隧道工程测量的步骤（推荐11篇）
当你接到隧道施工工程，无论是被派遣或私人老板雇佣，第一、要先做隧道进口和出口控制网，为保证进出口坐标系统一致，需要以导线形式或三角锁形式联测，当然GPS更好。如果有支洞，斜井，不管几个均需要将进口的控制点纳入整个控制网中，观测、平差计算。其目的是为了保证所有控制点坐标、高程一致，同精度，防止隧道贯通出现偏差。如果设计单位在这些部位提供的有平面、高程控制网点，你一定要进行复核测量，以免误用而造成不可挽回的经济损失。如果工程是国家正规工程，你应在施测前或过程中上报监理一份布设控制网的设计报告，在结束的时候报一份技术总结供审批。没有要求的或工程较小，这两项可合并一起，在建立控制网后写出报批。
第二、应根据控制网做好贯通误差估算，贯通误差限差要求请见相关规范。如果贯通误差大于规范要求，需要对控制网进行优化，以满足规范要求。
第三、当控制网建立后（包括控制网点复核测量合限），即可按照设计图纸提供的坐标，将隧道轴线包括支洞、斜井轴线方向控制点在实地稳固标定，位置应选在开挖区以外的适当位置，防止被破坏，但又不要离开挖区过远，使用不便。上述工作完成后，即可进行隧道进出口包括支洞，斜井进口的洞脸开挖放样。开口线的测定应依照图纸，并换算出与控制轴线点的相互关系，用全站仪采用逐近法直接测定。同时应测定洞脸开挖前的原始断面图或测绘不小于1／200的地形图，有地形图软件的话，在室内切出断面图，以供工程量计算之用（如果测地形图，需征得现场监理同意后方可或要求他旁站）。注意：应根据图纸核对洞脸实际里程是否正确。防止造成超欠挖。如果无免棱镜功能全站仪，在洞脸开完逐渐向下的过程中，应将开挖后的断面逐渐测下来，随时检查是否存在欠挖部位，也免得开挖完成后，测绘断面困难，第四、当洞脸形成后，根据图纸，及施工组织设计和措施，将隧道的轮廓开挖线在洞脸上标出，其轮廓点间距不应大于50cm。为了不至于欠挖，轮廓点可大于半径5cm放样，一般宁超不欠，但不可过大免得形成过量超挖。
第五、当进洞之时，应根据隧道体型断面（单圆心还是多圆心）、隧道平面线型，用程序型计算器编制计算程序，以便放样定点计算。隧道的轮廓点的测定宜用带激光的全站仪直接在开挖掌子面测定坐标、高程，输入计算器计算后根据计算结果改正位置，以逐近法确定，一般不超过2次即可。
第六、洞内控制应随着隧道的掘进延伸而布置，其布置形式以导线为好。导线点宜布置在隧道的一侧，导线点间距应不大于200m。对于3公里以上的隧道等级不低于四等。放样控制点距开挖面距离不大于50m为宜。如果隧道比较短且平面线性为直线，可采用激光准直仪比较方便。对于激光准直仪的安装调试请参考相关资料，不在赘述。
第七、在进行隧道开挖轮廓点放样中，应随时检查凸出部位的欠挖，并标出范围，供处理，以免过后处理困难。
第八、根据设计或监理要求，及时测定隧道开挖断面图，断面一般5到10m一条，测量方法可用带激光的全站仪，置仪于适宜控制点上，直接进行断面测量。不需要在每个断面上置仪来进行测量。
第九、编程技巧：隧道周边轮廓点的放样，是通过全站仪测定坐标、高程数据的采集，然后输入计算器进行计算，来获得放样点在隧道的空间位置，从而判断是否满足图纸和自己的要求。放样点的坐标有两种形式采用，1、利用图纸设计平面坐标即大地坐标和高程，2、相对坐标和高程，即以隧道前进方向中线为X（里程），隧道中线两侧为Y，Y值为正在中线右侧，为负在中线左侧，洞口底部设计高程为零点。两种坐标获得的目的只有一个，那就是通过计算求得测点在隧道的空间位置量，即该点的里程、高程数值以及该点与圆心或中线的关系数值。第一种方法计算量较大需要在程序中通过计算换算成里程，没有第二种直观，但程序编制需要点功夫，并要求将设站置仪器点换算成隧道相对坐标进行。编程应根据自己的喜好或习惯来编制，可借用他人资源来改编适合于自己的，建议不要照搬，拿过来就用，别人的不一定适合。
在编程过程中，一般对隧道周边轮廓点的空间位置计算是要参考设计的圆心高程与开挖边线的关系进行的，无论单圆心还是多圆心，同时还要考虑隧道是否设计有的纵向坡度，圆心的高程是随纵向坡度及里程延伸而变化的。如果隧道平面是曲线型，在程序编制中还要将曲线计算部分编制进去。一般隧道如果是过水作用不设置缓和曲线，是交通隧道特别是高速公路和铁路会遇到缓和曲线的，程序编制时应引起注意。
对于曲线隧道部分的编程，可以根据曲线半径的大小来设计，当半径较大的时候，可以采用折线的形式进行编制来简化程序，其折线长度的选择只有在玄狐差不影响开挖放样精度的时候采用。
第十、为什么需要求得测点（轮廓放样点）的里程或称X坐标，因为隧道在掘进的时候，掌子面不会是一个平面，会有凸凹，当隧道纵向有坡度的时候，凸凹的部位（指轮廓线周边）的里程不一样，其里程位置的开挖高程在断面位置是不一样的，目的就是解决这一问题。测得的高程目的就是通过计算对照相对这一测点里程的设计高程在该处断面的轮廓点位置是否吻合，来改正测点的轮廓点位置至正确。
1 工作预备会议
工作预备会议在测量工作开始前召开, 甲方代表 (具体由甲方基建科负责) 、测量人员、设计人员都要参加。召开的目的是为了明确这次渠道测量的任务和具体要求和与今后设计相关且需要现在调查清楚的问题。首先应明确是新建渠道还是改建渠道;若是改建渠道有无改线段或裁弯取直的渠段, 渠道有无地质资料或是类似工程可供该渠道工程参考的地质资料, 若没有相关地质资料可利用则应明确渠道沿线和拟建重要建筑物中心位置进行地质勘探的必要性。会上要积极征求甲方对这次测量工作及对渠道设计方案的意见或要求, 如渠道长度、设计方案 (主要指采用什么样的防渗形式和防冻胀方案) 、有无改线或裁弯取直、项目投资控制等问题。
2 渠道现状 (树形) 导线图的绘制
首先考虑由甲方代表提供精确的可满足测量要求的渠道现状 (树形) 导线图;若没有, 再考虑由甲方代表提供渠道导线图的草图, 根据草图由该次测量人员会同三方 (甲方、测量、设计) 一起完善渠道现状导线图;如若连草图都没有, 则由该次测量人员会同三方一起用手持GPS测定渠道现状导线图。渠道现状导线图应明确标出渠道各个拐角、拐点及起点、终点的位置, 分水闸、节制闸、桥涵等渠道配套建筑物的位置, 上下级渠道和各个建筑物的名称。各个建筑物的使用要求也要标明, 如不同渠段的设计流量 (加大流量) , 节制闸、分水闸的流量, 交通桥的过荷要求等。渠道现状导线图的绘制目的是便于这次渠道测量和绘制渠道设计导线图。使用渠道现状导线图可以使渠道测量工作真正做到有的放矢, 因地制宜, 从根本上保证渠道测量的准确性。
3 根据渠道现状导线图进行渠道及其配套建筑物的测量
渠道上的闸、桥、涵等交叉建筑物称为其配套建筑物。渠道测量的技术要求应按《水利水电工程测量规范 (规划设计阶段) (SLJ3-81 DLJ201-81 CH2-601-81) 》执行。渠道测量的内容主要包括以下部分。
3.1 渠道及其配套建筑物平面位置的测定
主要是为了绘制渠道设计导线图, 应当把其位置都精确地在渠道设计导线图中标出来。这项工作主要是使用GPS来完成的, 主要测出渠道拐角和渠道拐点、始点、终点及其配套建筑物中心位置点的坐标, 并在图纸上用适当的比例和图例明确标示出来。
3.2 渠道纵断面高程测量
渠道纵断面高程测量是利用间视法测量路线中心线上里程桩和曲线控制桩的地面高程, 以便进行渠道纵向坡度、闸、桥、涵等纵向位置的设计。为便于计算渠道长度、绘制纵断面图, 沿渠道中心线从渠首或分水建筑物的中心, 或筑堤的起点, 不论直线或曲线, 均应用小木桩 (里程桩) 标定里程。木桩的间距一般为100 m或50 m, 自上游向下游累积编号。这种按相等间隔设置的木桩称为整桩, 遇到特殊情况应设加桩。应设置加桩的情况一般有:中心线上地形有显著起伏的地点;转弯圆曲线的起点、终点和必要的曲线桩;拟建或已建建筑物的位置;与其他河道、沟渠、闸、坝、桥、涵的交点;穿过铁路、公路、和乡村干道的交点;中心线上及其两侧的居民地、工矿企业建筑物处;由平地进入山地或峡谷处;设计断面变化的过渡段两端。为了注记地表性质和中心线经过的主要建筑物, 必要时要绘制路线草图。
纵断面测量时需要连带测定的数据和注意事项有:渠首交上级渠道桩号, 及交点处坐标和渠底高程、水位高程;已建节制闸、分水闸应测出闸底、闸顶、闸前闸后水位高程, 闸孔宽度和孔数;已建桥应测出桥顶、桥底高程;桥面 (路面) 宽度和其跨度;已建桥 (或渡槽) 应测出其顶、底高程, 桥面 (路面) 宽度和其跨度;已建涵洞或倒虹吸应测出其跨度和顶部高程;已建跌水或陡坡应测出其宽度、长度、落差和级数;渠道拐角、拐点及其配套建筑物中心点坐标;渠道与河沟、排渠、道路和上下级渠道交角;渠道穿过铁路时应测出轨面高程;穿过公路时应测出路面高程;同时应测出道路宽度;渠道沿线所留BM点的高程和位置坐标;渠道末端坐标, 及其所灌溉农田地面控制高程;如大段的渠、堤中心线在水内, 为便于测量工作, 可平行移开, 选择辅助中心线。
3.3 渠道横断面高程测量
对垂直于路线中线方向的地面高低所进行的测量工作称为横断面测量。横断面图是确定渠道横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面测量的精度要求:横断面地形点的精度, 包括地形点对中心线桩的平面位置中误差。平地、丘陵地应为 (0±1.5) m, 山地、高地应为 (0±2.0) m, 地形点对邻近基本高程控制点的高程中误差应为 (0±0.3) m。
横断面测量的测设要求:一是中心线与河道、沟渠、道路等交叉时, 应测出中心线与其交角。当交角大于85°、小于95°时, 可只沿中心线施测1条所交渠、路的横断面;当交角小于85°或大于95°时, 应垂直于所交渠、路和沿中心线方向各测1条断面。二是横断面通过居民地时, 一侧测至居民地边缘, 并注记村名, 另一侧应适当延长。横断面遇到山坡时, 一侧可测至山坡上1~2点, 另一侧适当延长。三是横断面上地形点密度, 在平坦地区最大点距不得大于30 m。地形变化处应增加测点, 提高横断面的精度。
4 渠道沿线察看
渠道放线测量的同时应注意观察沿线的地形地貌、植被情况, 并以桩号为准做好记录。新建渠道应察看是否穿越农田或林带、居民点等;老渠道应查看已建建筑物的使用状况, 并应做好记录。注意查看渠道沿线是否有可供渠道施工用的道路、水源和料场。较重要的交叉建筑物还要测大比例尺地形图。
5 应提交的测量成果
测量外业工作结束后, 经过资料整理、数据计算、计算机绘图等内业工作后, 最终应向设计人员提供测量成果。设计所需要的测量成果包括渠道导线图、渠道纵横断面图及其软挡文件, 其技术要求均应以满足设计需要为准。一是对渠道导线图的要求:应包括上下级渠中心线 (及辅助中心线) 、渠道拐角、拐点及渠道配套建筑物的中心点位置和坐标, 渠道与河沟、排渠、道路和上下级渠道的交角等实测数据;渠道及其配套建筑物名称;制图比例和指北针等。二是对渠道纵断面图的要求:渠道纵断面图要比例适当;标明拐点桩号及拐角;标明已建或拟建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心点的桩号;标明渠道沿线的BM点的位置坐标和高程;其他关键数据也都要标出。三是对渠道纵断面图的要求:渠道横断面图比例要适当;横断面图上应标出渠道中心线桩的桩号、高程和在横断面上的位置。四是对软档文件的要求:资料齐全, 包括渠道导线图、纵横断面图;有适当的使用说明, 便于设计人员直接在软档文件上进行渠道和其配套建筑物的设计工作。
摘要：渠道包括渠首、渠道、渡槽、倒虹吸、涵洞、节制分水闸、桥等一系列配套建筑物。介绍了渠道测量的工作步骤, 以供参考。
关键词：渠道,测量,步骤
参考文献
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[3]张怀琴.浅谈引水渠道测量的工作步骤[J].遵义科技, 2008, 36 (1) :22-23.
【摘要】《工程测量技术》课程是工程测量专业的核心课程，在教学过程中采用“六步骤”实现教、学、做一体化的教学结构，有效激发了学生的学习热情，提高了学习效率。
【关键词】工程测量 六步骤 教学评价
【基金项目】兰州资源环境职业技术学院校级教改课题项目。
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）07-0234-01
《工程测量技术》课程是工程测量专业的核心课程，在工程测量技术专业的整个课程体系中占有重要的地位。该课程主要培养学生的基本测量只是的基本技能，为学习工程测量打下基础，GPS测量是工程测量的后续课程，主要培养学生利用先进的测量技术解决工程中的实际问题。在工程领域中，工程测量工是本专业学生首选的职业技能鉴定考试工种，工程测量工考试说涉及的知识、能力和技能都是本课程所授知识。因此，该课程又是工程测量技术专业的一门证书课程。通过本课程的学习，学生应具有工程建设一线的工程测量能力，同时具有获取工程测量职业技能鉴定证书的能力。
一、新编教材，整合教学内容
《工程测量技术》是一门实践性较强的课程，在整个课程的教学过程中分为课程任务设计、 单项技能训练、综合技能训练以及顶岗实践四个环节。在整个教学中以工程建设进度的不同工程类别的不同阶段的测量工作组织教学全过程。
工程建设进程分析工作任务，由工作任务构建教学项目，由教学项目和工作任务分析知识点、技能要求和人才素质培养要求。根据工程建设进度，通过岗位职业能力分析，整个课程共安排3教学项目，每个教学项目将依据单元教学设计进行授课，具体见课程设计中的单元教学设计。
二、课前准备，实施“分工负责制”
为保证《工程测量技术》课程教学的良好组织与实施，该课程教师队伍的整体优势和特点，实施“分工负责制”，形成了分工协作的机制：其中，理论知识教学设计及实施主要以专职教师为主；实践技能训练主要由企业兼职教师和“双师”资格教师讲授指导。
教研室组长一方面负责学习情境和教学内容的选取，并协调、指导专职教师进行情境教学工作；另一方面负责组织课题小组开展集体备课等教研室活动，对教学工作进行阶段性的总结并讨论制定下阶段的工作计划。通过专兼职教师的分工合作，确保《工程测量技术》课程教学工作的顺利实施及教学改革的不断深化。
三、课堂组织，采用“六步骤”教学
在教学过程中，通常采用任务驱动、项目导向等方法来组织课堂教学活动，实施基于工程测量工作过程的“六步骤”教学，集“教、学、做”一体的课堂教学结构，激发学生学习的积极性和主动性。使学生在做中学理论知识，学技能操作，学知识应用，在完成任务和项目的过程中提高技能和综合素质。
1.教。教的主体不再局限于学校的专职教师，引入企业专家作为教师队伍的又一分支，同时，学校着力培养“双师”型教师来优化教师队伍。教的内容既包括理论知识，也包括时间技能。不仅要奠定学生的理论基础，确保学生有后续学习的能力，而且要培养学生的操作技能和创新能力。因此，“怎么教”对教师提出了更高的要求，教师需要做大量的工作，结合工程测量典型工作任务和学生特点制定任务工单，在教学过程中突出学生的主体性，以学生为中心，教师只是学习过程中的组织者和协调者。
2.学。参考企业组建项目组的方法，采用组长负责制的分组协作方式开展学习；理论学习中，教师负责组织和引导，注重学习方法的传授及重难点的讲解，增强老师与学生、学生与学生之间的互动。在技能操作学习中，教师应针对学生存在的问题及不足及时进行指导和纠正，力求演示准确、操作到位。
3.做。学生通过小组协作完成较大的任务巩固知识和技能。在做的过程中不仅培养了发现问题、解决问题的能力，也提高了自身的综合素质，建立了团队合作意识，对于职业岗位有了基本的认知。
在实施“六步骤”教、学、做一体的课堂教学结构时。要求专、兼教师密切合作，专职教师在教授课程过程中不断总结经验，探索技能操作的训练技巧，共同提高专业技能，相互之间取长补短、共同提高，共同推进教学改革和创新。
“六步骤”教学方法改变了传统的“填鸭式”教学方法，使教师与学生的主体位置发生了变化。教师从演员变为导演，学生从观众变为演员。充分发挥学生的主体作用，打破教与学、学与做之间的界限。真正做到了老师与学生、学生与学生之间的互动，从而使学生的综合能力得到培养和锻炼，促进了学生职业能力的发展和职业素质的养成，有效地提高了教学质量。
四、教学评价，实行动态管理
教学评价由“学生评教”和“教师评学”两部分组成。“学生评教”实行民主不记名评教方式，每学期至少听取一次学生评教意见，对学生的建议、看法、措施等各方面的内容做出针对性地进行答复。不断改进本课程的教学工作，全面提高本课程全体教师的专业水平。“教师评学”，在该课程授课过程中将中级测量工考试纳入了校内考核，在原有理论基础上加强了职业技能考核；期末与平时考核相结合。实现理论考核与技能考核相结合、期末考核与平时考核相结合、校内考核与社会考核相结合。
参考文献：
[1]金炜，丁文卿，张宝娟. “六步式”教学法在《基础会计》课程中的应用. 教育园地，119-120.
[2]王江涛. 高职商科专业“工作过程导向”课程开发实证研究. 2014（3）：57-62.
[3]曾苑，邓文博，董文. 基于工作过程的《人力资源管理》课程教学设计. 商业经济，2010（8）：120-122.
[4]李勤道.基于工作过程和行动导向课程教学设计的认识与实践.山东电力高等专科学校学报：1-6.
1，测出每个夹角和距离
2，内业计算，算出闭合差，然后符合限差的话就反号按内角个数分配
3，算出改正后的方位角
4，坐标增量计算
5，得出每个点的坐标全站仪附和导线正倒镜测量，仪器的转动方向具体步骤：
导线转折角分为左角和右角：
左角：在导线前进方向左侧的水平角称为左角。右角：在导线前进方向右侧的水平角称为右角。
观测方向少于3个方向时，符合导线采用方向观测法，即“后-前-前-后”，“正-正-倒-倒”：
随着国民经济的进一步高速发展，城市建设也进入到一个新的历史阶段，由以前的唯功能性逐渐向功能与景观、生态相结合过渡。作为城市基础建设的动脉，道路绿化占据了比较重的份量，道路绿化不仅可以起到生态保护的作用，形成绿带隔离，形成城市线性的绿色景观，还可以给广大市民创造出一个更适合生活的局部环境，在人本主义的现今社会，这一点尤为突出。因此，道路绿化工程的项目管理就显得很重要。本文就此作一浅析，与同行探讨。
1、项目管理现状
任何园林绿化工程，在项目管理组织上都是大同小异，但在实际操作过程中，同样的项目在实际工作实践中不一定会得到同样的结果。因为项目管理是一项综合性很强的工作，其中既有面上的影响，也有暗含的因素，前者包括项目组织机构、项目技术安排、项目过程监控，后者则包括项目的协调组织、项目交叉与技术创新、项目问题难点的解决等。道路绿化工程形式上简单，内容上单调，因此，其项目管理中，很容易被表面现象所迷惑，也正因为内容简单，一旦出现疏忽的环节，便会影响其后的众多环节，给项目管理带来一定的难度。
2、搭建项目机构
在道路绿化工程的项目管理中，人员是唯一具有主观能动性的因素，道路绿化工程最后效果的好坏，取决于施工项目部机构的能力与水平，所以，项目机构的搭建是项目管理的基础。
挑选具有绿化专业背景的项目经理比较关键。项目经理是项目机构的组织者与领导者，项目经理的水平高低，从某种程度上来说，直接影响到工程质量的好坏。备配必不可缺的施工员与资料员是对项目机构的补充，其成员既可以由施工企业派驻，也可由项目经理自行组织。施工单位组织技术监督部门，以定期检查与突击相结合的方式对项目机构进行监督与指导。
3.重视项目的准备工作
准备工作做得越充分，项目实施就越顺利，其中，道路绿化工程项目管理中重要的几点准备工作必不可少：
测量好原地形标高并保留会签数据：
摸清地下管线、隐蔽基础设施等并作好标记：
积极做好图纸会审：
一，测站点测量法（精准测量，测距不宜大于350米）：
1，将仪器调平后按开机键出现最初界面（测量、模式、S/A、P1↓），然后按功能键（M）找到“测量程序”，按测量程序相对应的键F2键进入测量程序选择内容。
2，使用方位键选择“坐标放样”后按相应的F2键进入坐标放样系统（会出现“选择一个文件”坐标库存，当无库存坐标时可以按ENT键跳过）。进行建站，选择“输入测站点”按F1输入点名后进入坐标编辑界面（可放弃点名编辑直接按“坐标”进入坐标编辑界面）。然后对应相应的N、E、Z将X、Y、Z数据输入进去（当未测量高程时Z可以为0.000）其中每输入一排相应数据完后可以按方位键跳至下一行（仪器高，目标高默认可为0.000），数据输入完毕后按ENT键回到“坐标放样”选择界面；再次使用方位键选择“输入后视点”后按F2键进入，然后选择“坐标”F4键进入坐标数据编辑界面，输入相应坐标，完成后按ENT键，出现“照准后视点”、“是、否”照准；将仪器镜头内十字丝线中心照准后视棱镜中心（棱镜需事前调置好）后锁定照准方位，照准完毕后按“是”（F4键）即整个测站点设置完毕。
3，坐标放样步骤：测站点设置完毕后将自动回到“坐标放样”选择界面。按F3键进入“输入放样点”（点名可编辑也可不编辑，直接按F4“坐标”进入坐标编辑界面），对相应的N、E、Z输入相应的X、Y、Z坐标后按ENT键确定所编辑的坐标，（当无高程要求时镜高可为默认值，然后继续按ENT键出现“放样参数计算”再按F4键“继续”进入放样定位）。最后将角度dHR调置为00°00′00″后即可放样。当棱镜设置好放样位置后仪器应照准棱镜镜头中心锁定水平角度方位，再按“距离”（F2键）进行测量。当测量结果数据显示时，可调整棱镜远近（dH为正数时即相应的棱镜应靠近仪器，dH为负数时则棱镜应远离仪器），直到将dH的测距为0.000m即可完成该点坐标放样。（仪器控制棱镜位置）
4，测量坐标步骤：当仪器后视建站完毕后，将棱镜设置在未知的任意点上，仪器将照准棱镜中心锁定后，按后退键ESC最初界面（测量、模式、S/A、P1↓）后即可按“测量”进行相应点的坐标测量，测量完毕后仪器自动计算出该未知点的坐标和高程（N、E、Z）其中可根据键盘上的“直角示意图键”测量出仪器与被测量点间的距离，HR为仪器与被测点的方位角（不常用），也可根据键盘上的“坐标示意图键”测量所得的坐标值。若将选择第二个或多个未知测量点测量时，则仪器应照准相应未知点，按“测量”（F1）进行测量。
二，后方交会法（自由建站法）：
1，将仪器调平后按开机键出现最初界面（测量、模式、S/A、P1↓），然后按功能键(M)找到“测量程序”后对相应的键F2键进入测量程序选择界面，使用方位键翻页找到“后方交会”并按相应键进入（同上步骤可放弃文件名和点名直接按ENT键确定并进入，最后出现“F1：距离后方交会”按F1键进入后视坐标编辑（仪高默认，可按“坐标”F4键开始编辑坐标。坐标输入完成后按ENT键对第一点后视的测量，当仪器对准相应的后视棱镜后可按“测量”F1键进行测量（两后视点分开编辑及后视）。确定测量值后自动转入第二点后视点的编辑（步骤同第一点）。第二点测量完毕后可按F4键进行计算。计算完毕可按ESC键退出回到最初界面即可。
3，坐标放样步骤及测量坐标步骤同测站点测量法。
三，角度测量法（快速测量法）：
1，将仪器调平后按开机键出现最初界面（测量、模式、S/A、P1↓），然后按功能键（M）找到“测量程序”，按测量程序相对应的键F2键进入测量程序选择内容。
2，使用方位键选择“坐标放样”后按相应的F2键进入坐标放样系统（会出现“选择一个文件”坐标库存，当无库存坐标时可以按ENT键跳过）。进行建站，选择“输入测站点”按F1输入点名后进入坐标编辑界面（可放弃点名编辑直接按“坐标”进入坐标编辑界面）。然后对应相应的N、E、Z将X、Y、Z数据输入进去（当未测量高程时Z可以为0.000）其中每输入一排相应数据完后可以按方位键跳至下一行（仪器高，目标高默认可为0.000），数据输入完毕后按ENT键回到“坐标放样”选择界面；再次使用方位键选择“输入后视点”后按F2键进入，选择“坐标”后再选择“角度”，然后将事先记录的方位角HR输入后按ENT键，最后将仪器对准事先记录方位角的方位点，按“是”照准后视点即可完成角度测量法的建站。3，坐标放样步骤及测量坐标步骤同测站点测量法。
1 交通量的概述
交通量是交通运输的工程中一个重要的概念, 有了交通量这个概念对于交通工程的规划就有了科学的变量进行操作, 所以这里要讲一下交通量。交通量一般可以分为, 正常趋势的交通量, 转移的交通量和诱增的交通量。正常趋势的交通量就是在包括低等级公路和高速公路以及铁路上, 交通量按照固有的发展的规律, 自然的增长的一种自然增长的状态。转移交通量就是在新的道路或路线的投入使用后, 对交通量会造成的影响, 即向新道路或新路线转移的交通量的数额, 就是转移的交通量。诱增的交通量则是在原有道路或路线的基础上进行改进, 改进后道路或设施得到改善, 速度增快, 很多就向这些道路和路线转移, 这一部分就是诱增的交通量。后面两种诱增的交通量和转移的交通量十分相似, 容易混淆, 一个是在原有道路上进行改进, 而另一个则是进行新道路的修建, 两者的区别就在这。
2 交通运输工程的规划特点
交通运输工程建设周期长, 投资大, 涉及的方面广, 因此, 为了更好地建设交通运输工程, 在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步, 通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充, 增加交通运输设施的交通承载力, 也就是增加交通量, 并且能够不断的改善交通运输的服务水平。
1) 交通运输工程的规划是有组织的, 系统的。交通运输工程的规划需要对相关的交通运输方面的各种信息和数据收集起来, 进行有组织有系统的归纳和分析。这之中包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析, 包括分析系统和设施的性能状况和维护情况等等, 同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。搞清楚了系统和设施的现状和社会经济对交通发展的要求, 就可以结合这两者来进行接下来的交通运输工程的规划;
2) 交通运输工程的规划又是一项综合性的工作。进行交通运输工程的规划不能够仅仅考虑交通运输方面的信息, 还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响, 要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处, 能不能够带动经济的发展, 能不能够给人们的生活带来便利;要考虑到这项交通运输工程会对文化和环境带来什么影响, 会不会破坏原来的文化氛围, 会不会对环境造成污染。这些都是进行一项交通运输工程的规划时要综合考虑的问题, 所以说, 交通运输工程的规划工作是一项综合性很强的工作;
3) 交通运输工程的规划又是一项带有政治色彩的工作。交通运输工程的建设不单单是一项经济活动, 它还带有政治色彩, 因为交通运输的建设会涉及到很多部门的利益, 需要考虑部门之间的政治关系和公众的意见, 只是依靠经济和技术来进行规划是行不通的。毕竟交通运输工程的规划人员只是进行规划和提出意见, 真正进行工程决策的并不是他们。所以在规划之中也有必要综合考虑和多方征求意见, 将这些都汇总给工程的决策者, 有决策者来进行最后的规划方案的决定, 这样才能真正做到一个规划员应该做的工作。
3 交通运输工程的规划步骤
综合上面总结的交通运输工程的规划特点, 笔者对交通运输工程的规划步骤进行了一下探讨, 认为规划工作可以分为以下几步。
3.1 收集整理数据
交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据, 这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据, 以及对现在的交通运输现状的分析数据等等, 然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析。因此这第一步的收集整理工作就是整个交通运输工程的规划工作的原点和重点, 是为后面整个规划工作的一步步展开做基础的。
3.2 分析数据确定目标
在完成对数据的收集整理工作之后, 就对收集来的数据进行科学的分析和诊断, 运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么, 想要解决的现在的交通运输的问题是什么。
3.3 分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行, 要结合这个工程的资金多少和规模大小, 以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的。这个工作是要综合来考虑的要平衡工程建设前的资金等方面的准备和工程建成后的效益水平这两个方面来进行。
3.4 分析社会和经济要求
对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测, 分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求, 使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。
3.5 制定、评价方案
最后就是在上面几步进行完之后, 综合性的提出详尽的规划方案。并且对于提出的规划方案进行评价和实验, 最终得到最佳的规划方案。
4 结论
科学对现代交通运输业的工程进行规划, 对提高我国交通事业的质量和解决交通事业中的问题有很大帮助。交通问题得到解决使人们的出行和货物的运送更加快捷通畅, 从而带动整个国家生活和经济质量的提高。所以说交通运输工程的规划是至关重要的, 是亟待交通运输部门的人员认真对待的问题。只有将交通运输的工程规划好, 才能促进整个交通事业的不断向前发展。
参考文献
[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息, 2008 (10) .
[2]陶永伟, 王延娟, 冯艳春.通道交通量预测方法研究[J]交通标准化, 2008 (2) .
【关键词】隧道工程；施工技术；新奥法；挪威法；掘进机法；
随着现代支护理论的建立和完善，促使了新奥法、挪威法、浅埋暗挖法等更具科学性的隧道施工技术相继出现，与此同时，先进的机械施工技术也随之不断发展，掘进机法、盾构机法以及沉管法的适应性应用，为实现隧道工程施工的全机械化作业奠定了坚实基础，极大地提高了隧道施工速度，确保了施工安全性和施工质量。现阶段，隧道施工技术已经广泛被应用于铁路、公路、电力、矿山、河道和海峡穿越等工程建设中，随着隧道施工技术的不断丰富，应在充分了解隧道施工技术特点的情况下，结合隧道工程施工要求合理选择施工技术。
1 新奥法施工技术特点
1.1 新奥法概述
新奥法是新奥地利隧道施工技术的简称。现阶段，新奥法已经成为我国隧道工程施工的主导方法，也被称之为锚喷构筑法。新奥法适用于硬岩或软岩隧道施工，但是在中硬至硬岩隧道建设中却存在着一些问题，如维修难度大、建设成本高、开挖量大等。新奥法是以最大限度发挥围岩自承作用为理论基础，利用开挖面的空间约束作用和围岩的自承能力，将锚杆加固、喷射混凝土、测量技术作为三大支柱技术，对围岩进行加固处理，从而达到约束围岩变形、松弛的目的。同时，新奥法通过对支护和围岩的测量和监控，从而可以为指导工程设计施工提供准确依据。将新奥法运用于岩石地层施工中，可采用全断面一次开挖或分步开挖的方法，运用锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，并根据工程的实际情况也可以做二次衬砌；将新奥法运用于土质地层施工中，通常情况下先对地层加固后，再进行开挖支护和衬砌，如遇有地下水的状况，必须采取降水措施后方可允许施工。
1.2 新奥法施工技术特点
1.2.1 隧道最基本的稳定部分是围岩，新奥法力求减少对围岩的扰动，尽可能地维护围岩体原有的强度性，可降低30%左右的支护成本。
1.2.2 为了使衬砌与支护紧密贴合于围岩，并且保持薄、柔的特性，新奥法可采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑、钢筋网等支护方法进行围岩加固，有效地避免因受弯曲而发生破坏现象，确保了隧道施工的安全性。
1.2.3 在施工的全过程中对围岩的特性和随时间的变化进行监控测量，并依据围岩位移变形速率、分类、自稳时间等信息确定合理的支护参数。对隧道施工状态进行严格监视，一旦出现围岩和支护结构变形情况，便会及时采取措施予以解决，从而在根本上消除了施工安全隐患。
1.2.4 新奥法施工技术由于其具备地面干扰小、投资成本相对较小、施工经验成熟、工程质量较高等优点，已经广泛被应用于城市地铁、矿山巷道、山岭隧道等地下隧道工程施工中。
2 挪威法施工技术特点
2.1 挪威法概述
挪威法在建设理念方面与新奥法有诸多相似之处，均将岩体自身的承载作用作为基础理论，而支护只作为加固岩体的辅助手段。挪威法施工技术具有建设成本低、施工快捷、维修方便等特点，被证实是一种高效的隧道施工技术，特别是在中硬至硬岩隧道建设中显示出无可替代的优越性，已经在西方国家得到广泛应用。挪威法特别重视爆破后的地质观测工作，由工程师对撑子面以其附近的地质情况进行观测，计算出岩石质量Q值，并依据观测结果和Q值，对支护结构进行合理设计，真正做到了信息化施工和动态监测施工。挪威法施工技术特色不仅体现在Q值法的应用上，还包括离散单元法、风险分享系统以及其他施工管理技术的应用。
2.2 挪威法施工技术特点
2.2.1 挪威法特别强调施工前的两次地质勘探工作，占据工程总投资的3~5%。由于挪威法减少了超前地质预报环节，所以减少了原型观测工作量，无须进行二次衬砌，可降低工程建设成本的20~30%。
2.2.2 挪威法中采用了钢纤维混凝土和自立式锚杆支护方法，可以达到快速安全施工和化简施工工序的目的。
2.2.3 由于挪威法施工技术无须二次衬砌，所以在防水板出现漏水状况时可以进行局部修补，有利于降低维修费用和维修难度，且不影响隧道工程的正常施工进度。
3 掘进机法施工技术特点
3.1 掘进机法概述
掘进机法又称TMB法，是利用特制的大型切削设备，将电动机作为主轴旋转的驱动力，使刀盘贴近岩壁，通过利用盘型滚刀对岩石进行破碎，从而使隧道断面一次成型。当前，掘进机法在实际操作中，由于其理论基础、制造工艺和机械设计尚处于发展和完善阶段，所以还需要不断地进行改良。在我国的隧道施工技术中，改良全断面岩石掘进机施工技术已经成为重要任务。
3.2 掘进机法施工技术特点
3.2.1 一般情况下，掘进机法的开挖断面呈圆形，具有极强的承压稳定性。由于该技术能够使隧道切削成型，所以消除了爆破法的危险因素，极大地减少了岩体松动、冒顶的安全隐患，降低了支护工作强度。同时，在对土质和软弱地层施工时，适宜选用护盾式掘进机，以提高隧道施工的安全性。
3.2.2 掘进法在均质岩层隧道施工中的掘进速度较快，为钻眼爆破法掘进速度的2~2.5倍。同时，掘进法开挖的断面平整，消除了爆破应力，无须在硬岩中进行临时支护，或者在软岩或中硬岩中采用钢圈梁、喷锚、钢丝网进行简易支护即可，可以有效地减少清理作业量和混凝土用量，能够降低总成本20~30%。
3.2.3 掘进机法对破碎产生的粒度均匀的岩渣和土屑可由皮带运输机排除，使运输工序简便易行，不影响掘进速度。
3.2.4 掘进机法采用集中控制操作，为实现自动化操作和远距离操作奠定了基础。
4 盾构法施工技术特点
4.1 盾构法概述
盾构法是指利用盾构器械在破碎岩层或软质地基中进行隧道开挖、衬砌等隧道建设的全机械化作业施工技术。盾构法施工技术在隧道施工中的应用主要是通过盾构管片和外壳支撑岩体结构，以达到防止隧道内壁坍塌的目的，并用切削装置在开挖作业前方进行土体开挖，用千斤顶设备在开挖作业后方进行加压顶进，与此同时拼装混凝土管片，从而完成隧道结构的建设工作。
4.2 盾构法施工技术特点
4.2.1 盾构法较为适用于软土基段施工，由于其可以同时进行掘进、出渣、拼装土衬砌块等工序，从而极大地提高了施工速度，保证了隧道建设质量。
4.2.2 盾构法在进行土层開挖和衬砌支护时，可以利用盾构掩护作用极大地保证了施工的安全性，尤其是在水深流急、河床不稳定、河道狭窄等地质条件下运用盾构法施工技术具有明显的优越性。
4.2.3 盾构法对主要施工工序采用循环作业方式，并且实现了全机械化作业，使得施工操作简便易行，降低了施工人员的劳动强度，特别适用于松软含水层条件下的隧道工程建设。
5 沉管法施工技术特点
5.1 沉管法概述
沉管法是预制管段沉放法的简称，属于水底隧道建设的一种施工技术。沉管法通过预制隧道管段，将其托运至隧道设计位置，利用管段加载作用使其下沉至预先挖好的水底沟槽内，待管段逐节沉放完毕后，用水力压接法将彼此相邻两段管段进行连接，最后拆除封闭墙，形成完整的隧道。沉管法适用于水底隧道工程施工，已经成为水底隧道的主要施工方法。
5.2 沉管法施工技术特点
5.2.1 沉管法由于其使用预制管段，且管段较长、接缝少，易于做好防水措施，减少漏水隐患，保证混凝土施工质量。
5.2.2 因预制管段等一系列施工工序无须在现场进行作业，可以极大地减低工程投资成本，提高隧道现场施工速度。
5.2.3 沉管法除了少量水下作业之外，基本上无须地下作业，所以此施工技术不受深水作业限制，提高了隧道施工的安全性。
6 结论：
总而言之，在隧道施工前选择合适的施工技术和施工工艺是顺利进行隧道工程建设的关键。隧道工程施工应根据地质的变化情况来选定一套经济、科学、快速、合理的施工机械化作业方法，从而确保安全、高效、有序地推进隧道工程建设进度，提高整体工程质量。
参考文献
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1、建筑物定位放线,(有桩基放桩位测量放线)轴线、标高测量放线;
2、土方开挖,验槽;
3、基础承台、基础梁施工(包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、避雷接地);
4、回填夯实;
5、主体结构柱、梁、板施工,预埋电管,工序为:放线后柱钢筋焊接、绑扎,柱梁板模板安装,梁板钢筋安装,混凝土浇筑、养护,以后各层以此类推;
6、填充砌体施工;
7、屋面保温、防水;
8、室内外墙面装修;
9、门窗安装;
10、建筑电气安装;
11、落架;
12、起重架拆除;
主要检查混凝土碳化深度、混凝土表层pH值、基层含水率、表面状况等，
⑴、混凝土表面pH值
混凝土表面pH值要求小于10。
⑵、含水率试验
混凝土基层的含水率也直接影响着防腐蚀工程的质量，
一般情况下，如果含水率过大，既会影响防腐层的施工，又会影响施工后的质量。工程一旦投入使用，遇热后水分蒸发，使防腐层起鼓甚至脱落，从而损坏防腐层。因此要对基层含水率进行检测。
塑料薄膜覆盖法和含水率测定仪检测法
将尺寸45cm×45cm的透明聚乙烯薄膜周边用胶带纸牢固地粘贴密封在基层表面上，避免阳光照射或损坏薄膜。并在16h后观察塑料薄膜，无水珠或湿气存在即为合格。
摘要：近年来，随着社会与经济的快速发展，我国的道路建设也在经历着日新月异的变化，无论铁路还是公路，在行车速度、舒适、美观、协调等各个方面都有了更高的要求。因此隧道工程建设相对也有了更高的标准。本文主要对隧道的测量技术进行阐述，并提出相应的优化方案。
关键词：隧道测量技术；测量优化方案
一、隧道工程测量的几项要求
隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建设和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道顺利实施，主要对隧道工程测量提出了以下几项要求：
1.1规划阶段
首先搜集隧道选线所用地形图并熟悉地形、地貌，准备地质、水文所需要的测绘资料。
1.2勘测设计阶段
在隧道沿线测绘带状地形图，实地对隧道的洞口位置，结合线路和中线控制桩等进行测设，绘制相应的平面图、地质横断面图、纵断面图以及正洞口和辅助洞口的纵断面图等各种需要用到的工程设计图。
1.3施工建造阶段
对隧道进行测量时，要根据隧道施工的顺序和所要求的精度进行逐次测量。测量时要注意观察隧道线路的走线、转折点的位置以及和正洞口、辅助洞口位置，然后进一步在洞外和洞口布设施工主控制网进行施测，再进行相应的严密（简易）平差计算。随着隧道不断向前掘进，洞内的控制网也不断向前延伸，同时不断布测施工主、副控制网和隧道中线、超欠挖的施工放样，为保证各个工作面之间的放样精度，导线布设呈“Z”字形，尽量避免短边小角度，洞内支导线每500m-800m闭合一次，贯通前，对向开挖的掌子面相距小于40m时，应加强联测，统一指挥；纵横、高程贯通误差满足测量规范，贯通后还要进行线路中线的微调以及一定的误差鉴定。在施工过程中还要进行隧道纵横断面的测量以及洞内机电设施预留、相关建筑物放样等。在施工建造和运营管理阶段，还要定期对隧道洞身、地表沉降和位移进行监测。
二、隧道测量技术
2.1隧道内CP平面控制测量
2.1.1测量方法
CPIII的测量方法是采用自由测站交汇网，每个自由测站均以2×3个CPIII点为测量目标。测量时应要保证每个测量点均测量三次。
另外还要保证CPIII的控制点应保持在60米至80米之间，不能超出所允许的范围之内。而观测CPIII点时，最远的目标距离则应该保持在150米至180米之间，不可超出允许范围之内。测量开始前应先输入起始点信息，并填写相应的自由测站记录表，每一站测量均要记录测站的温度、气压和C PI以及C PII点上的棱镜高，并将温度、气压改正输到每个测站上。每一站测量三组完整的测回。
2.1.2 CPIII数据处理
CPIII观测数据主要是采用D S D I—H R S A D J软件进行平差处理。首先用评查软件将数据进行平差再生成报告即C A L C文件，再用D S D I —H R S A D J软件将C A L D文件进行处理和平差，从而计算出每个C PIII点坐标。另外该C P网的数据系统处理软件还可以对原始观测数据进行检查并做出筛选，从而保证最终的观测数据为合格数据。
2.2 GPS隧道控制测量技术
为保证GPS控制点的稳定性，再隧道两侧分别设置相应的GYS点，以方便施工期间对洞口控制点的稳定性进行常规检测。
2.2.1GSP的外业测量
实际操作过程中，要使用正确的观测方法，同时应观测GPS测量数据，分三次进行观测，每次观测时间都应超过60分钟以上，并同时记录相应数据。
2.2.2 GPS测量的数据处理和精度分析
我们可以使用A s h t e c h S o l u t i o n s工具对处理和分析精度数据，下面我们将使用该工具通过以下四个步骤进行数据运行方法。
（1）根据实际情况建立项目。
（2）给项目添加所需要的数据。
（3）对基线进行相应的处理。
（4）对GPS网进行自由网平差。
（5）形成网平差报告并对精度评定
三、测量优化方案及其应用
3.1测量优化方案
在设计的过程中制定精确的测量系统，并根据其测量控制点将C A S I O 5 8 0 0與激光指向仪配合使用，从而达到节约时间和保证精度的效果。
3.2控制点复制、加密精度要求
控制点复测、加密精度要求和方法都应该要符合《水利水电工程施工测量规范》的要求。遵循先复核后利用的原则对设计中所提供的控制点的精度进行检测。控制点包括平面和高程控制点。同时每半年复测控制点数据的准确性。加密控制点报测量监理工程师检测合格后才可以使用。
平面控制点的复测以及加密要求主要有以下四个方面：
（1）外业水平角观测全站仪（测角2″测距2+1ppmD）不少于两个测回，D为水平距离，单位km。
（2）导线方位角的闭合差≤±10√n n为测站数。
（3）往返对向观测测距1测回，测距往返较差不得超过15毫米。
（4）导线全长相对精度k应该小于1：15000，方可对坐标平差计算。
高程控制点复测和加密要求主要有以下三个方面的要求：
（1）外业应该采用往返对向观测。
（2）闭合差≤±20√L或≤±12√L L为测站数，单位km。
（3）采用三角高程测量竖直角应小于15°，一测回指标差小于7″，并对大气折光和地球曲率改正，改正数为0.43*D2/R，D为观测距离，R为地球半径。
3.3工程对策
Epc项目进场后立即组织地质勘察队伍对改线后隧道的地质情况进行详勘，并在施工中加强施工TSP超前地质预报、超前钻孔及监控量测，针对不同的地质地段，采取相应的施工方法和措施，确保施工安全，快速，有序地进行。
合理优化施工组织，争取在施工便道、洞口场地布置及隧道施工的各个工序衔接时间等方面进行优化压缩，确保工期。
3.4測量桩的布设和注意事项
我们应该尽可能的提高隧道测量的效率，同时保证进度和质量、安全。那么应该如何提高隧道的测量效率，并保证其速度和质量呢？导线控制点的布设和保护是非常重要的。影响控制点位的因素有很多，一般表现为隧道内的施工周期过长、施工时机械设备噪音较大造成的感扰、测量坏境较差、施工时洞内施工人员过多造成的影响等各种因素。因此在实际的测量中通常会采用钢筋头埋设边墙两侧仰拱填充面以下1cm处作为导线控制点，一般做法为先用切割机截取一段大约30公分左右的钢筋然后是用锯子在钢筋的一头刻画上十字，然后再将要布点的隧道两侧位置用打钻机进行钻孔，打完孔后，在孔中添加一定湿润的锚固剂，之后再把钢筋用锤子锤入到孔中，锤入完成后再把钢筋的裸露部分用湿润的锚固剂围起来。
3.5 C A S I 0 5 8 0 0计算器和激光指向仪进行配合使用
激光指向仪式利用激光光束集中和相干性较好的特性而研制出来的用于测定方向的测量仪器。它具有很多优点，比如；价格低廉、光束质量较好，识别能力较强。
安装调整方便、使用方便和发射可见光等等。除此之外它还可以准确且快速的测定隧道的中线位置，进而有效的控制隧道的超挖和欠挖。
四、隧道测量安全措施
施工前，应该对测量人员进行相应的安全教育，以此避免一些不必要的事故的发生。另外，在测量的过程中，仪器正在使用时，旁边不能不能离人，以防仪器发生意外造成损坏。洞内的控制点要选在安全的地点，避免选在滴水、露水或者塌方的地点，以防对人或仪器造成损害。
在整个测量工作中，要求测量工作者一定要提前经过一定的培训，拥有娴熟的仪器操作技能，同时又要有非常丰富的理论知识，在遇到突发情况时能够沉着应对。除此之外还要有一个严谨的工作作风。由此才可以保证测量工作的安全。
五、结语
隧道测量工作的重点不仅要保证桩位和测量成果的准确性，还要重视施工过程中的测量监控和复核，如发现存在误差，应及时纠正施工过程中造成的误差，并满足隧道限界、净空、标高、预留沉降和中线等各项要求。及时反馈监控量测信息及数据，与其他技术管理人员一同控制好工程质量。此外技术管理人员在进行施工前应该做好相应的培训，提高仪器操作技能，并拥有良好的理论知识，在管理上也应严格服从管理，有良好的工作态度，态度负责严谨。如发现有不服从管理的应及时报告上级，而不能放任自流，以造成技术质量上的事故。
参考文献：
[1]周建东.高速铁路的施工测量[M].西安交通大学出版社，2011-12-18.
[2]熊伟海.隧道断面测量技术[J].中国测量技术，2004-11-02.
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