实习阶段是我们踏入社会前的适应期，能让我们了解社会运作的方式与逻辑，在实习结束后，有必要对于这一阶段进行总结。以下是小编整理的《修路工地实习报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
基于共享工地的施工生产实习教学文件修订探讨
[摘 要]在共享工地施工生产实习新模式下，其实习教学文件有必要在传统分散施工生产实习教学文件的基础上进行优化调整。文章以华中科技大学土木工程专业施工生产实习为例，结合共享工地施工生产实习的特点，对传统分散实习教学文件中的施工生产实习大纲、施工生产实习指导书、施工生产实习考核表、施工生产实习单位回执、校内指导教师与实习学生实习期间联系信息表和实习成果总结文件等方面进行了修订和补充完善，对新时期多种施工生产实习新模式下实习课程教学文件的标准化进行了有益的探索，可以为相关院校施工生产实习实践教学提供参考和借鉴。
[关键词]土木工程;施工生产实习;共享工地;教学文件;标准化
[
近年来，教育部先后发文高度重视工科专业实践性教学环节， 如2017年2月20日发布了《教育部高等教育司关于开展新工科研究与实践的通知》(教育司函〔2017〕6号); 2019年9月3日，教育部要求职业院校和应用型本科高校教师每年至少要实训1个月。而土木工程施工生产实习是土木工程专业一个重要的实践环节。以往施工生产实习主要存在传统分散实习和集中实习两种模式，当前为了适应新时代、新工科、新质量的实践要求[1] ，在这两种主要模式的基础上，又提出了同城共享工地[2] 、小组多工地[3]、大土木不同专业“个性化施工实习模式”[4]、任课教师现场指导的持续性施工[5]、基于互联网[6]等多种新型的实习模式。在施工生产实习的教学环节中，施工生产实习课程教学文件对于实习指导、实习过程质量监控、实习效果考核和成绩评定起着非常重要的作用。显然，在多种新型施工生产实习模式下，目前传统施工生产实习课程的教学文件难以满足教学需要。在这些新模式中，共享工地实习模式实习效果好，而且校内指导教师在布置实习任务、实习期间控制、实习答辩、评定成绩等教学环节，与传统分散实习模式下的教学内容基本相同，没有额外的教学工作量，他们在实习实践中也乐意推广实施。本文以华中科技大学土木工程专业施工生产实习为例，基于共享工地施工生产实习模式[7]，在满足传统实习模式使用的情况下，对现有施工生产实习课程教学文件进行调整、优化、修订，使之既能满足目前传统施工生产实习模式的要求，又能符合多种施工生产实习新模式的教学需要，这对探讨施工生产实习课程教学文件标准化、规范化具有很重要的现实意义和实践价值。
一、目前传统施工生产实习课程的教学文件
(一)施工生产实习指导性文件
华中科技大学土木工程专业施工生产实习安排在大三暑假进行，此时学生已完成力学课程、混凝土结构设计原理、土木工程施工等相关专业基础课和主要专业课的学习，具备读懂结构施工图的能力。施工生产实习指导文件主要包括施工生产实习大纲和施工生产实习指导书。施工生产实习大纲和施工生产实习指导书根据土木工程专业本科培养计划，由学院、系、教研室、施工教学各级责任人和教师共同制订。施工生产实习大纲的主要内容包括施工生产实习的性质及目的、实习计划与方式、实习内容、实习要求、成绩考核、实习纪律及注意事项等。施工生产实习指导书主要内容包括实习工地的选定、实习计划与实习重要时间节点、实习日记、实习报告写作要点、专题调查研究内容、实习思考题、实习参考书目等。除实习指导书外，学院还给每位学生配备一本《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板)》(16G101-1缩减版)。目前，施工生产实习大纲和施工生产实习指导书针对的实习工地主要是单个工地或单栋建筑物，实习方式为班级集中实习与单个学生分散实习相结合。施工生产实习指导文件在每年学生实习动员大会时发给实习学生，用以指导学生的施工生产实习。
(二)施工生产实习考核与成绩评定文件
施工生产实习考核與成绩评定文件主要包括施工生产实习考核表、施工生产实习日记、施工生产实习报告、施工生产实习照片四项内容。除施工生产实习照片外，其余的文件按规范的表格统一制订或统一成册，文件主体内容空白，实习期间由实习学生或校外指导教师填写完成。包含这四项内容的施工生产实习考核与成绩评定文件，是校内实习指导教师评价实习学生成果和给定实习课程成绩重要的书面文件依据。
1.施工生产实习考核表
施工生产实习考核表也称施工生产实习鉴定表，如表1所示，其中实习评语包括自我鉴定和指导人评语。自我鉴定由实习学生实习完成后自己填写完成，主要对自己施工实习期间的实习内容、实习完成情况、实习工作纪律、与实习单位人员交流、实习体会等进行总体评价。指导人评语由实习工地的校外指导教师填写，主要对实习学生实习期间的实习内容、实习态度、学习能力、实习成效、团队合作精神、实习工作纪律等方面进行总体评价。目前施工生产实习考核表仅涉及实习学生一个人、一个实习单位或者一个实习地址概况，指导人评语也仅局限于由一个固定工地的校外指导教师来填写。
2.施工生产实习日记
施工生产实习日记由学校统一制订成册，学生按实习要求，每天记录实习情况，包括实习内容、遇到的问题及解决的方法或改进建议、参加的检查和会议、在实习中职业道德及敬业精神方面的收获和心得体会等。实习日记应逐日记录，每天不宜小于300字。施工生产实习按4周考虑，施工生产实习日记每周至少4篇，总数量不少于20篇。施工生产实习日记作为校内指导教师评价考核实习学生的重要依据，记录必须真实，内容应图文并茂。
3.施工生产实习报告
实习报告是学生对实习工作的全面总结，它不仅反映了学生实习的主要内容和实习的质量，也反映了学生综合分析问题和解决问题的能力及独立工作的能力，是评定学生实习成绩的重要依据之一。 施工生产实习报告由学校统一制订成册，学生提交的实习报告应包括在生产实习中的主要工作内容、收获体会及合理化的建议，特别包括与实习工程有关的专题调查报告。实习报告应图文并茂，报告中应有不少于10张与实习工程、内容有关的照片，总字数应不少于20000字。
4.施工生产实习照片
要求学生提供的施工生产实习照片能真实体现实习工地情况，即能反映工地工程概况、工程进度变化、施工过程、工艺顺序等。学生每天至少提供5张有代表性的实习照片，按照实习总时间至少20天考虑，实习照片总数量应不少于100张。实习照片可以电子档形式，在实习完成后以班级为单位统一上交给校内指导教师，作为实习课程成绩重要的依据之一。
(三)学生联系生产实习单位回执文件
传统的实习模式中实习单位主要依靠学生自己联系，学生联系生产实习单位回执是学生联系工地确定后，反馈给校内指导教师的文件，目的是让校内指导教师了解实习学生在工地的实习概况，同时也有利于有条件的校内指导教师到学生工地检查学生的实习情况。传统分散实习模式下，学生联系生产实习单位回执文件一般仅涉及一个实习学生和一个实习工地情况。学生联系生产实习单位回执如表2所示。
二、基于共享工地施工生产实习的新特点
分散在单个工地的传统实习模式，一般实习内容单一、实习工作量和强度较小，难以适应当前新工科、新质量“金课”的实践要求。在同城共享工地的土木工程施工分散实习新模式中，同一城市的实习学生可成立一个8人左右的实习小组，小组中每个成员自己联系的实习工地为主工地，小组其他成员联系的工地相对于自己联系的主工地称为小组共享工地。在实习的4周内，小组成员除按实习计划集中到共享工地实习外，其余时间仍在各自的主工地分散实习。这种模式是传统分散实习模式和小组集中实习模式相结合的一种实习新模式。该模式既保留了传统单工地的实习模式，又使每个实习学生通过共享工地丰富了实习内容，锻炼了学生的组织和协调能力，活跃了实习的学习气氛，充分调动了学生的实习积极性，可以在短时间内全面、有效地提升学生的实习效果，符合新时期土木工程新实践要求的新理念。显然，施工生产实习课程教学文件也应与时俱进，根据共享工地施工生产实习的新特点进行相应调整和完善。
(一)主工地与共享工地实习相结合
实习小组中每个成员按照实习要求完成主工地的实习任务。而实习小组每个成员的主工地，对小组其他成员来说则为共享工地。在实习期间，小组每个实习成员在主工地实习的同时，按小组实习计划穿插着到共享工地进行实习。这使学生除了完成主工地的实习内容外，还可以同时学习到共享工地中的关键施工技术、特殊专业工种、特色施工工艺等，极大地丰富了实习内容。因此，施工生产实习课程教学文件系列应体现主工地与共享工地的元素。
(二)学生分散实习和共享工地小组集中实习相结合
在传统实习模式中每个学生分散實习，部分实习学生会感觉学习氛围、实习效果欠佳。而共享工地施工生产实习采取小组集中实习，小组学习气氛浓厚，能激发学生的学习热情，可以组织集体探讨遇到的各种问题，体现小组集体力量，充分发挥学生的积极性和主观能动性，锻炼学生的组织、沟通、协调能力。因而，施工生产实习考核表应考虑补充以小组集体为主体的自我鉴定和指导人评语。
(三)主工地固定校外指导教师与共享工地非固定校外指导教师指导实习相结合
主工地校外指导教师指导实习保留原来传统的实习模式，在实习期间，仍由固定的施工技术人员担任指导。共享工地小组成员为8人左右，涉及的工地数量7个左右，共享工地实习小组成员除了自己主工地固定的校外指导教师外，小组其他成员的校外指导教师都可以作为自己非固定的校外指导教师。实习小组在共享工地的指导由该工地的校外指导教师全程参与，校外指导教师亲自介绍工地概况、新技术、新材料、新工艺、关键施工技术、质量重点控制点，并负责现场答疑解惑，这样学生就能在短时间内熟悉多个工地概况、施工特点、关键技术。共享工地的多位校外现场指导教师参与实习指导，扩大了实习学生的实习范围，开阔了实习学生的眼界，大大提升了实习效果。施工生产实习考核表应考虑补充共享工地非固定多位校外指导教师的鉴定评语与共享实习单位信息。
三、施工生产实习的教学文件修订
(一)施工生产实习指导文件
现有的施工生产实习大纲和施工生产实习指导书针对的是学生单个分散实习或者以班级集中实习的情况，没有涉及多个工地实习和小规模小组实习，显然，现有施工生产实习指导书已不能适应共享工地施工生产实习的新发展形势需要。因此，施工生产实习大纲和实习指导书需在原有文件的基础上对以下方面进行补充和修订。
1.施工生产实习大纲文件的完善
生产实习大纲文件中的实习计划与方式、成绩考核以原有指导文件为基础，补充共享工地方面的内容，如实习方式中应在集中实习与分散实习的基础上，鼓励小规模小组集中实习的共享工地等多种新实习方式;成绩考核考虑新增小组成绩考核或小组成绩考核作为个人成绩评定参考等方面的内容。
2.施工生产实习指导书的完善
施工生产实习指导书在实习工地的选定、实习计划与实习重要时间节点等方面相应补充共享工地等与实习新模式相关的内容，如实习工地的选定鼓励共享工地等，实习计划补充共享工地实习小组建立等方面的相关内容。在实习指导书里新增小组集中实习的组织、协调方面的内容，以便及时解决实习过程中的问题等。
(二)施工生产实习考核与成绩评定文件
1.施工生产实习考核表
考虑共享工地施工生产实习中有主工地与共享工地，学生实习结束后应提交两个实习考核表。一个是如表1所示的传统模式施工生产实习考核表，这时只需将表1中 “实习单位名称及地址 ”改为 “(主)实习单位名称及地址 ” ，其他不变，这样既考虑共享工地考核使用，又可以保留传统分散实习考核用表。另一个就是共享工地施工生产实习考核表，这是新增的小组考核用表，“实习单位名称及地址 ”改为 “实习小组成员” ，“指导人评语”改为“指导人签名和实习单位盖章”，具体实习小组施工生产实习考核表如表3所示。
2.施工生产实习日记和施工生产实习报告
施工生产实习日记和施工生产实习报告均由学校统一制订成册，在共享工地施工生产实习中仍可以使用原来空白文件。施工生产实习报告内容可以包括除主工地外的共享工地相关工程实习资料。
(三)校内指导教师实习期间与实习学生的联络文件
目前施工生產实习的课程教学文件中校内指导教师与学生之间只有学生联系生产实习单位回执表，未考虑校内指导教师如何及时解决学生在实习中碰到的问题。修订后可以规定在实习期内指导教师至少联系学生三次，且校内指导教师与学生之间除表2施工生产实习单位回执文件外，新增学生与校内指导教师实习期间信息联络表。这样一方面在实习期间校内指导教师可以及时了解实习学生的情况，对实习过程进行控制;另一方面，在学生与校内指导教师实习期间信息联络表中设置实习问题与解答，可以让校内指导教师及时解答学生在实习中碰到的问题。
学生联系生产实习单位回执考虑共享工地施工生产实习等形式，在原表2中将“实习单位 ”改为 “(主)实习单位名称 ”，将“工程项目概况”改为 “(主)工地 工程项目概况”，将“工地实习指导人” 改为“(主)工地实习指导人 ”即可，其他内容均不变，这样使得生产实习单位回执文件既适用于共享工地实习使用，又适用于传统分散实习使用。新增的校内指导教师与实习学生信息联络表如表4所示。
(四)实习成果总结文件的规范
实习成绩评定后，目前仅校内指导教师以班为单位做实习小结和实习负责人做年级实习总结，没有规范的总结文件表格，校内指导教师上交的总结文件不统一。因此，在实习成绩评定后可以汇总实习学生和校内指导教师的实习成果，形成规范的班级和年级实习总结文件，并召开校内实习指导教师、实习学生参加实习经验总结、成果展示与表彰大会，为后续学生施工生产实习提供参考和激励，形成施工生产实习的良性循环。
四、结语
在共享工地施工生产实习新模式下，本文以华中科技大学土木工程专业施工生产实习课程教学文件为基础，在施工生产实习大纲、实习指导书、实习考核表和实习单位回执等内容或形式方面进行优化改进。施工生产实习课程教学文件的修订体现了主工地与共享工地实习相结合、分散实习和实习小组集中实习相结合、主工地校外指导教师与共享工地校外指导教师指导实习相结合等特点。新的施工生产实习课程教学文件不仅适用于传统施工生产实习模式，而且也适合共享工地施工生产实习新模式，对新时期多种施工生产实习新模式下实习课程教学文件的标准化进行了有益的探索，但在具体实践应用中，施工生产实习课程教学文件的规范化、实习成果提交与成绩评定的相关性[8]、施工生产实习考核表的完善等问题还值得进一步研究。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 孙峻.“新工科”土木工程人才创新能力培养[J]. 高等建筑教育， 2018(2)： 5-9.
[2] 宋协清，杜婷，余群舟.基于共享工地的土木工程施工同城分散实习模式探讨[J].教育教学论坛， 2020(10)：302-303.
[3] 杜婷，孙峻，宋协清.基于施工企业导师指导的小组多工地施工实习模式研究[J].高等建筑教育， 2018(6)：133-136.
[4] 宋协清，杜婷，余群舟.大土木不同专业“个性化施工实习模式”探讨：以华中科技大学土木工程施工实习为例[J].中国建设教育，2019(2)：58-62.
[5] 宋协清，余群舟，杜婷.基于任课教师现场指导的持续性施工生产实习模式研究[J].教育教学论坛， 2018(49)：22-24.
[6] 张爱莉，华建民，王志军，等.基于互联网+的土木工程生产实习教学改革及实践[J].高等建筑教育， 2019(5)：124-133.
[7] 宋协清，杜婷，余群舟.基于同城共享工地的土木工程施工实习实证研究[J].教育教学论坛， 2020(22)：266-267.
[8] 王惠琴，闫红，林太凤，等.工程应用型本科生产实习探索与实践：以北京工业大学食品质量与安全专业为例[J].大学教育， 2020(5)：165-167.
[责任编辑：陈 明]
作者：宋协清 孙峻 杜婷 余群舟
实习的目的和任务
(一)目的
公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解;通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
(二)任务
实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。
英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺
沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。
HM7—TRK加热王 HM16—TTR加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是：
(1)任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。
(2)能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。
(3)不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。
(4)施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。
(5)此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。
(6)现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。
(7)在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。
(8)此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度;又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。
根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用
高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工
1.原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底;表层软土(厚度1m~3m)可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。
2.路基填筑。(1)路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料(如粉煤灰)以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要;(2)结合部碾压控制。为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求;(3)施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3.路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面(路基自重相应减小)或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离(一般为20m～50m)增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层(厚度一般为1cm)。
老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。
高淳市政道路 — 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。 首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。 加铺沥青面层的设计原则：
反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形
20XX月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。
刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
路基填筑
施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工
三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工阶段、
四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段
八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。
施工要点
施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。
了解路面路况
沥青路面常见的病害
在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。
为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。
水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：
优点：
(1)强度高。
(2)稳定性好。
(3)耐久性好。
(4)养护费用小。
(5)抗滑性能好。
(6)利于夜间行车。
缺点:
(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。
(2)接缝较多。
(3)开放交通较迟
(4)养护修复困难。
总结
实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用!通过实习，我觉自己改变了许多(主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面)，成长了很多(主要是在心理方面)，也收获了很多(各个方面了：比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来)。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。
通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。
一、实习目的：
通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20XX-XX-XX
三、实习地点：
宁武高速公路(南平段)A1标段-- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 (三)施工要点
1、基本要求
(1)必须搞好施工排水;
(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;
(3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作;
(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平; (5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基; (6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;
(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。
(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免
交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。 (五)特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在—之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。 法：
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： (1)换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案的重要
过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。
二、路基施工施工工艺
(一)、路基填筑：
1、施工方法
选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
公路工程实习报告 公路工程实习报告
20XX0号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。
刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了;路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
一、1.对龙腾二级公路的简介
保山市龙陵县城——腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
2、施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
3、施工要点
1)、施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法;对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。
根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。
场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压
实处理后填筑;地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。
2)、路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。
(1)、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。
路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点;四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 (2)、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
(3)、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。
(4)、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠至，碾压区段间(纵向)重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程图
(5)、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。
(6)、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。
(7)、路基开挖
1、施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
2、施工工艺：
施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。
三、路面工程简介：
合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。
施工前的准备工作
1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。
2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。
3. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，小于的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。
2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%。
3. 粒径小于的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.
4. 集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。 并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。
4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。
5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。
6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。
7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。
8. 选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案
根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。
材料：根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—XX)规定合同路面，垫层(调平层)所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：
1. 碎石的最大粒径不大于40mm施工
1. 首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。
2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。
3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。
4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为—，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。
5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到6—8遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%(重型击实标准)为止路面的两侧应多压2—3遍。
6. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用—/H为宜，以后采用—/H。
7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。
8. 严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。
9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。
生产实习是大学实习的重要组成部分，学校很是重视，每年都批下大批资金安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。
当然我们专业也不例外，本学期学校安排我们专业的同学用一个星期的时间参加生产实习，于是我们激动的心情在张方带领下，到了洛阳一拖和洛阳大唐热电厂、垃圾填埋场、洛阳涧西污水处理厂进行实习。
二、实习目的
实习其主要目的在于通过实习使我们获得对基本生产的感性认识。从而能够理论联系实际，更有效的理解和运用我们所学习的知识;此次实习我认为要达到以下几点：
1. 通过进厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调 查研究，获取必须的感性知识和使自己较全面地了解各种污水处理流程和设备的使用和运行。了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续的专业课的学习，毕业设计打下基础。
2. 把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的工作能力。 3. 通过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题 报告，学习他们好的生产产经验，技术革新和科研成果，学习他们在工作建设中的贡献精神。
5. 通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的 观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
三、实习过程 9月22日
安全教育 是我们常说的细节管理，这是作为预防死亡重伤害事故的最重要的基础工作。现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而实现企业当初设定的总体方针，预防重大事故的出现，实现全员安全。所以我们在实习中，安全第一，保证自身安全的基础上学习知识，搞好实习，避免为后来实习工作造成麻烦。 安全色 安全色是表达安全信息的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等意义。正确使用安全色，可以使人员能够对威胁安全和健康的物体和环境作出尽快的反应;迅速发现或分辨安全标志，及时得到提醒，以防止事故、危害发生。红色表示禁止、停止、消防和危险的意思;黄色表示注意、警告的意思;蓝色表示指令、必须遵守的规定;绿色表示通行、安全和提供信息的意思。可以通行或安全情况涂以绿色标记。
安全线 为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。 生产现场要求
1、参观要走安全通道
2、参观时排队整齐有序
3、参观时禁止嬉戏打闹
4、不准随便动未开动的设备
5、与工作人员要保持移动的安全距离，不影响他们的工作
6、注意避让工作车辆(特别注意天车)
7、服从企业管理
8、禁止对图纸拍照。
厂区通道到安全 在厂区参观注意过往车辆 厂区环境保护 参观时不能破坏厂区的环境 注意走实习规定路线及遵守大学生实习行为规则 9月23日上午
参观洛阳一拖第五装备厂 公司简介
中国一拖集团有限公司(第一拖拉机股份有限公司)是中国第一个五年计划期间兴建的156个重点建设项目之一，是中国特大型机械制造企业。
中国一拖集团有限公司始建于1955年，1958年生产出中国第一台拖拉机，被称为中国的拖拉机王国，经过五十年一拖几代员工的不懈努力，极大增强了全方位为农业提供装备的能力，目前一拖已经发展为能够生产系列拖拉机、推土机、收割机、压路机、柴油机、汽车、路面摊铺机械等多系列产品的现代化企业。1999年，一拖的“东方红”商标被国家工商管理局认定为中国驰名商标，结束了中国农机行业没有驰名商标的历史。
中国一拖公司是毛泽东主席亲自敲定的厂址、周恩来总理亲自任命的厂长，中国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野汽车的诞生地。“东方红”
根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，在学院的安排下、在冉工程师的组织带领下，我进行了为期一个月的实习课程。实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。
一、友好路综合改建工程
友好路位于乌鲁木齐市的市中心。为了促进乌鲁木齐市区的经济发展，因此提出对它的改建。友好路修建于1994年，路况较差，而且原先埋置的管道也已满足不了发展的需要，所以改建也比较综合。实习过程中我了解到了，改建道路建筑红线54米，行车道路幅宽15米，为四车道。绿化带每边四米。施工范围为10米。路面采用高级路面，分三层铺设，上面层为SBS改性沥青厚4cm,中面层为7cm中粒式沥青,下面层为8cm厚的沥青碎石。基层采用20cm厚的含水泥约4%的水泥稳定类砂砾,垫层采用天然砂砾厚30cm。由于该路段处于河流的冲积平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道该路路基较好。但期间也夹有杂填土、生活垃圾，故我也看到了他们对不良土的处理方法，即将不良土挖除，并用素土回填，厚度约为50cm。工程师还跟我强调了沥青路面必须采用“强基薄面”，今天我终于有了一定的认识。由于时间有限，我只能看到人家的管道施工。该路所铺设的管道主要是用于雨水和污水的排放，直径约为1.2米的钢筋混凝土管涵。工程师介绍说混凝土管涵在使用前必须做泌水实验，而且为了防止混凝土管涵被挤压坏，管道的空隙并不能用开挖基槽的土回填，而必须用塞封料来填充，填充厚度约为管顶以上50cm左右。我看到塞封料的粒径均较小，大约小于5mm。由于该管道埋置较深，所以在开挖基槽也较深，约有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此为了施工安全，基槽开挖时必须放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的铺设。
二、沥青路面常见的病害
在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观。沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识。沥青路面的病害主要有沉陷、车辙、推移、开裂，低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现了许多贯穿道路的裂缝而没得到治理。工程师解释说那是由于切缝时，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格，导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要的作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口地方只能采用沥青铺设才能减少裂缝的产生。沿路我见了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。
为期一个月的实习简直就是痛并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土飞扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西。感谢学院为我创造机会，感谢工程师不辞辛苦为我联系场地，为我讲解，让我有了这么好的学习实践机会。
根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，在学院的安排下、在冉工程师的组织带领下，我进行了为期一个月的实习课程。实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。
一、友好路综合改建工程
友好路位于乌鲁木齐市的市中心。为了促进乌鲁木齐市区的经济发展，因此提出对它的改建。友好路修建于1994年，路况较差，而且原先埋置的管道也已满足不了发展的需要，所以改建也比较综合。实习过程中我了解到了，改建道路建筑红线54米，行车道路幅宽15米，为四车道。绿化带每边四米。施工范围为10米。路面采用高级路面，分三层铺设，上面层为sbs改性沥青厚4cm,中面层为7cm中粒式沥青,下面层为8cm厚的沥青碎石。基层采用20cm厚的含水泥约4%的水泥稳定类砂砾,垫层采用天然砂砾厚30cm。由于该路段处于河流的冲积平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道该路路基较好。但期间也夹有杂填土、生活垃圾，故我也看到了他们对不良土的处理方法，即将不良土挖除，并用素土回填，厚度约为50cm。工程师还跟我强调了沥青路面必须采用“强基薄面”，今天我终于有了一定的认识。由于时间有限，我只能看到人家的管道施工。该路所铺设的管道主要是用于雨水和污水的排放，直径约为1.2米的钢筋混凝土管涵。工程师介绍说混凝土管涵在使用前必须做泌水实验，而且为了防止混凝土管涵被挤压坏，管道的空隙并不能用开挖基槽的土回填，而必须用塞封料来填充，填充厚度约为管顶以上50cm左右。我看到塞封料的粒径均较小，大约小于5mm。由于该管道埋置较深，所以在开挖基槽也较深，约有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此为了施工安全，基槽开挖时必须放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的铺设。
二、沥青路面常见的病害
在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观。沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识。沥青路面的病害主要有沉陷、车辙、推移、开裂，低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现了许多贯穿道路的裂缝而没得到治理。工程师解释说那是由于切缝时，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格，导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要的作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口地方只能采用沥青铺设才能减少裂缝的产生。沿路我见了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。
为期一个月的实习简直就是痛并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土飞扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西。感谢学院为我创造机会，感谢工程师不辞辛苦为我联系场地，为我讲解，让我有了这么好的学习实践机会。
撰写人：余巍
XX年4月
宁德市财政局：
我是福安溪柄莤洋大队下辖的坑边自然村，现有人口百来多人口，今因村内的旧路年久未修，加上山洪的冲刷，使原有不是很牢固的路基再次受创，迫使我们村民重修村中的部分路基，也想借此修路之季也将路面用水泥硬化，给村民生活带来方便，但村中并无公有资产和资金，所以所需资金都要村民自己承担，但这次修路预计资金在九到十万，我们村民自发集资到2.6万，目前面对修路资金短短缺，十分范难，现恳请领导给予大力支持给我们村民造福，也便我们村加快社会主义新农村建设发展，我村群众将不胜感激领导，
致
礼
申请人：莤洋坑边村全体村民11年10月9日
申请人：消化内科200
8、
11、6
2012年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。
刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
路基填筑
施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工
三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工阶段、
四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段
八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。
施工要点
施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。
了解路面路况
沥青路面常见的病害
在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。
为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。
水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：
优点：
(1)强度高。
(2)稳定性好。
(3)耐久性好。
(4)养护费用小。
(5)抗滑性能好。
(6)利于夜间行车。
缺点:
(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。
(2)接缝较多。
(3)开放交通较迟
(4)养护修复困难。
总结
实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用!通过实习，我觉自己改变了许多(主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面)，成长了很多(主要是在心理方面)，也收获了很多(各个方面了：比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来)。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。
通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。
杨晋庄中心小学关于校园修路的请示报告
尊敬的教体育局领导：
杨晋庄中心小学是高村镇唯一一所寄宿制小学，现有教职工26人，在校学生410人。
自成立寄宿制小学以来，学校的硬件建设在教体局领导的支持下得到了很大的提高。不过，校门口到宿舍楼、餐厅还有一条路没有硬化，这条路是师生通往宿舍楼、餐厅等的必经之路。已影响到校园环境美观及整体规划，特别是下雨后，道路泥泞难行，亟待解决，计划修长80米，宽6米，工程造价20000元，请上级领导研究，恳请予以解决。
高村镇杨晋庄中心小学
2015年11月18日
