货物运输及站场管理制度（精选10篇）
（2005年6月16日交通部发布 根据2008年7月23日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第一次修正 根据2009年4月20日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第二次修正 根据2012年3月14日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第三次修正 根据2016年4月11日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第四次修正）
第一章 总则
第一条 为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条 从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。
本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。
本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。
本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
第三条 道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
道路货物运输管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条 鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。鼓励采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。
第五条 交通运输部主管全国道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
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第二章 经营许可
第六条 申请从事道路货物运输经营的，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆：
1.车辆技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。
2.车辆其他要求：
（1）从事大型物件运输经营的，应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组；
（2）从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；
（3）从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。
（二）有符合规定条件的驾驶人员：
1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证；
2.年龄不超过60周岁；
3.经设区的市级道路运输管理机构对有关道路货物运输法规、机动车维修和货物及装载保管基本知识考试合格，并取得从业资格证。
（三）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度等。
第七条 申请从事货运站经营的，应当具备下列条件：
（一）有与其经营规模相适应的货运站房、生产调度办公室、信息管理中心、仓库、仓储库棚、场地和道路等设施，并经有关部门组织的工程竣工验收合格；
（二）有与其经营规模相适应的安全、消防、装卸、通讯、计量等设备；
（三）有与其经营规模、经营类别相适应的管理人员和专业技术人员；
（四）有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。
第八条 申请从事道路货物运输经营的，应当依法向工商行政管理机关办理有关登记手续后，向县级道路运输管理机构提出申请，并提供以下材料：
（一）《道路货物运输经营申请表》（见附件1）；
（二）负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书；
（三）机动车辆行驶证、车辆技术等级评定结论复印件；拟投入运输车辆的承诺书，承诺书应当包括车辆数量、类型、技术性能、投入时间等内容；
（四）聘用或者拟聘用驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证及其复印件；
（五）安全生产管理制度文本；
（六）法律、法规规定的其他材料。
第九条 申请从事货运站经营的，应当依法向工商行政管理机关办理有关登
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记手续后，向县级道路运输管理机构提出申请，并提供以下材料：
（一）《道路货物运输站（场）经营申请表》（见附件2）；
（二）负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书；
（三）经营道路货运站的土地、房屋的合法证明；
（四）货运站竣工验收证明；
（五）与业务相适应的专业人员和管理人员的身份证明、专业证书；
（六）业务操作规程和安全生产管理制度文本。
第十条 道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》《交通行政许可实施程序规定》和本规定规范的程序实施道路货物运输经营和货运站经营的行政许可。
第十一条 道路运输管理机构对道路货运经营申请予以受理的，应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定；道路运输管理机构对货运站经营申请予以受理的，应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。
第十二条 道路运输管理机构对符合法定条件的道路货物运输经营申请作出准予行政许可决定的，应当出具《道路货物运输经营行政许可决定书》（见附件3），明确许可事项。在10日内向被许可人颁发《道路运输经营许可证》，在《道路运输经营许可证》上注明经营范围。
道路运输管理机构对符合法定条件的货运站经营申请作出准予行政许可决定的，应当出具《道路货物运输站（场）经营行政许可决定书》（见附件4），明确许可事项。在10日内向被许可人颁发《道路运输经营许可证》，在《道路运输经营许可证》上注明经营范围。
对道路货物运输和货运站经营不予许可的，应当向申请人出具《不予交通行政许可决定书》。
第十三条 被许可人应当按照承诺书的要求投入运输车辆。购置车辆或者已有车辆经道路运输管理机构核实并符合条件的，道路运输管理机构向投入运输的车辆配发《道路运输证》。
第十四条 道路货物运输经营者设立子公司的，应当向设立地的道路运输管理机构申请经营许可；设立分公司的，应当向设立地的道路运输管理机构报备。
第十五条 从事货运代理（代办）等货运相关服务的经营者，应当依法到工商行政管理机关办理有关登记手续，并持有关登记证件到设立地的道路运输管理机构备案。
第十六条 道路货物运输和货运站经营者需要终止经营的，应当在终止经营之日30日前告知原许可的道路运输管理机构，并办理有关注销手续。
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第十七条 道路货物运输经营者变更许可事项、扩大经营范围的，按本章有关许可规定办理。
道路货物运输和货运站经营者变更名称、地址等，应当向作出原许可决定的道路运输管理机构备案。
第三章 货运经营管理
第十八条 道路货物运输经营者应当按照《道路运输经营许可证》核定的经营范围从事货物运输经营，不得转让、出租道路运输经营许可证件。
第十九条 道路货物运输经营者应当对从业人员进行经常性的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。
第二十条 道路货物运输经营者应当按照国家有关规定在其重型货运车辆、牵引车上安装、使用行驶记录仪,并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。
第二十一条 道路货物运输经营者应当要求其聘用的车辆驾驶员随车携带《道路运输证》。
《道路运输证》不得转让、出租、涂改、伪造。
第二十二条 道路货物运输经营者应当聘用持有从业资格证的驾驶人员。
第二十三条 营运驾驶员应当驾驶与其从业资格类别相符的车辆。驾驶营运车辆时，应当随身携带从业资格证。
第二十四条 运输的货物应当符合货运车辆核定的载质量，载物的长、宽、高不得违反装载要求。禁止货运车辆违反国家有关规定超限、超载运输。
禁止使用货运车辆运输旅客。
第二十五条 道路货物运输经营者运输大型物件，应当制定道路运输组织方案。涉及超限运输的应当按照交通部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》办理相应的审批手续。
第二十六条 从事大型物件运输的车辆，应当按照规定装置统一的标志和悬挂标志旗；夜间行驶和停车休息时应当设置标志灯。
第二十七条 道路货物运输经营者不得运输法律、行政法规禁止运输的货物。
道路货物运输经营者在受理法律、行政法规规定限运、凭证运输的货物时，应当查验并确认有关手续齐全有效后方可运输。
货物托运人应当按照有关法律、行政法规的规定办理限运、凭证运输手续。
第二十八条 道路货物运输经营者不得采取不正当手段招揽货物、垄断货源。不得阻碍其他货运经营者开展正常的运输经营活动。
道路货物运输经营者应当采取有效措施，防止货物变质、腐烂、短少或者损
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失。
第二十九条 道路货物运输经营者和货物托运人应当按照《合同法》的要求，订立道路货物运输合同。
道路货物运输可以采用交通部颁布的《汽车货物运输规则》所推荐的道路货物运单签订运输合同。
第三十条 国家鼓励实行封闭式运输。道路货物运输经营者应当采取有效的措施，防止货物脱落、扬撒等情况发生。
第三十一条 道路货物运输经营者应当制定有关交通事故、自然灾害、公共卫生以及其他突发公共事件的道路运输应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。
第三十二条 发生交通事故、自然灾害、公共卫生以及其他突发公共事件，道路货物运输经营者应当服从县级以上人民政府或者有关部门的统一调度、指挥。
第三十三条 道路货物运输经营者应当严格遵守国家有关价格法律、法规和规章的规定，不得恶意压价竞争。
第四章 货运站经营管理
第三十四条 货运站经营者应当按照经营许可证核定的许可事项经营，不得随意改变货运站用途和服务功能。
第三十五条 货运站经营者应当依法加强安全管理，完善安全生产条件，健全和落实安全生产责任制。
货运站经营者应当对出站车辆进行安全检查，防止超载车辆或者未经安全检查的车辆出站，保证安全生产。
第三十六条 货运站经营者应当按照货物的性质、保管要求进行分类存放，危险货物应当单独存放，保证货物完好无损。
第三十七条 货物运输包装应当按照国家规定的货物运输包装标准作业，包装物和包装技术、质量要符合运输要求。
第三十八条 货运站经营者应当按照规定的业务操作规程进行货物的搬运装卸。搬运装卸作业应当轻装、轻卸，堆放整齐，防止混杂、撒漏、破损，严禁有毒、易污染物品与食品混装。
第三十九条 货运站经营者应当严格执行价格规定，在经营场所公布收费项目和收费标准。严禁乱收费。
第四十条 进入货运站经营的经营业户及车辆，经营手续必须齐全。
货运站经营者应当公平对待使用货运站的道路货物运输经营者，禁止无证经营的车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝道路货物运输经营者进站从事
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经营活动。
第四十一条 货运站经营者不得垄断货源、抢装货物、扣押货物。
第四十二条 货运站要保持清洁卫生，各项服务标志醒目。
第四十三条 货运站经营者经营配载服务应当坚持自愿原则，提供的货源信息和运力信息应当真实、准确。
第四十四条 货运站经营者不得超限、超载配货，不得为无道路运输经营许可证或证照不全者提供服务；不得违反国家有关规定，为运输车辆装卸国家禁运、限运的物品。
第四十五条 货运站经营者应当制定有关突发公共事件的应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。
第四十六条 货运站经营者应当建立和完善各类台账和档案，并按要求报送有关信息。
第五章 监督检查
第四十七条 道路运输管理机构应当加强对道路货物运输经营和货运站经营活动的监督检查。
道路运输管理机构工作人员应当严格按照职责权限和法定程序进行监督检查。
第四十八条 县级以上道路运输管理机构应当定期对货运车辆进行审验，每年审验一次。审验内容包括车辆技术等级评定情况、车辆结构及尺寸变动情况和违章记录等。
审验符合要求的，道路运输管理机构在《道路运输证》审验记录中或者IC卡注明；不符合要求的，应当责令限期改正或者办理变更手续。
第四十九条 道路运输管理机构及其工作人员应当重点在货运站、货物集散地对道路货物运输、货运站经营活动实施监督检查。此外，根据管理需要，可以在公路路口实施监督检查，但不得随意拦截正常行驶的道路运输车辆，不得双向拦截车辆进行检查。
第五十条 道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示交通运输部统一制式的交通行政执法证件。
第五十一条 道路运输管理机构的工作人员可以向被检查单位和个人了解情况，查阅和复制有关材料。但是，应当保守被调查单位和个人的商业秘密。
被监督检查的单位和个人应当接受道路运输管理机构及其工作人员依法实施的监督检查，如实提供有关情况或者资料。
第五十二条 道路运输管理人员在货运站、货物集散地实施监督检查过程中，6 / 9
发现货运车辆有超载行为的，应当立即予以制止，装载符合标准后方可放行。
第五十三条 道路货物运输经营者在许可的道路运输管理机构管辖区域外违法从事经营活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法将当事人的违法事实、处罚结果记录到《道路运输证》上，并抄告作出道路运输经营许可的道路运输管理机构。
第五十四条 道路货物运输经营者违反本规定的，县级以上道路运输管理机构在作出行政处罚决定的过程中，可以按照行政处罚法的规定将其违法证据先行登记保存。作出行政处罚决定后，道路货物运输经营者拒不履行的，作出行政处罚决定的道路运输管理机构可以将其拒不履行行政处罚决定的事实通知违法车辆车籍所在地道路运输管理机构，作为能否通过车辆审验和决定质量信誉考核结果的重要依据。
第五十五条 道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，对没有《道路运输证》又无法当场提供其他有效证明的货运车辆可以予以暂扣，并出具《道路运输车辆暂扣凭证》（见附件5）。对暂扣车辆应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。
违法当事人应当在暂扣凭证规定时间内到指定地点接受处理。逾期不接受处理的，道路运输管理机构可依法作出处罚决定，并将处罚决定书送达当事人。当事人无正当理由逾期不履行处罚决定的，道路运输管理机构可申请人民法院强制执行。
第六章 法律责任
第五十六条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得道路货物运输经营许可，擅自从事道路货物运输经营的；
（二）使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路运输经营许可证件从事道路货物运输经营的；
（三）超越许可的事项，从事道路货物运输经营的。
第五十七条 违反本规定，道路货物运输和货运站经营者非法转让、出租道路运输经营许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处2000元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。
第五十八条 违反本规定，取得道路货物运输经营许可的道路货物运输经营者使用无道路运输证的车辆参加货物运输的，由县级以上道路运输管理机构责令
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改正，处3000元以上1万元以下的罚款。
违反本规定，道路货物运输经营者不按照规定携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。
第五十九条 违反本规定，道路货物运输经营者、货运站经营者已不具备开业要求的有关安全条件、存在重大运输安全隐患的，由县级以上道路运输管理机构限期责令改正；在规定时间内不能按要求改正且情节严重的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者吊销其相应的经营范围。
第六十条 违反本规定，道路货物运输经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证或者吊销其相应的经营范围：
（一）强行招揽货物的；
（二）没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的。
第六十一条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得货运站经营许可，擅自从事货运站经营的；
（二）使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路运输经营许可证件从事货运站经营的；
（三）超越许可的事项，从事货运站经营的。
第六十二条 违反本规定，货运站经营者对超限、超载车辆配载，放行出站的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款。
第六十三条 违反本规定，货运站经营者擅自改变道路运输站（场）的用途和服务功能，由县级以上道路运输管理机构责令改正；拒不改正的，处3000元的罚款；有违法所得的，没收违法所得。
第六十四条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改，整改不合格的，予以通报：
（一）没有按照国家有关规定在货运车辆上安装符合标准的具有行驶记录功能的卫星定位装置的；
（二）大型物件运输车辆不按规定悬挂、标明运输标志的；
（三）发生公共突发性事件，不接受当地政府统一调度安排的；
（四）因配载造成超限、超载的；
（五）运输没有限运证明物资的；
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（六）未查验禁运、限运物资证明，配载禁运、限运物资的。
第六十五条 道路运输管理机构的工作人员违反本规定，有下列情形之一的，依法给予相应的行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不依照本规定规定的条件、程序和期限实施行政许可的；
（二）参与或者变相参与道路货物运输和货运站经营的；
（三）发现违法行为不及时查处的；
（四）违反规定拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的；
（五）违法扣留运输车辆、《道路运输证》的；
（六）索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的；
（七）其他违法行为。
第七章 附则
第六十六条 道路货物运输经营者从事国际道路货物运输经营、危险货物运输活动，除一般行为规范适用本规定外，有关从业条件等特殊要求应当适用交通部制定的国际道路运输管理规定、道路危险货物运输管理规定。
第六十七条 中外合资、中外合作、独资形式投资道路货物运输和货运站经营业务的，按照《外商投资道路运输业管理规定》办理。
第六十八条 道路运输管理机构依照规定发放道路货物运输经营许可证件和《道路运输证》，可以收取工本费。工本费的具体收费标准由省级人民政府财政、价格主管部门会同同级交通运输主管部门核定。
第六十九条 本规定自2005年8月1日起施行。交通部1993年5月19日发布的《道路货物运输业户开业技术经济条件（试行）》（交运发〔1993〕531号）、1996年12月2日发布的《道路零担货物运输管理办法》（交公路发〔1996〕1039号）、1997年5月22日发布的《道路货物运单使用和管理办法》（交通部令1997年第4号）、2001年4月5日发布的《道路货物运输企业经营资质管理规定（试行）》（交公路发〔2001〕154号）同时废止。
【关键词】天然气（CNG）站场；设备管理；安全管理
引言
天然气站场承载着天然气输送配发的重要作用，同时在运行管理的过程中由于自身特点的存在也含有巨大的危险性。一旦发生设备故障、管道发生腐蚀等状况，必然会造成恶劣的安全隐患，所以做好对天然气站场的设备管理及安全管理措施的运用十分重要。
1.CNG站场运行中存在的问题
首先，在天然气站场的运行过程中，由于天然气管道输送的介质大多存在腐蚀性，所以非常容易对管道产生严重的腐蚀伤害，影响管道的使用效果。
其次，由于天然气管道长期暴露在外面，非常容易受到人为因素以及自然因素的影响而产生疲劳性断裂、管道腐蚀等状况，最终导致管道出现损伤，严重情况下可能造成天然气泄漏等引发安全事故。
第三，由于天然气站场内部存在大量的设备，所以在长时间的使用中由于零件磨损疲劳以及认为操作失误等原因是极易出现管道泄漏、阀门松动泄漏等状况的，一旦发生这些问题就会使天然气站场无法继续安全运行，如果处理不当就可能引发爆炸带来人员伤亡。
第四，在天然气站场的内部存在大量的压缩膨胀机类的大型作业设备，这些设备的构造十分的复杂，在长时间的工作中需要承受巨大的载荷，所以很容易在运行中发生机械故障，给天然气站场的运行带来影响，严重时可能制造危险事故。
第五，在天然气站场的内部有一套放空系统，该系统属于重点操控管理对象，如果该系统发生故障，就会导致天然气输气管与处理装置之间的稳定性与平衡关系遭受破坏，最终引发严重的危险事故。
2.CNG站场设备管理的相关措施
首先应对建设设备日常管理制度工作进行加强。天然气站场中的天然气输气管线、阀门、自动控制装置等属于高精度、高危险性设备，在现场设备管理中必须严格仔细。所以相关工作的开展必须依据法律法规实施操作。进而在进行天然气站场设备管理中就需要对日常设备管理制度进行建立健全，将与设备管理有关的采购、维护、检修等工作纳入到设备管理制度的范围当中，并通过对天然气站场的实际变化以及需求对设备管理制度进行加强、完善，从而保证相关制度落实应用的科学性与合理性。与此同时，应要求工作人员严格的落实相关设备管理制度，从而提高设备运行的安全性与稳定性。
其次应做好设备的检修与技术改造工作。由于天然气站场设备长时间处于高负荷运行状态，所以工作人员需要对所有设备进行定期的维护以及检修。通过检修工作的开展，将有效的解决设备中出现的问题，提高设备使用的可靠性与耐久性。由于当今社会科学技术发展速度的不断加快，各型设备的更新速度也是飞速提升，为了使天然气站场的设备能够满足社会需求，对设备进行必要的技术升级改造已经成为了提高设备整体运行效率、完善生产工艺、降低施工资本的主要手段之一，需要注意的一点是，在进行设备的技术升级改造中，应严格按照法律法规进行操作，相关技术的运用必须是保证设备能够安全使用的基础上才可以进一步的实施。
然后应做好设备信息资料管理制度的建立工作。设备入场使用后需要对设备的使用、管理、检修等发生的所有事宜进行准确的记录，从而为保证设备技术升级以及状态调整提供数据支持与参考。所以，做好天然气站场所有设备的资料管理与档案建立工作十分重要。在具体操作中，需要聘请专业人员对所有设备的日常使用以及检修等工作的开展做好记录，并按照设备的种类对档案进行分类管理，以便于需要使用时可以及时的寻出。
最后应做好设备管理考核制度的实施。设备管理工作需要优秀的员工，所以应该根据实际需求严格的按照系统化、规范化标准制定设备管理考核制度，从而对有人人员的管理能力进行检验，同时这也将帮助管理人员积累经验，避免工作中出现问题。由于在天然气站场的设备管理中受到设备维修、保养等因素的影响，所以采用的考核标准与方法应根据实际情况进行拟定，并将相关考核结果与企业奖罚激励机制联系到一起，从而激发工作的员工，强化设备管理的有效性。
3.CNG站场的安全管理相关措施
首先做应做好人员的安全管理工作。企业应通过定期开展安全课程培训的方法为员传授安全知识及专业技能，并通过安全案例分析的方法提高员工对天然气站场安全工作的认识，强化员工的责任性。与此同时，企业应实行个人责任制，让相关责任落实到具体的员工身上，激发其工作的主观能动性。天然气站场要从主要负责人到基层每一个员工都签订安全生产责任书，以责任书的形式明确各自的安全责任，督促每一名员工时刻牢记自身职责，按照操作规程规范自身行为，做好各项工作，避免违章指挥、违章操作等不安全行为规范导致安全事故发生。另外，除了对员工的安全教育还要加强对员工的专业技能培训，很多事故的发生都是由于员工操作不当造成的，所以必须加以重视。不仅如此，所有员工必须持证上岗，监督人员也应不断强化自身的综合管理能力。
其次应对天然气站场的设备安全管理工作进行强化。第一应做好设备的日常轮检工作，在设备的检查中应按照规定逐步的对各部位进行检查，对出现问题的老化零件、电线等进行及时的处理，从而提高设备的运行稳定性。另外，在安全工作的开展中应将设备的工作、使用、维修等状况进行及时的记录，从而为相关设备的安全稳定提供保障。
最后是燃气管道的巡检工作应该得到强化。由于天然气站场内部存在大量输送天然气的输送管道，所以一旦管道出现问题就一定会产生严重的安全事故，为了避免此类问题的发生，做好日常天然气管道的巡逻检查就变得十分具有现实意义。安排专业人员组成若干小队不间断的对燃气管道进行巡检，可以在第一时间发现高压输气管道出现的问题，并及时的对其解决。如果发现某些施工单位在工作中破坏了管道，应立刻与相关单位进行交流、调解，并在第一时间制定维修方案，避免发生安全应还。如果在巡检中发现管道遭到人为破坏或者由于自身原因出现破裂等现象，应及时与上级联系征求维修许可，从而避免燃气发生大规模泄露。总之做好日常巡检工作，面对突发问题采用针对性措施，才能够提高天然气站场管理的效果。
4.结束语
总而言之，做好天然气站场的管理工作，有助于推动社会经济的稳定建设与发展。所以根据天然气站场在设备及安全管理中出现的问题制定管理措施，并严格的执行落实，必然能够提高CNG站场运行的安全可靠性，避免危险的发生。
参考文献：
[1] 解智堂.石油天然气站场安全管理工作探讨[J].石油和化工设备，2011年11期.
[2] 张泽文. 天然气站场的作业安全管理[J].北京石油管理干部学院学报，2010年01期.
为增强企业安全意识,落实安全生产责任制，抓好2011年度安全生产工作，我公司本着“安全第一,预防为主,综合治理”的方针，和“抓生产必须抓安全“的原则，对即墨市运输管理处做如下承诺：
一、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《道路货物运输及站场管理规定》等法律法规规定，落实安全监管主体，落实各项安全防范措施，及时消除安全事故隐患，提高安全生产管理水平，认真履行所承担的职责和义务。
二、建立健全安全生产责任制度、设置安全生产管理机构，配备专职（或兼职）安全生产管理人员，建立安全投入保障制度，明确安全费用的提取专项用于安全生产。
三、完善安全预防预控机制。每月召开一次以上安全会议，实现企业管理人员与从业人员见面交流，实现企业管理人员与车辆见面进行安全技术性能检查和信息登记更新。
四、落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员法律、法规及操作技能的集中培训，每次教育时间不少于半天；未经安全教育和培训不合格的从业人员，不从事道路货物运输。每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业主要领导以及分管领导亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲
12次以上安全课。
五、保证参加运输的车辆技术性能达标，且具有符合规定条件的驾驶人员驾驶。必须与进出站车辆驾驶员签订《安全生产保证书》，要督促营运驾驶员严格遵守国家相关法律法规，认真履行道路货物运输安全责任书，保证驾驶与其从业资格类别相符的车辆。
六、不为无运输经营许可证或证照不全的车辆提供服务，严禁无证经营者进站经营；不得违反国家有关规定，为运输车辆装卸国家禁运、限运的物品。
七、对从业人员经常进行法律、法规及操作技能的培训，未经安全教育和培训不合格的从业人员，不得从事道路货物运输。
八、公平对待使用站场的货运经营者，向货主提供安全、便捷、优质的服务；保持站场卫生、清洁；不随意改变站场用途和服务功能。
九、按照规定的业务操作规程进行货物的搬运装卸、储存、保管货物。搬运装卸作业应当轻装、轻卸、储存保管货物。搬运装卸作业应当轻装、轻卸，堆放整齐，防止混杂、撒漏、破损，严禁有毒、易污染物品与食品混装。
十、按照货物的性质、保管要求进行货物分类存放，危险货物应当单独存放，保证货物完好无损。货物运输包装应当按照国家规定的货物运输包装标准作业，包装物和包装技术、质量要符合运输要求。
十一、严格执行价格规定，在经营场所公布收费项目和收费标准。严禁乱收费。
十二、制定切实可行的交通事故、自然灾害、公共卫生及其他突发公共事件道路运输应急预案，并保证其可操作性。
以上各项承诺如有违犯及因安全生产工作落实不到位出现安全责任事故，由我公司承担全部责任。
承诺单位：
承诺单位法人：
第八条 上岗前准备工作要周到，按规定穿戴劳保防护用品，工作区域要干净整洁。
第九条 当班人员要对SCADA系统数据和视频影像实时监控，每两小时对站场工艺区巡视一次，按运行日志要求对各类数据进行记录，并与SCADA系统数据进行校对。
第十条 每班人员对工艺区管道及设备用便携式检漏仪进行检漏一次，并做详细记录。
第十一条 每班检查阀门“开、关”标志牌悬挂是否正确，不得开启悬挂“严禁开启”标志牌的阀门。
第十二条 同煤锅炉房调压站运行时由分管副经理每日巡视一次，停运时每周巡视一次。SCADA系统数据和视频影像由公司门站值班人员实时监控。
第十三条 每周一对各站区进出口阀井用便携式检漏仪检漏一次，并进行详细记录。
第十四条 站场调压设施及其附属设施、设备每年进行春季、秋季两次检修，确保性能良好。
第十五条 工作时要严格遵守劳动纪律，坚守岗位，认真负责，听从指挥。
第十六条 保证站区消防通道畅通，对消防器材必须会正确使用和保管，保证消防器材处于良好状态，消防设备严禁挪作它用。
第十七条 禁止在站区工艺装置附近堆放油布、破布、废油等易燃易爆物品，并保持站场干净整洁。
第十八条 站区内严禁乱拉、乱接电线。任何情况下，严禁使用有明火的电气设备。
第四章 设备维检修内容及要求
第十九条 站区内一切维修、检修工作必须严格按照操作规程进行作业。
第二十条 日常维修、检修内容包括：处理接口微量泄漏;排污;更换过滤器滤芯;拆装压力表、流量计、安全阀等。
1、处理接口微量泄漏、排污、拆装压力表等小型作业时，经部门经理同意后，由部门分管副经理现场指挥，当班人员现场作业。
2、更换过滤器滤芯、流量计、安全阀拆装较大等作业时，必须制定作业方案，并由安检部审核，公司分管副总批准后方可组织实施。
第二十一条 电器设备、线路的一切维修工作，必须由公司电工进行作业;SCADA系统相关的软硬件及附属设备必须由公司网络维护员进行操作。
第二十二条 调压器和电动球阀的大型维修必须由厂家的技术人员现场操作。
应急管理与计量交接
第二十三条 站区内的一切应急活动必须依据各单元应急预案和公司综合应急预案进行实施。
第二十四条 应急材料和工具要建立台账，存放定点有序，并每月检查一次，是否齐全有效。
第二十五条 当班人员为应急事件的第一响应人，应立即按照相关应急预案采取有效措施，并通知相关人员，通知内容应讲清事故性质、发生位置、发生时间及后果。
第二十六条 每年各站区应急演练不少于四次，并进行总结改进，不断提高应急处置能力。
第二十七条 鲁能晋北铝业调压站的夜班班长下班前(8:00左右)与鲁能焙烧炉计量员核算、交接上日用气量，核对无误后，用电话报回门站夜班班长。
第二十八条 门站夜班班长下班前(8:00左右)准确记录站内超声波流量计累计气量和同煤锅炉房等调压站流量计累计气量，再到省公司末站进行气量交接，核对无误后，签字盖章取回《购销气量交接单》。
第二十九条 门站夜班班长进行核算、统计各场站用气量，核实无误后，由部门经理签字，报送总经理、生产副总、调度指挥中心。
第三十条 气量交接数据必须准确无误，站内相关人员必须遵守《保密协议》的相关条款。
第六章 附则
第三十一条 违反本管理制度的员工按照公司《违纪职工处罚条例》有关条款进行相应处罚。
第三十二条 本制度自下发之日起执行。
汽车客运站场管理规定
一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。
二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。
三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。
四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。
五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。
六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。
客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。
客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。
第一章 总 则
第一条 为加强站场的管理，维护运输市场秩序，保障站场经营者、车辆经营者、和旅客的合法权益，根据有关法律、法规及本站实际情况，制定本办法。
第二条 凡进本站所有参运车辆及经营业主，均须遵守本办法。
第二章 车辆管理
第三条 所有进站参运车辆必须保证各项手续齐全，技术状况达到参运要求。
第四条 所有进站参运车辆进入站场后应遵守站场管理制度，服从站场工作人员的指挥和调度安排，必须在指定的区域内摆放。不听劝告，强行将车辆乱停乱摆的，每次罚款50-100元。
第五条 所有发班车辆必须在站方指定区域内发班，禁止在站场内随意摆放或四处游动喊客，违者每次罚款100-200元。
第六条 参运车辆按规定的线路、班次、发车时间运行，并悬挂运输管理部门核发的有效线路牌，严禁悬挂自制线路标志牌，路单由车站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。所有车主及其他人员不准在站场内外强行拉客、堵客，严禁将旅客使出站外上车等现象，违者除补足票款外，每人次罚款50-100元。
第七条 加班由车站统一调度安排，车辆如需报停班次、调班或因特殊原因不能按时应班发车的，应提前通知车站并经车站同意，否则按塌班、误班处理，每趟次罚款500元。
第八条 参运车辆应按核定座位载客，严禁超载，超载部分应转驳给其它车辆或由车站另行安排车辆加班。
第九条 未实行劳务费包干的车辆一律由车站统一售票，主动接受车站运管稽查，不得以任何理由拒绝补票或强行冲关，违者罚款1000元。车站开出的三联单由运管上车核对人数检验无误并盖上稽查章后，才能在县公司财务结算，否则一概不予结算。
第十条 车辆经营者必须合法经营，公平竞争，严禁辱骂、殴打站场管理工作人员、旅客及其他经营者，严禁聚众打架～，堵车堵门，破坏公共设施等扰乱正常运输生产秩序的行为，违者视其情节罚款100-1000元，情节严重者送交公安部门处理。
第十一条 所有进站下客的车辆，必须开到指定的下车区下客，以免造成通道堵塞和车主间不正当竞争，凡是进入站场内拉货、接旅客的人力板车、机动三轮车、货的必须持运管办核发的进站证方可经营，但不得一哄而上或随意乱窜、乱摆，违者将取消进站资格，其他车辆特别是摩的严禁进入站场，小商贩和擦皮鞋者严禁入内。违者视其情节罚款10-50元。
第十二条 非劳务费包干车辆经营者不许以任何形式收取票款，也不得接受站外“票贩子”送来的旅客，不准雇人喊客及拉客、抢客和欺骗甚至侵犯旅客人身权利的行为。旅客购票采取自愿的形式，如需讲价由车站叫来车主当面协商后买票。违者每人次罚款50元。
第三章 服务管理
第十三条 车站应按照国家有关法律、法规依法从事经营活动，为进站经营的运输车辆、车主和旅客提供服务。
第十四条 车站应加强对站场的管理、以“三优”、“三化”为中心，建立健全各项规章制度，搞好工作人员的培训教育，加强精神文明建设，提高服务质量，改善站场环境，切实抓好治安管理，为车辆经营者和旅客提供安全、舒适、便利的条件。
第十五条 车站由运管办公室负责对站场秩序的管理，监督车辆经营情况，处理突发事故及纠纷，打击“票贩子”。每天早上由主管生产的副站长及运管办主任招集有关人员，统一部署，运管员各就各位，各司其职。除安排专人在车站范围内外巡视值班，监督车主组织客源情况，一经发现有“票贩子”活动及过境车辆喊客、偷客等不法行为，立即予以制止，并将当事人扭送到运管办公室询问处理，情节严重者送交公安部门。
第十六条 车站积极配合运管所驻站办公室等机构搞好站内外的治安、整顿运输秩序工作，给经营者创造出一个良好的经营环境。
第十七条 车站应与进站参运车辆经营者签订协议，站、车双方按协议履行各自的职责。
第十八条 车站要加强对站容、车容、仪容的管理，确保站场设施齐全，排放得当，整齐。候车室内布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰。努力创造优美环境、优良秩序、优质服务。
第十九条 客运车站对车辆经营者应一视同仁，实行统一售票、统一站务、统一结算，不得限制旅客选择购票的自由，今后将逐步取消车上自行收款或劳务费包干方式，规范进站营运车辆售票。
第二十条 车站必须严格执行国家的运价政策，按规定收取劳务费及税金，不得巧列名目，擅自收费。车站必须按规定使用统一的票据，建立和健全票据管理制度。
第二十一条 工作人员应衣着整齐，佩戴统一标志，做到热情、周到、文明礼貌服务，严禁利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客。
第二十二条 多种经营服务摊位应在划定区域内经营，数量适度，不占道占线阻碍交通。收费须符合物价部门要求，严禁宰客，并负责搞好责任区域卫生工作。
第四章 安全卫生管理
第二十三条 车站应建立和健全安全生产制度，配备安全管理人员，做好站场内部各项治安、消防安全管理工作，保障车站、进站车辆和旅客生命、货物安全。
第二十四条 车站必须建立车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到出站班车旅客不超载，行包装载符合规定。
第二十五条车站应当加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。
第二十六条工作人员应做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时应绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车；广播员每天上午、下
午进行一次乘车安全常识宣传；旅客上车前，“三品”检查员应作彻底的“三品”检查，消除隐患，如果造成重大事故和经济损失追究责任人的责任。
第二十七条定期组织车辆经营者、司机、工作人员进行安全知识学习，加强安全意识。
第二十八条车辆实行安检报班制度，发班前由车队安全人员对车况进行检查，合格后凭安检单到车站报班，否则不予安班。
第二十九条车辆应保持外观及车厢内清洁，严禁卫生状况脏、乱、差的车辆进站。车上垃圾须倒在垃圾箱中，严禁随处乱扔乱倒。
第三十条车站安排专人负责卫生工作，保证公共设施整特别是厕所、公共设施的干净整洁，要做到随脏随扫，耐心做好旅客解释工作，不要随地吐痰，将果皮杂物丢入果皮箱，候车室与车库要定期冲洗，为旅客提供良好的候车和乘车环境。另外做好进站车辆及商业门面摊位的工作，不许乱扔乱丢垃圾，所有的垃圾一律都要倒在车坪的垃圾斗内，如发现违反一次，罚款5-20元
第三十一条车站各班组要保证各自责任区内的卫生，谁造成的不卫生就找谁负责。
第五章 附 则
第三十二条 本办法修订解释权属慈利汽车站。
第三十三条 本办法自后实施。
关键词：铁路站房;无柱雨棚;安全问题
1.工程概况
信阳东站站前广场规划设置公交车场、出租车停车场、社会车停车场。公交车场、出租车场布置于客流集中爆发的出站厅一侧布置，以利最短时间内疏解客流。社会停车场在另一侧布置。信阳东站形式为线侧下式车站，车站主体呈“一”字型布置，通过2座8m宽旅客地道连接2座岛式中间站台。站房总建筑面积15989m?，无站台柱雨棚覆盖面积24432m?。建筑层数为2层（局部3层）。基本站台候车厅位于二层，紧邻基本站台候车厅的二层两翼部分设置旅客服务区，南侧为通信、信号、信息设备用房区，北侧为公安办公用房。站房三层均为站内生产办公用房。
站场雨棚部分，站台雨棚结构形式采用钢管混凝土（钢管）柱与实腹钢梁框架相结合的结构形式，建筑结构安全等级为一级，屋面围护结构采用直立锁边压型彩钢板。作为现代化客运站，设计功能齐全，人性化设计丰富。既有暖通、给排水、空调、消防系统、智能化系统等，各系统的管线众多，纵横排布立体交叉，各专业系统之间以及各种布线与装饰装修之间的影响均是在紧张的工期中需认真对待的难点及重点。
2.无柱雨棚存在的安全问题原因分析
2.1设计方案不严密
室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计，装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化等因素影响造成挠曲变形而脱落;站房、雨棚的屋面没有设置上人设施，吊顶中缺少检修马道，以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电线路和灯具等设备设施实施日常的检修和抢修等作业。
2.2施工质量留缺陷
施工工艺不到位。吊顶很多部位的防风扣、铆钉没有按设计进行施工;受抢工期的影响，造成施工工序的不到位影响工程质量，因为工期紧张，很多雨棚是在边联调联试边施工情况下进行的，施工后吊顶内遗留大量建筑垃圾和剩余材料，屋面瓦和吊顶的紧固螺钉没有按规定间距设置;雨棚、屋面沿沟无坡度普遍存在积水现象，加速了铁皮沿沟的锈蚀。
2.3维修养护单位不适应
（1）由于新型站房的层高及雨棚顶的高度都很高，均在15-20米左右，常用的梯子等登高设施不能满足设备维修的要求，发现问题处理时搭设脚手架周期长而运输调度批准的施工点很短暂，造成日常维修管理无法进行。缺少相应的登高作业设备，只能被动的利用望远镜强化巡查，无法实地检查雨棚各构件的紧固情况和及时对松动构件的进行紧固。
（2）目前高铁站房雨棚的维护单位维护人员整体学历不高，每年招进大学生较少，技术人员所占比例较低，且缺乏新型房建设备管理的水平和能力，工人年龄老化严重，不能满足大型站房、雨棚维护管理的要求。
（3）高铁站房雨棚都是采用新工艺、新材料，维修时需要专业设备，而目前铁建公司现有的设施设备陈旧落后，不能满足大型站房、雨棚维护管理的需求。缺少专业维护设备和必要的检测工具。
3.铁路站房无柱雨棚的检测与维修
本工程屋面钢结构均采用正放四角锥焊接球节点网架，支承形式为上弦周边柱点支承，钢网架采用散拼装法施工。屋面围护结构采用0.65mm银灰色压型彩钢板屋面。屋面排水方式为虹吸式排水系统。在施工前搭设好支撑系统，候车大厅支撑系统高达23m，采用用落地式满堂架，支撑系统严格按照高支模支撑要求进行搭设。钢网架结构对制作、安装精度要求非常高。另外还要穿插站房安装工程、装修工程及其它配套工程的施工。结构复杂，施工难度大。
雨棚钢结构由于使用環境原因，有潮湿、存水、弱酸碱盐环境的可能，容易生锈，锈蚀导致钢材截面削弱，承载力下降。其截面厚度的变化反应了钢材的锈蚀程度。检测钢材厚度（必须先除锈））的仪器有超声波测厚仪（声速设定、耦合剂）和游标卡尺。由于车站建筑的使用特点不允许停止使用后进行检测，建议类似工程结构采用无损检测，（NDT）。对于雨棚焊接焊缝质量的检测，可采用射线和超声检测。螺栓连接结构，可用目测、锤敲相结合的方法检查。并用扭力扳手对螺栓的紧固性进行复查，特别是高强螺栓的连结更应仔细检查。对于结构表面和近表面缺陷的检测采用磁粉检测;对于雨棚壳结构等非多孔性金属材料和非金属材料制件的表面开口缺陷的检测建议使用渗透检测;当采用两种或两种以上的检测方法对构件的同一部位进行检测时，应按各自的方法评定级别;采用同种检测方法按不同检测检测工艺进行检测时，如检测结果不一致，应危险大的评定级别为准。
4.铁路站房无柱雨棚安全问题解决措施
4.1建立维修管理制度
维修单位要加强与高校科研单位进行联合攻关，逐站逐件对房屋的结构方式和受力特点进行分析，制订可操作的检查观察手册，并对检修工作人员进行培训，使之在日常检查中有重点、有目的的开展工作。对无柱雨棚、玻璃幕墙等专业技术要求高的房建设备，可统一委托专业单位或部门定期进行检测并实施维修养护。统一配备登高设备和检测设备可以逐线逐站的进行检查、检测，各种资源可以达到最大限度的共享。
结构件的检查应按下列程序进行。日常检查每日进行，当结构出现异常声响，或局部位置、构件、顶棚板出现微小位移等情况时，应进行检查，并作好记录每半年至一年喷刷油漆一次，油漆喷刷前应清除金属表面的锈迹、油污及其它污物。
4.2优化设计方案充分考虑运营后的养护维修
在新建和在建项目中，首先要从优化设计方案源头抓起。由于钢结构日后的保养维护要求高，而运营后只能利用晚上的停轮天窗组织施工，时间非常短暂，仅仅只能进行简单的检查紧固，大面积的除锈油漆等维修工作难以实施，故接触网上方慎用钢结构的结构方式，仍采用传统的钢筋混凝土结构，现浇一次成活的方式可以延长日常养护维修的周期。设计要充分考虑便于日后的维修保养，雨棚吊顶内要设置检修马道，便于网架的检查和灯具线路的检查更换。雨棚和站房应预留上人口和上人爬梯，便于对屋面的检查维修和清扫积灰。
4.3做好各工序的检查确认
加强对施工成品的保护，很多雨棚和站房波形瓦屋面的漏雨就是由于施工后上人不注意踩踏造成的。高空安装的项目要选择技术精、责任心强的技工操作，由于位置高而险，监理人员很难进行实地检查，很多雨棚波形瓦松动被大风刮落经检查发现紧固螺栓没有按规定间距进行紧固或者假安现象。每道工序完成后监理人员要进行仔细的检查确认并保证工完料净，及时进行拍照和录像的存档。竣工时提供完善的竣工资料和专业维护手册，由设计和施工单位书面明确雨棚等建筑物主体结构和屋面、装饰工程的设计使用年限和保修期，并提供日常使用维护手册，为雨棚钢结构和吊顶等装饰项目的具体维修周期、维修方案提供指导性意见。
5.结语
总之，对于已经出现质量问题或是存在质量隐患的雨棚，务必需要专业的维修部门及时处理，也可与有能力、有经验的钢结构维修公司签订钢结构雨棚建筑的物业合同，这样可以将其维修保养转变为常态化的管理工作，避免由于监管不力而发生的事故。
参考文献：
[1]杨洪涛.火车站无柱雨棚屋面压型钢板的施工技术[J].铁道工程学报，2012，（07）：12-13
石油天然气站场的安全管理首要关注的是人员安全管理，将生产责任落实到个人，负责生产第一线的人员更要牢固树立安全意识和责任意识，确保生产工作安全有序开展。要搞好安全工作，必须建立安全生产责任制，从以往生产经验来看，安全生产责任制的落实情况与安全管理状况休戚相关，这就需要从人员的安全培训着手，深入贯彻落实安全生产责任制，在安全生产责任条例的约束下落实各项管理工作，避免安全事故发生。在安全培训方面必须确保人员无论是思想意识还是实际操作都能够秉承安全生产规范，提高人员的岗位责任感和使命感，明确员工所肩负的社会责任。此外，员工自身的素质也是安全生产的关键所在，安全管理关系到石油天然气站场的长远发展，因此必须重视提高培训对象的层次性以及培训内容的针对性，用专业素质切实保障站场安全管理工作，始终将安全置于首位。
2.2重视设备安全管理
石油天然气站场安全管理工作并非仅局限于管理模式上，紧抓设备生产安全也至关重要。一旦设备出现问题，就有可能导致原油和天然气泄漏，轻者是资源浪费，严重的还会引发严重的`火灾甚至是爆炸事故，后果不堪设想。因此，生产过程必须紧密观察设备是否处于安全运行状态之中，加强对设备的管理和维护。为了确保设备的规范操作和有效管理，需要建立维护检修记录、安全设施适用范围等涉及安全的所有资料，确保安全管理工作有据可依。
2.3构建安全管理的环境
HSE管理体系是现阶段在国际石油天然气领域通用的一种管理体系，吸收了丰富的管理经验并最终形成的这一体系其核心内容在于三个方面，即领导承诺、预防和全体职工的参与，是现代市场环境下石油天然气企业标准而有序运行的全面反映。基于石油天然气站场的发展，HSE管理体系获得了较好的管理效率和管理效果，成为了集安全、健康于一体的现代化管理模式，与我国倡导的可持续发展战略相得益彰。从我国的发展实际出发，需要在安全管理模式和体系建设上加强创新，在关注石油天然气生产安全的同时也能够更好地与国际接轨，推动我国社会主义现代化建设取得更好的成效。
3结束语
综上所述，石油天然气是我国经济发展的重要支柱，在国民经济中石油天然气行业占据着核心地位，可见它对我国社会主义建设及社会经济发展的重要价值。从石油天然气站场的长久稳定运行角度来看，必须加强对石油天然气站场安全管理工作的全面研究，落实各项安全管理政策，确保石油天然气行业的可持续发展。对于安全生产管理人员而言，除了要尽快解决存在的问题外，还需对各类安全事故全面防范，将安全管理的要义落到实处。资源对于国家发展的意义不容置喙，而当前我国资源节约型社会的构建也是重要的发展战略规划之一，需要在行动上确保人与自然和谐相处。为了顺应时代发展趋势，加强石油天然气站场的安全管理工作可谓是必然之举措。
参考文献
[1]熊猛进，朱亮，周林武.石油天然气站场安全管理工作探讨[J].科学管理，，(7)：200-201.
[2]解智堂.石油天然气站场安全管理工作探讨[J].石油化工设备，，(11)：56-57.
[3]杨德水.石油天然气站场安全管理工作探析[J].化工管理，(22)：55.
一、车站领导高度重视
首先是搞好车站的安全生产管理工作，车站领导班子，必须在思想上高度引起重视，始终绷紧安全生产这根弦。明确自己的工作职责和责任，统一思想、统一认识、团结一致、齐抓共管，必须明确把“安全第一、预防为主”作为企业长期的工作指导方针，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》和国家相关法律法规。正确引导和启发企业广大从业人员自觉遵守国家安全生产法律、法规以及企业制定的各项安全生产管理制度，在企业内部营造一种浓厚的“遵章守法、关注安全、关爱生命”的舆论氛围，让大家深切感受到安全时刻伴随在我们身边。因此只有通过我们各级安全管理人员的共同努力，才能确保北站工作安全、有序、畅通，才能为我站经济社会快速发展，为广大人民群众出行创造良好的道路交通环境。
二、责任落实是重点
车站管理层及时准确掌握安全生产管理中可能出现的新情况、新问题，作为安全生产管理人员必须加强对从业人员的日常工作指导，并落实好责任，教育从业人员必须牢固树立“安全责任重于泰山”的思想。要经常认真回顾和总结日常安全管理工作中存在的不足之处，查漏补缺。及时对制定的各项安全管理制度、安全责任书以及各类安全统计台帐进行合理规范的修改、调整和签订。使企业内部各安全生产管理部门间的工作紧紧相扣，安全责任层层加以落实，真正对安全生产起到“防患于未然”的作用。同时，也为强化安全生产管理人员的安全防患意识和责任意 识，提高安全生产科学管理水平，促进道路运输企业稳定健康发展奠定基础。
三、宣传到位是保障
大力开展安全宣传警示教育，增强车站从业人员的安全意识，必须把工作重点放在日常安全管理的真抓实干上，对日常的岗位工作质量检查,针对检查中出现的问题,要及时通过采取不定时的谈心谈话安全提醒教育，充分体现出道路运输企业“以人为本、科学管理”的人性化管理机制，让我们周围每一位安全参与者，都来关心和支持我们的安全生产管理工作。积极组织实施好全年“安全生产日”、“安全周”、“安全生产月”和日常开展的各项安全生产知识宣传教育工
作，建立健全企业对新招从业人员的三级安全教育培训制度。使各项安全宣传教育工作措施落实到位，深入人心。同时各级安全管理人员在安全宣传实践工作中要不断寻求创新思路，及时采取灵活多变的教育宣传方式、方法，让我们道路运输企业从业人员感受到安全责任的重要性和紧迫性，从而达到安全生产中的自我防范意识和自我保护意识不断增强，有效遏制企业内部各类大小责任事故的发生。
四、加强监督是保证
加强日常安全生产管理工作要有针对性和实效性。作为安全管理人员不仅要强化日常的安全教育和源头管理，并且对企业从业人员的日常操作要加大监管力度，采取严格的动态管理模式（定时、不定时），对在操作中发现的违规、违法从业人员，要立即进行查处，并及时拿出整改措施和处理意见，使从业人员在思想上高度重视，行动上立杆见影。对在操作中发生严重违规、违法行为的从业人员，必须严格按上级管理部门规定的“四不放过”原则作出严肃处理，直至由公安机关追究其刑事责任。同时必须明确对从业人员各类违规、违法行为监管不力的企业安全管理人员，按企业内部和上级管理部门的相关规定对责任人作出严肃处理。只有通过严格的管理，才能把一切不利于安全生产的因素扼杀在萌芽状态，才能有效缓解当前道路运输企业所面临的严峻安全
关键词：设备管理；技术管理；煤矿机电；运输管理
中图分类号：TD163 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0096-02
1 机电运输管理薄弱环节分析
1.1 设备型号不统一
我国煤矿产品生产厂家众多，企业结构小而散，对于配件的尺寸、规格、材料、性能没有统一，每个厂家为垄断产品使用煤矿的设备再投入，保持设备样式和配件与其他厂家不统一，更有一些小厂家为了自身利益偷工减料，90%以上配件不相匹配，导致维护技术跟不上，设备检测手段和职工应变能力不足，影响矿井安全生产管理。
1.2 设备选型不合理
部分煤矿企业采购权隶属集团公司，所有设备必须有公司统一集中采购，集团公司采购基本采取招标的方式进行落实采购，同一种设备在不同条件下运行，导致因机电运输不适应矿井使用，机电运输技术人员维护力量跟不上，不能有效发挥设备的运输、提升能力，设备功能不能得到有效发挥。
1.3 设备检修不到位
煤矿企业受国际煤炭市场的冲击，必须向节能、高效发展，目前煤矿企业均向现代化转型，减员提效、自动化、集控操作是煤矿企业求存发展的有效途径，设备长时间运转和职工操作技能不熟练都会对设备造成一定损坏，设备必须保证足够的检修时间，对设备的性能检测、完好检查必须做到全面、细致，日常加强设备维护能有效延长设备使用寿命，不能哪坏修哪，随坏随修影响矿井生产，且给矿井安全管理带来隐患，特别是个别矿井年终赶产缩短正常检修时间。据不完全统计，发生的机电设备事故约有75%～80%是由于操作不规范、检修不到位而造成的。
1.4 技术力量薄弱
机电运输技术管理直接关系到矿井的原煤和安全生产，部分煤矿机电技术人员没有经过职业学校专业培训，无法满足矿井设备的维护和检查，高端的检测设备不能正常投入使用，特别是有些矿井供电、提升设计不合理，出现大马拉小车的现象，导致设备能力不能有效发挥，随着采掘的深入，生产能力的提高，机电运输系统的战线逐渐加长，一旦矿井机电运输系统发生事故，不仅影响煤矿生产，而且会严重威胁矿井及人员的生命安全。
1.5 管理制度落实不到位
安全制度不严，遗留安全隐患：一是岗位责任制不健全，对某些工作相互扯皮，隐患得不到及时整改落实；二是安全制度执行不严，对安全考核不够严厉，安全奖惩不及时兑现，影响了管理人员反“三违”的积极性；三是对事故处理未严格按“三不放过”原则分析处理，处罚太轻甚至层层保护，不严肃追究责任，职工受不到教育，防范措施不到位，结果是事故重复发生。
1.6 培训教育不到位
机电运输作业人员属于特种作业人员，部分矿井没有达到结合实际进行培训，培训出现图形式、走过场，员工不能有效提高专业技能水平，安全意识淡薄、违规操作导致机电运输事故时有发生。
2 减少机电运输事故管理的建议
2.1 建立机电管理的不同格局
煤矿企业应根据矿井实际生产能力及生产布置，确定管理机构设置和人员配备，不能死板硬套使用一个模式管理；部分煤矿机电部门没有行政职权，机电管理只有机电矿长和机运副总主管负责全矿机电技术、设备管理，对全矿机电工作实行统一管理。导致出现管不过来、漏洞百出、隐患不断的现象，应成立专门的机电管理机构和管理部门，提升管理职权，定期组织机电运输设备检查与维护，有效发挥设备能力、延长使用寿命、减少生产影响、杜绝带隐患生产。
2.2 加强培训学习，提高技能水平
机电运输作业人员属于特种作业人员，必须按照“因岗施教、因材施教、因需施教”的原则。把基层工程技术人员及操作员工应知应会知识和实际操作技能作为加强“基本功”建设的一项重要工作来抓严抓实。通过实训基地仿真训练、模拟操作、互动交流等形式，学以致用、以用促学、学用结合、用学相长，不断提高培训质量和培训效果。杜绝走过场的培训与考核方式，切实提高培训效果。
2.3 加强机电标准化管理、示范化推进
煤矿企业机电运输标准化上的投入和其他专业不同，其他专业只是在美化、亮化上能够体现出来，而机电运输专业的投入主要体现在设备的运转总时间、维修次数、影响时间，设备的维护保养到位能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，减少设备的再投入，真正达到节支降耗的目的。煤矿企业应逐步完善机电运输标准化管理工作，建立健全管理组织，提高标准化意识，实行动态抽查和突击检查，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，按标准化要求开展机电工作，开展不同形式的标准化活动，先从树立示范化岗位、机电硐室样板工程，以点带面推动矿井机电运输标准化工作的全面开展。
2.4 建立系统规范的精细化管理流程
矿井机电运输要推行微机管理，建立机电现代化管理信息网络系统，机电管理工作中，更要保持清醒的头脑，注重设备管理信息化基础平台建设的质量。对矿井各单位大小设备摸清家底、摸清资源、科学预算、高效使用，要通过“机电信息化”，确保基础平台建设为以后机电管理现代化开展奠定更好的基础，使设备购置、修理、资金结算都非常规范化，做到设备数量清、状态明、属性准，账、卡、物、牌相统一。
3 结语
学号：李嘉韬
贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 物流运输管理及成本控制
内容简介：
现代物流的一个重要组成部分是物流运输,运输成本在物流中占有相当大的比重,因而对运输成本进行科学分析,采用科学的方法进行成本控制就显得尤为重要.成本控制分析是减低费用、挖掘“第三利润源泉”的重要方面.通过分析运输成本的构成,并从产品特征、运输特征以及市场因素三个方面分析影响运输成本的因素,结合运输成本的特点,从经济计量、作业过程、控制措施三个方面对降低运输成本进行分析,提出了降低运输成本的基本思路。同时，丹麦运输产业的成功肯定了在降低物流运输成本问题上本文所陈述的观点的可操作性和其发展起到的重要的作用。对物流运输管理及成本控制的重视，对企业乃至整个社会的发展都不可忽略。
目 录
第1章 概 述
1.1 物流运输成本概念 1.2 物流运输成本的重要性 第2章 影响物流运输成本因素分析
2.1 影响物流运输成本因素 2.2 我国物流运输成本因素分析 第3章 降低物流运输成本的方法
3.1 建立稳定的供应系统和运输管理 3.2 合理安排仓储和加强物资管理 3.3 开发物流信息决策网
组名：自强福牛组
学号：李嘉韬
贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee
第1章 概 述
1.1物流运输成本概念
运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。1.2物流运输成本的重要性
物流运输成本控制对于企业的运营和绩效具有重要的意义。对运输成本的控制有助于企业不断发展，可使企业更加做强做大。运输是物流的支柱，说到物流，人们就会认为“那是运输产业”。运输成本通常占了物流成本中的最大部分。企业的物流运输成本的降低，能促进企业发展和竞争力，平衡了供需和扩大了产品市场。在超市里可以看到来自全球的新鲜水果和蔬菜。廉价的运输可以降低成本。例如中东的原油产量大，容易获得。随着超级油轮的使用，中东原油能比较低的价格运到世界各地。虽然有时在炼制时，需要更多的加工，但是产生的效益完全可以补偿。物流运输成本的控制，使资源配制更加合理。随着装运规模的增长，单位货物的运输成本将下降。近两年，物流已成为当今中国经济最热门名词之一。但是，现有的物流企业尤其是第三方物流企业规模偏小，市场开拓能力不足，缺乏物流方案策划和实话的人才及经验，仍以运输企业降低运输价格的无序经营思路参与物流市场竞争。我国几十年计划体制的经济造成的国有企业机构部门设置“大而全”、“小而全”，均有运输、仓储等服务设施和人员，导致工商企业对物流缺乏正确的认识和需求不明确。与外资合作企业和独资企业强烈物流需求形成巨大的反差，出现两极分化。使国内物流企业很难面对我国加入WTO后国外物流企业进入中国的竞争，本土优势得不到发挥，市场份额逐步减少。我国邮政EMS的国际市场份额从90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一个典型的例子。造成这种情况的原因很多，但工商企业对物流只是降低产品运输成本的认识是主要原因之一。物流的功能要素包括：运输、配送、仓储保管、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等。数据说明，在物流总成本中运输成本占60%左右，库存成本占36%左右，管理成本约占4%。由此证明运输成本在物流中的重要性。组名：自强福牛组
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第2章 影响物流运输成本因素分析
2.1影响物流运输成本因素
运输经济通常受7个因素的影响，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在承运人制订运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。这7个因素分别是距离、装载量、产品密度、积载能力、搬运、责任以及市场因素等。一般说来，上述的顺序也反映了每一个因素的重要程度。2.2我国物流运输成本因素分析
一、距离
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。距离与成本间的一般关系曲线显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动多产生的固定费用有关；第二，成本曲线是随距离减少而增长的一个函数，这种特征被称作递减原则，即运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费用。
二、装载量
第二个因素是装载量，它之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。它说明了每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。之所以会产生这种现象，是因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。但是，这种关系受到运输工具最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。这种关系对管理部门产生的启示是，小批量的装载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。
三、产品密度
第三个经济因素是产品密度，它把重量和空间方面的因素结合起来考虑。这类因素之所以重要，是因为运输成本通常表示为每单位重量所花费的美金数额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独的 组名：自强福牛组
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贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加运输数量。既然运输车辆实际消耗的劳动成本核燃料成本主要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对的可以把规定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。
一般来说，物流管理会设法增加产品密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多数量的货物。增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载进具有固定体积的车辆中去。在某种程度上，由于车辆已经满载，即使再增加产品的密度，也无法再增加利益。例如，从容积的角度看，橡啤酒或汽水之类的液体货物在装入公路拖车容量的一般时，重量就会达到满载程度。显然，这类货物在还没充分利用容量时，就有可能受到重量的限制。尽管如此，努力增加产品密度通常会使运输成本降低。
四、积载能力
积载能力这一因素是指产品在具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。一般说来，具有标准矩形的产品要比形状古怪的产品更容易积载。积载能力还受到装运规模的影响：大批量的产品往往能够相互嵌套、便利积载，而小批量的产品则有可能难以积载。
五、搬运
卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特别的搬运设备。此外，产品在运输和储存时实际所采用成组方式（例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）也会影响到搬运成本。
六、责任
责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。因此，对产品具体要考虑的因素是易损坏性、财产对货运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性或自爆性。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿责任。托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输成本。
七、市场因素
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贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 最后，诸如运输管道流量和通道流量均横等市场因素也会影响到运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的移动。
上述讨论是从托运人的角度来识别影响运输经济的主要因素。尽管他们对运输成本的影响是按照上述介绍的先后秩序来权衡的，但由于具体的产品特征各异，使各个因素所产生的影响程度会有所变化。显然，物流经理有责任了解这些因素的影响程度，掌握产品和装运的特点，使运输费用降低到最低程度。
第3章 降低物流运输成本的方法
我国的企业有其特殊性，面对加入WTO后竞争加大等严峻的形势，结合战略性物流管理理论和成功企业经验，得出降低物流运输成本三大策略。该三个策略包括：（l）建立稳定的供应系统和运输管理；（2）合理安排仓储和加强物资管理；（3）开发物流信息决策网。3.1 建立稳定的供应系统和运输管理
为什么要建立稳定的供应系统和改善运输管理呢？现在就让我们在下面关于钢铁企业的几段话中得出结论。
我国铁矿资源探明量达４７５亿吨，仅次于俄国和巴西，排在世界第３位，但富矿少、贫矿多，大于５０％的铁矿石只占５．７％，造成国内铁矿资源供应严重不足，为保证企业的正常生产，钢铁企业大量从国外进口富矿粉和精矿。
近年，原料价格猛涨导致了钢铁成本的大幅上涨，怎样保证原料的正常供应又能获得合理的价格，主要方法是：（１）与境内外原燃料供应商进行合作或合资，建立长期、牢固的原燃料生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。如韩国浦项与ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ矿业公司合作铁矿项目，使其矿石成本较以前低了１０％。（２）与国内其它钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢、马钢、沙钢、唐钢联合与ＢＨＰ公司合作开采矿山，使矿石的采购价格下降一半左右。
在钢铁企业中，运输成本和原燃料采购成本相差不大，在特定时期，运输成本还大于采购成本，怎 组名：自强福牛组
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贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 样降低运输成本同样是降低物流成本的重要内容。运输成本由运输费用、装卸费用等组成。由于物流运输过程大部分不是由钢铁企业自己承担，而由专业的运输公司执行，因此方法之一是与运输公司合作。
首先，可以与运输企业签订长期合约，有利于在运输价格上给予优惠，从总体上降低运价。如宝钢与中远结盟成为“战略合作伙伴关系”，与日本三井商船签订３－５年的中长期合同，均有效地降低了运输费用。
其次，考虑规模运输。达到一定规模后，可采取大吨位的运输工具，从整体上降低运输费用。如在国外采购矿石后，若采购数量增大，可租用１０万吨级以上运矿船，使海运费比５万吨级运矿船每吨单程运费节省４美元以上。当企业一次不需如此吨位时，可几家企业协作运输。
再者，尽量减少原燃料的周转次数。因为原料每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓储管理费用。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可采取江海联运的方式，将原燃料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内，如武钢大量用江海直达型运输船只运送矿石。
所以，建立稳定的供应系统和改善物流运输的管理，是大大降低物流运输成本的好方法。3.2 合理安排仓储和加强物资管理
必要的仓储能有效保证企业的连续生产，但过量的仓储不仅大量积压周转资金，同时要付出额外的仓储费用。另外，由于配矿结构的变化，大量采购后使得部分积压的原料长期得不到使用。
钢铁企业的最小库存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ为反应时间、Ｌ为日消耗量、Ｈｓ为安全系数）公式表达。此时资金最少，反映到原燃料的相关价格最低。同时因使用料场的储位相对较少，减少了仓储管理费用。
对于因配矿结构发生变化而引起的原料积压，应采取必要的处理措施。一方面，在停止采购之后将相关的原燃料用完。另一方面，可将积压的原燃料低配比的参与生产过程，既保证了使用质量同时盘活资金。
对于钢铁企业来说，原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用 6 组名：自强福牛组
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贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 它来弄虚作假。采取的对策有：
首先，采取必要的检验手段，特别应检测运矿船、火车皮、货车的中下部，因为原燃料造假主要采取“装底卖面”行为。其次，加强计量方面的管理，对运输造成的途耗需进行分析，超过合理范围的，应给予惩处。最后，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是原燃料数量和品质的保障。3.3 开发物流信息决策网
由于钢铁企业涉及面广，原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好地进行决策，不能有效地、低成本地运用相关资源，造成整个企业的生产成本增加。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理，势在必行。
如韩国浦项自行研制开发了世界上第一套船舶运输管理系统。这套系统可以将生产计划、原材料需求计划、船只安排计划通过网络联系在一起，通过生产计划确定原材料需求并及时通知供应商，同时还能随时监测运输船只所在地以及装卸货情况和未来的运输方向，从而快速安排装卸货物。宝钢的信息化走在国内钢铁企业的前列，武钢投资２亿元兴建的整体产销资讯系统也已投入运营。
钢铁企业在原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、企业间竞争加剧的严峻挑战下，为争取更多的利润空间，必须遵循哈佛模式的公司物流管理三原则，从长远着手，建立中长期战略规划，一方面寻找战略合作伙伴，另一方面，改善企业物流运作和管理方式，从保证稳定且价格合理的采购、选择最优运输方式、适当仓储到信息化管理，扣紧每一个细小的环节，及时获取有利信息，将成本降至合理的范围。
除了以上三大点，还有需要注意的是： 1.选择合适的货运方式
根据所订货物重量、目的地和对时间要求的不同，你可以根据需要选择航空快递、汽运、铁运等运输方式。
不同运输方式具有以下特点
组名：自强福牛组
学号：李嘉韬
贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee（1）航空运输：运量小、速度快、运费高、受天气原因影响较小，适合远距离与时效性要求高的货物运输
（2）汽运(公路运输)：运量大、速度适中、运费适中、受天气原因影响较大，适合中远距离与时效性要求适中的货物运输；
中小企业货物运输中，具有运量不大、目的地分散、需综合考虑物流成本与时效性等特点；因此建议首选汽运方式，汽运在运价上略高于铁路运输，中短途运输时效性可以得到充分保证，可提供送货上门、代收货款等多种服务，付款方式也比较灵活(现付与到付等多种付款方式)。
①汽运(公路运输)的运费：运费计算可根据吨公里数进行估算，如参考0.35元/吨公里进行估算，1000公里内运价少于350元/吨；2000公里内运价少于700元/吨，零担货物(不足1吨)价格相应上浮；代收货款、保险等会有相应的手续费；
②汽运(公路运输)的时效性：700公里内可12小时到达，1200公里内可24小时到达，2000公里内可48小时到达；
③汽运(公路运输)可提供的相应服务：上门提货、送货上门、代收货款等业务 ④汽运(公路运输)的付款方式：现付、到付、回执付款、按月结算等；
⑤汽运(公路运输)的运费构成：运费(基本费用),提货费、送货费、代收货款手续费、保险手续费、落地费、保管费等。
同时汽运也有受天气因素影响较大、中转过程中容易造成破损等缺点。
（3）铁路运输：运量大、速度较慢、运费低、受天气原因影响较小，适合中远距离与时效性要求不高的大宗货物运输。2.减少中间代理环节
物流代理企业有效地控制货物运输的同时也相应地增加了中小企业的物流成本，对于货物运输路线相对固定或运输频率不大的企业，可寻找相应的专线物流/货运公司进行长期合作，企业负责人可与物流 8 组名：自强福牛组
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贸易通ID：gzlzprint 贸易通笔名：fixia_lee 公司协商固定运费报价，从而降低企业物流中的货运成本，减少管理漏洞。3.有效控制运输风险
物流行业正处在不断完善与发展中，整个行业有待进一步规范，企业物流的货物运输环节的风险应从以下几个方面进行控制：
（1）合作伙伴的选择：选择正规的物流公司，避免与非正规的或个人货代商进行合作，正规的物流公司大多在一个城市中有多处分部、多辆提货车辆、多个部门构成，企业选择合作伙伴时应检查相应的营业执照、运输许可证，最好对物流公司进行实地考察； 货物到达时效性的控制：选择较大的专线物流公司，其可有效进行货源与车辆保证当天发车；对货物进行加急标注，在货物运输过程中进行货物跟踪查询；同时对于特急的货物要关注近期运输路线上的天气情况。
（2）货物损坏与丢失控制：易碎品认真打好包装，明显标注易碎品标志，对有方向性物品明显标注向上箭头与可倾斜角度标志；对贵重的货物可粘贴安全封条，进行货物保价。提货时应进行外包装的查验。（3）货物到达时效性的控制：选择较大的专线物流公司，其可有效进行货源与车辆保证当天发车；对货物进行加急标注，在货物运输过程中进行货物跟踪查询；同时对于特急的货物要关注近期运输路线上的天气情况。
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