道路勘测设计重点总结

道路勘测设计重点总结（共9篇）

道路勘测设计重点总结 篇1

第一章 绪论

1、道路的分类：

公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。

2、公路等级的划分：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

3、城市道路等级的划分：

快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）。（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。）

4、公路主要技术指标：

一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

5、路面结构组成及各组成的功能： 组成：面层、基层、土基。

功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。土基：

6、勘测设计阶段的划分：

（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。

（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。

（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：

（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。

（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。

（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。

第二章 汽车行驶理论

1、汽车行驶中的受力分析：

汽车运动时所受的力可分为：①路面摩擦力②路面凹凸不平产生的力③路面构形产生的力（包括路拱侧向力、路面形状而产生的力、弯道引起的力）。

2、牵引力如何产生：

来自内燃发动机。燃料在发动机内燃烧，将热能转变为机械能。因此牵引力取决于发动机的性能。

3、行驶阻力包括哪些?方向如何？每种阻力有哪些影响因素？

行驶阻力和方向：滚动阻力（正）、空气阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡负）、惯性阻力（加速正，等速零、减速负）。影响因素：滚动阻力：滚动阻力系数、汽车总重量。空气阻力：迎风面积、空气阻力系数。坡度阻力：车重、公路的坡度角。

惯性阻力：车轮惯性影响系数、发动机飞轮惯性影响系数、汽车回转质量换算系数。

4、汽车纵、横向行驶稳定性的受力分析（P33）

5、汽车在道路上重心轨迹的几何特征：①轨迹连续且圆滑。②曲率是连续的。③曲率变化是连续的。

6、重要概念：

（1）附着系数：是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。（2）道路阻力系数：坡度阻力系数与滚动阻力系数之和。（3）横向力系数：横向力与车重的比值。

第三章 道路平面设计

1、确定直线的最小、最大长度考虑哪些因素？

最大长度：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

最小长度：当设计速度不低于60km/h时，同向曲线间直线最小长度不小于设计速度的6倍为宜。

2、圆曲线最小、最大半径考虑哪些因素？ 最小半径：横向力系数、路面横坡

最大半径：考虑测设、施工。不超过10000m为宜。

3、圆曲线的计算

4、缓和曲线的线形特征：

①缓和曲线曲率渐变，线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。②由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。

③使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合。④与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。

5、缓和曲线的曲线参数的选取

与回旋曲线上任一点的曲率半径、回旋曲线上任一点到曲线起点的曲线长度有关。

6、缓和曲线最小长度考虑哪些因素？

①从控制方向操作的最短时间考虑。②离心加速度变化率应限制在一定范围内。

7、缓和曲线的计算

8、最大超高坡度考虑哪些因素？

根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

9、超高方式、超高旋转的过程（书：P56）

10、超高设计值的计算和超高设计图

11、超高缓和段长度的确定

①超高缓和段长度应采用5m的倍数，并不小于10m。

②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。

③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时（为保证排水），而只设在该回旋线的某一区段范围之内。

12、确定加宽值考虑的因素？

几何需要的加宽、汽车转弯时摆动加宽。

13、停车视距、超车视距的主要组成部分？ 停车视距：司机反应时间内行驶的距离、制动距离。超车视距：加速行驶距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车完毕，超车汽车与对向来车之间的安全距离、超车汽车从开始加速到超车完成的过程中，对向汽车的行驶距离。

14、不同行车视距的适用情况？

①高速公路和一级公路应满足停车视距要求。②二、三、四级公路，一般满足会车视距的要求。③对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度10%~30%。

15、图解法确定视距切除范围？

绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线。量出相应断面位置的横净距。

16、平面线形的组合（回头曲线、S型曲线、复曲线等）

回头曲线：指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。

S型曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式。

复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（Lf=0）或插入缓和曲线（Lf≠0）的组合曲线。

17、平面交叉的分类及适用情况？

加铺转角式：交通量不大、速度不高、转弯车辆少。分道转弯式：交通量不大、转弯车辆较多的岔路口。加宽路口式：交通密度较大的交叉口。

环形交叉：多条道路相交，左右转弯车辆多，交通量500-3000辆/h，地形平坦。

18、平面交叉口边缘圆曲线半径的确定

19、熟悉不同地形处交叉口的等高线分布趋势（P81~P83）20、掌握交叉口竖向设计方法: 方格网法（便于测设）：绘出5×5m或l0×l0m平行于路中线的线，确定方格网角点处的地面标高和设计标高。

设计等高线法（清晰反映竖向设计线形状）：选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计等高线。二者结合法：综合二者所长。

21、路线平面图设计内容

地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其他主要交通路线的关系，以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标网络或指北图式、示出特大桥、大桥、中桥、隧道、路线交叉位置。

22、基本概念：

（1）超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

（2）不设超高最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径，这时路面就可以不设超高。

（3）停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。（4）超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距离。

（5）横净距：公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线的距离。

（6）视距曲线：绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线。（7）交织长度：环道在两相邻岔道口导流岛边缘之间的净距离。（8）交织角：两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的锐角。

第四章 纵断面设计

1、最大纵坡、最小纵坡、平均纵坡考虑的因素？

最大纵坡：汽车的动力特征、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济。最小纵坡：长路堑路段、横向排水不畅路段。平均纵坡：路线长度两端的高差、路线长度。

2、最大坡长、最小坡长考虑的因素？ 最大坡长：汽车动力性能。

最小坡长：公路和城市道路的设计速度。

3、如何确定组合坡长？ 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。

例：三级公路（30km/h）最大坡度限值：8% —— 300m；6% —— 700m。问：8%长120m，则6%可设多长？解：120/300=2/5；剩余的3/5的额度可用来设计6%的坡度，即3/5*700=420m

4、合成坡度、缓和坡段主要在哪些情况下要考虑？ 合成坡度：公路等级、设计速度。缓和坡段：位置、大小、长度。

5、竖曲线计算

6、竖曲线（凹、凸）最小半径考虑了哪些因素？

凹形：①限制离心力。②前灯照射影响。③跨线桥下视距。凸形：①限制失重。②纵面行车视距。

7、竖曲线最小长度如何确定？

在竖曲线上3s的行程时间控制竖曲线的最小长度。

8、爬坡车道在何种情况下需设置？

公路：① 上坡行驶的载重汽车的行驶速度降低到一定程度。② 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量。

城市道路：① 纵坡度大于5%的路段。②上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力。③沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50km/h时，或行驶速度降低到40km/h。

9、平、纵面线形组合设计原则：

①连续性。②均衡性。③安全性。④配合性。

10、纵断面设计步骤：

①准备工作。②标注控制点。③试坡。④调坡。⑤核对。⑥定坡。⑦设计竖曲线。⑧高程计算。

11、纵断面图中需表达的内容： 比例尺。

上半部分：①高程、地面线、设计线、竖曲线。②桥涵。③隧道。④与道路、铁道交叉时的桩号及路名。⑤水准点的位置、编号及高程。⑥断链桩位置及长短链关系。⑦沿线跨越河流的现有水位和设计洪水位，影响路基稳定的地下水位。

下半部分：土壤地质情况、施工高度、设计高程、地面高程、坡长及坡度、里程及桩号、直线及平曲线。

第五章 横断面设计

1、我国公路限界（高速公路、一级公路）。（书：P126）

2、中间带、路肩的组成及作用。路肩：

组成：土路肩、硬路肩。

作用：①保护及支撑路面结构的作用。②供发生故障的车辆临时停放之用。③作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全和舒适感。④提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。⑤增加公路的美观。中间带：

组成：中央分隔带和两条左侧路缘带组成。

作用：①分开车流。②防眩光。③为沿线设施提供场地。④为公路分期改建提供储备用地。⑤视线诱导的作用。

3、行车道宽度的构成（侧向余宽）

车与车之间的余宽和车与边之间的余宽之间的余款。（侧向余宽值的大小与车速和交通组成有关，且与车速成正比。）

4、城市道路横断面的基本形式、优缺点及适用条件。一块板（单幅路）： 优点：占地少，投资省。

缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利

适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路。②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。二块板（双幅路）：

优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。缺点：机非混合行驶，不安全。适用：郊区快速路。三块板（三幅路）：

优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 四块板（四幅路）：

优点： 机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。

适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。

5、了解常用路拱、边沟及边坡的坡度设置。路拱：路肩横坡略大于路面1-2%。

边沟：一般同路线纵坡，若路线纵坡为零，边沟也应保持0.3-0.5%。

边坡：若路堤基底情况良好，边坡高度≤20。若边坡高度>20m，需进行边坡稳定性分析。

6、“两图两表”包括哪些内容？

路基横断面设计图、路基标准横断面图、路基设计表、路基土石方计算表。

7、掌握土方调配的方法。（书：P146）

8、基本概念：

（1）建筑限界：又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。（2）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。（3）路基宽度：行车道与路肩宽度之和。

（4）计价土石方：土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，填方则应按土的来源决定是否计价，就近借土就应计价。

（5）经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。L= B/T+L

道路勘测设计重点总结 篇2

《道路勘测设计》课程是交通土建方向的主干课程之一, 在这门课的教学安排上有理论教学和课程设计这俩主要教学环节。

《道路勘测设计》课程设计是道路勘测设计课程的重要实践环节。课程设计一般是安排在理论教学完成后集中时间做。学生在学完教学计划所规定的基础课和专业基础课后进行课程设计, 目的在于培养学生运用道路勘测设计的基本概念、基本理论、基本计算进行道路线形设计的能力。通过这一教学环节的训练, 可以使学生了解道路勘测设计的内容, 掌握道路线形设计的思路、要点、难点和方法。为后续的道路专业知识的学习以及毕业设计等教学环节的顺利进行打下良好的基础。

1 课程设计的基本要求

通过做这个课程设计, 使学生系统地掌握路线设计的程序、内容、方法, 进一步掌握道路平面线形设计、纵断面线形设计以及横断面设计的基本步骤和方法。熟悉了解本专业的标准、规范、规程在工程设计中的应用和重要性, 通过熟悉资料, 查阅相关参考书、标准图, 认真计算, 有创见地独立完成规定设计内容。

(1) 在给定设计任务书资料上, 根据各自的起点交点终点进行该段公路的线形设计;

(2) 理解和掌握与道路勘测设计相关的《标准》、《规范》、《手册》的内容及运用方法;

(3) 在教师指导下, 学生要独立地系统地完成课程设计的全部内容。

2 课程设计内容

《道路勘测课程设计》的内容包括:公路平面设计、公路纵断面设计、公路横断面设计。

并具体内容如下:

2.1 公路平面设计

在所给的数据资料基础上根据起点、交点、终点进行路线的确定;确定公路等级和公路技术标准;确定公路平面线形的各个圆曲线半径、缓和曲线长度;算各平曲线要素;按公路工程图的要求, 手绘公路平面设计图纸。

2.2 公路纵断面设计

根据任务书给的地面高程的数据, 按照横向比例1:200, 纵向比例1:2000的比例绘制纵断面的地面线;根据地面线按照《标准》、《规范》的要求及路线所经地区的情况确定公路纵断面的坡度、坡长、竖曲线半径, 同时考虑路线平曲线与竖曲线的配合;计算各竖曲线要素;按照公路工程制图要求手绘公路纵断面图。

2.3 公路横断面设计

根据所给任务书上的资料, 任意选六个进行设计根据填挖高度、路幅宽度、路拱超高、路肩横坡度、边坡坡度计算和绘制各横断面图 (1:200) 。

2.4 计算土石方量

3 设计步骤

3.1 绘制“路线平面设计图”

本次平面设计主要是把野外敷设的中线资料点绘在图纸上, 重点在曲线要素的计算和曲线的敷设, 并熟悉道路平面设计图的内容及绘制要求。步骤如下:

(1) 按规定的比例与格式打好图标。

(2) 根据指导教师所给定的起始点的坐标、起始边的方位角, 计算你所设计路段的各交点坐标及各导线边的计算方位角。用坐标法把各交点展绘在图纸上。 (比例1:2000)

3.2 纵断面设计

重点是要搞清楚路基设计标高位置的确定;纵坡设计的步骤、方法以及设计要领;纵坡设计有哪些技术标准规定, 如何掌握;如何进行平纵组合设计;如何避免一些不良设计;纵断面设计时如何考虑横断面设计、路基稳定及经济性问题;纵断面设计图绘制的内容及规范要求。

设计步骤如下:

(1) 纵坡设计的准备工作。按规定的比例与格式打好图标和图中各栏。将所设计路段的各中桩桩号、地面高程抄在纵断面图上的相应位置, 点绘中桩地面高程点, 用折线连接各高程点形成中桩纵断面地面线。

(2) 拉坡。注意各纵断面标准的掌握, 总体原则是纵坡宜尽可能平缓, 避免突变, 连接平顺, 平纵应配合协调。注意满足控制点 (路线起讫点, 控制性控制点, 经济性控制点) 。注意平纵横三者要结合考虑, 在优化纵断面线形应兼顾工程经济性等。

(3) 竖曲线半径选择及竖曲线要素计算。竖曲线半径尽量选择大半径, 注意指标的均衡性和协调性。

(4) 设计高程和填挖的计算。注意曲线凹凸、纵坡方向对设计标高计算的影响。填挖值=设计标高-地面标高, “+”为填, “-”为挖。设计标高, 填挖值要求取到0.01米的精度。

(5) 绘制纵断面设计线, 抄写各中桩设计标高、填挖值, 绘出坡度/坡长示意线, 竖曲线标注。一定要注意制图的规范化。

3.3 横断面设计

重点是要搞清楚道路横断面各组成部分, 要有路幅形式、路面宽度、路基宽度等部分尺寸的确定, 路基断面形式的选取;超高加宽值计算。设计步骤如下:

(1) 道路横断面各组成部分尺寸的确定。根据道路等级条件, 依据标准、规范, 参考路基设计手册或根据当地使用经验确定。

(2) 超高、加宽设计计算。

加宽设计计算:确定加宽类别;确定所设计路段各曲线处的最大加宽值;确定加宽过渡方式;确定加宽过渡段长度;计算曲线上各中桩处的加宽值。

(3) 绘制路基横断面设计图 (逐桩横断面设计图) 。

作路基横断面设计线, 即“戴帽子”工作:注意检查设计的合理性, 路基边坡形式不要变化的太频繁。

4 设计成果

公路平面设计图纸一张 (手绘) ;公路纵断面图纸一张 (手绘) ;横断面设计图纸一张 (手绘) ;课程设计计算书一份。

5 小结

通过以上课程设计的练习, 学生对道路勘测设计有了初步的认识, 基本掌握了做一段道路的过程, 能够对一段道路简单的进行平纵横的设计, 由于课程设计有限, 不可能完整的做一大段道路, 因此学生在课后还需要多看相关的道路设计实例以增加自己的知识。

参考文献

[1]翟京, 罗丽君.“道路勘测设计”课程实验教学研究[J].价值工程, 2012, 15:065.

[2]周亦唐.道路勘测设计[M].四版.重庆大学出版社, 2015.

道路勘测设计重点总结 篇3

关键词:道路勘测设计;教学改革;实践

《道路勘测设计》课程是土木工程专业道桥方向的一门主干专业课,通过该课程的学习,学生应掌握道路线形勘测和设计的基本理论和方法,主要包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容[1]。道路勘测设计是道路工程的基本工作,是道路基本建设的重要环节。该课程具有较强的实践性,其教学质量的高低,直接影响到学生综合能力的培养。因此,该课程教学活动必须重视,对其课堂教学方法进行研究是非常必要的。

一、课程特点

1.实践性强。本课程是实践性很强的一门专业课程。在道路选线与定线时,道路沿线的地形地质条件复杂,道路线形质量的优劣在很大程度上受到当地地形地质、气候水文和植物覆盖的影响。对于道路勘测设计工作,应通过详细调查了解自然条件对道路路线及其构造物的影响,综合研究各项条件的相互影响,才能正确进行道路线形及构造物的设计工作。由于影响道路路线质量的各种因素繁多,要求选线人员要有一定的工程实践经验,深入实际、调查研究、反复比较,正确解决技术指标与实地布线之间的矛盾,综合考虑各个方面的影响,选定一条合理的道路路线。然而,工程实践经验往往是在校学生的薄弱环节,对于任课教师来说,如何解决学生对新知识的渴望和其自身实践经验缺乏之间的矛盾,关系到学生对课程知识的理解和掌握。

2.主观性强。道路工程是一种线性工程结构物,可行性研究报告和设计任务书拟定了路线的主要控制点,在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案,每个人对不同路线方案优劣的认识都有自己独到的见解,而且选线人员对道路所在地区地形、地质等条件的认识和理解程度都会有所差异,对同一路线的不同方案,个人的评价会不尽相同。而正如前面所提的,路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量,甚至对整个地区的路网规划都会有很大的影响,选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了本课程存在着很大的主观性。

二、存在问题

1.内容多、学时少。《道路勘测设计》课程由公路设计和城市道路设计两大体系组成,主要内容包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容。随着全国性整体教学的改革进行,学时数由最初的70多学时下降到了现在的56学时,使学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深。因此,在学时紧张的情况下,如何上好《道路勘测设计》课程是教学中值得探讨的问题。

2.教学方法单一。在教学过程中,往往是以老师口头讲授为主,结合板书绘图及演示计算过程。然而本课程从总体上看头绪多、内容杂,如果平铺直叙、按部就班地照本宣科,学生就会感到杂乱无章,摸不着头脑,使学生对专业课的理解和把握难度增加,导致学生对该课程兴趣降低。因此,如何改革教学方法,培养学生学习兴趣是教师应当解决的首要问题。

3.教学手段贫乏。本课程实践性较强,在缺乏大量工程实例和有效直观的演示手段的情况下,学生对课本的内容很难有深刻的认识和理解,在实践性教学环节中就无从下手。规范条款繁多,如果不能以有声有色的实例来解释说明,往往不能在学生头脑中留下深刻的印象。

4.与设计软件脱节。目前道路设计绝大多数都是采用计算机辅助设计软件直接计算、设计、出图,既方便快捷、提高了效率,又便于设计项目的管理、文件的规范与存档。而当前教学主要以设计基本原理、设计方法与计算过程的讲解为主,相关涉及到设计软件的实际应用偏少,造成课程教学与软件应用的脱节,使学生走向社会不能很快适应工作。

三、改进措施

1.精心组织内容,有效利用上课时间。针对本课程教学中内容多而学时少的特点,建议对教材进行精简,即把“教材变薄”。但应说明的是,教材变薄并非一味删除内容,而应是在对教学大纲的深刻理解、对教材的精心领会、对学生的深入了解的基础上,抓住要领、理出重点,强调关键性、规律性的东西,即要精心组织教学内容,充分有效地利用上课时间,以求达到最好教学效果。例如,对路线平纵横设计的内容,讲课时应做到重点突出、点面结合、举一反三;而对汽车行驶理论的内容,可要求学生课后自学。这样一方面节约了课堂时间,另一方面培养了学生的自学能力。

2.改革教学方法,培养学生学习兴趣。改变传统的“满堂灌”教学模式,加强启发式教学。“满堂灌”是一种被动的学习方法,学生学习兴趣低、易疲劳、效果差;而启发式教学可使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态,即主动学习。教师在课堂上要善于启发和引导学生,从简单到复杂、从低级到高级、由浅入深地启发学生学习,使学生能积极独立思考;注意教授学生分析解决问题的方法,培养学生的思维能力和创新能力。教师在课堂教学中还可以旁征博引,采用案例教学。例如在讲授超高的设置方式和要求这一节内容时,引入央视《今日说法》中“七度生死劫”的案例,以案例讲规范,充分说明超高设计错误带来的严重后果,让学生充分认识到道路设计过程中细节会决定成败,加深学生对超高设置条件、设置方法、具体要求的理解和掌握,取得良好的教学效果。

3.改进教学手段,提高课堂教学效果。针对传统板书教学课堂授课质量与效率相对较低、生动性形象性不够、无法满足教学需要等不足,借助多媒体教学、网络教学等教学方法,将大量的工程实例穿插到教学之中,使教学过程生动形象,增加知识的说服力与感染力,从而大幅提高课堂教学的教学质量与教学效率。为此,教师应确定合理的教学起点,把教材知识通过教学转化为学生的知识,并根据课堂上学生学习的实际反馈情况,对教案作适当调整。充分发挥电化教学的作用,通过幻灯、图片、影像等先进手段对实践教学进行模拟、仿真,可较好地突出教学中的重点内容,解决教学中的难点。

4.引入教学软件,培养学生动手能力。针对设计软件应用日益广泛而课程教学与软件应用相脱节的现状,将设计软件的应用引入到教学当中,使学生能将理论知识与软件应用联系起来,既培养了学生软件应用能力,又提高了学生进入工作岗位的适应能力和动手能力。目前常用的道路设计软件如纬地、海地、CARD/1等,都具有强大的设计计算功能,人机交互,易于掌握。

四、小结

教学改革是一个需要不断变更观念、总结经验和提高认识的过程。为了适应社会需求,培养出适应社会发展的专业人才,应继续加大《道路勘测设计》课程的教学改革力度,以提高学生的素质,培养学生的创新意识及自觉获取知识的能力。同时教师也要不断学习,拓宽知识的深度和广度,增强知识的纵向和横向的联系,努力使自己的知识结构趋于立体化、系统化,进一步促进了教学效果和整体教学质量的提高。

参考文献:

道路勘测课程设计感想 篇4

道路勘测课程设计历时两个星期，通过实地测量、亲手实践，将理论的道路勘测知识运用到实践操作中，这样的经历，不仅让我们巩固了理论知识，而且还让我们进一步加深了对理论知识的理解，更充分了解道路勘测和设计的整体过程。

上学期虽然我们通过对定线、横纵断面设计的设计概算，已经很充分的理解了勘测设计概算时的注意要点和基本设计思路，但是这和实践操作还是有很大的不同之处。在纸上定线过程中，我们的设计比较粗略，但是在勘测实践中，我们需要精确的计算出每一个桩号的坐标，然后通过钢尺进行准确的定位，尤其是在圆曲线上的桩，定位的方法相对复杂一些，但是通过刘老师的细心指导，我们也认真完成了每一个桩的定位。以前在纸上进行纵断面设计的过程中，每一个桩的高程都是当做已知的，不过实践中，这都是需要自己去测量，先测量路线上的水准点，再通过水准点与各个桩的高差进行计算得出各个桩的高程，王老师不仅在测量方法上给我们耐心的指导，而且还全程陪同我们测量，让我们的工作效率大大提高。除了测量期间的操作方法外，测量前期的交点选取也是一个非常重要的工作，虽然很可惜我没有参与这个过程，但是在测量期间，我明白了每个交点之间需要有合理的距离和通透的视野。

另外，在勘测实验过程中，团队的协作更是一个至关重要的因素。由于我们采取的模式是将路线分成三段，由三个组分别轮流进行三方面的测算，不仅需要组内成员的积极配合，更需要组与组之间的合理衔接。正是因为这样一次实验的过程，让我们加强了团队之间的协作配合，期间，我们在组与组之间的衔接出现了问题，不过我们也积极交流、互相帮助，一起解决了问题，提高了整体的工作效率。

道路勘测设计测量实训 篇5

实习名称 系

别 年级专业 学生姓名 指导老师

道勘实习

城市建设系

邵 阳 学 院

2014年 月 日

一． 个人实习计划

1.掌握道路勘测设计的具体程序。

2.掌握公路选线与定线的基本方法。

3.掌握公路平纵横设计基本方法，了解道路勘测的现状。4.通过实习，是自己熟练掌握全站仪使用方法，闭合导线测量和工程施工放样的技能。

12月22日：选线定交点,量取转角及坐标

12月23日：平面线形设计

12月24日：中桩放样

12月25日：横断面测量

12月26日：做出最后成果

二． 实习过程

实习第一天，我们集中在教室，陈老师给我们详细的介绍了这次实习所有设计的内容以及设计的知识。接着陈老师带领我们来到了新校门口，进行实地的勘察，选择控制点，我们沿着学校的飞机大道一路向前走，一直来到男生宿舍。在这过程中我们组选择了四个控制点，并理清了测量的思路与组员的分工。一条路线的起终点确认以后，它们之间有很多可能的方案。选线的任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求，经济合理的最优方案。第一天的主要内容就是实地勘察，分工和选择控制点，回到寝室我们整理了今天的数据，就是结束了一天的工作。

实习第二天天气晴朗，我们带着测量的仪器来到了第一个控制点，我们熟练的架上了全站仪，对我们选择的控制点进行进一步的确认。经过全组成员一上午的努力，我们用全站仪测得了JD坐标，起终点坐标。回到寝室，我把上午测得的JD坐标，起终点坐标输入了纬地三维道路设计软件中，进行出图。在出图的过程中，我们的数据出现了错误。再一次的反复认真的核对数据之后，发现我们JD2坐标的数据存在问题。在组长的鼓励下我们并不气馁。午饭后，我们扛着仪器又重新进行了测点，这次我们吸取了上次的教训，在傍晚是终于测出了所有的交点坐标，并且输出了准确的平面图和逐桩坐标表，为转天的放样工作做好准备。

实习第三天我们得出的逐桩坐标表中一共有50组坐标，经讨论决定今天完成其中的25组坐标。我们带着仪器来到了起点进行了分工，每个成员都有各自明确的工作。我的工作是操作仪器进行放样。我们选择的路线起点和交点一之间放样时有些坐标在草坪中，这对放样工作和横断面测量造成了许多阻碍。我们决定通过手机让跑杆的和操作仪器的实时的进行沟通，我们利用了手机，这样就对我们放样的效率有了大量的提高，由于在草坪的难度提高我们一上午才放出了8个交点的坐标，吃过午饭后我们加快了步伐。终于在傍晚4点左右完成了今天25点的放样工作。虽然这一天很疲惫，但是完成了今天的任务，每个成员的脸上都洋溢着微笑。

实习的第四天是解决剩下的25组坐标的放样工作。飞机大道有一段路程是直线，所以放样工作相对来说比较容易。桩号几乎都在路面的中央。两个桩号之间相距20米，我们加快了放样工作。很快就来到了第三个交点。交点三在转弯上，有几个点在坡的下方，这对棱镜架设造成困恼，经过讨论我们最后决定升高棱镜的高度。就这样在组长的分工下组员之间相互配合下我们终于完成了次次的放样工作。

实习第五天我们在室内整理数据，并做出最后的成果。

三． 实习收获与不足

在实习过程中，我有了极大的收获：这次实习给了一次我将所学知识进行运用来解决实际问题的机会，在实习过程中，许多原来并不熟练的知识逐渐被清晰的理解，在发现及解决问题的过程中学习到了不少新东西，在课本中所提到的技术要求之外，我在以下几个方面我有了比较深的体会： 1.实地测量前需要进行勘测：在实地勘察是我们做出最优的选线，做了预先的准备工作，这样做的结果是小组成员对将要完成的任务有了直观的了解和充分的准备，直接提高了作业的精度和效率。

2.测量员所应注意的问题：在实习过程中，我体会到了许多书本上没有提到的测量员工作中需要注意的问题：一般情况下，由于相隔距离较远，如果测量员不通知，跑尺员很难自行判断读数是否完毕，所以读数完成后，测量员应该立即通知跑尺员，这样能够在一定程度上降低跑尺员的劳动强度，避免跑尺员不必要的处于紧张状态，所以我们直接实用电话进行了沟通大大的提升放样工作的效率。对中整平的过程中，应尽量使得脚架所提供的平面水平，这样就可以减少脚螺旋过度的扭动，从而减少了下一站对中整平的时间；在测站放置脚架时，脚架的两条架应该沿水准路线或闭合路线的前进方向，这样在读数过程中就大大降低了因测量员碰触脚架而产生误差的可能。

3.跑尺人员要注意的问题：在跑尺工程中，每次跑尺时的前后距都要根据上一次的数据累计差进行及时的调整，使其不可以超限；在地面坡度较高的时候，应适当的多设转站点，避免因为多次调整或重新设站造成的时间浪费，可以提高效率。

道路勘测实习心得 篇6

一周紧张而又难忘的道勘大作业在时间的催促下结束了。

通过本次的实习，巩固、扩大、加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了设计一条道路所必须经历的几个步骤：设计的依据、地质水文勘测、选线、定线、移线、平面设计、纵断面设计、横断面设计。当然，一条完整的道路设计不是一周就能完成的，我们一周主要的目的就是熟练这个过程，受条件和能力的限制，我们只能选线、定线、平面设计、纵断面设计。一周的时间，培养了我们计算和绘图的能力，并对整个流程有了一个全面和系统的认识。

一次道勘实习不是靠一个人就能完成的，我们成立了一个小组，在组内交流，讨论，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道勘实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个成员都学会数据的处理和路线的选择。我们会讲解图纸上一些定线的原则，桩号的分布，圆曲线和缓和曲线的确定，例如：在画出圆曲线后，怎么插入缓和曲线：前提条件：a)转向角不变，即直线的方向不变。我们采用圆心不变，圆曲线半径变小的方法。b)图是没有加设缓和曲线的圆曲线，为了在圆曲线和直线之间加入一段缓和曲线，原来的圆曲线需要在垂直于其切线的方向移动一段距离p，以及核查等等。

但这一周的道勘实习也给了我们不少教训：由于某个数字的选错而导致整个计算过程都错。在标桩号的时候，标的范围和算出来的主点要素不在一个范围，这时我们就要找问题，一段段核查，这个工作是循环往复的，前期工作要做得好，能为之后的工作节省不少时间。

道路勘测设计重点总结 篇7

一、课程特点

1. 实践性强。

本课程是实践性很强的一门专业课程。在道路选线与定线时,道路沿线的地形地质条件复杂,道路线形质量的优劣在很大程度上受到当地地形地质、气候水文和植物覆盖的影响。对于道路勘测设计工作,应通过详细调查了解自然条件对道路路线及其构造物的影响,综合研究各项条件的相互影响,才能正确进行道路线形及构造物的设计工作。由于影响道路路线质量的各种因素繁多,要求选线人员要有一定的工程实践经验,深入实际、调查研究、反复比较,正确解决技术指标与实地布线之间的矛盾,综合考虑各个方面的影响,选定一条合理的道路路线。然而,工程实践经验往往是在校学生的薄弱环节,对于任课教师来说,如何解决学生对新知识的渴望和其自身实践经验缺乏之间的矛盾,关系到学生对课程知识的理解和掌握。

2. 主观性强。

道路工程是一种线性工程结构物,可行性研究报告和设计任务书拟定了路线的主要控制点,在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案,每个人对不同路线方案优劣的认识都有自己独到的见解,而且选线人员对道路所在地区地形、地质等条件的认识和理解程度都会有所差异,对同一路线的不同方案,个人的评价会不尽相同。而正如前面所提的,路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量,甚至对整个地区的路网规划都会有很大的影响,选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了本课程存在着很大的主观性。

二、存在问题

1. 内容多、学时少。

《道路勘测设计》课程由公路设计和城市道路设计两大体系组成,主要内容包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容。随着全国性整体教学的改革进行,学时数由最初的70多学时下降到了现在的56学时,使学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深。因此,在学时紧张的情况下,如何上好《道路勘测设计》课程是教学中值得探讨的问题。

2. 教学方法单一。

在教学过程中,往往是以老师口头讲授为主,结合板书绘图及演示计算过程。然而本课程从总体上看头绪多、内容杂,如果平铺直叙、按部就班地照本宣科,学生就会感到杂乱无章,摸不着头脑,使学生对专业课的理解和把握难度增加,导致学生对该课程兴趣降低。因此,如何改革教学方法,培养学生学习兴趣是教师应当解决的首要问题。

3. 教学手段贫乏。

本课程实践性较强,在缺乏大量工程实例和有效直观的演示手段的情况下,学生对课本的内容很难有深刻的认识和理解,在实践性教学环节中就无从下手。规范条款繁多,如果不能以有声有色的实例来解释说明,往往不能在学生头脑中留下深刻的印象。

4. 与设计软件脱节。

目前道路设计绝大多数都是采用计算机辅助设计软件直接计算、设计、出图,既方便快捷、提高了效率,又便于设计项目的管理、文件的规范与存档。而当前教学主要以设计基本原理、设计方法与计算过程的讲解为主,相关涉及到设计软件的实际应用偏少,造成课程教学与软件应用的脱节,使学生走向社会不能很快适应工作。

三、改进措施

1. 精心组织内容,有效利用上课时间。

针对本课程教学中内容多而学时少的特点,建议对教材进行精简,即把“教材变薄”。但应说明的是,教材变薄并非一味删除内容,而应是在对教学大纲的深刻理解、对教材的精心领会、对学生的深入了解的基础上,抓住要领、理出重点,强调关键性、规律性的东西,即要精心组织教学内容,充分有效地利用上课时间,以求达到最好教学效果。例如,对路线平纵横设计的内容,讲课时应做到重点突出、点面结合、举一反三;而对汽车行驶理论的内容,可要求学生课后自学。这样一方面节约了课堂时间,另一方面培养了学生的自学能力。

2. 改革教学方法,培养学生学习兴趣。

改变传统的“满堂灌”教学模式,加强启发式教学。“满堂灌”是一种被动的学习方法,学生学习兴趣低、易疲劳、效果差;而启发式教学可使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态,即主动学习。教师在课堂上要善于启发和引导学生,从简单到复杂、从低级到高级、由浅入深地启发学生学习,使学生能积极独立思考;注意教授学生分析解决问题的方法,培养学生的思维能力和创新能力。教师在课堂教学中还可以旁征博引,采用案例教学。例如在讲授超高的设置方式和要求这一节内容时,引入央视《今日说法》中“七度生死劫”的案例,以案例讲规范,充分说明超高设计错误带来的严重后果,让学生充分认识到道路设计过程中细节会决定成败,加深学生对超高设置条件、设置方法、具体要求的理解和掌握,取得良好的教学效果。

3. 改进教学手段,提高课堂教学效果。

针对传统板书教学课堂授课质量与效率相对较低、生动性形象性不够、无法满足教学需要等不足,借助多媒体教学、网络教学等教学方法,将大量的工程实例穿插到教学之中,使教学过程生动形象,增加知识的说服力与感染力,从而大幅提高课堂教学的教学质量与教学效率。为此,教师应确定合理的教学起点,把教材知识通过教学转化为学生的知识,并根据课堂上学生学习的实际反馈情况,对教案作适当调整。充分发挥电化教学的作用,通过幻灯、图片、影像等先进手段对实践教学进行模拟、仿真,可较好地突出教学中的重点内容,解决教学中的难点。

4. 引入教学软件,培养学生动手能力。

针对设计软件应用日益广泛而课程教学与软件应用相脱节的现状,将设计软件的应用引入到教学当中,使学生能将理论知识与软件应用联系起来,既培养了学生软件应用能力,又提高了学生进入工作岗位的适应能力和动手能力。目前常用的道路设计软件如纬地、海地、CARD/1等,都具有强大的设计计算功能,人机交互,易于掌握。

四、小结

教学改革是一个需要不断变更观念、总结经验和提高认识的过程。为了适应社会需求,培养出适应社会发展的专业人才,应继续加大《道路勘测设计》课程的教学改革力度,以提高学生的素质,培养学生的创新意识及自觉获取知识的能力。同时教师也要不断学习,拓宽知识的深度和广度,增强知识的纵向和横向的联系,努力使自己的知识结构趋于立体化、系统化,进一步促进了教学效果和整体教学质量的提高。

参考文献

道路勘测实习报告 篇8

实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。

工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！

在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。

在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

实习小结:

为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

道路勘测实习报告心得 篇9

实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。实习目的：

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。实习的要求：

1、注意事项：

①实习期间，注意安全。

②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。２、每组提交的实习成果：

①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。②全线带地形图（1：1000）

3、每位学员提交实习成果： ①实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）②实习日记。（用学校统一的本子写）

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排：

学生领仪器时间：第二周星期一下午３点。

学生还仪器时间：第三周星期五上午１０点。

2、实习指导老师：许有俊

三、实习的内容及体会 实习内容：，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师李松青教授的带领下，确定了本组路线的起点，终点以及两个水准点。

由于起终点指导老师已给定，按照要求，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长则应该以以下方法确定交点。

前点一般有１~２人担任（需要放坡时两人）。其主要工作是：根据路线走向，通过调查，量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。中点一般由２人担任。其主要工作是：根据技术标准，结合地形及其它条件，修正路线导向线用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。，本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：

１）、标定直线与修正点位

标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。

修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ＺＤ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于 10mm。在限差之内，分中定点。

２）、测角与计算

①测右角

路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。

右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。

②计算转角

右角按下式计算：

右角＝后视读数－前视读数

当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。

主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50 mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相对比较麻烦，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。

测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。，继续敷设曲线，中桩，中平组同步进行中平。有了前一天的经验后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪明，在基平时沿途敷设了一些特殊的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应该思考，选择科学的工作方法，以达到事办功倍的效果。，主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。

由于天空不做美，下起了阴雨，为了保护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此机会休息一天。，继续绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与路线方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。

由于路线都位于教学区与住宿区，并且要求绘制路线两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形状并不完全是简单的的矩形，所以非常的费时间进行测量。又是一整天的工作，终于在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。，根据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。需要说明的是，对于楼房等地物，我们采用的标志点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采用的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采用的一个点来代表其高程。

四、心得体会

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：

（１）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

（２）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。

经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。