通辽站地处内蒙古自治区通辽市, 衔接京通、大郑、通霍、集通、通让线五条线路, 涉及六个方向的车流出入。通辽站按技术作业性质为编组站, 按业务性质为客货运站, 按工作量为一等站。南场主要办理货物列车的到发, 解编上、下行系统的直达、直通、区段、小运转列车;北场主要办理货物列车到发和旅客列车通过;客场主要办理旅客列车到发和货物列车通过。在路网上通辽站具有分流、调节哈大线、沈山线运量, 扼守出入关第二通道的重要作用。
产生一定影响, 货物列车在客车运行时间内, 编组始发列车组织难度增大。比如, 货物列车到发不均衡, 作业组织难度加大;车流密集到达时, 出现局部能力相对不足;车流稀疏到达时, 接车股道相对空闲, 增加了中转车的停留时间。车流不均衡造成解编作业整体效率得不到充分发挥, 设备能力利用率不高。
北大郑、通让的方向的上行反向改编车流在站内走行距离较长, 横穿站场, 与京通、南大郑方向的上行改编车流、通霍、集通方向的下行改编车流相互间交叉干扰。并且北大郑、通让方向的上行反向改编车流进入峰前到达场, 与推峰解体作业相互叉干扰。
通辽站为单向三级四场, 解体作业使用两台调车机, 采用双推单溜作业方式, 解体列车在到达场直接推送上峰, 走行距离短, 作业集中, 时间少, 能力较大。编组作业使用两台调车机, 编组车列时需要经过由调车场到出发场的转场作业, 走行距离长, 连挂车辆、对标等作业占用时间较长, 能力相对不足。在解体、编组均使用两台调车的情况下, 编组能力要弱于解体能力, 有时调车线不能及时腾空, 影响后续列车的解体作业。
调车场共有24条线, 而按编组计划, 通辽站调车场需要集结21个方向别代号车流, 以及本站作业、检修车、特种用途车, 四平方向车流分上、下行集结, 再加上遇有临时车流调整时, 空罐车集结、空平板车集结、成都局、济南局等车流单独集结, 调车场线路相对不足, 重复站整作业较多, 影响解体编组能力。
按编组计划, 通辽站需要编组北大郑方向通辽东——泉沟间站顺列车、南大郑方向通辽西——双羊店间站顺列车、通让方向通辽东——穆家店间站顺列车、京通方向通辽西——赤峰东间站顺列车、通霍方向通辽北——霍林河间站顺列车, 站整作业较多, 编组列车时间较长。本站作业车在站内作业较多, 在站内停留时间较长。
当车流强度较大时, 应充分压缩货车技术作业过程中各项生产和非生产性停留时间, 这需要各技术作业环节 (解体、编组、货检、车号、列检、列车接发系统、调度计划系统等) 密切配合。改善货车作业过程, 首先要加快各环节的作业进度, 查找作业过程中的薄弱点, 必要时增加岗位作业人员, 提高薄弱环节作业能力, 从而达到各环节能力相互匹配。其次要压缩作业过程中的作业等待、交接班等非生产停留时间, 注重作业计划编制的科学化, 保障作业流水化和不间断作业。另外要以调度计划系统为运输指挥中心, 科学调度, 促进各环节作业协调, 实现车站各作业子系统运力资源的合理配置, 确保车站畅通。当车流不足时, 可考虑用以下调整措施: (1) 调整解体顺序, 提前解体挂有编组急需车流的列车, 以满足编开列车的需要。 (2) 组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时, 一方面对站存车流进行预编、预检, 另一方面对到达的接续车流组织快检, 快解作业, 实现车流紧接续。 (3) 组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要, 有计划地组织本站货物作业车的取送, 装卸作业, 优先装卸, 取送编组需要的车辆, 以保证编组列车满轴, 正点出发。 (4) 请求调度所调整列车到达顺序, 或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到, 以满足编开的需要。如该站位于列车运行前方站时, 可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出, 在该站进行补轴。当车流过大, 造成积压时, 可建议调度所组织超轴列车, 利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。
直接进入峰前到达场, 减少接车时与京通、南大郑方向的上行改编车流、通霍、集通方向的下行改编车流, 以及推峰解体作业间的平面相互叉干扰, 提高咽喉能力, 压缩接发车、推峰作业的交叉延误时间。
机, 在北场五、六、七调调车机作业空闲时, 调出一台到南场, 担当南场编组调车机部分作业, 使用三台调车机同时进行编组作业, 加快车列转场编组, 及时腾空调车线, 提高改编能力。
于利用北场平面解体作业时, 直接接入北场, 减少在南场的到达、解体、编组、转场作业过程。
从设备、场型上提高车流的解编能力, 从根本上缓解通辽铁路枢纽运输紧张状况, 完善国家路网布局, 提高中国西部铁路运输能力, 促进西部开发和内蒙古经济发展将发挥重要作用。
