东岳动力总成

第1篇：东岳动力总成

“中国心”2021年度动力总成零部件评选

盖瑞特动力科技(武汉)有限公司

电动涡轮增压器

盖瑞特公司(Garrett Motion Inc.， 以下简称“盖瑞特”)是一家为汽车行业提供差异化技术的科技创新企业，是汽车涡轮增压技术的首创者和全球领导者，在全球有超过7500名员工，截至2020年，全球营业收入为30亿美元。作为深耕行业超过65年的汽车零部件供应商，为全球超过40家主流OEM提供涡轮增压技术、针对氢燃料和混动汽车开发的电动增压技术，并为网联汽车提供安全和健康的软件管理方案。

本次参评的电动增压器(E-Turbo) 采用高度一体化设计，电动增压器集成高速电机，可以为48V轻度混合动力和400V深度混合动力汽车提供电力辅助增压。源自F1赛车技术的盖瑞特电动涡轮增压技术将在年内为一家领先的豪华乘用车品牌实现量产，也将示范带动一大批先进的动力总成向电气化与混动化迈进。

其复杂的电机控制系统可以超过每分钟20万转，显著增强发动机在全工况下的瞬态响应性能。该技术还具备能量回收功能，从而进一步降低油耗表现。

高集成度、能量回收功能、高转速电机、可配合盖瑞特能量管理软件，进一步优化油耗表现，都是这台电动增压器独特的优势。

无锡威孚高科技集团股份有限公司

涡轮增压器

威孚天力是威孚集团旗下专业生产涡轮增压器的高新技术企业。拥有世界先进的增压器生产和检测设备，具备研究开发和大规模生产销售涡轮增压器能力，具有自主研发增压器叶轮和涡轮、自主进行发动机增压器匹配计算的能力。现已有满足国五、国六排放法规的可变截面增压器、汽油增压器等，涵盖商用车、乘用车、工程机械、农用机械、发电机组等多领域，目前公司产品已全面进入国内各大主机市场。

本次参评的涡轮增压器产品，显示出威孚集团积极探索电驱增压技术、拥抱新能 源 变 革 的 双 产 品 开 发 战 略 为 指 导 ， 以950℃汽油机VGT产品开发、增程专用高效率增压器、燃料电池氢气/空气电动压缩机等为代表的新技术、新产品的研发正在稳步推进。

威孚天力增压器产品在空气动力学、结构力学、转子动力学、振动与噪音辐射等学科的开发仿真分析与实验测试的软硬检测条件，在叶轮/涡轮的气动性能、涡轮转子效率与耐久性、转子一阶振动的控制上，均已达到了国内领先、比肩国际先进水平。目前更是配套国内众多主流主机厂。

杭州东华链条集团有限公司

发动机正时链及系统

东华链条创建于1991年，经过30年的发展，目前已成为一家以杭州为总部，集研发、制造、营销和服务于一体的链传动跨国企业。拥有中国杭州、兴化，德国、波兰、日本五大制造基地，美国、英国等七家海外仓储式销售公司。2006年开始成长为全国民营制造业500强企业之一，综合实力在中国链传动行业位居第一，2017年被工信部认定为行业单项冠军。

现有产品，正时滚子链、齿形链、套筒链及对应的发动机正时链系统。

研发体系方面，东华链条具有正时系统正向设计开发设计能力，系统动态测试能力，以及全球领先销轴表面渗金属工艺技术，产品能满足自然吸气、涡轮增压、缸内直喷、柴油发动机等工況要求。

强大的市场开发团队、项目管理团队、产品研发团队、技术工艺开发团队，结合IATF16949体系要求制定完善的项目研发管理流程体系。更重要的是国内自主品牌汽车客户占有率达到30%以上。

面对不断发展的未来市场，东华链条将加强研发人员队伍、主攻研究新型链条及基础工艺技术;满足混动发动机，高功率、大马力、超高转速发动机工况需求。

博马科技(上海)有限责任公司

废气涡轮增压器

博马科技(BMTS Technology)，前身是由德国博世公司和马勒公司于2012年共同建立的合资公司——博世马勒涡轮增压系统有限公司，是德系汽车公司促成建立并培养起来的专注于涡轮增压器研发和制造的汽车零部件企业。

公司在欧洲、中国和美国都设有研发中心和制造基地，为各区域客户提供全方位的服务，公司目前的客户包括大众、奥迪、宝马、PSA、通用、福特、吉利、上汽、长城、比亚迪等。

博马科技采用基于平台化的产品研发模式对产品进行基础开发。位于德国斯图加特的研发总部和创新中心负责平台化的产品开发。研发总部下辖空气动力学、仿真、转子动力学、材料学等部门，使用先进的CAD、CAE系统对产品进行深度仿真，以确保平台产品的性能和可靠性。公司还在塞尔维亚设有全球工程研发支持中心，对全球的研发进行支持。

公司根据产品和客户，设立不同区域，不同客户以项目分类的项目组研发体系。项目研发团队位于中国、德国、美国，能够针对本地需求提供快速精准的高质量工程开发服务。

目前博马科技主要生产汽油机用，放气阀式和可变截面废气涡轮增压器。针对发动机全局空燃比为1的行业趋势，开发的专利全浮动喷嘴式可变截面涡轮增压系统，能够耐受高达1050度的发动机排温。

为提升发动机整体热效率，提升废气涡轮增压器整体效率，博马科技积极研发下一代高效率低惯量核心部件，包括高效离心压缩机叶轮、高效涡轮、3D轴承及耐高温1050°的全浮动可变截面涡轮增压器，进一步满足客户需求。

森萨塔科技

双膜压差传感器

森萨塔科技是一家领先的工业科技公司，致力于开发传感器、控制器和软件等基于传感器的解决方案，以及其他关键任务产品，为客户和终端用户创造商业价值。一百多年来，森萨塔科技提供了广泛的传感器定制解决方案，帮助汽车、重型车辆及非道路机械、工业和航空航天领域的客户解决艰难的挑战。

森萨塔科技在全球14个国家及地区设有运营机构，其解决方案使得终端应用更安全、更清洁、更高效、电动化和互联。森萨塔科技亚太区总部位于中国上海，并在日本、韩国、印度、马来西亚及新加坡设有分支机构。在中国，森萨塔科技设有两个大型运营中心，分别位于江苏常州和宝应，拥有一流的研发和生产制造能力。

本次参评的双膜压差传感器是森萨塔开发用于测量发动机颗粒捕捉器或低压EGR系统上下游压差或压力的一款MEMS压力传感器。所提供压差或压力信号不仅用于GPF OBD诊断和再生闭环控制以满足国六排放法规，还可用于高性能发动机的低压EGR流量计算。

该传感器有表压和绝压两个版本且均可实现双压力信号输出，多种量程可选并可定制，且精度高。基于发动机尾气介质的应用，该传感器的特殊设计不仅能够耐受酸性尾气介质，同时具备优越的排水和抗结冰性能等。

成都西菱动力科技股份有限公司

涡轮增压器总成

成都西菱新动能科技有限公司是成都西菱动力科技股份有限公司子公司，成立于1999年，主要从事涡轮增压器及相关机电一体化产品研发、生产、销售等业务。现有主要产品，增压器、连杆、凸轮轴、扭振减振器等。研发体系方面全部按照汽车行业APQP产品开发流程与管理体系进行产品研发。支柱产品，连杆、凸轮轴、扭正减振器行业市场占有率位列国内前三。面对传统发动机小型、增压化的趋势，逐步推出汽油机用可变截面涡轮增压器、燃料电池空气压缩机等。目前，涡轮增压器产品技术水平已接近国际一流企业水平。

济南沃德汽车零部件有限公司

进/排气门

济南沃德汽车零部件有限公司始建于1956年，是专业生产和销售汽车发动机气门的中国规模最大的企业之一，是中国气门行业标准制定者，产品覆盖重、中、轻、微、轿等全部车型。长期为奥迪、大众、丰田、三菱、上汽、神龙、奇瑞、比亚迪、一汽、重汽、潍柴、玉柴、上柴等近百家主机厂提供发动机气门配套服务，自2006年以来，公司先后进入福特、捷豹路虎、PSA等多家国际汽车公司全球供应商体系，气门销往福特北美、福特欧洲、福特印度、捷豹路虎英国、PSA法国、庞巴迪奥地利等。

本次参评的进/排气门产品，有中空排气门工作过程中的温度800-900℃，气门盘部经钻孔，充入占内腔体积60%的金属钠和使内腔形成近似真空的吸氣剂锆粉，钠能在97.8℃以上融化，通过液态钠的上下窜动，带走气门盘部热量，降低气门温度80-150℃，使气门保持良好的机械性能同时又降低了气门的重量。

通过不断新工艺新技术的开发，如机器手自动锻造技术、实时联网监控热处理炉、高速头部成型磨削、6轴自动数控深孔钻、全参数监控的自动摩擦焊机、自动氮化线等具有行业领先的技术，使公司的技术优势引领行业发展。

浙江科博达工业有限公司

电子执行器

科博达是汽车智能与节能部件系统方案提供商，始终立足全球汽车产业的市场平台，专注汽车电子及相关产品的技术研发与产业化，已成功融入全球汽车电子高端产业链体系，是国内少数能与全球高端汽车品牌，进行电子产品同步研发的中国企业。

科博达先后承担了30多个国家级、省部级项目，多个产品获国家重点新产品、教育部和上海市的科技进步奖。

本次参评的电子执行器能够按照ECU增压需求，通过执行器运动控制旁通阀或喷嘴环开度大小，从而来控制涡轮转速，达到控制增压压力目的。ECU通过PWM控制电机旋转，运动和扭矩通过减速机构传递并输出给增压器，执行器反馈位置信号给ECU实现闭环控制。电子执行器的最大优势主要集中在响应的速度方面，同时控制更灵活也更精准。

江苏腾驰科技有限公司

发动机管路

江苏腾驰科技有限公司坐落于常州武进礼嘉镇桂阳路3号，占地4.5万平方米。公司成立于2005年，早期经营弹簧和紧固件，2008年开始转型，专门成立研发团队，掌握发动机低、中、高管路系统的各项核心技术，成为汽车发动机整套管路系统和汽车涡轮增压器一级供应商。

公司主营发动机增压管路，高压管，EGR产品等，随着产品升级，新能源系列产品也在逐步开发及进入量产阶段。目前市场占有率达30%，主要客户皆为世界500强企业。

研发方面，江苏腾驰以现有技术为依托，不断与高等院校合作，紧跟主机厂步伐不断开发新产品。公司拥有专门技术研发部门，这是一支高学历、经验丰富、创新能力强的技术研发团队。公司长期招聘技术研发人员，不断充实研发队伍，同时，公司对现有人才会定期进行专业培训，不断地提升研发人员的专业知识和创新能力。

浙江银轮机械股份有限公司

机油冷却器部件

浙江银轮机械股份有限公司由始建于1958年的国营天台机械厂于1999年改制而成的一家民营上市公司。目前已发展成我国具有国际化布局的热交换器和后处理产品行业领先的零部件企业。

公司专注于热交换产品及后处理排气系统相关产品的研发生产，产品广泛应用于商用车、乘用车、工程机械、农业机械、风力发电、火车机车、轮船等行业领域。公司建有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，是我国内燃机标准化技术委员会热交换器行业标准的牵头制订单位、国家级高新技术企业。公司在国内的浙江、上海、江苏、湖北、潍坊、广州、重庆、南昌等地建有工厂，同时在海外的北美、德国、波兰、印度等建有研发和生产基地，2020年实现销售63亿元。

現有产品，油冷器总成、缸内制动器、水箱、中冷器、变速箱油冷器等。

银轮机械秉承“1+2+3”研发体系，基础技术研究系统;试验检测系统、仿真分析系统;研发管理系统(PLM产品全生命周期管理系统)、知识产权管理系统、知识库管理系统。目前匹配锡柴、潍柴、玉柴、大柴、康明斯、欧康、上柴、江铃等主流企业。

第2篇：基于CRUISE防爆矿用车动力总成性能分析

摘 要：动力性和燃油经济性是评价防爆矿用车的重要指标，也是产品设计、开发过程中应该重点考虑的因素。本文针对某款防爆矿用车的动力性、经济性，利用AVL-CRUISE软件，建立防爆矿用车动力的传动系统模型，对其动力性能和燃油经济性进行仿真分析。通过整车试验试验，验证AVL-CRUISE软件仿真计算结果。

關键词：防爆矿用车;防爆柴油机;燃油经济性;CRUISE;最大爬坡度

0 引言

随着煤矿机械化开采，井下防爆矿用车有效、机动的特点，提高了煤矿井下人员和锚杆、配件等中小型物资的运输效率，提升了井下运输能力，最大限度配合了机械化开采速度，井下防爆矿用车得到了大批量使用。影响开采速度和运行成本的动力性和燃油经济性两个重要因素，同样作为衡量防爆矿用车重要性能指标，其地位更加凸显。因此对防爆矿用车动力性、燃油经济性的分析、优化至关重要。

本文利用AVL-CRUISE软件建立整车仿真模型，分析、研究现用防爆矿用车的动力传动系统的匹配及动力性能、经济性能，并通过整车试验试验对比，来验证某款防爆矿用车的设计。

1 动力性和经济性理论计算

1.1 整车性能参数

防爆矿用车作为煤矿井下运输设备，为满足《矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件》(MT/T989-2006)要求，对发动机装置、制动器等进行了相应的改造，增加了废气处理箱、补水箱、中央制动器的部件，其整车性能参数进行了重新选型匹配。表1为某款防爆矿用车的整车参数。

1.2 动力传动系统主要零部件性能参数

防爆矿用车动力传动系统主要由防爆柴油机、离合器、变速箱、中央制动器、驱动桥、湿式制动器等部件组成，其主要性能参数如表2。

1.3 动力性能理论计算

防爆矿用车的动力性能主要由最高车速、最大爬坡度两个参数来评价。

(1)最高车速。防爆矿用车运行在煤矿井下平整硬化的水泥路面，驱动力和行驶阻力达到平衡时，即加速度为0，坡度也为0，柴油机全油门，由动力学公式得最高车速：

式中：Umax为最高车速，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，Me为柴油机额定扭矩，ig为变速箱各挡位速比，i0为主减速比，G为整车满载质量，f为滚动阻力系数，ηT为总机械传动效率。

(2)最大爬坡度。防爆矿用车用于煤矿井下复杂路面，部分巷道尤其采掘面附近多为未硬化路面，且随着煤矿开采的深入，巷道的坡度增加，因此整车的最大爬坡能力对防爆矿用车的长期服役影响较大。最大爬坡度的计算如下：

(3)经济性。随着防爆矿用车的大量应用，其运行费用也占到一定比例，受到各使用方的关注。燃油最高消耗量与柴油机功率有关，可利用汽车等速功率平衡方程求解得到。

2 整车仿真模型的建立

利用CRUISE软件提供的车身、发动机、变速箱、离合器、轮胎等组件模块，匹配表1、表2的相关数据参数，搭建整车仿真模块结构示意图如图1。

3 仿真结果

经过CRUISE软件对某款防爆矿用车进行动力总成性能仿真，得表3计算结果。

同时考虑到煤矿井下路面、弯道、坡度、视线等影响，大部分时间运行在20 km～30 km之间，综合动力性能分析，防爆矿用车综合油耗为15.48 L/100 km。

4 整车试验验证

为了有效验证CRUISE软件，对此款防爆矿用车进行了整车性能试验，测定最高车速、等速工况油耗，并现场测定最大爬坡度，数据如表4。

5 总结

(1)基于CRUISE软件，实现防爆矿用车建模、仿真计算，将其计算结果与整车试验数值对比，数据基本一致。

(2)仿真分析对设计能起到正向指导的作用，当仿真输入参数与实验参数符合时，仿真模拟的精确度可达到93%以上。

参考文献：

[1]余志生，等.汽车理论[M].北京：机械工艺出版社，2020.[2]王望予.汽车设计[M].机械工业出版社，2004.

[3]王京涛，杨世文，衣明军，等.基于AVL_CRUISE客车动力配置选型仿真分析[J].汽车实用技术，2012(12)：23-27.

[4]王锐，何洪文.基于Cruise的整车动力性能仿真分析[J].车辆与动力技术，2009(2)：24-26+36.

[5]李高友 ，雷雨成.发动机和传动系的优化匹配研究[J].汽车研究与开发，2002(6)：23-26.

作者：梁志武

第3篇：上海通用东岳汽车动力总成有限公司

上海通用东岳汽车动力总成有限公司是通用汽车中国公司在华重组成立的新合资公司，位于山东省烟台市。上海通用东岳汽车有限公司是上海通用汽车有限公司、上汽集团和通用汽车(中国)分别出资 50 %、 25 %、 25 %，对原烟台车身有限公司兼并重组建成而成，，是上海通用汽车有限公司继浦东金桥之后的第二个生产基地。

一、企业简介

根据上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司与两者的合资企业上海通用汽车有限公司三方于2004年3月签署的股权转让协议，在重组后的新公司--上海通用东岳汽车动力总成有限公司中，上汽集团、通用汽车中国公司各占25%的股份，上海通用占50%的股份。

上海通用东岳汽车动力总成有限公司前身为一汽大宇汽车发动机有限公司，由大宇公司、大宇重工业有限公司与中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司于1996年8月成立。1998年12月，大宇公司、大宇重工业有限公司将其所持有的一汽大宇发动机有限公司的50%股份转让给大宇汽车有限公司;2002年8月，中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司将其所持有的一汽大宇发动机有限公司的50%股份转让给山东国际信托投资公司。同时，公司更名为山东大宇汽车发动机有限公司。1996年8月，公司开始进入生产发动机、变速箱和其他零部件，1997年停产。上海通用东岳汽车动力总成有限公司占地面积455,700平方米，年生产能力为三班300,000台发动机。它将为通用汽车及上汽集团在中国的合资公司提供配套。

二、企业历史

上海通用东岳汽车动力总成有限公司前身为一汽大宇汽车

发动机有限公司，由大宇公司、大宇重工业有限公司与中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司于1996年成立。但是在1999年，受韩国大宇公司破产的影响，一汽大宇汽车发动机有限公司也宣告停产。在2004年3月，上汽集团、通用中国和上海通用分别出巨资对其进行重组。上汽通用入主后增资技改，对其原有发动机生产线进行全线改造与技术升级。

2005年6月3日，随着阵阵震天鼓声，位于山东烟台的上海通用东岳动力总成有限公司正式投入生产。由此，上海通用东岳动力总成由项目建设阶段顺利转入正式生产阶段。这将为上海通用汽车的高速发展注入强劲动力，为其多品牌战略顺利实施再添坚实保障。

山东省政府、烟台市政府及上汽股份、通用汽车、上海通用汽车有关领导出席了投产仪式。上海通用东岳动力总成的正式投产使得沉寂4年、山东省投资最大的企业资产再次盘活，这标志着经国家批准的上汽集团、通用汽车、上海通用汽车与山东省的汽车发动机合作项目已全面完成，由此形成了山东省、烟台市新的经济增长点,体现了重大的社会效益。

2004年3月，上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司和上海通用汽车有限公司分别出资25%、25%、50%、，对原山东大宇发动机厂进行重组。2004年6月，上海通用东岳动力总成有限公司正式注册成立。

成立后仅一年时间内，上海通用东岳动力总成成功复制并延伸了上海通用汽车金桥基地的管理、生产及质量体系，完成了机构建设、人员重组、设备和基础设施的整修以及生产线的改造和升级，并提前两个月，于2005年6月正式投产。至此，上海通用汽车的小排量产品发动机将全部由东岳动力总成生产基地生产。上海通用汽车就此拥有浦东金桥动力总成和烟台东岳动力总

成两大动力总成生产基地，成为国内最大的动力总成生产企业。作为上海通用汽车的第二个动力总成生产基地，上海通用东岳动力总成有限公司的产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、

质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。

投产初期，上海通用东岳动力总成将生产全新一代1.6LDOCH发动机和1.6LSOCH 发动机，为别克凯越和雪佛兰新赛欧配套。今后将根据上海通用汽车的产品规划，完成不同排量发动机的生产。

目前，上海通用汽车现已完成了包括浦东金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车和沈阳北盛汽车在内的四大整车生产厂和浦东金桥动力总成、烟台东岳动力总成两大动力总成的生产建设布局。上海东岳动力总成有限公司的正式投产，使上海通用汽车年发动机产能大幅提升，为上海通用汽车的快速发展注入了强劲动力，为实现上海通用汽车的国内领先，并具有国际竞争力的汽车公司目标奠定了坚实基础。

三、公司规模

公司位于山东烟台经济技术开发区，于2003 年2 月10日注册成立，一期规划占地 52 万平方米，建筑面积20. 07万平方米 ，规划具备冲压、车身、油漆、总装四大工艺生产能力，

生产纲领为两班10 万辆，同时预留发展到30万辆轿车的能力。作为上海通用乃至上汽集团和通用汽车在中国的汽车发展战略中至为重要的组成部分，上海通用东岳汽车有限公司将建成一个精益化、柔性化、模块化、敏捷化的能生产出高质量产品的工厂，沿用上海通用汽车的柔性化精益生产管理体系，在产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、信息、质量体系和人力资源管理等方面与上海通用汽车资源共享、实行一体化管理。

上海通用东岳汽车有限公司秉承了上海通用汽车世界一流的质量体系，从项目建设开始就启动了质量体系的建设和运行。公司已先后获得了由挪威船级社 DNV 和上海质量体系审核中心 SAC 联合进行的 ISO9001 质量体系认证、挪威船级社 DNV 进行的 ISO14001 环境管理体系及 OHSAS18001 职业安全和健康管

理体系认证、国家质检总局组织的 3C 认证以及国家环保总局组织的低污染排放小汽车生产一致性审查 . 从而在体系上为制造出高品质的产品打下了坚实的基础。

作为上海通用汽车有限公司三大品牌之一的雪佛兰轿车生产基地，上海通用东岳汽车有限公司目前主要生产雪佛兰景程与雪佛兰赛欧两个平台共计 8 款车型，能够分别满足不同用户群体的个性需求。今后，按照上海通用汽车有限公司的统一规划，上海通用东岳汽车有限公司还将根据市场发展的需求，不断向市场推出满足客户需求的高品质的产品。

四、企业理念

上海通用东岳汽车有限公司成立于2003年，是上海通用汽车雪佛兰整车产品的生产制造基地，产品包括雪佛兰景程等20多种车型。目前的生产能力为每小时40辆，至今已累计生产轿车33万辆，实现销售收入200多亿元，成为烟台市纳税大户，先后荣获全国模范职工之家、山东省4星级劳动关系和谐企业、山东省富民兴鲁劳动奖状等荣誉称号。

在创建劳动关系和谐企业活动中，公司把重点放在公司与员工的沟通上，公司工会条线衔接行政主管部门，将涉及劳动关系的所有工作原原本本地与员工沟通，使员工们有了系统、全面、深入的了解。对员工比较敏感的工资调整和综合计时工资制实施工作，工会把工作做在前面。由工会牵头召开各层次座谈会，解释政策，开通咨询答疑专线电话，有针对性地加强沟通、化解矛盾，保证了调资工作的平稳进行。公司开展了“五必谈、五必访”活动，在员工有过激言行、情绪不安、情绪低落、情绪倒退、病态固执等5种情况下，指派党工团人员对员工进行访谈，化解思想疙瘩;在员工获得先进个人称号以及员工因病住院、直系亲属病重、情绪波动、家庭突发灾难时，进行家访，拉近与员工的距离。暑期为一线员工开展了专项“送清凉”活动。

工会围绕中心任务，开展了“双增双保”劳动竞赛，各会分

会也紧贴实际开展了150多项主题活动，都取得了非常好的效果。为有针对性地开展行车安全整治工作，工会组织开展了千名员工行车安全倡议活动，编排了以安全行车为主题的小品，为员工家属寄送了一封信，用温馨的语言提醒员工家属共同关注员工的出行安全，增强了员工的行车安全意识。通过建设以“企业愿景”、“核心价值观”、“4S合作理念”为主要内容的企业文化，加深员工对企业的认同感，增强了企业的凝聚力。

五、企业产品

上海通用东岳动力总成成功复制并延伸了上海通用汽车金桥基地的管理、生产及质量体系，投产初期，上海通用东岳动力总成将生产全新一代1.6LDOCH发动机和1.6LSOCH发动机，为别克凯越和雪佛兰新赛欧配套。今后将根据上海通用汽车的产品规划，完成不同排量发动机的生产。2008年1月，通用汽车公司开始在上海通用汽车有限公司批量生产前驱的六速自动变速箱。这款新国产的变速器在上海通用东岳动力总成有限公司生产。上汽集团说，东岳动力新投产的变速箱项目，目前年产能力为30万台，并计划最终扩产到60万台。

在自动变速箱方面，上海通用过去在中国生产一款四速自动变速箱以配套其在华生产的汽车。上海通用说最新投产的六速自动变速箱具备手动模式，是“第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱”。据上海通用表示，该高端变速箱会首先配臵在别克品牌的08款君越轿车上。该公司还表示这些变速箱部分将出口至欧美。上汽集团说该六速自动变速器的批量生产，不仅提升了上海通用产品的竞争力，也为上海通用的多品牌、全系列产品战略提供有力支撑。

CSMWorldwide大中华区动力系统预测主管赵俊华认为，通用汽车选择了一个正确的时间开始在中国生产高技术含量的自动变速箱，因为国际汽车生产商过去主要依靠先进的发动机技术，作为其产品在中国市场的卖点，但随着发动机技术竞争的白

热化，竞争已经转向了变速箱领域。"比如汽油直喷、涡轮增加以及其他发动机技术，这些技术在中国市场已经已经不再是新东西了，汽车制造商需要开始着眼于变速箱技术了，”赵俊华说。实际上，通用汽车不会是唯一一个在华生产高端变速箱的汽车制造商。大众汽车公司和日产汽车公司目前也在筹备在化生产高技术含量的变速箱产品。大众汽车目前从日本爱信购买“Tiptronic”六速自动变速箱，以供应其在中国生产的部分车型，但该公司正在筹备在华生产其先进的七速双离合器变速箱(DSG)。

第4篇：上海通用东岳汽车有限公司/上海通用东岳动力总成有限公司

校园招聘启事

上海通用东岳汽车有限公司和上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司和通用汽车中国公司分别出资50%、25%、25%共同组建而成。两公司现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、铸铝、发动机、变速箱等动力总成生产车间，产品涵盖雪佛兰景程/爱唯欧/赛欧共32款车型的系列轿车以及1.4L/ 1.6L Dohc、1.6L/1.8L Ecotec、1.2/1.4L Fam B/C系列发动机和S6六速手自一体变速箱等。作为上海通用汽车三大生产基地之一，两公司目前已分别形成年产27.8万辆整车和41.6万台变速箱、65.9万台发动机的生产能力，并将发展至年产72万辆整车和72万台变速箱、140万台发动机。

两公司坐落在依山傍海、景色如画的滨海城市——烟台。厂区占地面积186.7万平方米，总投资136亿元人民币。公司秉承上海通用汽车的柔性化精益生产管理体系，在产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、信息、质量体系和人力资源管理等方面与上海通用汽车资源共享、实行一体化管理。

作为连续7年荣获十大“中国最受尊敬企业”的公司---——上海通用汽车，给您搭建了广阔的个人发展平台;入选“2005年联合国人居奖”的中国唯一城市-——烟台，为你提供了理想的生活环境。上海通用东岳汽车有限公司和上海通用东岳动力总成有限公司诚挚地邀请您的加入，让我们共同携手创建更加辉煌的明天!

上海通用东岳汽车有限公司/上海通用东岳动力总成有限公司将开展校园招聘活动。届时将在上海通用校园招聘网站上公布招聘日程和招聘职位等信息，各位有意加盟上海通用东岳汽车有限公司/上海通用东岳动力总成有限公司的同学，请登陆以下网址查阅校园招聘信息并在线投递简历：

上海通用汽车有限公司校园招聘网站：http://sgmcampus.51job.com

如未能在网上投递简历者，请于宣讲会期间，到现场投递简历!本次校园招聘专业：汽车类(车辆工程、热能与动力、发动机)，电气自动化类(电气工程、自动化、测控技术与仪器)，机械类(机电、机制、机设)，材料类(材料成型、金属材料、模具)，物流类(物流工程、工商管理)，土木类(工民建、给排水、暖通、工程造价)，行政类(英语、计算机、人力资源管理、数学、安全工程)等。

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第5篇：CATARC混合动力总成简介(CATARC Hybrid System, CHS)

节能与新能源汽车已经呈现以油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车为主导的格局，而油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车又以性能优越的深度混联结构为主流。随着油耗标准越来越严，油价越来越高，今后的大多数车型都将走上混合动力这条路，这是传统汽车发展的自然选择。纵观国际混合动力汽车产品结构和技术，高电压、高转速、集成化、深度混联是明显的发展趋势。多年来，缺乏性能优良的动力耦合执行机构及相应的控制技术一直是困扰我国深度混联混合动力汽车发展的技术瓶颈，这个问题得不到解决，我国混合动力汽车也会面临被跨国公司垄断核心技术的危险。

中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology & Research Center，简称CATARC)历时八年，终于研制出新型混合动力总成系列化产品。

中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology & Research Center，简称CATARC)正是针对这一长期困扰行业的关键共性问题，历时八年，终于研制出新型混合动力总成系列化产品——CATARC混合动力总成(CATARC Hybrid System,简称CHS)。

CATARC混合动力总成在成本、功率密度、电功率比、效率、可靠性等方面取得了重大突破。与目前国内现有混合动力总成相比，具有下列五方面的特点：

1. 轻量化方面，该产品“小而有劲”，通过降低机电转换比例、提高电机转速、纯电动模式下实现双电机驱动等技术，把功率密度和转矩密度提高到了极致，使得混合动力总成的体积比常规自动变速器还小，同时解决了我国混合动力汽车加速、爬坡能力不足的共性问题。以某12米公交车为例，与国内用得最多的“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，总成自重由900公斤下降到360公斤，减轻60%，最大输出转矩由1800牛米提升到2700牛米，提高50%。

2. 高效化方面，实现了发动机和车轮之间的转速解耦，为发动机运行于最优工作线提供了最大可能。利用发动机独立于车轮运转，动力以机械传递为主，专用永磁同步电机，优化能量流等技术，使得总效率比国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构提高10%。

3. 集成化方面，采用独特的双行星排结构，集成了动力耦合、自动变速、自动离合三大功能，直接装在发动机后面，形成深度混联混合动力系统，也适于插电式结构，还可自由取电，用于特种车辆。

4. 节能化方面，CATARC混合动力总成自身构成无级自动变速且节能效果显著。应用于某SUV，按NEDC工况测量，城市工况下节油40%、综合工况下节油28%;应用于某12米公交车，沿天津市827路公交线运行，节油35%。

5. 实用化方面，由于小而有劲，以12米公交车为例，与国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，成本下降8万元左右。

中国汽车技术研究中心希望企业能够在节能与新能源汽车产品定位和发展方向上少走弯路，在产品结构和技术上节约时间和资源，把宝贵的财力、能力投在核心技术产品上。同时希望我国混合动力汽车采用先进的动力总成结构，站在较高的平台上发展整车及零部件技术，通过CATARC混合动力总成的推广应用，加快新兴汽车产业的形成。

中国汽车技术研究中心拥有从SUV到大客车各系列混合动力总成的成熟技术和知识产权，计划与企业合作生产CATARC混合动力总成全系列产品，面向全行业推广应用。

第6篇：