高速公路不停车收费管理系统解决方案

高速公路不停车收费管理系统解决方案（通用13篇）

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇1

不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System），简 称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。

ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少

车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

二：无源射频卡的优势

(1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。

(2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb／s，而射

频识别卡信息交换速度为毫秒级，支持在高速移动中读卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到强磁场干扰会丢失信息，信息易被窃取、篡改或伪造。射频识别卡利用存储器记录信息，不受磁场的干扰，卡内有专用的电路模块，可作密码运算和双向密码鉴别，数据安全性和保密性能好。

(4)可离线操作。感应式IC卡安全保密性好，既可联网线使用，亦可脱离计算机网络离线操作，免除网络开销。

(5)体积小，方便各种封装形式。

三：系统构成

射频自动识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统等几个.(1)自动识别控制子系统主要由系列射频自动识别读写器、系列射频自动识别卡、车道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负责控制不停车收费车道所有设备的

运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算机的通信和数据交换。

(2)自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型；该子系统至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使用。

(3)数据采集子系统主要由系列射频自动识别读写器和系列射频电子标签卡构成。射频电子标签被安装在汽车挡风玻璃内侧的上方，在电子标签上写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息；系列射频自动识别读写器被安装在收费岛的前端，它通过微波技术从系列射频电子标签卡上读取有关信息，并同步传送给车道控制主机。

(4)闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。

(5)信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。

(6)车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线

圈被安装在收费岛的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息；第二组环形圈被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏叉信号灯的状态；第三组环形线圈被安装在收费岛的出口端，用于统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。

四：工作原理和流程

1、射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。

2、存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发系列射频自动识别读写器读取该车系列射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差别设备，自动检测来车的实际车型。

3、从车载系列射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单

内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡；如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。

4、如来车所持系列射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起；当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。

5、如来车所持系列射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆关闭；当来车左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的线圈的检测范围后，偏叉信号灯熄灭；如来车没有转向人工收费道（有些场合不设此转向旁道），而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。

6、系列射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。

7、预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子

卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存入一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇2

1 不停车收费系统概述

ETC=Electronic Toll Collection, 即电子不停车收费系统。是指车辆在通过收费站时, 通过车载设备实现车辆识别、信息写入 (入口) 并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金 (出口) , 是一种国际上正在努力开发和推广普及的用于道路、大桥和隧道通行的电子收费系统, 采用这种收费系统的收费通道通行能力是人工收费通道的5到10倍。

近年来, 中国关于ETC的研究和建设也取得了一定进步, 和传统的人工收费系统不同, ETC技术是建立在以IC作为数据载体的基础之上的, 通过无线数据交换方式来实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中储存的车辆固有信息 (如车辆类别、车主、车牌号等) 、道路运行信息、征费状态信息, 随后按照既定的收费标准, 通过计算, 从IC卡中扣除本次道路使用通行费, 同时, ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。

与传统的人工收费系统相比, ETC系统的优势主要体现在给车主以及交通监管部门都提供了很大的便利。使收费站提高自身的车辆通行能力、给收费站提供了更准确的运营数据、使车主获得更好的服务和更通畅的通行环境、有效降低了车辆等候缴费时排出的尾气。ETC车道的建设也在很大程度上减少了基建投入, 1条ETC车道的通行能力相当于4条MTC车道的通行能力, ETC通道的投入运营可以大大减少交通监管部门的建设基金投入, 可以节约40%基建费。

2 各省ETC建设现状

截至9月底, 全国共有26个省份按国家标准相应开展了ETC建设, 累计建成ETC专用车道7600余条, 我省共建成ETC专用车道352条, ETC收费站数量共172个, ETC收费站覆盖率达到70%。计划年底前将再建成ETC车道158条。

3 高速公路不停车收费车道系统设计的原则

高速公路不停车收费车道系统在开发设计的过程中, 需要体现以下几项原则:

3.1 先进性

为适应如今相关技术的发展以及未来的应用需要, 系统要建立在先进的软件和硬件平台结构上, 系统的设计应采用最新结构技术与策略, 以确保系统性能在设计中最优, 在今后也随着计算机软件和硬件技术的发展而不断提高。

3.2 开放性

当今世界信息产业的发展潮流就是开放系统, 一个开放的系统能够使世界范围内的各种产品的优势特性得到最充分的利用, 在最小系统开销下, 便捷地对整个系统功能进行扩充, 充分保障系统的灵活性, 并随着新技术的不断发展而将这些新技术融于系统中以供采用。

3.3 规范性

标准化、统一化是系统获得成功的重要条件, 总体结构的设计甚至接口的设计都应严格按照国际和国家通用的标准规范进行, 并将标准化、规范化、统一化贯穿于系统的整体开发设计以及项目生命周期中的每一个阶段。

3.4 继承性

高速公路网“一卡通”收费系统作为我国公路交通领域中推行的新型收费方式, 要对已建和在建的高速公路系统的收费特征进行充分考虑, 对原有的收费管理方式中的精华部分和丰富的实际经验有一个择取性的继承和兼容, 并且使其落实到新型“一卡通”收费系统当中。

3.5 安全性

设计一个功能强大的安全控制系统, 保护系统当中的任何一个对象以及环节, 满足国际与国内的相关标准规定, 即实现个人认证、访问控制、权限设置、通信认证等, 以保证系统安全可靠运行。

3.6 模块化

在对系统的总体功能进行设计时, 应依据实际功能将其分解为若干个易处理的子系统, 随后在各个系统中划分出不同功能的模块。

4 高速公路不停车收费车道系统的设计

4.1 关于收费管理模块

车主可以通过预先建立的账户来进行预缴费, 账户和车辆标识码要设置为唯一, 不能有重复现象, 高速公路各路段可以按照路线及车型从车主的账户中自动扣除相关费用, 实现系统的自动收费, 当出现欠费的情况时, 系统要做出相应提示, 并把车辆的相关信息、车主信息和欠费金额等自动添加到欠费车辆信息表, 便于通知车主及时充值缴费。

4.2 关于信息查询模块

采用人机交互式的信息查询方式, 具有权限的用户可以通过在用户查询界面中输入关键字的方式来快速获得感兴趣的字段或数据, 并根据这些字段来进行统计和浏览, 利用内嵌查询语言的方式来完成统计和查询。

4.3 关于数据管理模块

系统可以设置用户的使用权限, 使用户在系统管理员的允许范围内来对软件的各功能进行使用操作, 使系统正常运作、数据保密, 系统用户通过管理界面进入到系统中, 可以通过设置登陆口令及验证码、及时更改密码的方式来保证系统的安全性, 当系统发生故障而使数据丢失时, 可以对数据库进行备份和修复来重新建立起一个完整的数据库, 将新的信息通过数据导入添加到数据库中, 对数据库中的数据进行及时的删除和修改等, 确保数据库的及时性、正确性。

5 结语

高速公路不停车收费车道系统利用车辆自动识别技术来完成车辆和收费站之间的无线数据通讯, 通过设计先进的系统工作模式来达到高速公路智能收费的目的, 该系统的建立和落实有效提高了高速公路的车辆通行率, 给车主提供了极大的便利, 也利于高速公路的未来发展, 促进我国高速公路事业的发展。

参考文献

[1]李坚, 王秀媛.高速公路不停车收费系统国内外发展现状研究[J].自动化与信息工程, 2007 (02) :1-4.

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇3

关键词：ETC；收费系统；系统分类

中图分类号：TP311.13 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 (2012) 09-0000-02

一、前言

高速公路的电子不停车收费系统是目前国际上十分先进的一种收费系统，它是智能交通服务系统之一，过往车辆通过车道口时不需要停车缴费，而是自动缴费。

同传统的人工收费系统有所不同，不停车收费系统是以IC作为一种数据载体，通过无线数据交换的方式来实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。它可以从收费计算机中读取出储存在IC卡中的有关车辆的各种信息。从而系统按照既定的收费标准，并经由计算，從IC卡中扣除本次使用道路费用。

二、ETC的分类

ETC系统主要有两大类：

1.不停车收费系统；

2.自由流不停车收费系统。

（一）不停车收费系统

不停车收费系统主要是利用的混合式的收费方式，不但有十分先进的不停车收费的车道又有以前的半自动化的收费车道。这两种车道的结合有着其明显的特征：

1.结合了半自动车道的有点并与其并列而设。在具体的收费车道当中结合实际开设的情况设置一些ECT的收费专用车道；

2.车辆一般都是以较低的速度通过收费车道，其具体的车速一般为40km/h左右，一个小时通过的车辆大概为800左右；

3.通过车道处设置的自动栏杆以来防止那些无卡的车辆通行。

往往会把不停车收费车道标志与车道信号灯设置在收费车道的入口处，因为车辆的密度一般不会太大，这些天线就不会处于连续工作的状态下，如果没有车辆通过则天线就会智能化的进入休眠。同时还会在天线辐射区域以外的车道内设置一个环形的线圈，如果那些车辆进入到线圈的区域内，这些线圈就会感应到进而会发出信号，将处于休眠状态的天线激活。当车辆驶入通信区域内后，天线就会通过微波将将客户的信息（身份与车型代码）上传到车道的天线，之后再通过天线将信息转送给车道控制机，而进行相应的信息核查，如果是有效的合法卡车道就会自动将车方行，信号灯就会现实绿色。一般会需要进一步的信息交换以及数据的读写，直至整个收费过程的结束，如果卡无效或是无标识的卡，天线也会通过信号控制自动栏杆关闭将车辆拦截，同时还会发出警报以来通知相关人员进行处理。这些系统收集的信息会传到系统工作的后天以供后期使用。

（二）自由流的不停车收费系统

自由流不停车收费系统主要是在道路的主干道上在一定的距离内设一个跨主干道的龙门架以来采集车辆信息，这个系统是一个分段式的系统。这个系统的一个主要的有点就是车辆进入收费区内不用减速，这样就能够提高系统的工作效率，同时也能够方便驾车者。这个系统的主要特点可以归纳为：

1.不需要很大的收费设施；

2.车辆驶入收费区内不需要减速；

3.系统的精度高，以便进行现场抓拍那些逃费的车辆；

4.一般还会在主干道旁边设置一个普通的收费车道，以来处理那些非法或无效无标识卡的车辆；

5.天线能够同时对多辆车载的标识卡进行识别与通讯。

这个系统的主要特点就是投资少，效率高，车速高，车辆的通行能力很大，一般在每个小时能搞达到2000辆。但是这种收费系统对技术要求较高。

车牌自动识别技术以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，同时还要归对摄像机拍摄的那些车辆图形进行分析处理，对车辆的车牌号进行识别。同时还要通过一些后期的处理对那些停车场进行相应的管理以及对交通流量的控制。还可以进行车辆的定于与防盗以来达到自动化的监控目标。识别结果包括车辆牌照的全部汉字、字母、数字、颜色、牌照坐标、牌照图像等。自动识别车辆牌照，而不需要被识别车辆主动参与，可以对所有通行车辆进行识别、管理。车牌自动识别系统在高速公路上的应用，对完善收费系统，杜绝收费漏洞，减轻收费人员的劳动强度，提高收费综合管理水平和服务水平，起到了极其重要的作用。

车辆牌照自动识别广义来说有三项：即定位技术，如GPS和GPRS；非接触识别技术，如RFID电子标签之类；再就是车辆牌照自动识别技术。

三、系统的关键技术及标准制定

不停车收费车道控制系统包括以下三大关键子系统：

（一）车辆自动识别技术（AVI）

电子（不停车）收费系统中的车辆自动识别技术是三大关键系统中最重要的技术，它与系统的性能、应用和推广有重大关联，同时也是区别不同的电子收费系统系统的主要标志。车辆自动识别技术主要采用：①红外线扫描识别技术；②CCD摄像识别技术；③激光扫描识别技术；④IC卡识别技术等。由于交通运输本身要求有一种系统能够在全天候、恶劣环境下应用，并且具有能够进行远距离作用，安全可靠性高，寿命长等特点。因此上述这些系统由于本身所存在的缺陷故而都不能全面满足以上要求。因此，为了适应这一需求，发展了微波非接触式ID卡识别技术。由于微波透入性强，工作距离远，并且适合于车辆全天候、恶劣环境条件下工作，它具有能远距离工作、体积小，既可以有源发射方式工作也可以进行无源反射方式工作等特点。

（二）自动车型分类技术（AVC）

自动车型分类技术主要是根据车辆的那些物理特性来判断车辆收费类别。自动车型分类技术的主要依据为：

1.车轮的数目；

2.车辆的用途；

3.车辆的体积；

4.重量等等。

自动车型分类技术与一系列的车道传感器相连，传感器的信号提交事务处理系统后，由车辆分类单元判定收费类型。其设备主要为∶扫描仪、高速摄像、前置线圈、感应踏板和发射光塔等这些设备。

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇4

一、概述：

利用RFID技术进行高速公路自动收费应用上，非常能体现出RFID的优势。代替了原来手工和计算机辅助收费的低效率的收费系统，利用RFID远距离快速度识别的特性，车辆可以高速通过，完成自动收费，解决了原来收费成本高、管理混乱以及停车排队引起的交通拥堵等问题。实践证明，大多数的RFID系统是安全、稳定、可靠的，能取得应有的社会和经济效益。

二、背景：

电子不停车收费系统简称ETC（Electronic Toll Collection），不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。但存在众多问题，如：

 人工收费或计算机辅助收费，人工识别，收费时间长，费额计算无监督，车辆通行慢。

 收费设施收费技术的落后，城市入口的收费站形成交通的瓶颈，造成不好的形象。 车辆通行缓慢，停车次数多，汽车尾气对环境的污染增加。

三、系统设计

不停车收费系统的关键技术主要集中在自动识别RFID电子标签，无障碍通行，实时监控，高效、准确的管理。该系统由电脑、管理软件、RFID电子标签、RFID电子标签阅读器、控制箱、道闸和地感线圈组成。系统能实现自动检验、登记、放行等功能。

每辆汽车在档风玻璃内放置一块记录本车基本信息的RFID电子标签（银行卡大小），在道口进出口上安放RFID电子标签阅读器，同时配置道闸和地感线圈。当带有RFID电子标签的车辆进入地感线圈时，地感线圈得到信号，同时RFID阅读器也读到RFID电子标签的信号，光学识别系统识别车的车牌，如果是合法的，就发出信号，打开道闸，允许车辆通过。另外，自动识别系统读取电子标签中的用户费用信息、车型信息和入口车道信息进行收费计算，并向用户显示有关收费状态信息后给予放行。如果有非法用户强行通过专用车道，可进行车牌抓拍，生成违章记录，便于事后处理。此时车辆只要适当减速，不需要停车，也不需要伸手刷卡，就可以顺利通过道口。

四、系统功能及优势：

1、自动识别，无需停车

利用RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用，利用RFID远距离自动识别的特性，进行通信的时候能够互不干扰，使得标签在有限的功率范围内进行可靠的通信，增加系统的稳定性，车辆只要适当减速，不需要停车，也不需要伸手刷卡，就可以顺利通过道口。

2、信息档案管理

利用RFID电子标签的唯一ID性质，和后台数据库进行绑定。所有的信息，包括用户资料，收费信息、车辆通行的情况等，都会记录并形成信息档案。并且收费站能通过通信网络和收费分中心与收费管理中心进行联系，方便管理维护电子标签所牵引的账户信息。

3、统计图分析

本系统根据记录、统计信息，提供各种统计分析报表和图表。收费管理中心可以通过网络进行连接各种收费站以进行数据交换及管理。管理中心查看一些缴费情况，入账情况、各路段车辆的流量情况。对所有数据进行汇总，归档、存储，并打印各种报表。

4、交通监管与管理

网络化系统保证了信息的及时传递和更新，在网络正常的情况下，路段控制中心能够将系统定义的黑灰名单及时传递到各个收费站出入口，实施对欠费车辆的告警提示，对不法车辆进行拦截、抓拍或报警等操作。能够将各种费率表及时下发至各个收费站点，能够及时了解整个路网的动态信息，及时发现路网的拥塞或其他异常情况。

5、环保节能，塑造更好形象

泛润停车场收费管理解决方案 篇5

管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统中更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉;上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。这样就从根本上杜绝了停车费用流失和财务统计的失误，同时系统自动运行，杜绝了人情车、霸王车造成的经济损失。

停车卡可根据需求不同，分别发行月租卡、储值卡、特种卡和时租卡四种类型的卡：月租卡和特种卡以时间为限额;储值卡以余额为限额;临时卡随到随取，简捷方便;另外月租卡与储值卡实行预交费用，使车场管理简明、主动。

月租卡：月租卡持有者可以在有效时间段内随时进出停车场;停车费每月结算一次，对于月租卡设有防迂回措施，防止“一次入，多次出”或“多次入，一次出”;另外，设置时间段可以限制使用时间。

特殊卡：在一段时间内，持此卡人可以自由地出入停车场，

储值卡：储值卡持有者事先付款将金额存入卡中，停车时系统自动从卡中扣除停车费用。余额不足时必须再充值，否则无法继续使用。

入口设备及流程

入口部分主要由入口控制机、电动栏杆、车辆检测器组成。

月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口发卡机面板感应区10公分距离内掠过，发卡机内IC卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性;若有效，把相应卡号，存入计算机数据库中，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆;若无效，则灯光报警，不允入场。

停车场主控板

采用RS422与电脑实时中断式通讯，响应时间短，开闸迅速，满足大型停车场大车流量的要求。直接控制显示屏、自动出卡机、道闸、双路读卡机，实时监视控制器通讯状态、道闸状态、地感状态。

出口设备及流程

出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、车辆检测设备组成。

月租卡车辆驶出停车场时，司机把月租卡在出口读卡机感应器10公分距离内掠过，出口读卡机内IC卡读卡器读取该卡的特征和有关IC卡信息，判别其有效性。若有效，电动栏杆起栏放行车辆，车辆感应器检测车辆通过后，栏杆自动落下;若无效，则报警，不允放行。

控制中心设备

由收费管理电脑、报表打印机、发售卡读写器、UPS电源组成。

保安部停车场收费方案（定稿） 篇6

一、车场位置

内设停车场一个，约可停放普通轿车十余辆，酒店大门前设有停车场左右各5个，共计停车位20个。

二、收费对象

只针对不在本酒店消费的外来停车车辆。

三、收费时间

（1）室内停车场二十四小时收费；

（2）室外停车位每日08：00-18：00收费。

四、收费标准

（1）室内停放：08：00-23：00收费10元/次；

23：00以后收费20元/晚

（2）室外停放按5元/次收取费用

五、停车费的管理

（1）收费暂由当班保安人员收取，统一交由队长保管；

（2）每月15日、30日分两次上交至酒店财务；

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇7

作为当今世界研发热点的智能交通系统的重要组成部分, 电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection, 简称ETC) 是解决收费道路上交通拥挤、堵塞和其他弊端, 提高现有道路运行安全和效率的重要手段, 它也适应了日益增长的环保需求。辽宁高速沈阳桃仙机场ETC自2009年12月1日正式面向社会以来一直运行稳定, 目前已在辽宁高速公路收费工作中全面推广。本文详细介绍了辽宁高速公路电子不停车收费系统的原理、构成及工作流程, 并对组合式收费技术方案进行了分析。

1 系统介绍

ETC是电子、计算机、射频应用及信息通信技术相结合的产物。它首先在车辆挡风玻璃上安装车载电子标签, 在收费站ETC车道上安装微波天线, 使电子标签和微波天线之间形成微波专用短程通讯, 再利用计算机联网技术进行后台结算处理, 从而达到车辆在通过路桥收费站时不需要停车却能及时交纳路桥费的目的。

辽宁高速ETC是完全按照国家标准GBT20851—2007研发的, 并符合区域联网ETC的应用技术规范, 是一种利用短程微波通讯技术, 通过路侧单元 (Road Side Unit, 简称RSU) 识别车辆上车载单元 (On Board Unit, 简称OBU) 内的特有编码来判别车型, 计算通行费用, 并自动从车辆用户的专用账户中扣除通行费的系统。这种系统采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”组合式收费技术, 以高安全性的双界面CPU卡与两片式电子标签的有机结合来实现电子不停车收费, 同时它还能实现ETC车道与MTC (公路半自动车道收费系统) 车道互通的组合式收费。

1.1 ETC的工作方式

在ETC中, 微波天线安装在ETC车道的门架上, 并且连接到计算机系统中, 车载电子标签安装在车辆挡风玻璃上。当车辆进入ETC车道时, 系统就能自动检测到, 微波天线与车载电子标签便自动进行信息交换, 计算机就可根据电子标签中存储的信息识别出该车辆的相关信息, 并从该车车主银行账号中扣除通信费。交易完成后, 栏杆自动抬起, 放行车辆, 车辆通过后, 栏杆自动落下。整个过程可实现不停车快速通过路桥收费站。ETC的工作方式如图1所示。

1.2 ETC的关键设备

ETC的关键设备是微波专用短程通信设备, 分为微波天线和电子标签2大部分。电子标签为两片式, 即由固定安装的车载机和可插拔的支付卡 (双界面CPU卡) 2部分组成, 车载机里存储了车牌号、车型等车辆物理参数, 而用户的消费账号、账户金额等方面的信息则存储在支付卡里面。车载机安装在车辆的挡风玻璃前, 具有防拆卸功能, 非法拆卸会使其失效, 需要重新发行后才能使用。

1.3 ETC车道布局结构

ETC车道主要由车道控制器、路侧设备、高速自动栏杆、IC卡读写器、车牌识别系统、车道摄像机、综合信息显示器 (含语音报读设备、声光报警器) 、车辆检测器 (含线圈) 等组成, 其布局 (图2) 的特点如下:

1.3.1 车道中间设置

为了提升通行效率, 突出ETC车道的有效性, 利于车辆快速通过, ETC车道一般设置在中央分隔带两侧的车道上, 也就是采取中间设置的原则。

1.3.2 ETC收费岛栏杆与MTC收费岛头平齐

ETC收费岛比MTC收费岛长, 设置时应使ETC车道系统自动栏杆机的水平位置与MTC收费岛岛头顶端平齐。这种布置的优点是:当车辆进入ETC车道后, 一旦出现交易异常, 可以直接驾驶车辆到右侧的MTC车道进行收费, 而不需要倒车, 最大限度地保障了ETC车道的通畅, 也可以避免因为误入车辆 (没有办理ETC收费系统的车辆) 而带来的麻烦。

1.3.3 栏杆常闭

ETC车道采用栏杆常闭式设计, 目前此种设计更符合我国国情, 可以有效防止非法车辆的逃费行为。

1.4 ETC车道系统构成

ETC车道系统的结构如图3所示。

在各个设备中, 电子标签读写天线通过RS232串行电缆线直接连接到车道计算机上, 应用程序直接控制读写天线与车载电子标签之间的信息交换, 视频信号会传递到收费站的监视器上。其他设备与车道计算机连接, 也由应用程序控制。

1.5 ETC的工作流程

(1) 车辆进入ETC车道通讯范围时, 首先压到触发线圈, 微波天线启动。 (2) 微波天线检测到电子标签 (车载机+CPU卡) , 并与其进行通讯, 判别电子标签是否有效。 (3) 如判别电子标签有效, 进行交易, 交易成功后系统控制栏杆抬起, 允许车辆通过, 并在显示牌上显示交易信息;如判别电子标签无效, 则发出警报并保持车道封闭, 直到车辆离开检测线圈。 (4) 车辆通过抓拍线圈时, 系统抓拍到车辆图像, 字符叠加器将车辆信息叠加到抓拍图像中。 (5) 车辆通过落杆线圈后栏杆自动回落, 通行信号指示灯变红。 (6) 系统自动存储此次交易记录, 并将记录上传至收费站ETC主机服务器中, 等待下一辆车驶入。 (7) ETC车道每一次收费的记录都要实时送往ETC主机服务器, 同时还要将用户黑名单上传至主机, 主机会将黑名单下发至本站和各个ETC车道, 以保证所有车道电脑及时更新黑名单。

1.6 ETC的软件系统

1.6.1 软件结构

ETC软件系统包括车道系统和后台管理系统2大部分, 如图4所示。

1.6.2 软件特色

系统采用模块化方法设计, 结构灵活, 可根据路段车流特征、交通管理和不同运营方式的需要, 通过软件灵活进行车道类型选择和运营参数配置。

2 组合式收费技术方案

在辽宁高速联网收费中成功推行ETC技术, 必须考虑ETC与已建的MTC之间的有机结合。目前辽宁高速收费系统采用了组合式收费技术方案, ETC是该方案的精髓和关键。

2.1 组合式收费技术方案的含义

组合式收费技术方案充分考虑了ETC方式和当前广泛采用的MTC方式的适用条件, 将2项技术通过“两片式电子标签+双界面CPU卡”的模式进行有机融合, 完全兼容ETC和MTC, 为用户提供了安全便利的支付手段, 实现了区域内收费公路一卡通行, 具有良好的经济效益和社会效益。

2.2 组合式收费技术方案的特点

(1) ETC和MTC刷卡消费2种支付方式相结合; (2) 安装了有效两片式电子标签的车辆, 在收费站可任意选择ETC或MTC车道通行, 包括从ETC车道进出, 从ETC车道进、从MTC车道出, 从MTC车道进、从ETC车道出, 从MTC车道进出。

2.3 组合式收费技术方案的支付方式

组合式收费技术方案提供了电子支付和现金支付2类支付方式。电子支付方式包含储值卡支付和记账卡支付2种。

2.4 组合式收费技术方案的优点

辽宁高速公路采用的是组合式收费技术方案。它利用“两片式电子标签+双界面CPU卡”实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的紧密结合, 可以根据交通量等实际情况按需设置ETC车道数量。此种技术方案具有以下优点:

2.4.1 提高收费系统效率

ETC正常工作时收费可全部自动完成, ETC车道的通行能力可达1 200辆/h, 这就提高了收费系统的效率, 缓解了交通堵塞状况;IC卡可实现人工收费方式的电子付费, 从而避免了现金收费中错收、漏收、找零、贪污及现金管理等问题, 同时降低了管理成本, 提高了工作效率。

2.4.2 系统运行稳定

ETC正常运行时, ETC车道系统可独立工作;当ETC出现异常时, ETC用户还可以选择从MTC车道通过。

2.4.3 兼容多种收费方式

系统使用的卡片同时具备ETC和MTC车道通行的能力, 在同一路段内可兼容多种收费方式。如果使用符合PBOC规范的CPU卡, 就可作为储值卡使用, 这样系统运营管理成本和风险将大大降低。

2.4.4 降低ETC推广难度

在车流量大的收费站可修建ETC车道, 提高通行效率;在车流量较小的收费站则可实施MTC收费方式。ETC车道数量可根据需求修建, 以减少实施ETC的成本, 降低推广难度。

3 结语

虽然ETC是当今世界上最先进的路桥收费方式, 具有诸多传统人工收费方式无法比拟的优点, 但由于其成本较高、设备投入较大, 故推广难度远高于传统的收费车道。同时, 目前对某些车型 (如货车, 采用计重收费) 还无法实现不停车收费。因此, 组合式收费作为一种折中的方式, 既能有效解决高交通流量导致的拥堵现象, 又能克服ETC现阶段应用中存在的问题。笔者相信, 随着ETC在辽宁全省高速公路收费系统中的全面普及和应用, 辽宁高速的整体通行能力和服务水平将大大提高, 必能更好地为经济建设服务。

摘要：详细介绍了辽宁高速公路电子不停车收费系统的原理、构成及工作流程, 并对组合式收费技术方案进行了分析。

关键词：高速公路,电子不停车收费系统,组合式收费技术方案

参考文献

[1]晋明烛.北京市高速公路ETC系统应用现状探析[A].中国公路学会高速公路运营管理分会2011年度年会暨第十八次全国高速公路运营管理工作研讨会论文集[C], 2011

[2]王军华, 张伟, 王良模.智能交通系统发展现状与分析[A].江苏省公路学会优秀论文集 (2006—2008) [C], 2009

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇8

关键词：ETC产品；瓶颈；对策

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-94-2

0 引言

据统计，电子不停车收费车道的通行能力相当于人工收费车道的5到10倍，能大大提高高速公路收费站的通行效率，减少收费站拥堵现象。并且，电子不停车收费系统的电子支付功能能降低现金押运风险。更为重要的是，电子不停车收费系统的使用能够降低车辆的油耗率、减少尾气的排放量，符合国家节能环保可持续发展的要求。因此，电子不停车收费系统是一种高效的智能交通系统。然而，各省在建设推广电子不停车收费系统过程中出现了各种问题，江西也不例外。江西在用户数量发展缓慢、客户服务质量较低等方面出现的问题较为明显。如何克服困难、普及应用，成为江西省高速公路联网管理中亟待解决的问题。

1 ETC系统效用

江西省不停车电子收费系统（ Electronic Toll Collection System，简称ETC ），是通过“车载电子标签+赣通卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通信，实现车辆高速公路不停车支付通行费功能的全自动收费系统。从长远来看，发展ETC系统是解决传统的收费系统难以满足日益增长的交通量问题的最有效的途径之一，发展ETC系统对于管理部门、车主都具有重大意义。

1.1 管理部门

①提高高速公路管理及服务水平。应用ETC系统能有效缓解局部路段的交通拥堵状况，提高车辆的通行速率，减少收费站工作人员的工作量及通行费流失等失误状况。并且，当系统普及扩展到一定范围、用户数量发展到一定水平，可大大降低高速公路管理的运营成本。

②促进交通信息系统化管理。发展ETC电子收费系统，便于将各种信息源整合，一方面能够提供适用于运行时间预测、拥挤预测、交通事故检测等综合应用信息、管理信息、建设信息的服务，另一方面也可以更好地对注册用户进行管理和服务。ETC系统还可以结合GPS、GIS等其他电子智能系统，为交通管理部门提供更全面系统化的客户信息，有利于发展高信用客户，提高管理及服务水平。

1.2 车主

①提高通行能力，感受更好服务水平。车辆不停车收费系统很大程度上地缩短了车辆通过收费站的时间，营造了更畅通的通行环境。

②拥有更便捷的付费方式，方便报销和财务管理。车主通过刷卡缴费，快速安全，并且可以统一打印发票，利于公务报销和财产管理。

③减少汽车磨损和废气排放。机动车辆启动与紧急刹车相对车辆行驶产生更大消耗。根据有关测算，车辆每停车启动1次将会增加油耗0.1升，如果车辆在排队的情况下，每减速1分钟还需耗费汽油0.1升。因此，电子不停车缴费可以有效地减少汽车磨损和废气排放，从而节约成本。

2 ETC系统在江西的应用现状调查

随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月正式出台和交通部门的大力推广，中国ETC产业和应用也蓬勃发展。江西省于2007年12月建成了南昌周边的昌西南、昌东、昌北、机场路以及银福高速上的邹家河共5个收费站10条ETC车道，标志着江西省高速公路ETC系统的正式开通，江西成为继广东之后全国第二个开通ETC收费的省份。

截至目前，江西已建立覆盖全省市、县的赣通卡全业务代理网点1000多个，赣通卡用户累计突破120万，占全省汽车保有量的30%；高速公路通行非现金交易额大幅增加，比上一年增长112.3%；江西省累计建成ETC车道613条，实现了主线收费站全覆盖，与邻省的省界收费站也全部打通，顺利完成交通部设定的全国29省（市）ETC联网工作。

江西不断加强ETC车道建设，实现主线收费站全覆盖，推出了高速公路货车称重ETC项目、高速公路ETC空中充值与车主服务云平台、赣通运政卡“两卡合一”、加油站赣通卡刷卡项目等建设项目。据悉，2016年，江西省将继续加大ETC推广应用力度，ETC用户数量力争在2015年的基础上再增加50%，ETC车道一次性识别率达到99%以上，全面完成计重收费整车式称重改造，强化货车监测平台等科技手段的应用，建立通行费征收黑名单制度。

3 ETC系统在江西应用中存在的问题

从当前江西省ETC系统发展现状来看，虽然已经取得了比较明显的成效，但是制约瓶颈也不少，主要有：电子标签成本较高；ETC车道布局不够合理；客服和充值网点有限，导致充值不方便等。总而言之，ETC系统在江西的发展，与外省相比，存在一定差距。具体有以下方面。

①办理费用偏高，优惠程度有限。赣通卡针对不同型号的客车优惠有区别，针对中小型客车的优惠程度不高，但是在江西的高速公路中，中小型客运车占主要的车流比例，长途货运和客运占比不高。并且，不少客户反映电子标签设备成本价格过高。

②当前维护整修体制难以满足技术的复杂性。一方面，ETC车道需要保持全天候持续通行，这就会受到各种影响，比如系统是否持续稳定运行、车道故障能否及时解决等。另一方面，当前的体制下，每个高速路段安装的读写控制器并不完全相同，由此产生的系统复杂性问题，会经常使ETC车道出现关闭的情况。

③省际间的协调出现问题，收费标准不统一。在使用过程中，由于各省份之间的收费标准存在差异，过境车辆的计费以及跨省所得的通行费如何分配存在一定的问题。

④功能拓展范围不够。ETC系统目前仅仅还是用于高速公路缴费以及刚涉足的停车场缴费，还未拓展到车辆其他相关领域消费，如交通罚款，车辆年审，服务区消费等。

⑤ETC产品的管理存在缺陷。如必须要原车主还清赣通卡欠款再注销ETC，新车主才能办理新的ETC；赣通卡经常出现延迟扣费、扣费金额错误等问题，且用户很难找到直接负责人解决问题；客服和充值网点有限，导致充值不方便等。

4 对策建议

4.1 政府交通部门角度的对策建议

①完善日常维护管理体制，组建应急维护队伍。将客服中心按区域进行划分，组建区域客服中心，开展应急维护及日常维护工作。应急维护人员主要负责系统突发状况、紧急事件的处理，以及定时开展巡查工作。日常维护人员主要负责硬、软件检查，硬件检查包括检查感应天线、抓拍器、栏杆机、显示屏等是否正常使用，软件检查包括检查网络运行是否正常，以及做好与生产厂家的合作，当设备出现问题时能够及时联系厂商进行维修，保障车道通行畅通。

②加强省际间的合作。积极进行与省际部门的合作，明确统一缴费规则和收费标准。

③利用服务区平台拓展赣通卡业务范围。将赣通卡功能拓展至高速公路服务区餐饮、高速公路加油站等领域。用户可用赣通卡在服务区内实现各种电子支付功能，既减少用户携带大量现金的麻烦，又实现了多领域的升值服务。

④简化办理及审批程序，完善客户投诉机制。相关部门建立用户数据库，开设专门应对客户投诉的部门，负责对投诉的情况进行核实，帮助客户进行处理，将情况与客户说明并在后期跟进，严格落实责任到人制度。

⑤给予用户一定优惠。对办理ETC的车主提供一定的政策优惠，或者减少审查费用，将会对推进ETC有巨大的促进作用。ETC的受众增加，高速的人工收费点随之减少，对政府而言提供的补贴也是互惠互利的。

4.2 金融机构角度的对策建议

①积极营销，打造品牌形象。利用自身高端优质客户网，采取折扣、充值一定金额即赠送设备、消费积分兑换设备等多种营销手段，增加业务量。

②增加办理网点和充值网点，简化办理程序。

③提升服务品质。打造专业化的客服团队，定期进行培训，及时为客户解决在使用中遇到的问题。将常见问题分类整理，建立用户问题库，提升服务效率。

5 结语

加快高速公路电子不停车收费系统建设是推进高速公路可持续发展的必然举措。本文所做的关于江西省高速公路电子不停车收费系统建设与发展的肤浅建议，希望能对其建设与发展贡献一点力量。电子不停车收费系统的普及是必然趋势，相信未来电子不停车收费系统及其相关产业的发展将会为社会经济贡献更大的力量。

参 考 文 献

[1] 陈红.谈ETC收费系统的体系结构及其特点[D].辽宁省交通厅公路管理局，2013.

[2] 郭昌，郭萍.江西省高速公路不停车电子收费系统（ETC）发展现状及探索[D].江西，高速公路联网管理中心，

2011.

[3] 汪丹.江西省高速公路ETC发展现状及对策研究[J].华东交通大学学报，2014（6）：73-77.

停车场收费管理规定及收费流程 篇9

一、目的：

为更好地督促施工单位做好工程项目售后服务，确保工程项目遗留问题得到最快解决和落实，特制定工程项目保修期满质量验收流程。

二、适用范围：

上海赋茂资产管理有限公司所管辖的项目。

三、批准与解释：

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司总经理批准后生效；

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司管理部负责解释。

四、主要内容：

一、停车场车辆进出收费岗严格控制手动按键抬杆，任何车辆都应凭停车出入卡刷卡自动抬杆出入。

停车场收费管理制度 篇10

为了提升富华里停车场管理服务水平，规范停车场收费员的行为，特拟定一下制度：

一、管理归属

停车场收费员属于商业物业管理公司财务部直接管理，必须遵守商业物业管理公司制度、规定及财务部相关制度规定。

二、行为规范

1、当班期间必须保持良好的岗位形象、言行举止、仪容仪表，着装干净整洁，礼貌待人，努力奉行服务第一的宗旨。

2、每名员工在岗上必须着公司统一发放的工装，佩戴工牌，新入职尚未发放工装的，必须着同款式衣服，着正装或商务款式鞋，不可穿拖鞋、凉鞋等。携带好备用金投包及岗位记录本准时上岗工作。收费员必须熟悉停车场收费系统各项操作，准确、快捷的做好停车场收费工作。

3、停车场收费员实行早中晚三个班次运营机制，具体班次时间以财务部领导通知为准，上下班打卡时间必须严格遵守财务部的排班时间。三班次轮转基本保证公平，但因个别工作需要及月份天数等因素造成个别情况的，收费员必须严格遵守财务部的排班表轮转班次。

4、停车场收费员工作时间(暂定)：

早班：8:00-20:30

中班：10:00-10:30

晚班：20:00-8:30(次日)

停车场收费员月休四天(公休日)，遇法定节假日当天排班在班人员按照法定加班计算，具体计算方式遵照公司相关加班及薪酬制度执行。

公司有权在不增加工时的前提下，调整工作时间。如因工作需要增加工时的，公司与员工协商，同时予以调整薪酬，如请假或调整班次，需至少提前两天提出书面申请，由领班、主管、财务经理审批签字后方可请假或调班。

5、停车场收费员在交接班时，必须按照财务部相关规定，由安保人员带领，走指定路线，交接班时填写好工作日志，上班次交代清楚于下班次的未尽事宜，更换停车收费系统当班人员权限，清点好本班次钱款，将投包袋投入保险箱中。

6、员工必须严格遵守排班安排，按时准点上下班，如迟到___次/月(___分钟以内)以内，警告处理;迟到___次/月(___分钟以内)以上者，视为严重违反公司规定，予以开除处理。迟到___次/月(___分钟以上)者，视为严重违反公司规定，予以开除处理。半年累计迟到___次者，视为严重违法公司规定，予以开除处理;如早退(未经任何领导允许情况下)，___次即视为严重违反公司规定，予以开除处理。

员工岗位不得擅自离岗，如发现___次/，警告处理，___次/，视为严重违法公司规定，予以开除处理。

7、停车场收费员岗上必须保持饱满的精神状态，专注于工作，如发现岗上打瞌睡甚至睡觉者、岗上玩手机、ipad等做与工作无关之事者，发现___次/以内的，严重警告;发现___次/以上的，视为严重违反公司规定，予以开除处理。

收费员在岗时，不准抽烟、吃零食，吃口香糖，饮酒(亦不可酒后上岗)，岗上闲聊等，如发现___次/，予以严重警告处理，如发现累计___次/以上者，即视为严重违反公司规定，予以开除处理。如确因工作需要，不得离岗用餐的，在请示领班或主管后，可在收费处内用餐，但需要注重礼仪，不得影响正常收费工作和收费员形象。如收费员被顾客投诉(并查明收费员确有工作错误或失职)，___次/以内，单次严重警告;___次/以上者，视为严重违反公司规定，予以开除处理。

8、停车场收费员新入职员工试用期为___个月，在试用期内被考核证明不符合岗位要求，无法达到岗位技能操作的，公司如有其它同质岗位，优先提供调岗机会，如无同质岗位的，予以解除劳动合同处理。

试用期内，有离职意向的，必须提前___天以书面形式提出离职申请;正式员工有离职意向的，必须提前___天以书面形式提出离职申请。均经相关领导审批后，离职方可生效。员工不可肆意提前离职离岗，否则视为自愿放弃未发放全部工资(即劳动所得)。给公司造成经济损失的，公司追偿其经济损失部分，并视为员工同意在其未发放工资内扣除。

9、停车场收费员在服务过程中必须使用礼貌用语，如工作有失误之处，应及时致歉。

10、停车场收费员必须爱护收费处内各类设备设置，按照操作流程操作设备，妥善保管各类可移动设备，爱护收费处内环境，保持干净卫生，整洁清新，收费员卫生责任区为岗亭内所有卫生及周边五米范围内所有卫生，如遇无法处理的特殊垃圾，必须第一时间通知保洁部处理，否则将对收费员予以处罚。

11、严格按照公司规定的收费标准收取停车费。不得随意更改收费标准，多收或少收客户停车费。不得因私免收停车费。不得私自挪用或私昧公司钱款，如发现此情况并被证实属实，即视为严重违反公司规定，予以立即开除处理，并赔偿公司相应的经济损失。当日收费如出现“短款”情况，需由当班人员补足短款额，并写清短款情况，不得隐瞒。

当收取款出现“假币”时，如假币无法被收费处岗亭内验钞机识别的，且经财务领导确认为高仿假币时，该假币由公司予以处理。否则，出现其他一切假币，由停车场收费员补足钱款额。

12、收取停车费开具发票必须真实准确，不可虚开多付发票，如发现此情况，视为严重违反公司规定，予以开除处理。

13、当顾客对停车场收费情况提出异议或疑问时，必须耐心解答顾客问题，做到文明热情，当顾客问题无法准确回答或不清楚时，不可直接回绝顾客，应主动联系领班或主管，予以处理。

14、地面停车岗亭收费人员，在车辆离场时需核对入场时车辆的号牌，需保持出入场持同卡为同车辆，注意车场内车辆防盗及安全。

三、特别注意事项

1、严格遵守岗位职责及纪律，脱岗、擅离职守等行为，公司有权直接开除，解除所有劳动关系。

2、任何车辆未经公司高层领导审批，绝对禁止未领卡入场及不缴费离场。

3、遇到特殊事件或者特殊投诉时，必须第一时间报告给主管领导;

4、如有外界单位、媒体、政府部门下访，严禁表达对公司不利的言论，如遇此情况，第一时间报告领导，不可表达其他言论。

5、收费处内禁止非相关工作人员进入。

6、收费员团队应该团结互助，严禁内部出现恶意诋毁等矛盾，否则严惩不贷。

7、收费员严禁将经营收入数据等相关公司机密泄露给外单位人员，否则一律开除处理。

四、附则

《停车场收费员管理制度》(暂行)自___年___月___日起执行。公司将制度公示，所有收费员(含新入职员工)必须严格遵守制度规定。如有违反一律按规定严惩不贷。

中海物业管理有限公司珠海分公司

二零___年____月___日

停车场收费管理制度（二）

1.目的确保收费合理并符合有关的法律、法规

2.适用范围

适用于蜀跃东路街面车场的收费管理

3.职责

3.1收费员负责按规定标准收取车场(库)有偿使用费

3.2财务内勤负责核对费用的准确性

4.内容

4.1收费依据

4.1.1《成都市机动车停放服务收费管理暂行办法(试行)》

4.2停车场(库)收费

4.2.1临时车位收费(停放不足___分钟(含___分钟)的车辆，不得收取停车费用

4.2.2.临时车位收费一般按小时收费(详见收费标准)

4.2.3当外来车辆需使用临时车位时，车辆管理员应引导车辆有序整齐停靠在临时车位

___车辆管理员应准确记录车辆进出时间并按既定的收费标准收取车场有偿使用费

4.2.5收费完毕后，收费员应将收费票据交给车位使用用人，由收费员每日下班后将当天收取的停车费上缴管理员

4.3注意事项

4.3.1临时停车场须张贴收费标准

4.3.2临时停车场临时车位应设置车位线，车位线应保持清晰

成都长兴物业服务有限公司

二Ο一一年____月___日

停车场收费管理制度（三）

一、目的：为规范停车场收费管理制度，加强管理力度，保证停车费及时、全额收取，不漏收、不错收，确保公司资金安全，特制定本制度。

二、适用范围：本制度适用于停车场。

三、职责：本部门员工按本工作岗位职责执行。

四、停车场入场登记管理

1、车辆入场时，由当班登记员对进入的每辆车辆分类进行车牌号台账登记，车辆类型分为小型车辆、大型车辆、特殊免费车辆(此类车辆包括当地政府车辆、本公司车辆等，也包括特殊情况下的免收车辆，以当时实际情况为准)，按分类要求登记员必须建立三本台账进行分类登记，免收车辆必须在台账上注明免收原因。

2、登记员在登记入场车辆车牌号时，必须做到及时、准确无误，字迹要工整，账面要清楚，便于交班时核对收费情况。

五、停车场收费管理

1、停车场收费标准：小型车辆临停___元/辆，过夜___元/辆;大型车辆临停___元/辆，过夜___元/辆。

2、车辆入场时，由当班收费员对进入的每辆车辆分类进行现金收费，收费时点清收费金额，注意辨别假钞，按客户要求撕去停车发票，做到合理避税。

3、按现金管理要求，收费员手上只留取___元(___张___元、___张___元)找补零钱，找补零钱在上班时统一领取。收费员手上收费金额达到___元(除去本留在手上的找补零钱)，将收费款交由停车场主管统一保管，并签字确认交款人、交款金额，最后交班时由停车场主管、当班收费员共同清点当日收费款总额，再与登记员的当天台账进行核对，如发现款与账核对不一致的情况，分责任进行处罚，停车场主管负责已签收的收费款，当班收费员负责未交的收费款及本来手上的预留金___元，分析是哪边出现问题，就由哪边负责赔差额，在当月工资中扣除。

4、停车场主管有责任督促当班收费员及时交款，当班收费员有义务做到及时交款，签字确认，起到相互监管的作用。

5、各环节在收取现金时，做到认真清点金额、辨别假钞，收款人确认无误后，签字认可为准，如从中发现金额不符、有假钞的情况，由交款人负全部责任，照金额进行赔偿，在当月工资中扣除。

六、停车场票据管理

1、按需向公司财务领取停车发票，做到合理避税原因，及时将用完的票根交回财务。

2、在领用发票和交回票根时，必须完善签字核对手续，做到有据可查。

七、停车场节假日管理

1、按经营性质决定本停车场遇节假日属于工作更为繁忙时

间，必须做好节前工作安排工作，此工作安排先由本部门主管按实际人员情况提前半个月上报管委会，再由管委会提出决定意见提前一周上报公司批示，最终以公司批示意见为准。

2、节假日停车场具体管理办法以当时最终公司批示意见执行。

八、违规处理

1、禁止任何形式的贪污和挪用收费款，一经发现确认，属于经济违法，一律严肃处理，按贪污、挪用金额的双倍赔偿，并立即开除处理;金额大的交由公安机关处理，公司并保留追诉权。

___有限公司

高速公路不停车收费管理系统解决方案 篇11

关键词：卫星定位收费,车载设备(OBU),路侧稽查设备(RSU),稽查点,DSRC

0 引 言

基于卫星定位和无线接入技术的不停车收费技术是世界上最先进的路桥收费技术之一。基于该技术的公路不停车收费系统在车辆正常行驶状态下可自动完成收费过程。可以极大的提高通行和收费效率,并具有减少土地占用、降低污染等不可替代的优势[1]。目前卫星定位收费技术在国际上发展较快,并被欧盟建议为欧洲各国收费技术的发展目标。现阶段许多国家如瑞士、德国、英国、荷兰、新西兰等国均将开展卫星定位和无线接入技术在重型货车收费领域上进行应用[2] 。

目前国内的收费技术还仅停留在需要设置自动栏杆的低速电子收费(ETC)水平上,对基于卫星定位和无线接入的不停车收费系统的研究还处在初步研究阶段,相关技术的实现和试验系统的实施在国内还是空白。

参考国外卫星收费系统的经验,结合国内收费的实际情况,课题组在国内进行了卫星定位收费系统的应用尝试,在京津塘高速公路全线建成了基于卫星定位的公路收费路上实验系统。对通过的试验车辆按照现有的计费模式进行计费,即按车型、出入口进行收费。全路配备了自主研发的6套路侧稽查站点,300多台安装了自主研发车载设备的实验车在高速公路全线进行运行实验。

1 卫星定位不停车收费实验系统原理及组成

试验系统采用的卫星收费系统工作原理是车辆在行驶时通过安装在车上的车载终端GPS不断获取车辆当前的位置信息,同时将所在位置和车载地图上的收费路段相匹配进行路段识别,如果确定车辆进入收费路段,系统开始计算车辆行驶轨迹和路程[3],同时根据该路段类型、费率等信息,进行通行费用计算[4],当系统判断车辆离开收费道路时,车载设备将车辆经过收费路段信息和通行费用信息通过无线通信发送到后台管理中心。

卫星定位不停车系统主要包含车载终端子系统、路侧稽查子系统和后台管理中心子系统等[5]。

1) 车载终端子系统。

车载终端子系统由车辆和安装在车辆上车载设备组成。车载设备主要包括卫星定位模块、无线传输模块和专用短程通讯模块,车载设备中存储有车载收费地图和费率表,可完成定位信息的接收、收费路段匹配、通行费用计算和收费信息传递等任务[6,7,8]。

2) 路侧稽查子系统。

主要由路侧DSRC(专用短程通信)稽查设备和车载稽查单元组成。稽查设备安装在收费道路的龙门架上,通过微波通信的方式与收费道路上过往的车辆进行通信,实现对通过车辆及车载设备有效性判定,通过读取稽查信息来确认车载设备的工作状态;将车载设备信息以有线或无线通信方式将稽查信息传送给中心收费业务管理子系统计算机,并受中心收费业务管理子系统计算机控制[9]。

3) 后台管理中心子系统。

由无线接收装置、后台数据库服务器和计算机查询管理终端组成。主要接收和存储车载设备发送的路径、通行费用信息和稽查设备发送的稽查信息。通过车辆通行路径和稽查信息中路段信息比对的方式对用户通行费用进行验证,提供用户费用及通行路径查询功能[10]。

卫星收费系统组成示意图见图1。

2 卫星定位收费实验系统实现

2.1 试验系统设计

试验系统由高速公路、装有车载设备的试验车辆、路侧稽查系统和后台管理中心组成。包括300台规模正常行驶的试验车辆进行6个月的实际运行试验。

实验系统设计需要确定的内容有:实验路段选择、车辆选择、道路出入口定义、车载设备及路侧稽查设备的安装和现场调试、通讯线路铺设、管理中心的建设,等等。

1) 高速公路实验路段的选择。系统搭建和运行选择在北京至天津塘沽的高速公路(京津塘高速)全路段进行试验。该高速公路跨北京、天津和河北3个区域,全长142.69 km,道路全封闭,定点用户多,能够保证试验数据数量,较符合卫星收费试验系统对高速公路的道路条件要求。

2) 出入口、收费车型及费率定义。根据试验系统和京津塘现有收费模式兼容的原则,实验系统保持和现有通行费用的计算方法和收费费率的一致,即封闭式高速公路按出入口计算通行费用[11],这样不仅可实现和现有高速公路收费系统兼容性,同时也便于与现有收费费率比对进行收费的准确性验证。

试验系统所在京津塘高速公路现有的11个收费站点,它们分别是“大羊坊”,“马驹桥”,“采育”,“廊坊”,“泗村店”,“杨村”,“宜兴埠”,“金钟路”,“天津机场”,“塘沽西”,“天津塘沽”。试验系统定义这些站点的出入口为卫星收费系统的出入口路段[4]。高速公路目前是根据车型来确定收费费率的。实验系统所在高速公路收费费率分A、B、C、D 4种车型收费。每个收费站两两之间按不同的车型收取不同的通行费用,由费率表定义,在试验系统中采用和现在高速公路完全相同的费率、车型标准[5]。

3) 试验车辆征集。实验系统需要300台车况良好安装有车载设备的试验车辆,所征集的试验车辆能够满足常年正常行驶于该条高速公路上的要求。通过对驾驶人员进行设备的正常使用及问题反馈的培训,保证试验的准确性和有效性。

4) 车载设备安装及取电。车载设备配有专门设计的支架保证不会因车辆振动而脱落[6]。为避免由于车型不同造成的收费混淆,根据不同车型安装相应的费率设备,每个设备与通信模块(如GSM卡)绑定,便于车辆识别和设备更换。

车载设备电源供电方式是设备安装中比较难以解决的问题之一。对于配备有点燃器的车辆,采用点烟器供电的方式。

5) 路侧稽查设备布设及安装。路侧稽查设备布设应达到对全线行驶试验车辆的稽查。为保障稽查点所需DSRC路侧设备正常工作的条件,需要安装在路面5～7 m以上高度正上方,由通信线路与后台管理中心连接[12]。依靠现有高速公路的高5.5 m横跨公路车道上方的信息牌门架进行安装稽查设备,利用信息牌电源线路供电。为了避免重新铺设通信线路,稽查设备与后台管理中心的通信采用无线通信方式。根据试验系统高速公路及可利用门架的情况,设置6个稽查点,分别选取了京津塘路段的“马驹桥”,“廊坊”,“天津机场”出进京方向路段设立稽查点。

实验系统中收费站及路侧稽查点的布设及路侧安装位置见图2。

6) 后台管理中心系统建设。 后台管理中心是整个系统的核心,由1个和外部连接的内部局域网络构成,包括几台地图及收费数据服务器和若干台用于数据处理的计算机,具有车辆费用信息及稽查信息的接收发送等功能。服务器存储所有用户车辆的基本信息、收费记录及地图数据[9]。

3 试验系统运行及问题分析

3.1 实验系统运行情况介绍

系统调试运行时间从2008年5月开始,历时8个多月,系统运行主要经过系统调试、试运行和运行3个阶段。

1) 系统调试阶段。

2个月时间进行系统功能测试和调试,在单位所属交通部公路实验场内划定实验区域,定义收费道路和非收费道路,设定6个收费道路出入口路段和2个车辆稽查点。租用小型试验车辆5辆左右,车辆长时间以各种行驶速度和状态在收费与非收费路之间连续运行,进行路段识别、费用计算算法和车载及稽查设备功能性测试等基本的测试试验,现场随时对出现的问题进行处理;

2) 系统试运行阶段。

历时1个月,在实际高速公路上,选取少量运营长途车辆,根据试验车辆运营时间,进行车辆追踪,分析每个车辆传回收费信息及稽查信息,对出现问题车辆实行专人随车,查找问题;

3) 系统运行阶段。

历时5个月在高速公路进行系统运行,包括2种方式:

(1)正常行驶的试验车辆每天运行于试验系统,包括长途运营公司车辆和高速公路公司所属车辆。

(2)大规模车辆集中运行测试,共进行了6次,每次征集50多辆出租车,不停往返于高速公路各个出入口之间,进行系统可靠性和系统负荷测试,配专人跟车记录计费和稽查,最后将试验系统后台收费记录和真实高速公路缴费收据对应,比对计费的准确性。

整个系统运行过程中,各个试验车辆不断的将车载设备计算出的通行费用结果发送回后台控制中心,同时路侧稽查设备将车辆稽查信息回传到后台控制中心。后台对数据进行分析。

3.2 系统运行中计费准确率统计结果及影响计费准确率的原因

卫星收费计费准确率判断方法是通过试验系统后台计费记录和车辆实际缴纳的通行费用进行比对,即:收费记录/实际缴费。通过对计费结果的分析,计费准确率与车辆类别和试验方式有关,下面以车辆分类,对计费准确率和错误原因进行归类。

1) 出租车大规模测试。

通过后台收费记录和实际车辆缴费收据比对,有超过98%计费记录正确,仅在第1天因个别设备导致计费错误。计费正确率高的原因在于出租车大规模测试处于试验系统运行阶段的后期,系统和设备等功能趋于稳定,而且每辆车配专人跟车记录、监督驾驶行为,出租车试验时间较短,高可靠设备重复使用,因此计费正确性比较高。

2) 长途运营车辆。

通过后台收费记录和实际长途客运公司提供的每天发车记录比对,超过85 %计费记录正确,收费错误主要出现在试验初期,后期基本稳定。长途车辆平均2趟/d的频率,进出口固定,路径固定;但是运行线路长,大部分时间在国省道行驶,路况较差,易产生车载设备可靠性错误。

3) 高速公路公司所属车辆。

由于高速公路公司所属车辆通常执行抢险、维护、巡查等任务,通行时间、行驶行为具有不确定性,难以得到实际行驶情况,仅为辅助系统测试使用,计费正确性难以统计。

3.3 运行中出现的主要问题及解决方法

试验系统在实际高速公路上运行过程中,由于运行规模的扩大,数据传输的频繁,试验车辆行驶环境和车内环境,加之驾驶人员的个人驾驶习惯都会对系统的运行效果产生较大的影响。因此需要对系统出现的问题进行分类分析并找出解决问题的方法。在实际运行中出现的主要问题分为2类:技术性问题和非技术性问题。

3.3.1 技术性问题及解决方法

技术问题主要集中在GPS信号的可靠性、地图数据的及时更新、车载设备供电可靠性等问题。表1是运行过程中出现的主要技术问题、产生原因及解决方法汇总表。

由表1可见,系统在试验初期功能测试阶段出现的错误与系统软件算法、硬件设备可靠性相关的问题较多。而系统运行阶段出现的问题集中在与车辆自身条件和道路条件相关的问题上,如GPS定位、路径变化导致的计费错误等。后台中心问题多出现试验初期,集中在无线接收模块的功能上。上表解决状态栏中一些尚未解决的问题需要通过增加资金投入来提高设备加工工艺、安装方式设计、提高测试水平等措施加以解决。

3.3.2 非技术性问题

1) 驾驶人员操作错误。

试验系统中通常会遇到试验车辆驾驶人员不按照试验系统要求正确使用车载设备,造成车载设备不能正常工作,如电源被司机拔掉、车载设备上面覆盖杂物影响GPS信号接收等,从而引起不能正常工作或计费错误。

2) 行驶路径不规范。

车辆在遇到道路拥堵或行驶路线错误时,不按照正常的道路规则驾驶车辆,如违规倒车调头等。特别是部分高速公司所属车辆未按正常路径通行(车辆不通过收费站点进出)也是造成计算错误的原因之一。

3) 取电方式。

车载设备的电源供应目前取自点烟器的电源,造成车载设备工作的不稳定,而直接由车辆电池取电的方式会涉及对车辆构造的部分改动,这种取电方式不能被车辆拥有方接受。所以影响到了设备使用的稳定行和系统数据传输的可靠性。

4) 信息传输延迟。

收费短信返回后台时间延迟情况,是由于电信提供方短信排队堵塞,造成延迟,应该与电信通过商合作,采用专门的短信服务器,优先处理收费短信接收发送。

3.3.3 技术性问题和非技术问题解决方法分析

由于上述技术性和非技术性问题的存在,导致试验系统运行中少数车辆出现计费不正确的问题,通过在试验运行过程中对这些问题的分析解决方法来看,技术性问题是由于系统自身设计原因产生的,最终可以通过优化软硬件性能解决;而非技术性问题是和收费政策、法律法规有关,需用政府交通部门协调加以解决。

4 结束语

通过对试验系统6个月的实际运行情况分析,基于卫星定位的公路收费系统这一具有自主知识产权的技术能够满足目前高速公路的收费要求,可以应对我国复杂的收费模式,达到和现有收费系统兼容[13]。但由于我国地域大、道路环境复杂等特殊情况,卫星收费技术在国内的实际应用仍有不少工作要做,仍需要进一步对系统运行进行动态跟踪,如复杂有遮挡区域GPS车辆定位的问题、车载端地图及收费数据的更新方式、边远地区无线通信可靠性、多车道多车辆快速通过时稽查设备通信可靠性、多方式稽查等等。卫星定位收费系统的实现是1个循序渐进的过程,开始由少量高速公路或划定区域进行试点而后逐渐向更高一级的收费方式过渡的方式是1个比较好的推进方法。此外,由于卫星定位收费系统在应用实施方面涉及的因素较多,因此需要得到政府交通部门和高速公路管理部门的的支持和帮助,使卫星收费这一国际上先进的收费技术能够尽快在我国得到实际的推广和应用。

停车场收费管理制度 篇12

二、停车场只作机动车保管之用，车场内不得进行车辆维修、装卸货物、拉客营运、摆卖等经营活动。

三、严格管理，停车场内不准搭棚住人，不准闲杂人员进入或滞留。场内卫生日产日清，定期清洁打扫。

四、按位停放，严禁乱停乱放。

五、摩托车保管业务必须统一集中保管，并按位编号。

六、停车场内所有车辆必须摆放整齐划一，通道内严禁停车。装载易燃、易爆、剧毒物品的车辆禁止进入场内保管。

停车场收费管理重在内部监管 篇13

时下业界谈论最多的话题是：物业服务企业面临的生存困境和怎样走出困境而变革图存。停车场，作为建筑物的组成部分，随着物业管理市场化的深入和发展，成为物业服务的重要组成部分。伴随着购车潮的到来，停车场收费管理自然成了都市热门话题，相应也成了物业管理行业的难点之一，已越来越受到管理者的高度重视。

停车场收费管理面对的差异因素多

以笔者多年来对停车场收费管理的调查了解，现在大多上规模的物业服务企业对其所属停车场收费管理没有实现制度化、程序化、规范化的统一 , 这主要是受停车场管理的复杂性的影响。影响停车场收费管理的因素很多，归纳起来主要有：停车场的规模、设施、产权、经营模式、管理手段和核算方式等。

物业服务企业在停车场收费管理方面要面对的差异因素很多：按进出限制形式的有凭 IC 卡、放行条、打卡钟、固定卡、临时卡等形式；按计时形式的有按小时、按日、按月、按季、按年，还有免费卡、优惠卡等形式；按停车场经营性质的有商业、公共和住宅等分类；按场地类型的又有室外（露天）、室内、地下、车库等类型；按停车场所具备的硬件系统的有停车场收费智能系统和手工收费系统分类。差异多，管理细则要求完善，实际操作也就难度大。

目前停车场收费管理普遍存在的问题

目前停车场收费管理普遍存在的问题主要表现在以下两个方面：

一方面，停车场管理人员对停车场收费政策的把握不够，这个问题尤其体现在以下几点：．未经审批私自收费，无证收费和超过政府价格主管部门规定的标准收费；．不执行明码标价管理规定或收费标识牌公示不到位而引起车主误解，导致纠纷；．认定停车收费起止时间的争议；．由于收费人员未能解释清楚，车主把车位服务费与车位租赁费混淆，引发价格矛盾与投诉；

另一方面，内部收费管理的有效监控归纳起来主要有以下五个方面：．收费漏洞大 , 无法避免 “ 人情车 ” 的进出；

2.停车场收入的大量流失，管理员利用职务之便通过用手动遥控开启道闸，私自放行、监守自盗、收费不给票、多收费少给票、不要票少收费、收费给废票、大车按小车收费标准收费等手段获取个人利益（上述情况在没有安装停车场智能管理系统的地方更为突出）；．免收费车辆管理不严，对工商、税务、城管、司法、军警等相关政府部门的车辆出入管理不到位；．对小区内特别用户收费优惠存在随意性（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场、餐馆等）；．停车场管理缺乏严格的内控机制等。

停车场管理要做好的几项工作

根据物业管理行业停车场收费管理的现状和问题，要做好停车场收费的管理，必须结合自己单位的实际情况。针对停车场管理人员对停车场收费政策把握这方面的问题，解决起来比较容易，但对停车收费管理内部的有效监控方面，解决起来就比较棘手，笔者认为可以从以下几个方面重点开展工作：．建立一套科学的停车场管理办法。

此办法的制订旨在加强停车场内部管理，提高管理人员的综合素质，力争做到管理制度化、程序化、规范化、科学化。办法要注意规范以下内容：制度的目的和任务；停车场管理操作程序；收费卡、免费卡、优惠卡的办理规定；票据、印章和卡类管理；小票的管理；车管服、上岗证的管理；设施、设备的管理；岗位职责、岗位培训、岗位操作规程；车管员奖惩标准、停车场绩效考核办法以及监督检查细则等相关内容。另外，从成本控制与场地要求方面考虑，具备条件安装停车场智能管理系统的要尽量安装启用，利用智能管理系统的优越功能减少人为制造徇私舞弊的机会或添补因制度不完善而出现不到位的管理缺陷。．各司其职，各尽其能，理顺停车场的管理架构。

要解决停车场管理各自为政的做法，建议在公司领导班子成员中指定一人专司停车场分管之责，并在公司职能部门中设置一个停车场管理专员，财务部门设一个停车场票据管理员，这两人共同负责对公司所辖停车场管理的日常指导和巡查监督。此外，各单位的停车场现场管理不能交由保安队长管理，由所辖服务中心指定一名助理以上行政领导对停车场日常事务性工作负责，这几个职位从上至下形成纵向的停车场管理架构。．统一规范停车场的各种票据和卡类的管理。

停车场管理票据，如发票、进出小票、月卡、季卡、年卡、免费卡、优惠卡等应由公司财务管理部门根据各个停车场的具体情况，分门别类进行设计印刷或购买，由停车场票据管理员统一管理。下属服务中心的核算员或停车场专职收费员相应作好领取、缴销、保管、登记工作。

对小区内特别用户（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场和餐馆等）实行优惠收费的控制，首先要与业主用户协商优惠金额和数量，并登记确定户数或车辆台数，按照优惠办法区别收费，统一规范，杜绝随意性、无序性事件的发生。．设置停车收费岗位，择优选拔收费人员。

对停车场管理规模较大的单位，增设停车场收费员岗位，选择思想好、责任心强、稳动性好的员工担任专职收费员，从而减轻各单位由核算员兼管工作负荷过重而顾此失彼的压力。停车场收费员主要的工作职责可以概括为：停车场票据的领取、缴销、登记工作，停车场的月卡、季卡、年卡的收费冲卡工作，将每天各岗亭收取的临时停车费及时送存银行，与公司财务管理部门定期对账、结账，做好停车场的各项报表统计分析工作，重大事件上报工作。停车场收费员实行双重管理，即行政上由所在服务中心管理，而业务上

由公司财务管理部门进行指导。．加强停车场的报表分析统计工作，统一无票收入的管理。

公司财务管理部门要根据停车场的实际情况，设置停车场各种报表，如“ XX 停车场日收费情况统计表 ”、“XX 停车场 XX 岗亭收费情况统计表 ”、“ XX 停车场月收费情况统计表 ”、“ XX 停车场交接班记录表 ”、“ 停车费收入实际归属月份统计表 ” 等表格，详细统计月卡、季卡、年卡、优惠卡、免费卡临时进出等情况；分清露天、车库等各种情况，以便相关责任人员对停车场的收入情况进行分析跟踪，及时发现收入异增异减等不正常的问题。

由于无票收入的回收及票据的管理和款项的上交存在较大的漏洞（特别是没有启用停车场电脑管理系统的停车场），因此建议由公司统一规范：各单位对车主付费但不要的发票，由当班人员统计上交停车场收费员，并在日收费情况登记表中予以登记，停车场收费员根据月收费情况统计表的数据将发票统一上交公司财务部门，由公司统一处理。．停车场的日常检查监督要制度化、长期化。

对停车场的日常管理建议由专人(最好明确为停车场收费员)核查岗亭收费员当班收费情况，包括核实岗亭电脑进出记录、免费车辆情况、停车票使用、账款是否一致等，同时做好各班的交接班和结款记录并由双方当事人相互签字确认备查。各单位停车场分管负责人作为第一责任人，要定期和不定期的进行核查，至少每周一次，公司层面的停车场管理部门和财务部票据管理员联合起来定期和不定期的进行监督抽查，最少一个季度一次，对认为有必要的停车场要重点抽查。在停车场收费处公示监督电话，欢迎对违法和违纪行为的举报，如查出违法违纪行为属实的，一定予以严惩。．留下免费车辆通行的管理痕迹，实施停车场重要管理岗位定期轮换制度。

免费车在停车场是无可避免的，比如工商、税务、城管、司法等相关政府部门的公务车辆，但做好这些车辆免费放行的统一规范，非常有必要。有停车管理智能系统的，要扫描和核对相关证件，没有使用停车管理智能系统的更要明确相关规定，留下免费车辆的所属单位和驾驶人员的联系电话以便查询。对停车场岗亭当班人员、停车收费专员和停车场负责人员要定期和不定期的进行轮换。．掌握政策法规，加强岗位培训，从停车场管理的基础工作抓起。