《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》的制订
【摘 要】 为保障船舶岸电使用期间船舶岸电系统的操作安全、设备安全和操作人员安全，研究《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》(简称《导则》)制订的背景和船舶岸电系统组成，分析船舶岸电系统使用中存在的问题及解决途径。介绍《导则》的主要内容构成，论述《导则》制订的意义，给出我国岸电发展建议：加大政策支持力度，进一步完善岸电标准体系，提升岸电设施设备技术水平，加强船舶和港口节能减排监测。
【关键词】 国际航行船舶;岸电系统;国际海事组织(IMO);操作导则
1 《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》制订的背景
全球远洋船舶有9.4万余艘，每年消耗燃油数亿吨，密集的船舶运输活动和巨量的能源消耗带来的船舶大气污染物排放问题受到高度关注。国际航行船舶无论是在航行还是在靠港作业期间，船舶燃油发动机产生的废气中硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物等污染物的含量较高，加剧了港口等航运活动密集区的空气污染。对此，北美、欧洲，以及亚洲一些国家(如中国和新加坡)已经关注到船舶大气污染对健康和环境的影响，并采取了相关措施加以防治。国际海事组织(IMO)在《国际防止船舶造成污染公约》(《MARPOL公约》)中制定了船舶发动机SOx、NOx和颗粒物的排放标准，并不断提高控制要求。2016年10月27日，IMO海洋环境保护委员会(MEPC)第70届会议作出了自2020年1月1日起实施全球船舶燃油硫含量(质量分数，下同)不超过0.5%的规定。我国制定了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，要求自2019年1月1日起，海船进入排放控制区应使用硫含量不大于0.5%的船用燃油。船舶污染防治压力越来越大。
岸电技术不断发展，船舶靠港使用岸电已成为航运界应对环保压力的重要措施之一。船舶应对日趋严格的环保要求主要采取使用低硫燃油或液化天然气(LNG)、安装后处理装置及靠港使用岸电等方式，其中靠港使用岸电是目前普遍采取的措施。各主要排放控制区也明确提出船舶可以使用岸电作为满足相关要求的替代措施。
随着船舶和港口岸电系统基础建设政策相继发布，船舶岸电正在得到推广应用。但是，在岸电推进过程中，标准规范不完善问题日益显现，特别是缺乏统一的船舶岸电安全操作标准。在岸电系统监测方面，受船岸通信局限，船岸双方无法及时准确了解对方的供(受)电参数，无法对事故征兆作出预判性处置措施，对船舶用电设备、受电设备乃至岸基电网都造成很大的用电安全隐患;在岸电系统操作方面，由于目前尚无统一的国际标准，各船舶和港口自行制订操作流程，而船舶停靠港口类型各异、港口停靠船舶类型多样，船舶和港口岸电系统基础设施配备也是千差万别。因此船舶和港口仅根据自身需要制订的操作流程，难以具有普适性，船舶在实际靠港使用岸电操作时难以保障安全，存在一定安全隐患。
为解决上述问题，中华人民共和国海事局向IMO提交了制订《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》(以下简称《导则》)的提案，并获得IMO的立项。这是我国首次主导制订IMO标准，在提高我国在国际海事事务中的制度性话语权方面迈出了重要一步，也为我国交通强国建设提供了技术支撑。
2 岸电系统构成
根据靠港船舶的类型、船用电力的电压和频率、码头供电的电压和频率，以及应用推广理念的不同，岸电系统实施方案也各不相同。目前大多数地区和国家的供电及电气设备用电频率为50 Hz，少数地区和国家的供电及电气设备用电频率为60 Hz。大多数国际航行船舶的电气设备用电频率为60 Hz，内河和沿海船舶的电气设备用电频率为50 Hz。国际上岸电系统有以下3种：
(1)岸基高压供电、船舶高压受电的岸电系统。适用这种岸电系统的船舶能够直接使用高压岸电。此岸电系统的输出电制有AC 6.6 kV / 60 Hz、AC 11 kV / 60 Hz和AC 6 kV / 50 Hz等3种。
(2)岸基高压供电、船舶低压受电的岸电系统。适用这种岸电系统的船舶需要变压器将高压岸电转变为低压电。此岸电系统的输出电制有AC 440 V / 60 Hz和AC 400 V / 50 Hz两种。
(3)岸基低壓供电、船舶低压受电的岸电系统。适用这种岸电系统的船舶多为内贸船舶，也有部分沿海小型船舶。此岸电系统的输出电制有440 V/60 Hz和400 V/50 Hz两种。
岸电系统由以下3个部分组成：
(1)岸基供电系统。将公共电网高压电经变电站将电力供应至船舶停靠泊位岸电连接点(即港口码头泊位接电箱)，完成岸电电压、频率的转换。根据港口供电方案的不同，可分为变频岸基供电系统和常频岸基供电系统。
(2)船岸交互设备。用于连接岸基供电系统和船舶受电系统的设备，可由船方配置，也可由港口方配置。
(3)船舶受电系统。从船舶岸电连接点到船舶自身配电屏的部分，一般包括转接屏、变压器、配电箱及其他相关电气设备，其中转接屏具有检测相序、功率和电流等参数显示的功能。根据电压不同可分为船舶高压受电系统和船舶低压受电系统。
3 岸电系统使用中的主要问题
3.1 缺乏船舶受电系统操作标准
在岸基供电系统操作方面，交通运输部出台了《港口船舶岸基供电系统操作技术规程》，但在船舶受电系统方面，操作标准还处于空白，使船舶靠港连接岸电操作存在较大潜在风险。
3.2 船舶与岸基的系统兼容性问题
由于船舶受电系统的生产、制造和建设标准与岸基供电系统不一致，我国电力系统与国际航行船舶的电力系统存在一定的差异，且目前没有规定要求船舶靠港前需要进行岸电系统兼容性评估;因此，船舶靠港使用岸电会遇到岸电供电系统容量不足、船岸通信协议不匹配、供电系统和受电系统及船岸交互设备操作不统一、供电与受电频率不同、船舶电相序与岸电相序不一致等问题，容易导致船舶和港口发生用电事故。
3.3 检测标准不统一
在船舶受电系统和岸基供电系统检测方面，中国船级社发布了《船舶岸电岸上供电设施检验指南》，交通运输部发布了《码头岸电设施检测技术规范》。但是，这两个检测体系相互独立，检测要求也不一致，经检测后的港口岸基供电系统与船舶受电系统设备相关性能并不一致，导致船舶靠港连接岸电时经常发生连接不成功的情况。
4 《导则》主要内容确定
4.1 岸电系统使用中所遇问题的解决途径
(1)岸电受电系统检验。船舶岸电系统设备众多，无论是新建船还是现有船舶加装岸电受电系统，除了要求对岸电受电系统的每个设备在安装前进行相关检验并获得船用产品证书外，还应在岸电受电系统整体安装完成后，对设备进行整体联调，在完成系统整体检验后方可使用。
(2)兼容性评估。岸电岸基供电系统和船舶受电系统采用不同的标准建设，岸基系统是固定不变的，而船舶岸电受电系统因船而异，设备性能及相关参数也有一定的区别。不同吨级的船舶，其用电需求量也不同，即使是同一艘船在不同的航次停靠，其用电量也可能发生较大变化。停靠国际港口的来自不同国家和地区的船舶。由于电制不同，用电频率也不尽相同，若船舶到港后直接连接港口供电设施，可能会出现连接不成功的情况，甚至发生安全事故。因此，船舶在到港前，需要就岸基供电系统和船舶受电系统相关参数及船舶用电需求与港口方进行沟通，开展兼容性评估，以保障船舶用电安全。
(3)船岸连接前的检查和检测。在岸电连接前，港口和船舶应分别对岸电系统关键设备进行检查和检测，确保岸电系统设施未有损伤，关键设备如逆功率保护装置、接地装置、保护装置、连锁系统、控制设备等都处于正常工作状态。
(4)日常维护保养。日常维护保养是保障岸电系统正常运行的重要环节，港口和船舶要制订岸电系统日常维护保养手册，除要定期对岸电系统关键设备进行维护外，还应当将对岸电系统的巡查作为一项常态化工作，保持设备处于立即可用状态，并记录维护时间和设备状态。
(5)操作人员管理。高压岸电系统和低压岸电系统对人身安全都有潜在的威胁，高压岸电系统危险性更大，非专业人员操作极易造成安全事故;因此，需对岸电系统的操作人员进行严格管理，且必须获得一定资质才能上岗，并制订值班制度，保障安全。
4.2 《导则》主要内容
我国联合IMO部分成员国确定了《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》框架及主要内容，包括以下5个部分内容：
(1)通用要求。该章规定了《导则》适用范围、一般要求及《导则》中相关术语/定义。《导则》适用于国际航行船舶到港期间的岸电使用，不适用于船舶建造、坞修和其他维护保养期间。
(2)兼容性评估。《导则》将船舶靠港使用岸电分为船舶首次在某一港口某一岸电连接点连接岸电(首次连接)和后续连接两种。该章规定了船舶在某一港口首次连接岸电和后续连接岸电的兼容性评估，并根据船舶靠港连接岸电实际需要提出了不同要求。
(3)设施。该章规定了岸电设施的系统布置、设备及通信要求。要求船舶岸电系统设计要考虑周围环境的影响因素，设置相应的防范措施，同时要求对船舶靠港使用岸电整个流程期间建立可靠的通信，以保障岸电供需双方信息沟通通畅。
(4)操作。该章规定了船舶岸电系统检测检验、接驳和断开、操作指南、定期检测和维护保养，是《导则》最为核心的部分。该章节对船舶在岸电系统安装完成后应进行的试验内容、船舶首次连接和后续连接应进行的安全检查工作、船舶首次连接和后续连接接驳与断开岸电操作流程、定期检测和维护保养内容等提出了严格规定，以保障船舶岸电系统的安全操作。
(5)人员。该章规定了船舶岸电操作人员应当具备的资質及值班制度等。
5 我国主导推进《导则》制订的意义
5.1 能够提升我国在国际海事事务中的话语权
我国不仅是航运大国也是港口大国。近年来，岸电在我国发展十分迅速，我国在这方面也制定了许多成熟的标准规范，积累了较为丰富的经验。党的十九大作出了建设制造强国、交通强国、海洋强国等的重大决策部署。国务院印发的《关于促进海运业健康发展的若干意见》提出建设海运强国的战略目标，积极参与相关国际组织的工作，树立负责任的海运大国形象，提升我国海运竞争力。因此，应向国际展现我国在岸电领域成功的实践经验，积极在岸电领域发声，参与国际规则的制订工作，能够不断提高我国在国际海事事务中制度性话语权。
5.2 能够提升船舶岸电设施设备制造竞争力
制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，没有强大的制造业就没有国家和民族的强盛。我国是制造业大国，但不是制造业强国，国务院于2015年和2016年先后发布《中国制造2025》和《装备制造业标准化和质量提升规划》，目标就是将我国从制造业大国向制造业强国转变。我国船舶数量大，船舶岸电设施设备需求量也大，开展岸电技术研究，牵头制定国际标准，不断提高我国的国际地位，提升我国船舶岸电设施设备制造质量，打造具有国际竞争力的岸电系统设施设备制造业，为制造业强国奠定技术基础。
5.3 能够助力打赢我国船舶港口大气污染防治攻坚战
党的十九大提出，着力解决突出环境问题，坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战，坚决打好污染防治攻坚战。船舶靠港使用岸电能够有效降低大气污染物排放，减少对港口城市大气环境的影响。研究船舶岸电技术，推进船舶岸电标准规范制订，完善岸电标准体系，能够不断推进岸电在船舶上的使用，符合国家节能减排政策方针，是打赢我国船舶港口大气污染防治攻坚战的重要措施之一。
5.4 能够提高船舶靠港岸电使用率
虽然船舶岸电设备安装率在不断上升，但船舶使用率却不到20%，未充分利用岸电设施资源，不利于我国绿色航运发展。究其根源，虽然出台了一些与岸电相关的标准规范，但均是关于岸电设施建设及设施设备技术的要求，而在船舶靠港期间与港口的协调操作、岸电连接使用中应满足的要求等方面，无论是国际标准还是国内标准都未涉及。因此，制订统一的靠港船舶岸电系统安全操作标准，不但能使船舶岸电使用率低的问题迎刃而解，而且能够推进岸电在我国的应用进程，为绿色航运发展作出贡献，为建设美丽中国奠定基础。
6 我国岸电发展建议
6.1 加大政策支持力度
政府应在财政补贴(以奖代补)或税费调节方面保持并加大对港航企业使用岸电系统的政策扶持。为体现保护民族品牌和民族产业，在补贴发放标准上，应将使用民族品牌设施设备的码头补贴额度高于使用国外品牌设施设备。
6.2 进一步完善岸电标准体系
加快制订出台港口供电设施检测检验标准、船舶受电设施建造检验法规、船岸通信等标准，建立健全岸电标准体系，并加强标准的宣贯。
6.3 提升岸电设施设备技术水平
以市场为主体加大靠港船舶使用岸电技术的科技投入，加强船岸并网系统等的技术研究，鼓励国产岸电成套设备研发，加强港口岸电和船舶受电设施的连接检验检测、维护保养，提高岸电系统的稳定性和安全性。
6.4 加强船舶和港口节能减排监测
国家和地方环保执法部门根据船舶靠港排放量制订政策或者标准，要求港口城市实施环境监测，将靠港船舶的减排量计入所在城市的减排量，纳入节能减排目标考核中。
作者：李坤 陈一奇
1、电收尘检修属危险作业，需填写《危险作业申请书》报主管部门和主管领导审批后实施，并按照相关制度严格办理停、送电手续;
2、作业前穿戴好劳动防护用品，进入现场内必须穿绝缘鞋和绝缘衣，在电收尘器内作业必须系安全带;
3、进入电收尘前必须切断所有电场电源，并在断开处处置绝缘板，将电场高压侧电线接地、设备转换开关置于“OFF”位置，并悬挂“禁止合闸”牌;
4、进入室内之前，联系电气人员必须用地线将静电释放并确认，维修人员进入电场内部维修时未经专业人员允许，不准私自跑动和拆卸，防止内部加热器等装置仍存在带电危险;
5、检查电收尘必须三人以上进行配合，严禁单独作业，室外要留有专业人员进行监护，与室内作业人员保持密切联系，与中控也要保持联系;
6、维修施工前，要制定可靠的安全措施，按作业程序进行安全教育，作业中除专职或兼职安全员到场外，电气项目负责人必须到场监护;
7、进入室内时，情况不明不得入内，特别要确定排风机是否抽风，同时对入孔门附近阴极柜架加电缆接地放电，只有在CO气体和NOx气体降为正常范围方可入内，谨防CO和NOx中毒;另外，还要确认电收尘器内是否冷却，不可冒然入内;
8、在电收尘器内检查、作业时、必须使用低压安全照明灯;
9、在电收尘器内重点检查极板、极丝是否完好，螺丝是否有松动;
10、检查阴极丝顶部爬楼梯时，要确定好脚踏钢筋是不是脱焊和开裂;
11、确定室内无人或无工具后，方可关闭入孔门;
12、电收尘检修完毕后，从准备运转起，禁止任何人进入室内;
13、电收尘必须从满足电气(各仪表指示正常值)和荷电条件后，方可负荷运行。
【关 键 词】 水泥 电收尘器
建材网-中国投资咨询网下属建材行业门户-中投顾问旗下网站 2008-5-29
颁布单位： 国家建筑材料工业局
颁布日期： 19860806
执行日期： 19860806
总则第一条 为加强水泥企业电收尘器的管理，保证其正确、合理、安全地使用和维修，特制定本规程。
第二条 电收尘器管理的主要任务是：通过严密科学的现代化管理手段，确保其在完好、正常、高效状态下运行，提高企业的经济效益，保护大气环境质量，实现文化生产。
第三条 本规程由企业的厂长和总工程师负责贯彻实施。企业要坚持防止大气污染的原则，在主机检修的同时，检修电收尘器。在电收尘器发生故障时应停主机，抢修电收尘器，避免大气污染。
第四条 本规程适用于使用电收尘器的所有水泥企业。
<章名> 第二章 组织措施 第五条 企业在编制劳动定员计划，按规定配备电收尘器岗位的劳动定员;环保部门负责监测并监督日常运行管理;电收尘设备的大修、备件管理要由专门机构负责。
第六条 电收尘器岗位操作工应具有初中以上文化水平，身体健康，责任心强，肯钻研技术，并经过一定时间的技术安全培训，考试合格方可录用。培训的电收尘器操作工达到独立操作水平后方可顶岗位。电
收尘器岗位操作工应保持相对稳定。
第七条 电收尘器岗位操作工及机电维修工要确保电收尘器运转率，车间领导负责进行考核，主管环保
的厂长进行监督。
<章名> 第三章 电收尘器的运行管理
第八条 进入电收尘器的烟气含尘浓度是影响电收尘器收尘效率和粉尘排放浓度的首要因素。企业每季度应测定一次水泥回转窑排出烟气的含尘浓度。根据电收尘器进行口含尘量以及高于露点气体温度和湿含量等因素确定本企业电收尘器的最佳操作控制参数。水泥窑应力求稳定热工制度，不能片面追求高产，破坏热平衡和物料平衡，致使电收尘器进口烟气含尘浓度剧烈变化，影响电收尘器的收尘性能。与烘干机、磨机等其他设备配套的电收尘器也应按上述原则进行管理。
第九条 电收尘器进口烟气温度过高对烟气中粉尘的比电阻值影响很大，进口烟气温度超出计划要求(一般最高允许300℃)，会导致电收尘器的部件的热变形和电晕线极距的异常变化，应特别重视。干法窑电收尘器进口烟气温度偏高，粉尘的比电阻将趋近峰值，成为高比电阻，一般可采取增湿措施，烟气最佳温度控制在150℃左右，以提高电收尘器的收尘效率。
第十条 电收尘的石英套管应保持清洁和干燥，电收尘器送电前应先启动保温箱的加热器再通烟气，将
电收尘器烘干并提高温度后，方可往电场送电。
第十一条 要加强电收尘器的密闭堵漏，防止电场烟气中的水份结露，腐蚀壳体和极板。漏风量一般宜小于10%。锁风装置既要灵活好用，又要锁风密闭。电收尘器电场风速V和粉尘粒子逐进速度W的一般控制范围：干法窑V=0.4～0.7米/秒、W=4～6厘米/秒(不增湿);V=0.7～0.9米/秒、W=6～9厘米/秒(增湿);湿法长窑和立波尔窑，V≤1米/秒;W=8～9厘米/秒;烘干机V=0.8～1米/秒，W=11～12厘米/秒;水泥磨V≤0.8米/秒，W=9厘米/秒为宜。电场风速不宜过大，风速过大，漏风增多，氧含量增高，易引起爆炸。电场气流应均匀分布，气流分布不均匀，会严重导致收尘效率降低，电场气流分布标准偏差应控制在α=0。25以下。
第十二条 电收尘器和主机是相互联系的整体，电收尘器岗位操作工在电收尘器运行中应与主机岗位操作工经常地保持密切联系。水泥窑和烘干机点火后烟气通过电收尘，必须等待主机燃料燃烧正常后方可送电，以防止发生燃料机械不完全燃烧或化学不完全燃烧而引起的电收尘器爆炸事故。电收尘器应配备一氧化碳含量达到1%时应发出警报。水泥窑、烘干机的看火工或司炉工应适当减少喂煤量和减少电场火花放电率;当气体中一氧化碳含量达到2.0%时，电收尘器应立即切断高压电源并向车间和生产高度室报告水泥窑和烘干机的看火工和司炉工还应防止喂煤过量而出现的烟囱冒黑烟现象，以免威胁电收尘器的安全
运行。
第十三条 为了保证电收尘器的收尘效率，在电收尘器运行中，电收尘器的岗位操作工要经常监视仪表显示的输入和输出电压和电流值，如发现明显地高于或低于标准值，应从电收尘器的电场 和供电装置中供出原因，及时处理。电收尘器岗位操作工应如实地按时填写电收尘器运行记录。
第十四条 要加强电收尘器的振打装置的检查和维护保养，以保持阳极振打和阴极振打装置的正常进行和合适的振打力，应按规定定时给振打装置加油，以保证润滑正常。
第十五条 车间机电维修工每日应对电收尘器的全部电机设备巡检一次，车间设备主任和环保部门的电收尘器专业管理人员、生产厂长和总工程师要定期巡检，对发生的设备缺陷应作详细记录和处理问题的指
示。
第十六条 电收尘器回收的物料要妥善处理，严防二次污染，回收物料的综合利用，必须经过科学试验，作出可靠的结论，并按上级有关规定严格执行，以确保水泥质量。
第十七条 电收尘器是在高电压下运行，必须确保人身安全和设备安全，岗位操作工在工作时必须正确穿戴安全防护用品，在清扫电场或清扫高压硅整流装置和高压套管时，供电装置必须是挂“停电”的明显标志和临时工作接地，清扫完毕应该检查电场和套管室，确认无人，方可关闭入孔门，拆除接地棒后送电。此外，凡是电收尘器入孔门高压套管室和高压硅整流装置室均应有明显的安全标志，严防非工作人员擅自启门入内，严禁电场开路情况下送电和电场运行中拉开高压开关而开路运行。
第十八条 电收尘器的运转时间应占主机运转时间的95%以上，严禁向大气任意自由排放粉尘，污染
大气。
第十九条 每半年应对电收尘器进行一次全面标定，每年应结合设备现状和运行记录对电收尘器进行一次全面的技术分析，以利进一步提高电收尘器的管理水平和电收尘器的收尘效率。
第二十条 要把电收尘器的管理认真落实到岗操作工人和有关专业技术人员的岗位经济责任制和专业
责任制，并加以认真考核。
<章名> 第四章 电收尘器的维护保养 第二十一条 要认真执行电收尘器定期清扫电场、高压套管室和高压硅整流装置以及清理电源控制柜的制度，在清扫和清理的同时应认真检查电场极板和电晕线、石英套
管、振打装置的完好情况。
第二十二条 电收尘器的极板和电晕线的极距应保持在规定的误差范围内，发现偏离误差范围，影响输
出电压和输出电流应及时调整极距。
第二十三条 供电装置包括硅整流器、石英套管等，发现缺少时应及时维修或更换。
第二十四条 发现振机装置和排灰装置有缺陷应进行维修或更换损坏零部件。
第二十五条 电收尘器应与主机一样对待，实行计划检修。检修后，车间应会同有关科室按验收标准认
真检验验收，确认检修质量合格方可允许运行。
第二十六条 要建立健全电收尘器的设备档案，每次检修后，应将详细填写的检修记录归档。
第二十七条 电收尘器的图纸，包括零部件图纸要齐全准确;易磨损的零部件应有必要的储备。
第二十八条 每年应检查电收尘器接地网络及测量接地电阻一次，每台电收尘器的接地电阻不得大于1欧姆。电收尘器用的变压器每一至二年应做一次油压试验。
<章名> 第五章 奖惩 第二十九条 对提高电收尘器运转率和收尘效率有突出贡献的个人和单位要给予表扬和物质奖励。第三十条 对电收尘器管理不善或违章操作，造成重大人身或设备事故的，应根据情节轻重给予批评教育、警告、罚款，直至追究法律责任。
<章名> 第六章 附则 第三十一条 企业应根据本规程制定具体的实施细则。
第三十二条 本规程由国家建筑材料工业局负责解释。
第三十三条 本规程自分布之日起执行。
一、试车前：
1、 检查电车是否有漏电现象，如有漏电及时通知维修人员处理。
2、 检查电车油箱内的油量是否处于安全线及以上，如果低于安全线
应补油。
3、 对电车所有加油的位置必须加油。
二、试车时：
1、 用碎皮试车，检查电车是否有跳线、浮底线、浮面线等现象。如
有以上故障，自己应马上调整好，如不能自己调整好的，应立即报告车间主管安排维修工修理。
2、 检查电车的踏脚板高低是否适中。如一切正常后，方可开始操作。
三、操作时：
1、 操作时，应随时检查自己所操作的产品的针距和线路的松紧是否
符合要求。
2、 操作过程中根据皮质和真(仿)皮的厚薄而随时调整底、面线张
力。
3、 操作时，随时检查电车的运行状态，防止马达或其它零件有烧损
或烧坏等现象。
4、 工作完毕，先关断电车天关，再关断电源总天关。
四、维护保养及注意事项：
1、 下班前十分钟，清理电车头和电车内的脏物，擦拭设备，保持电
车干净。
2、 对电车头的所有位置加好油，并盖好车头。
3、 清洁各自的工作岗位，保持工作场所整洁。
4、 检查电车周围是否有其它物品，收拾好后方可下班。
5、 认真做好设备的维护保养记录。
装运车间吸尘车管线连接员的
工 作 标 准
1、 协助操作驾驶人员在作业区牵引车辆，如遇其他车辆拥堵要协助疏导疏通道路，以确保作业正常进行;
2、连接及拆卸各吸入部分和排空部分的连接装置和管线;
3、确保回收粉尘单位质量达到要求;
4、定期帮助清洗打扫车辆及车库;
5、电话24小时开机，确保随叫随到，如遇特殊事情需请假，要确保有人带班;
6、服从现场操作驾驶人员的指挥;
7、严禁操作收尘车行驶部分，未经操作驾驶人员同意不得操作收尘车收尘部分;
8、作业需戴好防护用具;
9、在铁路上作业时，随时注意火车及车皮的的动向，确保安全方可进行作业;
10、收尘车行进时如不在车上，要确保站在驾驶员看得见的地方;
11、当给收尘车罐内加压时严禁拆卸各连接管线;
12、作业完毕确保回收和保管好每个管线接头、其他部件及工具。
一、准备工作
1、 检查机体、油管、散热片是否清理干净。 2、 检查液压油(行驶、工作油箱)油位，各油管有无松动、磨损、接头漏油现象。 3、 检查摆动架，前后传动轴、减速箱、轮辋螺母是否松动，检查前后机架铰接处钢板情况是否有裂
纹。
4、 检查电源电缆是否完好，电控箱、照明灯、喇叭是否完好。 5、 按要求对注油点进行注油，统一注3#锂基脂。
二、启动程序
1、 把行车闭锁杆放在“空档位置”(否则启动不起来)。将举升和翻斗操纵杆置于中位。将主开关合上。鸣几声喇叭，通知准备启动。插入钥匙，启动电机。
2、启动后检查仪表是否正常，各部分有无不正常的声响，各液压系统是否漏油，各操纵手柄是否灵活可靠，工作装置是否工作正常。
三、起步与行驶
1、 上翻铲斗至运输位置。转动行车闭锁杆到运输位置。 2、 缓慢踏下进退调速踏板，使铲运机以所选择速度和方向行驶。
四、铲装作业
1、 装载时，向前推压举升操纵杆使动臂下降到最低位，向前推压卸料操纵杆，使铲尖落地，让机器成一条直线以缓慢低速档接近料堆，前进铲装。 2、 严禁前后轮不成直线状进行装载。铲装前，将装载区内零星碎石膏清除干净以减少轮胎及车底磨损。
3、 卸载时，松开进退调速踏板，将动臂举升到卸载所需角度，向前推动操纵杆，使铲斗撞在动臂限位块上，反复几次，使斗中料震落，卸料后，铲斗上翻至极限位置，动臂下放到底，恢复运输状态。
五、停车
1、 找平坦地点，远离放炮地点;将铲斗放下与地面接触。 2、 将停车闭锁放到锁定位置，按下停车按钮。拔出钥匙，断开主开关。
六、注意事项
1、 司机在工作前，必须仔细检查机器各部件情况和工作环境情况，然后按规程操作。在工作场所，机器前后左右及运输道
上，严禁站人和堆放其他物件。动臂举升时，严禁臂下站人，检修时必须支护可靠方可进行。
2、 检查、修理、加油时，必须使机器各部件完全处于静止状态和稳定状态。停车时，必须切断电源。
3、 非司机不得随意扳动操作手柄和操纵机器。拆卸和检修轮胎时，必须在放气后进行。
4、 经常检查轴端坚固螺钉、轮胎螺钉的松紧情况。严禁超重装载。采场顶板不稳定，严禁装载。
凿岩工操作规程
一、准备工作
1、 严格执行敲帮问顶制度，找净顶帮的活矸、危岩。找顶时要用长柄工具，人员要站 在安全地点，并有专人监护，同时观察好退路，保证退路畅通无阻。
2、 根据工序要求认真检查各种工具、材料，保证质量可靠，数量满足要求。量具要校核准确，设备性能可靠，运转正常。认真检查各种风水管路连接是否牢固，运转正常。
3、 校正中、腰线，按“作业规程”中巷道断面图和爆破图表的要求画出巷道轮廓线，确定眼位，并做出标记。
二、施工操作
1、 检查：凿岩机各部分及风水管路连接是否可靠，钎子和钎杆的质量及连接是否牢固。
2、 试运转：凿岩工将凿岩机扶稳，点眼工将钎子安装到凿岩机上，并扣好卡钎器，然后试运转。试机时先开水，后开风，观察风钻钎子运转是否正常，注水孔是否畅通。
3、 点眼：凿岩工扶稳凿岩机，点眼工在钎子一侧托住钎子，两人配合使凿岩机对好眼位，然后凿岩工小开风阀门，轻顶凿岩机，待钻进10～20mm并使钎子不再移位后，点眼工立即躲开，以防断钎伤人。点眼前应在眼位上用风镐刨出眼窝。
4、 打眼：凿岩工调整好凿岩机的角度，待钎子慢慢钻进20～30mm后，进行全风压钻进，给水要均匀适当。操作凿岩机时要站在钻机的一侧，手扶钻机两腿前后错开，不准骑在气腿上，以防断钎伤人。打眼时人员不准站在钻机前方。
5、 打眼时，凿岩机、钎子与钻眼的方向要一致，推力要均匀，以防断钎、夹钎或掉钻头。当钻进速度减慢，如因水平推力过小，应停止钻进，调整钻腿位置，加大水平推力再继续钻进。
6、 钻眼过程中，如突然停风时应将钎子拔出，以免因无风支腿下落，凿岩机将钎子压弯变形。
7、 打眼时允许1～2人操作一台凿岩机，不准在无人操作的情况下打眼。
8、 使用多台风钻同时作业时，要划分好区域，定钻、定人、定钻眼顺序，不准重叠作业。
9、 当眼位过高时，必须搭设工作平台，不准将气腿蹬在支架上打眼。
10、 每打完一个炮眼钎子拔出后，应及时插上木楔，防止岩粉将炮眼堵住。任何情况下严禁边钻眼边装药。钻完一个眼或换钎子时要先关风，后关水。
11、 钻眼后必须用吹眼器将岩粉吹净，吹眼时操作人员应位于炮眼一侧，面部背向眼孔，其他人员要离开迎头，以防吹出的杂物喷出伤人。
12、拔钎子的方法：
① 先将气腿下端稍向后移，然后用双手拉住风钻手把向后退，这时风钻不停，借助钎子旋转力将钎子拔出。
② 用以上方法拔不出来时，可以将气腿向前移到钎子下面，利用气腿相反方向的顶力把钎子拔出。 ③ 用以上两种方法仍拔不出来时，可将钎子从风钻上拆下，用双手或专用工具来回推拉转动钎杆，把钎子拔出来。
三、其他事项
1、 使用风锤前应检查风锤及压风管路，将风管吹净后连在风镐上，连接要牢固。操作时要注意风管连接是否松动，并注意不要使钎子误插到脚上，刷帮时要避免矸石滚落伤人，使用后要将风镐擦净，管路盘好放到指定地点。
2、 钻眼过程中如发现矸石发松变软、片帮、来压或钻孔中有水压、水量突然增大或出现其他异常现象时，要停止打眼，勿拔出钻杆，向有关部门汇报，听候处理。必要时应立即将人员撤至安全地点。坚持有疑必探、先探后掘的探放水原则。
1. 严格执行和遵守公司的各项规章制度，按运行操作规程进行操作，杜绝违章作业。
2. 上岗时必须按照《劳动防护用品的佩戴要求》穿戴好劳保用品。
3. 保证较高的收尘效率和收尘器的长期安全运转，注意环境卫生，保障职工的身体健康。
4. 严禁身体各部位接触正在运转的设备。
5. 确保风机等设备的防护罩完好无损。
6. 上下楼梯要注意安全，防止滑倒和摔伤，雨雪天要及时清除楼梯上的积水和积冰。
7. 袋收尘器的虑布袋更换时要做好充分的安全保障，收尘器内做好充分的通风和安全的照明，确保人身的安全。
8. 每个班次值班人员交接班前，必须严格检查设备各部位的防护网罩、廊道及脚手架护栏、踏板有无松动、移位、断裂等情况，发现异常应立即通知当班全体人员注意，并立即通知相关部门修复。要保持水泥磨的卫生清洁，搞好设备周围的环境卫生。
9. 确保通讯设备的完好和畅通，听从班长和值班调度员的指挥，发现问题要及时汇报。
10. 女工在上班期间严禁穿高跟鞋，不留长发，不穿奇装异服。
11. 对违反运行规程和安全要求的命令有权拒绝。
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