机布置位置和设备数量, 出入口出地面部分装修专业也暂未出图本次设计按包容原则设计, 即在工程材料中已预留相关管线和墙插、地插数量, 施工时需装修专业进一步落实设备位置。
(12) 电气设备安装前后均需进行认真的检查试验, 确认无误后, 方可供电试用。
通过对成都地铁新平站照明系统的搭建、照明用电负荷的分析、设备选型等方面的分析与总结, 并经过认真探索、精心设计, 实现了对地铁照明的全方位服务。照明系统虽然是地铁工程设计中不可缺少的重要部分, 但随着我国综合国力的增强, 将来在轨道交通线路设计过程中出了追求基本功能的合理设置外, 还需要不断创新总结, 探索出一套统一高效的设计理念及方法, 才能更好地服务于轨道交通的建设。
摘要：当今世界, 地下铁道发展迅速, 各发达国家拥有百万以上人口的大都市。大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。就我国人口众多而言, 更应该发展地铁工程, 我国的地铁也有着良好的前景。地铁的发展迅速对于照明的需求就显得尤为重要, 现针对地铁照明进行详细的总结。
关键词：地铁,照明,照明设计
[1] GB 50157-2013, 地铁设计规范[JS].
[2] 卢晓静.北京地铁6号线动力照明设计分析与总结[J].铁道标准设计, 2008 (10) :115-117.
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