无论我们从事何种工作，都会面临一定的任务，而要更好的完成任务，拟定工作计划是必不可少的。那么书写工作计划有哪些要求呢？今天小编为大家精心挑选了关于《飞行棋社团工作计划》的相关内容，希望能给你带来帮助!
挑战飞行极限的“秃鹰”计划
2008年4月17日，美国国防部先进研究项目局(DARPA)宣布，分别授予极光飞行科学公司、波音公司和洛克希德·马丁公司为期一年的研制合同，着手开展一种续航时间长达5年的无人机概念设计工作，这标志着酝酿多年的“秃鹰”计划正式步入实施阶段。三家公司将在第一阶段研究和设计各自的无人机概念，以应对超长续航飞行所面临的各种技术挑战，满足美国军方对于持久监视能力的迫切需求。
设计目标令人咋舌
“秃鹰”(Vulture)计划是“超高空、超续航、战区巡航的无人侦察单元”(Very-high altitude，Ultra-endurance，LoiteringTheatre Unmanned Reconnaissance Ele—ment)的英文缩写，旨在研制一种具有5年续航时间的无人驾驶平台。外界通常也将其称为“无限续航”无人机。严格来说，这是一个技术探索计划，主要目的是研究无人机实现“无限续航”的可行性，力求推动各项关键技术的发展和成熟，特别是发展飞行器各系统的可靠性技术。
这项计划是DARPA近年来提出的“碧空”计划之一，也是“综合传感器即飞行器结构”(ISIS)计划的后续补充。2007年6月7日，DARPA的战术技术办公室在公布这项计划时，重点强调了超长续航时间在侦察、情报和监视(ISR)任务中具有很大的优势，可以为持续稳定执行任务提供前所未有的能力。然而，DARPA并没有具体说明将续航时间定为5年的原因，而且也没有具体定义无人机的任务或有效载荷类型，只是希望将无人机的飞行边界推进到极限。
“秃鹰”计划的横空出世引发了飞机设计领域的极大震惊，人们的第一感觉就像是“唐吉柯德在挑战风车”。就技术能力而言，目前大多数无人机的续航时间是以小时计算，而“秃鹰”计划则力图推动长航时无人机的关键技术发展，创造目前无法想像的飞行纪录，希望由此改变人们对于飞机的固有观念。
针对潜在的军事用途，DARPA已经将“秃鹰”计划的目标初步设定为：能够携带450千克、额定功率5千瓦的有效载荷；具有足够的巡航速度；可以不间断地在2万～2.7万米高空飞行5年：可靠性达到99％，并具备很高的完成任务成功率。经过初步论证，DARPA提出了三种基本结构发展思路：一种是超可靠的独立系统，相当于一颗卫星；一种是模块化飞行器，各部分可以飞回基地进行维护和修理；一种是无人机，能够在空中时长期服役并可以及时得到替换。
可以看出，“秃鹰”计划的目标实质上是研制一种工作方式类似于卫星的无人机，但是不会受到轨道参数的限制，也无需依赖国外基地。相比于绕地球轨道运行的卫星来说，它可以长时间地在战场上空近2万米的同温层内飞行，将有助于显著增加机载传感器的分辨率，而且具备更大的灵活性，特别是能够徘徊在军事冲突地区的上空、
DARPA将“秃鹰”计划分为三个阶段：首先是概念定义阶段，通过优化概念来降低风险；第二阶段将制造一架1/6缩比无人机进行为期三个月的飞行试验；第三阶段将制造、装配和试飞一种全尺寸验证机，要求携带设计载荷试飞长达一年时间。目前，各家公司正在第一阶段内进行军事用途分析，发展各种作战概念，详细定义目标系统。
关键技术亟待解决
随着“秃鹰”计划的公之于众，“无限续航”无人机概念面临的诸多技术挑战也逐步引起关注。这些挑战涉及到环境能量获取、高密度能量储存、高效的推进系统、增加系统可靠性、高效的飞行器结构设计、缓解材料和系统在同温层内长时间飞行出现老化等一系列问题。其中，能量系统和可靠性则成为重中之重。
首先必须解决的是推进系统方案，其核心是能量获取和储存的方式，对于超长续航时间飞行器而言，目前有三种能量循环的解决方案。其一是核动力，但被明确禁止考虑。其二是通过空中补充燃料，很大程度上依赖自主空中加油技术，然而与活塞式发电机和燃气涡轮发电机相比，最令人感兴趣的是燃料电池，因为它们具有更高的效率和更高的可靠性。第三种方案是太阳能。
相比之下，无人机采用太阳能动力展示出了良好的发展前景，似乎成为一个较为稳妥的途径，但仍然局限在日照时间较长的夏季使用。2007年，NASA曾经公布了一系列高空长续航(HALE)无人机的概念，然而，这些概念中没有一个最终能够达到6个月续航时间的目标。因此，如何更加有效利用太阳能，发展一种行之有效的能量储存技术，以解决夜间提供足够电能的问题，已经成为超长续航无人机必须跨越的一个技术障碍。
“无限续航”无人机的系统可靠性成为重点考虑的一个方面。据DARPA介绍，“秃鹰”计划的可靠性目标是当前“全球观测者”无人机的200倍，目前除了卫星之外，没有人会考虑飞机连续飞行5年的可靠性。为此，DARPA强调“秃鹰”计划的设计方案必须按照航天工业的标准进行，而不是按照航空工业的标准，这样才能满足苛刻的任务要求。
与卫星相比，无人机的工作环境是明显不同的。对无人机而言，昼夜的循环交替时间更长，因此，它在相当寒冷的环境内浸透之后，又进入到了极端酷热的环境中、与空间运行的卫星相比，无人机受到的辐射较少，但是相比于地面而言，仍然受到了更强的紫外线照射，这涉及到各种材料的老化问题。
同样，“无限续航”无人机在机翼结构设计上面临着过度扭曲的风险。为了能在同温层内长时间续航，无人机在设计中必须采用超大展弦比机翼来获得太阳能然而，这种布局的一个特点是在气动载荷的作用下，会产生很大的弹性变形～特别是从地面起飞后，在逐步上升到同温层的过程中，时常会遭遇到对流层内的大气扰流。造成机翼过度扭曲，严重情况下甚至会导致解体。因此，如何解决超长续航能力与超大展弦比布局之间的矛盾，成为“秃鹰”计划探索创新的一个重要方面。
“西风”方案初露端倪
DARPA之所以启动“秃鹰”计划，并非空穴来风，而是意在进一步推动高空长续航无人机的飞跃性发展。此前，DARPA就关注过多种高空长续航无人机的设计方案，如以液氢燃料电池为动力的“全球观测者”无人机。然而由于这些方案的续航时间仍然有限，DARPA转而对英国奎奈蒂克公司的“西风”太阳能无人机产生了兴趣。
“西风”是一种翼展达16米，但重量只有27千克的轻型太阳能无人机，覆盖在机翼上部的太阳能电池组在白天为飞机提供动力，同时将能量储存在电池组内，以便在夜晚继续提供充足的动力。它的设计目标是实现在15240米以上高度连续飞行数月时间。2006年7月，一架“西风”无人机持续飞行了18个小时，其中包括在夜间飞行了7小时。在一系
列试飞中，“西风”除了确认预期的飞行性能外，还用进行了有效载荷试飞，不仅首次成功地进行了通信中继演示，在山区地形中实现了超视线通信，而且还携带不同的光电／红外传感器，成功获取了光电／红外混合图像。
在DARPA发布了“秃鹰”计划的设计目标后，波音公司就与奎奈蒂克公司展开合作，借助已经试飞多年的“西风”无人机为平台，为“秃鹰”计划提供所经过验证的有关技术，特别是重点研究了能量储存的要求。
2007年，奎奈蒂克公司重新设计了“西风”，将翼展增加到18米，重量为30千克，加装了一个定制的自动驾驶仪，使其更加接近于一个实际作战使用系统最关键的改进之处是采用了太阳能效应公司研制的新型非晶硅太阳能电池组，其厚度仅相当于几张纸，可以在白天高效地吸收太阳能，同时还换装了SION动力公司研制的一套锂硫电池和全新的充电器，显著提高了电源系统的储存效率9月10日，该机携带一种监视载荷完成了54小时的持续飞行，飞行高度达到17 780米，创造了新的持续飞行纪录，
时隔不到一年，“西风”再次打破了持续飞行时间的纪录。今年7月28日，该机在美国亚利桑那州的尤马试验场升空，直到31日才返回地面，不间断地飞行了82小时37分，这一时间大大超过了目前由“全球鹰”保持的30小时24分的飞行记录。根据计划，奎奈蒂克公司将进一步优化“西风”的各项关键技术，力争在两年内达到持续飞行数月之久的设计目标。
与“西风”有所不同的是，波音公司提出的“无限续航”无人机成倍地增大翼展，采用了超大展弦比设计，电驱动的螺旋桨也相应增加。特别值得注意的是，设计人员并未采用原有的单尾撑+垂尾+平尾布局，而是采用了双尾撑+倒V字的尾翼，力图通过控制翼面增强操纵能力，以避免“太阳神”无人机曾经出现的俯仰振荡。
然而，超大展弦比的设计仍然存在机翼过度扭曲的潜在危险。为了及时探测到前方的湍流，该方案分别在左、右机翼和尾翼安装了大气紊流探测系统。一旦无人机飞入湍流中，前伸的探测管将首先测量出湍流的有关数据，机载控制系统将立即发出相关指令，及时地调整飞行状态，避免陷入过度扭曲的状态。为了解决这方面的不足，波音公司正在尝试采用更有效的复合材料，进一步优化现有的结构设计，以便最终提交一个较为满意的方案。
“奥德修斯”浮出水面
与“西风”方案相比，极光飞行科学公司大胆突破传统设计理念，提出了一个令人出乎意料的“奥德修斯”方案，成为“秃鹰”计划强有力的竞争者。从能源获取方式来看，极光公司仍然利用太阳能，依然面临着太阳能无人机所共有的各种问题。然而，“奥德修斯”无人机的新颖之处在于采用了模块化设计，有可能较好地解决所面临的结构扭曲、能源获得和可靠性等方面的技术难题。
从设计方案可以看出，“奥德修斯”无人机与众不同之处是由三个完全一样的模块飞行器铰接成一体。模块飞行器采用平直机翼，翼展50米，重1350千克，前缘安装了三个螺旋桨，由太阳能电池驱动。同时，它采用了十字形尾翼，可以绕着尾撑轴旋转，独立控制模块飞行器的姿态变化，改变无人机在飞行的总体构型。
从使用的角度来看，各个模块能依次从地面起飞，飞行到预定的高空对接点后，再借助于自动对接技术结为一体，从而组成一架超大展弦比无人机，翼展达150米。“奥德修斯”的模块化设计，有利于克服超大展弦比布局在起飞上升阶段所面临的问题，明显增强了在对流层中抵抗湍流的能力，从而避免了机翼过度扭曲可能导致的结构破坏。
“奥德修斯”的模块化设计还有效地提高了太阳能吸收效率。三个模块可以根据飞行和能量获取的需要改变总体构型。白天飞行时，随着阳光照射角度的变化，无人机可以通过十字形尾翼调整三个模块飞行器的倾斜角度，将超大展弦比机翼变换为一种折叠式机翼。
通过这种方式，无人机至少有两个模块的机翼上表面能够最大程度地接受阳光照射，使太阳能电池获取能量的效率比平直机翼状态下提高4～5倍，较好地保证了太阳能无人机可以在全年正常飞行。而至1了夜晚，“奥德修斯”可以重新伸展成为超大展弦比的平直机翼，从而以阻力最小的外形持续飞行，有效地节省机内储存的电能。
针对“秃鹰”计划所要求的工作可靠性，极光飞行科学公司并未墨守成规，而是充分利用模块化结构的优点，在保持无人机空中值守完好率的前提下，可以随时更换模块化飞行器。目前，日渐成熟的自动空中加油技术已经为模块飞行器的对接和脱离提供了技术可行性，任何一个模块飞行器如果在任务飞行中出现了故障，就可以脱离无人机，单独返回基地进行修理。即使整个无人机没有明显故障，极光公司也打算在飞行1～2年以后，轮流让每段模块飞行器脱离无人机，返回基地进行常规维护，在此期间将用新的模块对接后继续执行飞行任务。
截至目前，参与“秃鹰”计划的洛克希德·马丁公司尚未公开自己的无人机方案，而承担设计任务的鬼怪工厂很有可能会提出一种令人始料不及的概念设计，非常值得关注。毫无疑问，随着“秃鹰”计划的不断推进，DARPA将在飞机设计理念方面迈出了前所未有的一大步。
编辑 秦蓁
作者：张 衡 亚 丁
摘 要：心理健康对飞行人员有着重要影响，主要体现在身体健康和安全飞行两个方面。针对飞行人员心理健康与工作压力中涉及到的各项问题进行阐述，目的在于提高飞行人员的心理健康程度，确保飞行的安全性。在具体分析过程中，文章首先介绍了飞行员心理健康的重要性。其次对影响飞行员心理健康的因素进行了重点分析，最终制定了应对飞行员心理健康问题的对策，其中包括心理健康教育、飞行员自我保健、组织保健等措施，在实际应用过程中取得了不错的效果，由此可见加强对飞行员心理健康问题的研究，对确保飞行的安全性有着实际意义。
关键词：飞行员 工作压力 心理健康 应对方式
飞行员日常的工作环境伴有剧烈振动，并且十分嘈杂，在工作中会出现各种高应激状况，作息时间混乱，在工作中常常会存在睡眠不足情况。此外，由于生活中存在负应对事件，以及在生活中采取消极的应对方式，导致飞行员的心理处于亚健康状态，不仅会影响飞行员的心理健康，而且会飞行的安全性造成影响，因此，加强对飞行人员健康的关注与研究是必要的。
1 飞行员心理健康的重要性
（1）飞行员心理健康对确保飞机安全飞行有着重要意义。在飞行员中开展正规、系统的心理问题治疗以及临床评定已经成为了航空医学需要解决的一个重要问题。通过大量的研究结果表明，飞行员积极健康的心理行为是促使安全驾驶行为形成的关键，而不健康的心理行为通常都是引起危险驾驶的关键因素。目前，随着科技的快速发展，现代航空器的安全性和可靠性都达到进一步提高，飞行员在工作中体力负荷逐渐减小，而随着需要飞行员处理信息量的增加，飞行员在工作中所面临的心理负荷则越来越大。依据统计结果显示，现代飞行中因为设备而引起的故障几率逐渐降低，而由于飞行员行为所导致的故障几率则逐渐升高，其中以飞行员心理因素为主。
（2）目前，在欧美等多个国家，飞行员停飞原因分析中，发现由于心理问题而导致停飞的飞行员排到所有停飞原因人数的第二位。针对我国飞行员的统计结果显示，其中由于神经科（心理因素）导致停飞的人员仅少于内科，由此可见心理健康对飞行员危害的重要性。从某航空公司的统计数据可知，在2002—2015年各类医学停飞中，由于精神科所导致的停飞人数也排在第二位，由此显示了心理健康对飞行员健康所造成的重要影响，数据如表1所示。
2 影响飞行员心理健康的因素
2.1 特殊工作环境对飞行员心理健康的影响
特殊工作环境一方面会对人的生理造成影响；另一方面也会对人的心理造成一定程度影响。飞行员在驾驶飞机飞行过程中，受到正加速度、低气压、噪声、温度变化、微波等多个方面因素的影响，这将会降低飞行员的心理健康水平。相关调查结果显示，飞行员在飞行中会出现睡眠障碍、空间错觉、心理障碍等心理反应和心理因素，这都将会对飞行安全造成一定影响。
2.2 行为因素
一项关于621名飞行员超重肥胖的流行性状况调查结果显示，飞行人员出现肥胖超重的一个主要原因就是不良的饮食习惯、不规范的生活方式，以及在日常生活中缺少相应的体育锻炼。通过调查结果显示，吸烟将会对飞行员的身体健康造成影响，从而影响飞行员的心理健康，由此可见，健康的生活方式对飞行员的心理健康有着重要意义。
2.3 应激与情绪
（1）应激指的是个体察觉或面临周围环境所发生变化时，对机体有挑战或威胁而做出适应或应对的过程。当生活事件与工作事件两者所造成的影响达到一定程度时，将会形成应激源，从而将会对飞行员的精神状态和情绪产生不良影响。
（2）曾有研究人员对飞行员中出现的应激事件对其心理功能造成的影响进行了分析，通过分析结果可以发现，应激时间将会对飞行员心理造成一定影响，导致飞行员在飞行过程中出现判断失误、训练不足等原因会导致飞远在感知能力下降，并且在情绪上会出现紧张、焦虑，从而引起盲目动作。
（3）更多的研究集中在飞行员情绪受生活事件的影响。例如：家庭矛盾、人际关系问题都会消耗飞行员大量精力处理，从而导致飞行员出现不良兴趣；或者在社交中通过回避的方式进行处理，对人际关系的处理采取消极方式；受辱事件，部分飞行员在工作中认为受到了领导的不公平处分、批评等，这也容易引起飞行员的抑郁情绪。曾有学者对飞行员在受到心理创伤后的应激反应进行了详细的调查，调查结果显示，飞行员在受到心理创伤后所出现的应激反应与主要与其负面情绪有关。
3 应对飞行员心理健康问题的对策
3.1 心理健康教育
飞行员心理健康教育是应用教育学、心理学、社会学多学科理论、技术以及方法，通过多种不同的途径，提高飞行员的心理机能提高飞行员的综合素质，从而确保飞行的安全性。针对飞行员特殊的工作环境所容易出现的不良心理特征，应当定期指派专业技术过硬的心理医师深入到飞行员群体中，开展心理咨询和健康教育，提高飞行员心理承受能力和适应能，从而降低心理疾病的发生几率。对存在心理障碍的飞行人员采取心理辅导、健康教育、放松治疗等方法开展适当的心理干预，对提高飞行员的心理健康有着明显的促进作用，同时也提升了飞行的安全性。
3.2 飞行员自我保健
3.2.1 健康认知
从小方面来说，飞行员要对自己有一个全面认识，对他人的评价要客观，要对自己的职业有一个正确认识。从大方面来说，飞行员要树立正确的价值观和人生观。对人与事的认识都能保持一个健康的心理状态，这也是飞行员健康行为和心理形成的基础。不良的认知将会导致不良形态的产生，而良好的认知则可以使飞行员时刻保持一个健康的心态，从而正确对待各种应急事件，合理面对遇到的各种挫折。
3.2.2 健康行为
健康行为包括合理睡眠、健康饮食、科学锻炼等多个方面。飞行员在生活中需要保持健康的人际交往行为，良好的人际关系可以在一定程度上消弱人的孤独感，使人际关系中出现的冲突和矛盾得到缓解，使人体得到归属感以及安全，如果一个人能够拥有信任的人，和谐融洽的人际关系也就确保其心理健康。飞行员工作环境相对比较特殊，人际关系狭窄，因此，确保飞行员人际圈融洽十分重要。此外，还应当在此基础上，适当地扩大人际圈，使飞行员有一个范围较大的、融洽的人际圈，为飞行员良好情绪的形成奠定基础。
3.2.3 组织保健
对飞行员组织层面的健康保健应当要坚持以人为本，管理部门应当为飞行员的职业安全和职业发展提供强有力心理支持。
3.3 增加沟通渠道
飞行员的工作压力大，缓解飞行员工作压力的一项最有效的措施就是为飞行员提供工作缓助和心理支持，使飞行员在工作中感受到集体的力量与温暖，帮助飞行员从工作压力的阴影中走出来。合理沟通可以使飞行员的工作压力得到缓解，通过多种渠道使飞行员的工作压力能够得到释放。
3.4 避免超负荷作业
飞行目标的制定应当与飞行员进行协商，确保制定目标的合理性。此外，飞行员在工作中需要制定阶段性方案和目标计划，使飞行员能够更多地参与到目标的制定中，从而使飞行员工作的积极性得到最大程度调动。
3.5 提供良好的工作氛围
为飞行员提供良好的工作氛围，创造一个具有健康为文化的飞行团队。培养工作人员在工作中团队精神，不断提高飞行团队中飞行员对组织的认同感，同时也要提高飞行团队的凝聚力，从而消减飞行员受工作压力而产生的负面情绪。
3.6 专业的咨询和治疗
合理的预防措施只能降低飞行员不健康心理出现的几率，但是无法完全避免不健康心理的发生。因此，在飞行员不健康心理应当需要为飞行员提供专业的心理咨询和治疗。合理应用该措施，可以使飞行员对自身有一个更加清楚认识，了解自身存在的个性与社会不适应的特制，以便飞行员在自身进行从新塑造，增加对挫折的应对能力。与此同时，飞行员还需要掌握正确的应对策略，从而确保自身能够顺利度过心理应激期，使自身拥有一个健康的心理，从而确保飞行的安全性。
4 结语
飞行员的心理健康情况会对飞行的安全性造成影响，因此，相关部门应当采取合理的措施，为飞行员减压，使其拥有一个健康心理。例如：心理健康教育、组织保健等方式，使飞行员能够正确面对工作中遇到的压力，从而确保飞行的安全性。
参考文献
[1] 邵峰，娄振山，刘传勇.飞行员特质焦虑与心理健康的路径分析[J].中国健康心理学杂志，2012，12（3）：369-372.
[2] 顾一伟，娄振山，刘传勇.飞行员生活事件、应对方式、自我和谐之间的路径分析[J].中国疗养医学，2010，5（8）：678-681.
[3] 赵伯诚，潘雪飞，郑真.军事飞行员心理应激研究进展[J].华南国防医学杂志，2010，12（4）：328-330.
[4] 李敬强，赵宁.民航飞行员心理健康测评模型与框架构建[J].中国健康心理学杂志，2015，10（4）：480，638-641.
[5] 孙瑞山，赵宁，李敬强.民航飞行员人格特质与行为安全的理论分析[J].人类工效学，2015，15（3）：50-54，82.
[6] 陈喜林，肖支仁，刘玉华，等.军事飞行员心理健康与社会支持和自我和谐的相关性研究[J].临床军医杂志，2011，8（3）：547-549.
作者：张隆强
摘 要：浦东机场现有场面监视雷达于1999年5月开始安装，8月进入调试阶段，10月投入使用。随着场面监视雷达功能的发展和完善，外部信号的引接和融合越发重要。文章主要介绍了浦东机场场监系统从欧洲猫系统获取飞行计划数据的接口，并对接口的配置定义，数据字节结构稍作分析，最后提出总结及展望。
关键词：场面监视雷达;飞行计划;外部接口
随着航空运输业的发展，大型枢纽机场的飞机起降架次迅速增长，大型机场地面环境复杂，飞机起降密度高，又要在全天候的天气条件下保持机场的正常运行。机场运行中不可避免地存在飞机与飞机、飞机与车辆之间的冲突。此外，由于气候、目视条件等因素，在低能见度和视线被遮挡的情况下，塔台和站坪的管制指挥工作仅依靠目视指挥和管理地面交通將十分困难。场面监视雷达及其处理系统作为解决这一问题的一个有效工具，在国内外大型机场的运行中得到了广泛的应用。近年来，场面监视雷达伴随着系统功能的增强，其系统功能的实现越来越依赖于外部信息。本文介绍的飞行计划数据就是场监雷达系统获得的外部信息之一。
1 相关系统概述
1.1 欧洲猫系统概述
空管自动化系统是依托计算机技术为基础，实时接收、处理并显示监视系统数据、报文和其他系统数据，协助管制员实现对航班管制任务的网络化管理系统，是空中交通管理系统的(ATM)的重要组成部分。
欧洲猫自动化系统能够处理和显示雷达监视数据，区域气压数据，飞行计划数据，自动相关监视数据，地空数据链数据。同时系统提供的直观监控手段使得技术人员更加方便地对系统进行维护升级，保证了飞行安全。
欧洲猫自动化系统会将飞行计划信息送到场监系统。
1.2 场监雷达系统概述
场面监视雷达系统是空中交通管制系统的重要组成部分之一，它把计算机、雷达、通信设备等先进的电子设备综合利用到空中交通管制方面的一个复杂的电子系统。该系统以计算机为核心、实现了对雷达、飞行计划、气象、人机对话等信息的自动化处理，为机场提供了安全服务，使机场通航能力增强，同时也有效减少了机场的拥挤，提高效率，从而大大提高了空域的利用率，同时为管制员提供了及时、准确的飞行情报和管制参数，增强了空中飞行安全，减轻了管制人员的工作负担，在国际大型机场中得到了广泛的应用。
2 飞行计划接口分析
2.1 飞行计划作用及场监数据流程
系统有两大主要功能，分别是监视和控制。监视是指x波段雷达扫描地面飞机车辆等地面物体，为系统提供目标信息。控制是指为机场调度提供跑道侵入监视、滑行道冲突监视、穿越禁区监视、进港飞机自动识别等功能。
本系统由雷达头部分和雷达终端处理系统组成。
终端处理系统可引接的外接信号包括空域监视雷达、飞行计划信息、车载应答器系统、停机坪桥位信息系统等，并将收到的信息与目标作统一的融合处理。
系统向管制人员提供跑道、机坪、滑行道、停机桥位等需要监视关心的区域的飞机、车辆等物体的位置、大小、速度等信息。
到港航班的挂牌信息包括飞机机型、速度、航班号、呼号以及将要停靠的机位等。由FDPS提供飞行计划信息;由进近雷达提供飞机的速度、方向、检测的时间等：由机位分配系统提供机位的分配情况。
离港航班的挂牌的完成与到港航班有所不同，尽管离港航班的挂牌信息也应包括飞机的航班号、机型、呼号等信息，但是这些信息的来源与到港航班的不同，它的过程应该是离港系统的航班关闭信息发出后或登机桥撤离后，系统自动地查阅离港动态的航班信息，从而获得机型、航班号及呼号等信息。
场监由外部接口从欧洲猫系统获得飞行计划数据后，经接口处理服务器送至综合航迹处理服务器，由综合航迹处理服务器对系统航迹与系统的外接信息(飞行计划、桥位信息、GPS时钟信息、气象信息)进行融合处理，产生最终可识别的系统航迹，送到管制员人机界面。
2.2 早期马丁系统的飞行计划接入方式
由于当时的Lockheed Martin自动化系统早于场面监视雷达系统签约，并已完成系统定型，自动化系统不具备向外部系统输出飞行计划的端口。虽然马丁公司提出了增加飞行计划输出终端的方案，但由于合同变更引起的资金增加是当时项目实施中无法承受的。在与HITT 公司协商后，最终变更了技术方案，改从塔台管制席位的进程单打印机端口读取文本信息来获取进离场航班的飞行计划信息。
在早期的场面监视雷达系统中，飞行计划信息的获得仅限于飞行进程单中所包含的信息，还要受制于进程单打印机的工作状态。造成场面监视雷达系统的监视、控制等基本功能的不完善。
2.3 现用场监系统的飞行计划接入方式
上海区域管制中心建成后，浦东原有的Lockheed Martin 空管自动化系统的塔台设备随着新设备的启用而退出使用，场面监视雷达系统原来从进程单打印机获取飞行计划信息的方式也无法继续采用。同时，华东地区的飞行计划处理全部改由上海区管中心处理，而浦东塔台作为区管中心的一个远端塔台成为与区管中心Eurocat-X自动化系统紧密相连的一部分。而区管中心自动化系统的远端塔台网络结构也为新的飞行计划信息集成方式提供了便利，并且Eurocat-X自动化系统自身具备较为完善的场面监视雷达的接口支持能力。
为了从区域管制中心自动化系统直接获取飞行计划信息，HITT公司在升级项目中根据Thales公司提供的场面监视雷达接口控制文件Eurocat-X/SMR INTERFACE CONTROL DOC-
UMENT开发了接口飞行计划接入配置文件控制软件。
2.4 自动化系统与场监设备间的传输方式
区管的CDP根据离线数据的预先定义，实时读取主系统数据库中的信息，通过软件模块将选择的信息数据发往路由器，经由光环网发往指定的塔台分区。当目的地路由器收到数据后，通过本地CDP处理收到的数据并向浦东塔台分区的局域网广播发送。
欧洲猫A、B网交换机分别引接至两个CISCO防火墙，两台防火墙分别引mgmt口接线至HUB连入日志服务器，日志服务器采用一台PC机加载虚拟机的模式构成2套日志记录。防火墙数据出口直接接入场监系统两台IP特别设定的网口。
3 飞行计划数据内容分析
3.1 飞行计划文件字节位结构分析
数据帧格式是按照UDP标准定义的，数据区域空白部分用空格即十六进制ASCII码“20”填充。SMR通过默认64位ping命令每十秒最多一次检测CDP的nr0端口。
FDR的内容组成定义如下：
FDR="FDR"+
DES>+
UNWAY>+
BER>+
N_STATE>+
其中：
"FDR"該字段开头则该数据包的内容是飞行计划。
CALLSIGN=10{X}10——航班呼号，使用10位包含26个大写字母以及0-9十个数字来表示。
SSR_CODE=4{7}4——二次代码，使用一个四位8进制数表示。
ADEP=4{A}4——起飞机场，使用四位大写字母表示。
ADES=4{A}4——目的机场，使用四位大写字母表示。
TYPE=4{A}4——飞机型号，使用四位大写字母或数字来表示。
WTC=1{A}1——尾流，使用一位大写字母表示。
ETD=4{9}4——起飞时间，包含小时和分钟，用四位数字表示，其中前两位为00到23，后两位为00到59。
ETA=4{9}4——落地时间，规则同ETA。
RUNWAY=3{X}3——跑道号，3位大写字母或数字表示，描述起飞以及降落的跑道号。
SID=5{X}5——标准离港程序，五位大写字母或数字表示。
STAR=5{X}5——标准进港航路，五位大写字母或数字表示。
REGISTRATION_NUMBER=10{X}10——航班注册号，十位大写字母或数字表示。
FLIGHT_RULE=X——飞行规则，包括仪表飞行I、目视飞行V、先仪表飞行Y、先目视飞行Z。
FLIGHT_TYPE=X——航班类型，包括定期航班等，以S，N，G，M，X，E，J，B或Q表示。
LABEL_DATA=10{X}10——标签，十位大写字母或数字表示。
GATE=10{X}10——机场桥位信息，十位大写字母或数字表示。
FLIGHT_PLAN_STATE=4{A}4=飞行计划状态，
"PREA"表示预激活状态
"COOR"表示协调状态
"CONT"表示管制状态
"HAND"表示移交状态
"SUSP"表示悬挂状态
"INHB"表示抑制状态
"UNC"表示非管制状态
"FIN"表示结束状态
CFL=3{9}3——指令高度，3位数字，单位为百英尺
RFL=3{9}3——许可高度，3位数字，单位为百英尺
ATA=4{9}4——实际到达时间，规则同ETA
ATD=4{9}4——实际起飞时间，规则同ETA
ROUTE=30{
ROUTE_ELEMENT=
NAME=11{X}11——路径点，默认为空值
ETO=预计穿越时间，规则同ETA
FL=3{9}——3飞行高度，单位是百英尺
TUID项是唯一标识飞行计划数据的12字节数据，由自动化系统生成，这串数字是产生时间的毫秒级时间戳，FDP在同一个毫秒内不会产生多于一个的飞行计划。为标记无效的飞行计划，该数据传输时只传输TUID部分而其他字节位都为空格。
飞行计划数据的内容是根据字节位置确定的，具体如下：
字节位 内容
1-3 字符串“FDR”
4-13 航班呼号
14-17 二次代码
18-21 起飞机场
22-25 降落机场
26-29 飞机型号
30 尾流
31-34 起飞时间
35-38 到达时间
39-48 标签
49-51 跑道
52-61 桥位
62-66 标准离港
67-71 标准进港
72-81 航班注册号
82 飞行规则
83 飞行类型
84-87 飞行计划状态
88-91 实际起飞时间
92-95 实际到达时间
96-98 指令高度
99-101 许可高度
102-641 路径
642-653 计划唯一标识码
3.2 接口监视工具及场监对飞行计划的处理
场监系统还有用一个Eval-monitor工具，通过建立一个eval-monitor 连接可检查输入系统数据的实时信息。
telnet ip01 eval-plamas
Trying 10.15.1.51...
Connected to ip01.
Escape character is '^]'.
*** Welcome to PLAMAS ***
PLMATC_CVS_TAG：
PLMATC_1_0_0 (build 20071121561)，
Nov 16 2007， 17：12：34
> ed input (检查在PLAMAS上输入的飞行计划)
Received input data：
... etc ...
3.3 飞行计划处理
系统通过接口处理服务器接收飞行计划数据，然后送至TFP模块。TFP尝试匹配相关数据(包括SSR码、应答机码和应答机名)和系统收到飞机传回的信息。要是他们匹配，那计划的ID与系统航迹相融合。这被称为自动验证。
TFP会把计划送到管制界面，管制也可以手动地为航迹挂上计划。
4 结 语
现用场监系统完全依赖欧洲猫系统送至浦东分区的飞行计划数据，若欧洲猫主系统降级或链路等其他问题导致系统无法更新飞行计划，系统将只能对已有计划的航班进行挂单等处理，在恶劣天气时影响尤为显著。
参考文献：
[1] 甘成愿.场面监视雷达设备监控与状态采集系统的研发[J].电子测试，2013，(16).
[2] 李斌，張冠杰.场面监视雷达技术发展综述[J].火控雷达技术，2010，(2).
作者：徐晏捷
飞行棋兴趣班教学计划
姚晓丹
一、活动目标：
学生参与多种游戏棋练习能够有效地锻炼学生的动手能力，帮助开发学生的思维能力与逻辑能力，在参与活动的过程中体会集体活动的乐趣，体验胜利时的快乐，锻炼失败时抗挫折的能力，在比赛中有效的提高互相之间的配合。
通过兴趣课提供学习和展示的舞台，大家可以在游戏的过程中表达自己的真实情感，大胆的和同学、老师交流，塑造学生完善的人格，初步养成合作、分享积极进取等良好的个性。
二、兴趣课参与对象：
一至六年级对游戏棋感兴趣的学生。
三、兴趣课时间：
周
二、周四的第七节课。
四、兴趣课地点：
四年级教室
五、兴趣课要求：
1.组织学生按时到指定地点参与活动，不得无故缺席。
2.活动过程成需要学生自带各种棋，在教师的指导下参与活动。
3.游戏过程中要遵守游戏规定，不可随意修改游戏规则。
4.在活动过程中保持教室的卫生。
六.兴趣课教学内容
1.总体介绍棋类游戏的基本规则，熟悉棋类的各种要求。 2.介绍飞行棋的基本游戏规则，初步的学习飞行棋的下法。 3.练习飞行棋，进一步的学习跳棋的布局与下棋方法。 4.练习飞行棋，进一步的学习飞行棋游戏规则。 5.飞行棋比赛。 6.结成果展览。
招收大学生飞行学员工作安排
根据教育部、公安部、总政治部《关于在普通高等学校毕业年级学生中试行选拔军队飞行学员的通知》([2002]政干字398号)和《关于在普通高等学校在校学生中选拔军队飞行学员的通知》([2005]政干字493号)的精神，按照空军《关于加强和改进招飞工作的意见》的指示要求，20009年度选拔大学生飞行学员工作拟在东北地区所有符合开招条件的普通高等学校进行。现将有关工作安排如下：
一、招收范围
在教育部注册的全日制公办大学全部开招(音、体、美特长生除外)。本科二年级学生原则上不分专业，毕业年级无专业限制。经与三省教育厅学生处商定，2010年在辽宁省35所、吉林省22所、黑龙江省24所普通高等学校开展选拔大学生飞行学员工作。
二、选拔条件
拥护党的路线、方针、政策，忠于祖国，热爱军队，志愿从事飞行事业，符合军队招收飞行学员政治条件的规定;所学专业不限(音、体、美特长生除外)，成绩优良;身体素质好，符合招收飞行学员的体格检查标准;男性，未婚，在校二年级学生年龄不超过22周岁(截止当年6月30日)，毕业年级学生年龄不超过24周岁(截止当年6月30日)。空军招收大学生飞行学员的具体报名条件参照《空军招收大学生飞行学员自荐条件》。
三、工作安排
(一)报名推荐：各开招院校要按计划完成宣传动员、自荐报名、推荐把关等项工作。学生按照《自荐条件》自愿报名，院校对学生的年龄、文化成绩和现实表现等基本情况进行审查，并组织学生进行身体“五查”(身高、体重、视力、血压、色觉)。符合条件者填写《空军招收大学生飞行学员报名推荐表》，高校签署意见并盖章，作为报考空军航空大学的推荐对象。各有关高校按计划在初检时间前完成前期工作，并将推荐学生数量及相关情况报沈阳选拔中心计划科李刚。
(二)预选初检：9月初至12月中旬空军招飞局沈阳选拔中心组成初检组在东北三省多个地市设立检测站组织实施预选初检工作。学生持《空军招收大学生飞行学员报名推荐表》和学生证、身份证，按规定的时间、地点和要求，由高校组织上站参检。初检组按规定内容，对学生的政治、身体等基本情况进行预选初检。合格者作为预选对象，发给《招飞准检证》。院校所在地未设检测站的高校组织学生就近上站参检。
(三)全面检测：2010年3月初进行。在沈阳选拔中心招飞检测站对初检合格的招飞预选对象进行全面体格检查和心理选拔，确定招飞预录取对象。
(四)政治审查：2010年4月进行。沈阳选拔中心与高校保卫部门共同对全面检测合格的学生进行政治审查。
(五)验收录取与报到：2010年5月底，组织身体、心理品质、政审均合格的高校大学生参加空军招飞统一验收录取工作(具体时间、地点、要求另行通知)。验收合格的学生由空军颁发录取通知书，并规定时间空军航空大学报到。
四、要求
1.做好宣传动员工作。沈阳选拔中心将组成招飞宣传动员工作组深入各地市协助高校开展招飞工作。高校学生和就业指导部门要明确专人具体负责，组织协调。要充分利用校园广播、校园网络等宣传媒介，动员身体素质优、学习成绩好、心理素质高的学生积极报名参加空军招飞选拔。
2.做好上站学生的管理工作。高校要根据计划严密组织上站学生参加检测，要有专人带队，加强管理，确保安全。高校上报的初检上站学生数要力求准确，减少“掉头”，必须按照规定时间上站，不得私自变更上站时间，确保招飞初检工作按计划顺利进行。
空军招收飞行学员工作局沈阳选拔中心
二○○九年八月二十日
空军航空大学简介
在我国东北松辽平原腹地、北国春城吉林省长春市，坐落着正在迅速崛起、充满生机活力、环境优美宜人的现代军校——中国人民解放军空军航空大学。这里是“天之骄子”的源头，是“蓝天雄鹰”的摇篮，是立志飞天青年学生的圆梦之地。在这里，有沸腾的军营生活，有求知的院校氛围，有英雄的足迹，有光荣的传统，有火热的师生情、战友爱，有威武雄壮、蓬勃向上的飞行学员成长历程„„彰显出浓厚的军营校园特色。
悠久的历史
空军航空大学是一所以培养飞行人才为主体、飞行和航空工程专业兼容的综合性高等军事学府，是中央军委批准的“十一五”期间军队“2110工程”重点建设院校。由原空军长春飞行学院、第七飞行学院和第二航空学院合并组建，2004年6月9日正式成立。三所院校均始建于59年前，有着光荣的历史和优良的传统。先后为陆、海、空军和民航培养了数万名合格飞行员，为亚、非、欧、美4大洲13个国家培训了1200余名军事留学生;涌现出战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤，“海空卫士”王伟、复合型飞行舰长柏耀平、中国工程院院士李明，英雄航天员杨利伟、翟志刚等一大批先进模范人物，近300名毕业学员成长为共和国将军，学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”、“航天员的摇篮”。
先进的办学理念
大学始终坚持“人才兴校、质量建校、科技强校、依法治校”的办学理念。瞄准高科技发展、新军事变革对军事人才培养提出的新要求，把握前沿动态，拓展研究领域，树立全新的教育观、质量观、人才观，努力造就名人、名师、名家，不断推动学校建设跨越式发展。坚持“励志、尚武、博学、精训”的校训和“忠诚、团结、求真、创新”的校风，坚持文化理论学习与军事、体能训练相结合，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的原则，合理设置教学课程，在从严治校中铸牢军魂，在从严治教中提升学员综合素质，在从严治学中培养明天的战斗员、指挥员。
雄厚的师资力量
大学在“出名师、建名校、育英才”的方针指导下，构建了一支结构合理、素质优良、业务精湛、治学严谨的教学、科研人才队伍。教研队伍中教授、副教授，博士、硕士，研究生导师和特级飞行教官占有较高比例，并拥有一批国家和空军级专家、空军高层次科技人才。大学组建以来，在教学科研方面成效显著，先后获得国家科技进步一等奖、国家技术发明三等奖，军队科技进步
一、二等奖，空军军事理论研究成果
一、二等奖等多项，有力地促进了教学的深入发展。
规范的学习生活
大学在飞行学员的学习生活条件和设施保障等方面，都实现了由满足基本需要向功能齐全、配套完善的目标跨越。大学拥有实验室、阅览室、仿真模拟室、专修室、图书馆、军营网吧、体能训练馆、游泳馆、跳伞训练场、水上救生中心等现代化的教学设施;有配餐合理、营养丰富的飞行学员伙食供给;有装饰别致、宽敞明亮、格调清新的餐饮环境;有保障飞行学员出行和外场训练的专用车辆和其它配套的辅助设施。严明的纪律，正规的管理，紧张有序的教育训练，营造起具有浓厚“飞行味”的育人氛围。优美的校园环境
大学校园环境优美，风景宜人，有宽阔的训练场、宏大的教学楼，有笔直的跑道、列阵的战鹰，还有曲径通幽的林荫小路、别具风格的各式雕塑。置身于这所充满“蓝天文化”的军营校园，汲取着航空航天的高科技知识，给人以向往蓝天的无限憧憬、傲视寰宇的无比自豪。深厚的文化积淀和火热的军校生活，培育着飞行学员忠诚、无畏、精飞的战斗精神，激发着当代革命军人的使命责任，抒发着“雄鹰”翱翔蓝天的豪迈情怀。
特殊的待遇
飞行学员除享受军校学员待遇外，还享受有关特殊待遇，包括航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。空军航空大学毕业后，高中生和大学二年级飞行学员获大学本科学历、授学士学位，并任命为副连职军官;应届本科毕业生飞行学员，再授予军事学学士学位，并任命为正连职军官。高中生飞行学员停飞后，根据本人素质且具备培养为地面军官条件的，转入地面军事院校学习。大学二年级飞行学员停飞后，根据本人意愿可退伍回原普通高校继续学习;应届本科毕业生飞行学员停飞后，符合地面军官条件的，可直接任命为地面军官，也可根据本人意愿作退伍安排。
这就是放飞“雄鹰”的地方!——热血青年为之魂牵梦绕，优秀学子为之拼搏奋斗，蓝天英才为之抒写豪情!高远的天空、永恒的追求，从这里，他们丰羽振翅，飞向蓝天„„
空军招收飞行学员自荐条件
一、自然条件
(一)普通中学应届高中毕业生，年龄在16至19周岁(截止当年8月31日)。
(二)普通高校本科二年级学生，年龄不超过22周岁(截止当年6月30日)。
(三)军队院校和普通高校应届本科毕业生，年龄不超过24周岁(截止当年6月30日)。
(四)学生必须为中华人民共和国公民，具有空军招飞任务地域的正式户籍。
二、身体条件
(一)基本条件
1.身高：男性在165-185厘米之间。
2.体重：男性在50公斤以上。
3.血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。
4.视力：按空军招飞“C”字型视力表双眼裸视力在0.8以上。
5.无色盲、色弱。
6.无有碍军容的纹身、刺字。
(二)凡有下列病史或体征者，不宜报名
1.身体有明显畸形，四肢残缺功能不全者。
2.有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。
3.经常腰腿痛或一年内有骨折者。
4.有慢性胃肠病(经常胃痛、泛酸或腹泻)或七岁后患过传染性肝炎者。
5.患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。
6.经常头痛、头晕、失眠者。
7.家族及本人有精神病、癫痫病(羊角疯)或本人有晕厥史者。
8.有口吃(结巴)者。
9.有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或十二岁以后仍有尿床现象者。
10.眼睛做过视力矫正手术者。
11.有斜视者、夜盲者。
12.有耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者。
13.乘车(船、飞机)恶心、呕吐者。
14.牙齿脱落三个以上或明显咬颌不良者。
三、心理素质条件
(一)对飞行有较强的兴趣和愿望。
(二)心胸宽广、性格开朗。
(三)大胆果断、意志坚强。
(四)情绪稳定、控制力强。
(五)理解、记忆等智力水平较高。
(六)思维敏捷、反应灵活，四肢协调，方位判断准、模仿能力强。
四、政治条件
(一)本人条件：拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国共产党，热爱祖国，热爱人民，热爱人民军队，历史清白，政治可靠，思想进步，品德优良，作风正派，忠诚、老实、守法，全心全意为人民服务，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。
(二)家庭条件：父母亲或其他监护人以及与本人、家庭关系密切的亲属，拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，历史清楚，思想进步。
(三)报考态度：学生自愿，家长(监护人)支持。
五、文化条件
学生须具有所在学校的正式学籍。应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试(外语限考
英语、俄语)，且达到空军划定的招飞录取分数线。大学生当年高考成绩达到二本线以上(音、体、美专业特长生除外);大学二年级学生须完成教学大纲规定的学习课程，成绩合格;大学毕业生须获得本科学历和学士学位。
空军招收飞行学员程序
空军招收飞行学员工作从每年9月份开始至次年8月份结束，通常分三个阶段进行。
第一阶段：预选初检
通常从每年9月份开始至12月份结束，主要包括宣传动员、组织报名、初步检测、确定预选对象。
(一)宣传动员
由各级教育行政、招生考试部门和大中学校组织实施，利用空军提供的招飞简章、宣传资料等，采取各种方式动员社会各界和学生家长，支持鼓励综合素质全面的优秀学生报考空军飞行学员。
(二)组织报名
由学校组织实施。符合自荐条件的学生自愿报名，由班主任或学校招飞联络员推荐，填写《空军飞行学员报名表》，参加学校组织的五查(身高、体重、视力、血压、色觉)，通过者经学校审查同意后，作为报考空军飞行学员的初选对象。(注：我院报名截止时间为2009年11月30日)
(三)初步检测
学生持《空军飞行学员报名表》和身份证、户口簿或有效证明，由县(市)、区招生部门或学校统一组织，按规定时间和要求到招飞检测站参加检测。
(四)确定预选对象
初检合格者，由招飞选拔中心发给《招飞全面检测准检证》，领取填报《空军招收飞行 学员预选对象登记表》等。
第二阶段：全面检测
通常从次年2月份开始至5月份结束。全面检测工作在空军招飞局各选拔中心设置的招飞检测站进行。各地市(盟、州)和县(市)、区招生部门或普通高校派专人带初检合格学生，参加全面检测。报到时，学生需持《招飞全面检测准检证》、身份证、户口簿。全面检测内容有文化测试(应届高中毕业生参加)、体格检查、心理选拔、政治审查。
文化测试。依据国家关于普通中学教学大纲要求，对数学、英语进行测试，达不到要求者终止检测。体格检查。按照招飞体检标准和规定程序，由招飞体检专业人员对学生进行外科和皮肤科、内科、神经精神科、眼科、耳鼻喉科和口腔科、超声诊断科、检验科等全面检查。
心理选拔。按照招飞心理选拔标准和方法，由专业人员通过军事飞行心理选拔测评系统，检测学生是否具备飞行潜质。主要包括飞行基本能力检测、特殊能力检测和专家面试等。
政治审查。通过文化测试、体格检查、心理选拔的学生，确定为招飞政审对象。由政审工作人员指导学生填写相关表格，询问和登记学生的家庭成员及亲属基本情况。在此基础上，对学生进行全面政审调查。
第三阶段：选拔录取
招飞全面检测合格的学生，由空军招飞局按大学生、高中生分批进行选拔录取。第一批为军队院校和普通高校大学生，从5月下旬开始至6月上旬结束;第二批为高考成绩达到空军招飞参选线的高中生，从6月中旬开始至7月下旬结束。
集中选拔。由空军在北京直接组织实施，对参选学生进行资格确认，并进行体检、心理选拔、文化复查和政审联审。
审批录取。对参加集中选拔合格的大学生，由空军按计划择优录取。高中生录取分数线由空军划定，实行提前网上单独录取。被录取的学生由空军统一下发《录取通知书》，按照规定的时间到空军航空大学报到。新招收的飞行学员入校后经过三个月考察期，合格者取得学籍、军籍。
一年级体育室内课教案
——飞行棋
【教学目标】
认知目标：学习棋类，引起学生对棋类的兴趣，游戏中学会懂规则，遵守规则。 实践目标：会在游戏中提升集体荣誉感，会在游戏中团结协作。 教学重点：有举一反三的意识，启发多种游戏的玩法。 【教学过程】
一：导入部分(3分钟)
课堂常规：师生问好，步入课堂。
教与学的方法：(1)导入语：你们平时在家里，学习完以后，会做些什么?
(2)都会下什么棋呢?
二：认识飞行棋(7分钟)
1、棋盘
2、棋子
3、规则(怎么玩?) 三：了解其它的飞行棋(5分钟)
看幻灯，了解更多的棋盘，特别指出室外的大型棋盘，引导学生想象。
四、教室飞行棋(我们的飞行棋)(5分钟)
1、观察我们今天的座位与平时有什么不同?
2、看幻灯，引导学生说说这个棋盘我们可以怎么走?
3、根据棋盘，我们可以制订一个什么样的游戏方法?
4、确定游戏规则(看幻灯)，订出机会卡和惩罚卡的。
五、游戏(18分钟)
游戏方法：游戏分成红、黄两进行，当老师宣布游戏开始时，由每组的第一个同学到投掷区掷骰子，掷到4以上就可以起飞，起飞后再掷一次，由掷骰子的同学按照掷的数字走步，完成后回到坐位，拍后面一个同学的手，接到拍手的同学跑到投掷区掷骰子，依次类推。
当飞机到达加油站时，不管掷的是多少，飞机只能停在加油站贴笑脸，完成后，回到坐位，拍手传给后一个同学继续，依次类推，直至老师宣布游戏结束，评选出获胜队。
游戏规则：
1、每次每人只能掷一次骰子，按骰子掷的数字走步，回座位后拍后一个同学的手，后一个同学必须接到拍手后才能跑去掷骰子。
2、棋子走完全程 ，必须在加油站——贴笑脸，表示加满油，再传给后一游戏者掷骰子，只有在骰子掷到4以上的数字时才能起飞，，依次类推。
3、掷到6或1，可抽取机会卡一次。
4、由王老师判定如有破坏游戏纪律的，则要抽取惩罚卡一张，接受惩罚。
5、老师宣布游戏结束，以飞行棋上贴笑脸多的队为胜。
六、评比，整理座位，下课。(2分钟)
起飞
只有在掷得6点后，方可将一枚棋子由“基地”起飞至起飞点，并可以再掷骰子一次，确定棋子的前进步数。
连投奖励
在游戏进行过程中，掷得6点的游戏者可以连续投掷骰子，直至显示点数不是6点或游戏结束。
跳跃规则
当飞机主动飞至和自己同色的方块上时，会跳跃飞行到下一个同色方块上，如果下一个同色方块联接着快速通道，则直接飞过快速通道。
撞机规则
飞机在行进过程中走至一格时，若已有敌方飞机停留，可将敌方的飞机撞回基地。
迭机规则
2架或者多架飞机走在同一格内，叠在一起时称为迭机。
相同颜色的飞机，或者组队时同队玩家的飞机，走在同一格时也可以迭机。 若前方有敌方的飞机迭机，可出现以下3种情况：
(a) 我方飞机正好停留在迭机上方时，发生撞机，所有飞机都返回停机坪。 (b) 若我方所掷点数是6，且自己飞机与前方迭机的距离小于6时，我方的飞机将停在迭机上面。下次投出骰子后将自动走这架停在迭机上的飞机。
(c)若我方所掷点数不是6点，而且自己飞机与前方迭机的距离小于6时，那么我方的飞机不能在迭机上面飞过;需要倒退剩余的步数。
飞棋
棋子若行进到颜色相同而有虚线连接的一格，可照虚线箭头指示的路线，通过虚线到前方颜色相同的的一格后，再跳至下一个与棋子颜色相同的格内;若棋子是由上一个颜色相同的格子跳至颜色相同而有虚线连接的一格内，则棋子照虚线箭头指示的路线，通过虚线到前方颜色相同的一格后，棋子就不再移动。
终点
玩家飞机飞至终点时，这架飞机就完成任务，抢先将所有飞机飞至终点的玩家队伍(若自由人就是玩家个人)胜利。
传统飞行棋规则里，玩家要刚好走到终点处才能算“到达”，如果玩家扔出的骰子点数无法刚好走到终点出，多出来的点数，棋子将往回走。
棋类文章：让棋类游戏成为孩子发展的润滑剂
摘 要 棋类游戏是中华民族文化的瑰宝，被人们称为“智慧的体操”，是老少皆宜的竞赛游戏。幼儿园中班教育教学中，引入融趣味性、益智性于一体的飞行棋游戏，让孩子们在游戏中学习下棋，体验下棋带来的愉悦与成就感，不仅可以开发幼儿智力、训练幼儿思维，还可以培养幼儿的专注力、意志力、合作能力以及规则意识、创新意识等，养成做事认真、专注的好习惯，促进幼儿的全面发展。
关键词 幼儿园中班幼儿 棋类游戏
1 开展飞行棋游戏的意义
棋类游戏是我园的特色教育活动，不同层次的棋类游戏在各个年段积极的开展，教师自行设计的五大领域棋、常见的娱乐、游戏棋等都成为了孩子们的最爱。而飞行棋作为一种常见的、富有趣味性、益智性、玩法简单、易学的棋类游戏，在幼儿园中班教育教学阶段开展，不仅让孩子们在游戏中学习下棋，体验下棋带来的愉悦与成就感，开发幼儿智力、训练幼儿思维，还可以培养幼儿的专注力、意志力、合作能力以及规则意识、创新意识等，养成做事认真、专注的好习惯，促进幼儿的全面发展。
2 中班幼儿开展飞行棋游戏活动条件分析
(1)飞行棋棋种常见、价格适中，便于幼儿园班级的添置、收集。飞行棋是种非常常见的娱乐棋，幼儿家庭中大都有，各商场、超市均有出售且价格适中，幼儿园班级中添置或收集飞行棋十分方便、简单。(2)飞行棋内容单一，规则简单、易懂，便于教师、家长指导。飞行棋内容单一且规则简单、易懂，由一张棋谱、红、黄、蓝、绿四种颜色的飞行棋子，加上一个六面形的骰子就组成了飞行棋。且又是常见、规则简单的娱乐棋，教师、家长都会下，因此在园、在家都能指导孩子下棋。(3)飞行棋棋盘、棋子的外形特点能调动中班幼儿学习积极性。步入中班后，幼儿虽年龄增长，但认知特点仍然易接受情景性、形象生动、直观的物体。飞行棋的棋盘色彩鲜艳，棋子为飞机图案。如此颜色丰富、情节有趣的棋盘、棋子，符合中班幼儿年龄特点，吸引了孩子们的兴趣，调动了学习的积极性。(4)飞行棋规则适合中班幼儿学习及接受。中班幼儿规则意识萌芽，对事物的理解能力逐步加强。单一的看数走步不能满足他们的知识水平。飞行棋的规则虽多但不复杂，且能拆开单一使用，很适合教师分阶段逐步加深进行学习，因此飞行棋规则的趣味性以及教学上的适宜性上，都很适合中班幼儿学习。
3 中班幼儿开展飞行棋游戏活动接纳状况调查
从表1中可以看出：(1)前期只有53%左右的幼儿喜欢参与飞行棋游戏，后期有84%的幼儿喜欢参与飞行棋游戏，100%的幼儿都能参与到飞行棋游戏中。(2)幼儿对飞行棋的规则掌握情况也有很大提高，100%的幼儿能掌握起飞规则(大于3起飞)、起点位置、前进路线、终点位置等规则，77%以上的幼儿能掌握叠飞、碰停、直径航线等规则。(3)幼儿在飞行棋游戏中各方面的能力也得到提高，特别是收拾、整理棋具方面由原来的74%上升到92%，能认真下完一盘棋的人数也由前期的51%上升到87%以上，92%以上的幼儿能与同伴一起玩棋，会轮流下棋，会协商下棋顺序。(4)家长对中班幼儿开展飞行棋游戏是100%的支持。(5)教师评价与家长评价的不同，提醒家庭与幼儿园教育环境不同而产生的教育效果差异。
综上所述，飞行棋是深受中班幼儿喜爱的，积极参与的一种棋类游戏。家长也是十分支持、配合我们开展飞行棋的游戏活动。它规则简单、有趣，内容单一适合教师灵活将五大领域内容进行丰富、渗透，开展分阶段教学，且在走棋过程中整合提高各方面的能力。
4 中班幼儿开展飞行棋游戏活动中应注意的若干问题
(1)创设飞行棋活动环境，营造活动氛围，激发幼儿下棋兴趣。我们在班级的墙面上，有“棋乐无穷”版面，里面有各阶段的飞行棋发展目标，幼儿每次进飞行棋游戏活动的对弈记录，教师的详细评价。我们还布置了 “棋乐融融”，将结合五大领域内容设计出的飞行棋棋面。这样的棋类环境氛围，大大激发了孩子们参加棋类游戏活动的欲望和兴趣，为我们更好在开展棋类活动提供了很好的铺垫。
(2)融合各领域的教育内容，拓展飞行棋游戏活动的内容，提高幼儿的认知能力。飞行棋内容单一，教师能灵活的根据各阶段的领域学习内容，以图片、数字、插卡等方式结合到飞行棋的棋盘中来。这样使得幼儿在游戏的过程中再一次对已学的知识进行巩固、复习，提高幼儿的认知能力。
(3)根据幼儿年龄特点和认知水平，细化飞行棋游戏的阶段目标，增强其操作性。在开展飞行棋游戏的时候，要根据幼儿的年龄特点和认知水平，将飞行棋的规则、玩法进行细化，分阶段进行。这样更有利于提高幼儿活动的兴趣和积极性。
(4)师幼共同制定飞行棋规则，培养幼儿下棋的良好品质。师幼一同将飞行棋规则编成朗朗上口的儿歌或以绘画图谱的形式，帮助幼儿进行记忆、掌握棋类规则。通过故事、儿歌等正面、积极的内容教给幼儿正确的下棋方法，以设立奖品、红花榜等形式肯定幼儿在棋类活动中的进步，养成他们不怕输、认真下完每一副棋等良好的下棋品质。
(5)利用家园合作资源，扩大飞行棋的活动空间。开展飞行棋等棋类游戏活动，需要幼儿园、家庭合作。一方面，我们通过家园联系栏、小棋手广播站、QQ群，来、离园的当面交流，电话访谈等方式积极向家长宣传幼儿开展飞行棋游戏与幼儿园教育活动整合的重要意义和具体要求。另一方面，我们通过调查问卷，了解幼儿在家开展飞行棋游戏的情况，并让家长反馈意见，对我们开展幼儿飞行棋游戏提出意见和建议，形成了家园合作、同步活动的氛围，扩大了棋类活动的空间。
棋类活动中还有很多东西值得我们观察和思考，在未来的棋类教学活动的实践与研究中，只要我们擅于总结宝贵的实践经验，不断反思改进棋类的教学方法、方式，就会使棋类这项古老的国粹在幼儿教育这块富饶的土地上盛开醉人的花朵。
参考文献
[1] 《幼儿园教育指导纲要》试行.1999.10.
[2] 潘丽娟.开展幼儿棋类游戏活动的探索与实践.幼儿教学研究,2009(7).
[3] 吴斌.如何在幼儿园中开展棋类活动.幼教论坛,2004.
全省住房城乡建设系统安全生产大检查
工 作 方 案
为深刻汲取同煤集团同生安平煤业“3.23”重大生产安全事故教训，举一反三，强化措施，落实责任，确保我省住房城乡建设系统安全生产形势持续好转，经厅安委会研究决定，在全省住房城乡建设系统开展为期5个月的安全生产大检查。为确保检查工作顺利进行，制定本方案。
一、工作目标
认真贯彻落实总书记、李克强总理等中央领导同志关于安全生产的一系列重要指示精神和党中央国务院、省委省政府关于安全生产工作的一系列决策部署，牢固树立安全生产“红线”意识和以人为本、安全发展的理念，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，深入开展安全生产大检查。通过安全生产大检查，推动隐患排查治理，完善安全生产制度和措施，落实政府监管责任和企业主体责任，减少一般事故，防范较大以上事故，遏制和杜绝重特大事故，为全省经济社会发展提供良好的安全生产环境。
二、检查时间
5月1日至9月30日。
三、检查重点和内容
(一)大检查的共性内容
1.各市住房城乡建设主管部门按照“党政同责、一岗双责、失职追责”的要求，健全完善安全生产监管责任体系情况;贯彻落实安全生产工作例会制度情况;重大隐患挂牌督办、限期整改、制定防范措施情况;严格执行安全生产“一票否决”制度情况。
2.建筑施工企业、市政运营企业严格落实企业安全生产主体责任情况，健全全员、全过程、全方位安全生产责任制，把安全生产责任层层分解落实到专职安全管理机构、施工项目、班组和岗位，落实到每一名领导干部和职工，并严格考核奖惩情况;企业完善安全管理制度和操作规程，健全隐患排查治理体系，严格落实“项目(班组)日查、企业旬查、县级月查、市级季查”制度情况;企业加大安全生产投入，强化安全生产全员培训，广泛开展“反对违章指挥、违章作业和违反劳动纪律”活动情况。
3.各市住房城乡建设主管部门按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，开展事故查处情况，重点检查责任追究是否严格依法，安全防范措施是否落实到位;是否在规定时限内查处事故，并追究相关责任人责任;是否深刻汲取事故教训，举一反三，杜绝同类事故再次发生。
(二)重点领域检查内容 1.建筑施工
(1)省厅文件贯彻落实情况。各市住房城乡建设主管部门 落实《全省预防建筑施工起重机械脚手架模板支撑体系倒塌事故专项整治工作方案》(晋建质字〔2016〕45号)、《山西省住房和城乡建设厅关于立即开展全省建筑垃圾、工程渣土堆场等安全隐患排查整治工作的通知》(晋建质字〔2016〕49号)、《全省住房城乡建设系统集中开展“反对违章指挥、违章作业和违反劳动纪律”专项行动工作方案》(晋建质字〔2016〕91号)、《全省住房城乡建设系统遏制房屋建筑和市政基础设施工程重特大生产安全事故工作实施方案》(晋建质字〔2016〕94号)、《山西省住房和城乡建设厅安全生产委员会办公室关于加强建筑外墙保温材料等火灾防控工作的通知》(晋建安办字〔2015〕1号)、《山西省住房和城乡建设厅安委办关于深刻吸取印度加尔各答在建过街天桥倒塌事故教训的紧急通知》(晋建安办函〔2016〕15号)等文件安排部署落实情况;
(2)安全生产责任制落实情况。建设单位、施工单位、监理单位、钢管扣件租赁单位以及建筑起重机械租赁、安装、使用、检验检测等单位安全生产责任落实情况;
(3)从业人员持证上岗情况。施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员持证上岗情况;建筑起重机械司机、安装拆卸工、司索工、架子工等特种作业人员持证上岗情况;
(4)安全专项施工方案管理情况。建筑起重机械安装拆卸、脚手架及模板支撑系统搭设拆除等安全专项施工方案的编制、审核、专家论证及施工现场实施情况。
(5)深基坑工程安全管理情况。深基坑(槽)开挖的防护情况，包括周边防护栏杆、工人专用梯道、同一垂直作业面上下层之间的隔离防护等;深基坑(槽)和边坡作业的合规性情况，包括支护、降(排)水、放坡、安全监测等。
(6)起重机械安全管理情况。建筑起重机械产权备案、安装告知、检验检测、安装验收、使用登记、定期检查维护保养等制度执行情况。
(7)模架系统安全管理情况。模板支撑系统搭设前材料及基础验收、安全技术交底、搭设后检查验收，以及混凝土浇筑工序、现场监测等制度执行情况;
(8)脚手架构配件材料质量安全管理情况。施工单位采购、租赁的构配件是否具有生产(制造)许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行了查验;施工单位对施工现场的脚手架构配件是否实现了专人管理，定期检查、维修和保养，并建立了相应的资料档案;施工现场的脚手架所用钢管、扣件等质量是否符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求。
(9)城市地下综合管廊工程安全管理情况。周边防护情况，包括对管廊施工可能造成损害的毗邻建筑物、构筑物和地下管线 等，施工单位采取现状探勘、专项迁移方案、专项防护措施及对工程支持结构、围岩以及工程周边环境的施工监督情况;管廊内防积水排水设施设置及落实到位情况;针对管廊内多工序交叉施工安全专项施工方案，施工临时用电、消防安全施工控制措施;各类孔口安全防护情况;通风与防尘作用安全防护情况;有毒有害气体监测情况;管廊交叉部位安全防护情况;管廊内警示标志设置情况。
(10)应急救援演练情况。施工单位按要求编制应急救援预案并定期组织应急演练情况。
2.城镇燃气和市政运营 (1)城镇燃气
燃气安全管理的规章制度、会议制度、安全生产管理制度、岗位操作规程等制定落实情况;燃气企业重点设施部位的巡检、维护情况，其中重点检查清理违章压占燃气管线、燃气老旧管网管控及更新改造等情况;燃气经营许可制度的落实、对违法违规经营行为的打击等情况;燃气安全隐患的排查治理，包括在前一阶段城镇燃气安全专项整治基础上的隐患消除整改情况;燃气企业应急抢险人员、设备、物资等储备情况，应急值班情况，应急预案制定和应急演练情况;燃气安全宣传教育实施情况;燃气有关反恐怖防范和消防工作的开展落实情况。
(2)市政运营
城市排水防涝、供水、污水、垃圾处理、城市公园和风景名胜区等市政运营管理情况。包括安全生产管理制度建立情况;重点设施、环节、部位的巡查、检修、维护等情况;安全隐患的排查和整改治理情况;应急预案制定落实情况，应急抢险人员、物资、设备储备情况，应急值班制度和应急演练落实情况;关键岗位人员的规范操作及培训教育情况，行业安全宣传情况;反恐怖和消防工作安排部署情况，重点部位、环节的安全防范措施;城市公园和风景名胜区执行节假日等重大集会活动审批管理情况。
四、组织领导
厅安委会为全省住房城乡建设系统安全生产大检查领导组，负责大检查的组织领导工作。领导组办公室设在厅工程质量安全监管处，负责大检查的日常工作。
五、实施步骤
(一)部署启动阶段(2016年5月3日至2016年5月25日)：各级住房城乡建设主管部门结合本地区建筑安全生产的实际情况，认真分析安全生产现状，查找问题，提出对策，制定工作实施方案，认真组织实施。
(二)组织实施阶段(2016年5月26日至9月30日)：企业自查自纠与省市县检查督查同步进行，全面抓好安全生产大检查工作。县级住房城乡建设主管部门每月对所监管在建项目和市政运营企业进行一次全面检查;市级住房城乡建设主管部门每月对市 本级所监管在建项目和市政运营企业进行一次全面检查，每两个月对县(市)监管的在建项目和市政运营企业进行一次抽查，抽查率不低于20%;省厅将在大检查期间，由厅领导带队，采取“四不两直”的方式对各市大检查工作开展情况进行督查。
(三)总结分析阶段(2016年9月20日至10月10日)：各级住房城乡建设主管部门对安全大检查开展情况进行总结分析，研究提出建立健全长效机制的意见和建议，形成工作总结报告。
六、工作安排和要求
(一)高度重视，加强领导。各市要深刻认识开展此次安全生产大检查的重大意义，把大检查工作作为当前安全生产工作的重要任务来抓。主要负责人是安全生产大检查第一责任人，要亲自部署、亲自组织，亲自深入一线进行抽查，分管负责人要全程具体组织并带队对所分管的行业和领域的安全生产大检查工作进行督查检查，确保大检查取得实效。
(二)周密部署，精心组织。各市要把安全生产大检查与专项整治、“反三违”专项行动、遏制重特大事故专项行动和建筑垃圾、工程渣土堆场安全隐患排查整治活动相结合，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，制定本地区开展安全生产大检查的具体实施方案，明确目标、范围、责任、分工、内容和要求。要建立安全生产大检查责任制，实行“谁检查、谁签字、谁
负责”，落实责任，消除隐患。
(三)明确责任，全面检查。各市要按照监管职责，继续落实“四不两直”暗查暗访制度，探索建立随机抽取检查对象、随机选派执法检查人员的“双随机”抽查机制，了解掌握实情，及时发现和处理安全生产有关问题。各建筑施工和市政运营企业要严格落实主体责任，对安全生产活动的每个环节、每个部位、每个岗位全面细致的进行检查，不留盲区，不留死角，及时发现治理各类“认不清”、“想不到”的问题。
(四)突出重点，严格执法。各市要把存在反复发生、长期未得到根治的问题、关键环节作为大检查的重点，对排查出的每一项隐患和问题都要登记建档，建立台帐，确定具体监管人员进行跟踪监管，确保彻底整改到位。要始终把排查和治理安全隐患贯穿于安全大检查全过程，既要检查企业隐患排查登记、整改、反馈、销号闭环管理情况，又要对发现的隐患依法下达整改指令，并依法给予行政处罚。对发现的非法违法行为，要依法严肃查处，性质恶劣的，要比照事故进行调查处理，切实起到震慑作用，确保大检查取得扎扎实实的效果。
(五)广泛宣传，形成声势。各市要充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，深入宣传安全生产大检查开展情况，加大对典型案件和处理的公开曝光，营造对安全生产高压态势的舆论氛围。
(六)掌握信息，及时报送。各市要将本地区安全生产大检查方案于5月25日前报省厅工程质量安全监管处，每月2日前书面报送上月安全生产大检查工作进展情况(含附件
2、
4、5统计表和汇总表)，10月9日前报送安全生产大检查工作总结。
联 系 人：张艳
冯毅
联系电话：3580074
3070624(传真) 电子邮箱：sxzlaqc@126.com 附件：1.建筑施工安全生产检查表
2.全省安全生产大检查情况统计表(建筑施工)
3.全省安全生产大检查情况项目汇总表(建筑施工)
4.全省安全生产大检查隐患排查治理情况汇总表(建
筑施工)
5.全省安全生产大检查工作实施情况汇总表(建筑施
工)
6.安全大检查隐患排查整改治理情况统计表(市政
运营)
