技术支持与服务承诺

技术支持与服务承诺（精选8篇）

技术支持与服务承诺 篇1

一、仪器安装调试培训

1．本公司产品售出前负责向买方介绍产品的性能、特点，提供产品样本，详细了解用户检测的需求。

2．本公司技术人员，负责详细回答买方针对本公司仪器有关技术操作等方面的问题。3．在仪器售出时，本公司负责向甲方提供仪器安装对实验室的具体要求等方面的文件。4．仪器售出后从安装调试之日起，一年为仪器保修期，保修期内对所有由仪器质量问题产生的故障，本公司负责免费修理。

5．本公司对产品实行终身维护，保修期外的维修服务只收取成本费用。

6．如仪器发生故障，电话联系无法解决时维修人员在48小时之内到达现场，本公司实行24小时电话服务。

7．仪器出厂时本公司提出技术文件如下： a:产品使用说明书一本； b：原子吸收分析应用手册一本； c：仪器电路原理图一套； d: 合格证一份；

8．安装人员在现场调试时对操作人员时行必要的技术维护培训。

二、样品前处理培训

1． 针对不同客户的需求，我公司另派专家对用户的技术人员进行前处理方法的培训。

技术支持与服务承诺 篇2

每个行业都是根据以下几个标准来作选择细分市场的:一是发展新的业务, 切入的新市场一定要和原来的服务有相关度;二是市场容量, 能够体现多大的竞争力。这几年我们一直在做一个的非常有意义的工作就是, 作为第三方物流公司, 怎样一步步发现客户的需求, 满足客户的需求, 甚至去提炼发现客户自己都根本没有意识到的需求。

我们的公司有一个单独的部门叫技术与创新部。技术与创新部就是在按照我们服务的区分, 从目标客户开始介入整个业务, 给客户开发团队做个性化的技术支持, 提供高效率的服务流程。首先这样的开发流程可以创造性的提供服务, 而不是仅做一个听话的供应商。其次是可以协助客户进行物流创新。第三, 通过这样的一个架构来试做客户物流的创新, 有时候物流创新并不是想不到, 而是做不起来。

做运输的人都有非常深刻的体验, 就是很难建立起一些标准成本的考核。因为我们每一辆车的情况都是不一样的, 所以不方便直接进行成本的比较。针对这个问题, 我们在内部建立起一个“标准吨公里”的计量方案。运输成本通常来说和几个方面有关系:批量、运距、货物的比重、运力资源的供需矛盾以及各个线路情况等, 都影响我们的成本。我们的“标准吨公里”就比较好的帮助了我们在不同批量、运距、比重下面进行比较, 这对于我们客户管理都有了很大的帮助。

物流信息化一直是我们非常注重的。我们通过信息化来不断的提升我们的服务价值, 在给客户提供的服务中, 不断把我们的服务进行积累, 做到信息系统中去, 进一步为更多的客户提供更好的服务。现在我们有一个三十多人的专业系统的开发团队, 能够紧跟我们需求的发现和物流信息技术的发展。信息化是支撑我们业务快速发展的内部管理需要, 现在我们的内部信息系统也已经有一百多个客户形成了电子信息架构, 通过我们的信息中心, 也使我们逐步实现了物流过程的可视化。这就是我们信息化的价值。

我们也通过物流一体化来给客户创造价值, 但是我们认为更容易成功的还是物流共同化, 第三方物流公司只有实现物流共同化才是无可替代的, 因为如果一体化的话, 甚至可能没有客户做的专业。近几年我们花了很多的时间在物流共同化方面做工作, 我们的物流共同化就是通过安得的服务平台, 集中不同的客户的需求, 实现共同仓库、共同配送、共同运输。

我们一直花很多的心思为客户着想, 怎么样给客户提供更高价值的服务, 甚至和每个客户签合同之前, 都会问自己为什么客户把业务交给我们?怎样能够留住这个客户?答案就是我们至少要给他提供物有所值的服务。我们愿意为我们的客户积极推动一体化服务加一揽子服务的服务模式的实现。

创新服务与技术转移辨析 篇3

关键词：科技创新;创新服务;技术转移

1 概述

中国经济发展正经历从要素驱动、投资驱动阶段向创新驱动阶段的转变。打造“中国经济升级版”需要依靠技术进步和创新提供驱动力，科技创新正成为经济转型升级的新引擎。创新被认为是一个复杂的系统化的过程，创新涉及理论创新、技术创新和管理创新，它们之间交互关联[1]，理论创新是技术创新的基础，技术创新又丰富了理论创新的领域，改善了理论创新的条件，理论创新和技术创新是管理创新的服务对象，管理创新将为理论创新和技术创新提供激励保障。科技创新也是技术与经济结合的过程，通过创新主体的互动，最终实现知识技术与资金的转换[2]。持续的开展科技创新活动，需要有足够的创新资源支持，需要有服务功能完善的创新系统支撑。高效的科技创新活动，不仅促进各种新知识理论和新技术的产生，更能加速新知识理论和新技术的转移扩散和推广运用。技术创新活动和技术转移活动是科技创新活动中重要和关键的两类活动。

2 科技创新、创新支撑系统与创新服务

创新（Innovation）的概念，最早见于美国哈佛大学经济学家约瑟夫·熊彼特（J.A.Schumpeter）教授于1912年出版的《經济发展理论》著作中。熊彼特将创新定义为新的发明和技术首次应用在商业中，他认为创新是建立了一种新的生产函数，是生产要素的一种新组合[3]。熊彼特将创新定义为一种具有商业价值的活动。

我国引入创新理论后在更广泛的意义上使用了科技创新的概念，这一概念涵盖了技术创新。科技创新中的“科技”是科学和技术整体的创新[4]，不仅包含区域的科学创新和技术创新，还包括了科学与技术的交互以及科技因素引起的生产要素的重新组合和其从属的更大系统的改进。科技创新需要经历从科技成果产生、科技成果转化到科技成果实现经济和社会效益三个阶段[5]。

今天，人们认识到科学技术是第一生产力，科技创新所带动的生产力的提升可以促进经济增长，因而科技创新是提高社会生产力和综合国力，促进经济增长的核心。按照熊彼特教授的定义，科技创新活动既是经济活动，那么最终也将由市场价值的实现来检验。

系统观念的提出和系统理论的发展为创新的研究提供了新的思维和分析方法。创新系统的概念基于系统分析的观点，创新被看成是一个系统，因此需要以一个系统的角度综合考虑区域之内的科学知识、技术、服务、资源配置等可能对创新形成的影响。区域创新系统和区域创新环境的概念由此产生。

“区域创新系统”首先由英国卡迪夫大学库克（P.N.Cooke）教授在1992年提出，并从此引发了区域创新系统的广泛研究。库克、布拉茨克和海登里希（Cook，Braczyk and Heidenreich）等多位学者对区域创新系统的概念进行了阐述[6]。我国学者尚勇在1999年给出区域创新系统的定义，尚勇认为区域创新系统是一个创新网络系统，系统的组成主要有参与技术发展和扩散的企业、大学和研究机构，还有市场中介服务组织广泛介入以及政府适当的参与，通过各参与主体之间的网络互动实现创新、储备和转让知识、技能和新产品的功能[7]。区域科技创新概念中的“区域”是指一定的地域空间范围及其开放的边界，可以是行政区域也可以跨越行政区域。我国的实践证明，经济区域与行政区域不一致的区域，经济难以有效发展起来，区域经济一体化也是依靠行政政策和措施协调来实现经济效应的。美国经济学家胡佛（E.M.Hoover）在研究美国早期的区域经济时，也论证了这一点。

区域科技创新是整个区域依托域内科技创新能力，有效地利用区域科技创新资源，协调区际的科技合作与竞争，实现区域内有形和无形资源的高效配置与结构优化，通过促进区域科技创新活动的广泛开展，创新成果的应用和推广，从而创造和提升区域核心竞争力，保证区域经济在一定社会效益的基础上快速发展。基于系统理论的思想方法和概念，区域科技创新系统的目的是通过增强自主创新能力促进区域经济的发展，决定了区域科技创新系统必须要具备开展多种类型的科技创新活动的功能。而积极和高效的开展科技创新活动必须有创新系统的支撑，必须有科技创新资源、服务和环境的保障。

影响各类科技创新活动高效开展的因素众多，归纳后主要分为三类：科技创新资源、科技创新服务和科技创新的环境。开展科技创新活动需要投入相应的资源，人力资源、技术资源、资金资源、仪器设备、文献资料、科学数据和自然科技资源是主要的科技创新资源。另外，社会化分工带来的组织专业化，使任何组织仅依靠自身的力量都很难高效开展科技创新活动，组织、协同、整合不同种类的服务不仅可以以更低的成本和更好的质量获得科技创新资源，而且可以以更优的效率和更高的水平利用资源开展科技创新活动。

目前已经形成的科技创新外包服务主要有教育和培训服务、科技信息服务、科技金融服务、技术中介服务（包括技术开发、技术转移）、创新创业服务和管理咨询服务。高水平开展科技创新活动还需要有良好的制度环境来保障，这些环境因素涉及创新文化环境、知识产权保护环境、市场环境以及政策法规环境。

此外，为弥补区域创新体系特别是国家创新体系建设中的市场失灵和系统失灵，在国家创新体系的构建中需要引入政府干预，除市场提供科技服务外，也需要政府提供多种类型的科技公共服务。

3 创新主体与技术转移辨析

国家创新体系（National system of innovations）的概念诞生于20世纪80年代中期。英国、美国和丹麦等国家科技创新管理领域的学者几乎同时开始相关问题的研究。1987年，英国著名技术创新研究专家克里斯托弗·弗里曼（C.Freeman）在《技术和经济运行：来自日本的经验教训》一书中提出了国家创新体系的概念。研究者普遍认为国家应该成为创新体系研究分析的基本单元，完整的制度框架分析应该以国家为疆界。国家创新体系之所以重要的原因源于政策对创新非常重要，而政策的制定和影响主要在国家层面上。

国家创新体系是一个由国家的公共部门和私有部门等组成的网络，通过良好的制度设计，促进各参与方之间的紧密联系和协调互动，使得各类科技创新活动高效开展，加速新知识和新技术的创造、扩散和使用[8]，提升自主创新能力，支撑引领经济社会又好又快发展，增强国家的核心竞争力。国家创新体系建设中涉及许多参与方，政府、企业、高校和科研机构，科技中介服务机构既是这一体系中最重要的参与者，也在系统中占主导地位并发挥主导作用，成为这一创新体系的创新主体。政府是制度创新的主体;企业是技术创新的主体;大学和科研机构是理论知识创新的主体;创新服务机构是创新活动的服务主体。国家创新体系建设的核心目的是增强国家创新能力实现国家竞争优势，而技术创新的主体是企业，国家创新能力是由企业的自主创新能力构成的，增强企业自主创新能力就成为国家创新能力建设的主体。因而，加快国家创新体系建设的中心任务就是高效解决科技与经济相结合，推动企业成为技术创新主体，增强企业创新能力。

推进国家创新体系建设，首先必须要大力开展各类科技创新活动，高效和均衡的开展科技创新活动，就要保证活动需要的各类科技创新资源和服务的有效供给，同时营造良好科技创新环境。其次，要促进各类科技创新活动的协调开展，加速新知识和新技术的转移、扩散和应用，就是要促进产学研合作水平和效率的提升，就是要支持企业、高校和科研院所以及科技中介服务机构各方之间加强联系加强合作。

各类科技创新活动之间存在着相互密切的联系，其中技术创新活动和技术转移活动是两类典型和重要的科技创新活动。技术创新活动是产生新产品、新工艺的过程，是创造和生产的过程;技术转移活动是科学技术知识的传播、扩散和应用的过程，是转移和传播的活动。

1964年，在第一届联合国贸易发展会议上首次提出并讨论了技术转移问题，会议将国家之间的技术输入与输出统称为技术转移。联合国《国际技术转让行动守则（草案）》中把技术转移定义为“关于制造一项产品、应用一项工艺或提供一项服务的系统知识，但不包括只涉及货物出售或只涉及货物出租的交易”[9]。从技术转移的定义可以看出，“技术”是技术转移活动中从供给方向需求方转移的要素。与商品转移和交易不同，技术的复杂性导致技术转移过程和交割内容的复杂。

技术是人类在长期的自然和社会实践中积累总结起来的认知、经验、技巧和特殊能力，是人类智慧的结晶，是系统性的知识。技术不仅包括原理、标准、计量方法、设计等理论知识，而且包括具体操作实施过程中的管理、生产、服务等的经验和技巧，技术是一套完整系统的知识体系。

心理学研究中根据知识能否清晰地表述和有效的转移将知识分为显性知识与隐性知识。显性知识（Explicit knowledge）也称可编码知识，此类知识经人的整理和组织后，可以编码和度量，并能以人类间的交流工具（如文字、出版物、视听媒体、软件等）表现出来，并加以传播，便于其他人的学习和掌握。隐性知识（Tacit Knowledge）又称隐含经验类知识，此类知识很难编码化和度量，是以人为载体的经验性知识，很难以文字化和公式化表现，也难以通过常规载体和工具进行传播[10]。

技术是知识的一部分，导致技术也分为显性的可以复制的技术和隐性的无法复制的技术两类。同时，学者大量的研究还表明，显性知识只是隐性知识的九牛一毛，就像管中窥豹，隐性知识比显性知识更难发觉，但却是社会财富的主要来源。知识管理中的一个重要观点认为，隐性知识比显性知识更完善，更能创造价值，对隐形知识的挖掘和利用的能力是组织和个人成功的关键。因此，要实现成功和高效的技术创新，不仅需要有关的显性知识，甚至更需要拥有相关的隐性知识，两者均不可缺少。显然，要实现有效的技术转移，必须同时实现显性知识和隐性知识的转移。与显性知识不同，隐性知识是存在于拥有其知识的特定人员身上的，是个人持有，转移和共享非常困难。要实现隐性知识的转移，人才流动和人才培养是目前有效的方式和方法。拥有隐性知识的人向企业流动是直接技术转移;而培养自己的人才是企业主动寻求技术转移。

4 实现高效技术转移

技术创新和技术转移是科技创新活动中两类重要的活动。技术转移工作的专业性，要求技术转移服务的实现由专业科技创新服务机构提供效率更高。技术转移服务通过合作技术的匹配、合作方案的制定、知识产权的转移三方面解决方案实现技术转移。基于技术知识的特点，人才流动和人才培养是技术转移有效的方式方法。实现高效的技术转移，人才流动的方式非常重要，而且其他技术转移方式最好伴随着拥有该技术的相关人员同时向企业的流动。在目前我国企业技术创新能力和技术吸收能力还比较弱的情况下，管理部门应该通过政策引导等措施加大促进高校、科研院所和企业以及国际间的相关人才的互动，从而促进技术转移;同时支持科技中介服务机构积极提供技术转移和扩散服务。

参考文献：

[1]朱跃钊，王翼宁，陈红喜.南京经验：技术创新的驱动机制与支撑体系-服务于技术创新的科技公共服务体系研究[M].北京：经济管理出版社，2013：1-3.

[2]夏太寿，褚保金.科技金融创新与发展[M].南京：东南大学出版社，2011-7.

[3]田雪.科技园区创新平台构建研究[M].哈尔滨：黑龙江人民出版社，2006：29-38.

[4]仲伟俊，梅姝娥，黄超.国家创新体系与科技公共服务[M].北京：科学出版社，2013：25-36.

[5]薛飞，皮宗平，杨耀武.长三角科技创新合作与发展战略研究[M].南京：东南大学出版社，2010：27-31.

[6]刘曙光著.区域创新系统-理论探讨与实证研究[M].青岛：中国海洋出版社，2004.

[7]尚勇，朱传伯.区域创新系统地理论与实践[M].北京：中国经济出版社，1999-5.

[8]克里斯多夫·弗里曼.技术政策与经济绩效：日本国家创新系统的经验[M].南京：东南大学出版社，2008.

[9]雷李军，傅正华.技术转移概念的引进和发展[J].企业改革与管理，2006-7-28.

[10]（美）斯滕伯格，威廉姆斯著，姚梅林等譯.斯滕伯格教育心理学[M].北京：机械工业出版社，2012.

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信息技术与档案服务能力建设 篇4

现代信息技术的迅猛发展，加快了社会数字化、电子化、网络化的进程，越来越多的电子文档应运而生。在过去，纸张一直是信息传递的主要载体和媒介。随着计算机网络的出现与应用，产生了电子档案，电子档案是电子文件归档保存的形式，它必须满足档案的一切要求。电子文件是指在数字设备及环境中形成，以数码形式存储于磁带、磁盘、光盘等载体，依赖计算机等数字设备阅读、处理，并可在通信网络上传送的文件。

档案工作者如何在纸质档案与电子档案的变革中，创新档案利用服务模式，是摆在我们面前的时代课题。

现行档案利用服务模式及其局限性

档案利用服务，是档案馆（室）为满足档案利用需求向用户提供档案并为之服务的一项活动。从总体上讲，现行档案利用服务主要有以下几种形式：

1、原件的直接提供利用。即直接将档案原件提供给利用者，包括“阅览室查阅”、“档案外借”和“电话查询”等形式。

2、复印件的提供利用。即是将档案复制品提供给利用者。根据利用者的需要，对档案原件的部分或者全部内容通过复印、拍照、摄影、录制光盘等方式制作成档案原件的复制品，再将复制品直接提供给利用者，或者举办档案展览、在公众媒体上播放。

3、编研成果的提供利用，即将经过加工的档案信息提供给利用者。一是档案馆（室）按照一定的主题，将大量的、分散的档案内容 1

进行综合、系统整理后，形成档案编研成果材料，包括文字材料、照片、录音、录像等。编研成果材料虽然在形式上改变了档案原貌，但在内容上完全忠实于档案的原始记载。二是根据利用者的申请，依据档案内容出具的书面证明材料，也就是通常所说的档案证明。

4、网上提供档案目录和档案信息。通过档案网站，将数字化档案目录和部分数字化档案信息提供给利用者查询。这种方式有一定的局限性，当其需要获取凭证和依据时，即要获取实质的档案内容，还需到档案馆查阅。

在上述四种档案利用服务方式中，除了网上利用服务外，基本上还是处于一种被动式封闭的模式上，其档案服务模式是由档案利用者向档案部门提出申请，档案部门对利用者的身份进行审查确定，然后，提供者根据档案利用者的申请内容，审查档案信息资源是否能够被利用者查阅，最后再提供给利用者。现行档案利用服务模式的局限性是显而易见的，主要表现在四个方面。

1、从利用方式来看。大多数情况下，档案利用者主要是为了获取档案信息不得不到档案馆亲自去查阅，受到空间和时间的限制。

2、从提供者来看。档案提供者在整个利用过程中基本上是处于一种被动的地位，是应利用者的申请而提供档案信息服务，而不是去发现利用者的需求，主动地提供档案信息服务。

3、从利用的结果来看。目前没有一个很好的反馈评价机制，在档案利用者和档案提供者之间就缺少了相互沟通的环节。档案的利用效果以及档案利用者的意见没有及时地反馈给档案提供者，档案提供

者不能有效地跟踪档案利用者的需求，也就无法进一步改进档案利用服务质量。

因此，现行的被动封闭的档案利用服务模式，势必会导致档案利用服务率不高，档案的社会价值不能完全显现，档案的作用不能充分而有效地发挥，档案工作的重要性就不能得到社会的普遍认识，社会的档案意识也就难以提高。

在社会广泛信息化的今天，我们的档案事业必须不断创新档案利用服务模式，将传统档案推向全面信息化，使其向着更加良性更加广阔的方向发展。

创新档案利用服务模式的具体措施

1、以人为本，提高档案工作者的素质。

1．1档案工作人员的自身素质高低直接决定了其创新精神的强弱。档案工作人员要走出原来封闭半封闭的圈子，跟上社会发展的步伐，树立竞争参与意识，以竞争取代懒散，以创业取代守业，以经营取代“看摊”，把握时代脉搏，为各级政府、部门和社会事业保驾护航。

1.2不断提高档案工作者的业务技能。在信息时代，培养和造就一支高素质的创新型档案干部队伍，就是要努力培养适合档案数字化和现代化需要的复合型人才，使他们既掌握信息理论与信息知识，又能熟练地应用数字化技术、信息存储技术、网络通信技术、多媒体技术及档案专业技能为档案服务。

2、创新工作方式，建立健全规范、标准。在信息时代，政务网、局域网、互联网以及业务网等已经成为信息交换最便捷、快速的途径，人们迫切要求能够在网络中寻找到自己需要的数字化档案信息。档案馆的信息服务工作内容，也应从传统的纸质档案馆藏转向以网络信息资源为主，这就需要我们创新工作方式，建立新的工作规范和标准。

2.1 首先是要将馆藏档案进行全面数字化处理，运用档案管理软件及扫描等形式，全部以数字记录方式存储到光盘、磁盘等各类存储器，尤其要优先对一些重要的、珍贵的、容易受损的、利用频率较高的档案进行数字化加工。档案数字化是创新档案利用服务的基础工作和首要工作。

2.2 其次是构建网络平台，加快建设和完善检索功能。建立档案馆内部局域网，并接入外部网或者互联网。元数据是检索功能的核心内容，检索功能要充分发挥就必须不断加强元数据的建设。这是创新档案利用服务的基本条件。

2.3 再次，制定具有适应档案信息化特点的以及具有跨平台运行能力的电子文件管理服务政策、规范和标准，并不断完善网络环境下档案管理的政策、规范和标准。这是创新档案利用服务的根本保证。

2.4 最后，坚持文档一体化、纸质档案和电子档案双轨制原则。实现从文件生成、办理到档案归档管理的全过程管理，保证文件内容的完整性、元数据数据结构的一致性，从文书到档案的数据畅通、完整性。档案管理服务在规划和组织实施办公自动化时，使档案管理与

档案办公自动化同步发展。这是创新档案利用服务的最终目标和实现档案利用服务可持续发展的必然选择。

3、创新服务手段，满足社会需求。

3.1 建立档案门户网站，并开展网上利用服务，这应该成为档案利用服务的一种重要形式。档案利用服务要以网站为平台，以档案信息资源数据库建设为核心，尤其是电子档案全文数据库建设，在网站上实现电子档案的实时利用，使得档案信息利用服务得以网络化。

3.2 通过网络平台进行数据交换，实现档案资源共享。以电子政务网为平台，各级政府、部门、企业为对象，利用网络端口以一对一的形式，通过下载和上传的形式完成电子文件的收集工作。档案通过网络平台收集起来后，建立一个电子文件（档案）数据管理中心，集中管理各单位的归档电子文件。最后以政务网为平台，向各单位提供有限制性或非保密电子文件查询、利用服务，实现电子文件信息资源共享。使得档案利用服务变得更及时更高效。

3.3 开展在线服务。档案部门可以在档案门户网站上通过汇编相应的专栏、提供数据库查询、电子信箱等服务方式，让利用者与档案馆之间在网上实现速通信，进行信息交流，回答服务对象对档案材料真实性与保存价值的咨询，提供查询和咨询服务。同时还可以在其他网站上的相应专栏上载可公开的电子档案信息，如在“党建网”的“三农”专栏提供相应的有价值的电子文件（档案）信息。这使我们的档案利用服务更具针对性，也使得我们的档案能更广泛地发挥作用。

4、加强对外联系，拓宽服务范畴，充分发挥档案的社会作用。

4.1 加强横向联合，实现档案信息资源共享。面对浩瀚繁杂的文献情报，任何一个文献部门都不可能将所有知识和信息全部加以收集、整理、加工、保存和利用。因此，必须打破档案、图书、情报等部门各自为政的局面，建立一个完整的社会信息系统，实行一体化管理，充分发挥整体优势。而建立联合目录实现资源共享，正是建立社会信息系统的前提条件和核心内容之一。通过建立联合目录，实现资源共享，使各部门充分挖掘资源潜力，实现文献资源互补，提高馆藏资源的利用率，避免不必要的重复和浪费。使得各级档案馆、图书馆馆藏朝着有侧重、有特色、专业化、系统化的方向发展，更好地满足社会多方面的需要。

汽车技术服务与营销毕业论文 篇5

课

题： 汽车技术服务与营销毕业论文 设计时间： 201147

班

级： 10汽车技术服务与营销

学

号： 201007041204 姓

名： 常琴文

指导教师： 薛明芳

完成日期： 2011年 4月8日

目录

第一章 汽车配件网络化经营的概念

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

1.1汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。1.2我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

1.3汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。

如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

二、市场营销什么——顾客、价值与营销

在市场活动中，市场的投资兴办者和市场的使用者构成“营销者一顾客”关系。市场的使用者分两类主体：售卖者和购买者，当然他们之间构成另一层面的“营销者一顾客”关系。

市场的使用者——不管是其中的售卖者还是购买者，他们在市场的投资兴办者——市场的营销者所提供的“适宜的场所”相遇、发生交易、实现各自的目的。由于使用了这种“适宜的场所”得到了“交易的便利”而向市场的营销者付费（摊位租赁费、市场管理费及其他费用）。当然这种付费在形式上是由其中的一方——售卖者统一“理单”的。可见，“适宜的场所”是市场的营销重点，而“交易便利”则是顾客价值之所在，也是市场的营销核心。

那么，什么样的场所是“适宜的”？“交易便利”的标准是什么呢？显然，对售卖者而言，是足够多的购买者和低廉的交易成本；对购买者而言，则是足够的售卖者和低廉的交易成本。所以最终答案可以明确地归结为一个：最有利于汇集售卖者和购买者之间的交易且交易的成本费用最小。因此如何汇集市场交易，如何降低市场上的售卖者和购买者之交易成本，是市场的营销管理者必须考虑的头等大事，因为这是顾客的核心价值和利益所在。

三、市场如何营销？——产品、价格与促销

市场的营销策略在战术层次落实在营销组合4P’S方面，和一般的产品营销不同，市场的营销不需要考虑分销渠道决策方面的任务。1．关于产品策略 在现代营销管理的分析框架中，能够提供给顾客（市场），满足其需要和欲望的任何事物都构成产品的范围。而且围绕某种核心利益（价值），产品还是一个呈现层次性并具有扩展性的“产品的整体”概念。

在市场所提供的“产品”中，其核心产品（价值）是“交易便利，成本低廉”，其形式产品是“合适的地点”、“合适的时间”、“合适的设施”，其扩展产品（附加产品）是“良好的秩序”、“良好的形象”、“良好的服务’、“良好的知名度”等等。市场的产品策略，包含了上述诸多方面的决策。

第一，科学选址是个关键。

市场的特殊性在于是在我选定的地点等待售卖者和购买者前来相遇并发生交易，可见这个地点十分关键。其他工作再出色，如果选址不科学不合理，这个市场成功的可能性不会很大。调查中发现，很多空壳市场之所以空壳，选址不科学是十分明显的“先天性”缺陷。调查中还发现一些城市中建设的“农贸市场”冷冷清清，而附近的“马路市场”生命力十分顽强，有关管理部门屡禁不止，除了管理上的问题外，选址的不科学可能是其中十分重要的原因。

选什么样的地点是科学的呢？答案是能够汇集足够多的交易者且交易费用最小的空间区位点。对售卖者而言，购买者越多，成交的可能性越大，越有价值；空间距离越近，或交通运输越方便，交易成本越低，越有价值。对于购买者而言同样如此。当成交的可能性与空间距离不一致时，会呈现某种替代，最终会形成一种动态的均衡。这种均衡表现为市场具体的辐射范围或“商势圈”（关于市场建设中商圈理论的应用笔者已另撰文分析，见《中国流通经济》2000年第一期）。所以，成功的市场在区位上会有某些共性，形成种种市场模式：或者是一种产地市场，如义乌小商品市场、常熟招商城，这类市场由于靠近生产基地容易汇集足够多的售卖者，以致购买者觉得跨越一定空间距离依然有交易的便利和低廉的采购成本。或者是一种销地市场，这类市场能汇集足够多的购买者，以致售卖者觉得跨越一定空间距离依然划算，如诸多的城市农贸市场。或者是一种中转型市场，这类市场因为交通运输特别方便，以致售卖者和购买者都觉得在这个点上交易，完成一次转手是一种节省交易成本的形式。

因此，科学选址应该考虑：一是能否汇集足够多的售卖者，如在某个产品的产地建市场的成功可能性较大。二是能否汇集足够多的购买者，例如，城镇农贸市场能否成功关键在于能否汇集和方便足够多的购买者，所以规划布局很重要。三是是否处于大的流通的中间地带，作为中转地能在商品流通特别是“物流”中明显节省交易成本。调查发现，不成功的市场绝大多数不符合上述三条中的任何一条，许多地方政府的热情很高，但没有作认真研究，凭想象造市场，认为只要有市场就会引来交易，还美其名曰“栽下梧桐树，引得凤凰来”，殊不知，“凤凰”栖树，是趋利而择，凭空造市，没有区位优势，造出来往往只是“壳”而很少能成为市。第二，“市场”这个产品是个丰满的整体。

重视市场的硬件建设，忽视市场的“软件”建设是目前许多地区市场建设中一个普遍存在的问题。硬件设施不断上档次，从露天市场变成全天候室内市场；从一期工程到二期三期工程扩建，许多地区确实舍得投入，但市场的生意并没有同步兴旺，有些市场甚至不如从前。通过调查我们发现，这里存在两个明显误区。一是硬件设施的建设脱离实际的需要。盲目上档次，追加投入最终加重了“交易者”的负担，减少了他们的赢利空间，进而减少了该市场“价格”的优势，减少了该市场的广泛吸引力，导致生意日益清淡。二是忽视“软件”建设带来了一系列的问题。这一点更突出。有的市场缺乏良好的秩序，不法商贩欺行霸市；有的市场假冒伪劣横行，声誉日益败坏；有的市场治安不力，交易者蒙受损失，缺乏安全感；有的市场帮派林立恶性竞争；有的市场缺乏良好的服务等等。所有这些最后的共同结果是增加了交易成本和费用，销蚀了该市场的核心利益，从而失去了市场存在的基础，逐渐空壳。

现代营销管理强调产品的整体性、层次性和拓展性。对于“市场”这个产品也是一样。场所、地点、设施只是其中表层的东西，仅仅只是提供给顾客的价值的“载体”，营销管理的任务是提供给顾客一种“综合价值”（利益），而不仅是载体本身。对于顾客而言，“合适的地点’、“合适的设施”、“合格的时间”、“良好的秩序”。“良好的形象”、“良好的服务”都是其利益的构成。因此“市场”这个产品同样是一个丰满的整体。拓展市场建设的工作范围，纠正忽视‘嗽件”建设的偏差，为顾客提供更多的价值和利益，是目前市场的营销管理中需要重视的一个方面。在市场的营销管理中，价格策略表现为各种形式的收费，包括摊位的租赁费、管理费以及各种有偿性服务的收费决策。在市场收费中，有些收费属税费和行政性规费，除去这一块以后的其他收费则属于市场的营销者价格决策的范畴。在市场的营销管理活动中，不少市场投资者存在认识上和工作上的偏差。认为一个市场在一定的区域内具有相对垄断性，因此，市场一旦建成就是“聚宝盆”，就是“提款机”。所以巧立各种名目滥收费，使商贩们不堪重负、怨声载道，许多市场由此而衰。

我们认为在市场上存在着三方主体同时进行着两场交易游戏。作为市场投资者的市场的营销管理者和作为市场服务需求者的售卖者（商贩）、购买者，在市场的营销管理者与售卖者、购买者之间存在着交易游戏，在售卖者与购买者之间存在着另一场交易游戏。从动态上看，两场游戏得以维持的前提必须是“三赢”。“双赢”或者是“单赢”都是不可持续的。三者之间是一种“一损俱损，一荣不是荣”的相互寄生关系。市场定价过高，首先影响售卖者的利益，影响其经营成本和商品价格，进而影响购买者的利益，最终使市场失去吸引力。一个缺乏广泛吸引力的市场不可能是一个成功的市场。当然，售卖者不能赢利的市场也不可能长期存在。所以必须是“三赢”，而且作为市场的营销管理者必须首先考虑和帮助售卖者和购买者“双赢”，在这个基础上达成自己的赢利。从营销实践看，正反两方面的例证实在太多。为什么各地的马路集市屡禁不绝，而规划建设的农贸市场商贩却不愿进场？各种繁重的收费就是一个重要原因。为什么浙江市场能成气候，从小小的集市发展出一个个大型专业市场，同样和良好的服务、优惠的入市条件有密切关系，广泛吸引全国各地的厂商和商贩进场交易，最终形成辐射全国，甚至东南亚的大市场、大流通格局。在一定的区域内，市场是否存在垄断性，值得怀疑，除非这种垄断是由区域发展规则所规定的行政性垄断，但即使是这样的垄断也是很脆弱的，如果不能实现上述“三赢”，同样不能生存。

实际上，从市场的价格构成看，十分明显的成本特征是其成本结构中主要部分是固定成本，而变动成本所占比例甚小。这样的成本结构适用“薄利多销”的原则，只要能吸引足够多的客流量，增加成交额，就能从薄利中盈大利。在市场开放初期或缺乏人气的特殊时期，甚至可能采用只考虑弥补变动成本的“边际贡献定价法”吸引售卖者进场。这是培育市场的“造市”手法之一。3．关于促销策略

促销是一个十分重要但普遍没有引起市场营销管理者重视的问题，和铺天盖地的商品促销相比，有关市场的广告宣传和其他促销活动寥若晨星。其实，市场的促销同样十分重要。一个市场的吸引力有多强，辐射圈有多广，商势圈有多大，都和这个市场的知名度有密切的关联。通过有力度的促销，通过市场知名度和美誉度的提高，市场完全可能进一步拓展其商势圈的空间范围。曾有媒体报道，某非法废旧机动车市场一经媒体曝光竟使其生意火红偌于先前。这从反面佐证了市场促销的功效。从流通经济学的角度讲，市场是经济活动流中“商流’“物流”“信息流”的汇集点，其中信息流是商流和物流的基础，畅通的信息有助于商流和物流的进一步壮大，各种“流”越是通畅顺达，越有利于流通的实现，有利于这个汇集点对外扩展，而市场的促销从中起到了润滑的作用。

市场的促销方式很多，广告、宣传报道是最适宜的方式，因为这两种方式具有覆盖面广的性质。市场的营销者应该增加促销预算，在提高知名度和美誉度上下功夫。对于市场的营销者而言，市场的知名度和美誉度是其最重要的最有价值的财富之一，有了知名度和美誉度才能“招天下商客”，才能兴旺发达。

四、市场的营销管理的总体把握一一环境分析、优势定位和竞争

市场的兴衰除了和上述战术层面的营销管理把握正确与否相关以外，和环境变迁也有着密切的联系，深受其影响。深入分析市场面临的环境因素及其变化趋势，及时调整营销规划和营销方案是市场的营销管理中的又一项重要任务。

影响市场兴衰的环境因素很多，有政治法律方面的因素，诸如市场管理方面的法律、法规、行政规章等等。也有社会文化方面的因素，诸如人们的价值观念、经商传统等等。调查中发现浙江不愧为“市场大省”。一是浙江的各类市场数目繁多，规模大，经营繁荣；二是全国各类市场中的经营者浙江籍的为数最多，各地市场的摊位几经易主，最后大多会落入浙江人手中；三是全国各地市场中特别是工业品、日用品、小商品大多为浙江货。这种现象可能只有在社会文化层面才能找到最终答案。除此之外还有经济环境方面的重要影响因素，诸如产品结构、商业周期、经济发展阶段等等。（p.308-329）还有自然环境方面的各种影响因素和技术环境方面的各种因素影响，诸如交通运输条件、自然条件、通讯技术、物流技术、商流技术等等。环境因素对市场的影响是客观存在的，其影响可能是正面的影响，也可能是负面的影响。前者是一种新的潜在发展机会，而后者是一种“环境威胁”。作为市场的营销管理者要能够充分发掘和利用有利于市场兴盛繁荣的因素，同时识别各种现实的和潜在的“环境威胁”，采取一定的措施消除和避免其不利的影响。这是现代营销管理的一种基本思路，在市场的营销管理中同样十分有效，需要营销者足够重视。一个市场的存在和发展必定有其存在和发展的合理性，这种合理性表现为某些相对的“优势”，这种优势是市场发展之本。市场常见的相对优势主要有：（l）区位优势，例如靠近产地，容易汇集厂商；靠近交通运输枢纽有利于降低物流成本等等。（2）信息优势。由于有足够的信息流，能灵敏反映市场的供求状况变化，发现“真实价格”。（3）声誉优势。良好的声誉能增加交易者彼此的信任感，减少其风险预期和交易成本。优势越明显，就越具备吸引力，越有可能成“市”。缺少优势的市场最终可能只是“宽”，不大可能是兴旺发达的“市”。因此，作为市场的营销管理者，营造出自己独特而又明确的相对优势是营销管理中的战略性任务。

不同的市场之间会有一定的竞争。这种竞争主要表现为对购买力的分割。在城市农贸市场布点、工业品市场规划等方面这一点尤为突出，规划布点不合理会影响市场的发展。但市场之间的竞争有时会是一种共生关系，甚至是互补关系。这主要是因为市场在空间上的集中，有利于汇集更多的信息，从而实现信息优势的增效，构建出一个影响力更大覆盖面更广的市场群。因此在市场营销管理中，竞争性营销策略的设计有别于其他产品的营销。互补、共生、优势放大（增效）是处理竞争关系时必须认真研究、充分利用的重要方面。

安监技术员与矿长安全承诺书 篇6

技术员（签字）：矿长（签字）：

签订时间：签订时间：

为了保证我矿六十万吨验收顺利完成，杜绝各类事故的发生，达到安全生产的目的，我郑重承诺：

1、认真履行岗位职责，为矿安全负责、为现场监督管辖范围安全负责、为同事安全负责、为自己安全负责。

2、自觉遵守国家法律、法规和公司的各种安全管理规章制度，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品，坚决与“三违”行为作斗争，认真做到“三不伤害”。

3、监督我矿检身员工作中严格执行出入井人员检身和清点制度，认真做好各种登记和记录工作，确保爆破物品不流失，烟火物品不入井。

4、遵守部门的各种管理制度，工作期间认真执行安全巡查制度、交接班制度，坚决服从矿和处领导管理，自觉接受各种处罚决定。

5、日常监督检查工作中努力发现和坚决阻止“三违”行为，并按矿规定给予处罚，绝不徇私舞弊，发现隐患及时进行处理。

6、深入实际，熟悉现场，掌握现有安全出口及井下巷道、工作面布置情况，各类事故的避灾路线。

7、保证及时制止“三违”行为，及时处理三违人员。

8、及时解决采掘生产过程中的隐患问题，确保安全生产的正常进行。

9、认真贯彻执行《煤矿安全规程》，以及国家和行业的有关规定，切实做好安全管理工作，杜绝事故发生。

技术支持与服务承诺 篇7

随着现代经济理论和经济体系的不断发展和完善, 越来越多的企业由最开始的纯制造业不断的向制造业与服务化相结合的新型发展模式转型[1]。我国是制造业的大国,我国制造业服务化的发展在我国的经济中扮演者十分重要的角色,而我国也正在倡导企业进行自主创新发展[2],不断朝向服务发展。高技术服务与低技术服务在制造业服务化产业链上起着重要的作用,并在一定程度上影响制造业服务化的发展。在经济环境变化和国际经济形势的驱动下,高新技术服务不断的进行创新发展,并逐渐完善其服务创新理念,进行相应的技术经济改革,使其发展模式向工业服务型经济和知识密集型服务经济发展。然而,我国低技术服务的发展水平较低,再加上国外贸易发展的阻碍因素和国际金融危机的影响,使得许多中小企业的低技术服务发展困难。此外,我国的高技术服务也处在一个十分关键的发展阶段,但由于低技术服务的发展创新和服务创新水平不高,在一定程度限制了高技术服务的发展。故通过对制造业服务化产业链上低技术和高技术服务的进行相关分析,低技术服务与高技术服务协同发展、协同创新,促进制造业的服务化进程,同时构建制造业服务化产业链上企业低技术与高技术服务的协同创新模型,并阐述了该协同创新模型在制造业服务化产业链中的运作机理,为我国制造业服务化的进一步发展提供新的思路和途径。

一、制造业服务化内涵

关于制造业服务化的概念的界定,国内外不同的学者提出的不同理解,通过对文献的整理阅读,国内外学者对制造业服务化进行了概念性界定。通过国内外学者关于制造业服务化的概念界定,制造企业服务化是将服务的理念融入到企业的整个战略规划、运营系统和价值体系中的动态行为过程与战略执行过程,从而通过服务进行创收。

资料来源:根据相关文献[1][2]整理

二、制造业服务化产业链构成

制造业服务化产业链可以分为四大维度,即技术链、 空间链、供应链、价值链,这四大维度概括了制造业服务化产业链的各种生产活动和服务活动,即制造产品从需求分析到产品生命周期结束这一系列过程,包括了各个阶段的各种服务活动。制造产品在制造业服务化产业链上共分为六个阶段:需求分析阶段;产品研发阶段;产品实现阶段;产品使用阶段;产品维护阶段;产品生命周期结束。这六个阶段又各自对应于各大维度,其中空间链包含需求分析阶段、产品研发阶段和产品生命周期结束这三个阶段;技术链包括产品研发阶段和产品实现阶段;供应链包括产品实现阶段、产品使用阶段和产品维护阶段; 而价值链又包括产品使用阶段和产品维护阶段。在国际经济和市场变化时,制造企业产业链将做相应的调整和变化,以适应宏观经济的变化。

由图1知,当外界环境或宏观经济趋势发生变化时, 制造企业就会收到一个“输入信号”(经济或环境的变化程度),针对这个输入信号,企业将进行相关的市场调查, 从而在制造业服务化产业链上进行相应的生产制造和服务活动调整,由于制造业服务化产业链是一个一环扣一环的连续整体,从而使产业链上的其他环节也做相应的调整,知道适应环境或经济变化为止。在制造业服务化产业链循序渐进调整的过程中,服务化产业链上各个生产制造阶段也各自通过其相应的创新模式进行相应的创新活动,从而加快制造企业适应环境或经济趋势的变化。各阶段的具体服务活动如下:

1.需求分析阶段。企业在环境与国际经济趋势变化的条件下,可以通过金融服务及一些辅助服务活动对市场变化进行需求分析,同时,在经济环境变化的影响下, 企业服务系统中的高技术服务与低技术服务开始了创新与发展的探索与研究,以适应环境变化。

2.产品研发阶段。在这个阶段,企业的低技术服务和高技术服务都会加大企业的研发创新投入,进行技术服务创新,该阶段企业主要的服务活动有合作开发服务、协作设计服务以及信息技术服务。

3.产品实现阶段。在该阶段,企业通过精益的管理模式,规模化的发展战略,、技术水平的提高和工艺创新来实现技术创新,推动低技术服务与高技术服务创新。

4.产品使用阶段。该阶段的主要服务活动有物流配送服务与产品服务。在该阶段,企业可以进行工艺创新、产品创新和服务创新来推动低技术服务与高技术服务创新。

5.产品维护阶段。该阶段主要的服务活动有通过维护服务与产品服务。

6.产品生命周期结束。该阶段需要对产品进行延续或者退出市场。

三、制造业服务化产业链上企业低技术服务与高技术服务协同创新机理分析

(一)制造业服务化产业链上企业低技术服务创新与高技术服务创新

在整个制造业服务化产业链上,所涉及到的技术服务活动主要有金融服务、合作开发服务、协作设计服务、 信息技术服务、物流配送服务、维护服务和技术服务等。 各服务活动对应的分布在制造业服务化产业链的各个生产阶段,在这些生产阶段中,有的需要低技术服务的支持,有的需要高技术服务的支持,有的需要低技术服务与高技术服务的协同支持。如制造业服务化产业链的产品实现阶段,既需要低技术服务做基础服务,又需要高技术服务的高兴技术服务,只有在两者协同配合的情况下,才能创造出企业的最大利益。但低技术服务和高技术服务的影响因素又不尽相同,故需要低技术服务与高技术服务在制造业服务化产业链上相互协同与配合,实现两者之间的共同创新。

在图2中,环境与经济趋势变化时,制造业低技术服务与高技术服务通过协同研发与协同合作,进行产品创新、工艺创新、技术创新、服务创新,与此同时,低技术服务在工艺创新程度、管理模式、资源、加护专业化、竞争力等影响因素作用下,对制造业产业链上的低技术服务活动进行相应的调整,从而加快低技术服务的发展,实现低技术服务创新;而高技术服务在研发创新程度、技术服务水平、经济发展趋势和技术服务的专业化等影响因素,对制造业产业链上的高技术服务活动进行相应的调整,从而加快高技术服务的发展,实现高技术服务创新。简言之,就是在环境与经济趋势变化的条件下,制造业低技术服务与高技术服务通过协同研发、合作配合,实现低技术服务与高技术服务的协同创新。

(二)制造业服务化产业链上企业低技术与高技术服务的协同创新分析

1.制造业服务化产业链上企业低技术与高技术服务的协同创新模型

高技术服务创新是低技术服务和高技术服务协同创新的组合体的竞争力所在,在高技术服务创新与低技术服务创新的协同体中,高技术服务随着环境和经济的变化不断创新,低技术服务创新为能够持续稳定的发展,需要在一定程度上依靠高技术服务。

在高技术服务创新与低技术服务创新的协同体中, 环境及经济趋势共同影响着高技术服务创新和低技术服务创新,由于经济趋势的变化,企业的低技术服务通过提高服务能力、服务质量、技术专业化和研发强度等进行低技术服务创新、产品创新、工艺创新和技术创新。低技术服务创新企业为高技术服务创新提供基础服务,而高技术服务创新又反作用于低技术服务,促进低技术服务创新,在低技术服务创新和高技术服务创新的相互促进,相互协同的作用下,提高的企业的技术服务效益。基于协同理论[4]和协同创新[5]和产业链相关理论知识,可得制造业产业链上低技术服务与高技术服务协同创新模型,如图3所示。

2.制造业服务化产业链上企业低技术与高技术服务的协同创新机理分析

在图1和2中,通过分析制造业服务化产业链对环境和经济趋势变化的适应状况,制造业服务化产业链上低技术服务与高技术服务在其各自的影响因素的作用下进行。结合图3中的制造业低技术服务与高技术服务协同创新模型,可知在低技术服务与高技术服务协同创新概念模型中,低技术服务与高技术服务没有十分明确的界限,因为低技术服务与高技术服务相互作用相互影响, 一方面,低技术服务是高技术服务的服务基础;另一方面,高技术服务在一定程度上又激励着低技术服务,促进其发展。此外,低技术服务与高技术服务可以通过进行产品创新、工艺创新、技术创新、服务创新以及改变低技术服务与高技术服务的影响因素来进行低技术服务创新与高技术服务创新。并且,在低技术服务不断创新发展中, 有可能变成高技术服务。所以,在企业服务系统中,只要实现低技术服务创新与高技术服务创新相互协调发展, 就能实现低技术服务与高技术服务协同创新。

制造业服务化产业链上,低技术服务与高技术服务都各自占据着重要的地位,低技术服务是所有技术创新服务的基础,而高技术服务的创新与发展在一定程度上也对低技术服务的发展起激励和引导的作用,当技术服务系统的环境和经济发展趋势发生变化时,为了能适应国际经济形势和市场需求变化,低技术服务通过增大研发创新投入,提高自身的技术服务专业化和其竞争力,向产品创新、工艺创新、技术创新和服务创新迈进,从而实现低技术服务创新,能更好的为高技术服务提供服务基础;而高技术服务通过产品创新、工艺创新、技术创新和服务创新来实现高技术服务创新,激励着低技术服务的快速发展与创新。可见,低技术服务创新和发展与高技术服务创新和发展密切相关。在一定程度上,高技术服务创新在技术服务创新领域占主导地位。

低技术服务与高技术服务的协同创新过程大致可分为以下几步:

(1)首先,制造企业低技术服务部门与高技术服务部门根据环境与国际经济趋势的变化,针对其各自在制造业产业链上服务活动的范围,做相应的市场调查,并在一定程度上交流调查结果。

(2)其次,制造企业低技术服务与高技术服务根据调查的结果进行合理有效的分工,协同研发,合作配合,各自制定相协同的服务技术和战略。

(3)然后,其低技术服务与高技术服务在合理分配和协同创新的基础上,进行部分技术服务的交流与分享,同时, 又在其各自的影响因素和创新模式上加以创新和改革。

技术支持与服务承诺 篇8

近年来技术转移在我国也越来越受到各方面的重视，许多大学、研究院、行业协会和地区都设立了专门的技术转移服务机构。如何推进技术转移工作？如何为企业提供需要的专业化服务？如何通过加强技术转移服务推动科技成果产业化？不仅是技术转移咨询服务机构和技术中介机构在探索的问题，同时也是各级政府科技管理部门和行业协会在认真思考的问题。

研究欧盟、美国等在技术转移服务方面的经验与教训，将能够给我们提供一些有益的借鉴。

在欧盟众多的技术转移与技术创新支持计划中，1995年出台的欧盟创新驿站网络计划（即IRC计划）给我留下了最深刻的印象，该计划是欧盟促进中小企业之间技术合作和转移的最主要的计划。到目前为止，欧盟创新驿站网络已经促成了上万项的跨国技术转移项目，包括销售、许可、分销以及合作研发新技术等的合同。在过去的五年里，尤其是在欧盟第六个框架计划（2002-2006年）的支持下，71个创新驿站紧密合作，至少促成了12500个技术转移协议，帮助了55000个客户获得他们所需要的技术或者将其研究成果付诸实际。以法国创新署（ANVAR）为例，从2002年4月1日到2004年3月31日，法国与其他欧洲中小企业之间签订了70项技术转移合同，另有261项潜在的转移合同在讨论中。法国创新署的整个区域网络已经向7760个中小企业发布了12300条公告，成功地建立了1700项合作关系。