高速公路安全行驶方法

高速公路安全行驶方法（精选8篇）

高速公路安全行驶方法 篇1

---汽车驾驶技术

雷新友

一、摘要

随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断伸。

二、关键词：高速公路；高速行驶；轮胎爆胎；安全行驶

二、正文

汽车发展的速度非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。

(一)高速公路爆胎的主要原因

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。

也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年的一则报道，2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路(深汕高速东段)高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中，发生了严重的车祸。事后得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

1．轮胎气压不足行驶

轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度(122℃)，就可能导致爆胎。

2．轮胎质量差

众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

3．轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深(受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm)，受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

4．车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：

1．保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。

2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

3．加强检查及进行更换“带病”轮胎

4．保持车速，定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

(三)高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：

(1)在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯(示宽灯全闪烁)，双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

(2)如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m

处放臵危险警告牌后，再更换轮胎。

(3)如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

四、总结

高速公路安全行驶方法 篇2

(一) 高速公路爆胎的主要原因

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次, 但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。也就是说, 在高速公路上行驶时, 爆胎是一个严重问题, 轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计, 正常天气下高速公路的交通事故60%是由于突然爆胎引起的。例如:2003年, 在首都机场高速公路上一辆高速行驶的丰田牌面包车, 左前轮胎突然爆胎, 导致该车方向忽然失控, 车辆左右摇摆, 车头急速向左冲去, 撞向中心护栏杆, 致使面包车侧翻横卧路中。发生了严重的车祸, 该次事故损失严重, 造成面包车车头严重损毁, 车窗玻璃破碎, 车厢变形严重, 乘客不同程度受伤, 不仅经济上受到重大损失, 驾驶员身心也受到严重的创伤。事后交通警察对该起事故进行责任认定, 认为该起事故是由于面包车左前轮胎突然爆胎方向失控驾驶员操作不挡引起, 经交通警察询问得知当时驾驶员感觉面包车左右摇摆, 左前胎已爆胎, 造成方向跑偏, 加上驾驶员没有全力控制好方向盘, 而是急踩刹车导致车头偏左撞向护栏, 酿成了严重的事故。事后在检查中, 发现左前轮胎有严重划伤痕迹。硬物已经将轮胎钢丝网扎破, 已造成局部拉断, 轮胎形成了一个气泡 (俗语:生疮) 。因为它是在轮胎内侧, 出车检查不容易被发现, 该车使用的轮胎是120km以下的胎 (C?L) , 而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。加之是在高速公路上高速行驶, 此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎, 造成此次严重的交通事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见, 车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的, 是一种复杂的轮胎破坏现象。汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大, 车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变, 认为爆胎防不胜防。其实, 只要我们通过认真分析, 弄清爆胎的原因, 事故就不难避免。爆胎的原因多种多样, 大致可归纳为如下几种:

1 轮胎气压不足行驶

轮胎气压不足行驶时, 随着胎压的下降, 轮胎与地面的磨擦成倍增加, 胎温急剧升高, 轮胎变软, 强度急剧下降。在这种情况下, 如果车辆继续高速行驶, 轮胎的工作温度就会超过临界温度 (122℃) , 就可能导致爆胎。

2 轮胎质量差

众所周知, 充气轮胎能为汽车减缓振动, 承受负荷, 防止侧滑, 降低噪音, 但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动, 操纵稳定, 平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎, 在车辆高速行驶时将耐不住高热, 容易发生爆胎。

3 轮胎的选型不对

轮胎速度级别不一样, 其适应的工作温度也不同, 而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态, 承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。在高速公路上行车车速过快, 轮胎温度高, 与驻波现象频密, 容易使轮胎严重变形, 产生断离、脱壳, 因而一定要选用高等级的轮胎;一般以选用240km (V级) 以上等级轮胎为宜。

4 轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物, 而暂时没有把轮胎扎破, 或轮胎使用时间长磨损严重, 冠上已无花纹 (或花纹过低) 、胎壁变薄, 已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”, 受伤深度过深 (受伤点深度大车应≤1cm, 小车应≤0.5cm) , 受伤点超过2处以上, 承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

5 车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因, 虽然轮胎负荷能力有预留安全系数, 但如果超载严重, 又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击, 当冲击力大于负荷能力极限值时, 也会引起爆胎。

(二) 如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然, 防止高速公路上发生爆胎事故, 我们要做好如下几个方面的工作:

1 保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定, 且不同车型有不同的标准, 按照现行的推荐值是高于标准气压的15%~20%。因此, 出车前应检查一下车胎压力是否正常, 如果气压不准要补准, 不能勉强行车。气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大, 加剧磨损, 且容易发生驻波现象。但轮胎气压也不能过高, 否则会降低轮胎缓冲能力, 而且轮胎与地面接触面积减少, 加剧磨损, 甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别, 夏天路面温度高, 胎压应取下限;冬天天气冷, 可取胎压上限。

2 选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

有些车主为了省钱购买再生胎使用, 结果往往因小失大, 铸成大错。翻新再生胎不能做头胎 (前轴方向轮) , 不足七成新的轮胎不能做前胎, 子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上, 同一轴轮胎的花纹要相近, 这些是车主易疏忽的问题。

3 选用高速速度级别的轮胎

在高速公路上行驶, 首先要正确选择轮胎, 如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎 (Z) , 特别是无内胎的子午线轮胎 (TL.Z.V) 。它具有升温低、散热快, 与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后, 其内压不是一瞬时泄压, 使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。另外, 其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶, 再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

4 加强检查及进行更换“带病”轮胎

轮胎是有一定寿命的, 不要等轮胎爆胎后才更换, 如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。

5 保持车速, 定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上, 长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶, 需要休息外, 还有一个内容, 就是让车辆机件和轮胎降温, 以保持良好的运行状态, 才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

(三) 高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路, 它采用全封闭, 多车道, 中央分隔, 全立体交叉, 从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快, 稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶, 发生爆胎事故, 该怎样处理, 将危害降至最低, 我认为可按如下办法处理较为适合:

(1) 在行车时轮胎突然爆胎, 如果车速不是太快, 爆胎后车辆不会立即翻转, 这时千万不能踩刹车, 应立即打开危险报警灯, 双手全力控制方向盘, 保持车身正直向前, 并迅速抢人低速挡, 利用发动机牵阻制动车辆, 让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时, 也不要使用制动器停车, 以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

(2) 如果车辆没有停在路肩上, 必须设法把车推至路肩;让全部乘员下车, 在高速公路护栏处选择安全的地方停留, 不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后, 再更换轮胎。

(3) 如果没有备胎或备胎气压不准时, 请立即拨打报警电话, 让交通拯救车将车拖离高速公路。

摘要：本文根据自己以往使用轮胎的经历, 简要论述在高速公路上行车, 应如何根据其特点, 在认真遵守交通法规的基础上, 掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法, 从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。

行驶在学习的高速公路上 篇3

10月下旬，长春飘起了朵朵雪花，至今我还记得第一次看见下雪时的兴奋——从那时起直到来年4月，长春都处于一片冰雪世界里。太阳仍然高高挂在天上，金灿灿的阳光照在洁白的雪上，纯净得没有一点杂质，这大概就是“冰清玉洁”的最好解释了。我猛然醒悟：我的大学生活将在这片冰雪世界中生根、发芽、开花、结果……

实验也疯狂

记得入学典礼上，我们汽车学院的院长，中国汽车界惟一的院士、研制红旗轿车的最大功臣——郭孔辉教授和蔼可亲地给我们作了演讲……记得最清楚的就是，他说实验课占了很大的比重，要在专业上有所成就，必须认真对待实验。

接下来的日子里，我们才知道实验任务有多么繁重。大一大二所接触的专业基础课，每一科都有相应的实验：电工电子，材料力学，理论力学，机械原理，工程材料……而这些实验大多一做就是一天半天，把我们的课余时间占去了大半。

除了实验，课程设计也要花大量的时间。一个课程设计至少需两周时间，而我们平时的课程已经很紧张，所以不得不利用宝贵的假期来做。大学四年我们要做8个课程设计，刚好把8个假期给瓜分了——看着其他专业的同学放假回家，而我们仍在学校里辛苦地搞设计，心里难免有点不平衡。还是老师的一番话让我们得到了安慰：别看你们现在辛苦，毕业的时候可都是“抢手货”啊！

这话倒不假，在大学生就业形势越来越严峻的今天，吉林大学汽车学院的毕业生依然走俏。每年来学院招人的，都是一汽、上汽、长安、丰田、本田、大众等一大批知名企业。

实习也搞笑

除了实验和课程设计，我们专业的另一个重头戏就是实习。实习是将理论运用到实际的第一步，用老师的话说，这是一门“两力”（脑力+体力）劳动。我们的实习也不轻松，有驾驶实习、金工实习、车身工艺实习、生产实习等许多方面的内容。

作为汽车学院的学生，不会开车岂不让人耻笑？所以驾驶实习是必须的，而这也是我们最喜欢的。我们有两周的时间专门学习驾驶技术，有了这点基础，再趁热打铁去驾校学习几次，驾照就轻轻松松地拿下来了，为以后进入职场拿下了第一张通行证。

金工实习中，除了要学习传统的“车钳铣刨磨铸锻焊”，还要学习现代的特殊加工，如数控加工、液压气动……这是实习课中最长的一门，足足要学习一年时间。每学完一个工种，我们都会留下亲手制作一些纪念品。如今大家的书桌上，都摆着金工实习的小产品：锤子、小飞机、小收音机……这成了寝室一道独特的风景线。

有一次，车工老师给我们讲述了车床的操作方法，正要示范，突然发现下面某君正与周公“幽会”，将其叫醒并要他描述“开车”的方法。此君刚考完驾照，对驾驶技术十分娴熟，还以为这是在上驾驶实习课。“开车，先启动油门……”未等他说完，我们已经笑倒了一片。

在钳工实习中，我们的任务是制作小锤头，和我们当“车工”时车出来的锤把，组成一把完整的小锤子。钳工师傅让我们见识了不同种类的锉：圆的，方的，大的，小的，不计其数，我们的任务就是将一块圆柱形的铸铁打磨成有棱有角的锤头，这可要费不少力气。实习师傅在一旁给我们鼓劲：大家加油干！古人铁棒磨成针，咱把铁棒变锤头。

动物大观园

“野马、千里马、骏马、翼虎、傲虎、公羊、羚羊、力狮、海狮、美人豹、猎豹……大家都听过这些名词吧，它们有什么共同点？”

“都是动物！”我们异口同声地回答。

“错！它们不仅是动物，更是当下一些轿车的名字。在外观上，这些轿车都和他们的名字有几分相似之处，而这些造型别致的轿车均出自工业设计师之手……”至今不能忘记刚上大学时，老教授这段生动的开场白。

车身设计需要艺术和工科的完美结合，我们设计的车型不仅需要符合各项工程指标，更需要有灵感、有创意，能够领导时尚潮流。所以车身设计专业的学生和一般的工科生不同，要上的专业课不仅有复杂的理工科知识，还涉及丰富的艺术文化知识。

我们的艺术课从基础素描开始学起，我们曾像达•芬奇那样花了整整三节课时间去画鸡蛋（圆和椭圆）。色彩写生时，我们每个人背着一块画板到郊外写生，俨然一副艺术学院学生的形象。

车身设计课上，老师让我们发挥想像，自由设计车型。大概是我们都对老教授那段开场白记忆犹新，结果大多数同学画了笨笨猪、憨牛、波斯猫、哈巴狗……作业一集中，大家都笑了，好一个“动物大观园”！

“汽车博物馆”

“下面将由我来带领大家参观庞大的汽车博物馆，让大家感受其中浓厚的汽车文化。”一位解说员带我们进入了博物馆，我们亲眼目睹了1886年6月，德国人卡尔•奔驰制造的世界上第一辆装有单缸发动机的汽车。参观的时候，解说员给我们讲起了汽车史上的一段佳话：卡尔•奔驰虽然在试验室里完成了第一辆汽车制造，但由于经常抛锚，他不敢驾驶它上街。他的妻子贝尔塔想，如果永远不敢抛头露面，那汽车只会搁浅在试验室里。于是这位勇敢的女性独自一人试行了100多公里，成为世界上第一个试车者和女驾驶员。从此，卡尔•奔驰的事业蓬勃发展，拥有了德国最大的汽车制造厂，生产名扬四海的奔驰牌汽车。

通过参观，我们知道了法国的米其林兄弟是首先使用充气轮胎的人，他们在1894年发明充气轮胎，带来了汽车史上新的革命，也成就了如今名扬天下的米其林轮胎；第一个将汽油作为汽车动力的人是德国的齐格菲•马克思；第一个使用安全带的是美国人沃尔特•贝克…….这一次次发明就是汽车史上的一次次飞跃，引领着汽车时代的到来。

不要以为我们真的进入了汽车博物馆。目前国内惟一一家汽车博物馆建在北京，对外开放才两年时间。那是在汽车理论课上，老师利用多媒体技术将汽车的发展史生动形象地展现在了我们面前，不是博物馆，却胜似博物馆，当然，“解说员”就是我们的张教授本人了。

超限运输车辆行驶公路管理规定 篇4

第一章

总

则

第一条、为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。

第二条、在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称“承运人”)，均应遵守本规定。

第三条、本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

(一)车货总高度从地面算起___米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2

米以上);

(二)车货总长___米以上;

(三)车货总宽度___米以上;

(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量___千克以上;集装箱半挂列车车货总质量___千克以上;

(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴(每侧单轮胎)载质量6000

千克;

单轴(每侧双轮胎)载质量___千克;

双联轴(每侧单轮胎)载质量___千克;

双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量___千克;

双联轴(每侧双轮胎)载质量

___千克;

三联轴(每侧单轮胎)载质量1___千克;

三联轴(每侧双轮胎)载质量2___

千克;

第四条、超限运输车辆行驶公路的管理工作实行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。

____交通主管部门主管全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。

县级以上地方政府交通主管部门主管本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。

超限运输车辆行驶公路的具体行政管理工作，由县级以上地方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构负责。

第五条、在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合《公路工程技术标准》的要求。但对有限定荷载要求的公路和桥梁，超限运输车辆不得行驶。

第二章

申请与审批

第六条、超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：

(一)跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报____交通主管部门统一进行协调。

(二)跨地(市)行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

(三)在本地(市)行政区域内进行超限运输的，由地(市)级公路管理机构负责审批。

第七条、承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供下列资料和证件：

(一)货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图;

(二)运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料;

(三)货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间;

(四)车辆行驶证。

第八条、超限运输车辆行驶公路前，其承运人应根据具体情况分别依照下列规定的期限提出申请：

(一)对于车货总质量在___千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过第三条第(一)、(二)、(三)项规定的超限运输，承运人应在起运前___日提出书面申请;

(二)对于车货总质量在___千克以上(不含___千克)、集装箱车货总质量在___千克以上(含___千克)，___千克以下的超限运输，承运人应在起运前___个月提出书面申请;

(三)对于车货总重___千克(不含___千克)以上的超限运输。

承运人应在起运前___个月提出书面申请。

第九条、公路管理机构在接到承运人的书面申请后，应在15

日内进行审查并提出书面答复意见。

公路管理机构在审批超限运输时，应根据实际情况，对需经路线进行勘测，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力，制定通行与加固方案，并与承运人签定有关协议。

第十条、公路管理机构应根据制定的通行与加固方案以及签定的有关协议，对运输路线、桥涵等进行加固和改建，保障超限运输车辆安全行驶公路。

第十一条、公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用，由承运人承担。

第十二条、公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》)。

《通行证》式样由____交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。

第三章

通行管理

第十三条、超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。

第十四条、承运人必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。

第十五条、承运人不得涂改、伪造、租借转让《通行证》。

第十六条、超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规格保持一致。

第十七条、超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过___公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。

第十八条、四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁，不得进行超限运输。

第十九条、公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限载、限宽、限高标志。

第二十条、公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。对超过本规定第三条第(四)、(五)项限值标准且未办理超限运输手续的超限运输车辆，应责令承运人自行卸去超限部分物品，并补办有关手续。

第二十一条、公路管理机构应加强对超限运输车辆行驶公路的现场管理，并可根据实际情况派员护送。

第二十二条、在公路上进行超限运输的承运人，应当接受公路管理人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。

第四章

法律责任

第二十三条、违反本规定第十三条、第十四条规定，在公路上擅自超限运输的，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，接受调查、处理，并可处以30000

以下的罚款。

对公路造成损害的，还应按公路赔(补)偿标准给予赔(补)偿。

第二十四条、违反本规定第十五条、第十六条规定的，按擅自超限行驶公路论，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，并可处以5000

以下的罚款。

第二十五条、承运人拒绝、阻碍公路管理人员依法执行职务未使用暴力、威胁方法的，依照治安管理处罚条例第十九条的规定处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十六条、交通主管部门或公路管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，构成犯罪的，依法追究刑事责任;尚不构成犯罪的，由所在单位或上级主管部门依法给予行政处分。

第五章

附

则

第二十七条、各省(自治区、直辖市)交通主管部门可根据本规定制定实施办法，并报____交通主管部门备案。

第二十八条、超限运输车辆行驶公路赔(补)偿费标准由各省(自治区、直辖市)人民政府交通主管部门会同同级财政、物价主管部门制定。

第二十九条、本规定第三条第(五)项中，经国家批准生产的单轴轴载质量大于___千克、小于___千克(含___千克)的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。

第三十条、本规定由交通部负责解释。

车辆行驶安全规定 篇5

为进一步加强公司车辆管理工作，理顺用车秩序，更好地提高车辆使用效率，降低费用，减少开支，根据“安全、便捷、降耗、增效”的原则，结合公司实际情况和以往经验，特制定本规定。

一、交通安全方面

1、认真贯彻执行“安全第一”的方针，部门主要负责人对本部门驾驶人及车辆交通安全负领导责任，坚决杜绝本部门人员发生重特大交通事故和人身伤亡事故。

2、所有驾驶人应严格遵守交通法规和有关规章制度，礼貌行车，谨慎驾驶，严禁酒后驾车和无证驾驶，杜绝行车责任事故。

3、部门主要负责人要协助车管部门宣传交通安全知识，及时向车管人反馈所管辖范围驾驶人、机动车的相关信息。

4、所有驾驶人应按时参加公司组织的各种安全学习、年审等活动，因工不能按时参加者由部门负责人报分管领导同意，否则按公司有关规定处罚。

5、服从命令听从指挥，积极完成任务，不违章，对于危及行车安全的违章指挥，应讲明道理坚决杜绝。

6、专职驾驶员继续实行“红旗车”驾驶员安全行驶奖励规定。

二、驾驶员管理

1、公司职工考领驾驶证后，应立即到公司车管负责人处登记备案。驾驶证更换或增驾后应及时重新登记。

2、严格执行公司准驾许可制度，未取得准驾资格不得驾驶公司车辆。

3、积极学习车辆知识，熟悉所驾车辆的技术性能和技术状况，不断提高驾驶技术，努力降低消耗，确保行车安全，提高工作效率。

4、爱护车辆，保证设备完好和随车手续、工具灭火器齐全有效。认真执行出车前、行车中、收车后的“三检查”制度，发现问题及时报告和处理。经常保持车辆整洁和技术状况良好。（“三检查”制度见附件一）

5、严格遵守劳动纪律，未经领导批准，不准自行选择和改变行车路线，更不准绕路办私事、出私车、谋私利。

6、严格执行值班制度，所有定车驾驶员（含兼职驾驶员）均需按规定参加值班。值班时交接及时、清楚，按时值班。

7、未经公司领导同意，不得驾驶他人驾驶的车辆，也不准私自将自己所驾车辆交给他人驾驶。

8、提高服务意识，讲求服务质量，尽心尽力让用车单位满意，爱护客、货，不发生货差、货损和货物丢失等事故。

9、发生交通事故，必须首先抢救伤员并向交警报案。同时尽快报告部门领导和车管负责人共同予以妥善处理，严禁私自处理，更不得肇事逃逸。

10、公司及各部室所属车辆，必须责任到人，实行专责人制度，专责人要对指定车辆的技术状况和技术性能及维护修理等负责，保持车辆性能良好。

11、专责人对指定车辆的保养、审验、各种费用的交纳、交管部门的处罚负责。

12、专责人必须按期将需要审验的车辆交汽修中心按审验要求作好审验，未按时审验及造成的一切损失由专责人负责。

13、专责人因病或工作调动、退休等不能驾驶负责车辆的，所在部门负责人应及时通知车管负责人办理交接手续，如因专责人或部门负责人未及时办理交接手续的，期间发生的责任纠纷由专责人或部门负责人负责。

三、机动车辆管理

1、车管负责人必须对公司所有车辆建立技术档案，对车辆的行驶里程、维护、修理、换件等

进行登记，所有车辆所在部室必须服从车管负责人的管理。

2、公司所有车辆上路，必须牌证齐全、有效。专责人应每季度末到汽修中心对负责车辆进行一次技术检验并有检测人签字，不合格的必须进行维修，否则不准上路行驶，公司也不下拨下一季度的车辆所需经费。对不按规定检测且告知无效者，车管负责人将收回其所驾车辆，待检修完毕后方准行驶。

3、公司属车辆的正常保养、维修必须到公司汽修中心进行，需要在外维修须请示车管负责人同意，并将结算单据交车管负责人存档。新购车辆尚在保修期内的可到维修站保养维护，保养维护后必须将结算单据交车管负责人存档。专责人须严格按车辆保养周期保养，保养后由汽修中心登记并在随车保养记录上签字方为一次有效保养，车管人不定时对保养状况进行抽查，未及时进行车辆保养、维修的或两次（含两次）以上未及时参加公司组织的季度检测，大修费用自理。

4、公司车辆使用范围，一般只在指定部室使用，未经公司领导同意不得自行调换。车辆未经公司领导许可不得外借，外借时须由本公司该车驾驶员驾驶，不得单借车辆。

5、严格车辆派出手续，所有车辆均应建立派车、行驶记录，车辆驶离龙南或遇节假日需外出办公时，必须向分管领导报告事由，经分管领导批准后方可行驶，公司领导结合查岗制度对执行情况进行抽查，公安科、办公室对日常执行情况进行检查。

6、公司车辆的购进、卖出、报废的相关手续，由车管负责人统一办理，凡卖出的车辆必须当时过户转走。

7、公司车辆实行燃油定量消耗制度，各部室应根据标准进行考核，做到节奖超罚。

8、公司所有车辆（含私家车）进出厂区必须减速行驶，在厂区必须按规定位置停放，不得妨碍交通。所有公车驾驶员不准开车回家过夜，也不准在公司大院以外的地方过夜（因工出差应有分管领导批示并及时向公安科报告）。（具体规定见附件二）

9、公司所有车辆的维修必须到公司汽修中心实施。汽修中心应确保维修质量，并按照市场收费标准收费。各部室的车辆维修工时单及更换配件明细表，应送交车管负责人登记，以便车管负责人掌握车辆技术状况。

10、所有车辆必须按规定及时进行一、二级维护，以确保车辆完好率达到95%以上。车辆大修、事故修理、更换轮胎、电瓶等200元以上的部件总成，须经车管负责人检验同意，否则，不准更换。

11、车辆维修出厂时，驾驶员应认真检验，确认维修质量合格方准接车出厂、结算。否则应予返修。

12、任何私车不准以供电公司户籍申领牌、证。公司职工购买车辆、申领牌证后，可到车管负责人处进行登记备案，以便协助办理车辆年审等事宜。车辆转卖后应过户并通知车管负责人注销登记。

13、吊车、叉车等特种车辆操作人必须经过专门培训，持证上岗，操作时必须严格遵守起重操作规程，防止损坏设备和发生伤人事故。

14、任何人不准驾驶公车办私事，也不准驾驶私家车办公事，否则出现任何触及法律、法规等问题后果自负。

四、处罚管理

1、凡发生下列情况之一的，对责任人处以1000元罚款。

（1）未经领导同意，私自将车辆外借的。

（2）未经领导同意驾驶他人车辆或私自将车辆交给未经准驾许可的人驾驶。

（3）违章指挥，危及行车安全或造成吊装事故的。

（4）驾车肇事，不向领导报告的。

（5）驾车肇事，负主要责任的。

（6）公司车辆卖出不报告、不过户的。

2、凡发生下列情况之一的，对责任人处以800元罚款。

（1）不按规定检查、保养、维护车辆或盲目蛮干、违章操作，造成车辆不正常损坏的。

（2）不按规定进行车辆季度检测、保养，没有保养记录本的。

（3）未经领导同意，私自进行经营活动的。

（4）私车申领供电公司户籍牌、证的。

（5）倒卖车辆燃油或将燃油送人、私用的。

3、凡发生下列情况之一的，对责任人处以500元罚款。

（1）未经领导同意自行改变行车路线和出私车、办私事的。

（2）未经领导同意，开车回家过夜或在公司办公区以外的地方过夜的。

（3）未经领导同意，自行维修车辆更换部件总成的。

（4）丢失车辆行驶证、附加费本、营运证、维护卡等车辆手续其中之一的。

（5）丢失随车工具、设备的。

（6）造成车载货物损坏、丢失的。

4、凡发生下列情况之一的，对责任人处以300元罚款。

（1）交接班不清楚，耽误值班或无故不值班的。

（2）车辆在厂区内不按规定位置停放、妨碍其他车辆通行的。

（3）不按规定进行车辆“三检查”制度，驾驶故障车上路，影响工作的。

（4）驾车肇事，负同等责任的。

（5）无故不参加车辆季检、年审的。

（6）驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆的。

5、对违反1-4条之规定，造成公司财产损失的包赔损失，视情节轻重酌情处理。

6、特别处罚

根据公司《管理工作规范》补充规定，严禁酒后驾车。一经发现或被举报查实，属班组长以上人员的，解聘其职务；属管理岗位人员的，调离其现工作岗位；其他人员，下岗培训六个月，下岗培训期间按公司相关规定发给生活费；属农电工、短期合同工、临时工的，一律解除劳动合同。

六、乘车人员要求

1、乘车人员要自觉遵守《道路交通安全法》的有关规定，争做文明乘客。

2、乘车时，乘客要坐稳扶好，听从驾驶员指挥系好安全带，不得将身体的任何部位伸出车外，车未停稳不准上下车，不准私自开启车门，待车停稳后先下后上，不准强行上下车。

3、赤膊者、醉酒者、无人监护的精神病患者和传染病患者以及无成年人带领的七周岁以下儿童，不准乘车

4、车厢内禁止吸烟，不准随地吐痰或向窗外乱扔杂物。

5、行车中不准与驾驶员闲谈及其他妨碍驾驶操作的行为。

6、严禁携带易燃、易爆、剧毒、放射性等危险物品或其他有碍乘客安全和健康的物品乘坐公共汽车，如汽油、酒精（乙醇）、液化气、天氖水、硫酸、鞭炮、未经包装的刀具、玻璃等以及家禽和其他暴露的腥、臭、污秽物品。

7、乘车人应注意保管随身物品，下车时及时带走避免遗漏。

8、车辆发生危急情况时，应服从驾驶员安排，及时疏散。

附件：

（一）车辆“三检查”制度

（二）供电公司院内车辆行驶及停放规定???

此规定自2009年3月1日起执行，原有关管理规定同时废止

附件一：

车辆“三检查”制度

“三检查”即出车前、行车中及收车后对车辆的检查。

检查内容：

1、检查燃油、润滑油、冷却液、动力传动液、制动液、蓄电池电解液是否充足并在规定范围内。

2、有无漏水、漏油、漏电、漏气现象。

3、车身各部位及附件紧固良好无松动现象。

4、轮胎气压是否正常。

5、制动是否可靠有效。

6、转向是否灵活，拉杆球头是否松旷。

7、灯光、喇叭、刮水器是否工作正常。

8、车辆装载是否符合规定，捆绑是否牢固。

9、发动机工作是否正常，有无异响。

10、传动装置是否工作正常，有无打滑、松旷现象。

附件二：

供电公司院内车辆行驶及停放规定

为了维护公司院内的秩序，确保交通安全畅通、生产、工作有序进行的，特作如下规定：

一、进、出公司大门及有关部室大门速度不得超过5km/小时，院内行驶速度不得超过10km/小时。

二、车辆在院内停放，应做到整齐、有序，在规定区内停放，不得妨碍其它车辆通行。

三、车辆有固定停车位置的应在固定位置停放。其它车辆不得占用固定停车位置。

四、所有车辆停放时，同一区域的车辆车头方向应一致。一般情况下，车头朝向主要活动区域或主楼，车尾朝向绿化带或围墙。

五、私家车辆按划好的车位停放。

车辆行驶安全演讲2021 篇6

车辆行驶安全演讲1

“雨停了”“雨停了”雷雨过后的大街，恢复了往日的忙碌。

雨后被洗涤过的街道显得益发清爽，人们各式各样的伞匆匆行走在路上。“笛——笛”一辆黑亮的奥迪梭过去，溅起闪亮的水花。

然而，就在这位忙碌的街道上，就在这欢快流动的“小溪”中，隐藏了一个多么可怕的魔鬼——交通隐患。敲响行道的警钟，减少交通安全隐患，成了现今十分紧要的任务。

值此劳动佳节，忙碌的人们停下手边的工作，来到街上闲逛。那购物的热情丝毫未被这突如其来的雷雨所影响，反而增添了一丝宁静，减少了一抹烦躁。

路上的水渍在夕阳下闪着五彩的光辉，倒映着人们欢快的脚步。突然，一个老伯滑了一跤，跌倒在路边。后面驶来一辆红亮的奔驰，“吱——”车轮在老伯脚边打了个转，滑去几米，刮起的水珠溅落在行人微湿的衣服上，惹来一阵厌恶。“老伯，您还好吧?”一个二十多岁的姑娘扶起老伯，叫醒仍沉漫在刚才惊吓中的老人家。“老伯?”“没——没事。哎!人老了不中用喽，出来散个步也会出事。”老伯摇摇头哀叹着，“姑娘，谢谢。”说完，便拄着拐杖蹒跚地走远了……

“啪!”一声巨响，引来行中的停步张望，两个骑着自行车的小伙子撞在了一块儿。“嘿，没长眼哪?也不瞧瞧路!”一个矮小伙扶起车子，不服气地嚷道。“小子，是你没长眼吧?路这么滑还骑这么快，也不瞧着点!

”那个高瘦的小伙子抗议着……“瞧瞧，又出事了，真是的。”“是呀，走路也不安份”……周围的人越来越多，大家你一言我一语地议论起来。

一时间，欢快的“小溪”像遇到了砺石，停滞了流动。鸣笛声、按铃声、讨价还价声，叫卖声充斥着整个街道，大家早已罔顾了行者的规则。

“小伙子，得饶人处且饶人，说僵了对大家都没好处。你们看，周围吸引了这么多人，也不知愧?好好日子，偏生出些事才开心。”一个约摸六十岁的老太太抗日进人群，对着那两个正吵得不可开交的肇事者训导。俩小伙子这才意识到自个儿的行为有多出格，道歉便离开了……在老太太的“移石”行动下，“小溪又恢复了刚才的欢快。

一条四通八达的路，几条纵横交错的“小溪”，却隐藏着不能忽视的安全隐患。谁来敲响行道的警钟，给大家一个安宁的节日?节日气氛如此浓烈，谁又会愿意舍弃这样的一份安宁与快乐，去医院过两天?当人们徜徉在欢乐的节日气氛中，当人们沐浴在欢聚的阳光下，谁又会在意那些。男女老少，谁不希望痛快放松一次，在意那些有的没的，只会破坏了这一份心情。

“祸兮福所倚，福兮祸所伏”一句轻松的话，就瓦解了人们战战兢兢的心态;“我不犯人，人亦不犯我”一句轻松的话，便抹去了人们如履薄冰的心境。置马路上的车水马龙，人潮车流于罔闻，节日欢快的气氛早已掩埋了危险的讯息。谁又来敲响行道的警钟?

“天干地燥，小心火烛——当！”入夜了，从前会有打更的去打击火的警锣，如今，谁又有那份“闲情逸致”去敲响行道的警钟?

车辆行驶安全演讲2

人的生命一去不回头，有时就因为一场小小的安全事故，而让自己葬送了美好的生命。所以，我们要行动起来，让交通安全铭记在我们心中。

今天，看新闻时，发现了一起严重的交通事故——高速公路上五车连撞，造成的伤亡不计其数。谁引起的交通事故?还是我们不遵守交通规则。有时为了节约时间而去违章行驶，最后酿成惨祸。看到这儿，不禁为这些违章的人感到可耻：为什么这些人这么没有良心，不但祸害了自己，而且还牵连了别人，无辜的人和你一同受罪。有时上学的时候，总看见有一些驾驶员在交警不注意的情况下闯红灯，他们都抱着这种侥幸的心理来蒙混过关，到时候出了车祸，结果还是你负责，俗话说得好：不怕一万，就怕万一。所以不要为了节省时间而闯红灯。闯红灯是一件多么“愚昧”的事呀!

一条条宽阔的马路，一辆辆奔驰的汽车……今天，四通八达的交通网络带来的方便和快捷，促进了现代社会的飞速发展，但随之而来的是一幕幕血淋淋的人间惨剧：　一辆大客车因严重超载，司机疲劳驾驶而冲下山崖，车毁人亡;一个骑摩托车的小伙子乱闯红灯，丧命于车轮下;司机酒后驾驶，车祸无情夺走了全车人的生命，真是“杯中一滴酒，亲人两行泪”啊…

这一幕幕悲惨的画面虽然是我在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢?“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。想到这里，我的心久久不能平静。这些血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

我的眼前又出现了教育片中的一个画面：一个小女孩在穿越一条马路时，被疾驰而来的卡车拦腰撞上，失去了下半身。从此，她就只能靠篮球裹着身体来行走……看到这里，我的心里只有同情和愤恨。我同情那小女孩，有花季般的年龄失去了精彩的人生;我痛恨那司机，因为他的“一时不小心”毁了女孩的一生幸福。与这名小女孩有一样悲惨的人有无数个，这血的教训为我们现代人敲响了交通安全的警钟。这教育片人人看了都会伤心，而那些不遵守交通法规的人，看着都流泪了，还不听劝告……难道他们没想想以后的结果吗?想了，就是一时图方便，忘记了这么多的教训。此刻，我想到了我自己：过马路为贪方便而不走斑马线;随意跨越护栏;偶尔还和同学在马路玩耍……这一时的冲动，一时的疏忽也许会让我们永远消失在这个世界上，想到这里，不禁心寒战栗，那一次次惨不人睹的车祸，不正是这一个个小小的疏忽。意外所引发的吗?

在生活中，有不守规的司机，还有自由放纵的行人。行人不遵守交通规则的事情也很多，他们这种行为同样造成了惨重的后果。如：在马路上，我们经常可以看到一些行人不顾车辆的穿梭而随意行走，并且根本不顾红绿带给他们的警示，还不走斑马线，使酿造惨剧，造成自身人身伤害。所以我们在马路上行走要守交通规则，不要酿成“路上随意走，亲人两行泪”的后果，要做一名安全小公民。

生命像满满的一杯水，它决不能溢出来，而这样却很难，很难。如果你想把它放平，怎么办?只能小心翼翼，然而，这一场场车祸却撞到了这满满一杯水……

车辆行驶安全演讲3

如今的社会随着经济繁荣的发展，交通事业的发达，马路上的车辆川流不息，随着马路的日益拥挤，交通事故也出现越来越多。记得前一段时光，我听别人说在黄山区发生过一齐严重车祸。一辆装满石子的大货车在左拐弯时与迎面而来的另一辆货车相撞，两车身均严重受损，驾驶室被撞得面目全非，两名驾驶员受伤严重，被送往就近医院抢救……之后据当地交警称，两车速度过快、应处不当，是这起事故的主要原因。而每年，有多少生命因此被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人。这些都是血的教训，而作为中学生的我们不就应有所醒悟吗?

交通事故往往都是人为的不遵守交通法规造成的。“不闯红灯、不翻越护栏、不在马路中间逗留……”这些最普及的交通规则说起来是简单，但为什么总是有人不严格遵守呢?因为安全意识的淡薄，许多人在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的杯具。当你看到一个个鲜活的生命已经消失，当你发现一阵阵欢声笑语已经湮没。当你应对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?黄金有价，生命无价。我们的生命属于自我只有一次，交通事故的发生使一个个家庭在遭受巨大精神伤害，使原本美满、幸福的家庭变得支离破碎，使父母、亲人悲痛不已。

在我们身边，也存在许多危险的隐患，上学放学时，许多同学骑车又快又猛，他们在许多汽车中来回穿梭，为了炫耀骑车技术，难道就能够拿生命安全来打擦边球吗?有一些步行同学，在上学放学途中，为了争取时光，常常是闯红灯，跨栏杆，不走人行道，还有同学大摇大摆的走在马路中央，和同伴有说有笑，嬉戏打闹，可他们却全然不知，危险正一步步向他们逼近。勿以恶小而为之，勿以善小而不为，切莫把父母、老师的谆谆教诲当作耳边风，我们要树立“安全第一”的意识，严格遵守交通法规，做到警钟常鸣，我想类似的事故就不会发生在我们身边。

生命只有一次，我们必须要珍惜它，就请我们从自身做起，严格遵守交通法规，共同倡导“礼貌交通，安全出行!”

车辆行驶安全演讲4

随着社会的经济发展水平不断提高，各种汽车也不断的更新生产出来，看看马路上川流不息形形色色的车辆就明白了，如今的车子品种之繁多足以让你看得眼花缭乱目不暇接。因此我们小朋友更就应自觉遵守交通规则，从小培养良好的习惯!

爸爸妈妈经常会对我不厌其烦地在我耳边叮咛：过马路必须要走横行道，红灯停，绿灯行等等一些基本的常识，但是生性顽皮的我根本不放在心里，总是右耳进，左耳出，当作耳边风。直到有一天发生了这样一件事情，才让我彻底改变了以往的态度和坏习惯。

记得那是一个天气晴朗的星期天，我和妈妈一齐去逛天一广场。过马路的时候，我没有听妈妈的阻止，只是兴奋地在马路中间蹦蹦跳跳，早已经跑出了横行道的界线，全然不顾妈妈急切地叫喊声，而自顾自悠闲地奔跑着。看见妈妈吓得面红耳赤，追得气喘吁吁，竟然还恶作剧地笑妈妈这么胆小。就在我得意洋洋的时候，忽然，一辆摩托车从我的跟前急驶而来，擦身而过。直觉得右腿膝盖处一阵撕心裂肺的疼痛，我强忍着疼痛辛苦地低头一看，不仅仅吓了一跳，原先是摩托车的排气管把我的腿烫伤了，还丢了一大块的皮啊，隐隐的还有几丝血丝渗出来。我最后受不了那疼痛，便号啕大哭起来，这时妈妈早已经吓得脸通红通红的，之后又变得惨白惨白的，她心疼地一把把我搂在怀里，眼睛里的泪水汩汩地从妈妈的脸上滑落到我的伤口处。此时此刻，我真的后悔极了!但是后悔又有什么用啊，唉，真是自讨苦吃了!

只听妈妈的叮咛又在我耳边响起：“勇敢点，谁叫你不听话!穿马路怎样能够乱跑呢，这天还算运气好，如果把你撞到了怎样办啊?是你自我的职责，撞了也是白撞的!这样也好，吃点苦头买个教训了，以后可要遵守交通规则哦!”我羞愧得无地自容，使劲地点点头!从此以后，我明白了交通安全的重要性。我就再也不乱穿马路乱闯红灯了，总是留意翼翼地拉着爸爸妈妈的手，规规距距地过马路。

在那里，我还要呼吁所有和我一样顽皮的小孩，必须要自觉遵守交通规则，好好地过马路，当然也包括那些为了赶时光而闯红灯的大人们，请大家必须要爱惜生命!只要大家都能树立安全意识，就会杜绝交通事故的发生，这样，我们的生活才会充满期望!

车辆行驶安全演讲5

钨都大余在改革浪潮的洗礼下，在勤耕好读的大余人的共同努力下，发生了翻天覆地的变化。每一天来自于世界各地的客商、大大小小的自行车、三轮车、汽车穿梭于大街小巷，在行人车辆拥挤的道路上，你是否看到了潜藏的危险呢?但是在我县仍有少部分的同学因对交通安全意识淡满而受到了血的教训，那马路上一幕幕令人心痛的画面，留给我们的是心灵的震撼和对受伤无尽的痛惜。俗话说得好：“没有规矩不成方圆。”遵守交通法规是我们每个人的义务，更是我们每个同学和每个公民的职责，只要我们人人严守交通规则，我们就会向安全的彼岸又迈进一步。

为了我们的安全，我们应认真学习交通法规知识，从我做起。在安全自身的同时，我们应懂得红灯停，绿灯行，俗话说“斑马线是我们的生命线”。所以我们在过马路时必须要走斑马线;此刻许多学生骑车喜欢上机动车道并在机动车道上追逐，对此我们应做到骑车不追逐不上机动车道，未满12周岁不骑自行车上马路，还有我们在上学、放学时不在马路上追逐打闹、嬉戏，不三五成群并肩行走或聚集停留在马路上，做到不随意横穿马路，过马路时要先向左看再向右看，看到没车时才能过马路。小朋友上街要与大人同行，说到那里我不禁想起一个血淋淋的交通事故：在云南省的一个小村落有一个小女孩子与妈妈一齐去田间劳作，突然小女孩的妈妈叫小女孩回家取钥匙，由于小女孩只有5岁对交通安全认识不深，过马路时没有左右看看但穿过马路，被一辆飞驰的汽车压断双腿，在未来的时光里小女孩只能靠皮球行走，在短短两年时光中，小女孩已磨坏了5个皮球。

因此我们要遵守交通法规，维护交通秩序，是创“人文大余，礼仪大余”的需要，血淋淋的事件告诉我们，多一份自律，就多一份安全的筹码，多一份警惕，就拥有一张通往安全的绿卡。亲爱的同学们、朋友们，为了您的全家的幸福，为了您全家的幸福，让我们用心行动到起来，从我做起，从小事做，自觉遵守交通规则，珍爱宝贵的生命，让交通安全的警钟时常在我们的脑海中敲响，时时提醒着我们。

高速公路安全行驶方法 篇7

既然高速公路具有如此好的行车环境, 为什么机动车在高速公路上不能“放开”着跑, 还要对车辆的行驶速度加以限制呢 (我国大部分高速公路最高限速110 km/h)

在许多人的想象之中, 公路越直, 路况越好, 越不会发生车祸。但是专家们对高速公路上的车祸调查分析后认为, 事实并非如此, 必须对高速公路上的行车速度加以限制。

实际上, 驾驶员在高速行驶中, 往往只要1～2 s的反应时间。高速公路限速的根本目的, 就是为了让驾驶人有足够的反应时间, 同时为了使驾驶员在安全距离之内能够看清楚交通标志, 从而避免发生危险。反之, 如果高速公路上车辆的行车速度不加节制, 则是十分有害的。

1. 从人的心理特性看

在过于平坦、笔直的路面上行车, 机动车的运转声音一成不变, 在行车过程中, 司机由于感官刺激单调, 容易产生精神疲倦而昏昏欲睡, 这种现象称之为“高速公路催眠现象”。这时驾驶员的速度感和快速反应能力明显减弱, 极易发生交通事故。

为此, 在修建高速公路时, 特意设置了不少弯道。有关部门还对高速公路直线段的最大长度和最小长度加以限制, 规定高速公路直线段的最大长度不得超过设计时速的1/40～1/20, 例如设计时速为80 km的公路, 其直线段长度为600～2 000 m;设计时速为100 km的公路, 其直线段长度为800～2 500 m;设计时速为120 km的公路, 其直线段长度为1 000～3 000 m等。另外, 国外有的在高速公路的直线段上设置了一些醒目的标志或者别致的建筑物。所有这些, 都是为了增加行车途中对驾驶员的感官刺激, 防止产生怠倦。

2. 从人的视觉特性看

目前还有许多驾驶员不了解人的视力会随着车速的提高而下降。有科学实验表明, 当车速达到120 km/h时, 32岁年龄组的驾驶员其平均视力为0.6, 达不到体检要求的标准 (矫正视力不小于0.7) 。这样会造成驾驶员视认不全, 从而形成车祸隐患。

驾驶员在行车时, 经常习惯地注视着车前无限远的地方, 时间长了会产生一种视差, 就是会把近处的东西当成远处的事物, 这种现象在医学上称为“空虚近视”, 它对行车安全极为不利。为此, 公路部门根据沿途的地形、景观等特点, 在高速公路上设计了一些弯度较大的弯道, 以调节司机的视觉刺激和驾驶心理, 减少车祸的发生。

另外, 交通管理部门在设计、制作和悬挂交通标志时, 主要考虑当车速为80 km/h时驾驶员在150 m以外能看清交通标志的属性, 在50 m以外能看清交通标志的内容。如果车速过快, 驾驶员可能看不清交通标志上的具体内容。

3. 从实际行车环境看

在高速公路上, 悬挂了不少“最高时速标志”, 但是这种“最高时速”仅仅限于天气晴好而且车流量小的良好行车环境。如果遇到雨、雪、雾、风沙、夜间等能见度低以及车流密度较大的情况, 都必须降低车速, 以确保行车安全。千万不能认为无论何种情况都可以按照最高限速标志上的那种速度行驶。

4. 从车辆使用性能看

高速公路安全行驶方法 篇8

国务院发布的《公路安全保护条例》第35条规定：车辆载运不可解体物品时，如果车货总体的外廓尺寸或总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长等标准，并且确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶，从事运输的单位和个人应当向公路管理机构申请公路超限运输许可。此外，该条例第66条规定：对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；对1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，由道路运输管理机构责令其停业整顿；对违法情节严重的道路运输企业，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

根据原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第3条的规定，车货总高度从地面算起以上（集装箱车货总高度从地面算起以上）以及车货总长以上均属于超限运输，应当申请办理《超限运输车辆通行证》（以下简称《通行证》），按公路管理机构核定的时间和路线通行。

按照现行国家标准，集装箱外部高度分为，和等规格，其中外部高度为的集装箱在业内被称为高箱。目前国产牵引车的鞍座高度为~，运输高箱时车货总高度大于，属于超限运输。此外，目前国产牵引车的长度为~，45英尺集装箱的外部长度为，组合后车货总长度为~，也属于超限运输。

随着国际贸易和集装箱运输的不断发展，高箱和45英尺以上集装箱所占比例越来越大。例如，2010年深圳港完成集装箱吞吐量，其中高箱占20%以上，平均每天达1.2万TEU。要求数量如此庞大的高箱办理《通行证》，在程序上难以操作。此外，国务院办公厅在《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》中明确要求，抓紧修订完善《道路大型物件运输管理办法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》，规范道路交通管理和超限治理行为。为此，建议贵部尽快对《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第3条进行修订，将集装箱车货总高度限制从放宽至，并调整集装箱牵引车的车货总长度标准，使其适应45英尺和53英尺集装箱的运输需求。