铁路行业自荐信
尊敬的××铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院2013届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。
我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动
经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致
敬礼！
丁柯敬上
2013年1月9日篇二：个人简历(铁路局自荐信)尊敬的领导：
您好！
非常感谢您在百忙之中垂阅我的自荐材料，为一位满腔热情的大学生开启一扇希望之门。我叫贾转霞，汉族，甘肃秦安人，现为兰州交通大学自动化与电气工程学院自动化专业应届毕业生。在三年的大学生活中，我积极汲取恩师所传授各门知识与技能，充分利用图书馆，大量涉猎政治、经济等方面知识，健全自己；能熟练操作计算机，掌握cad绘图软件和office办公软件等，这将对我将来的工作学习大有裨益。
我认真学习铁路供电方向专业知识，提高自己的专业技能，获得“校级奖学金”，除此之外，积极参加各项学生工作，在不耽误学习的前提下，积极参加校内外活动，服务师生，服务社会。这些经历使我的组织协调能力进一步加强，积累了一定的工作经验，更让我学会了如何在一个团队中最大限度的发挥自身能力，团结协作，无私奉献，共同为团队努力。我相信这些学生工作经历一定会让我在以后的工作中更快的完成角色的转变，适应新环境，与贵单位同仁共同为铁路事业的发展努力。
我相信，凭借实力，脚踏实地，不断进取，我一定能够胜任我所从事的工作。我就像一只羽翼丰满的雏鹰，期待着贵单位给我一片展示自我的天空，敬候佳音。
热忱期待您的回复！
衷心祝贵单位事业蒸蒸日上！祝您身体健康，工作顺利！
自荐人：贾转霞
2014年09月 给我一个机会 还您一份精彩篇三：铁路运输专业学生自荐书模板 铁路运输专业学生自荐书模板
我是柳州铁路运输学校2011届的应届毕业生***，首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份 自荐书，它或许看起来并不特别，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的!想象中您打开这份 自荐书，扫了一眼便会匆匆合上，只因为我是区区一个中专生，在此请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号.二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visual foxpro 6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop 7.0.1、。熟练掌握了win xp操作系统和计算机应用与维护。
此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度;塌实、严谨是我的工作态度;进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷!静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意!篇四：铁路专业自荐书
铁路专业自荐书
1、铁路专业自荐书
尊敬的xxx：
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号.二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visualfoxpro6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop7.0.1、。熟练掌握了winxp操作系统和计算机应用与维护。
此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度;塌实、严谨是我的工作态度;进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷!静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意!xxx
2、铁路专业自荐书
尊敬的领导：
您好！
首先衷心感谢您在百忙之中浏览我的自荐书。我诚挚申请加盟贵公司，以谋求与公司的共同发展。
我是武汉铁路职业技术学院高速铁路工程学生，即将面临毕业。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际,我借此择业之机会，怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。
母校踏实严谨的学风使我树立了勤奋刻苦、敏捷思辨、努力求知的学习态度。三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了工程与养路机械、土力学与地基基础、地质路基、高速铁路轨道、线路检测及维修有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备一定的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；武汉铁路职业技术学院培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
“一万年太久，只争朝夕”，时间不等人，不超越时间的人将被历史淘汰，拿破仑说过：“不想当元帅的士兵不是好士兵”。我要说“不想干出一番事业的职员也不是好职员”，我要与风赛跑，我希望我的实力与魅力征服一切，但我更希望能在最年轻、最有能力、最有挑战意识的时间里培养、体现自我价值，成长为能吃苦，能战斗的英才。因为年轻，所以我要有干劲和信心；因为年轻，我也有缺点和不足。但我愿在新的环境中与其他同事共同学习、共同进步、共同创造企业财富。
自荐书不是广告词，不是通行证。但我知道：一个青年人，可以通过不断的学习来完善自己，可以在实践中证明自己。尊敬的领导，如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与；但您的未来，我愿奉献我毕生的心血和汗水！
再次致以我最诚挚的谢意：祝愿贵单位事业蒸蒸日上！自荐人：xxx xx年xx月xx日
3、铁路专业自荐书
尊敬的xx铁路局领导：
您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐书。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我介绍。
我叫xxx，来自xx高铁院铁道运输系铁运1005班。我这次应聘的职位是贵局的集团管内车务系统的车站、车务段和客运段，真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是福建省龙岩市长汀县人，来自于僻远的乡村，艰苦的生活和贫困的环境铸就了我淳朴、诚实、善良的性格，培养了我不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。我是一名勤劳、淳朴的闽西子弟。我热爱这里，因为客家人善良，革命老区勤奋，我志愿将用自己的热情和主人翁的责任感时刻要求为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。在以后的工作中，我会努力地去做，不断的充实自己，完善自己，超越自己。大学学习，我不仅掌握了专业知识和实践技能，而且还积极参加各种社会实践，利用寒、暑假参与到自己所学专业切合的列车员工作中。在校期间，我通过大学英语三级和计算机一级考试，获得过国家励志奖学金，学院三好学生，20xx优秀志愿者干部等荣誉证书，在个人爱好的引领下，我在学院第四届读书文化节“我为党旗添光彩”征文中获得一等奖和学院首届“校园好新闻”评比中获得三等奖。我不断积极进取，严格要求自己，现成为一名入党积极分子。
在大学，我积极参加学院组织的各项活动，参与到组织的管理，现任记者协会院总部部长和青年志愿者协会信息部副部长与班级卫生委员等职务，有较强的管理能力、人际交往能力。
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
此致
敬礼！
自荐人：xxx 二0xx年五月二十六日
4、铁路专业自荐书 尊敬的领导：
您好！
非常感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间来阅读我的自荐书。也许正是您的关注，将翻开我人生崭新的一页。“良将择主而从”!谨以此自荐书献给我期盼的您和我仰慕的事业，希望它成为我们之间沟通的桥梁。
我是一名即将毕业的大学生，现在就读于石家庄铁路职业技术学院，铁道通信信号专业。通过各方面的了解，贵公司良好的企业形象，出色的工作业绩，广阔的发展前景，对知识的高度重视，科学的管理模式及合理的用人机制，深深地吸引了我，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执着追求，真诚的推荐自己。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在大学时光中，我努力学习，积累了深厚的基础知识，掌握了扎实的专业知识，我真心的希望能从事和参与这方面的工作，我相信执着的追求和永不幻灭的热情是最好的工作动力。
在不断求索的人生历程中，我拥有了吃苦耐劳，较强责任心，敬岗敬业的好品质。生活中我脚踏实地的做好每一件事。“自信而不狂傲,稳重但又热情,年轻而富有朝气”是我的特点。工作中，我尽心尽职、兢兢业业、克己奉公；学习上，我刻苦钻研、敢于求索、敢于创新；生活上，我克勤克俭、吃苦耐劳、乐观豁达。我性格开朗，爱好广泛，富有热情，相信一定能在工作中与同事相处融洽，营造一种愉快而高效的工作氛围。作为即将毕业的学生，虽然工作经验不足，但我会虚心学习、积极工作、尽忠尽责做好本职工作。诚恳希望得到贵单位的接约或给予面试的机会，以期进一步考查我的能力。
大学生活并不是我们想象中的乐园，更不是我们理想中的天堂，而是一个锻炼人的大火炉。值此锻炼机会来临之际，特试向贵单位自荐，给我一个就业锻炼的机会，还你一份成绩。一颗真诚的心在期望您的信任。一个人的人生在等您的的改变。望贵单位能接收我，支持我，让我加入你们的大家族，我将尽我最大的能力为贵单位发挥我应有的水平和才能。
此致
敬礼 自荐人：***
5、铁路专业自荐书
尊敬的××铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院20xx届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。
在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动。经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致篇五：自荐书铁路部门7 自荐书
尊敬的领导：
您好！
我是兰州交通大学自动控制系的一名学生，即将面临毕业。
兰州交通大学是我国铁路部门人才的重点培养基地，具有悠久的历史和优良的传统，并且素以治学严谨、育人有方而著称；兰州交通大学自动控制系则是全国铁路特色学科基地之一。在这样的学习环境下，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益非浅。
三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了与专业知识有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；兰州交通大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱铁路信号专业。
1.1 低下的应急能力影响行业形象
2006年1月《国家处置铁路行车事故应急预案》颁布实施, 并明确了各方职责、预防预警、应急响应、保障措施等具体细节。具有讽刺意味的是2008年1月, 南方大部分地区遭受暴雪和冻雨袭击, 造成京广铁路等电力牵引线路部分区段的供电中断。此次事件中, 铁路管理部门缺乏服务意识, 应对突发性事件的机制不完备, 有章不循, 反映缓慢。吸取先前教训, 2013年3月~4月, 南方普降大雨, 南京铁路局、川黔铁路等南方铁路部门, 启动24小时值班、根据风速雨量的实际情况, 对线路采取警戒、限速、封锁等安全保护措施, 并通过车站大屏幕、广播和官方微博、网站等形式及时发布铁路运行信息。铁路部门适应社会进步过程中正在作出不断的调整, 但与发达国家铁路运输企业化、责任明确、反应快捷、信息透明等环节相比, 还需不断努力。
1.2 薄弱的安全管理影响运行安全
2008年“4·28”胶济铁路特别重大交通事故, 造成共72人死亡, 416人受伤。该起事故是自1997年湖南荣家湾列车相撞事故以来, 旅客伤亡最为惨重的一次。事故突出暴露两点问题:其一忽视限速调度指令代以文件传输;其二临时限速指令无故漏发。严重问题充分表明铁路部门的管理缺失。2012年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故, 造成40人死亡172人受伤, 中断行车32小时35分, 直接经济损失19371.65万元。事故责任认定, 通号集团产品研发质量管理问题严重, 铁道部片面追求工程进度忽视安全, 上海铁路局应急处置不力产生不良影响, 全面暴露出铁路运输行业从决策到执行、从建设到配套存在的安全管理隐患。
2 铁路运输行业管理机制分析
2.1 运行机制定位模糊
2013年大部制改革前, 铁路运输行业由铁道部集中统一领导, 实行“部、局、站”三级管理。按照这一体制运行, 铁路运输垄断性质明显, 将管理和经营铁路路网至于企业权限之内, 企业利用路网经营和管理的垄断角色, 经营垄断化。各铁路局名为企业法人, 实际由于政企界限不分, 各路局不具备完全的市场主体地位, 不承担生产经营的重大决策, 企业基本没有经营风险。同时, 铁道部考虑全局利益, 维持高度集中统一的管理和指挥, 导致各运输企业之间裙带关系严重、利益关系不明。政企不分、高度垄断的经营管理体制导致铁路运输在全国综合运输系统中的竞争力日益下降。
2.2 运价机制与市场脱节
客运运价由国家发改委根据各运输企业的运输成本制定出统一的基本票价率。1955年统一全国铁路运价之后, 很长时间内实行的都是单一的低基价率政策。至今共有三次较大规模的铁路运价调整, 1989年、1995年和2008年。客运票价中由国家发改委制定部分, 定价依据不明确, 具有很强的计划经济色彩, 不能客观的反映铁路运输市场的供求变化。客运票价长期变化不大和过于单一的计算方式, 使得现有的客运票价与市场脱节, 影响行业效益。货运运价中, 公益性货运量比重较大, 实行配额管理。每年重要物资运输占去大量运输配额, 配额内运价一般要低于配额外的运输价格。运价差异直接影响企业利润, 有关企事业争夺配额运输量的行为, 逐渐成为铁路运输管理部门腐败和寻租的温床。
3 铁路运输行业管理对策研究
3.1 落实政企分开, 引入竞争机制
2013年中国铁路总公司成立, 铁路运输政企实现分开, 应借此契机, 发展综合交通运输体系。交通运输部发展规划和政策制定中, 将首次涉及铁路、公路、航空、水运等综合运输问题, 有利于从顶层设计的高度安排全国交通运输规划, 实现铁路、公路、航空、水运多模式立体交叉, 实行合理布局, 发挥各种交通运输方式的组合优势, 提高综合运输效率、效能, 提高效益, 降低成本。
铁路运输政企分开, 有利于形成新的法人实体, 引入竞争机制。引入第三方有利于形成充分的竞争环境。全面开放铁路货运市场;吸引第三方进入, 迫使原有货运公司主动求变、适应竞争。借助中国铁路总公司成立的契机, 引入国际上的大型集装箱运输公司、快运公司等进入竞争市场, 使竞争各方站在同一起跑线上, 共用同一竞争平台, 将在资金、技术、管理多个领域形成全面竞争态势。有效引入优质外来企业, 有利于我国铁路集装箱运输市场、快运市场等形成有效竞争格局。可以预见, 在不久的将来, 通过强制性的市场准入和互联互通形成铁路货物运输业的有效市场结构, 将形成良性竞争局面。
3.2 推动运价改革, 突出市场因素
适当补贴运价, 改善铁路效益, 促进铁路运输行业健康发展。铁路运输的自然垄断属性决定, 按边际收益等于边际成本定价, 能够实现利润的最大化或者短期亏损的最小化, 而社会效益则很难实现最大化。铁路运输与人民群众生活始终息息相关, 一味追求经济效益而忽视社会效益, 必将带来更大的社会问题。适当补贴铁路客运是维持铁路客运充分供给的有效方法, 目前发达国家也在普遍采用。
差异化定价, 有利于合理利用运输资源, 提高铁路运输行业的竞争力。在我国现阶段, 铁路货运仍以大宗货物为主要运输对象。这些物资基本是市场交易行为, 应对其进行市场化定价。而客运, 尤其是普速客运或小区域客运是一种基本品, 对客运定低价可以保证基本社会福利的供给。目前重点建设的高速铁路, 建造成本高、收回周期较长, 容易形成巨额债务;同时高铁运行速度快、间隔时间短, 运能远高于普速铁路。空余的供给能力及巨大的固定成本投入, 使得高速铁路运输服务的边际成本远低于平均成本, 运价制定应充分考虑其特点, 保持适当盈利的基础上保持竞争优势。比如春运、十一等运输高峰期可以采用全额定价, 而非高峰期, 可适度进行打折, 以达到增加运输收入、平稳运输供给的目的。
参考文献
[1]新华网.铁道部召开紧急电视电话会议刘志军通报"4.28"事故.4月29日
[2]新华网.国务院处理温州动车追尾事故54名责任人.2011年12月28日
[3]李庆印.基于信息技术的交通管理创新机制研究.中国矿业大学.2011年博士学位论文
8月，中国铁路总公司启动了成立以来的首次客车、机车、货车以及已经冰封两年的动车组车辆集中招标，总规模接近600亿元。招标结果已经基本出炉，目前仍垄断动车组生产的南车、北车成为最大的赢家。
宏源证券研报称，随着中央强力推进铁路建设，铁路通车里程将大幅攀升，动车组需求将翻番；铁总即将实施“营改增”改革，铁总购车意愿将大幅度增强；高铁客流量连续大幅度增强，全路动车组一直处于紧缺状态；铁总对动车组为主的设备采购需求将大幅度增强。
根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路营业里程12万公里，比2010年增加2.9万公里。而在2012年铁路里程9.8万公里，2013年规划新增5200公里，意味着未来两年我国铁路新增1.68万公里才能完成计划，平均每年新增8400公里以上。与美国相比，2010年美国铁路里程已达到22.9万公里，我国铁路里程仅为美国的42.6%，而且中美两国之间铁路网的密度差距更为明显。
安信证券运输设备行业分析师王书伟认为，中长期我国铁路以城际快铁为主构建大密度铁路网，要达到国际水平仍有很大的发展空间。
事实上，在新一轮的城镇化建设进程下，基建投资已再次全面开花，铁路建设、公路建设、市内交通建设以及城镇化配套设施——排水、供气、供电也全面提速，带动了水泥、建筑建材等的旺盛需求。而在这些热火朝天的行业中，铁路建设的重启，显示出低估值的铁路板块在调整多时后散发出的魅力。
在运输设备采购中，主要为南车、北车获利最大，首推中国南车；在铁路基建方面，关注中国中铁、中国铁建；在货运车供应商方面，关注晋西车轴、北方创业；关键配件方面，关注永贵电器。
中国南车（601766）：
总股本：138亿股
每股净资产：2.39元
动态市盈率：19倍
2012年每股收益：0.30元
2013年上半年每股收益：0.11元
基本概况：
公司主要从事铁路机车、客车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，市场占有率均超过或接近50%。南车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业之一。产品市场占有率均超过或接近50%。
特别关注：
在8月铁总公司的招标中，拿下动车组近七成份额：中国南车获得招标项目中全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组。同时，在50台大功率内燃机车的竞争中，中国南车囊括了全部50台的订单。此次招标符合预期，即在今后通车以时速250公里为主年代，中国南车将强势胜出。
中国北车（601299）：
总股本：103亿股
每股净资产：3.43元
动态市盈率：14倍
2012年每股收益：0.34元
2013年上半年每股收益：015元
基本概况：
公司是全球规模最大的轨道交通装备制造商之一，具备国际先进的电力机车和内燃机车研发与制造能力。
特别关注：
在8月铁总的招标中，公司获得全部46列高寒动车组，以及5列时速350公里非高寒动车组。
除此之外，公司胜在大功率电力机车：在这次大功率机车的招标（包括竞争性谈判）中，北车则获得了更大的市场份额——在总计795台大功率机车中拿下436台，而南车斩获了359台。
中国中铁（601390）
总股本：213亿股
每股净资产：3.76元
动态市盈率：8.6倍
2012年每股收益：0.35元
2013年上半年每股收益：0.164元
基本概况：
公司是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，是全球第三大建筑工程承包商。
特别关注：
在基建回暖、房地产放量的背景下，公司营业收入持续增长。半年报显示，公司铁路在建项目进展顺利，城市轨道交通业务明显增加，2013年基建板块营业收入同比增长24.02%。房地产业务方面，营业收入同比增长79.39%。今年上半年，公司铁路新签订单1053.3亿元，同比增长501%。
中国铁建（601186）
总股本：123亿股
每股净资产：6.1元
动态市盈率：6.7倍
2012年每股收益：0.69元
2013年上半年每股收益：0.38元
基本概况：
公司是我国乃至全球特大型建设集团之一，业务涵盖基础建设的工程承包、勘察、设计、咨询等全部范围。
特别关注：
2013年半年报，业绩超预期。报告期公司实现营业总收入2360.38亿元，同比增长27.91%，实现归属于上市公司股东的净利润46.74亿元，同比增长46.58%。铁路、房地产及物资贸易新签订单增长快，公司上半年新签合同3441亿元，完成年度计划的53%，同比增长23%。
北方创业（600967）
总股本：4.57亿股
每股净资产：4.6元
动态市盈率：21.6倍
2012年每股收益：0.983元
2013年上半年每股收益：0.355元
基本概况：
公司主营业务为生产销售铁路车辆、专用汽车等，是内蒙古高新技术企业。
特别关注：
今年上半年，公司铁路车辆业务改善明显，自备车及出口车辆比例上升，毛利率改善。铁路车辆业务方面，公司年初自备车在手订单丰富。由于自备车及出口货车售价及毛利率均高于国铁货车，铁路车辆板块毛利率增长4. 99个百分点。在近日的铁路招标中，公司中标900辆国铁货车，下半年订单保持增长。
您好!
很感谢您能抽出时间看我的自荐信!我是西南交通大学峨嵋校区电气工程系电气工程及其自动化(铁道电气化)专业的一名毕业生，我对我说学的这项专业很感兴趣并为其投入了很高的精力和热情。在学校学习的这三年里，我刻苦学习，力求上进，努力学习各项专业知识。课余时间积极的去丰富自己的生活，阅读各类书籍，拓展自己的.知识面，提高自己的思想觉悟，并积极参加学校组织的各种活动，增长自己见识。作为一个正要跨出校门，迈向社会的学生，我会以满腔的热情与信心去迎接这一切。
在学校的学习和生活中，我学习到了一些知识和做人的道理，但是对于迈向社会远远不够的，还需要更多的锻炼和学习。迈出社会后，我会以的饱满的热情和认真好学的态度投入到工作生活中，弥补自身的不足。面对过去，我无怨无悔;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会掀开自己人生的精彩一幕。
希望通过我的这封自荐信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望，给我一次机会还您一份惊喜。期待您的回复。
最后衷心的希望能得到您的赏识与任用，并祝贵公司蒸蒸日上，稳步发展!谢谢!
此致
敬礼!
尊敬的领导：
您好！
首先衷心感谢您在百忙之中浏览我的自荐信。我诚挚申请加盟贵公司，以谋求与公司的共同发展。
我是武汉铁路职业技术学院高速铁路工程学生，即将面临毕业。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际,我借此择业之机会，怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。
母校踏实严谨的学风使我树立了勤奋刻苦、敏捷思辨、努力求知的学习态度。三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了工程与养路机械、土力学与地基基础、地质路基、高速铁路轨道、线路检测及维修有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备一定的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；武汉铁路职业技术学院培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
“一万年太久，只争朝夕“，时间不等人，不超越时间的人将被历史淘汰，拿破仑说过：“不想当元帅的士兵不是好士兵”。我要说“不想干出一番事业的职员也不是好职员”，我要与风赛跑，我希望我的实力与魅力征服一切，但我更希望能在最年轻、最有能力、最有挑战意识的时间里培养、体现自我价值，成长为能吃苦，能战斗的英才。因为年轻，所以我要有干劲和信心；因为年轻，我也有缺点和不足。但我愿在新的环境中与其他同事共同学习、共同进步、共同创造企业财富。
自荐书不是广告词，不是通行证。但我知道：一个青年人，可以通过不断的学习来完善自己，可以在实践中证明自己。尊敬的领导，如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与；但您的未来，我愿奉献我毕生的心血和汗水！
再次致以我最诚挚的谢意：
祝愿贵单位事业蒸蒸日上！
自荐人：XXX
您好!
感心您在百忙之中审阅我的自荐信，通过我对贵公司的了解,贵公司是一个前景美好的公司,我渴望到贵公司任职.呈现在您眼前的不仅仅是材料，更是我用心血和汗水、热情和奋斗书写的一段光辉历史。4年大学，花样年华在我失败与成功、痛苦与快乐、徘徊与执著、迷茫与思索、漫长而短暂的求学生涯中，我孜孜以求，不惜奋斗。“一份耕耘，一份收获”，我的付出终有了些回报：连获六学期甲等，两学期乙等奖学金，期期成绩排名全班第一的我，得到同学和老师的赞赏，连续五年担任年级学生会生活部部长，锻炼了我的工作及组织管理能力，培养了我的高度的责任心。注重综合素质的我频频在演讲比赛、辩论赛、歌咏比赛及科研活动中获奖，获大学生综合素质三星级证书。身为“校园之声”广播台记者，科技协会及演讲与口才协会会员的我，更在各种社会实践及社会活动不断完善自我，超越自我，创造自我……相信识才善用，阅历丰富的伯乐您，定已发现我这匹千里马非常之处。
理论与实践相结合是我的特色，高度的责任心和进取心是我的本色，我自信能成为一名优秀的销售员。
你的未来优秀员工：
致此
关键词：铁路,发展战略,运输业
1 概述
作为现代化运输方式之一, 铁路运输在国民经济发展和满足人民生活需要起着重要而积极的作用。它不仅对于社会经济生活, 而且对于人民群众的生命、财产都具有最广泛、最直接的影响。随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施。铁路交通运输虽然运量逐年增长, 但市场份额却逐年下降, 铁路面临着越来越严峻的挑战。特别是随着经济产业结构的调整取得了显著的社会和经济效益。面对日趋激烈的运输服务竞争, 铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
世界各国经济发展的一个共同规律是, 当一个国家处于经济起飞阶段时, 铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国之所以能在短时间内赶超老牌发达国家, 一个很重要的原因是对作为社会先行资本的铁路进行高投入, 从而带动和支持了其它产业的大幅度发展, 促进了经济的快速增长。
综上所述, 分析当前铁路建设存在的问题, 研究制定铁路行业的发展战略, 是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。本论述所探讨的铁路运输行业的发展战略, 即是基于此而做出的一份努力。
2 我国铁路交通运输行业存在问题探析
2.1 传统的铁路货运站存在的问题和不足
2.1.1 货运站点多不利于集中办理, 组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下, 每个货运站都可以办理货运业务, 由于每个货运站的条件不同, 这就使得货车的停留时间变长, 货物的作业效率不高, 货物易损。
2.1.2 单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下, 都是每个客户自己把货物送到货运站来, 铁路才对其进行受货承运处理, 等到货物运抵目的站后, 客户又需车站去取货, 由于客户单独取、送货会导致较高的成本。
2.1.3 货物送达时间较长
传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性、公益性, 多数国家对铁路进行严格管制, 垄断经营。实际上, 铁路只是具有“局部自然垄断性”。“网运分离”模式可以打破铁路一体化垄断、引入竞争, 但这需要一个长期过程, 当前最关键的打破垄断、引入竞争的对策是分类建设、分类经营、建立多元化投融资主体, 引入国内外社会资本。
2.2 铁路运输在服务上面临着策略上的转变
中国铁路运输行业已有一百多年的历史。与其他高新技术行业相比, 它是个传统行业。进入21世纪, 世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上, 以全新的方式, 用较短的时间, 完成了由传统行业向现代行业的升级, 使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。但与世界发达国家相比, 差距很大, 还存在很多问题。同时, 铁路运输产品不同于有形产品, 它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征, 必须从服务方式、服务管理上不断创新。
2.2.1 加强服务方式
(1) 采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上, 提倡微笑服务和温情服务, 真正想旅客、货主之所想, 急旅客、货主之所急, 全心全意地为他们服务。对货运目标市场要尽可能细化, 甚至采取一对一的营销方式, 有针对性地开展个性化服务。
(2) 增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势, 实行差异化服务, 确立服务特色, 树立服务优势。
(3) 突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高, 积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目, 并努力增加传统服务中的文化含量, 提高服务产品的文化品位, 丰富服务产品的文化内涵。
(4) 关注自己的职工。做好内部营销工作, 激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。
2.2.2 加强服务管理创新
(1) 建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准, 严格管理, 严格考核。
(2) 探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。
(3) 实行服务质量承诺。通过服务质量承诺, 确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现, 又要注意避免承诺过高或过低。
(4) 实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。
(5) 通过建立服务关系向顾客提供满意的服务。这实质上是希望通过市场竞争促使服务企业的行为受到一定的约束, 如果不能为顾客提供较为满意的服务, 顾客就不会与企业建立较长期的服务关系。
2.3 我国铁路交通运输行业现状亟待改变
改革开放以前, 国家铁路实行的计划管理体制, 与国家宏观计划经济的整体基础相适应, 也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后, 资金严重短缺, 不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输, 适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位, 没有生存竞争方面的挑战。
改革开放后, 国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变, 铁路运输行业随之出现了许多问题, 这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的客观存在, 另一方面是需求的不断扩大。在二者的共同作用下, 铁路运能短缺的问题不可避免。
2.4 铁路运输行业存在供需矛盾的原因分析
铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外, 还有其深层次的原因, 这主要是:
(1) 就认识而言, 关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。人们并未真正理解现代经济发展交通运输先行这种根本道理, 为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱, 甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏, 根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。
(2) 就经济而言, 关键在于不发达经济的长期存在。这是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在目前的经济条件下, 很自然地会选择将资金投向周期短、见效快的其他产业, 而对虽然社会收益广泛, 影响久远, 但周期长、收益慢、直接效益低的铁路产业, 则被置于忽视地位, 从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡, 又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家, 需要一个较长时期来改变铁路的现状。
3 铁路交通运输行业发展战略的基本前提
经过近二十年市场经济导向改革, 铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础, 已发生了深刻变革, 面对新世纪的新形势, 铁路运输制定发展战略必须注意两个基本前提。
3.1 将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置
每个行业在其生命周期的不同阶段, 应该采取不同的战略发展模式。行业生命周期分为开始期、成长期、成熟期、衰退期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断, 铁路运输行业处在行业的成长期, 应加大发展力度, 以尽快发挥其应有的经济和社会效益;另外, 从节约资源兼顾环境保护的角度考察, 公路和航空运输耗费石油巨大。相反, 我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富, 因此, 占地较少、对环境影响甚微的铁路运输, 特别是电气化铁路和城市轨道运输, 应成为我国交通运输体系发展的战略重点。
3.2 依行业市场化趋势制定行业发展战略规划
在我国铁路运输行业市场化的表现在于: (1) 进入上世纪90年代之后, 铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体; (2) 同一时期, 铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素; (3) 铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争, 铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律, 从以前的市场垄断走向市场竞争。
以上情况说明, 铁路运输生产的投 (下转198页) (上接7页) 入和产出两大领域, 均已受到市场机制的制约和支配:铁路运输在交通运输市场上已不再处于以前的绝对垄断地位。对铁路行业而言, 就是要根据市场需求, 提供其适合公众需求的特有的产品和服务, 制定其行业发展战略。
4 结束语
铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题, 又是一个重大的理论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析, 很容易发现铁路运输行业物质基础的薄弱, 以及存在的运能短缺的问题。而仅有这些还远远不够, 问题的关键是:铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
参考文献
[1]陈春泉, 等.2010现代企业经营与管理[M].北京:北京科学出版社, 2010.
投资要点：
1、8月份板块增速创年内新高。
2、国企改革主题助力行业增长。
根据中华商业信息网统计，8月份50家重点零售企业销售同比增长1.4%，增速环比提升3.5个百分点；百家重点零售企业销售同比增长3.3%，增速环比提升5.4个百分点，创年内新高。
预计Q3、Q4消费增速环比有望持续改善：一是黄金珠宝、家电高基数已过；二是反腐因素进入数据可比阶段，且反腐矫枉过正后将步入理性轨道；三是国内电商龙头均已上市融资，数据透明化叠加资本盈利性诉求将规范国内电商竞争环境；四是户籍改革引致消费群体扩容、人均收入提升推动消费升级，新体验式消费面临爆发，Shopping Mall、Outlets等承载餐饮、KTV、影院、SPA、早教、真冰场等新体消费内容的商业业态将更具生命力，业态差异引致的估值差异将愈发显著。建议关注：苏宁云商、南京新百。
同时，板块内“国企改革”主题蓄势待发。新届政府顶层制度设计推动的大主题，在市场年初对改革强烈反应、部分公司改革方案低于预期、对各地出台改革政策预期充分的三大背景下，更应寻找不确定中的确定高弹性标的，建议关注：百大集团、老凤祥、兰生股份。
油气设备：民营油服前景向好
投资要点：
1、国内民营油服将面临大洗牌，中长期优秀民企的市场份额有望上升。
2、LNG重卡行业重新出现向上拐点。
国家能源局局长吴新雄在日前召开的全国能源规划工作会议透露能源改革的方向，涉及油气矿权管理机制、能源输送通道管理、天然气和电力价格等方面，并将同步推进能源监管体制改革。
本轮改革的核心思路是推动能源市场化，打破关键领域的垄断以提高效率；或建立合理的油气矿业权准入、退出和流转机制，鼓励各种社会资本进入油气勘探开发领域。
另外，未来2-3年“两大油”资本开支将难有大幅增长，核心原因是考核体系从此前的“量”转变为现在的“利”。在这种趋势下，资本开支很难再保持高速增长并可能出现服务费率的下滑，国内民营油服即将进入大洗牌阶段。对优秀的民营油服来说，既有风险又存机遇，有机会在这场市场洗牌中获得市场份额的扩大。但短期，看好海外市场拓展迅速并进入收获期的企业。
同时，LNG重卡行业重新出现向上拐点，8月份行业数据大幅改善。预计这次行业回暖将具备持续性。而重卡加气站的网络化，也使得使用便捷性上升。
看好外延扩张对业绩弹性大的企业，结构性投资机会突出。推荐杰瑞股份、吉艾科技、富瑞特装。
铁路运输：创新型零担运输重启
投资要点：
1、零担市场重新登场，直指白货货源。
2、液体危险品化工物流发展空间巨大。
截至9月18日，全国18个路局已经全部开行区域内的货物快运列车，总共将开行117条线路，在全国设1200个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列，中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成。
零担市场曾在2008年被当时的铁道部抛弃，如今重新重兵布局该市场，站点量是此前的两倍。一方面，铁路此次确定零担网点达到1200个，布局广度历史空前。另一方面，各个路局组织一种新型的环形货物快运列车纷纷开始启动，沿途运送零散的货物。中铁总所做的货物快运布局，并不是传统的零担运输，而是一种创新型零担运输，这一运输市场直指货种丰富的白货货源。
另外，我国液体危险品运输一直处于畸形状态，每年大约2亿吨液体化工品（一半以上危险品）基本用公路运输，铁路运量不到100万吨，而德国和美国大约30～40%化工品利用铁路运输，尤其集装罐运输都在10%以上。液体化工品运输扩张大约每年可以为铁路增收200亿以上。对此，铁龙物流（600125）是唯一平台，相对目前特箱物流每年10亿营业额，具有10倍以上发展空间。
电子：集成电路迎巨大发展空间
投资要点：
1、集成电路行业有望迎来巨大发展空间。
2、中国政府正大力推动本土MEMS产业的发展。
近期，全球集成电路行业指标显示出行业的景气度持续上升，而出于产业发展和信息安全考虑，我国发布IC产业发展目标，各地方政府也不断落实具体政策，在此背景下，集成电路行业将有望迎来较大发展机遇。
在IC行业中，我国在封测环节具备较强实力。我国封装行业增速快，行业规模近年来占全球比例也在不断上升，2013年已高达36%。大陆三大封测厂长电科技、通富微电、华天科技早已位列全球前二十大封测厂，其中长电科技2013年排名上升一位至全球第六。2014年第二季度中国集成电路封装测试行业中国内封装测试企业增长强劲，封装测试业销售额329.6亿元，同比增长17.8%。
另外，鉴于中国智能手机厂商对MEMS元件的强劲需求，中国政府正大力推动本土MEMS产业的发展。中国的战略是将本土晶圆代工厂，IC设计公司和半导体设备供应商联合起来，形成完整的产业链，并为其提供强大的的资金后援。
银行十大杰出青年员工个人简历及评选材料
在金融知识方面做到了横向性和纵向性,在横向方面我了解股票、基金、现货、期货,期货包括黄金、白银、石油、各类金属、各类农产品等,对于他们的交易规则非常熟悉,当天的交易时间、交割日、保证金等等都很清楚;在纵向方面我知道一些操作方面的技巧,比如股票需要注重大盘走势,板块热点之间的联动性、个股成交量状况以及趋势等。股票操作方式有哪些、选股的方式又有哪些。为此在知识方面我并未有任何欠缺,跟专业大学生相比我甚至为全面和精细。
在环境方面,从小我家就参与保险方面的投资,例如人寿保险、健康保险等,从小也看过保险方面的合同,对于保险业的概况还是很熟悉的。受到这种环境的影响使得我对其他金融投资也产生兴趣,股票就是我最热衷的投资品种,并且拥有十年左右的投资经验,经历过各种状况,可谓是酸甜苦辣样样齐全令我形成了如今一种不以物喜不以己悲的心理,不管任何得失我都能够平静地坦然面对,积极寻找出路因为我相信只要能争取那么总会过得比现在好。
您好!
真诚地感谢您在繁忙的工作中浏览这份求职材料。这里有一颗热情而赤诚的心渴望得到您的了解、支持与帮助。我对贵公司的******一职很感兴趣。在此，请允许我向您毛遂自荐。
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今天我带着一颗真诚善良的心、饱满的工作热情、勤奋务实的工作作风、高效快速的工作效率回报贵公司。以我自己的知识和经验相信能够胜任这份工作。希望贵公司能够给予回复!
最后，衷心祝愿贵单位事业发达、蒸蒸日上!
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【关键词】铁路行业 通信设备 监控管理 系统
一、概述
我国铁路行业在过去的几十年获得较快发展，这与计算机信息技术有着密切关系。铁路信息化对于铁路运输系统的服务质量和运输效率起到促进作用，也是实现铁路现代化的关键步骤[1]。通信设备在铁路行业中影响到整个铁路通信网的运行，对于铁路安全有着重要的作用。监控管理系统是进行通信设备的监管，防止出现设备故障，导致通信网络不能正常工作，从而引发安全事故[2]。因此，研究铁路行业的通信设备监控管理系统构建有着重要的意义。在关于铁路行业的通信设备监控管理系统研究中，相关学者针对计算机网络的接入和连接进行了详细设计，对于监管系统有着重要的指导意义[3-4]。本文在此基础上，分析了铁路行业的通信设备监控管理系统各个部分，并详细说明了各个技术的应用，从而为通信设备监控管理提供更加丰富的理论参考。主要内容如下：
二、接入技术构建及应用分析
铁路通信系统接入网技术是确保通信设备监控管理系统运输效率重要措施。为了使生个监控系统相应迅速，并且保障整个网络运行稳定，必须采取合理的接入技术。在铁路行业的通信设备监控管理系统中，所应用的接入技术主要包括：
（一）专用通讯系统接入技术
在铁路行业的通信设备监控管理系统，专用通讯接入网技术发挥了重要作用，其组成部分包括IP智能通信、铁路资源监控和及应急救援指挥三个系统。IP智能通信主要应用于铁路网中数据、音频和视频的传播，将设备监控信息传递给机房。铁路资源监控是为了有效地监管网络资源，能够及时的集中监控和管理网络中的资源使用情况，并形成相应报告反馈给处理中心。应急救援指挥将计算机网络、语音系统、适时监控、定位信息、数据库和数字视频等技术集成为一体，能够在监控系统发生报警时发挥作用，起到连接各个部分的作用。
（二）无线接入技术
无线接入网技术是当今接口技术中最为先进的，能够将数据传输融入多种形式，最终将数据传输给用户终端。无线接触网技术通过终端与收发台建立连接，从而形成完成的通信网络，从而使信息传输更为方便。在铁路行业的通信设备监控管理系统中，无线接口技术由于其方便性和灵活性，受到了较大关注。
三、计算机网络软件系统设计分析
在铁路行业的通信设备监控管理系统中计算机网络软件发挥了重要作用，是整个系统的纽带，其具体设计：
（一）功能设计
对于系统软件，主要包括本控机软件和网管计算机软件，其具体职能有着差异。对于本控机软件，其职能主要包括：对于系统的接入模块DDN、帧中继、DDP-500调度设备，进行基本查询基本信息；处理SB305工时统设备，并按照规定的时间进行反馈状态信息，最终传递给中心的网管计算机；自动监测系统存在报警，产生反馈信息。对于网管计算机软件，其具体职能在于：处理本控机发送信息，分析其信息内容，将储存到相应的数据库；网管计算机从自身数据库定时提取DDN、帧中继、SB305I时统、DDP-500调度设备信息，进而监控各个模块；动态显示各个模块的运行信息，并以图形表示各个部分状态；在远控模式下，主用网管计算机采用超级终端的方式，进行新出的指挥。
（二）功能实现
为了实现对于通信设备的监控，并且实现软件的系统功能，就需要想用的措施来保证各个功能的执行。主要过程包括：轮询或时统收集是本控机在通信监控局域网中获取通信设备状态的基本措施，对经过处理和打包信息后传输到网管计算机；根据所设计铁路行业的通信设备监控管理系统要求，结合管理人员对于本控机和网管机请求，就可以将系统书需要的实时状态显示。根据网内设备的状态，可以将显示分为通信全局显示和详细状态显示；对于系统的控制，根据具体的控制方式分为远控和本控。本控是指设备在所被监控机的控制下，采取超级终端的方法，借助串口查询和控制发送命令。远控则强调网管计算机采取超级终端方式，将命令通过计算机网络传输到设备本控机，并再通过本控机传输出控制命令，达到查询、控制设备的效果。
四、智能化网络控制分析
铁路行业的通信设备监控管理系统，智能化是系统中重要组成部分，系统设计中要将其作为设计的重要指标。在构建管理系统中，主要注意的内容如下：总线型和环型网络结构是通信设备监控管理系统中最为传统的模式，其中采取了主站进行信息传输，能够有效地控制信息传输过程，从而达到数字变位传送，遥测越阀值区 传送，大幅提高了信息传输的效率。然而，在实际应用中，主站需要处理大量来自设备的无效信息，影响了整个系统的管理效率。现代管理系统中，主备通道切换方式成为智能化网络控制的重要部分，它能够有效地解决效率问题，提高了监控系统的有效性。智能化网络控制在铁路行业监管设备中发挥了重要作用，能够自动、高效率的反馈设备信息，并相应的做出反馈动作，处理故障。
五、 总结
在我国铁路行业，监控设备起到了只管中的作用。并且，随着通信设备和信息化技术的不断地发展，通信电路的管理能力和存储能力获得扩充，需要处理设备的监控系统故障也出现增大，这就给铁路系统带来了压力。根据计算机网络技术的最新发展，采用数字化、集中化、自动化和网络化管理模式，能够将整个管理电路的硬件资源和软件资源集成，组成有效地管理网络，从而保证通信设备监控管理系统有效性。
参考文献：
[1]王文帅. 浅析铁路通信传输的组成和实现方式[J]. 科技创新导报. 2009（32）
[2]袁慧清，董天临. 铁路通信网设计及向宽带拓展的设想[J]. 光纤与电缆及其应用技术. 1999（06）
[3]金宁德，张刚毅. 电气化铁道牵引变电所集中监控系统方案设计浅谈[J]. 西铁科技. 2005（01）
