危运车辆管理规定

危运车辆管理规定（精选2篇）

危运车辆管理规定 篇1

1.目的

加强车辆的管理，保障其安全使用，以避免车辆。

2.适用范围

XXX公司管理的运输车辆

3.职责

3.1经理

3.2车辆管理员

3.3司机

3.4押运员

4.内容

4.1各车辆审核权限 4.2车辆检查工作要求

危运车辆每日由调度表上的司机对安排车辆进行检查，检查内容包括：机油、水箱、轮胎、发动机、车身外表、刹车性能、出车里程、备胎、灯光电路、车辆卫生、随车维修工具、紧急情况通讯录，并如实填写表上内容。星期一为危运车车况日，在18:00前司机完成对车辆的全面检查。

4.2.3非危运车辆每日上班时由负责保管人安排人员对车辆按照检查表要求对车辆进行检查，检查内容包括：机油、水箱、轮胎、发动机、车身外表、刹车性能、里程数、备胎、灯光电路、车辆卫生，随车维修工具、紧急情况通讯录，并对车辆进行预热启动、(发动机运转约3分钟后熄车，以确保汽车的正常运行。

4.3.4危运车辆押运员每日出车前，对随车灭火器、防静电胶垫、易燃液体标志、危险运输标志、防火帽、防静电带、捆绑用绳索、驾驶员危运证和驾驶证、押运员押运证进行检查，并确认完好及有效。发现失效，立即上报场站专管。检查完毕后，填写防护设施记录表格。对于槽车，不需要填写该项表格，而填写槽车检查表。

4.3.5汽车罐车并非每日运营，押运员每次出车前对罐车的罐体、安全阀、爆破片、压力表、液位计、温度计、紧急切断装置、管接头、人孔、管道阀、导静电装置及灭火器材等附件的外观、性能及完好状况进行检查，司机并按要求带齐随车证件及维修工具，并由押运员复查。押运员检查后，填写填写槽车检查表。

4.3.6车辆管理员每15日需要完成全部车辆的1次检查工作，并填写车辆定期检查记录表 4.3.7发现车辆存在异常，司机需要立即上报对应管辖车辆的班组长，并由班组长上报生产运行部车辆管理员，并由车辆管理员按公司制度要求处理。

4.3.8车辆管理员根据车辆行驶的历程，按公司要求制定相关维修、保养计划，每月填写维修计划表，报负责人审批后备案。

4.3.9车辆管理员根据车辆存在问题及维修计划表相关内容，制定解决方法，需要送修的，填写维修申请表，按申请表要求送修。并建立车辆维修保养档案，将车辆维修保养事项记录在该档案内。

4.4车辆行驶规定

4.4.1车辆行驶需要遵守相关国家法律法规，需要遵守公司制度进行行驶。

4.4.2车辆按道路的性质、限速进行行驶，并不得超过限制速度进行行驶。危险化学品运输车里按公司指定时间及路线进行行驶，最高速度不得超过60km/h。4.4.3车辆运载货物时，货物必须堆放整齐，并系牢固。

4.4.4危运车辆不得载人装物，超重、漏气以及没有橡胶圈的钢瓶不得撞车运输。4.4.5危险化学品运输车辆运送货物时，必须随车押运。

4.4.6危险化学品运输车辆，不准拖带挂车，不得携带其他危险品，不准在车上吸烟，严禁其他人员搭乘。

4.4.7一切车辆，通过隧道、涵洞、立交桥时。必须注意标高并减速行驶。

4.4.8当液化石油气瓶、槽车罐内液温达到40℃时，应及时采取遮阳或罐外水冷等降温措施。4.4.10危险化学品运输车辆，包括槽车及液化气气瓶运送车辆，应遵守以下规定： a.)不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密的地方。b.)停车位置应通风良好、停车地点10m内不得有明火和建筑物。c.)停车检修应使用不产生火花的工具，不得有明火作业。

d.)槽车途中停车若超过6h，应上报车辆管理员及当地公安部门联系，按其指定的安全地点停放。

e.)途中发生故障，若槽车检修时间长或故障程度危及安全时，应将汽车槽车转移至安全场地，并由车辆管理员看管，方可维修。

f.)危险运输车辆在途中因故障发生险情，如火灾、爆炸等，押运员、司机立即采取应急措施，在可控的情况下，进行灭火及上报110和部门负责人。若不可控，则迅速离开现场，及警告过往车辆不要驶进，并报警和上报部门负责人。

g.)重新行车前，司机、押运员、车辆管理员对全车进行认真检查，遇有异常情况应妥善处理，达到要求后方可行车。

h.)停车时，驾驶员和押运员不得同时离开车辆。

4.5槽车装卸车要求

4.5.1汽车槽车返回气站要及时卸液，不得带液入库停放。槽车不得兼做储罐使用，禁止直接向钢瓶灌装。卸液时，不准采用空气加压或蒸汽加热等提高卸液速度的办法。卸液槽车应留有不低于0.5Mpa的剩余压力。

4.5.2汽车罐车的装卸作业应严格按照操作规程进行操作，严禁槽车或储罐超装。装卸作业完毕后，填写装卸作业记录。

4.5.3遇有雷雨天火附近有明火，周围有易燃易爆介质泄漏，罐体内压力异常或其他不安全的情况时，要立即停止装卸作业，并由作业现场负责人作出相应的处理措施。

4.6汽车驶回停放要求

汽车工作完毕，驶回各存放点，按以下要求进行操作：

4.6.1工作完毕后，由司机负责对车辆垃圾进行清理，保持车辆整洁，并由司机负责对随车物品堆放整齐。

4.6.2司机每周至少1次对车辆外表使用自来水清洗一次，并使用抹布清理车内卫生。4.6.3司机有权利安排1名随车人员协助车辆清理工作。4.6.4车辆锁匙、行驶证等按

保管要求进行交换确认。

危运车辆管理规定 篇2

长安货运公司隶属于聊城交运集团有限责任公司, 公司危险品准运品种达十四种, 涉及易燃易爆、腐蚀品、易燃气体、剧毒化学品等, 但是安全管理工作做的非常好, 概括长安货运公司危运市场安全管理工作的做法

一、打造企业安全生产的铜墙铁壁, 增强企业可持续发展的源动力

1, 坚持科学发展观和安全发展理念, 牢固树立“安全。责任重于泰山”的思想。

该公司始终坚持“决不以牺牲安全代价来换取经济效益”的企业安全理念, 提出的口号是“安全第一, 生产第二;安全第一, 利润第二;安全第一, 其他管理工作第二。”本着“管生产必须管安全”的原则, 着力贯彻落实安全生产法律、法规, 建立健全企业安全管理制度。有效遏制了重特大安全生产事故的发生, 维护了集团安全生产秩序和广大职工合法权益, 为企业发展创造一个良好的安全环境, 务实了“平安山东”、“和谐交通”建设的安全生产管理基础。

2, 倡导以人为本的理念, 打造独特的安全生产文化氛围。企业安全管理充分体现人性化, 亲情化, 使安全管理工作深入人心。该公司要求从业人员的家庭成员参与到安全管理者的行列, 实行“早送晚迎”、“科室互动”、“行车日记”、“亲情签字”等行之有效的人性化管理制度, 深入开展“安康杯”、“盲目安全竞赛”、“安全生产月”、“安全警示月”等安全生产活动, 不断改进活动方式, 拓展活动内容, 丰富活动载体, 提高活动效果。

3, 公司注重科技的研发和利用, 加大科技保障力度。聊城交运集团开发应用的“一卡通”智能安全管理系统, 使驾驶员能及时了解车辆基本情况, 配合公司的动态监管。在2004年长安货运公司利用internet和LED信息发布大屏幕, 建立了全国性物流信息平台, 化学危险品运输网络为客户提供全方位的化学危险品货物信息、化学危险品运输与车辆信息, 可以使车主和货主方便、快捷地联系到异地的合作对象。

4, 公司在安全软硬件上舍得投入, 资金紧缺也绝不忽视安全生产资金的投入。截至目前, 聊城交运集团投入700多万元, 新增和改造1800多台安全监管设备, 公司的GPS全球卫星定位系统实现了对车辆的全程史上监控, 监控终端能在第一时间内获取信息, 有效的控制事故的发生和发展。长安危险品货运公司应急救援器材准备充分, 出资30余万胸买适用于抢险抢修、个体防护、医疗救援、通讯联络等器材配备, 摆放在一间占地200多平方的仓库内。按照事故等级分级响应机制, 在应急救援中将人民群众生命财产损失降低到最低限度。

5, 政府加大步伐, 建章立制, 成为危运企业安全管理的坚强后盾。为进一步推动全省危运企业安全标准化工作扎实开展, 山东省交通厅根据交通部、国家安监总局相关规定, 制定了《道路危险货物运输企业安全标准化规》, 使之量化、细化, 并制定安全标准化考核评价标准。采用安全风险评价管理办法, 对有关管理人员、技术人员成立安全风险评价组织。分析和预测道路危险货物运输各个环节存在的隐患、有害因素及危害程度, 提出合理可行的安全对策措施, 指导危险源监控和事故预防, 以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。

长安危险品货运公司安全生产管理工作带来的经济效益不容忽视, 安全管理工作也是一种企业文化, 它构筑了一个坚不可摧、有着旺盛生命力的企业, 全面提高了公司服务力度和信誉度, 使企业市场占有率不断提高, 利润再上新台阶。

二、我市危运市场安全管理方面的差距

1, 企业规模小, 安全基础薄弱。企业资质多为股份制, 车辆挂靠现象没有完全消除, 实行以车入股租赁经营, 公司与租赁者签订安全责任书, 变相继续进行个体经营, 致使安全管理流于形式, 出现监控盲点。

2, 资金投入不到位, 基础设施落后。有的企业追求经济效益, 只重视事故处理, 疏于事前的安全教育、制度的制定和落实, 以及事故的防范, 生产场地达不到标准, 安全设施陈旧, 应急器材仅限于必须的消防设备, GPS监控系统动态监控率不高。

3, 危运企业规模化、集约化管理能力不强, 基础管理职能不能充分发挥。公司组织管理缺乏严密性, 各危运企业建立的管理制度往往落实不到位, 职工积极性不高, 公司与职工缺乏沟通、交流, 缺乏有效的奖惩机制, 没有在企业形成一个良好的安全文化氛围。

4, 从业人员素质偏低。管理人员思路陈旧, 方法落后, 驾驶、装卸、押运人员专业知识水平不过硬, 安全防范意识不足, 历次事故隐患的发生, 都是由于在生产过程中没有严格执行操作规程。

三、对我市危运企业进一步加强安全管理几点建议

1, 大力推进集约化经营, 逐步消除私车挂靠现象, 全部实现公司化经营。危险品运输车辆的产权、经营权、生产相关设施、设备统一归属危运企业, 利于企业在扩大经营规模的同时, 安全管理工作齐头并进, 协同发展。

2, 狠抓源头管理, 严把市场准入关。按照法规对危运企业重新进行资格认证, 对基础设施、停车场地及车辆运行各个环节进行考核、达标。针对危运车辆安全监控手段弱化的难题, 运管部门作为行业安全监管主体, 一方面利用车辆年度审验, 严把车辆技术等级关, 严防“小车大罐”及改装车辆等技术条件不符合要求的车辆进入道路觉险货物运输市场, 另一方面严格落实车辆维护制度, 严肃查处不按期维护和开具虚假竣工出厂合格证行为。

3, 加强公司化管理力度, 健全安全组织机构, 明确成员分工, 制定更为完善的安全生产管理制度和更加科学有效的安全生产管理办法及操作规程, 改进传统安全管理模式。采用灵活多样的宣传办法和管理形式, 接受群众的监督, 公司所有人员都有维护安全生产的义务, 对违反安全生产法律、法规的行为, 有权检举和控告, 公司对安全生产做出贡献的人员要给予物质和名誉上的奖励。

4, 加强基础设施建设, 建立先进的危险化学品物流信息平台, 增强危运企业服务能力和市场竞争力, 增加救援物资的资金投入。