由于铁路列车具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点, 因而移动通信系统、无线市话系统以及无线局域网等多种无线无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。车站、铁路等交通设施及固定位置之间的通信方式, 首选方案仍是采用同步数字传输网络 (SDH) 、密集波分复用设备 (DWDM) 等先进光纤数字传输技术组建, 同时应考虑主干网在建设上融合IP和ATM技术, 来构成通信主干网及光纤用户接入网。另外, 采用远端用户单元 (RSU) 和数字环路载波系统 (DLC) 的远端复用器或集中器, 其位置比较灵活, 有时可设在FP或其它位置。组网的过程中要因势利导, 更加注重“转方式、调结构”, 把稳定投资与实施国家中长期发展规划统筹来考虑, 使系统能够为出行的旅客自助查询、问讯、购票、检票等先进的电信业务。
科学、合理、实用、经济的通信系统被分为主干网, 局域网和接入网等三部分的构思来看, 铁路通信网也可以通过接入网也通过标准化接口方法进行, 就铁路的通信网来看, 接入网作为整个电信网络的基础层, 占有相当大的比重, 即可以有线接入网络也可以无线接入网。在有线通信不断发展的同时无线通信技术以其灵活方便的功能特点广泛应用于铁路通信网的各个领域。
作为多样化的铁路通信工程接入网技术中一项不可缺少的重要技术, 专用通信系统技术主要包括IP智能通信系统、铁路资源监控系统及应急救援指挥系统。
IP智能通信系统。
该系统利用IP技术, 实现了网内包含音频、视频、数据在内的多种通信应用, 充分满足了用户灵活多样的办公需求。
铁路资源监控系统。
建立统一的网管平台, 实现对铁路SDH传输网络 (数字电路) 、数字调度系统及GSM-R网络的网络资源性能指标及网元设备使用情况等的集中监控和分析管理。例如刚建成的秦皇岛至沈阳的高铁客运专线就是采用的移动通信系统包括400MHz的无线列调系统和800MHz的集群移动通信系统, 考虑到集群移动通信系统在越区切换过程中会存在信息的流失, 因此将数据通信部分交由无线列调系统来完成, 集群移动通信系统仅进行区间通信 (如大三角功能的话音通信, 公务通信以及应急抢险通信等) , 并留有调度电话进入的余地和接入公用通信网的功能。
应急救援指挥系统。
该系统将计算机网络、计算机语音、定位监控、地理信息、数据仓库及数字视频等多项技术融为一体, 与铁路既有静态传输系统、117事故救援系统及视讯系统有机结合, 当发生事故后, 迅速建立部、局-事故现场的应急通信系统, 实现了部、局应急指挥中心与应急现场之间的各种动态图像、语音、数据的传输。
集群移动通信系统是把若干各自独立的单独频率的单工工作系统集合到一个基台工作。它是一种功能强大的专用移动通信系统, 是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体, 通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户, 最大限度地利用系统资源和频率资源, 降低系统内呼损, 提高服务质量。
HONET系统接入技术。
HONET系统接入网中的CDI板就可以解决上述问题。CDI板 (直接拨入用户接口板) , 每板可以提供16路直接拨入用户接口和ASL配套使用, 在电信网中主要用于Z接口延伸。由于CDI板与ASL之间为透明 (租用线性质) 的半永久连接, 可以实现外接的模拟用户端口在HO-NET系统内部的透明延伸, 因此, 在铁路专网中采用共电接口的调度延伸可以解决电调“最后一公里”问题, 可使电调业务真正实现数字化, 还可以省去价格昂贵的长途。
无线接入网是从交换节点到用户终端部分或全部采用无线手段的接入技术, 为移动和固定用户提供高速数据传输而且以提供丰富多彩的数据服务。作为现今大力发展的无线接入技术大体上可分为移动式接入和无线方式的固定接入两大类。其通过接口设备终端控制器 (TCU) 与收发台相连, 构成一个简单的通信网络, 无线接人由于其灵活方便易于建设, 目前已得到极大的重视。
集群通信系统是一种技术先进、功能齐全、工作可靠的用于集团调度指挥通信的移动通信系统, 是程控机交换、移动通信技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集无线收发、微波传输、光缆传输、卫星传输于一体, 通过添加更多的接入点, 可以比较轻松地扩充无线局域网, 并分配给系统内部用户, 从而最大限度地发挥系统效能降低系统内呼损, 提高服务质量。由于它具有自由呼叫、强拆、强抢等功能, 极大地方便了应急指挥中心和应急抢险现场的有效联系, 被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。
(1) 坚持按照“大容量、少局所、多模块”的方式组织建设铁路通信网络。新线建设中, 增大在用交换点的容量, 延长交换机放号的范围;减少交换网分级, 实行路由迂回机制, 这样一来, 大大提高了对传输质量的要求, 从而提高处理能力及增强系统的灵活性与可靠性, 并大大减少定员节约成本。
(2) 通信网络的可靠性、有效性和运行效率至关重要。确保高可靠性架构, 做到无单点故障, 就铁路调度通信网而言, 显得十分重要。数字式调度交换机是社会发展的必然, 也是铁路通信发展方向, 一键到位, 组呼、全呼、选呼、强拆、使用方便。在铁路新线建设中, 采用了模块化的设计结构, 同时也采用了无阻塞数字式交换网络, 利用接入网提供的音频专线加干缆中的实回线和传统DC27调度总机提供调度备用系统, 同时提供多种调度工作模式, 极大的提高了系统的集成度和可靠性。由此, 为了保证通信的畅通无阻, 把数字化、网络化的远程集中监控应用到其中极为重要。
(3) 进一步加强交互式的多功能应用。目前铁路施工企业因点多线长、设备分散, 工作生产条件非常艰苦, 文化生活极为贫乏, 传输信号不易接收。为解决这一问题, 通过同轴电缆将以太网及CATV信号传送给用户Eo C终端及电视机顶盒, 在传送中使用单独的一根光纤, 这样每个小站可以传输一到两路高清晰度电视 (HDTV) 节目, 或2~9路标准清晰度电视 (SDTV) 节目。
总之, 铁路通信网是保证旅客健康与行车安全, 促进铁路整体效益, 提高市场占有率, 获取合理利润的有力工具。在起步相对较为靠后的现实面前, 对于铁路通信工程中的安全问题我们需要格外引起重视, 对于铁路通信中的控制技术、通信技术、计算机网络等应给予足够重视, 为加快推进铁路现代化做出相应贡献。
摘要：国内铁路的延伸和旅客列车的高速化, 推动了通信性能的提升以及基础设施的更新升级。本文主要介绍了铁路无线接入网现状与未来发展趋势, 并就铁路通信接入网施工技术, 进行了简要分析。
关键词：接入网技术,铁路通信,运用
[1] 朱海光.新一代宽带接入网技术——多业务接入传送平台[J].电子科技文摘, 2009.
[2] 杨威.宽带接入技术与实践[M].北京:人民邮电出版社, 2008.
