铁路运输设备教案

铁路运输设备教案（推荐8篇）

铁路运输设备教案 篇1

一、填空题（每空4分，共60分）

1．铁路线路是由和枕、连接零件、道床、放爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。

2．线路路基有和两种基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在机车上，和列车无线调度电话构成了机车不可缺少的“三大件”。

5．目前，我国铁路正线轨道共分、、、和等五种类型。

二、选择题（每小题5分，共10分）

1.车钩不具有以下哪种位置（B）

A.闭锁位置 B.半开位置 C.开锁位置 D.全开位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空气阻力

C轮轨之间的磨擦阻力 B车轴与轴承之间的磨擦阻力 D钢轨接头对车轮的撞击阻力

三、计算题（共30分）（注：计算题要写出计算步骤）

已知某线路平面纵断面情况如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的单位坡道阻力及单位曲线阻力为多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之几？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

铁路运输设备教案 篇2

关键词：设备检修,串口通信,图层查找,符号查找

0 前言

铁路运输承担着繁重的客运和货运任务, 长时间超负荷运行车站的各种辅助设备经常会出现各种问题, 影响设备的正常运行, 导致运输过程中出现安全事故。对铁路运输设备实现自动化检修具有重要意义, 下文将对铁路运输设备检修自动化系统的设计与实现进行研究探讨。

1 设备检修自动化系统的重要性

随着铁路建设速度的不断加快, 铁路线路不断增多, 逐渐形成一个大的铁路运输网。在运输过程中, 设备出现问题对铁路运输会造成很大的影响, 传统的检修方法是工作人员定期对运输设备进行检查和维修, 但工作效率低并且检修过程中常出现各种问题, 人的肉眼判断会存在一定的误差, 看不见的地方没法检测出故障。利用设备检修自动化系统能够精确地检测设备状态, 对设备故障进行针对性的维修, 提高铁路设备检修的准确性和效率, 减轻工作人员的负担。

2 设备检修自动化系统的设计

2.1 设备检修自动化系统结构设计

铁路运输设备检测系统结构由两部分组成, 即硬件系统和软件系统硬件系统的主要作用是对设备的各项数据信息进行采集, 利用软件对其进行系统的分析, 硬件系统与软件系统相结合, 需要有特定的应用层协议, 硬件和软件遵循特定协议才能使检修自动化系统稳定正常的运行, 有效的解决铁路运输设备中出现的问题。

(1) 硬件系统结构。整个设备系统检修过程中主要是对硬件部分和各种运行设备是否运行正常进行检测, 检测结构是由控制锁和保护盒组成, 还有部分相关的设备共同支撑整个检测系统的运行。所有的电子设备的控制主要都是由单片机和辅助的电路完成, 所以单片机的正常运行是保证设备正常运行的基础, 同时支撑整个硬件结构运行, 保证采集的数据真实可靠。

(2) 软件结构。检测设备的软件是整个系统中的核心部分, 通过硬件收集到的各种数据, 经由软件进行处理, 并且完成收集数据之后的所有工作, 所以系统的安全认证和权限管理功能是整个系统的保障。其中软件操作模块示意图如图1。

2.2 设备检修自动化系统运行环境设计

(1) 硬件运行环境。通常情况下硬件运行都是在220 V电压的环境中, 然后经过转换变成5 V和12 V直流电, 其中5 V电压主要供给单片机使用, 还有部分外围电路, 而12 V电压主要保证继电器的正常运行。由于电控锁需要通电, 所以在停电的情况下, 控制锁无法运行, 这时可以采用人工巡检。

(2) 软件的运行环境。软件运行其实也需要依靠硬件的支持, 所以软件的运行环境比较严格。然而, 为了使软件运行正常, 对于软件和硬件的运行都有一定的要求。比如不同的操作软件对CPU的要求并不一样, 所以硬件的CPU应该保证在最佳状态, 支持计算机中要求最高的软件需求。内存的大小也会影响软件的运行速度, 就像计算机中的C盘内存越小运行的速度就越慢。一般情况下使用的是支持Windows软件, 这种系统支持的软件种类比较多, 使用起来比较方便, 并且在软件不断优化的过程中占用的内存会越来越小[2]。这样通过满足软件运行条件能够有效提高运行的效率, 保证铁路设备正常运行。

3 设备检修自动化系统的应用实现

在设备检修过程中由于设备的数量众多, 因此在检测显示时呈现出一个非常复杂的状态。在复杂的状态下要提高设备检修的有效性, 在设计一个合理的设备检修自动化系统外, 还要有效的将铁路运输设备检修自动化系统有效的应用到实际中, 这就需要利用到很多科学技术, 以实现检修自动化系统的应用。

3.1 利用绘图技术实现检修自动化

绘图技术在检修自动化技术中的应用是铁路运输设备检修自动化系统中重要的一个环节。绘图技术发展必须依靠地理、计算机和遥感技术的发展。现在人们大多数都在使用新的绘图技术, 相比传统的工程图绘制, 节约大量的时间和人工成本。使用设备检修自动化系统中的软件进行绘图, 能够大大简化绘图的步骤。简单的描述绘图软件的操作就是将图形的空间位置关系编入相应的程序, 通过使用者输入对应的数据生成相关的图形。并且这种技术在国外已经发展的比较成熟, 建设设备测绘数据库, 这样方便以后铁路勘测人员的工作。能够更加准确的了解到铁路运输中设备出现故障的具体方位和位置, 便于检修人员进行维修。

3.2 地图设计功能在检修自动化系统中的应用

设备检修自动化系统中地图的设计主要是为了可以在不同环境下改变其背景颜色, 默认情况下背景一般都是黑色的, 根据用户习惯进行任意更改, 整个制图过程比较简便、高效。然而, 根据操作习惯, 在放大很多倍之后会出现图片失真的现象, 针对这一情况进行研究, 对不同情况的图纸设计进行区分, 提高设计质量。其中设备状态图层, 在设备检修的时候显示状态的图层符号是隐藏状态, 若发现设备问题才会根据不同的问题状态显示出不同的知识, 可以是信号灯闪烁的频率不同, 也可以是不同颜色的显示, 都代表着不同的含义。设备符号层中显示的是不同的设备, 每一种符号都代表着一种设备, 它们的数量众多, 所以并不能放在同一层里面。整个图纸上如果放不大很难进行选取, 所以增加放大功能以后就可以清楚的辨别道路的岔口。对各个设备进行标注的图层在每个设备符号旁边都标注有该符号的名称, 设备的名称一般是设备类型的拼音的首字母, 再辅以设备唯一的编号。通常上行设备和下行设备的编号按奇偶分开。

3.3 应用计算机辅助设计技术

设备检修自动化系统应用十分广泛, 需要利用计算机辅助设计 (CAD) 。桌面制图技术在桌面制图系统中通过利用相关的数据和用户进行交互[5]。大部分的桌面制图系统的功能不完善, 有的限制桌面的数据管理, 空间分析能力和个性化设置比较差。所以经过不断的改进, 建立起PC机和Macintosh等小型的工作站, 支持铁路运输设备检修自动化系统工作。同时计算机中CAD系统的研发也将检修自动化设计方法简化, 利用CAD设计需要有固定的生产模式, 部分需要提前设定某些部件的安装方法, 同时具有一定的分析能力, 能够对设备检修状况进行分析。CAD的功能还在不断的扩大, 今后的工作中可以管理大型的设备数据和线路的地理数据, 并且精确的分析。

3.4 铁路运输设备检修自动化系统实现资源配置

设备检修自动化系统中能够合理的对有效资源进行分配, 这项功能不仅在铁路检修过程中有着重要的作用, 同时还能利用自动化系统将救灾物资进行合理的分配, 保障资源配置合理。对于铁路的检修有着重要的作用。利用设备检修自动化系统, 能够对铁路运输进行合理的规划和有效的管理, 对铁路运输的情况进行评价, 对每段铁路经过地区的地形和环境进行评价, 针对性的对设备进行维护, 对污染消减和分配进行决策。地理信息系统工具就是为了解决土地的利用问题, 空间的决策问题和完成空间统计分析, 在发展的过程中不断提高功能性, 扩大使用的范围, 为人们提高更好的服务。可以根据区域的地理环境特点, 综合考虑资源配置, 合理的分配市场资源, 通过系统调配铁路运输的方式, 结合铁路条件、环境影响, 在区域范围内完成配置工作, 选择最佳的位置, 这一功能是铁路运输设备检修自动化系统中最重要的功能之一, 能够综合利用系统功能, 发挥其空间分析能力。随着网络技术的发展, 不同的网络环境下, 地理信息系统应用会更加广泛, 其目标的实现与地理信息的分布和共享, 支持国家铁路的发展, 保证其安全和运行畅通。

4 结束语

在铁路检修过程中自动化检测设备应用必须符合铁路的运行特点和条件。对于系统的设计和实施对提高车站设备的可靠性有着重要的作用, 检修就是为了查找问题并及时解决问题, 防止使用过程中出现问题从而影响人们的生命财产安全。同时铁路的检修工作十分繁琐, 所以在设计时应尽量发挥设备的作用, 提高检修效率, 减少检修人员工作负担, 并且提高检修精确度, 从而提前检测出铁路所存在的问题, 保证铁路运行安全。

参考文献

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[3]刘太雷, 陈铁钢, 张仲义等.射频识别技术在轮轴车间管理系统中的应用[J].铁路计算机应用, 2013, 12 (2) :16-18.

[4]权凌.8mm测速雷达便携式全自动综合测试仪[J].铁道通信信号, 2013, 41 (8) :16-17.

[5]黄超华.论铁路牵引供电设备在线监测系统分析及应用[J].广东科技, 2011, 22 (4) :122-123.

如何充分运用铁路现有设备 篇3

关键词：铁路设备运用效率分析

0引盲

铁路是我国国民经济的命脉，其经济增长方式的转变对于促进国民经济持续、快速、健康发展具有十分重要的意义。评价铁路经济增长方式的转变状况，必须研究铁路经济增长与经济效率的相对变动状况，铁路机车车辆的运用效率在很大程度上可以反映铁路的经济增长效率。

1运输企业经济增长效率

铁路既是劳动密集型又是资本密集型企业，转变经济增长方式关键在于投入的效率型增长。通过对数据的分析可以得出以下结论。

运输收入、营业支出和价值量劳动生产率的增长同样扣除了物价上涨因素，按可比价格计算。

1.1铁路运输业的经济增长效率有所提高。铁路运输业以实物产出，即以换算周转量计算的产出率增长了70.0％，有较大幅度的提高，但固定资产原值增长了101.1％，高于产出的增长，说明产出的增长很大程度上是依赖投入取得的，总体效益有所下降。究其原因主要是外部因素，在这段时期，地区开发类、扶贫类铁路建设项目中投入巨大，而且难以取得合理回报，势必引起全路投入产出效益下降。但与1995年相比，产出增长与投入增长的差距大幅度缩小。如果扣除在公益性铁路上的投入，则产出增长已经略大干投入增长，说明铁路运输业的经济增长效率有所提高。

1.2价值产出与实物产出增长差距较大。以价值量计算的铁路运输业产出增长，即运输收入增长为55.0％，远低于实物产出70.0％的增长，实物产出是价值产出的1.27倍，两者差距较大。正常情况下，实物产出与价值产出应同步增长，否则，反映了铁路在外部经济政策方面存在有一定问题，如运价政策不合理等。但是，如果考虑铁路运输企业收取的铁路建设基金和铁路基层价外收费等问题，铁路运价就已经没有上涨的空间，这样，外部经济政策和内部管理都存在问题。

1.3营业支出增长幅度惊人。在扣除了物价上涨因素之后，营业支出(即运输支出)增长高达157.7％，是运输收入增长的2，87倍，增长幅度惊人。营业系数从0.52上升到0.87，并曾高达1.01，客观上反映了铁路内部粗放经营、管理落后的情况尚未根本改变。

按可比价格计算的全社会平均工资在此期间增长了146.6％，这说明引起铁路工资支出增长的因素不完全是合理因素。此外，折旧费用大幅增加也是营业支出增幅惊人的重要原因。如果采取加速折旧的方法，将改变铁路吃老本的旧习，有利于技术进步和转变经济增长方式。为此，铁路还需要进一步加快转变经济增长方式的步伐，努力提高经济增长的质量和效益，适应市场的要求。

2铁路固定设施运用效率

线路和相关设施是铁路固定设施的主体运用效率居于世界前列。但与国家铁路复线率和电化率的增长相比，其主要依赖于投入增长的方式还没有得到根本转变。当然，固定设施运用效率并非越高越好，而是有其最佳合理点，过高则缺乏弹性，应变能力差，无法适应市场需要。尤其是5大干线的运输负荷过重，单靠挖潜提效不够经济合理，影响向旅客货主提供优质服务和铁路转变经济增长方式。

3铁路移动设备运用效率

铁路移动设备不同于固定设施，其可分割性大，科技含量高，易于调剂使用，其运用效率在很大程度上决定于运输组织工作的合理程度。提高移动设备的合理配置和运用效率，对于加强铁路企业内部管理，压缩运营成本，提高经济效益，转变经济增长方式有着重要意义。

3.1机车车辆增长与客货周转量增长的相对情况分析

3.1.1这个时期内燃牵引工具的技术含量发生了重大变化。机车总功率增长是机车保有量增长的3倍以上，技术进步幅度很大。内燃、电力机车完成总重吨公里所占的比重由39.0％增至99.2％，增加60.2个百分点。日均运用机车的增长远远低于客货运输量的增长，但机车总功率的增长高于客货运输总量增长，说明技术进步对运输工作量的完成贡献巨大。

3.1.2从客运情况看，该时期客车保有量和席位定员数分别增长72.4％和63.1％，大大高于旅客周转量37.7％的增幅。这一方面说明80年代以牺牲旅客旅行条件为代价的客运模式得到改善，另一方面也说明在客运组织上还可以进一步改进。最为突出的是，旅客列车旅行速度有较大提高，增长了29.4％，标志著铁路旅客运输服务质量产生了质的飞跃，对于提高铁路客运竞争力，培育新的经济增长点至关重要。

3.1.3从货运情况看，日均运用货车占现在货车的比重增加了2个百分点，意味着由于货车运用率提高，全路平均每天减少了10442辆运用货车，若按2000年每天每辆货车使用费59元计算，全年节约了2.2488亿元。但日均现在车和运用车的增长都高于货物周转量的增长，说明货车运用效率总体上是下降的。

3.1.4运用机车占支配机车的比重仅增加0.8个百分点，这与牵引工具技术含量大幅提高，整备时间相应减少相矛盾；货物列车旅行速度提高幅度较小，为13.2％，与牵引动力的改善不太吻合。这些数据说明在机车的运用管理方面还有潜力可挖。

3.2货车运用效率分析

首先从最为综合的效率指标货车日产量进行分析。

影响货车周转时间的因素有些与运输组织工作的好坏关系不大，主要是客观条件变化引起的，如全周距和中转距离。但旅行速度、中转停留时间、一次货物作业停留时间这3个因素的变化主要由主观努力决定。根据表5数据，用换算指标分析法分析的结论是：受客观因素影响货车周转时间增加18h，由于主观因素影响使货车周转时间增加27h，主观因素影响占59.5％，也就是说，货车周转时间增加，很大程度是铁路运输组织自身的问题。

量化分析结果表明，货车日产量减少的主要原因是货车周转时间增加，而货车周转时间增加的主要原因是中转停留时间和一次作业停留时间增加，即运输组织不力造成了货车运用效率下降。

综上所述，铁路运输企业整体经济增长效率有所提高，全员劳动生产率大幅增加。但移动设备的运用效率不高，特别是货车运用效率下降，反映出通过提高运输组织水平来压缩运营成本，提高增长效率仍有可为。

铁路运输设备教案 篇4

铁路运输设备章节概念

1运输业的性质是什么？

运输业是独立的物质生产部门；运输业又是特殊的物质生产部门：是在流通领域内进行、不生产有形产品，只改变运输对象空间位置、生产过程是劳动对象与劳动工具同时进行、生产过程和消费过程融合在一起；运输业是第三产业的重要组成部分。

2运输业的地位及作用是什么？

是社会主义国民经济的重要组成部分；是联系城乡的纽带；是实现工业现代化的先行官；是巩固国防的重要手段。

3现代化交通运输种类有哪些？

铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式组成了现代化交通运输。

4现代化交通运输的特征是什么? 铁路：能力大，速度快，成本低，全天候运营，安全 公路：机动、灵活，可实现门到门直达运输

水路：能力大，成本低，投资省，速度慢，受自然条件限制 航空：速度快，机动性较大，能力小，成本高 管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少

5谈谈各种运输方式的地位与作用

（1）铁路发挥骨干作用（2）公路发挥基础作用。（3）进一步加强水运建设。（4）民航以新姿态迎接大发展。（5）适当发展管道运输。

6铁路运输业的特点是什么？

生产场所纵横万里、遍布全国。劳动对象品类繁多、性质各异。加工方式共同移动、动态进行。生产工具非常繁多、协同作业。社会影响十分巨大。

7旧中国铁路的特点是什么？

少——铁路里程少，机车车辆少。

偏——布局不合理。铁路布局极不合理，偏于东北和沿海地区，京广铁路以东的铁路占全国4/5以上。

低——技术标准低。铁路设备简陋，标准杂乱，管理上又多受控于不同帝国主义势力之下，相互分隔。

8谈谈中国铁路的提速历程

1997年4月1日，全国铁路开始第一次大提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均时速达90公里的快速列车和78对“夕发朝至”列车以及一大批运行客运化的货运“五定”班列。

1998年10月，全路再一次大面积提高列车速度，京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高时速达到了160公里。99年10月，全路以陇海、兰新、京

九、浙赣等线路为重点，实施第三次大提速 2001年10月21日，我国铁路实现第四次大提速。

2004年4月18日，我国铁路实现第五次大提速。全国共开行长途直通列车407对，其中仅有19对直达特快列车和65对特快列车。

明年还将实施第六次大面积提速，提速目标：干线客车最高时速200公里，货车时速提高到120公里。

至此，我国铁路提速线路将达28条，总里程2万公里。形成以北京、上海、广州为中心的“三个提速圈”，半径在500公里左右的城市间将实现“朝发夕至”、1200～1500公里左右的实现“夕发朝至”、2000～2500公里左右的实现“一日到达”。

9重载列车运输方式有几种形式？

单元式重载列车：起源于美国，由装车地到卸车地固定机车车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物，在装卸站间往返运行，中途不拆散，不进行改编作业。因此在运行过程中除利用铁路的正线和到发线以外，不占用铁路的调车设备。整列式重载列车：由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，在站线有效长为1050米的铁路线上开行的货物列车。它采用普通列车的作业组织方法，只是牵引重量到达5000吨或5000吨以上。组合式重载列车：把两列符合运行图规定的重量和长度、开往同一方向的单个列车首尾连接成一列，机车分别挂在列车的头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某一技术站或终到站再分解的重载列车。

1铁路建设的有哪几个阶段？

前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计

基本建设阶段：定测、施工设计、施工、交付投产 投资效果反馈：考查、验证、评价

2铁路的主要技术标准有哪些？

铁路的主要技术有铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型等多项。其中前六项为基建标准，建成后很难改变，应按远期运量来确定。后四项为技术装备型标准，可随运量增长逐步实现技术装备的更新。线路平面的组成要素是直线和曲线。

3曲线的缺点是什么？（1）限制行车速度（2）增加轮轨磨耗（3）降低轮轨间粘着系数（4）增加轨道的设备和维修（5）增加线路长度

4铁路线路为什么需要曲线

从运营的角度来看，最理想的线路是既直又平的线路。但在大多数情况下，地面情况复杂多变，如果把铁路修得过于平直，会造成工程投资的加大，且工期长。这样既不经济也不合理，有时也不现实。但如果只为了节约造价，线路随自然条件起伏变化，虽然降低了造价，缩短了工期，但会给运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全。因此，选定线路的空间位置，应综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价，于是铁路线路上就出现了曲线。

5园曲线的四要素

曲线半径R、转角a、曲线长L、切线长T

6阻力可以分为那几类？

基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。附加阻力是指列车在线路上运行时，受到的额外阻力。

7什么是曲线阻力？

当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，磨擦增加，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。

8线路纵断面的组成要素是什么？平道和坡道。

9坡道之间怎么连接？

坡道与坡道或坡道与平道间的交点叫变坡点，在变坡点处为了保证行车安全与运行的平顺，在相邻坡段的坡度代数差（用Δi来表示）超过一定数值时，应设竖曲线连接两坡道。Ⅰ、Ⅱ级铁路Δi>3‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径为10000m；Ⅲ级铁路Δi>4‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径为5000m。

10什么是坡道附加阻力？

有了坡道之后，也会给列车运行带来不良影响，当列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，叫做坡道附加阻力。列车平均每单位质量所受到的坡道阻力，叫单位坡道阻力。它在数值上等于坡度，单位为牛/千牛。列车上坡时，坡道阻力为“+”，下坡时为“-”。

11什么是限制坡度？

在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引列车重量（最大值）的坡度叫做限制坡度（ix）。

12路基的基本形式有几种？

路基的基本形式有路堤和路堑两种。铺设轨面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成的叫路堤。铺设轨面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成的叫路堑。

13常见的线路标志有哪些？

常见的有公里标、半公里标、曲线标、坡度标、圆曲线与缓和曲线始终点标等。

14谈谈桥梁的构造？

由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。桥面是桥梁上铺设的轨道部分；桥跨结构是桥梁承受载荷、跨越障碍的部分；墩台是支承桥跨结构的部分。15轨道的作用是什么？

对机车车辆的运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。经常处于列车运行的动力作用下，其各部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车高速、安全、平稳和不间断运行。

16轨道的组成

轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等部分组成。

17请比较木枕和钢筋混凝土枕的。

木枕有弹性好、重量轻、形状简单、加工容易、铺设更换方便、绝缘性好等优点；木枕的缺点是消耗大量木材、使用年限短等。钢筋混凝土枕的优点有坚固耐用、寿命长、稳定性高、养护量小、材料来源广泛等。

18什么是爬行？有什么后果？防爬措施有哪些？

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时会带动轨枕一起移动，这种纵向移动就叫做爬行。爬行多发生在单线铁路的重车方向、长大下坡道上、复线铁路的行车方向、列车进站前的制动距离内。爬行的后果有：轨缝不匀、轨枕歪斜、螺栓拉弯或拉断、涨轨跑道等。防爬措施有加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力或设置防爬设备。防爬设备包括防爬器和防爬撑。

19道岔的组成？什么是有害空间？

道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。道岔上两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间的一段空间叫有害空间。

20我国铁路正线轨道分为那几种？

特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型。

21无缝线路有什么优点？

它消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路维修量，能适应高速行车的需要。

22什么是轨距？

两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离叫轨距。我国的标准轨距为1435mm，误差为+6-2mm。

23什么是超高？

在曲线部分，将外轨抬高，利用重力的分力作为向心力，保证列车安全通过曲线。外轨比内轨高出的部分成为超高。

24什么是限界？基本限界分为那几种？

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物和设备，其任何部分都不能侵入限界之内。

25线路工务工作的基本任务是什么? 经常保持线路状态的完好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路的使用寿命。

26经常维修的基本作业包括哪些？

起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。

1铁路线路的两个基本环节是什么？

区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

2车站的作用是什么？

（1）是办理客货运输的基地（2）是铁路运输的基层生产基地（3）是铁路运输能力的分界点（4）是城市和国家精神文明的窗口

3线路分为哪几种？

分为正线、站线、段管线、特别用途线、岔线等。

4什么是线路全长？

全长是指车站线路一端道岔基本接头至另一端道岔基本轨接头（或车挡）的长度。

5什么是线路有效长？

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

6影响有效长因素有哪些？（1）警冲标；

（2）道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；

7什么是站界？

在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和区间的范围都有明确的规定。单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间。双线铁路站界是按上下行方向分别确定的。一端以进站信号机为界，一端以站界标为界。

8中间站的作用是什么？

中间站是为提高铁路区段通过能力、保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。可分为会让站、越行站和中间站。

9中间站的作业有哪些？（1）列车的通过、会让和越行，双线铁路还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；（3）货物的承运、装卸、保管与交付；（4）摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

10中间站的设备有哪些？

（1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、装卸设备及货运办公房屋等；（4）信号及通信设备；

（5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。

11区段站的主要任务是什么？

为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

12区段站作业有哪些？

（1）客运业务（2）货运业务（3）运转作业

①与旅客列车有关的运转作业 ②与货物列车有关的运转作业（4）机车业务

区段站机车业务以更换货物列车机车和乘务组为主，有些还更换旅客列车机车和乘务 组。当采用循环交路时，在机务段所在的去段站上，列车机车不进段，仅在站内到发线上或其附近进行检查、整备作业。当采用长交路时，有的区段站无需更换机车，仅更换乘务组或进行部分整备作业。

（5）车辆业务

在所办理的各类列车中，以无改编中转列车所占比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。

13区段站设备的哪些？

（1）客运业务设备

客运业务设备主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。（2）货运业务设备

货运业务设备主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。

（3）运转设备

①供旅客列车使用的运转设备 ②供货物列车使用的运转设备（4）机务设备

设置机务段主要或机务折反段。在其所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其2附近，应设有机车整备。当采取长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。

（5）车辆设备 此外，还有信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公室以及与城镇道路的平（立）交设备等。

14编组站的作业有哪些？

（1）改编中转货物列车作业（保证该项作业的流水性是编组站设计的关键）到达作业，解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。（2）无改编中转货物列车作业

合理配置机务段、通过车场和机走线的位置是缩短该项作业时间的关键。（3）部分改编中转货物列车作业

变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂（通过车场）。（4）本站作业车的作业

取送有编开枢纽小运转列车和调车取送

本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。

（5）机务作业

机车出段、入段、段内整备及检修作业（6）车辆检修作业

列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，摘车的经常维修，货车的段修等三类。

（7）其他作业

15谈谈区段站与编组站的异同

1相同点

（1）都办理货物列车的到发、解编作业，并且都换挂机车（2）都有机务设备、车辆设备和运转设备 2不同点：

（1）作用不同（2）设备重点不同（3）研究重点不同（4）图型不同

16什么是驼峰？

驼峰是指调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度来使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。

17什么是铁路枢纽？

在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的综合体。

18按地位和作用铁路枢纽如何分类？

（1）路网性铁路枢纽

凡承担的客、货运量和车辆组织任务涉及整个铁路网的枢纽都属路网性铁路枢纽。（2）区域性铁路枢纽

凡承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属区域性铁路枢纽。

（3）地方性铁路枢纽

凡承担的运输和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属地方铁路枢纽。

19按枢纽内专业车站和铁路线路在总图结构上的特点枢纽可分哪几类？

一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和混合式枢纽等八种类型

20哪些因素影响铁路枢纽总布置图？

枢纽在铁路网上的地位和作用；引入线路的技术特征；各引入线路的客、货运量及其流向和性质；枢纽既有设备的现状；城市规划和环境保护

1什么是铁路信号？ 是保障行车安全，提高区间和车站通过能力以及车站编解能力的自动控制和远程控制技术的总称。铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。联锁设备是用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。闭塞设备是用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

2铁路信号的基本颜色及其显示意义

基本颜色： 红色—— 停车；黄色—— 注意或减速运行；绿色—— 按规定速度运行

辅助颜色： 蓝色—— 禁止调车；白色—— 允许调车

3进路色灯信号机设置在什么地方？ 在有几个车场的车站，为了防护从一个车场到另一个车场之间的进路，指示列车能否从这一个车场开往另一个车场，应该设置进路色灯信号机。

4那些地方需设置调车信号机？

采用电气集中的车站，在经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔），以及非联锁区（调车场、机务段、货场、牵出线及专用线等）到联锁区的入口处，设置调车信号机，用来指示调车机车能否越过该信号机进行调车。

5什么是信号表示器？

一种信号装置，没有防护意义，用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。

6进路表示器设置在什么地方？

设置地点：当出站信号机所防护的运行方向有两个及其以上，而信号机的进行显示不能区别是准许向哪个方向发车时，应当在出站信号机上装设进路表示器。

7什么地方设置脱轨器？ 设置地点：在正线和岔线的连接处，为防止机车车辆从岔线闯入正线，发生意外事故，应在道岔附近设置脱轨器。脱轨器是一特制的铁块。把它扣在钢轨上，当车辆经过时，脱轨器上的槽道就把车轮引向轨道外方，使车辆脱轨，从而避免和正线上的机车车辆发生冲撞。

8信号标志有什么作用？常见的信号标志有哪些？

设在线路沿线，用来表示线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。如警冲标、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000米处，司机见到后须提高警惕并长声鸣笛、司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道或视线不良地点前方500-1000米处、预告标：以三块为一组，设在近路信号机外方900米、1000米、1100米处，用来提前预告司机列车已接近进站信号机。在装设预告信号机或自动闭塞区段，都不设预告标。

9联锁设备应满足的要求是什么？

（1）开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

（2）当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。

（3）当某一进路的信号机开放以后，它的敌对进路的信号机应全部被关闭，不能开放。（4）主体信号机开放前，预告信号机不能开放，在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

10什么是轨道电路？

利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的回路。反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。

11继电联锁的主要优缺点有哪些？

（1）由于采用了轨道电路，严格实现了进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。

（2）采用了色灯信号机和电动转辙机，仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，且采用了逐断解锁方式，缩短了进路建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。

（3）进路的排列和解锁都自动进行，改善了行车有关人员的劳动强度。（4）设备费用较高，要求车站上有可靠的交流电源。

12微机联锁的主要设备有哪些？

硬件包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。软件包括操作输入、状态输入、联锁处理、控制输出、表示输出、诊断、与其它系统联系等模块。

13微机联锁的特点是什么？

（1）联锁设备动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制，可扩大控制范围和增强控制功能。

（2）设备体积小，机件重量轻，可节省信号楼的面积、降低材料消耗和工程造价，同时也便于安装调试及维修。

（3）采用了积木式的软件和硬件，通用性强，适应站场的改建和扩建，无需变动联锁设备，必要时只需修改软件。

（4）操作简便，提高办理进路自动化程序，减少有关行车人员之间的联系，减少和防止误操作，提高了作业的安全和效率。

（5）容易实现车站管理和联锁系统的自动化，微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息，并对设备工作情况及时作出记录，显示并打印。

（6）由于采用了软件和硬件的冗余技术，便于实现故障导向安全的要求

14什么是调度集中系统？

调度集中系统是将调度区段内各中间站（或大站上的部分区域）的电气集中（或微机联锁）及区间的自动闭塞结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。该系统不仅具有调度监督的功能，而且通过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制，使调度员能机动灵活地调整列车的运行，缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间，提高了区段的通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步提高行车的安全性；有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。

15调度监督系统和调度集中系统的区别在哪？ 区别在于，这种设备在调度室内只设反映区间和车站线路情况的表示盘，调度员利用它可及时了解区段内列车运行和车站到发线使用情况，为调度工作提供方便，但它只监控现场设备的状况而不能进行直接控制。

16什么是列车运行控制系统？

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证行车安全，并可提高行车效率的设备。主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统。

17机车信号的种类有哪些？

接近连续式机车信号：用于非自动闭塞区段，在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路，连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。

连续式机车信号：主要用于自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。

18什么是自动停车装置？

为避免司机由于麻痹大意或其他原因，遇到停车信号不采取措施，机车上还装设自动停车装置。当机车信号的显示变成最大限制时（半黄半红）,及时发出音响警报，如在7秒钟内不采取措施，电空阀自动开启，自动停车装置就会迫使列车停车，进一步保证行车安全。自动停车后，机车司机必须办理解锁，才能自动运行。

19什么是自动闭塞？

由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。将相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段——闭塞分区，每个分区的起点设置一架通过信号机进行防护。由于轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件。因为通过信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工控制，所以叫自动闭塞。20什么是半自动闭塞？

需人工办理闭塞手续；列车凭出站信号机的显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以是半自动闭塞。

21什么是铁路通信？

铁路通信是组织铁路运输、指挥列车运行和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。它是铁路运输指挥的中枢。

1车辆是由哪几部分组成的？

由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。

2谈谈车底架的作用。

是车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。

3谈谈走行部的作用和组成。

引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利通过曲线。组成：轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕及弹簧减震装置、车钩缓冲装置、制动装置。

4制动装置的意义何在？

用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。

5机车车辆上安装的制动机主要有哪几种？ 空气制动机和手制动机。

6缓冲装置的作用是什么？

为缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆的使用寿命，在车钩后面设有缓冲器。除缓和作用外，还可以吸收一部分冲击时产生的动能。

7空气制动机的作用原理是什么？ 减压制动、增压缓解，间接制动

8基础制动装置的作用？

设在转向架上，利用杠杆原理，将空气制动机或手制动机产生的力量扩大，再均衡地向各闸瓦传力的装置。客车多为双瓦式，货车多为单瓦式。

9什么是盘形制动？有何优点？

盘形制动式利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车轴上的制定原盘而产生制动力。优点：动能转变成热能后散发快；闸片和制动原盘材质间相互间摩擦性能好，制动时减速均匀，平稳、无噪声，尤其是在高速制动时更为明显，提高了旅客的舒适度；使车轮的磨耗减轻，消除了车轮热裂纹等，减轻维修工作量。

10常见的运用标记有哪些？（1）车号：由基本型号、辅助型号、号码三部分组成（2）自重、载重及容积（3）车辆全长及换长（4）表示车辆设备、用途标记

11常见的产权标记有哪些？（1）国徽（2）路徽（3）路外厂矿企业自备车辆的产权标志（4）配属标记

12车辆技术经济参数（1）自重系数：（2）车辆自重与标记载重的比值（3）轴重：车辆总重与轴数之比（4）单位容积：车辆设计容积和标记载重之比（5）每延米轨道载重：车辆总重与全长之比（6）构造速度

13客车定期检修包括什么？ 厂修、段修和辅修。

14货车定期检修包括什么？ 厂修、段修和辅修和轴检。

1机车从运用上可分为哪几类？ 客运机车、货运机车和调车机车。

2机车按牵引动力可分为哪几类？ 蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

3谈谈内燃机车传动装置的必要性。

柴油机有一个最低工作转速，低于这个转速，柴油机就不能工作。因此直接驱动内燃机车的柴油机就无法启动，也就不能使列车启动。

柴油机功率基本上与转速成正比，只有当柴油机达到额定转速时，才能发出额定功率。若直接驱动，机车只有在最高速度时柴油机功率才能得到充分利用。但由于机车速度经常变化，所以柴油机功率不能够得到充分利用。

4内燃机车按传动方式不同可分为哪几类？ 分为电力传动和液力传动两种。

5谈谈内燃机车的优缺点？

内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。热效率高达30%，整备时间短，持续工作时间长，适于长交路；用水量少，适于缺水地区；初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但对大气和环境有污染。

6电力传动内燃机车能量传输过程是什么？

柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转，从而列车前进。

7液力传动内燃机车的工作原理是什么？

柴油机工作泵轮高速旋转，带动工作油高速旋转，以高压和高速从泵轮叶片出口处流出，并冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使列车前进。

8什么是电气化铁道？由哪几部分组成? 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道，由牵引供电系统和电力机车两部分组成。

9谈谈交流传动高速列车的意义。

我国已生产出了编号为DJ0001和DJ0002的两辆运营时速为220公里，最高试验时速可达260km/h的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。交流传动技术已经成为电力牵引动力的核心技术，现代化的象征。DJ0001列车车身喷有“九方”品牌标志和蓝、灰、白色块，其前后有两个准流线型的车头，接近瑞典的X2000，也即中国的新时速。它长18.1米，宽3.1米，高4.6米。

10电力机车的主要电路是哪些？

由主电路、辅助电路、控制电路构成。

11电力机车上有哪些制动方式？

除空气制动外，辅以电阻制动或再生制动。从能量利用上看，电阻制动虽不如再生制动，但电阻制动的主电路可靠、稳定，技术比较简单，在电力机车上得到了广泛应用。

12什么是机车交路？有哪几种？

机车固定担当运输任务的周转区段叫机车交路。机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制。

13机车乘务制度有哪几种？

包乘制：每台机车配备二至三个固定的乘务组值乘。轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。

14机车运用指标有哪些？（1）旅行速度和技术速度（2）机车全周转时间（3）机车日车公里（km/台日）（4）机车日产量（t·km/台日）

1什么是城市轨道交通？有哪几种形式？ 城市轨道交通是指主要服务于城市客运业务，通常以电力为牵引动力，轮轨运行方式为特征的列车（或车辆）与轨道等相关设施总和的通称。一般认为，城市轨道交通包括市郊铁路、地下铁路、轻轨、单轨铁路和自动导向系统等几种形式。

2谈谈城市轨道交通的发展对城市的影响（1）改善城市交通结构，缓解城市地面交通拥挤堵塞，减少汽车数量；（2）充分利用城市地上或地下空间，减轻地面道路压力，提高道路通行能力和利用率；（3）提高沿线土地的使用价值，扩大城市范围，加速城市中心区的改造，使城市结构布局更趋合理；（4）会对公共事业、商业等服务行业产生吸引，城市轨道交通的换乘中心将成为城市的新中心，促进城市多中心结构的形成，使大城市形成更加合理的新结构，促进城市的经济繁荣和发展。

3城市轨道交通的技术特征有哪些？

有较大的运输能力；有较高的准时性；有较高的速达性；较高的舒适性；有较高的安全性；能充分利用地下空间系统；运营费用较低；对环境不产生污染等。

4城市轨道交通主要由哪些部分组成？

由线路、隧道、车站、供电、通信、信号、环控、给排水、防灾报警、自动售检票和车辆及其检修基地等部分组成。

5城市轨道交通的信号系统一般采用什么系统？

世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制系统，它包括列车自动防护、列车自动操纵和列车自动监督三个系统。

6城市轨道交通的供电方式有哪几种？

一般高压供电源方式有3种：集中式、分散式和混合式供电。

集中式供电：沿轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短设置专用的主变电所，一般为110kV，由主变电所变压为10kV或35kV的内部供电系统所需的电流。

分散式供电：沿线路直接由城市电网引入多路电源，电压等级一般为10kV，供给各牵引变电所。

运输设备包机制度 篇5

为减少运输设备事故率，提高设备的开机率，各队要实行“原班包机，分级落实，挂牌管理，责任到人”的综合包机制度，这样就能做到运转检修提供信息，检修为运转创造条件，使设备在合理使用和科学的保养下为生产服务。

1、全矿各设备使用单位，在设备安装投用前必须建立包机制度。

2、电气设备包机人必须是电工;机械部分包机人必须是钳工。

3、包机人必须刻苦钻研技术，细心维护保养设备，充分发挥设备效能，提高设备完好率。

4、包机组要做到“三定”“五包”，“三定”：定设备、定人员、定岗位；“五包”：就是包使用、包管理、包维修、包排除故障、包使用更换及设备卫生，每台设备挂牌留名，否则每台每次扣款10元。

5、包机组成员要严格交接班制度，上井认真填写设备运转记录，事故记录及检修记录，每发现一次填写不全、不实罚责任者20元。

6、不论局、矿组织的各种检查，达不到完好者，扣包机人当月奖金的30%。

7、包机人必须按时检查所包机设备性能、完好状况等。

8、每次检查和维护完毕后，要记入有关记录本内。

9、如果因某种原因包机人不能进行检查时，单位要安排其它人代检，保证设备安全运转。

10、若所包设备发生故障，包机人要积极主动抢修。

11、因工作粗心或不负责任，设备发生故障，包机者要承担责任，并视情节轻重给予一定处分。

12、包机者要知设备结构、性能和安全保护设施。

交通运输设备馆感想 篇6

第一部分 铁路线路

在这一部分我们着重学习了轨道，轨道的组成部分包括：钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬设施和道岔。

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。

在钢轨的下面是轨枕。轨枕的功能包括：

1、承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床。

2、有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

轨枕还分为木枕和混凝土枕两种。木枕的优点在于易加工、运输、铺设、养护维修，弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用，与钢轨联结较简单，良好的绝缘性；但是消耗大量优质木材，价格较高，且易腐蚀、磨损，使用寿命短。而相比之下，混凝土枕则具有 纵、横向阻力较大，刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小，高弹性垫层保证轨道弹性均匀，使用寿命长，降低养修费用，节约木材等优点。连接部件也是铁路轨道上必不可少的部分。他们起到保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形的作用。

道床是整个铁路线路的基础。它可以承受来自轨枕的压力，提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动，提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害，便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

使用最为广泛的应该是碎石道床，因其成本低廉，实用性强而在铁路发展史上占据着重要的位置。

为了使列车运行平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车的寿命，部分铁路铺设了无缝钢轨而且铺设无缝钢轨的关键是选择适当的锁定轨温。这些技术是铁路发展史的关键技术，标志着进入一个新的铁路时代。

岔道在铁路交通中有着枢纽的作用，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

岔道包括单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。第二部分 机车和车辆

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。动力机械使机车动轮产生力矩，同时道路又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。

世界上最早出现的机车是蒸汽机车。蒸汽机车的发展 1803年英国的特里维西克制造出第一台在轨道上行驶的蒸汽机车，但真正在铁路上使用，并为现代蒸汽机车奠定基础的，是1829的“火箭”号蒸汽机车。

进入20世纪，采用过热蒸汽的蒸汽机车迅速推广，这时的机车已向大蒸发量、大尺寸、大锅炉的大型化发展。中国于1881年制出自己的第一台蒸汽机车“中国火箭”号，运行于唐山-胥各庄铁路。

蒸汽机车虽经100多年的发展，但运用热效率只有6%左右，加上保养维修量大、污染严重、日运行里程短，因此逐渐被 热效率高、运用率高的电力机车和柴油机车取代。美国于1960年、英国于1968年、法国于1972年、日本于1975年、德国和前苏联均于1977年、中国于1992年相继停止使用蒸汽机车。

而另一种机车，电力机车，则是一种由外部电站输给沿铁路的变电所，再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第三轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制，因此，它具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速快，牵引力大，没有排烟排气污 染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线上，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第三轨并供电 的线路上，不如热力机车机动灵活。

而铁路车辆与机车的区别，则在于有没有驱动力。简单的来说，机车指的是火车头，而车辆指的是车厢。

铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶运送旅客用的车辆，为旅客服务的车辆，特种用途的车辆。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车

铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

车辆的组成部分主要包括：

1、车体及车底架

2、转向架

3、车钩缓冲装置

4、制动装置

5、车辆内部设备

第三部分 车辆，车站与枢纽

车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备。根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。

中间站一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。

区段站设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

编组站担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁 路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。

铁路枢纽为完成其作用需要包括： 铁路线路

引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等。车站

客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。疏解设备

铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。其他设备

机务段、车辆段、客车整备所等。

第四部分

铁路信号与通信设备

铁路信号是用特定的物体的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。其主要功能在于保证铁路行车安全。

铁路信号是以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

铁路通信则是利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。铁路运输生 产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但 因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多 种通信方式。而铁路通信时所要用到的设备就是铁路通信设备。

铁路通信具有以下特点：

1、铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。

2、铁路通信是以运输为重点的通信。

3、铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运行来实现的。

4、铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。因此，铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。

交通运输学院

交通1402

傅柏祺

浅谈煤矿井下辅助运输设备 篇7

关键词：煤矿,井下,辅助,运输设备

1前言

煤矿的机械化促进了煤矿现代化发展, 煤矿的规模也越来越大, 使得年产量不断提升。在矿井机械化不断发展的同时, 辅助运输设备却有一定的滞后性, 现在已经成为我国煤炭产业的薄弱环节, 从而严重限制了煤矿企业高效发展。重视矿井辅助运输现代化建设并逐步建立完善的机械化运输系统是煤矿企业亟需面对的问题。

2煤矿井下辅助运输设备机械化建设过程中需注意的问题

2.1煤矿井下辅助运输系统现代化建设是一个复杂的过程。现代化建设和煤矿的实际情况、井巷开发方式都有紧密关系。井下地质条件不同, 矿井类型不一, 机械化建设程度也不尽相同。因此, 辅助运输设备系统应该多样化建设, 选择哪些设备也是依据煤矿具体情况而定。每种运输设备都有各自的优点和不足, 应该因地制宜、因时而异, 选择最合理、最科学的运输设备。因为井巷具体情况较复杂多变, 在建设过程中应该注意留有富余。

2.2煤矿井下辅助运输系统现代化建设应该全盘考虑, 全方位规划, 按照流程逐步开展工作。工作重点应该放在开采区的辅助运输系统方面, 重视运输设备的系统性。应该为大中型生产矿井配备计算机管理, 不但要有综合挖掘, 还应当有生产材料、工作人员、矿石等的运输, 可以保证井下全面运输工作顺利完成, 因此, 应该配备大型、中型、小型管理设备配合设置, 建立一个完整的输送系统。

2.3煤矿井下的设计和开采流程, 应该全面考虑到使用的辅助运输设备的特点和使用环境, 为辅助运输设备的高效运行提供便利, 充分发挥运输系统的作用, 以获得经济最大化。在设计辅助运输系统时, 应该尽可能使用直达方式进行运输, 努力做到少停顿、少转载, 提高工作效率。

3几种新型辅运设备的特点及适用范围

目前, 我国煤矿井下辅助运输设备主要有:单轨吊车、卡轨车、吃鬼扯和无轨胶轮车。以下是各设备的特点和适用范围介绍。

3.1单轨吊车

根据牵引力的不同可以分为柴油机、蓄电池和绳牵引三类。矿井中普遍使用柴油机单轨吊车。该设备的特点是:体积较小、运转灵活, 经过井巷断面较小, 一个设备能够在多个装卸地点工作, 易于延长悬吊轨道, 还可以在多个岔路长距离范围内输送, 可以做到从井下车场到采取内不转载输送。因为是悬挂式运输, 和井巷底部情况没有直接关系, 因此, 可以更加充分的使用井巷空间。除了一般的运人、输送物料和其他设备外, 还能够整体运输轻型液压支架。实际上, 单轨吊车自身的承载能力是比较大的, 但是因为受到矿井的地质环境的稳定性影响, 单轨吊车的最大承重量是:3米长轨道不能超过12吨;2米长轨道不能超过16吨。

单轨吊车可以在大巷道、采区上下山和采区工作面的井巷传输, 弯道水平直径不能少于8米, 垂直直径不能少于16米。根据国外实践证明, 使用单轨吊车系统能够处理整个煤矿井下的输送工作。但是因为我国很多小型煤矿的井巷断面小, 环境复杂, 不便于改造井巷。如果煤矿的井巷顶部相对稳固、支护好, 输送的重量不太重, 选择单轨吊车还是比较合理的。

3.2卡轨车

卡轨车井下辅助运输系统由:驱动装置、钢丝绳、轨道系统、回绳装置、车辆部分、电控系统等几个部分构成。该设备不但具有声音灯光显示功能, 同时还具有通话和紧急制动功能。该运输系统的特点有以下几点:

设备操作简便、易用, 安全事故发生率较低, 维护工作量少, 容易安装顺槽;运行时设备噪音小, 有效改善了员工的工作环境;设备稳定性高, 能够实现无转载输送, 工作效率高;安装灵活性好, 设备牵引力大, 爬坡水平好;大幅度降低了人力倒车的次数, 降低了工作人员的工作强度。

3.3胶套轮机车、齿轨车和蓄电池机车

胶套轮机车在机车驱动轮上加一层胶轮套, 增大驱动车轮和钢轨表面粘性。而且在机车上设定制动装置, 提高机车爬坡能力。作为一种功能多的复杂类型机车, 将齿轨车、卡轨车和胶套轮机车组合起来, 也就是胶套轮机车包含三种机车的特点。

齿轨车是在坡道上依靠齿轨轮和齿轨啮合对机车进行传动, 如果是平道则和普通机车没有区别。齿轨车动力基本上是柴油机, 当然架线电力和蓄电池动力也是存在的。其缺点是转弯半径大、采区运行不适宜。巷道如果变坡多会对车速和成本又很大影响。

蓄电池机车最大优势是无排气污染、噪声小、热量低。但也是存在不足之处的, 如功率小、电池能中比受限及自重偏大的等。因此重载爬坡基本不采用蓄电池机车。而且蓄电池机车由于经常更换电池并充电, 所以造价成本偏高。

3.4无轨胶轮车

无轨胶轮车是一种井下胶轮运输车, 该车不在轨道上运行, 而是由承载车和牵引车构成, 承载车在后部, 牵引车在前部, 将前后车铰接, 动力是蓄电池或者柴油机。无轨胶轮车的特点是装卸方便, 运行灵活, 水平转弯半径小基本在4到6米;载重力大, 能够运输液压支架;爬坡能力很强, 最大能够达到14b;运行速度很快, 支架车可以达到1-3m/s, 而人车和运料车高达2-8m/s, 不过以蓄电池为动力车速相对较慢;对巷道底板不平度和硬度要求高, 其抗压强度至少在10-25N/cm2之间, 如果条件允许最好是砂质岩或砂岩;实现从地面到采取直接运输, 巷道面宽度不能低于3.6米。如果底板破碎需要及时清理, 必要时使用混凝土路面对其硬化处理。巷道垂直弯度半径如果高于50毫米, 则通常用于倾角小的近水平煤矿工程中。

4结束语

我国煤矿井下辅助运输设备现代化建设势在必行。为了推进我国矿井辅助运输机械化发展, 一是要敢于使用高科技, 积极采用符合矿井实际的辅助运输设备, 二是要依据煤矿类型和生产环境, 继续研发多类型、多功能的高效辅助运输设备。另外, 在对煤矿和开采区域进行设计时应该充分考虑到技术要求的井巷环境, 保证使用的新型设备可以和实际情况相符合, 有效提高煤矿工作效率, 增加经济效益和社会收益。

参考文献

[1]孙慧, 高峰, 肖林京, 马文智, 吴中伟.大屯矿区采区辅助运输系统研究[J].矿山机械, 2011年09期.

[2]孙福群.现代煤矿辅助运输发展刍议[J].陕西煤炭, 2011年03期.

机械和运输设备走俏澳大利亚 篇8

截至目前，澳大利亚统计数字表明，双向商品贸易已从1973年两国刚刚建立外交关系后的1.13亿澳元上升到了2005年度的374.01亿澳元。全球商品贸易中，澳大利亚是我国主要进出口目的地之一。2005年澳大利亚在我国主要出口国中排名第14，进口国中排名第9。2005年，我国从澳大利亚进口160.54亿澳元，占我国进口份额的2.4%；对澳大利亚出口213.47亿澳元，占我国出口份额的1.5%；总贸易额是374.01亿澳元。同时，我国是澳大利亚第二大贸易伙伴（占澳大利亚总贸易额的12.7%），第二大出口市场（占澳大利亚总出口额的11.6%），第二大进口来源国（占澳大利亚总进口额的13.7%）。

澳大利亚机械和运输设备进口需求旺盛

2005年，澳大利亚主要出口商品为铁矿石（57.21亿澳元），羊毛（13.27亿澳元），铜矿石（6.28亿澳元），煤炭（5.31亿澳元）；主要进口商品为服装（30.55亿澳元），计算机（24.06亿澳元），玩具、游戏和体育用品（10.95亿澳元），通讯器材（10.73亿澳元）。

近年澳大利亚机械和运输设备贸易情况

近三年来，澳大利亚机械和运输设备产品贸易保持逆差，且进口远大于出口。机械和运输设备进口中主要是道路交通工具、通讯、录音和复制设备，办公机械和自动数据处理机械，以及电力设备及零部件的进口。除了对照相仪器和光学产品的进口呈逐年略微下降趋势，对不包括道路交通工具的运输设备也有所下降以外，对其他产品的进口额是逐年增加的（详细情况见表1和表2）。

2006年1～7月澳大利亚机械和运输设备进口情况

今年1～7月份，澳大利亚未经季节调整商品进口额从1月份以来总体趋势是增长的，但2月份、4月份、6月份较之上一个月份有下降。进口商品中，占据最大比重的是机械和运输设备。以下各月份数据皆为未经季节调整的数据。

澳大利亚统计局公布数据显示，澳大利亚2月份未经季节调整商品进口额从1月份的133.63亿澳元下降至126.85亿澳元。初步分析显示，2月份基于贸易支付差额的商品进口额季调后月比下降3%。机械及运输设备占据了进口的最大部分（39.84%），进口额为50.54亿澳元。

3月份商品进口额上升至144.8亿澳元。机械和交通设备占据了进口的最大比重（43.37%），进口额为62.8亿澳元。

4月份商品进口额月比下降3.0%至140.1亿澳元，其中机械和交通运输设备4月进口也有所下降。

5月份商品进口额增长到128.4亿澳元，其中机械和交通设备占据最大比重（45.02%），进口额达到57.8亿澳元。

6月份商品进口额增至128.8亿澳元。增额主要来自食品、家禽、矿物燃料、机械和运输设备及各类制造业商品的进口增长。其中机械和运输设备进口额为65.48亿澳元（50.84%）。

7月份商品进口额月比下降6.1％至142.19亿澳元，机械和运输设备占进口最大比例（41.11%），进口额为58.46亿澳元。

机械和运输设备出口澳大利亚商机无限

澳大利亚对我国商品贸易保持逆差，且进口远大于出口，进出口额都是逐年增加的（参见表3和表4）。另外，就我国海关总署统计资料2月份我国对澳大利亚出口机械产品金额统计显示，我国对澳大利亚出口机械产品主要是机电、音像设备及其零件、附件和电机、电气、音像设备及其零附件，其次是核反应堆、锅炉、机械器具及零件（参见表5）。