小车班制度

小车班制度（精选8篇）

小车班制度 篇1

为保证公务和生产用车安全，加强车辆使用管理，根据有关公用车辆管理办法结合我院实际，特制定本暂行制度。

4.2.1 严格按照院《车辆安全管理暂行办法》合理安排车辆的使用。4.2.2 驾驶员应爱惜单位车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，保证车辆能正常行驶。驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。

4.2.3 驾驶员在执行任务中，应做到“一安”、“三勤”、“四严”、“四慢和四防”、“五掌握”、“六注意”、“七不走”。

“一安”：树立“安全第一，预防为主”的思想，做到安全行车。

“三勤”：勤检查；勤调整；勤保养。

“四严”： 严格遵守道路交通法规和操作规程；严禁酒后开车和开带病车、疲劳车；严禁驾驶员将车辆交无证或非专业驾驶员驾驶；凡未执行紧急或特殊任务时，严禁夜间长途行车。

“四慢和四防”： 情况不明慢，视线不良慢； 起步、会车、停车慢；通过交叉路口、狭道、桥梁、弯道险坡车站及繁华路段慢。防行人（骑车人）突然横穿；防牲畜惊串；防雨雾路滑翻车；防超、会车或障碍时抢道。

“五掌握”：掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候影响与风向；掌握地区变化；掌握车、马、行人的活动特点。

“六注意”：注意了解到达地、路程、道路等情况，携带好派车单和证件；注意检查车辆传动系、制动系、方向系、防雾灯、雨刮器及灯光照明等主要部件是否齐全良好；注意检查货物的包装、捆扎是否牢固，重量中心是否恰当，危险物品装卸是否符合安全规定要求；注意检查车门是否关好；注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带随车工具和附件；注意在到达或中途停车过夜时做好安全停放并保管好车上货物。

“七不走”：人货混装及装运“三超”（超长、超宽、超高）不符合交通安全管理规定不走；车辆制动失效、转向失灵、轮胎气压不足不走；夜间行车无大灯、指示灯、刹车灯不走；遇水漫路面未摸清不走；通过铁路时火车临近路闸不放行不走；车辆有严重故障未排除不走；开车前身体有病，不宜驾驶不走。

4.2.4 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

4.2.5 晚间驾驶员要注意休息，严禁酒后驾车，驾驶员一次连续行车超过2～4小时，应停车休息10分钟，乘车人员无故不得催促驾驶员。4.2.6 驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)，严禁乘车者干涉驾驶员的驾驶。

4.2.7 事故发生后小车班要及时召开事故分析会，解剖事故原因，及时采取纠正防范措施，事故责任人作出书面检查或通报批评，并与责任挂钩，扣发年终安全奖。

4.2.8 小车班定期召开安全学习会（每月不少于一次）。4.2.9 确因生产和工作需要单位可由兼职驾驶员使用单位车辆。兼职驾驶员必须在公安局交警部门依法取得驾驶证，并通过局安防处兼职驾驶员上岗证考核合格。

4.2.10 兼职驾驶员使用单位公用车辆时要自觉按要求及时准确登记用车信息（包括借车和还车时间、用车前后公里数等），不登记或不按时登记者按个人私自用车处理。

小车班制度 篇2

关键词：思想政治工作,实践,研究

加强国有企业思想政治工作, 强化现代职工素质, 始终是党在国有企业工作的一项重要任务。近年来, 金陵石化立足企业实际, 从职工的思想状况出发, 积极探索新形势下现代职工教育的有效途径, 通过副班制度, 力求把宣传思想工作做到班组人头, 做到职工的心窝里。

一、职工副班制度的探索

在新形势下, 造就和培养一支有文化、有知识的新型职工队伍显得尤为迫切。金陵石化党委注意研究职工思想政治工作, 创新形式破解职工思想教育的难题。

1、开展基层职工思想调查活动, 把握职工思想脉搏

为有的放矢、有针对性的做好职工思想教育工作, 公司每两年开展一次职工思想状况大调查活动, 每次走访群众上千人次, 召开各种类型座谈会100多个, 发放调查问卷6500份, 经过汇总、梳理、分析, 大体掌握了职工思想状况。为开展针对性的思想政治工作打好了基础。

2、适应形势、以人为本, 积极探索职工教育的新路子

近年来, 有些基层单位思想工作不到位, 有些基层干部对开展职工教育说起来重要、做起来次要、忙起来不要, 有的干部说:“大道理一框、不如大团结一张”。企业个别单位思想政治教育呈逐级弱化趋势。

公司党委认为前几年的职工教育工作, 没有把握住企业和职工的脉搏, 没有抓住职工“兴奋点”, 教育内容与企业的现实情况和职工的现实思想不合拍。在反思的基础上, 公司认真开展理性思考, 积极探索新形势下职工教育工作的新途径。精心设计了以职工副班为载体的教育形式, 紧贴企业实际、紧贴职工需求, 始终以“关心职工、教育职工、引导职工、服务职工”为宗旨, 以帮助职工懂政策、知法律、强素质、促安全为副班的目标, 把工作的着力点集中到激发职工群众广泛参与副班学习教育活动的积极性上来;把工作的着眼点集中到因人施教、因需施教, 增强教育内容的针对性上来;把工作的着重点集中到职工副班学习的实际成效上来。

3、培植典型, 搞好副班试点工作

培植典型、以点带面, 论证副班制度的可行性和实效性, 去年2月始进入实际操作层面。一是选好点。为便于指导, 确保试点成功, 选定了工作基础比较好、职工积极性比较高的炼油运行一部一工区作为开展职工教育、实施副班制度的试验基地。二是育好点。副班制度是企业思想政治工作的全新课题, 首先要将干部培养成职工副班的熟练“操作手”。一开始我们面对面、手把手地培训干部, 讲方案、提内容、教方法、出主意, 直接指导帮助支部开展了3次职工副班活动。通过实际尝试和锻炼, 党支部干部逐渐摸索了一套经验, 在以后几次的职工副班中完全成了“主角”, 俨然是现代职工教育的“土专家”。三是提升好点上经验。10次职工副班, 积累了丰富的现代职工教育的经验。然后组织专人帮助总结提炼, 总结出副班活动的要求:找职工的一个兴奋点, 定适应职工需求的一个中心议题, 有职工广泛认同、热情参与的一种形式。

二、职工副班制度的成效

通过一年来的试行和推广职工副班, 在听职工意见、与职工交友、为职工服务、帮职工解决问题等方面取得了显著的成效。主要体现在

1、改进了干部作风, 密切了党群干群关系

过去, 企业干部虽然身在基层, 但平时深入职工少、了解民情少、沟通感情少、政策宣讲少、提供信息少的“五少”问题依然突出, 群众批评一些干部是“平时不上门、有事才上门”, 非常反感。现在通过职工副班, 会前党支部要及时了解群众想什么、需要什么;会中干群围坐在一起, 谈心说事、沟通思想、化解矛盾、共商管理大计;会后干部要抓落实、深入群众做工作。职工亲切地称职工副班是干群连心会。而且这种会议的推广搭建了干部与职工直接对话的平台, 维护了职工的知情权、参与权、决策权, 解决了职工提出的问题, 得到职工支持。

2、开通了思想学习平台, 解决了基层职工的教育问题

不少地方都为“文山会海”头疼, 而在企业, 职工参加会议的机会很少。有些生产单位工作忙, 一年内职工大会难得召开, 也很难开。贯彻党的政策、传达上级精神, 往往比较难, 思想工作断层严重。推行职工副班, 干部职工通过讲、听、问、答, 宣传政策、通报信息, 解答疑难、集思广益。

3、提高了职工素质, 促进了企业和谐发展

通过推行职工副班, 点评好人好事、完善规章制度, 职工思想道德素质明显提高, 法制观念、安全意识明显增强, 工作效率明显改观, 比学赶帮超蔚然成风。近年来, 公司无一起职工上访事件, 无一人违纪违法, 无一打架斗殴现象, 企业生产经营、改革发展非常顺利。

4、丰富安全活动内容, 增强了职工安全意识

副班活动也可以是安全活动, 对企业强化安全生产具有重大意义。落实班组安全工作是搞好安全的关键, 公司在副班中规定了安全活动内容, 针对安全管理工作的要求, 落实各项安全措施, 增强职工安全意识和自我保护能力, 要求班组安全做到纵向到底, 横向到边。活动中, 可以组织观看安全事故案例, 总结分析安全生产工作的情况, 表扬先进班组和遵章守纪的先进个人, 针对不安全因素, 发动职工提出改进措施, 从中吸取经验教训, 举一反三, 做到安全生产警钟长鸣。

三、职工副班制度的思考

职工问题是企业稳定问题的核心和首要问题, 职工是企业经济和社会发展的主体, 而职工教育相对于发展迅速的干部教育而言相当滞后。造就和培养高素质的职工队伍关键在于加强教育和引导。必须贴近实际、贴近企业、贴近职工, 创新职工思想政治教育工作。

1、在指导思想上, 要理清思路、准确定位, 加强职工教育的针对性

职工教育工作必须把关心职工、教育职工、引导职工作为工作的出发点和立足点。这既是职工教育的主导方向, 也是职工教育的目的所在。要根据职工各个层面的不同要求, 制定教育计划, 确立施教方案, 明确教育内容, 优选教育方法, 适时地开展教育。做到职工需要什么内容我们就提供什么内容, 职工想要解决什么问题我们就分析什么问题, 直至职工化解疑难。同时, 宣传公司政策, 讲解各种知识, 传授各类专业技能, 使职工教育全方位地贴近实际、贴近企业、贴紧职工, 做到实事实办、实学实用, 把广大职工真正培养成为学习型、知识型、创业型、守法型、奉献型的一代新型职工。

2、在教育内容安排上, 要因地制宜、因人施教、因事组织, 加强职工教育的时效性

在开展职工副班、加强职工教育上, 必须紧密结合广大职工最关注、最关心的问题, 想职工之所想、议职工之所盼, 与职工的思想脉搏同频共振, 只有这样, 才能化虚为实, 把工作做到群众心坎上。在教育内容的安排上, 原则上要注意八个方面的有机结合:一是与宣传党和企业各项方针政策相结合, 使职工副班开成政策发布会;二是与企业普法教育、增强职工民主法制观念相结合, 使职工副班开成法律法规学习会;三是与帮助职工学习操作技术、促进降本增效相结合, 使职工副班开成技术操作知识培训会;四是与推动基层民主管理、民主监督、民主参与、民主决策相结合, 使职工副班开成职工议事会;五是与完善规章制度、强化安全相结合, 使职工副班开成安全点评会;六是与推进社会主义精神文明建设、促进良好社会风尚相结合, 使职工副班开成精神文明交流会;七是与体察民情、了解民意相结合, 使职工副班开成职工思想舆情调查会;八是与实践“三个代表”、坚持为职工办实事相结合, 使职工副班开成干部职工连心会。

3、在教育的方式方法上, 要灵活多样、创新载体, 加强职工教育的生动性

针对职工一方面“会荒”, 一方面又对一般说教性会议不感兴趣、不愿参加的实际情况, 为确保职工参会, 必须在副班的活动形式上创新有效载体, 增强其吸引力。

一是利用多媒体形式吸引职工

召开职工副班, 吸引职工参与首推投影形式。现在, 各个工区都可以利用运行部的“职工之家”, 放映录像资料、教育片等, 潜移默化地开展教育。

二是利用现场观摩的形式吸引职工

现场观摩既形象又直观, 为职工学习经验提供交流的平台。一定要根据副班内容需要, 分类型组织现场观摩。通过现场分析, 让职工看得见、摸得着、学得上, 从身边的典型中受到启发, 激发比学的冲动。

三是组织参观的方式吸引职工

在宣传党的政策、法律法规知识, 教育职工正确处理国家、集体、个人三者关系等方面, 一方面可以发些宣传资料, 展示宣传板面;一方面可以组织职工参观, 让职工从专题展览、纪念馆等场所中受教育, 加强职工传统教育, 提高职工的民主法制意识。

4、在协调配合、健全机制上, 要明确责任、齐抓共管, 加强职工教育的经常性

开展职工副班工作不仅仅是工区里的事, 更是运行部和公司各级组织、各个部门共同的责任。为此两级党组织必须统筹兼顾、加强协调。

一要建立领导机制

各运行部要把开展职工教育, 实施职工副班制度摆上重要议事日程、纳入工作职责范围, 成立专门组织。主要负责同志要带头组织并参与活动, 加强对活动的具体指导和帮助, 思想政治工作一条线的干部要以我为主、不等不靠、推动活动深入开展, 切实帮助基层解决场地安排难、工作开展难的问题。

二要建立责任机制。要实施目标管理, 分工明确到人

各个运行部可以根据情况委派职工副班工作指导员。公司有关部门要从机关和部门中抽调有一定企业工作经验的同志为职工副班工作指导员。帮助结合工区认真研究职工素质教育工作, 指导拟定好职工副班工作方案, 指导开展职工教育工作有关事宜。各个职工副班工作指导员要认真当好民意的调研员, 政策法规的宣传员, 群众信访的调解员, 解决问题的服务员, 制度落实的监督员, 组织建设的督导员。

对建立班务日志制度的思考 篇3

关键词:班务日志 管理 制度 班风?

为了检验高中阶段班级建立班务日志制度的有效性,探索其在班级管理中的意义,在所任的班级实行了班务日志制度,并实行了班干部轮岗制、德育量化考核制,调动了学生积极性,学生自主管理班级取得了一定的成效。下面就班务日志制度的建立进行一些探索和思考。

一、建立班务日志制度的必要性

卢梭说过:“不要对你的学生进行任何种类的口头教训,应该让他们从经验中吸取教训。”所以,让学生自主处理班级日常事务,在自主管理过程中吸取教训,积累经验,培养能力,从品质和能力培养角度出发,对高中生的成长具有重要意义,符合高中教育提出的要求,班务日志是起到积极作用的。

1.能培养学生自主管理的能力

学生到学校里来要培养其他各方面能力,促进全面发展。传统的班干部是班主任的帮手,现代观点认为,班干部才是班级管理的主体,班主任是导演,引导方向,班干部是主演,具体操作。实践活动能在人的能力发展上起决定性作用。所以班务日志能使班干部有自主管理、表现自我的机会,从而培养其发现问题、分析问题、解决问题的能力,从而提高了管理能力。

2.能促进良好班风的形成

学生要懂得做人之道,通过他人的评价和自己与班级其他成员的差别,进行对比,从而学会认识自我和评价自我。好的班风会起到强化作用,影响着整个班级,因此在学生发展过程中,提高学生实践能力、认识能力和评价能力(即自律意识),就必须依靠集体的力量。班务日志制度的建立有助于学生集体荣誉感的强化,并影响班级内部舆论,也有助于建立一个积极向上的、成员个性优良的班集体。这样的班集体中,教学与管理的作用才能互相促进,学生才能更好地遵纪守法,全身心的把精力投入到学习中去。

3.能减轻班主任工作负担

班主任有千头万绪的事,单凭一个人不能解决问题。而班务日志制度能让班主任从保姆式的管理变为遥控式管理,给学生充分的自主管理的空间并且也解放了自身。班务日志制度也能贯彻人尽其才,物尽其用的原则,使学生“人人有事做,事事有人做”,这样挖掘了班级管理人才,使全体学生自觉自主地投入到班级管理中去,使班主任在最短的时间内掌握班级动态管理班级,从而能够把更多的精力投入到科研中去。

4.能对学生的操行进行评定

操行评定是对学生在一个学期内各方面的评价,可以帮助学生了解自己在各方面的表现,将老师的客观评价和自己主观认识结合起来,进一步完善自己。但班务日志必须如实记录,否则会影响操行评定,给学生造成不认同,不但破坏操行评定的积极作用,甚至起反作用。所以要在班级中营造“民主与法制”的氛围,使班级管理民主化,在维护操行评定的权威性的同时提高学生主人翁意识。此外,班务日志还要公开化,形成班主任、任课老师、班干部、学生多渠道管理,互相监督,从而为操行评定提供真实资料。

二、建立班务日志制度的原则性

结合我校班级考核制度,设计班务日志的格式,尽可能的规范。明确集体和个人的义务,将班级管理分为教室上课、出勤纪律、课堂效果、学生作业、行为仪表、班级卫生、突发情况等五方面,明确职责,落实到人。用德育量化考核制度和班级干部轮岗制度来切实完善班务日志制度。经过摸索和实践,总结了在班级管理中应该运用的几点原则。

1.全面性原则

级班每位同学均有机会参加管理班级日常事务。首先是让每位学生都有机会当班干部,即班级干部轮岗制。先“海选”班长(班主任提名几个后选人,然后由学生选举产生),并组建班委会。一个月轮岗一次,时间到了再选举,班委没有‘终身制’,班干部连任不得超过两届。每位干部被选出时就对应包干既定的任务,按常规及时记录班级情况并自主处理出现的问题,严重情况自己不能处理的由班委共同处理,实在不行的上报给班主任处理。全面性原则的贯彻使班级日常事务能够得到及时处理,而且充满民主管理的氛围,使每位同学得到锻炼的机会。

2.经常性原则

班主任要定期察看班务日志,一可以掌握近来班级学生动态,以便及时调整班级管理方案,以取得良好效果;二是可以检查班干部,及时对班干部作出评价;三是检查日志的不合理地方,并根据学生反映调整日志的内容。经常性原则的贯彻,能使班级平稳发展,避免矛盾,预防发生过激事件。

3.规范性原则

班务日志要记录规范,不能马马虎虎。一方面班主任召开班干部会进行培训,强调记录规范,并研究班级动态;另一方面班主任及时以集体辅导或个别谈话相结合的方式指导记录,促使班级日志制度向预定的轨道发展。规范性原则的设施,使班级日志制度始终处于良好的运行状态,从而保证班务日志制度的正常开展。

4.考核性原则

班务日志制度要和学生德育量化干部考评结合起来。首先是与德育量化考核方案挂钩,每周量化评分并公布考核结果,借助舆论工具来建立激励机制,培养学生有更好的自律意识。其次是进行阶段性总结,结合学校班级规章考核结果和班级考核班干部的成绩,以此来激励学生参与管理的积极性。考核原则的实施能够使学生感到赏罚分明,不流于形式从而更有积极性。

参考文献:

【1】 张华.班主任应该思考的问题 .现代教育报,2008.

【2】 孙立波. 我们需要怎样的班主任. 今日早报,2009.

小车班工作总结 篇4

2015年，小车班在公司领导和办公室领导的带领下，在各部门同事的大力支持下，我们牢固树立安全行车和服务至上的思想，保证全公司全年对车辆的需求和安全运行。

一、认真学习牢固树立“安全第一”的思想观念，提高安全意识。

小车班的工作性质是保障行车的安全可靠性，交通安全是驾驶员的重中之重，我们始终绷紧安全这根弦，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。认真学习交通安全法规和公司有关车辆管理的规章制度，把学习与行车安全紧密结合起来，使每个人的思想行为与实际动作都按安全第一的高标准严格要求。通过网络观看交通事故案例，警钟长鸣，遵章守纪安全行车。

二、认真工作，为领导和同事做好服务。

小车班人少事务杂，面对全公司的长短途公务出车和接待任务。同志们常常是风里来雨里去，不分昼夜，不怕吃苦，不怕劳累，全心全意为领导和同事们服务，踏踏实实履行自己的职责，毫无怨言。

我们坚持良好的驾驶作风，文明行车、礼貌服务。一年来完成了多次的接待任务。分派到工程部项目部工作的同志，在干好本职工作的基础上，一切从项目建设的大局出发，协助项目部出色完成了安排的其他工作，受到了项目经理的好评，在西宁的同志按照要求，调整自己的服务方式，做到随时用车，随时出车，没有发生过一例由于出车不及时而耽误领导工作的事情。

同时我们积极配合各部门的用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。每次出车中，不仅把同事安全送抵目的地，还经常协助同事搬运货物、器材等，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、加强业务学习，不断提高技术水平。

小车班要求司机对车辆原则上实行一对一负责制。对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。同志们还经常阅查交通图册，及时了解新出台的交通规定和路况信息，交流车辆驾驶实践经验，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，省时省油。

四、做好日常行政事务。

小车班不仅负责出车任务，还负责公司全部车辆管理工作，包括加油、保险、年审等各项事务处理及费用的上缴工作，以及维护、事故处理、维修监督。一年来不断探讨摸索了车辆管理的经验，为今后车辆管理积累了经验。全年累计支出车辆维修费用

元，耗油

公升，行驶里程

公里。全年没有发生一起大小事故。

五、存在的主要问题 通过一年的工作，取得的成绩是可喜的，今后必须发扬光大。但我们在工作上也存在一些问题，一是车辆管理的经验还不足，未能实现或达到规范管理运行；二是对车辆管理的原始资料中重视不够，单车未达到费用成本核算；三是对新知识的学习与掌握还不够。

六、今后努力的方向

小车班班长述职报告 篇5

2014年，在中心和部门各领导的正确领导帮助下，我紧密围绕中心业务经营和阶段性各项工作任务，认真学习贯彻省公司政策、法律法规和中心的各项工作指示精神，执行“依法治企，精细化管理，用心服务”的指导思想，始终以中心利益至上、顾全大局为宗旨，坚定不移地按照中心领导和部门领导的指示要求，在认真履行驾驶员岗位职责的同时，积极主动参与中心业务经营，自觉协调小车班进行服务的工作，为中心后勤保障和各项工作的顺利进行发挥着一定的作用。

一、加强学习，努力充实提高自己的思想素质和工作能力。

1、在政治学习上，我能够时刻严格要求自己，不断提升自身的思想素质和业务水平。在思想行动上与中心各领导保持一致，认真学习和遵守国家的法律、法规和上级的各项指示精神，通过不断加强自身学习，不断提高自己的执行力水平，使我有了进一步提高，为中心服务的意识进一步增强。

2、在业务学习上，能认真钻研自身业务知识。自己作为一名老驾驶员，始终把为领导服务、为中心服务牢记在心上，坚持刻苦钻研汽车理论新知识，在做好自身本职工作的同时，我还积极组织驾驶员认真学习交通安全管理规定和汽车管理、维护保养等知识，牢固树立安全至上，安全就是效益和预防为主的思想，使全体驾驶员职业道德素质得到不断提高，安全防范意识和责任意识不断增强，为中心工作提供良好的服务。

二、工作情况

小车班班长不仅担负日常出车任务，还负责中心全部车辆管理工作，包括保险、年审等各项事务处理工作，以及维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理、班组建设等。一年来不断完善健全车辆管理制度，建立车辆使用、维护、安全检查登记制度。

（一）认真工作，为领导和同事做好服务。积极挖潜增效，致力中心发展。作为中心小车班班长，虽然职务不大，却肩负着为领导及生产服务的重任。我平时的工作职责是管理司机的出车任务和车辆的保养，工作量大而且琐碎。首先从自身做起，时时刻刻能严格要求自己，在干好本职驾驶员工作的同时，能够认真做好车辆的管理工作，合理利用车辆，使每台车辆达到最大利用率，为了给中心节省开支，自学了车辆维修技术知识，如果哪辆车辆出了毛病，我首先自己先对车辆进行一次全面排查，查清楚是哪种故障应该怎样修理。为中心节省汽车维修费用，起到管控的作用，而且这种做法也感动着小车班的同事们，他们能够在平时的工作中加强对车辆的爱护工作，增强了班员平时工作的敬业心和责任感。

（二）念好“安全经”，确保安全行车。交通安全可以说是全中心各项安全工作中的重中之重，我在小车班的安全管理上，始终坚持“居安思危、警钟长鸣”的工作方针，经常召集班组成员学习交通法规，教育班组人员要遵章驾车，不可习惯性违章，安全问题来不得半点侥幸心理。在出车制度上，要求班组成员做到不私自出车，不准带病驾车等安全驾车规章制度。

小车班人少事务杂，面对全中心的长短途出车任务。司机们常常是风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日。小车班的同事们都毫无怨言，踏踏实实的履行自己的职责。小车班坚持良好的驾驶作风，文明行车。

小车班服从领导、服从调度，从不挑肥拣瘦。并按照要求，调整自己的服务方式，做到随时用车，随时出车，同时小车班积极配合各部门的公务用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。

四、存在的问题和今后努力方向

2014年的工作中，我们小车班根据领导和组织的安排，做了一些工作，有一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在着一些差距。在今后的工作中，我们将不断继续抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念，切实加强服务意识，认真做好服务工作，力争取得更好的成绩。

加强日常管理，我们认真开展安全自检、自查活动，对反映的隐患与问题及时开展整改。存在的不足和问题: 一是主观能动性仍然不强，有负领导和同志们的希望。二是对一些驾驶员的思想动态掌握不够准确、及时。

主要表现在:（1）、管理问题

尽管中心制定了相对健全的管理制度，可在不少环节上流于形式，存在贯彻落实不及时，学习教育不深入、思想认识不到位等情况，没有达到有效监督管理的目的。对各驾驶员没有做到更科学化、规范化的管理。

（2）、服务品质问题

虽然中心多次开展驾驶员培训学习，但是个别同志并没有达到预期的效果。具体表现为：个别驾驶员的技驾水平相对较高，但是服务意识淡薄，服务做法不够规范。

解决措施

（1）、多组织培训学习，提高驾驶员整体认识，对驾驶员当前存在的问题及时归纳总结。有必要时，召开座谈会，分组讨论、集思广益征求大家意见解决问题。让驾驶员充分认识自己所从事工作的性质，提高职业道德，提升服务水平。（2）、与兄弟单位多搞交流活动，学习他们的先进管理经验，扬长避短，在班组建设管理工作上狠下功夫。各司其职，各负其责，建立健全奖罚机制，对集中投诉车辆要开展批评教育。

公司小车班-先进事迹材料 篇6

公司小车班始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地实践了爱岗敬业和无私奉献，各项工作得到了公司领导和员工们的一致好评。

念好“安全经”，全年安全行车32万多公里无事故。

交通安全工作是驾驶员工作的重中之重，确保行车安全是小车班所有管理工作的出发点，也是最终目标是落脚点。结合小车班的工作实际，班组狠抓车辆的规范管理，狠抓驾驶员队伍的车辆安全教育，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，在定期的安全学习活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析，因工作原因不能到场学习的，采取单个传达，较好地实现了班组全员人人皆知。通过各种形式的安全教育，加深了驾驶员的安全意识，有效地促进了驾驶员遵守交通法规、严守操作规程的自觉性，班组成员时刻紧绷安全这根弦。小车班班长陆越闽根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议和安全注意事项，提醒班组成员在行车中做到心中有数。十多年来，班组成员出车未发生一例安全责任事故，2012年，全年安全行驶里程数达32万多公里。

精心维护，全年修理费对比预算节约5%。

从不带“病车”上路是小车班一贯坚持的原则，空闲的时候，或每每用车回来，班组成员总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他们都搁在心上，非得修好才踏实，确保交通安全可控在控。需长途出车时，还从提前规划路线、留意交通广播，留意修路改道情况等方面做足功夫，尽量一次到达目的地，避免走冤枉路，在减少路程的情况下同时达到节省汽车用油的目的。他们勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，对于车辆的外送维修、故障原因等，都一字不漏地体现在台帐上形成档案。2012年，小车班认真执行公司车辆管理规定，在节约控制车辆修理费用方面取得了明显工作成效，班组全年车辆修理费用对比预算节约了5%。

用心工作，改善服务。

智能电动小车 篇7

1 智能电动小车的总体系统原理图如下图

2 寻线电路

2.1 小车循迹原理

寻线电路采用红外对管进行检测并且寻线运动。引导线是黑颜色, 不宜反光, 利用这一特性选用红外对管, 当其输出信号照射到黑色引导线上时输出一个非常微弱的低电平。这个过程是一个负跳变的过程, 通过对此信号高低电平的检测就可以知道小车是正在沿着引导线行驶。若不是没着引导线行驶, 根据传感器送回的信号可以判断并驱动电机正确地转向从而而使小车沿着正确的轨道行驶, 使电动小车沿着直道区和弯道区的引导线行驶。在本系统中, 在电动小车的前部朝地面方向安装了了个红外对管, 分别是“左, 中, 右”。

电路的工作过程如下:当检测的物体为黑色时, 红外光电二极管U1发射届的光线大部分被检测的黑色物体所吸收, 反射的光线已经很微弱, 光敏三极管无法导通。所以LM311的2脚为高电平, 并且与3脚的输出电压同时送入比较器LM311进行比较。由于U2, U3, 使得LM311的7脚电平输出高, 发光二极管不亮, 最后输出Vout为高。当检测的物体为白色物体时, 红外光电二极管U1发射的光线会被白纸反射回来, 这时在红外线传感器的接收端会得到很强的光强, 这时光敏三极管就会导通。比较器LM311的2脚就会接地, 为低电平, 与3脚的电压比较后在7脚的输出端输出一个低电平。这时发光二极管就会形成回路, 发出红光, 输出端Vout为低。将比较器的输出Vout送入单片机中进行判断就可以判断出此时被检测的轨迹是白色的还是黑色的, 从而驱动电机进行相应的运动。其电原理图如下:

2.2 金属检测

金属检测采用的是电容三点式振荡器 (集成金属传感器) , 此传感器只有三个引脚, 其中两个为电源线, 另一根是输出线, 使用简单。当检测到金属时输出端会有一高电平输出, 将此电平输入到单片机即可完成相应操作。

2.3 障碍物检测

障碍物检测可以有两种选择, 一种可以选用红外检测的方式, 另一种是超声波检测。建议选择后者, 因为超声波检测距离大而且精确度高。其原理图如下:

此模块不仅能完成检测, 而且还能通过单片机计算出距离, 当距离小于某值时, 输出脚有一个电平变化输入到主控制器, 从而完成绕过障碍物的功能。

3 小车及电机驱动

车体的选择尤为关键, 直接决定功能完成的好坏, 尽量避免使用市场上一般的玩具小车, 建议自己动手制作一部以步进电机为动力的双驱动小车, 更好地完成各种指令。电机的驱动采用通常使用的L298n驱动电路, 其使用相当简单, 这里不再赘述。

3.1 主控电路

主控电路的选择应该没有什么较严格的要求, 51或是AVR单片机都能完成以上控制, AVR单片机采用精简指令集, 程序编写简洁易懂。而且自带PWM模块, 无须外加电路。

3.2 软件设计

C编程语言可以较好地用于AVR单片机编程, 其主要设计思路如下:

摘要：智能电动小车, 是一种具有智能化的能够通过通信技术或编程等手段完成特定任务的智能化小车。随着电子技术的不断发展, 人们发明了各式各样的具有感知、决策、行动和交互能了的智能小车。

小车改变了世界 篇8

尽管它们小，却承载着一个伟大理想：让所有人都有机会拥有一辆汽车，改变人类的出行方式；

尽管它们小，却开创了一项项工程科学技术的发明，推动了整个汽车工业的前进；

尽管它们小，却装下了亿万人的梦想和生活，也由此改变了整个世界……

福特T型车

T型车并不是人类发明的第一辆汽车，但在汽车被发明后的最初十年间，它还只是王侯将相、贵族宮人们的奢侈玩具，大多数人还在用马车甚至是双腿踏上旅程。正是亨利。福特和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，用一辆结实可靠的小车，让汽车脱下了高贵的外衣，成为普通百姓的宠儿。人类从此开始感受速度带来的精彩体验，被自由激情和海阔天空围绕。

T型车子1908年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。它不仅为人们提供了独立的可能和更多的机遇，而且价格也很合理。最初售价仅为850美元。因为车辆小巧，结构简单，随着设计和生产的不断改进，车价最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的记录。1914年，福特实行了日工资5美元的薪酬制度，从而大力支持了正处萧条的美国经济，这个报酬是当时技术工人正常工资的两倍。这样，制造汽车的工人就能够成为汽车的拥有者了。五美元工作日的消息一公布，大约有数万人冒着严寒，涌到福特的海蘭园(HighlandPark)制造厂申请工作。到1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的566％。1927年，T型车在全世界倍受青睐。它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车业的发展。1913年底，美国售出的汽车近一半是福特生产的。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来。直至1927年夏天T型车停产，共售出1500多万辆。

T型车所取得的巨大成功，正是植根于T型车的发明者，福特公司的创始人亨利 福特的伟大梦想，他希望T型车能够让人们买得起。操作简单，结实耐用。这位在1999年11月《财富》杂志的世纪末系列评选中，被评为“世纪商业巨人”的伟大企业家的另一项伟大发明至今仍在汽车工业中广泛使用，那就是1913年在，福特海兰园工厂首创的汽车流水装配线。这不仅为汽车制造业，乃至整个工业界都带来了伟大的变革。以此带来的生产效率的提高，也促使福特公司还利于客户。

艾德赛尔·福特二世(亨利·福特的曾孙)这样评价T型车和他的曾祖父：“我们要庆祝的与其说是一款车，不如说是一种概念，一种为普通百姓提供个人出行工具的概念。我的曾祖父不仅有这样的远见，而且坚持了他的远见。在福特汽车公司的头5年时间里，他就是这么做的，想当年他曾按字母顺序试遍了各种车型，最终找到了苦苦追寻的T型车。之后19年间，他坚持生产高质量低成本汽车的目标 不断改善产品和工艺。”

T型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。除了流水组装线，T型车本身就开创了现代汽车的多项技术和技术，如方向盘左置使乘客出入方便，第一个将发动机气缸体和曲轴箱做成单一铸件，第一个使用可拿掉的气缸盖以利检修，第一个大量使用由福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。此外，T型车灵巧的“行星”齿轮变速器让新手也觉得换挡轻松自如。诸如此类的创新和改进。加之亨利福特生产的T型车所固有的价值，使它在世界加快城市化进程之际，成为最佳的个人交通工具。

在其生产期内及其后将近十年间，T型车通过好莱坞载入史册，T型车成了著名影星最青睐的汽车，也是好莱坞一些最棒的无声电影中的汽车明星。

T型车当时被评价“舒服得像坐在家里，好用的像一双鞋子。”“廉价小汽车”几乎成了它的代名词，这让今天的人们说起它时，还满怀深情。正因为相对较小、价格低廉，简单轻便，使T型车在普通大众中大受欢迎，以至于成了许多歌曲和笑话的主题。一本笑话集写道，T型车车主们总是拍拍钱包，心情平静地上路，对其正确的选择充满了自信。埃德赛尔。福特二世说：“我曾祖父时代有一句话说得好。努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车。”由此可见，那个时代T型车风靡美国的景象。

大众甲壳虫

没有一款车的造型，能如甲壳虫般让人过目难忘，直到今天，它仍显得那么与众不同。那个时代，当时的空气动力学的设计水平，造就了甲壳虫颇为怪异的外表，甲壳虫却用自己的成功，在数十年后将其转变为一种经典和时尚。

作为世界汽车发展史上的传奇，全球最成功车型的代表，半个多世纪热销，7代经典传承车型，甲壳虫演绎了四个轮子上的神话。

销量神话

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南波尔舍设计一款“大众汽车”，即制造一款结实坚固，同时德国平民百姓又能买得起的汽车。这个理念与福特在研制T型车所怀揣的梦想是多么的相似。波尔舍，这位天才的汽车工程师(除了研制出甲壳虫，他还研制出第一辆保时捷，也是保时捷公司的创始人)，仅用了一年时间就将其从图纸变成汽车。1935年，样车下线，这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1938年，为生产甲壳虫，在德国的沃尔夫斯堡，大众汽车厂(今天大众汽车集团的前身)正式开始建设，当时这里被称为生产“欢乐带来力量的汽车”。1939年，甲壳虫首次在公众面前亮相，就有27万德国人预定了该车。

不幸的是1939年二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影，二战中大众汽车厂受到严重破坏。二战结束后，德国人克服一切困难，迅速恢复了甲壳虫的生产线。到1946年，甲壳虫的总产量已经达到1万辆。1947年，甲壳虫第一次被出口荷兰，由此开始了它征服世界的征程。1951年，大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。50年代甲壳虫的出口，为德国战后的经济奇迹复苏做出了决定性的贡献。1955年8月5日，对于甲壳虫来说，又是一个值得纪念的日子，它的总产量达到100万辆。

1962年，第500万辆甲壳虫下线。仅仅经过5年，大众汽车就迎来了第1000万辆甲壳虫。1972年2月17日，

大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录，实现了伟大的超越。1978年，在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，到此为止，德国本土共生产了16255500辆甲壳虫。同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆／天。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一，世界第上的汽车公司。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就。大众公司推出了“SilverBug”，珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。创下了新的奇迹。而直到1984年，甲壳虫的价格才第一次超过了1万德国马克。

连时间都无法改变

不过“甲壳虫”这个名字却不是大众汽车自己创造的，它的原名是今天大众汽车集团的名字——Volkswagen。甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告中。而甲壳虫的广告。也成为大家耳熟能详的永恒经典，直到现在还被人津津乐道。

在20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是在一则广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且骄傲地宣称：“有的外形不可能再改进了”。

甲壳虫的魅力，连时间都无法改变

正是这种独特的魅力让甲壳虫成为了德国在世界各地的“使节”：清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱，它连续十几年都是美国最受欢迎的进口车，1967年它甚至在南太平洋的小岛国——瑙鲁纵横驰骋。60年代末的广告语“全世界都喜欢德国的这个”堪称经典，成为当时的真实写照。

1978年，在德国生产的最后一辆甲壳虫下线之时，言简意赅的“蛋”主题广告再次应征入伍，这次广告上写的是“我们将保持这个外型，直至最后”。而且更为“顽固”的是，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。

2003年的7月30日，最后一辆甲壳虫缓缓驶下位于墨西哥的全球仅存的一条老式甲壳虫生产线，从而宣告曾经风靡世界、经历了68年辉煌，销量超过2200万辆的大众原型“甲壳虫”，汽车结束了其历史使命。从某种意义上讲，甲壳虫轿车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。

想想还是小的好

在研制之前，甲壳虫的性能便被做了明确规定：汽车的最高速度要能达到100km／h，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童，价格不能超过1000德国马克。波尔舍博士，用一系列独创的设计。在这款小车上实现了一个造福每个家庭的大梦想。首先，该车的外部造型采用了空气动力学的设计理念，力图用圓滑的造型降低空气阻力。尽管依今天的空气动力学科技来看，甲壳虫的造型空气动力学的实际作用有限，但其大胆破除那个年代汽车的盒子造型，敢于独树一帜的胆量和气魄仍值得尊敬。其次，它的蛋壳形车身搭配史无前例的独立悬架，这个悬架机构由扭力杆及摩擦式减振器所构成。其它方面的创新还包括机械强化的车身、发动机后置后轮驱动的布置方式，其风冷发动机还以软橡胶座安装，大大提升了车辆的舒适性。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700ml直列4缸发动机，功率达到22hp。1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986ml排量发动机能输出24hp的功率，车重750kg。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

甲壳虫能在全球范围内的成功，正在于独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，使得它多年后仍具有一定价值。大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不是昂贵其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国的观念。

如今，在世界各地仍旧有几首万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型，全球更是有数以万计的甲壳虫俱乐部在活跃。甲壳虫，就如同与它同名的那支乐队一样，影响的绝不止是一代人，两代人，而是永远。

经典延续

1998年底，又一代新型甲壳虫在底特律国际车展上亮相，受到传媒和公众的极大关注，老款的甲壳虫的魅力在新甲壳虫身上得到了延续。新甲壳虫不仅汇集了当今世界最高造车水平的德国最新尖端科技，并将时尚与经典完美融合。但新甲壳虫不再定位于让平民百姓买得起的小车，而是一款展现复古魅力橢科技个性化产品。

虫虫来袭

今夏，好莱坞制造的庞大机器人军团占领了全球影院的黄金档期，他们在上演惊天大战的同时还顺带洗劫了一代甚至更多人的钱包。在这些被称为“变形金刚”的机器人当中。大黄蜂显然成为了耀目的明星。只可惜，出于多方原因，真人版《变形金刚》电影中的机体己全是Made in USA，大黄蜂亦不例外，雪佛兰的肌肉跑车取代当年动画版中的大众甲壳虫成为大黄蜂的新机体——但是，在我们眼中，性格活泼开朗、友善可爱的大黄蜂之最佳形态依然是圆圆滚滚的甲壳虫!

不会变形

如果我们还陶醉于上世纪80年代初的美国动画片《变形金刚》。我们就会幻想着眼前的大众甲壳虫能够变成两足机械与我们交谈，但现实是它不会。我是说它不仅不会变成机器人，也不会相较于最初甲壳虫汽车有多少变形。

世界上能够被称为经典的东西不多，而大众甲壳虫却是车坛经典之一。以至于近年大众大力复兴甲壳虫，我们仍然看到靓丽的新车与70年前费迪南德·波尔舍设计图稿上的甲壳虫造型是如此相似。雖然现在大众汽车早已无需甲壳虫肩负关系车厂生存的重责，但大众依然希望通过忠于原作的新车唤起人们对于当年的大众汽车奋起拼搏的记忆，而这只甲壳虫也义无反顾地延续着顽强的生命力。虽然甲壳虫已经有了辉腾、途锐等实力非凡的家族成员，但它依然可以被认为是大众汽车的族徽——所以它不会变形，当最新的。8款甲壳虫悠哉地在街上行驶时，我们不仅感受到了新世纪的汽车科技，也欣慰地享受着源自1935年的纯正造型魅力与艺术，它使新甲壳虫既另类又令人倍感亲切。

甲壳虫也有脾气

这一次，大众汽车为我们带来的08款甲壳虫换装了经典的1.8T发动机。也为甲壳虫带来了更为丰富的性格。

大概每个人都熟知大众1.8T发动机为何物，也许有人会因未见到更新机型而稍感失望——这大可不必，就是因为娇小可爱的甲壳虫以它为动力核心事情才变得美妙的，一味追求最新机型也许并非最佳方案。

成熟的1.8T发动机在经过改进之后已达欧IV标准，而其令人眼熟的1100kW／5800rpm、220Nm／2000rpm动力输出数据已超越大部分身形大过甲壳虫的轿车，因此我们有理由相信大众汽车将新甲壳虫的试驾场地选在珠海赛车场是有道理的。

在这个能够举办FIA GT锦标赛的国际赛道上。一群有着鲜艳色彩的甲壳虫正在均匀地吐纳着海滨潮湿的空气，浓云为赛车场带来了细小的雨点，滴在这些甲壳虫身上反而使它们看上去更加鲜活。看来，今日无人将甲壳虫看成专属女孩子的玩物了，甲壳虫迎来了暴脾气的时刻。

当我驾驶着其中一辆甲壳虫进入赛道之后，我开始像对待小跑车一样对待这款可爱小车。尽油可以招来再熟悉不过的复合轰鸣声(发动机轰鸣声和涡轮增压器工作噪音)。甲壳虫像是被鸟类追赶一样拼命加速“逃离”，这种加速的酣畅感强过装备同样发动机的速腾之类。涡轮增压器在接近2000rpm时开始介入。不过由于增压强度并不像保时捷之类那般暴烈，因此动力涌现很线性，但也足以让文弱的女孩子大呼小叫了。小车很快就能进入高速状态，当天海滨来风并未给奔跑的甲壳虫带来什么麻烦，它保持既定路线的能力超过我的预期，似乎这并非一辆窄且高的小车。

当然，有包覆性较强的真皮座椅可座，有小直径真皮三辐方向盘可握。在赛道开车便是不错的享受，即便这是一辆前置前驱车。雨点湿润了赛道，而有落差的弯道中也出现了些许积水——这并不是甲壳虫之类的小车擅长应付的局面。珠海赛车场的设计犹如制动测试场，长直道加急弯的频繁出现使我们不断重复着急刹车低速入弯的动作。重心惯性在急刹紧接着转向的过程中容易使车辆出现转向过度的现象，在如今的湿滑路面尤其如是。甲壳虫在这样的情况下开始了优雅的舞姿，入弯时短小的车尾有着略微滑移，轻轻回转一下方向盘之后，车头又沿着既定路线过弯，而车身的姿态则呈现微微令人兴奋的漂移，由于是前驱车，漂移并未持续整个弯道，待滑移卸掉部分速度与惯性之后，甲壳虫很快又恢复精准的走线跑法。

随着一群甲壳虫一圈圈奔跑着，赛道行车线已渐干，不久之后就可以以干地的方式应对弯道了。地面全干之后。米其林225／45 R17轮胎开始展现不俗的抓地性能。我的入弯速度也比之前快多了。2515mm的短轴距在急弯处发挥了优势，甲壳虫的转向动作很灵敏、高效，虽然提高不少的入弯速度逼得轮胎不断尖叫，但在电子稳定系统的“照看”下。我们的小车很安分。大众向来注重底盘功底，招人喜爱的甲壳虫也不例外。新甲壳虫的悬架设定偏向于运动路线，它不会像豪华轿车的悬架那样过分隐瞒路面的不平，因此驾驶甲壳虫使我觉得万事尽在掌握。方向盘传递的路感如此清晰，过弯时相对硬朗的悬架又抑制了车身的侧倾。于是我们的驾驶也就更加酣畅，当出弯之后。重油加速还能享受涡轮增压发动机带给小车的非凡加速力道——在赛道驾驶新甲壳虫实在乐趣橫生。

活泼到底

我们抓住这次难得机会驾驶新款甲壳虫绕着珠海赛车场奔跑直至工作人员告知午餐时间到来为止，我已被这小车的活泼迷住。

它动起来活泼、可爱的造型使它即使停下来也难掩顽皮，当然，为了内外呼应，甲壳虫的内厢也是活泼可爱的。各种操控部件都以圆弧形作为视觉元素，让人感觉这部车从来都未有过消沉的心情。多年以前的花瓶设计依然保留在了中控台左侧的插孔里，也许在那里放上两株鲜花将使身边女孩的心思起到质的变化——当严肃的德国人浪漫起来的时候也是颇具“杀伤力”的。

作为双门车，扳动前座让乘客能方便入座后排是理所当然的。不进，在奇特的仿生造型之下成就的后排座席仍然保持着较为宽松的乘坐空间则实属不易，不常身材的成年人坐在后座丝毫不会觉得局促。包括头顶空间也已足够。

一看来，甲壳虫可以舒舒服服地载着4个人的欢声笑语行驶在车海里，成为万众瞩目的焦点。

掩饰不了喜爱

虽然目前这副造型已经推出几年了。但正如前所述，忠于原始风格的甲壳虫永远都不会过时，是动或是静都值得人们多看一眼。新车换装更具攻击性的1.8T发动机也并未改变甲壳虫可爱的形象，从表面看，它似乎仍旧没有将重点放在对驾驶的追求上，如果误认为此，那就错了。事实上，可能之前你在街上碰到的甲壳虫98％都是由穿着入时的女孩子驾駛的(2％可能是由长着胡子的杂志社试车记者驾驶)，而现在，这个比例有可能会下降，大部分女孩子大概都不会去发挥这部小车上的1.8T发动机的威力，而正因为驾驶性能的提升则会使一部分爱车的男士成为新甲壳虫的车主，虽然他们坐在这外表娇小的车内并不一定是最协调的，但只要是为了驾驶和对甲壳虫的真正喜爱，一切都无所谓，汽车没有性别!