储能国内示范工程

第1篇：储能国内示范工程

解密国内首个退役电池整包梯次利用储能项目

为什么重点发力储能领域?

23万吨，21GWh。龐大的数字背后是国内新能源汽车产业正面临的一个重大难题：车用动力电池大规模退役的关键时间点到了。据《动力电池回收利用行业报告(2018)》综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，而上述数字是2020年有望达到的体量。

如何做好这些退役动力电池的“再就业”工作，充分实现其“剩余价值”的同时达到环保目的，已经成为新能源汽车产业内外关注和投入的焦点领域之一。

储能系统正是目前业内公认的动力电池梯次利用的重要出路。储能技术作为满足可再生能源大规模接入的重要手段，以及分布式能源系统、电动汽车产业的重要组成部分，在能源互联网中有着举足轻重的地位。根据中关村储能产业技术联盟(CNESA)统计，截至2018年12月底，全球已投运储能项目的累计装机规模达180.9GW，全球储能行业已步入发展初期。作为引领全球储能产业发展的国家之一，中国储能技术应用已初具规模化。

政策支持也在逐步明朗，基于对产业前景的稳定预期，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷进入，加大力度布局，开拓储能市场。

据不完全统计，包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、桑顿新能源、科陆电子、杉杉股份等一批动力电池上下游企业均已布局电池回收利用业务。而作为国内排名位居前列的动力电池企业比克电池，储能业务已发展成为公司三大核心业务(车用动力电池、智能终端电池、储能电池)之一，并成为比克电池新的战略方向和发展的新动力源。

深圳市比克动力电池有限公司储能事业部总经理向超耀表示：“目前，比克电池储能产品在四大领域均有对应的产品解决方案，产品遍布亚洲、欧洲、非洲等地，总出货量约200MWh，计划到2020年储能交付能力达到1GWh。”

项目亮点有哪些?

近期，比克电池在储能领域又迈出了突破性的一大步。一个2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目历时四个月成功投入运营。据了解，这个项目是国家级863课题的实际应用示范工程项目，本次投入运营的储能项目采用智能化、模块化设计，集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案，是由比克电池与南网综合能源合作建成的用户侧储能项目，将应用于工商业园区，主要功能是实现用电负荷的削峰填谷、提供电力辅助服务。

在具体的合作分工中，该项目以创新的EPC合作形式展开，由南网综合能源投资，比克电池负责需求分析、系统方案设计、产品集成、施工、调试等全过程的EPC整体解决方案交付。项目充分展现了比克电池储能系统交付能力，是国内首个成功落地的梯次利用储能领域EPC服务模式项目。以此项目为起点，比克电池与南网综合能源已达成战略合作，未来将在储能领域共同拓展，展开更深层次的合作。

值得注意的是，该项目是行业首个实现电池整包梯次利用的储能项目，将为目前行业热门的动力电池梯次利用和电化学储能研究提供实际的项目经验和关键技术的数据支撑。

而对行业而言更大的意义在于，它实现了服务模式和解决方案两个层面的多重创新。

如何创新商业模式?

“比克电池开创的新商业模式尤其值得肯定和推广。”作为这一项目的重要合作方，南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润锋如是评价。

一直以来，动力电池的梯次利用的经济性问题备受争议，除了技术标准不统一、行业监管缺乏、规模不够等因素之外，投资回报期较长，商业模式的盈利能力也需时间验证。

从服务模式来看，用户侧储能的大规模建设，主要取决于技术、度电成本和商业模式。当下，用户侧储能技术已经通过多个示范项目得以验证，度电成本也已大幅度下降，合适的商业模式自然成为用户侧储能规模发展的关键。在本次项目中，比克电池开创了一条解决投资方、总包方、集成方、用户、运维方等多方利益诉求，并可复制的用户侧储能商业模式，也充分展现了比克的储能系统交付能力。

从解决方案来看，本项目投运的储能系统集成了三元电池和磷酸铁锂电池两种储能系统。在三元储能系统中，创造性地采取了车用电池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重组等成本。同时，为提高系统运行稳定性，三元储能系统采用了独特的模块化PCS多分支方案，可实现不同的电压、容量组成系统，实现一对一电池包管理。

在增加盈利能力方面，据了解，比克电池与南网综合能源合作的这一储能项目针对用户侧，落地地点的选择非常有讲究，即当地的峰谷电价差要满足投资方的需求，电价差过大则无法满足投资回报。

为保障收益，比克电池在技术上也下了不少功夫。例如EMS(能量管理系统)是电网储能的“大脑”，能够控制整个储能系统。据向超耀介绍，“很多收益部分在EMS这一块至关重要，不管是用户侧、电网侧还是发电侧。比克电池在这些方面有专门深度合作的伙伴，将每一个应用场景控制侧做得很透。针对这次项目，比克电池也在控制算法部分做了优化，进一步延伸投资回报。”

“我们不是为了强推储能业务模式，我们做的项目是以投资方为核心需求，从项目挖掘到产品保障，保证投资方的需求。我们叫比克‘芯’商业模式，这是我们开出的一条路。”向超耀表示，在电网储能方面，比克定位不做投资方，因为作为民营企业不太适合做这些。比克定位是作为中间设备商，拉动相关投资方作为战略合作伙伴。

据他透露，现在比克电池已经有3-4家央企作为大投资方达成战略合作。具体而言，比克电池的模式是前期主要在发电侧和用户侧挖掘项目。在挖掘项目和风险时，将比克电池的模型和投资方的模型相互匹配起来，这样有助于快速找到很多优质项目。在实际项目中，比克电池作为运作方和系统设备集成方，需要保证从电芯到系统集成有一套专门针对应用场景的长期方案，给投资方提供有质量保证的服务。

“目前在储能领域，比克电池第一个走出了这样的模式。我們园区项目是这个模式的第一个落地项目。现在南网综合能源与我们深度合作，从项目挖掘到最后，我们均有项目的兜底服务。”向超耀如是表示。

梯次储能电站磷酸铁锂系统内部

如何保障安全性?

近两年来，新能源汽车特别是动力电池的安全性问题广受关注，车辆上搭载的容量有限的在用动力电池尚且出现了诸多安全隐患，处于生命末端的动力电池是否适合拿来储能?大批量用于储能的电池安全如何保障?现阶段的技术水平和系统设计能否解决?种种问题也是当前业内外对动力电池梯次利用的重要质疑点之一。

业内专家指出，相比物理储能，目前电化学储能最大的挑战是大容量电池系统容易出现安全性问题，即使成熟厂家的好电池产品，在工作中如果掌握不好功率平衡，也容易引发安全事故。

比克在进行整体系统设计中也意识到了这一点。在安全性上，本次投运的储能系统采用智能化设计，实现了电池、PCS、动环、电网等多方实时监控，通过电芯、电池Pack、电池簇、系统等全方位的热模拟和结构设计、严格的集装箱强度仿真设计、独特的消防系统设计，从机械结构安全、电子电气安全、热安全、使用安全四个层面，对系统安全进行全方位保障。

例如在电芯层面上，现在储能行业中很多企业直接使用原有动力电池的电芯，不分是三元材料还是磷酸铁锂，直接用在储能上。向超耀指出：“这是不合适的。储能有储能的应用场景需求，电动车有电动车的动力电池需求。我们的电芯则专门针对各个场景的需求，且专门开发储能型电芯，过去在国内是很少有企业做这件事的。我们知道终端客户需要什么电芯，就会反馈给研究院。目前的几款电芯是储能事业部提需求，针对客户使用情况进行开发的，非常有竞争力。”

仅有电芯层面的保障还远远不够。比克电池的另一大优势是系统集成能力，主要是热仿真。比克电池经过了20年的发展，未曾出现过重大安全事故，向超耀解释说，“无论是电芯、Pack、Rack、模组到集装箱，我们有结构仿真团队保障系统绝对的安全。比克储能业务模式经营理念是安全，东拼西凑的系统很容易出现系统可靠性和安全性问题，而比克电池能够做到整个储能系统在热仿真、结构仿真、消防设计等各个方面的工作先行，保证我们的产品绝对可靠、安全。”

第2篇：动力储能-动力电池-锂电池

一、锂电池概述

锂电池通常分两大类：

锂金属电池：锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

锂离子电池：锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。

两者差异：虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦/公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池。而锂离子电池由于具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。

通常我们说得最多的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池(三元镍钴锰)

二.锂电池产业链结构

 上游

(1) 正极材料(钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等)

简介：成本占30%，正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。

目前已批量应用于锂电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂(三元材料)以及磷酸铁锂。

钴酸锂：研究始于1980 年，20 世纪90 年代开始进入市场。它属于α-NaFeO2型层状岩盐结构，结构比较稳定，是一种非常成熟的正极材料产品，目前占据锂电池正极材料市场的主导地位。但由于其高昂的价格和较差的抗过充电性，使其使用寿命较短，而且钴有放射性，不利于环保，因此发展受到限制。

镍酸锂：氧化镍锂的价格较钴酸锂便宜，理论能量密度达276mAh/g，但制作难度大，且安全性和稳定性不佳。技术上采用掺杂Co、Mn、Al、F 等元素来提高其性能。由于提高镍酸锂技术研究需考察诸多参数，工作量大，目前的进展缓慢。

锰酸锂：锰资源丰富、价格便宜，而且安全性较高、易制备，成为锂离子电池较为理想的正极材料。早先较常用的是尖晶石结构的LiMn2O4，工作电压较高，但理论容量不高，与电解质的相容性不佳，材料在电解质中会缓慢溶解。近年新发展起来层状结构的三价锰氧化物LiMn2O4，其理论容量为286mAh/g，实际容量已达200mAh/g 左右，在理论容量和实际容量上都比LiMn2O4 大幅度提高，但仍然存在充放电过程中结构不稳定，以及较高工作温度下的溶解问题。

钴镍锰酸锂：即现在常说的三元材料，它融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都有应用。但该种电池的材料之一——钴是一种贵金属，价格波动大，对钴酸锂的价格影响较大。钴处于价格高位时，三元材料价格较钴酸锂低，具有较强的市场竞争力;但钴处于价格低位时，三元材料相较于钴酸锂的优势就大大减小。随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。

磷酸铁锂：在所有的正极材料中，LiFePO4 正极材料做成的锂离子电池在理论上是最便宜的。它的另一个特点是对环境无污染。此外，它在大电流放电率放电(5～10C 放电)、放电电压平稳性、安全性、寿命长等方面都比其它几类材料好，是最被看好的电流输出动力电池。目前A123 公司已能将磷酸铁锂正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，使颗粒和总表面积剧增，进一步体高了磷酸铁锂电池的放电功率和稳定性。

生产厂家：

国外生产厂商：日亚化学、户旧工业、清美化学、田中化学、韩国L&F、UMICORE、

A123 国内生产厂商：当升科技、杉杉股份、湖南瑞祥、余姚金和、湖南大华、巴莫

科技、天骄科技、北大先行

厂家简介：

 湖南杉杉新材料有限公司

从2013年开始湖南杉杉连续三年位居国内正极材料销售量首位，目前产能1.5万吨/年，未来3万吨/年。2015年湖南杉杉上半年实现销售额10.2亿元，实现销售量约8000吨。在销售量的增长中杉杉逐步调整了自身的客户机构，目前的大客户已经涵盖了ATL、比亚迪、力神、LG化学等，加上中小客户的支撑，盈利能力也有所回升。2015年上半年的利润同比增加100%以上，在正极材料行业企业利润率普遍降低的情况下也显示其转型的成功。

 北大先行科技产业有限公司

北大先行由东圣投资和北京大学合作于1999年创建成立，位于北京中关村科技园区昌平园，除了电池正极材料外，公司还涉足了电动汽车及储能电池组的研发、生产、销售和服务。北大先行已经形成了北京基础研究、北京工程技术中心、泰安和西宁正极材料生产基地、北京普莱德动力电池组装的新能源电池材料产业链战略格局。2014年北大先行实现销售额7.5亿元，增长幅度达到44%。2015年销售额约10亿元。截止2014年底，产能1.5万吨/年，产品包括钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂。主要客户包括ATL、CATL、力神、光宇、维科等。

 湖南瑞翔新材料股份有限公司是一家专门从事锂离子电池正极材料的研究、开发、生产和销售的高新技术企业。公司成立于2001年，注册资本2.1亿元，拥有国家发明专利及实用发明专利共计30余项，是湖南省首批七十余家通过国家四部委按新标准联合评定的高新技术企业之

一、国家科技支撑计划重点项目和国家“863”计划项目的参与者、“国家级先进储能材料研究中心”的核心成员。2014年营业收入达到14.51亿元，销售量超过12000吨，实现利润9500万。湖南瑞翔目前产能达到1.5万吨/年，产品包括钴酸锂、三元材料、锰酸锂、氧化钴、三元前驱体、硫酸锰、硫酸钴。

 宁波金和新材料股份有限公司

2014年原当升科技创始人白厚善创立的北京容百投资控股有限公司入资宁波金和，宁波金和成为容百投资控股下的企业。容百投资除了控股宁波金和以外，还控股了盐光科技、韩国EMT、韩国TMR等企业，在正极材料回收、前驱体和多元化的正极材料产品类别上进行布局。宁波金和在容百控股中主要承担三元材料前驱体以及三元正极材料、NCA等材料的生产，正极材料总产能9000吨/年，三元前驱体总产能16000吨/年。宁波金和的客户包括三星SDI、LG化学、ATL、CATL、力神等客户。2014年宁波金和的销售收入达到4.1亿元，2015年上半年销售收入达到3.2亿元。

 北京当升材料科技股份有限公司

成立于2001年，起源于国务院国资委管理的国家首批创新型中央企业——北京矿冶研究总院。当升科技是一家从事新能源材料研发和生产的高新技术企业，自进入锂电正极材料行业以来，一直保持着良好的发展势头，成为国内率先出口锂电正极材料的供应商，是国内锂电正极材料的龙头企业之一。当升科技正极材料产能：9000吨/年;负极材料产能：6000吨/年。主要客户有比亚迪、比克、力神电池、ATL、三星、SK、LG、三洋、索尼、东芝等。经过多年的努力，公司于2010年4月成功登陆创业板，成为国内唯一一家以锂电正极材料作为主营业务的上市公司。2014年公司正极材料销售收入6.25亿元，毛利润2.24%。2015年上半年销售收入3.41亿元，毛利润2.81%。

(2) 负极材料(碳素材料、锡基、含锂过渡金属氮化物、合金、纳米等) 简介：成本占10%-20%，锂电池负极材料把握动力电池安全性命脉，在锂离子电池负极材料中，除石墨化中间相碳微球(MCMB)、无定形碳、硅或锡类占据小部分市场份额外，天然石墨和人造石墨占据着90%以上的负极材料市场份额。

生产厂家：

国外生产厂商：日立化成、日本碳素、JFE化学、吴宇化学

国内生产厂商：贝瑞特、杉杉股份、长沙海容、青岛大华、星城石墨、宏源碳

素、新乡远东

厂家介绍：

 深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司

贝特瑞为中国宝安全资子公司，旗下拥有鸡西贝特瑞、鸡西长源矿业、山西贝特瑞、天津贝特瑞、惠州贝特瑞等子公司。主要客户涵盖三星、LG、日本松下、索尼、ATL、力神、比克、比亚迪、国轩等。负极材料产能30000吨/年。2015年上半年产量12000吨，实现销售收入6.8亿元，同比增长10.62%。  上海杉杉科技有限公司

上海杉杉是杉杉股份的全资子公司，拥有产品系列包括中间相、天然石墨、人造石墨、复合石墨、合金及硬炭等五大系列。石墨负极材料现有产能15000吨/年，在建产能3.5万吨。主要客户有LG、SONY、ATL、力神、比克、比亚迪、光宇等。2015年上半年，实现销售量7197 吨，同比增长 30.90%;实现主营业务收入4.13 亿元，同比上升 11.52%。  湖南星城石墨科技股份有限公司

湖南星城石墨是北京“当升科技”(股票代码300073)与深圳市创新投资集团等投资成立的公司，2014年完成股改，并成功登陆全国中小企业股份转让系统。2015年8月星城石墨正式在新三板股转系统做市。目前公司负极材料产能8000吨，到2015年10月产能将达到10000吨，主要客户有福斯特、比亚迪、苏州星恒、CATL等。2015年上半年公司收入3279.25万元，同比增长30%，净利润424.50万元，同比增长52%。

 江西紫宸科技有限公司

紫宸科技成立于2012年12月，是由上海璞泰来新材料技术有限公司、芜湖佳辉投资管理有限公司、上海符禺山投资管理有限公司、上海阔甬投资管理有限公司等共同出资，其中上海璞泰来新材料技术有限公司占主要51%股份。目前公司负极材料产能10000吨，其中容量型锂离子电池负极材料7240吨/年、综合型锂离子电池负极材料2620吨/年;倍率型锂离子电池负极材料140吨/年，未来规划总产能40000吨/年，主要客户是ATL。2015年上半年实现销售收入约1亿元。  深圳市斯诺实业发展有限公司

公司成立于2002年，注册资本3100万元，旗下有深圳市斯诺实业发展有限公司石墨材料分公司，深圳市斯诺实业发展有限公司宝安分公司等两家公司，目前主要从事锂离子电池负极材料(MAG)、改性石墨材料等的研发和生产，产能达到8000吨，主要客户有福斯特、迪凯特等。2015年销售收入约8000万元。  湖州创亚动力电池材料有限公司

公司成立于2009年，注册资本1500万元，主营锂电池负极材料和电解液材料。负极材料包括改性人造石墨、改性天然石墨、复合类石墨、中间相碳微球等四大种类产品。目前公司的负极材料产能5000吨左右，在建产能5000吨/年，未来总产能达10000吨/年，主要客户有光宇、比克等。2015年上半年负极材料营业收入4431万元，利润138.38万元。  江西正拓新能源科技股份有限公司

公司成立于2008年，注册资本5000万元，产品以石墨为主，目前各类石墨材料年产能达3000吨左右，产品涵盖3C电池、动力电池、储能电池等，拥有先进的自动化生产设备，30余名专业人员研发团队，国家专利24项。目前，正拓新能源负极材料年产能7000吨左右，主要客户有深圳华粤宝、中山天贸、宁波维科、深圳比克等。2015年公司负极材料出货量约1500吨左右，实现销售收入约3706万元。

 大连宏光锂业股份有限公司

公司成立于2013年11月，是由大连丽昌新材料有限公司与辽宁弘光科技(集团)有限公司重组合并而成，主要产品包括天然石墨类、人造石墨类、复合石墨类、中间相类、动力材料类等，拥有大连和丹东两个生产基地，年产能3500吨(大连1500吨，丹东2000吨)，主要客户比亚迪和比克等。2015年上半年销售收入达3500万元。

 湖南摩根海容新材料有限责任公司

湖南摩根海容新材料有限责任公司成立于2004年，注册资本1600万元，2011年由英国碳素陶瓷材料生产商摩根坩埚公共有限公司控股，公司目前供应SKG、MGM、P-RC、CAP、EG、CMS等系列负极材料产品，目前负极材料产能3000吨左右，主要客户万向等。2015年上半年负极材料营业收入约3000万元。  天津锦美碳材科技发展有限公司

公司成立于2007年，注册资本1110.00万元，产品主要是人造石墨负极材料。目前锦美碳材负极材料产能5000吨，主要客户有LG化学、凯丰电子、BAK、神鹿能源、捷威动力等。2015年上半年公司负极材料出货量约700吨左右，实现营业收入约3500万元。

(3) 隔膜：成本占20%-30% 国外生产厂商：日本旭化成、美国Celgand、Exxcon-Tonen、日本宇部

国内生产厂商：沧州明珠、星源材质、金辉高科、新乡格瑞思、山东正华、南

洋科技

(4) 电解液：成本占15% 国外生产厂商：宇部兴产、三菱化学、富山药品、三井化学、韩国三星、森田

化学、关东化学、Suterake 国内生产厂商：江苏国泰、天津金牛、东莞杉杉、广州天赐、新宇邦、多氟多、

九九久、珠海赛玮、北京创亚、汕头金龙、北京化学试剂研究所

 下游：电芯、封装

国外生产厂商：Sanyo、Sony、Maxwell、SDI、LGC、AESC、SB Limotive、BEC1

23、

CATL、LEJ 国内生产厂商：比亚迪、德赛电池、合肥国轩、沃特玛、哈光宇、微红动力、北

京国能、苏州星恒、力神、江森自控、比克、万向、中航锂电

三、锂电池产业现状目前，我国新能源汽车产业正在高速增长的通道中，正是由于其发展迅猛，作为其核心部件的动力电池，近两年来需求缺口也进一步扩大。据来自北汽、江淮、上汽等整车企业的消息，厂家均表示，目前由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源整车产量。

除了外资企业，国内比较具有特色的动力电池厂商，如国轩高科动力能源有限公司、天津力神电池股份有限公司、比亚迪汽车公司、亿纬锂能股份有限公司、天能动力公司等，也纷纷大幅加码动力锂电池领域的投资，并在电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等方面积累了一定的技术实力。据不完全统计，2015年我国动力锂电池行业新增投资突破千亿元，在一定程度上促进了我国新能源汽车的发展步伐。

四、锂电池面临挑战

据了解，在今年“3.15”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉热点。

(1)安全性

电池的安全性制约着电动汽车的安全性。据了解，针对动力电池生命周期当中的稳定性，目前我国做过大量的研究。试验显示，电池在做到900次左右时容易发生电池的热失控问题。电池在正常使用3到4年之后，可能仍旧可以继续使用，电池剩余容量也基本维持在80%以上，但是它的安全性问题以及电池的安全监管和隐患排查问题都值得我们继续关注。 (2)一致性

在一致性方面，在国内电池生产过程中，一些生产工艺参数的要求没有国外企业高，导致产品差异性比较大。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示：“可能国内企业单体的电池质量更好，但整车企业要用的话，还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好，这是关键。”国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个，而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。 (3)未来产能过剩

据了解，由于动力电池需求加大，不少动力电池生产企业看准商机，早已抓紧时间扩充产能。例如，全球动力电池的前三强——松下、LG化学(韩国最大的综合性石化企业)和三星SDI(三星集团在电子领域的附属企业)均已相继在中国投资建厂。三星SDI是选择了和国内发动机活塞环及汽缸套领域排名第一的安徽环新集团合作，其西安工厂于2015年9月建成投产，可年产4万辆纯电动汽车用电池;2015年10月，LG化学在南京的电池工厂竣工，具有年产10万辆新能源汽车电池规模;2015年12月，松下表示将在大连建造电池工厂，预计2017年正式投产，届时每年生产的电池可供20万辆新能源汽车使用。未来新能源电池会出现产能过剩，但行业竞争有利于优胜劣汰，靠创新和品质存活的企业才会有长足的发展。因此，企业要想获得长足的发展，不能忽略质量这根弦。 (4)回收难题有待解决

2016年1月5日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。该政策表明，为落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

但是，回收电池的技术相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。

五、其他信息

众所周知，对铅酸蓄电池消费产生巨大冲击的，除了经济好坏导致的需求变化，更主要的是替代品锂离子电池技术正日渐成熟。

此前因锂电池的价格一直是铅酸电池价格的4-5倍以上，所以替代性并不是很强;但时至今日，低端锂电池的价格以低至铅酸电池价格的3倍以内，而其使用寿命却是铅酸电池的3倍以上，加之重量要比铅酸电池轻很多，携带更为方便，所以竞争力已逐渐显现。

热议许久的铅蓄电池消费税终于落地，财政部、国家税务总局联合下发了《关于对电池涂料征收消费税的通知》，明确提出自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。因目前国内铅蓄电池行业利润微薄，行业平均利润仅为3%左右，所以相关企业此前一致强烈反对征收消费税。但随着最终结果的落地，一切已成既定事实，不少企业就悲观的认为，此举可能会成为压垮铅蓄电池行业的“最后一根稻草”!

第3篇：燃料电池材料及其储能技术

姓名：李浩杰

学号：2014050101018

摘要：出于对环境友好、高转换效率、高功率、高能量密度的能源技术的需求，世界各国纷纷开展对于性能优良的燃料电池的研究。其研究重点主要集中在四个方面：电解质膜、电极、燃料、系统结构。其中又以前三个为热点。目前，由于在燃料大规模制备上的困难以及其在工作时需要的一些昂贵的贵金属，燃料电池大规模商业应用受到一定限制。关键字：燃料电池、电解质膜、储能

一、燃料电池原理

燃料电池是一种使用燃料进行化学反应产生电能的装臵。所用的燃料主要包括氢气、甲醇、乙醇、天然气、汽油以及一些含氢有机物。氢气可以直接作为燃料电池的燃料，其他气体一般需要处理为含氢气的重整气。由于其燃料来源广泛，发电后产生纯水和热，能量转换效率高达80%~90%，对环境无污染，所以广泛受到各国科学家的关注，被认为是继火电、水电、核电之后的第四代发电方式。

燃料电池的工作原理图如上所示。在阳极，氢气与碱中氢氧根的在电催化剂的作用下，发生氧化反应生成水和电子：

电子通过外电路到达阴极，在阴极电催化剂的作用下，参与氧的还原反应：

生成的氢氧根通过多孔石棉膜迁移到氢电极。

为保持电池连续工作，除需与电池消耗氢气、氧气等速地供应氢气和氧气外，还需连续、等速地从阳极(氢电极)排出电池反应生成的水，以维持电解液浓度的恒定;排除电池反应的废热以维持电池工作温度的恒定。

容易看出，与其他电池相比，燃料电池内部并不储能，它只是高效地将从外部源源不断通入的燃料转换成电能，所以，它更像是一个微型的发电站。

二、燃料电池发展历程

1、国外

1839年，格罗夫发表世界上第一篇关于燃料电池的报告。初期的燃料电池使用气体为氧化剂和燃料，但因为气体在电解质溶液中溶解度很小，导致电池的工作电流密度极低。后来，多孔气体扩散电极和电化学反应三相界面概念的提出以及实际材料的突破，使燃料电池具备了走向实用化的必备条件。

60年代，由于载人航天器对于大功率、高比功率与高比能量电池的迫切需求，燃料电池开始引起一些国家与军工部门的高度重视。其典型成果为阿波罗登月飞船上的主电源—培根型中温氢氧燃料电池。

70~80 年代，由于出现世界性的能源危机和燃料电池在航天上成功应用及其高的能量转化效率，促使世界上以美国为首的发达国家大力支持民用燃料电池的开发，进而使磷酸型及熔融碳酸盐型燃料电池发展到兆瓦级试验电站的阶段。

20世纪90年代以来，出于可持续发展、保护地球、造福子孙后代等目的，基于质子交换膜的燃料电池开始高度发展。特别是在电动车行业，世界上所有的大汽车公司与石油公司均已介入燃料电池汽车的开发。

总的来说，燃料电池主要经历了经历了第1代碱性燃料电池(AFC)，第2代磷酸燃料电池(PAFC)，第3代熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)后，在20世纪80年代迅速发展起了新型固体氧化物燃料电池(SOFC)。

2、国内

中国燃料电池的研究始于1958年。

1970年前后,开始了燃料电池产品开发工作并在70年代形成了燃料电池产品的研制高潮。主要开发项目是由国家投资的航天用碱性氢氧燃料电池,该产品的研制目标是为了配合中国航天技术发展计划的一个项目。

到70年代末,由于总体计划的变更而中止。但与该项计划实施的同时,一些由地方政府投资与使用部门合作的应用碱性燃料电池项目也进行了开发，只是尚未形成应用。

80年代初、中期,中国燃料电池的研究及开发工作处于低潮。

进入90年代以来,在国外先进国家燃料电池技术取得巨大进展,一些产品已进入准商品化阶段的形势影响下,中国又一次掀起了燃料电池研究开发热潮。

三、几种燃料电池简介

1、分类

(1)按燃料电池的运行机理可分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。

(2)按电解质的种类不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等。在燃料电池中，磷酸燃料电池、质子交换膜燃料电池可以冷起动和快起动，可以作为移动电源，满足特殊情况的使用要求，更加具有竞争力。

(3)按燃料类型分，有氢气、甲烷、乙烷、丁烯、丁烷和天然气等气体燃料;甲醇、甲苯、汽油、柴油等有机液体燃料。有机液体燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，才能成为燃料电池的燃料。 (4)按燃料电池工作温度分，有低温型，工作温度低于200℃;中温型，工作温度为200～750℃;高温型，工作温度高于750℃。

上图为几种常见燃料电池各种性能，应用环境的简单对比，现主要以电解质分类形式介绍几种常见的燃料电池。

2、质子交换膜燃料电池

质子交换膜燃料电池是最接近商业化的一种燃料电池，最有希望作为未来电动汽车的发动机。在各种燃料电池中，它的工作温度是最低的，也是目前发展规模最大的一种。

上图为典型的单结质子交换膜燃料电池结构。由质子交换膜、催化层、气体扩散层、密封圈、双极板等关键部件组成。通常以全氟磺酸型质子交换膜为电解质膜，用Pt/C或者PtRu/C作为催化剂。以阴阳极催化剂层和电解质膜所组成的三合一组件统称为膜电极，是它的核心部件。

实际应用的燃料电池电站是一个很复杂的系统，它包括燃料供应、氧化剂供应、电池反应、水热管理等多个子系统。

它的工作原理是是氢气和氧化剂分别由燃料电池的阳极和阴极流道进入电池内部，经过气体扩散层后到达电极催化层。阳极侧的氢气在催化剂的作用下，解离成氢离子和电子，氢离子穿过质子交换膜到达阴极侧，电子则经过外电路形成电流后到达阴极;在阴极催化剂的作用下，氧气接受质子和电子生成水分子，在整个过程中，外电路的电子流动形成电流。

目前限制质子交换膜燃料电池进入商业化的最主要原因是成本和寿命两大问题，寻找和开发新型材料成为解决这两大问题、推进商业化进程的必然选择，也是质子交换膜燃料电池近些年来的研究重点和热点。

3、熔融碳酸盐燃料电池

熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)在高温下工作(约 650℃)，可以利用排气余热和燃气轮机混合发电，发电效率通常高达50%以上，,可用多种燃料(如天然气和煤)，不需要用铂等贵重金属作为催化剂，有望应用到中心电站，工业化或商业化联合发电，是目前燃料电池研究的主流之一，

上图为平板式熔融碳酸盐燃料电池单体结构示意。它由电极-电解质、燃料流通道、氧化剂流通道和上下隔板组成。目前,MCFC的主要技术问题已经基本解决。美国、日本等正在进行十万瓦和兆瓦级的实用演示试验,预计距商业化为期不远。

4、固体氧化物燃料电池

固体氧化物燃料电池是20世纪八九十年代燃料电池研究的成果，该燃料电池具有诸多优点。比如避免了使用液态电解质所带来的腐蚀和电解质流失等问题，反应迅速，无须贵金属催化剂，能量利用率高达80%以上，燃料广泛，可以承受较高浓度的硫化物和CO的毒害，因此对电极的要求大大降低。基于此，目前世界各国都在积极投入SOFC技术的研发。

上图为固体氧化物燃料电池的工作原理图。它主要由阴极、阳极、电解质和连接材料组成。在阳极和阴极分别送入还原、氧化气体后，氧气在多孔的阴极上发生还原反应，生成氧负离子。氧负离子在电解质中通过氧离子空位和氧离子之间的换位跃迁达到阳极，然后与燃料反应，生成水和二氧化碳，因而形成了带电离子的定向流动。

四、燃料电池的应用

1、航天领域

早在上个世纪60年代，燃料电池就成功地应用于航天技术，这种轻质、高效的动力源一直是美国航天技术的首选。比如，以燃料电池为动力的 Gemini宇宙飞船1965年研制成功，采用的是聚苯乙烯磺酸膜，完成了8天的飞行。后来在Apollo宇宙飞船采用了碱性电解质燃料电池，从此开启了燃料电池航天应用的新纪元。

中国科学院大连化学物理研究所早在70年代就成功研制了以航天应用为背景的碱性燃料电池系统。A型额定功率为 500 W，B型额定功率为 300 W，燃料分别采用氢气和肼在线分解氢，整个系统均经过环境模拟实验，接近实际应用。这一航天用燃料电池研制成果为我国此后燃料电池在航天领域应用奠定了一定的技术基础。

2、潜艇

燃料电池作为潜艇AIP动力源，从2002年第一艘燃料电池AIP潜艇下水至今已经有6艘在役。FC-AIP 潜艇具有续航时间长、安静、隐蔽性好等优点，通常柴油机驱动的潜艇水下一次潜航时间仅为 2天，而FC-AIP潜艇一次潜航时间可达3周。

3、电动汽车

随着汽车保有量的增加，传统燃油内燃机汽车造成的环境污染日益加剧，同时，也面临着对石油的依存度日益增加的严重问题.燃料电池作为汽车动力源是解决因汽车而产生的环境、能源问题的可行方案之一。燃料电池汽车示范在国内外不断兴起，较著名的是欧洲城市清洁交通示范项目。

4、固定式分散电站

污染重、能效低一直是困扰火力发电的核心问题，燃料电池作为低碳、减排的清洁发电技术，受到国内外的普遍重视。比如PAFC电站的代表性开发商UTC Power 公司已经开发出了400 k W 磷酸燃料电池发电系统;PEMFC电站的代表性开发商Ballard 公司开发出了 250 k W ～ 1 MW的示范电站。

第4篇：一种绿色建筑用高容量热储能复合材料及其制备方法

申请号/专利号： 201210238890

本发明公开了一种绿色建筑用高容量热储能复合材料，其是由仿生毛细管、无纺布或碳纤维膜中的一种、铝箔真空封装的高容量热储能材料、平板式高导热材料所组成;所述的高容量热储能材料由以下质量份数的原料组成：480-520份的氯化石蜡、80-120份的金属化合物、380-420份的非金属添加剂、3800-4200份的石墨;所述的平板式高导热材料为天然石墨板。本发明制备的复合材料的储热密度大，能够通过相变在恒温条件下吸收或释放大量的热能;稳定性好，不易发生离析现象;无毒、无腐蚀、不易燃易爆，且价格较低廉;导热系数大，能量可以及时的储存或取出，导热系数可以达到610-617W/m·K;不同状态间转化时，材料体积变化小;具有合适的使用温度;生产成本低。申请日：

公开日：

授权公告日：

申请人/专利权人：

申请人地址：

发明设计人：

专利代理机构：

代理人：

专利类型：

分类号：栗世芳内蒙古自治区呼和浩特市新城区呼伦贝尔北路市建3号楼4单元2号栗世芳;栗桐江门市嘉权专利代理有限公司谭志强发明专利 C09K5/06 2012年07月11日 2012年11月07日

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第5篇：国内外微电网典型示范工程

1. 美国

美国自上世纪90年代以来发生了几次较大的停电事故，使其电力行业十分关注电能质量和供电可靠性。因此美国对微电网的研究重点主要集中在满足多种电能质量的要求、提高供电的可靠性、降低成本和实现智能化等方面。

美国的分布式发电与微电网技术研究主要由电力可靠性技术解决方案协会(CERTS)、制造商(以GE为代表)、高等院校等进行。CERTS最早提出了颇具权威性的微电网概念：微电网是一种由负荷和微电源共同组成的系统。它可同时提供电能和热量。微电网内部的电源主要由电力电子器件负责能量的转换，并提供必要的控制。微电网相对于主电网表现为单一的受控单元，并可同时满足用户对电能质量和供电安全方面的需求。

在美国政府机构、电力公司、大型企业的资助下，以CERTS为首的美国各科研机构建立了一系列的微电网实验平台和试点工程。

1) 威斯康辛麦迪逊分校微电网示范工程

L5: 7.6kW配电网480V208VL4: 7.6kW45kVA75kVADCACL3: 7.6kWL2: 7.6kWL1: 7.6kW直流稳压电源480/208静态开关DC45kVAAC直流稳压电源图XXX 威斯康辛麦迪逊分校微电网示范工程结构

如图XXX所示,威斯康星大学麦迪逊分校微电网示范工程搭建的微电网中有两台位置对等的直流稳压电源,稳压电源经逆变器输出,输出经电抗器和变压器连接到微电网公共母线上。公共母线上连接大小相等的5个纯阻性负荷，并通过静态开关与480V配电网连接。本示范工程主要用来研究本地下垂控制策略，微电网暂态电压，微电网频率调整和微电网联网和孤岛模式之间的无缝切换。

2) CERTS微电网示范工程

配电网13.8kV远程监控系统75kVA公共母线静态开关馈线B馈线A480V 60Hz馈线C95kW电阻负荷燃气轮机60kWDCACACDC95kW电阻负荷燃气轮机60kW蓄电池DCAC蓄电池ACDC燃气轮机60kWDCAC蓄电池ACDC95kW电阻负荷电动机20kW95kW电阻负荷 M 图XXX CERTS微电网示范工程结构图

如图XXX所示, CERTS微电网示范工程中分布式电源为60kW微型燃气轮机,微型燃气轮机经整流后既经逆变器给负荷供电，也可以给直接给蓄电池充电。馈线B和馈线C经公共母线连接形成微电网，微电网经静态开关接入配电网。配电网直接给馈线C负荷供电，经静态开关与微电网连接。正常情况下，静态开关闭合，微型燃气轮机不发电，配电网给微电网内负荷供电，并给蓄电池充电。当配电网发生异常时，静态开关打开，形成微电网孤岛，微型燃气轮机给孤岛内负荷供电，同时，当微电网总负荷超过微型燃气轮机发电总和时，蓄电池经逆变器放电给负荷供电，维持孤岛稳定运行。综上，微电网内负荷的供电可靠性得到了大大的提升。

本工程示范目的包括联网和孤岛模式之间的自动无缝切换;不依赖于高故障电流微网保护;无需高速通信实现孤岛条件下的电压和频率稳定。

3) 分布式能源技术实验室(DETL)微电网示范工程

配电网模拟电网90kVA上层调度管理系统500kVA 12470/400V480VACDCACDCACACL1: 55kW+j55kVar燃料电池PV燃气轮机L2: 150kW+j255kVar 图XXX 分布式能源技术实验室微电网示范工程结构图

如图XXX所示，分布式能源技术实验室微电网示范工程中，分布式电源包括燃气轮机、光伏电池和燃料电池，燃气轮机经AC/AC变换输出给负荷供电，光伏电池和燃料电池经逆变器输出给负荷供电。微电网在上层管理系统的控制下与配电网连接或断开，所有分布式电源和负荷也通过上层调度管理系统管理。

通过上层调度管理系统，本示范项目可分析分布式电源利用效率，监测分布式电源输出功率的变化和负荷变化对微网稳态运行的影响。

4) 国家可再生能源实验室微电网示范工程

L1:165kW+j404kVar模拟电网200kW配电网上层调度管理系统公共母线1段联络开关公共母线2段ACACACDCACACL2:165kW+j404kVar柴油机40,80,125kW600V 直流母线燃气轮机30kW风机100kWPV10kW蓄电池图XXX 国家可再生能源实验室微电网示范工程结构图

如图XXX所示，国家可再生能源实验室微电网示范工程中，分布式电源包括了柴油机、微型燃气轮机、小型风机、光伏电池和蓄电池。柴油机直接给负荷供电，微型燃气轮机和小型风机经AC/AC变换接入微电网给负荷供电，光伏电池与蓄电池共同连接在直流母线上，并经过逆变器接入微电网。上层调度管理系统控制根据系统运行状态，控制微电网联网和孤岛的切换，并控制微电网内所有的分布式电源的投切。另外，上层调度管理系统根据系统运行状况控制联络开关的开闭，因此，既可以把微电网划分成两个部分，也可以把两个部分连接，形成一个电网。

本示范项目示范目的包括允许多独立系统同时运行，分布式发电系统可靠性测试和分布式发电及微网运行导则制定。

5) 分布式电源集成测试示范工程

配电网静态开关21kV模拟光伏115kW 模拟光伏50kW PV电阻25kW电感75kVar电容75kVarACDC240V/21kV100kVAPV模拟光伏50kW ACDCACDC240V/480V240V/480V240V/21kV225kVA柴油机300kW480V/21kV300kVAPV模拟光伏115kW PV电阻25kW电感75kVar电容75kVar模拟光伏115kW ACDC240V/21kV25kVA燃气轮机30kWACAC电动机100kW燃气轮机30kWMACAC240V/21kV112.5kVAPV电阻25kW电感75kVar电容75kVarACDC240V/21kV100kVA300kW蓄电池300kW电阻25kWAC电感75kVar电容75kVarDC1MW锌镍液流电池ACDC240V/21kV112.5kVA 图XXX 分布式电源集成测试示范工程结构图

如图XXX所示，分布式电源集成测试示范工程中，模拟光伏电池板和蓄电池经逆变器接入21kV微电网系统，燃气轮机经AC/AC变换后接入，柴油机直接接入。微电网经静态开关与配电网连接。微电网中共有5组模拟光伏电池板，其中三组额定发电功率为115kW,另外两组额定发电功率为50kW。蓄电池容量300kW，锌镍液流电池容量为1MW，柴油机300kW。当多个分布式电源同时接入配电网时，可以研究高渗透分布式电源对配电网的影响。本示范工程的示范目的还包括微电网的电压和频率调整、电能质量的检测与分析和微电网继电保护。

6) 狂河市微电网示范工程

上层调度管理系统20-60kW丙烷柴油机90kW10kVA10kVA10kVA750kVA丙烷柴油机90kWDC配电网ACACPV10kWACDCDC生物柴油机100kW燃料电池PV10-150kW生物柴油机100kW250kVAACDCACAC燃料电池燃气轮机30kW 图XXX 狂河市微电网示范工程结构图

如图XXX所示，狂河市微电网示范工程中，分布式电源包括：两台100kW生物柴油机、两台90kW丙烷柴油机(丙烷-柴油混合燃料发电机，下文均简称丙烷柴油机)、一台30kW燃气轮机、两组燃料电池和一组光伏电池，并将陆续接入风机和飞轮。生物柴油机和丙烷柴油机直接接入微电网给负荷供电，燃气轮机经AC/AC变换后接入微电网，燃料电池和光伏电池经逆变器接入微电网。微电网经静态开关与配电网连接。上层调度管理系统统一控制微电网中所有分布式电源和负荷，同时控制微电网联网与孤岛运行两种状态的切换。

该工程示范目的包括：建立微网经济模型;特定地点建设微网可行性;加快微网技术和制度上的认知度;含分布式电源配电网规划;微网的上层监控。

2. 加拿大

加拿大幅员辽阔，人口密度小，长距离输电困难，希望能通过发展分布式发电和微电网技术解决以上问题。

从历史上看，加拿大的能源政策一直强调大型集中式发电和远距离、高电压传输，如大力发展大型水电，大型煤电，大型天然气发电和核电。过分依赖大型，高污染，高消耗的发电和输电系统已经不再受加拿大人的青睐。作为一种发输电的新思路，越来越多的集中式发电正在被分布式电源补充或替代。分布式电源的市场份额正在逐步增长，并没有减缓的迹象。

在加拿大政府机构、电力公司、大型企业的资助下，各科研机构建立了一系列的微电网实验平台和试点工程。

1) Nemiah 岛式电网光伏改造示范工程

屋顶光伏，共27.2kWDC三600V台柴油发电600V机600V600V600V/14.4kVACPV阻性负荷16.8kWACDCACDCACDCPV办公区 PVPV 图XXX Nemiah 岛式电网光伏改造示范工程结构图

如图XXX所示，Nemiah 岛式电网光伏改造示范工程中，共有4组屋顶光伏电池，它们分别给负荷供电，在光伏电池供电不足的情况下，柴油机启动，共同为岛内负荷供电。

改造目的：加拿大幅员辽阔，岛屿众多，其北部存在几百个柴油机为主的岛式电网，消耗昂贵的燃油。加入分布式电源，开发分布式电源容量优化软件，并对微网进行上层调度管理，使微网运行达到经济最优。

2) Ramea岛式电网光伏改造示范工程

风机92.5kW三台柴油机92.5kW负荷4200MWh/年阻性负荷200kWACAC风机ACACACAC风机风电场390kW92.5kW 图XXX Ramea 岛式电网风机改造示范工程结构图如图XXX所示，Ramea 岛式电网风机改造示范工程中，共有3台风机，总容量为390kW,它们经AC/AC变换给负荷供电，在风机供电不足的情况下，柴油机启动，共同为岛内负荷供电。

3) Hydro Quebec 微电网示范工程

7MW燃气轮机31MW13.8/120kV4MW配电网120kV4MW120/25kV 图XXX Hydro Quebec微电网示范工程结构图

如图XXX所示，Hydro Quebec微电网示范工程中，分布式电源是燃气轮机。孤岛运行状态下，燃气轮机给负荷供电，并网条件下，燃气轮机根据调度需要并网发电。

研究目的：实现有计划孤岛运行，研究孤岛运行对供电可靠性的影响;对紧急停电状况下孤岛运行稳定性、电压和频率波动及其经济效益进行分析。

4) Hydro Boston Bar微电网示范工程

上层调度管理系统Boston Bar3MW配电网69kV25/4.16kV4.32MW两台水轮机4.32MW120/25kV 图XXX Hydro Boston Bar微电网示范工程结构图

如图XXX所示，Hydro Boston Bar微电网示范工程中，分布式电源是两台水轮发电机，其输出直接给负荷供电。在上层调度管理系统的统一调度管理下，微电网可联网和孤岛运行。联网时，微电网内负荷由配电网供电，孤岛运行状态下，微电网内负荷由两台水轮发电机供电。

本示范工程的示范目的包括开发针对微电网的上层调度管理系统，实现微电网有计划孤岛运行，研究孤岛运行对供电可靠性的影响，对紧急停电状况下孤岛运行稳定性、电压和频率波动及其经济效益进行分析。

5) 加拿大Utility微电网示范工程

250kV临时线路25/69kV配电网69kV25/69kVACAC风机1.26MWACAC风机2.52MW水轮机3MW 图XXX 加拿大Utility微电网示范工程结构图

如图XXX所示，加拿大Utility微电网示范工程中，分布式电源包括风机和水轮机。风机经AC/AC变换给负荷供电，水轮机直接接入给负荷供电，微电网经静态开关与配电网连接。本工程示范目的包括：实现微电网联网和孤岛模式之间的无缝切换;分析分布式电源大量渗入对微电网电压和频率调整的影响;通过对实时采集的发电量和负荷数据进行分析，研究季节变化对微网运行的影响。

第6篇：《国内快递服务合同》示范文本

国家邮政局

文件

国家工商行政管理总局

国邮发〔XX〕193号

关于印发《国内快递服务合同》示范文本的通知

各省、自治区、直辖市邮政管理局、工商行政管理局：

为规范快递服务，维护消费者的合法权益，国家邮政局和国家工商行政管理总局组织制订了《国内快递服务合同》示范文本。现予印发，自XX年10月1日起施行。请各省(区、市)邮政管理局、工商行政管理局指导快递企业做好施行工作，要密切注意施行过程中的情况，出现问题及时向国家邮政局、国家工商行政管理总局报告。

国家邮政局国家工商行政管理总局

二〇〇八年八月十八日

gf-XX-0410

国内快递服务协议

1.快递详情单是本协议的组成部分。本协议自寄件人、快递服务组织收寄人员在快递详情单上签字或盖章后成立。

2.快递服务组织依法收寄快件，对信件以外的快件按照国家有关规定当场验视，对禁寄物品和拒绝验视的物品不予收寄。向寄件人提供自快件交寄之日起一年内的查询服务。

3.寄件人不得交寄国家禁止寄递的物品，不得隐瞒交寄快件的内件状况，应当依照相关规定出示有效证件，准确、工整地填写快递详情单。

4.快递服务组织在服务过程中造成快件延误、毁损、灭失的，应当承担赔偿责任。双方没有约定赔偿标准的，可按照相关法律规定执行。既无约定也无相关法律规定的，从快递服务标准规定。快递服务组织有偿代为封装的，承担因封装不善造成的延误、毁损、灭失责任。

5.寄件人违规交寄或填单有误，造成快件延误、无法送达或无法退还，或因封装不善造成快件延误、毁损、灭失的，由寄件人承担责任。

6.快递服务组织可以与寄件人约定送达时间，没有约定的从快递服务标准规定。快递服务组织将快件送达收件人，登记收件人有效证件号，经收件人签章，视为送达。收件人是单位的，由单位收件人员签章，加盖该单位收发章，视为送达。

7.免责事由从法律法规规定，未尽事宜可由协议双方另行商定。

domestic express service agreement

1. the express waybill constitutes part of this agreement which shall come into force upon the signature or seal by both the sender and collector on the waybill.

2. all collection and delivery activities shall be governed by law. the express service provider would examine right on the spot all items except letters according to relevant rules and regulations, and shall not accept prohibited or unexamined items. tracking and tracing service shall be available within one year as of the collection date.

3. the sender shall not consign any prohibited articles, or conceal any information concerning the articles contained in the items to be delivered, shall provide valid certificates as stipulated and fill out the express waybill accurately and carefully.

4. the express service provider shall assume the liabilities of compensation for any delay or damage to or loss of items incurred in the process of the service. relevant rules or regulations shall apply in case of unavailability of agreement on compensation standard, and the express service standard in case of absence of both agreement and regulations. the express service provider shall bear the responsibility for any delay or damage to or loss of items arising from pre-paid but improper packaging by the express service provider.

5. the sender shall take the responsibility for any delay or failure in delivery or return arising from improper consignment or inaccurate information provided, or any delay or damage to or loss of items incurred in connection with inappropriate packaging by the sender.

6. the express service provider may agree on a delivery time with the sender, and the express service standard shall apply in case no such agreement is made. the express item shall be deemed delivered upon recording of receiver’s id number, signature or seal by the receiver, and/or the company seal if applicable after the express service provider sends it to the addressee.

7. relevant rules and regulations shall apply to disclaimer subjects. and matters not mentioned herein may be negotiated later by the two parties to this agreement.

国内快递详情单

express waybill

快递服务组织名称、标识条形码或编号位置

express service provider name & logo barcode or waybill no.

寄件人姓名from 联系电话(非常重要)phone (very important) 收件人姓名to 联系电话(非常重要)phone (very important)

单位名称company name 单位名称company name

寄

件

地

址address-----用户代码邮政编码 □□□□□□customer code

postal

code

收

件

地

址address----------------------- ----------------------城市邮政编码 □□□□□□city postal code

文件□document 物品 □parcel 如系物品，请据实填写内件名称及数量。如需保价，请据实申报保价金额并交纳保价费。please specify the contents and amount of the parcel, declare value for carriage and pay the appropriate charge. 重量千克weight kg 体积长 ×宽 ×高 = 厘米3volume l ×w ×h = cm3

保价 □declaring a value for carriage 保价金额：万仟佰拾元(大写)declared value for carriage 付款方式现金 □ 协议结算 □means of payment cash agreement

内件品名name of contents 数量amount

-- -------------- 资费charge ￥加急费urgency surcharge ￥包装费packagingfee ￥保价费charge for declared value ￥

费用总计total ￥ 1%□ 2%□ 3%□商定agreement □

特别声明special statement 非禁寄品 □ 易碎 □ 加急 □ 其他 □non-prohibited articles fragile urgent others 非保价快件赔偿限额compensation limits for articles without declared value 资费2倍 □ 资费5倍 □ 商定 □ charge x 2 charge x 5 agreement

收件人签名receiver’s signaturey年 m月 d日 h时证件: 证件号：id: id no.: 代签人签名：authorized signatory:y年 m月 d日 h时证件: 证件号：id: id no.:

寄件人签名:sender’s signature y年 m月 d日 h时收寄人员签章:accepted by (signature)

备注remarks

单号位置填写本单前，务请阅读背面快递服务协议!您的签名意味着您理解并接受协议内容。

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请正楷用力填写! 服务电话: 查询电话: 网址：

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