零担货运方案（通用7篇）
所谓零担货物，是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。在零担货运中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式； 而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。
此外，零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因。零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高；相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。这就是基于零担货运的种种特点，这就需要一个富有经验和高效管理能力的物流公司承载零担货物。
成都润宝物流，作为西南唯一五星级仓储物流运营商、中国四川仓储配送综合物流领军企业，提供成都及周边地区至全国各地整车、零担、集装箱、大宗大件货物运输、海关监管货物等的门到门运输服务。
关键词：货运,超载车辆,治理方案,研究
引言
超载是指汽车装载货物时超过汽车额定载重量,对超载的核定,主要关注的是汽车性能以及由此而引发的行车安全性。而超限是指汽车装载超过公路对其的限值,主要研究的是车辆装载与公路的关系,特别关注的是公路的正常使用。本文以汽车性能和行车安全为主要研究对象,进行货运超载车辆治理方案研究。
原有超载行为治理措施:拆、卸、罚、记、赔、拘。“拆”(对非法改装、拼装车辆强行恢复和拆解)、“卸”(卸载超限超载货物)、“罚”(处罚超限超载违法行为)、“记”(对违法驾驶人给予记分)、“赔”(收取道路赔偿费、补偿费)、“拘”(拘留违法行为当事人)。对原有措施中合理的进行更新改进,不合理的进行摈弃。
一、法制方面
在道路运输市场竞争机制运输不灵,市场调节无效,社会和其他群体利益受到侵害的情况下,通过设置有效的规章制度,建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场。
1. 加快立法步伐,健全运输法律法规体系。
完善的法律法规是治理超载的关键,尽快建构道路交通管理的法律体系框架,采取积极、公平、严格、渐进的原则,尽快形成适合中国国情的交通运输法规体系,提升现有道路交通运输管理规范的法律层次,明确国家、地方、各级交通管理及行政管理部门、企业及个人在法律中所具有的职责及承担的义务,法律规范力求详尽,避免漏洞和扯皮现象发生。使道路交通参与各方和政府各部门都有章可循。
2. 使管理体系建设规范化、法制化。
解决交通管理中出现的各种问题,不可能仅仅依赖于资金投入数量、道路里程等级、执法人员或是法官、工程技术人员、行政管理人员和教育培训人员等的无限增加,更重要的是改善组织机构和行政管理体制,优化计划与规则,使整个管理体系发挥更大的效能。改革中国现有的道路交通管理体制,对各部门的行政管理职责进行科学、详尽的划分,形成职责分明、相互制衡、相互依存,相互配合的一个有机整体,政策制定、行政管理、交通执法与交通司法分离,解决职责不清、权限不明、相互脱节的问题,使公共资源得到合理利用,政府效能得以有效发挥。
3. 建立交通法院或交通法庭,确保执法行为落到实处。
每年在中国发生的道路建设使用、运输管理、运营、安全事故等案件在逐年上升,仅靠公安、交通等部门去处理显然力不从心,加之多年存在的执法难等社会问题,造成矛盾纠纷不断,一定程度影响了社会安全稳定。解决这些问题,探索逐步建立专业化的执法机构,完善交通运输行为裁决程序,可借鉴发达国家做法,设立专门负责交通事务的法院,或在现有法院内部设置交通法庭,申理交通违章案件,如经济处罚及较轻的违法案件等。
4. 对货车实行扣分制。
对超载车辆不仅仅要进行金钱上的罚款,也要加强对超载车辆处理,就如酒后驾车扣12分一样,对货运车辆进行单车设置分数,超载车辆也进行扣分制处罚,比如发现车辆超载一次就扣12分,不允许在规定时间内再次上路行驶。
二、经济方面
超载最本质原因在于经济利益的驱动。在从事货物运输中,为了多赢得运费,自然要装载的多。所以,经济治理是治超的根本。
1. 从源头入手,切断利益驱使渠道。
在治理超载时,遵照“以人为本”的原则,努力为司机们创造一个宽松的运输空间,保障他们的利益,他们一定会按规章合法运输,这样也就从源头上减少超载车辆上路,发挥出公路运输大通道的作用必定会起到积极的作用。同时动员各方面的力量进行广泛宣传教育,如电视、广播、报刊、执法和管理过程中。用超载带来的危害教育、警示、感化大众,以此赢得社会和群众的拥护、车主和司机的理解。
2. 采取经济手段,调节利益关系。
加强罚款力度,重额罚款要超过超载利润所得,发现超载严重车辆可以实行扣除其驾驶执照,使其在一定时间内禁止上路;超载运输的目的是为了获得最大的经济收益,采取经济手段使违法经营者承受经济风险和付出的代价高于所得的经济收益,这是防止违法行为发生的有效措施。交通部门要会同有关部门对通行费和公路养路费的收费标准和征收方式进行调整,适当降低车辆通行费征收标准,并对多轴大型车辆给予收费优惠,以降低运输成本,取消不符合规定的收费项目,降低偏高的收费标准。
3. 实行“一超三罚”。
即罚货主、罚运输企业、罚司机,查出为超载车辆开发相关票据或超标准配装煤碳的单位以及当事人的责任,并给予相应的处罚。
三、管理方面
对货物运输的人(驾驶员、货主、运输企业)、车(货车)、环境进行管理,是超载治理必不可少的环节。
1. 驾驶员的管理。
驾驶员是道路交通运输过程中的主体因素,加强对驾乘人员的管理力度是治理超载的重要方面。一是要加强驾驶员的职业道德和基本素质教育,提高他们的守法遵章自觉性。从驾驶员培训环节除进行交通规则培训外,还要让他们了解国家治理超载运输政策措施,了解超载运输所造成的危害及相关处罚规定,树立和强化他们的超载是违章违法的思想意识。二是要建立驾驶员从业档案,对驾驶员从业经历进行过程监管,对其违章行为进行记录,制定详细的处罚规则,对违章行为实施相应的处罚。对多次违章、恶意违章及造成严重后果者,加大处罚力度,直至终身禁驾,追究其法律责任。
2. 扩大运输车辆营运监管范围。随着社会机动车保有量
大幅增加,很多货车不受处罚措施限制,处于受控之外,是造成黑车参与道路营业性运输,扰乱运输市场秩序的主要原因。因此,参照国外车辆的管理模式,建议扩大对营运证的管理力度,对所有货车辆全部采取营运证管理,对违法参与营性运输的车辆,一经查实,要按有关规定进行处罚,对于企业性的车辆除对车辆进行相应经济处罚外,并对所属企业进行处罚,追究其连带责任。通过营运证管理,保证所有参与运输的车辆全部处在受控范围,未取得营运证的车辆不得从事公路运输,从而保证所有路上行驶车辆按照正常是运输装载规定进行运输业务。
3. 车辆涉及生产改装管理。
“大吨小标”是生产改装车辆厂家为迎合车主获取非法利益,其最终结果是偷逃了国家税费,损害了路产路权和人民生产财产安全,进而获得非法收益。“大吨小标”严重扰乱了正常的道路运输市场秩序,因此必须采取措施,坚决杜绝。
4. 整治道路运输市场秩序。
要整顿道路运输市场秩序,优化运输结构,鼓励厢式货车、专用罐体货车的发展与更新,提高营运性运输车辆的市场准入条件;要规范货运代理行为,发展现代物流,减少运输中间环节,提高运输业主的效益;规范运输行为,促进公平竞争;要建立货运经营企业和营运性货运驾驶员信誉档案,实行规章行为的登记、抄告和公告制度。凡同一车辆违章公告超过两次,同一运输企业违章公告车辆超过车辆总数5%的,取消违法驾驶员的营运性运输从业资格,降低该企业的资质等级。通过采取上述综合措施,建立长效机制,形成行为规范,运转协调、公平竞争的道路运输市场新秩序。
结论
超载运输现象是经济发展过程中产生的一个综合性的社会问题,也是一个世界性的问题,经济发展的不同阶段,也会出现新的问题,因此治理工作需要一个较为长期的过程。
参考文献
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[4]陆宁.车辆超限超载运输的危害与治理对策[J].内蒙古科技与经济,2006,(4).
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【摘要】本文作者提出了一种基于AACSB认证标准的国际货运代理课程方案设计方法，详细阐述了该方案设计的教学任务、教学组织、教学内容、教学过程、教学评估，及其在该课程教学实践应用中的实际效果。该课程方案设计中的分组训练计划旨在以AACSB认证标准培养学生的综合素质和能力，将商业计划书的撰写与传统的课程教学有机结合，融入了多样化的教学形式，丰富了学习内容，取得了良好的教学效果。
【关键词】国际货运代理课程 课程方案设计 AACSB认证标准 商业计划书
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）11-0217-02
一、前言
我国自改革开放以来，对外贸易取得了举世瞩目的成就。国际货运代理是国际贸易活动运输业务中的重要组成部分，在对外贸易中发挥着重要作用。
面对机遇与挑战并存、财富与风险同在的世界市场，需要与时俱进地培养能适应国际货运代理领域快速变化发展的专门人才。因此，高等院校的国际货运代理课程，是一门集知识的抽象性与高度实践性于一体的实践课程。
AACSB全称The Association to Advance Collegiate Schools of Business，是当今国际上管理教育界最具权威的认证之一，旨在促进已获认证和申请认证的学校提高学生入学标准、师资、管理水准;对提高管理教育理念，促进教育质量改进，提高学校在国内、国际上的地位和影响力都具有非常重要的意义。
本文作者结合AACSB认证标准，针对国际货运代理课程需不断适应世界市场变化、知识性与实务性并重的特点，提出了基于AACSB认证的国际货运代理课程方案设计。
二、AACSB认证标准
根据AACSB认证标准，通过采用课堂教学与课后实践训练相结合的课程方案设计思路，使学生能够达成以下学习目标：1）能够识别和处理商业管理中的问题;2）具有有效的口头和书面沟通能力;3）具有批判性和创新性思维;4）具有团队合作精神;5）理解个人与组织在商业管理中的道德准则及社会责任。
三、国际货运代理课程方案设计
本文作者所提出的国际货运代理课程方案设计，其核心在于将商业计划书的构思、撰写、探讨和展示贯穿于课程教学的全过程，课程教学进度与商业计划书的完成步骤紧密结合、环环相扣，以实现知识掌握与实践训练相辅相成、学以致用的教学效果。
1.教学任务
符合AACSB认证标准的学习目标达成是通过以下教学任务来实现的。1）要求学生在一个教学周期内，必须参与完成一份符合规范、标准的国际货运代理商业计划书;2）参加32学时的课堂教学环节;3）每位同学必须成为一个小组的成员，参加课堂大组集体交流并代表小组做主题发言一次，走访一个货运代理企业;4）参加课程期中检查和期末考试。
2.教学内容
在课堂教学内容中，学生应充分了解国际货运代理的基本概念、行业组织、发展现状和业务范围，掌握集装箱货运、运输代理、仓储管理、企业营销、报关、出入境检验检疫、代理合同等环节中的业务流程，熟悉国际货运公约和相关法律法规。在商业计划书的撰写过程中，学生应针对所选货物、对课堂教学中涉及的内容进行有针对性的深入调研和论证。在课堂讨论和课后辅导以及走访货运代理企业的过程中，教师应结合课堂教学的知识框架，对学生进行辅导，挖掘学生自主学习和独立思考的潜力，引导学生对课堂教学知识的灵活活用。
四、教学实践和教学效果
本文提出的基于AACSB认证标准的国际货运代理课程方案设计，经过数年的教学实践和经验积累，不断改进、创新，取得了良好的教学效果。
学生在商业计划书撰写过程中，逐渐能够准确把握主题，简明扼要地阐述论点，组织逻辑严谨的文章结构，运用数据、图表、举例等方式，充分翔实地支撑主要观点，并正确熟练地运用语言，使用规范的格式进行排版等，书面写作能力也得到了显著的提高。
五、总结
本文作者在国际货运代理课程方案设计中，以AACSB认证为标准，融入了多样化的教学形式与丰富的学习内容，能够培养学生各方面的综合素质和能力，在课程方案设计方面具有一定的创新性，对于正在申请成为AACSB会员或通过资格认证的院校在课程方案设计方面具有一定借鉴价值。
参考文献：
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[3] 姜沂秀.提高国际货运代理课程实效的教学方法初探[J].物流工程与管理，2014，36：252-253.
[4] 姜玉蕊.浅谈国际货运代理课程实训教学[J]. 物流科技，2014，4：133-135.
各执法中队：
为进一步贯彻落实省政府印发的《关于转发省交通运输厅等九部门进一步加强全省车辆违法超限超载治理工作实施方案的通知》（赣府厅字【2012】77）精神，结合当前治超工作实际，制定了《公路货运车辆超限超载联合整治实施方案》，现印发给你们，请认真组织实施。
新余市分宜山塘下 分宜县交警大队 超限超载车辆检查站
仙女湖公安分局铃阳派出所
二0一二年五月二十五日 公路货运车辆超限超载联合整治实施方案
随着我市公路货运业的快速发展，大批严重超限超载货运车辆行驶省道干线公路，导致公路路产严重受损，影响了公路通行环境和行车安全。为更好的保障省道等干线公路的安全、完好、畅通，为我市经济社会发展提供平安舒适、高效快捷的公路运输环境，维护市、县干线公路交通安全通行和公路建管养成果，按照上级要求，结合治超工作实际，决定开展公路货运车辆超限超载联合整治活动，制定如下实施方案。
一、指导思想
以贯彻落实科学发展观、构建和谐公路为指导，以优化公路治超执法环境为目标，以联合整治为手段，以整治非法超限超载车辆为重点，结合集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动，开展联合整治活动，按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体要求，通过整治保护公路基础设施建设成果，促进我市社会经济发展又快又好发展。
二、工作目标和原则
（一）工作目标
通过车辆超限超载联合整治活动的开展，有效遏制公路路面车辆超限超载行为，保护公路桥梁安全畅通，建立健康、规范、公平、有序的道路运输秩序，解决干部作风突出问题，为创建文明城市，改善城市投资环境做出贡献。
（二）工作原则
车辆超限超载联合整治期间，按照全国治理车辆超限超载工作有关要求，一是坚持采用经济、行政、法律手段和技术措施并重的原则；二是坚持处罚与教育、管理与服务的原则；三是坚持各部门 相互配合、相互协作、区域联动的原则，四是坚持路面执法严密防堵及积极疏导的原则。
三、组织领导及工作职责
为加强联合整治活动的组织领导，加大治超力度，保证整治工作顺利进行，成立车辆超限超载联合整治工作领导小组。
组 长：邱绍辉 市公路管理局副局长（市治超办主任）副组长：章 涛 山塘下治超站站长
戴启祥 分宜交警大队队长
黄明海 山塘下治超站教导员
王 琛 仙女湖公安分局铃阳派出所所长
成 员：晏金华 龚卫东 简平勇 王 胜
领导小组办公室设在山塘下治超站内勤中队，晏金华同志兼任办公室主任。成员：李小勇、祁卓斌、胥小青、邢朝华、钱 瑜、曾飞，联络员龚卫东，联络电话：***，信息员李小勇，联络电话：***。
领导小组工作职责：
领导小组及办公室负责联合整治日常工作，负责组织并督导、检查整治活动的开展，收集、汇总集中整治工作信息，督促强化路面治超，开展相关宣传活动，加强与相关部门和单位的联系、沟通、协调，努力营造整治车辆超限超载运输的高压态势。
整治期间各成员单位职责：
1、山塘下治超站负责整治日常宣传和现场整治车辆超限超载工作和治理点的管理；并对超限超载相关人员进行处罚。
2、分宜交警大队负责整治工作中的道路交通安全保障，维护好道路通行与整治秩序。
3、仙女湖公安分局铃阳派出所、驻站执勤点负责整治工作中的治安保障工作，维护治安秩序，随时做好整治应急出动。
四、实施步骤和整治内容
车辆超限超载联合整治活动时间自2012年5月25日开始，至2012年6月20日结束。
超限超载联合整治重点路段为：分安线（松山点、铃山点），樟排线（山塘下站点）、（袁河大桥点），分宜环城路和昌金高速连接线（高速入口点）等主要公路超限超载车辆作重点，严厉打击超限超载违法行为，切实维护公路的安全通行。依法治理我市区内公路超限超载行为严格控制55吨以上超限超载车辆行驶公路。
（一）调查摸底（2012年5月25日—27日）
对樟排线、上分等公路非法超限超载运输问题开展调查摸底并制定方案。
（二）宣传教育（2012年5月28日—6月1日）1、6月1日召开全体执法人员参加的联合整治动员大会，安排部署整治工作任务。
2、充分利用报纸、电视、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道。
3、重点强化路面宣传，通过出动宣传车、散发宣传单、张贴标语、悬挂条幅、开展现场咨询服务等多种形式进行宣传，营造宣传氛围和声势。
4、采取“走村入户、送法上门”的形式，向公路沿线村民、驾驶员、私营业主等有关单位和个人详细讲解《公路安全保护条例》《公路超限检测站管理办法》，通过讲解使他们充分理解开展联合整治的重要性和必要性。
（三）集中整改（2012年6月4日—15日）
（一）加强路面治超。由分宜山塘下治超检查站、渝水路政大队、分宜路政大队、分宜交警大队、铃阳派出所组建，分成2个联合执法中队，每个联合执法中队由路政8--10人、交警2人、公安 派出所2人组成，山塘下整治点安排3辆执法车，确保路面执法12小时值勤，每个执法中队由1名领导带队，全面负责整治点的执法工作，加强对公路路面超限超载车辆整治，有效杜绝超限超载车辆驶入市区。
（二）加大桥梁保护力度。由山塘下治超站组织治超执法巡查组，对干线公路中、大桥梁和危桥进行巡查，并派驻联合执法中队，严格遏制车货总重超过55吨以上运输车辆行驶桥梁。
（三）为确保联合整治工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，在联合整治期间，区别对待不同类型的车辆。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆、不予卸载，但须指定其到公路管理部门办理审批手续，并按照指定路线通行；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、汽油等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施检查、卸载和处罚。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。
（四）实施卸载一般由执法人员告知车主或司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准按赣发改费字[2004]541号文件规定执行。对超限超载车辆卸下的货物，根据货物种类分别为其提供不超过3天的免费保管时间，并将货物有关保管事项书面告知当事人。对逾期经通知不能运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取，逾期不领取的，按照规定上缴财政。
（五）建立道路运输保障应急预案，组织好道路应急运力储备，做好重点物资运输和市场供应保障工作。一旦出现由于运输而引发的市场和重点物资供应的波动，及时组织应急运输工具进行抢运。因严重超限超载车辆行驶公路对公路、特别是桥梁造成损坏、毁坏甚至中断交通的，及时组织力量抢修，及时开通应急便道，确保公 路安全畅通。在执法过程中，出现冲卡、辱骂、殴打执法人员等阻碍整治工作，甚至出现聚众闹事、车辆集结冲卡堵塞交通和黑社会性质的威胁利诱等突发性事件，立即上报公安等相关部门进行处臵。
（四）总结提高（2011年6月18日—20日）
联合整治活动结束后，各单位认真总结经验，完善工作措施和制度，将联合整治转向经常性监管和日常治理，努力构建以站点相结合的路面流动治超体系。
五、工作要求
（一）加强领导，明确职责
开展车辆超限超载联合整治工作，是加强安全生产、促进道路运输事业健康发展的重要措施，也是创建文明城市、改善城市投资环境和规范运输市场经济秩序的重要内容。要充分认识超限超载集中整治工作的重要性和紧迫性。各执法中队要密切协调配合，认真落实措施，推进车辆超限超载联合整治工作平稳有序进行。
（二）规范执法行为，确保道路运输畅通
各单位在联合整治期间要严格依法行政，规范执法程序，加强监督检查，使整治工作规范、有序开展。特别要注意掌握政策界限，严禁在整治工作中违反规定乱收费、乱罚款，严禁发生公路“三乱”行为。严格执行治超工作“五不准”和“十严禁”，整治办将加强督察，实施检查、考核、评比，对工作认真、依法整治、效果突出的整治点进行通报表扬；对工作不力，撤离职守、工作不到位、效果不明显的，将进行通报批评，督促限期整改，对有违反规定执法的，实行责任追究。
（三）加强信息通报与沟通工作。
各单位在联合整治工作期间，要实行值班轮换制度、定期报告制度、台帐规范制度，指定一名信息员，路面整治情况每2天汇总后报领导小组办公室。加强相关部门之间的信息沟通与交流，对整 治期间群众反映的问题、运输价格变化情况、干线公路上的货车流量情况、煤粮油等国家重要物资的运输情况和价格波动情况等，及时收集、分析、研究和解决，定期向车辆超限超载集中整治工作领导小组办公室报告。
主题词：治超 联合整治 实施方案 通知
抄报：省、市治超办，市纠风办，市公路管理局。新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站内勤中队
2012年5月25日印发 关于公路货运车辆超限超载联合整治活动的通告
为加强公路路政管理，确保公路安全畅通，依据《公路安全保护条例》等相关法律法规，自2012年5月25日起将对非法超限超载车辆进行联合整治，现将整治事宜通告如下：
一、加强公路路政管理，保护公路设施完好，维护路产路权，公安、交警、公路执法部门认真履行管理职责，依法对超限超载货运车辆违法行为进行整治。
二、严厉打击超限超载违法行为，经检测认定的超限超载运输车辆，坚决给予处罚。
三、对车辆超限超载违法行为，按照国务院九部委下发的《关于统一治理超限超载车辆认定标准》，对于二轴车辆车身和货物总重超过20吨、三轴车辆车货总重超过30吨、四轴车辆车货总重超过40吨、五轴车辆车货总重超过50吨、六轴及六轴以上车辆车货总重超过55吨等五种情形的先卸载后处罚。
四、严厉查处车货总重超过55吨以上运输车辆，严禁55吨以上运输车辆上路过桥。
五、根据《中华人民共和国行政处罚法》《公路安全保护条例》《江西省交通行政处罚自由裁量权适用规则（试行）》等法律、法规和规章的有关规定，实施以下处罚：
（一）车辆外廓尺寸超限
1、有下列违法行为的，责令停止违法行为，不予处罚：（1）车货总高度从地面算起在4米至4.1米，集装箱车从地面算起4.2米至4.3米；（2）车货总长度在18米至18.1米；（3）车货总宽度在2.5米至2.6米。
2、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处1000元至1500元罚款：（1）车货总高度从地面算起在4.1米至4.5米，集装箱车从 8 地面算起4.3米至4.5米；（2）车货总长度在18.1米至19米；（3）车货总宽度在2.6米至2.8米。
3、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处1500元至2500元罚款：（1）车货总高度从地面算起在4.5米至5米；（2）车货总长度在19米至20米；（3）车货总宽度在2.8米至3米。
4、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处2500元至5000元罚款：（1）车货总高度从地面算起在5米以上；（2）车货总长度在20米以上；（3）车货总宽度在3米以上。
（二）车货总质量超限
1、超限在1吨以下的，不予处罚；超限在20%以内，责令停止违法行为，并可以处1000元至2000元罚款；
2、超限在20%以上50%以下的，责令停止违法行为，并可以处2000元至5000元罚款；
3、超限在50%以上的，责令停止违法行为，并可以处5000元至1万元罚款。
六、有关单位和个人必须自觉接受监督检查，自觉维护公路通行秩序，对阻碍、拒绝执法人员依法执行公务或围攻、殴打执法人员的，由公安机关依法查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
七、集中整治时间自从2012年6月1日至6月20日止。
新余市分宜山塘下 分宜县交警大队 超限超载车辆检查站
仙女湖公安分局铃阳派出所
二0一二年五月二十五日
余治超站字[2012]16号 新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站 关于印发突发事件应急预案的通知
站机关、各中队：
现将《新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站突发事件应急预案》印发给你们，请认真贯彻落实。
二0一二年五月二十四日 新余市分宜山塘下超限超载 车辆检查站突发事件应急预案
为有效处理在治超工作过程中发生的交通堵塞、暴力抗法、进出运输紧张、物资供应不足等突发事件，保障公路交通安全畅通和执法人员人身安全，保证人民群众生活必需品的供应，确保公路超限超载有序推进和治超工作的正常进行，特定本预案。
一、工作原则
治超工作应急工作坚持“统一领导、分级负责、快速联动、安全高效”的原则。本预案适用于在治超工作过程中出现的各种影响治超工作正常或治超安全事故、道路堵塞等各类突发性事件的应急处臵。
二、突发事件类别
1、发生抗拒检测、不服从治超执法人员现场指挥；
2、发生相对人故意堵塞交通，强行冲卡、闯关、暴力抗法等恶性案件，造成执法人员人身伤害、交通堵塞的事件；
3、治超检查站区域内交通量突然增大，有较多车辆滞留，有可能堵塞交通及因卸载不及时发生滞留10辆以上车辆的事件；
4、故意损坏治超设施，致使治超工作无法正常进行的事件；
5、不接受治超工作行政处罚，聚众闹事，围攻执法人员等严重影响治超工作正常开展的事件；
6、因严重超限超载运输造成公路、桥梁损毁、交通中断的事件。
三、突发事件处置措施
针对突发事件的不同情况，应立即采取以下应急措施：
1、发生第一类事件时，路面执法值班负责人（中队长）必须立即向站值班领导和当地公安交警部门（铃阳派出所驻站执勤点）报 告，站领导及时与公安部门取得联系，与铃阳派出所驻站执勤点民警在第一时间赶往现场并实行强制性措施加以解决。执勤的交警应疏通公路，对不听劝阻、不听指挥的要依据《道路交通安全法》等进行处罚，对造成执法人员人身伤害的要依法严厉打击（第一责任人;路面中队长）。
2、发生第二事件时，路面执法负责人（中队长）应立刻向站值班领导报告，由值班领导组织、带领执法人员和站警务民警查看再场并组织疏导，必要时通知公安、交警协助。如发生人员受伤，及时送往当地医院治疗，并立刻向站主要负责人及法地公路管理部门和有关部门报告（第一责任人：路面中队长，带班领导）。
3、发生第三类事件时，路面执法负责人要及时了解掌控好现场及时向站值班领导汇报，值班领导应立即赶赴现场，了解掌控情况，并及时进行分析预测可能出现的情况，并向交警、公安部门进行通报（第一责任人：路面中队长）。
4、发生第四类事件时，路面执法负责人应在第一时间向站值班领导报告，站值班领导应立即组织驻站民警赶赴现场，维护好现场并视情节进行查处，追赔损失，并及时向站主要领导汇报，必要时要及时向公路管理局等部门通报或报告（第一责任人：路面中队长）。
5、发生第五类事件时，路面执法人员要采取灵活的应对措施，在保障人员安全的前提下，维护好治理工作正常秩序并及时向站值班领导汇报，请求援助，防止事态进一步恶化。站值班领导和铃阳派出所驻站执勤点应在第一时间派人赶到现场加以解决。对无理取闹的，要给予行政处罚，构成违法犯罪的，依法追究相关责任（第一责任人：带班领导，站领导）。
6、发生第六类事件时，现场执法负责人（中队长）应立刻组织好现场第一手资料的收集，并及时向站领导汇报，由站领导协同当 地路政交警等相关部门做好各项处臵工作（第一责任人：站领导）。
四、突发事件报警信息处置
各有关部门接到报警信息后，应尽可能详细地了解并记录以下的主要内容：报告人情况、突发事件发生时间、地点和现场主要情况、事情发展情况、人员财产安全情况，以及初步采取有措施情况，立即组织协调有关力量开展应急行动。
出现突发事件后要及时按规定程序向有关部门报告，现场处臵后形成完整的局面报告材料，要详细记录突发事件发生的时间、原因，采取的措施、报送时间，上级指示（命令）、落实情况（包括出动警力数量、处理过程、结果等）。
五、组织机构与职责
1、成立应急工作领导小组，组长：章涛、黄明海，副组长：晏金华、龚卫东，成员：李小勇、祁卓斌、曾飞、邢朝华、胥小青、钱瑜。设立24小时应急情况联络电话（07905890229），保证在发生突发事件后能够立即派人赶赴现场。公安、交警、公路等相关部门要制定相配套的应急措施，明确人员负责日常工作。
2、领导小组职责
①对突发事件处臵实施统一领导； ②制定本级治理超限超载车辆应急预案；
③组织、指挥、处臵车辆超限超载集中治理工作中生生的各类突发事件；
④应急处臵预案演练信息及时上报等日常工作；
⑤监督各级应急工作组织机构的突发事件处理情况，及时掌握各项目信息。
2、相关部门主要职责
①公安交警部门负责突发性区域的交通指挥，交通事故处臵和 治安事件处理，依法打击扰乱治超工作秩序，危害工作人员人身安全和财产安全的违法行为，维护正常交通、治安秩序，实施道路交通管制和工作现场安全警戒。
②交通运政：负责突发事件中受阻旅客及物资的运力高度，及时增调运力，确保物资运输的保障任务。组织队伍对所辖公路、桥梁损毁及时抢修，排除险情，确保公路桥梁安全畅通。
③负责组织队伍对所辖公路、桥梁损毁及时抢修，排除险情，确保公路桥梁安全畅通，对货运公司、货运企业及其司机的思想教育责任包干及维护稳定工作，协助相关部门做好突发事件的应急处理工作。
六、值班制度
结合日常治超工作管理，建立值班制度，并认真组织落实。值班电话必须24小时开通，值班人员不得撤离职守。值班领导手机24小时开通。执行应急装卸、运输保障任务时必须无条件执行应急指令。
七、责任追究
对于在执行突发事件处臵中因拒不执行上级命令、玩忽职守、推诿扯皮或贻误战机造成重大损失和恶劣影响的领导和责任人将依法依纪严肃处理。
主题词：制度建设 突发事件 应急预案 通知 抄报：省、市治超办，市公路管理局。新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站内勤中队
在创建城市绿色货运配送示范工程推进会上的讲话& & 城市绿色货运配送示范工程实施方案
篇一：
在创建城市绿色货运配送示范工程推进会上的讲话
一、重任在肩，必须进一步凝聚共识、坚定信心
一是上级有要求。
二是我市有基础。
三是当前有差距。
四是发展有机遇。
二、铆足干劲，必须进一步聚焦重点、把握关键
一是统筹做好布局规划，引领绿色交通发展。
二是完善基础设施建设，构建三级网络体系。
三是推广新能源物流车，完善便利通行措施。
四是创新配送组织模式，推动信息集约共享。
五是促进配送降本增效，全面强化节能减排。
三、志在必得，必须进一步加强领导、确保实效
篇二：
城市绿色货运配送示范工程实施方案编制指南
一、
城市物流业发展的总体情况
三、
城市货运配送需求分析及预测
四、
示范工程建设的总体思路、原则及目标
五、
示范工程建设的主要任务
六、
示范效果预估
七、
配套政策及措施
同志们：
这次会议的主要任务是，认真贯彻落实习近平总书记来×重要讲话重要指示精神，对标中省创建工作要求，分析研判形势，查找差距、精准发力，全面推进创建城市绿色货运配送示范工程，为打造×区域综合交通枢纽和物流节点城市贡献力量。刚才，×同志通报了前一阶段创建工作进度、安排部署了下步工作，市发改委、市商务局、市生态环境局、市邮政管理局、高新区管委会围绕各自职责作了很好的发言，我都同意，请大家认真抓好落实。下面，我再强调三点意见。
一、重任在肩，必须进一步凝聚共识、坚定信心
推进城市绿色货运配送发展，是推进运输结构调整、打赢蓝天保卫战的重要内容，是落实国家新型城镇化战略、缓解交通拥堵、促进城市可持续健康发展的客观要求，也是促进物流业降本增效、破解城市配送“三难”问题、更好保障和改善民生的重要途径。
一是上级有要求。党中央、国务院高度重视交通强国建设，围绕交通强国战略作出了一系列重要部署，2018 年 9 月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020 年）》，明确将“城市绿色配送行动”作为六大行动之一，提出要推进城市绿色货运配送
示范工程建设。2019 年 9 月，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出打造绿色高效的现代物流系统，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接，鼓励发展集约化配送模式。2019 年 12 月，我市被确定为全国第二批 22 个绿色货运配送示范工程创建城市，体现了国家长期以来对我市交通工作的认可，同时也赋予了我们为全国货运配送先行先试、探索经验的重要使命。
二是我市有基础。近年来，我市紧扣“追赶超越、绿色崛起”发展总纲和建设西北生态经济强市目标，坚定“发展为要、生态立市、开放兴市、产业强市”实施路径，坚持把交通放在优先发展的战略地位，累计投资近×亿元，建成高速公路×公里，公路总里程达到×万公里、位居全省第×，人均公路网密度全省第一。特别是平镇高速通车、×市富强机场通航，西康高铁年内开工，安岚高速年底通车，×市“无水港”多式联运项目和汉江高等级航道加快建设，未来×市将成为“铁路、高速、航空、水运、管道运输”五种现代化通行方式齐备的立体综合交通枢纽和重要区域物流节点城市，辐射整个×区域的物流基础网络优势更加凸显，为推进城市绿色货运配送发展创造了得天独厚的基础条件。
三是当前有差距。今年以来，各级各有关部门围绕创建做了大量行之有效的工作，取得了一定的成效，但受新冠肺炎疫情等因素影响，还有许多工作推进缓慢，对照《×市市创建城市绿色货运配送示范工程实施方案》和 2020 年创建工作计划还有欠账，工作中还存在认识不足、责任不实、氛围不浓、工作合力不够等问题，迫切需要我们进一步坚持问题导向，强化使命担当，积极主动入位，夯实责任，倒排
工期、压茬推进，全力以赴按时间节点完成创建任务。
四是发展有机遇。今年 4 月，习近平总书记对我省提出打造内陆改革开放高地的重要指示，9 月 9 日，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议强调，要统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格局提供有力支撑，当前国家高质量共建“一带一路”、新时代推进西部大开发形成新格局、打造西部陆海新通道等战略深入实施；我省大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济，着力打造内陆改革开放新高地，加快构建更高层次的开放型经济体系；我市聚力打造×区域综合交通枢纽和物流节点城市，这些都为加快推动绿色货运配送发展提供了千载难逢的政策机遇，我们要善于把握大势,坚定“创必成”“创必胜”的决心和信心，以更高的站位谋划发展,加快推进绿色货运配送示范工程创建。
二、铆足干劲，必须进一步聚焦重点、把握关键
“示范创建既是荣誉，更是责任”。今年是创建城市绿色货运配送示范工程全面开展、加力推进的关键之年，时间很紧、任务很重,各级各有关部门一定要增强紧迫感、使命感、责任感，抓重点、重点抓，对照《×市市创建城市绿色货运配送示范工程实施方案》和 2020 年创建工作计划，高质量、高标准完成创建各项工作既定任务。
一是统筹做好布局规划，引领绿色交通发展。要紧紧围绕打造×区域综合交通枢纽和物流节点城市目标，聚焦 5G 为代表的新基建和智慧城市建设，将城市货运配送服务体系建设纳入“十四五”交通运输综合规划，注重与国土空间规划有机衔接，推进智能物流和智慧城市
深度融合，确保规划建设既不逾越“红线”，又能发挥最大使用效益，加快优化升级绿色货运配送体系，全面提升城市绿色货运配送服务质量和水平，为经济高质量发展和扩大对外开放提供物流运输支撑。
二是完善基础设施建设，构建三级网络体系。要严格按照示范工程实施方案要求和 2020 年创建工作计划，全力以赴加快推进×（×个货运枢纽、×个配送中心、×个末端配送站点）货运配送基础设施建设，年底前，×市无水港多式联运物流集散中心、高新物流枢纽园区和×物流枢纽园区全部开工建设并取得实质性进展，优化提升×物流园配送中心，建成×物流、×配送中心，建设并投入运营末端公共配送站×个；确保创建期末，城市货运配送基础设施建设全部建成并投入运营，培育×家（其中 AAA 级×家）以上专业城市货运配送企业。
三是推广新能源物流车，完善便利通行措施。要加快新能源物流车辆推广使用，引导城市货运配送示范企业购置符合国家标准的城市配送车辆，规范城市绿色配送车型，统一标识、规范管理。优化利用公共充电设施，加快推进物流园区、配送中心等充电设施建设。年底前，引导示范企业新增新能源货运车辆×辆，建设新能源配送车充电桩×个。要优化城市货运配送车辆便利通行政策，从功能上梳理×市城区主要货运通道，制定并实施城市货运配送车辆绿色通行分时、错时、分类综合性措施，落实完善城市货运配送车辆城市道路停车管理，10月底前，设立城市配送车辆临时停车位×个以上。
四是创新配送组织模式，推动信息集约共享。要创新探索推行“统仓统配”“多仓共配”“社区物流”等仓配一体化的先进物流模式，鼓励第三方物流企业建立多用户共同配送中心，开展标准化集中统一仓储配送服务。积极发展便利配送、便民收发的末端自助配送模式，大力推进智能快件箱“无接触”配送、“无人机快递”配送，创建期末，在中心城区最大限度实现“无接触”配送。强化冷链物流基础设施建设，加快推进明荣集团和宏升实业两个冷链物流中心改造升级，着力构建现代物流体系。要加快推进信息平台建设，有效整合交通、公安、商务、邮政等部门政务信息，实现与城市货运配送企业信息平台对接，推进跨部门、跨行业全链条信息交互共享。10 月底前，要完成项目可行性研究报告，争取年底前启动建设。
五是促进配送降本增效，全面强化节能减排。要在中心城区和沿江沿河道路落实货运车辆禁限行管控措施，便利新能源配送车辆通行，持续巩固蓝天保卫战成果，确保“南水北调”水源安全。要开展城市货运配送需求量统计调查方法及评价体系研究，建立和完善重点配送企业配送相关数据报送机制，调研×市城区主要配送企业运输成本降低情况、车辆利用效率情况和企业能耗情况，并形成评估报告，确保示范工程建设取得良好的经济效益和社会效益。创建期末，要全面完成降本增效和节能减排目标任务。
三、志在必得，必须进一步加强领导、确保实效
创建城市绿色货运配送示范工程涉及面广，各级各有关部门一定要强化组织领导，注重协调配合，形成齐抓共管的长效机制，高效务实推进×市城市绿色货运配送示范工程创建。
一是领导责任要落实。市上已经成立由市长任组长、分管副市长
任副组长、市直有关单位主要负责人为成员的绿色货运配送示范工程创建工作领导小组，各成员单位也要建立一把手负总责、分管领导具体抓、工作专班牵头实施的领导包抓机制，对标创建任务，建立工作台账，实行清单管理，加大查漏补缺力度，做到领导部署到位、推进措施到位、责任落实到位。鉴于目前的创建形势，市绿配办将再抽调2至3名干部集中办公，相关县区和成员单位要全力支持、积极配合。
二是工作机制要健全。要充分发挥绿色货运配送示范工程创建工作联席会议制度作用，定期召开会议，通报工作进度，及时研究解决全市绿色货运配送工作中的重大问题，推进创建各项工作顺利开展。要积极推行“线上办公机制”“周通报机制”“重大事项报告制”“创新激励机制”等行之有效的方法和制度，加快部门运转，提高工作效率，确保整体创建工作协调高效。
三是政策扶持要加大。要紧跟国家“两新一重”项目布局和现代流通体系建设投资方向，积极争取中央、省级项目资金支持，落实市级专项资金保障，统筹整合支持绿色货运配送发展。要加快制定出台新能源车辆购置与营运、配送中心建设、末端配送站点建设、先进组织模式推广应用、市场主体培育等方面的相关扶持政策。可探索制定相关政策，拓宽投融资渠道，采取招商引资、鼓励外资、民资投向绿色货运基础设施建设。
四是协调配合要紧密。各级各有关部门要牢固树立一盘棋思想，切实履行职责，齐心协力、共抓创建。市绿配办要切实发挥牵头抓总作用,加强对整体创建工作的谋划、协调、调度和考核；市自然资源局
要结合国土空间规划和示范创建工程需求，优先保障城市配送基础设施建设项目用地；市住建局要完善电商物流“最后一公里”服务布局，着力解决好智能快件箱进社区物业收费贵、场地难及用电问题，努力推进“无接触”配送；市生态环境局要牵头建立和完善重点配送企业相关数据报送机制，调研×市城区主要配送企业能耗现状情况，做实节能减排基础工作；市发改、财政、交通、公安、商务、邮政、供销等部门都要各尽其职、各负其责，合力推进创建工作。
五是督导考核要严格。市委、市政府已将绿色货运配送示范工程创建工作纳入年度目标责任考核负面清单，要严格按照考核办法，公开公正据实考核。市绿配办要加大对创建城市绿色配送示范工程的督导力度，定期通报工作进度，针对薄弱环节和突出问题，提出具体的解决办法和建议。
六是舆论氛围要浓厚。要充分利用电视、广播、报纸等传统媒体和微博、微信、新闻客户端等新媒体，大力宣传各级各部门创建工作进展情况和好典型、好经验、好办法，不断扩大创建工作的社会影响力和知晓率，努力形成全社会关心、支持和参与创建的良好局面。
同志们，创建城市绿色货运配送示范工程的冲刺战鼓已经擂响，我们要万众一心，众志成城，以不达目的誓不罢休的精神，以踏石留印、抓铁有痕的劲头，撸起袖子加油干，高标准、高质量完成创建工作，为奋力谱写×市新时代追赶超越新篇章做出应有贡献！
篇二：城市绿色货运配送示范工程实施方案编制指南
一、
城市物流业发展的总体情况
论述城市经济社会和物流业发展的基本情况和战略规划。
二、
申请示范工程的优势及前期工作基础
按照示范工程的申报条件，重点论述示范工程依托城市在城市绿色货运配送方面所具备的优势，分析城市交通基础设施、车辆通行管控、货运配送车辆、信息化建设、运输组织、市场主体、体制机制等方面的基本条件； 城市在推进绿色货运配送过程中的难点问题； 申报前期所开展的相关工作及政府支持政策等情况。
三、
城市货运配送需求分析及预测
重点分析论述城市货运配送面临的新形势及需求特征，预测未来 3 年的需求总量、主要货类需求量。
四、
示范工程建设的总体思路、原则及目标
论述示范工程建设的总体构想和思路，在建设过程中需要遵循的基本原则。
从建设高效、集约、绿色、现代城市货运配送服务体系的角度，在基础设施、车辆更新、通行管控、运输组织模式、信息化水平、市场主体培育、降本增效、节能减排等方面提出示范工程的考核目 标。
五、
示范工程建设的主要任务
结合各城市实际，围绕加强城市货运配送枢纽设施规划建设、优化配送车辆通行管控政策、促进标准化新能源车辆更新改造、推进货运配送全链条信息交互共享、创新城市配送运输组织模式、完善体制机制和政策法规等方面，按照具有创新性和试点示范引领的要求，提出具体化的工作任务，选择若干方向作为突破口，争取率先形成示范。结合主要任务，明确重点项目，并对项目 的组织模式、运作方案、投资估算、进度计划等方面进行重点论述。对于中央重点支持项目 应以表格形式细化年度投资计划、具体实施期限和规模，清晰界定年度实施范围和进度，并提供相应的证明材料，以便进行年度考核。
六、
示范效果预估
对示范工程方案实施后的效果进行预判，分析示范工程建设对当地社会经济所带来的经济和社会效益。
七、
配套政策及措施
甲方（托运方）：
乙方（承运方）：
根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方以平等互利，协商一致为原则，签订本合同，以供双方共同遵守。
一、货物名称：数量：台
二、运输起始点为：至
三、承运价格：
四、结算方式：乙方在接车时，甲方先支付总运费给乙方;本合同中，所有运费支付均为现金形式。
五、运输方式；全程大板车陆运。
六乙方承运甲方商品车，保证商品车在运输过程中的安全。
七如发生意外事故，乙方应立即向保险公司报告，并提供相关证明材料，甲方需要提供必要的协助。
八本合同一式二份，甲乙双方各持一份。此合同双方签字盖章后生效。
九本合同为一次性合同，本次运输任务完成以后自然终止。
甲方；乙方；
所谓炒货, 实际上就是把收回来的业务单子交给更有价格优势的同行去做, 并从中赚取差价, 而具体的炒货人员也常被人们称之为“经纪”。
近日, 本刊记者深入走访了北京市内的几家炒货公司, 通过与几个自称是“老板”的经纪接触, 了解了这个隐秘在国内零担市场下的“山寨团体”。
“零”成本运营
在网上, 记者以“想学炒货”为名联系上了一个自称“张三”的炒货经纪。张三的办公室位于北京市朝阳区十八里店的一排平房内。所谓办公室, 不过是间面积不足二十平米的小屋。小屋被一分为二, 一半是“办公”区域, 一半居家。“实际上, 有没有门面都行, 只要有一部座机就可以, 甚至连传真都不用。白天我出去跑, 电话就转移到我的手机上, 一个人就能干了所有的事。”
据张三介绍, 十八里店附近到处都是和他大同小异的炒货经纪。一部座机、一部手机、外加一个公文包, 白天满世界“跑货”, 每个人都是自己的老板。“我这儿还算好的, 有个出租屋, 至少能‘商住两用’。”张三对自己的境遇还算满意, 不过他也认识一些早年炒货的经纪, “干得早的, 都住上了楼房, 开上了自己的车子。”语气颇有点羡慕。
“炒货其实挺简单的, 靠的就是一张嘴。只要你能把货拿到, 然后再低价转给其它的公司或者司机, 那么你就能赚到钱。”张三说起生意经来, 滔滔不绝, “我主要是入行晚, 而且还给别人打工了几年, 直到2005年才出来自己干, 所以干的不如我那个朋友, 但这比打工强多了, 头一年我还处于摸索, 所以没怎么赚到钱, 第二年就好多了, 现在已经步入正轨, 差不多一年能赚个十来万。”
尽管生意并非每天都有, 而且每票货的利润也不固定, 多则几百上千, 少则二三十元, 但在张三看来, 只要有足够的谈判能力, 一票货的利润甚至可以支撑他们一家一个月的费用。“上个月我给一家汽车公司送了两套汽车配件, 接的价格是每件500元, 但你知道我转出的价格是多少?70元, 还不到一百呢。”说起这票货, 张三颇为得意。为了犒赏自己, 平时只抽3元钱一包中南海的他还送给自己一条“软云烟”。看着张三缓慢地吐出长长的烟圈, 炒货经纪人的这种生活乐趣自是外人无法体会。
看见记者“真心求教”, 张三又把自己的朋友老任介绍给记者。
四处撒网
老任, 山西交城人, 1990年来到北京, 在亲戚的资助下, 买了辆卡车跑运输, 主要为十八里店的客户运输货物, 属于全国各地哪都去的那种, 但以北京——沈阳线为主。
但现在老任已经不干运输了。在卖掉了自己的卡车后, 老任一门心思干起了炒货经纪。“干这个省心啊, 不用天南地北到处跑, 也不需要什么投入, 没什么成本, 每个月就交点电话费和电费, 也不用雇人, 自己开车出去跑跑 (客户) 就行。”
由于干过运输, 对干线运输的各种猫腻都一清二楚, 再加上有着较广的客户资源, 因此老任的生意总是络绎不绝。“这年头, 靠的就是关系, 你说客户就会在意那几个钱吗?关键是关系到了那个份儿上, 你的价钱再高, 他也会找你, 只要你能保证人家的货安全按时到达就可以。况且, 这几年, 我也没少打点他们 (客户) 。”
在十八里店, 像老任、张三这样的炒货经纪还有一个好帮手——各式各样的物流配货网。在缴纳了一定的费用后, 炒货经纪们就可以以会员的身份在网上找货、找车。“我的一半生意都是从网上找的, 跟货主谈好后, 我再去找车, 如果生意成交后, 你的服务没问题, 对方就会记住你, 以后很可能还是找你运, 但是这些客户维护起来比较难, 因为他的选择面太广。”张三不出去跑的时候, 就窝在“办公室”找货。
老任则很少上网找货, 他主要是找车。“我上配货网很少去找货, 基本上都是去找车。我的客户的生意很多, 不需要从网上找, 只用在网上找到合适的车, 我的生意就成了。当然, 找车也是需要技巧的, 同时还要看你的谈判能力。”
老任也不遗余力地向记者炫耀他的生意经。“比如说, 你的客户只有几个不大的箱子需要运, 那么你最好去找那些快装满的车, 因为司机为了赶紧装满车出发, 往往在这个时候对运价不太挑剔, 最容易压价。”
俗话说, 利润越高, 风险越大, 尽管炒货经纪在签合同时可以将风险转移给最终的承运人司机, 但是一旦发生意外, 炒货经纪也很有可能丧失客户的信任。不过, 张三对此却并不在意, “我们没什么投入, 因此很好抽身, 即使发生这种事情, 顶多失去一个客户, 大不了我再多找一个。这个市场大得很。”
成长阴影
其实, 炒货经纪并非北京市场独有。记者了解到, 像张三、老任这些炒货经纪仅仅称得上是散兵游勇, 而在制造业发达的珠三角、长三角地区, 遍地都是炒货公司, 而且大部分炒货公司已经渐成规模, 少则几人, 多则几十人, 基本上都开设在专业零担运输公司的周围。
一位工作于广州石牌西附近的炒货经纪老王就告诉记者, 在广州到处都是专业的炒货公司, 尤其是石牌西一带, 炒货公司更是无孔不入。“为什么我们能生存下去呢?主要是我们比较机动灵活, 而且价格便宜, 同时具有较强的控制力。拿德邦、新邦那些门店来说吧, 他们的走货路线比较死板, 相比之下, 我们能为客户找道最佳的走货方式, 而且我们公司的信息传递比较快, 反应速度也比较快, 往往这些都是客户比较在意的。很多客户都是在放弃德邦、新邦、佳吉、宅急送后选择了我们。”
炒货经纪繁荣的背后是中国物流无法支撑个性化服务需求的现状, 这为炒货公司留下了极大的生存发展空间。市场上庞杂、繁多、个性需求不一的货源需要像炒货公司这样灵活的机构为其“量身定制”, 这已成为中国零担市场一个不争的事实。
在不规范的市场环境下, 国内炒货公司的弱点是致命的。“炒货公司往往实力不强, 无法承担风险。一旦发生事故, 也是一走了之, 损害了这个行业的声誉。特别是在广东一带, 经常是一个公司关了不久, 在换了个名字后又在别处重新开张。”老王深知其诟病。
