国美电器:全生命周期与全过程管理(共9篇)
在过去480多天的时间里,来自全国1600多家分店、各个部门的累计超过两万名国美员工在天津武清经历了“魔鬼训练”:远离市区,3个月休息一天,日以继夜——能够实现与供应商“八大协同”的新ERP系统终于在全国范围内成功上线。
“关键不在于系统,关键是你想用系统来做什么?”负责新系统上线的国美副总裁牟贵先对《中国经营报》记者强调。为此,国美电器付出了巨大的精力。
全生命周期管理
全生命周期管理不仅可以形成准确的市场预判,确定整体采购数量,还可以根据产品的预期“销售曲线”进行动态分析,灵活调节进货价格。
“2011年11月底上市的一款手机,是以单月销量2.5万台的计划采购的,从目前销售数据来看,市场预判准确度非常高。”牟贵先介绍,这是在新的ERP系统之上,通过国美电器的“全生命周期”管理体系实现的。
所谓“全生命周期”管理,是指对产品整个销售周期的表现进行市场预判,并全程跟踪,比如某个产品的销售周期为12个月,每月的表现甚至每周的表现如何,都会基于相关的判断指标量化生成相关数据,企业可据此做出决策,提高经营质量。据牟贵先介绍,在上述管理体系下,国美电器依据的判断指标既包括宏观也包括微观;既关注该产品本身,也要参考竞品表现;既有静态的历史数据,也有动态的信息更新。
比如,针对每一个新产品,国美电器在经营之前会分析其竞品的市场表现如何,综合性价比相近的SKU(单品)表现如何。除此之外,5~6个基本因素的考量也必不可少:厂家人员的激励有没有到位,样机是真机还是样机出样(很明显,前者对销售促进作用更大),产品的终端物料,即产品宣传单页、海报等是否配套齐备,厂家是否有广告投放或相关计划,产品的增值内容如何——提供80个下载软件的手机比30个的手机对消费者来说吸引力更大。
“这些考虑因素都会量化在系统里,只要对应输入就能得到一个相对准确的数据。”牟贵先说,不过在此基础上,还要针对非常规的变量进行微调。牟贵先称之为“推拉式的”采购判断:系统“推”出一般性的数据,而基于市场变量做出的预判则能“拉”平前者的误差,“一推一拉,这个数字就准了。”牟贵先说。
比如新产品的上市和老产品的下架,势必会对产品销售产生影响,价格变动也是一大变量,与供应商的密切沟通保证了这些重要信息的及时获取。“国美基本上每季度、每月、甚至每周都会跟所有的供应商进行不同内容的交流,比如每个季度会对未来上市的产品和下市的产品做非常详细的交流;每个月会就产品价格调整互换意见。”牟贵先说。
到目前为止,国美电器整体产品中有40%以上比例的产品实现了集中采购,未来会更多。基于强大的市场预判能力,国美电器已经把“集中采购”的触角从一般产品延伸到了定制化产品。
以手机产品为例,先要在现有普通配置的手机基础上对新品进行定义和定价,比如3.7寸屏幕安卓2.3并且可以升级至3.0版的智能手机,如需配置顶级屏幕成本大约要多出来120元;配备全视角的摄像头又会贵50元钱等;“逐个定义,定义之后估算成本,成本确定之后再与制造商合理分配利润。”牟贵先说。
接下来就要根据此价格设定确定采购数量。比如某品牌手机的零售价格定为1690元,那么首先计算1500元~1800元区间的产品,国美电器一个月、半年的历史销售数据是多少,同时综合考虑该品牌对市场的影响度,加入计算权重;考虑到该商品销售的生命周期是9个月至1年,那么把市场预期销售周期定为6个月,尽量降低风险——如此就能计算出新产品未来的市场需求空间,而在此基础之上,还要假设配套一些必要的销售因素,给予更强的销售激励,又能增加10%~20%的销售数据。条分缕析的采购计划,提高了市场预判的准确性。但是牟贵先也表示,“一点风险没有是不可能的,因此还是要适当保守。”——所有的计算过程都结束了,会把最后的结果再打一个折扣,比如最终数字是13万台,那么实际采购量其实是10万台。
全生命周期管理不仅可以形成准确的市场预判,确定整体采购数量,还可以根据产品的预期“销售曲线”进行动态分析,灵活调节进货价格。据悉,目前许多企业都采用移动平均法来进行产品的价格管理——即统一计算库存金额和库存数量,得到库存的平均价格,但这样算出的结果与实际单位成本偏差太大,而且也会给退货带来麻烦。“如果要退一批货的话,以什么价格退货就可能引发零供双方的矛盾。”牟贵先表示。
在国美的全生命周期管理中,价格是进行分批次管理,动态调整的:比如一款产品,12月份的批次会设定一个价格,到1月底会有一个销售情况的统计,销量、供价、零售价在系统上都会清楚显示;国美会基于此对产品和内部销售人员做一个评价和考核,也会把销售情况与厂家共享,根据信息反馈对下一个批次价格进行调整。
“价格是批次管理的,每一批的价格都清晰记录在案,做到价格清晰,账目清晰,也做到了利润清晰。同样也会成为其他产品定价的有价值的参考。”牟贵先说。
内外协同 理顺自动补货机制
“分店提供基础信息,采购部门根据数据进行系统设定,物流部门必须随时响应,把系统生成的补货计划落实到行动上。”即便零售商有了准确的采购计划,如何保证制造商有足够的制造能力,能够及时响应产品供应?
在产品全生命周期的管理下,国美电器既有中长期的销售预期,也同时关注每月、每周的分批采购数量。因此,一般国美每次会给供应商提供三组数字:当周的采购量、下周的采购计划,月底则会提供下月的采购预期,以便使供应商提前准备,做到心中有数。“一次提供三份订单,这样就能达到很好的外部协同。”牟贵先说。
而对于大批量的集中采购,国美电器至少提前3个月就已和制造商就价格、数量、型号达成了一致,这就使得供应商拿到订单之后,可以有充分的时间去备料,选择原材料的价格低点进行采购;协调淡季和旺季的劳动力资源和生产能力,而提前确定的各个区域的配送方案也有助于制造商和物流车队之间的协同,“通过与供应商的协同作业降低了整个供应链的内部消耗,降低的成本双方共享,也让利给消费者。”国美电器总裁王俊洲指出。
目前,在新系统强大的数据共享基础之上,国美与供应商的对接无时无刻不在进行。据牟贵先介绍,当国美ERP系统成熟后,每一个供应商都有权限登陆系统,获得自己在国美的销售、库存、订单、账目往来、结算等基础数据;其产品在同类市场中的销售占比,单品表现,以及趋势变化在内的市场数据;同时还包括客户对质量和服务的投诉和建议等服务数据——供应商不仅可以主动参与国美的采购预期,还可大致分析整个市场的销售全景。“既增强了供应商生产的计划性,又保证了国美电器对商品数量和质量的需求。”
零供协同可以保证采购预期的顺利完成,不过另一个问题也接踵而至,即便供应商能够及时补货,散布在全国的1600多家门店也不一定供求平衡。经常发生的状况是,在一家门店缺货的产品,在另一家门店有可能是滞销品。这样就造成了双重损失,“缺货影响了商品的销售,而处理滞销则更加麻烦,费用率平均约占到商品成本的1%个点。”
“一般的零售商受制于原系统的阻碍,库存共享至多只能在区域内实现,不同店面之间调拨手续会很繁琐。”牟贵先说。而国美实现了库存共享到门店,使得产品在各个门店、区域之间的无障碍调拨成为可能。
首先,由于每家门店的销售能力和区域特点有别,其库存周转时间不同,一般在5~15天左右。有了每家分店每类产品的库存周转天数之后,系统就可以据此计算出每日每家门店需要的单品数量,进而进行补货安排;同时总部会设定区域的合理库存周转天数,形成周补货计划。就这样,从门店到区域,从日到周,在提前设定的基础数据的基础上,系统就能自动生成补货。不过,自动补货听上去简单,但真正实施起来却很复杂,需要店面、采购部门和物流部门等多个部门的通力合作。“分店提供基础信息,采购部门根据数据进行系统设定,物流部门必须随时响应,把系统生成的补货计划落实到行动上。”牟贵先说。据牟贵先介绍,店面之间的物品调拨每天都在进行,在考虑高效的同时,也要兼顾经济性,对不同数量和重量的物品采用不同的调拨方法。“比如说10台手机,可以直接走托送通道;距离较近之间的门店要联合配发;同时,除了每日相互调换的商品要做到‘交叉运输’之外,还要把赠品考虑在内,以充分利用运能。”
目前,国美在全国建立了50多个物流中心,在天津、苏州、杭州、南京等400多个城市建立了400多个分拨配送库,拥有1000多个车队。在准确安排运能的基础上,也规定了严格的考核体制。“每条线路和车辆都是一一对应,这样便于内部考核,责任到人。”
实时监控 单店单人过程管理
“这套系统不仅有助于员工自我了解,更重要的是建立了管理层对销售数据影响因素的追溯机制。”
“新系统能够实现对单店经营能力的实时监控,做到随时调整。”牟贵先说这也是这套系统最终达到的效果所在——提高单店经营水平是零售企业的核心竞争力。
这听起来不可思议,不过这对于拥有强大计算能力的ERP系统来说,并不是一件困难的事情。目前,国美电器的每一个单店,每一个单品,每一个单人都建立单独账号,因此,每家店、每件商品、每个人的销售情况都可以实时记录在案,哪一件商品销售不畅,哪一家门店表现欠佳随时可查,并且及时沟通调整方案,精细化达到了前所未有的程度。
以单店促销为例,此前就是总部统一发促销方案,但具体在单店是否落实,落实情况无法清晰了解和分析,更大的问题则是,单店可利用的资源情况不能一一掌握,因此许多促销方案与单店的经营状况不符,对促进销售并不能起到“对症下药”的作用。
目前1600多家分店的信息、产品在各家分店、各个区域的表现、走势在总部的系统上一览无余,比如某家分店的一件商品一直销量很好,但从某一天开始却业绩下滑,那么就要及时跟区域团队进行沟通和对接,找出问题所在,随后一起研究制定提升方案,如果确定促销的话,所需赠品资源也由总部统一调拨;或者根据情况调换单店销售的产品品类和型号。“能够针对各个分店的具体情况提供针对性的解决措施。”牟贵先说。
借助新系统,国美总部不仅对单店的信息了如指掌,对单人的考核也是信手拈来。据牟贵先介绍,此次对人员的定岗和定编做了完整的梳理,每个员工都拥有自己的账号,在认证平台中可以查到个人的很多信息:简历管理、档案管理、薪酬核算,绩效表现,这样的安排也应用在厂家促销人员的管理上。
“这套系统不仅有助于员工自我了解,更重要的是建立了管理层对销售数据影响因素的追溯机制。”牟贵先解释说,比如某个单品销售出现问题,先要考虑到门店的原因,而门店亦会逐项自查,其中就包括工作人员或者促销人员自身的因素,这样就能做到问责到人。同时对供应商来说,由于能够对店内促销员的表现情况进行共享,也有助于其有针对性地提高团队管理,进一步提高与零售商之间的协同作业。这有利于从人入手,找到影响单店利润的因素所在。之前每个月才能看到不全面的数据,再去追溯原因也很困难,现在可以实时看哪里出了问题,以便随时查明,解决。”
新系统自2011年11月1日全国上线以来,实现了企业的精细化管理,使国美在管理上能够更好地把握细节。比如赠品的问题。“之前赠品是否送到消费者手中,是否按规定数量和条件赠送,这些营销活动一方面是加强现场管理,一方面要通过国美呼叫中心进行抽查回访才能知晓,”牟贵先坦陈,“赠品因个别人的违规无法到达既定消费者手中”的情况偶有发生。而现在,国美在系统上建立了“促销活动管理”的规则,赠品和商品在销售的时候就已经自动绑定,开票的时候一起打出,减少了人为随意操作的机会。
同时在商品配送上也提高了服务承诺的准确兑现,“系统把运能和安装能力已经数据化,能准确定位可以支配的送货和安装时间。”牟贵先表示,消费者在购物之后,可以自主选择配送的时间窗口,而只要系统通过,就能保证配送和安装的准时就位。
一、全生命周期造价管理
(一) 全生命周期造价管理的基本定义。
全生命周期造价管理, 就是从工程项目全生命周期 (包括建设前期、建设期、使用期和翻新与拆除期等阶段) 出发去考虑造价和成本问题, 运用多学科知识, 采用综合集成方法, 重视投资成本、效益分析与评价, 运用工程经济学、数学模型方法, 强调对工程项目建设前期、建设期、使用维护期等各阶段总造价最小的一种管理理论和方法。
(二) 全生命周期造价管理模式。
一个完善的全生命周期工程造价管理模式实际上包含了两部分工作内容:第一, 从项目整个生命周期角度对工程建设成本和运营维护成本进行成本分析和计算, 对各种方案下的全生命周期成本进行测算, 选择全生命周期成本最低的方案;第二, 根据工程项目全生命周期各阶段的职能区分, 对项目整个生命周期进行阶段划分, 并且对各阶段的工程造价进行管理和控制。这种管理模式的根本是在建设项目设计和决策阶段要从建设项目全生命周期出发去考虑项目的成本和价值问题, 人们需要努力通过建设项目的设计和计划安排去寻求和做到项目全生命周期总造价的最小化和总价值的最大化。
1、全生命周期成本分析计算方法
(1) 全生命周期成本 (LCC) :一个建筑物或建筑物系统在一段时期内的形成、运行、维护和拆除的总的折现后的货币成本。主要包括两类成本:一是建筑物或建筑物系统设计、建筑、安装直至最后竣工整个过程中的成本, 我们称之为形成成本;二是未来成本, 它包括能源成本、运行成本、维护成本、资本替换成本、金融成本和任何转售、抢救或处置成本。
(2) 在进行LCC分析时主要涉及三个变量:成本、周期、折现率。具体分析如下: (1) 成本:在LCC中, 项目成本被分为两个成本范畴, 即形成成本和未来成本, 形成成本是获得设施之前所有发生的成本, 未来成本是获得设施之后所有发生的成本; (2) 周期:研究周期的范围可以是20~40年, 依赖于所有者的意愿、使用项目的稳定性、贯穿设施全部生命周期的意图。研究周期的长度通常是设施意愿生命周期的反映, 研究周期通常比设施意愿生命期略短; (3) 实际折现率:折现率的定义为, 反映投资者货币时间价值的利息率。
(3) 全生命周期成本计算公式分析。形成成本的时间和未来成本时间的时间周期是不同的。为简化起见, 一般假设形成成本在研究周期的0年, 即基年发生。未来成本可能在一个研究周期之间任何一个时间发生。未来成本可以被分为两个范畴:一次性成本和重复发生的成本。重复发生的成本是在研究周期范围内每年都会发生的成本, 许多运行成本和维护成本都是重复发生的成本。一次性成本不是在研究周期范围内每年都发生的成本, 许多替换成本都是一次性成本。为了简化LCCA, 所有重复发生的成本表示为每年末发生的年度支出, 一次性成本发生在它们实际发生的年末。用下列公式计算未来一次性成本的现值, 即:
式中, PV为现值;A为在t时刻一次性成本之和;d为实际折现率;t为时间 (用年份的序号表示) 。
一般全生命周期成本简单的公式如下:
生命周期成本=形成成本+运行+维护+修理+能源+水+替换-折余值
2、工程项目全生命周期阶段划分以及各阶段的管理。
根据我国工程造价管理的具体情况, 按照项目进行的时间推移顺序, 以职能为主要划分标准, 我们把建设项目全生命周期划分为以下几个阶段:投资决策阶段、设计阶段、建设阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。
(1) 建设项目投资决策阶段。主要任务是要对拟建项目进行策划, 并对其可行性进行技术经济分析和论证, 从而作出是否进行投资的决策。
(2) 设计阶段是工程造价的重点。仅就工程造价费用而言, 进行工程造价控制就是以投资估算控制初步设计工作、以设计概算控制施工图设计工作。如果设计概算超出投资估算, 应对初步设计进行调整和修改。同理, 如果施工图预算超过设计概算, 应对施工图设计进行修改或修正。要在设计阶段有效地控制工程造价, 是从组织、技术、经济、合同等各方面采取措施, 随时纠正发生的投资偏差。
(3) 建设阶段。一般分为招投标阶段和施工阶段两个子阶段, 具体的管理如下: (1) 招投标阶段的工程造价管理, 是以工程设计文件为依据, 结合工程施工的具体情况, 参与工程招标文件的制定, 编制招标工程的标底, 选择合适的合同计价方式, 确定工程承包合同的价格。投标时分为技术标和商务标, 在进行技术标的评价的时候不仅要考虑建设方案还要考虑未来的运营和维护方案, 这两者均优的方案才是最好的技术方案。在评价商务标的时候, 评价的依据应由原先的建设成本最低变为建设项目生命周期成本最低; (2) 施工阶段的造价管理一般是指建设项目已完成施工图设计, 并完成招标阶段工作和签订工程承包合同以后, 造价工程师在施工阶段进行工程造价控制的工作。在工程项目实施阶段, 要在全生命周期造价管理的思想和方法的指导下综合考虑建设项目的全生命周期成本, 使施工组织设计方案的评价、工程合同的总体策划和工程施工方案的确定等方面更加科学合理。
(4) 竣工验收阶段。这是确定最终建设造价和考核项目建设效益, 办理项目资产移交, 进行各阶段造价对比和资料整理、分析、积累的重要阶段, 也是项目建设结束, 运营维护阶段的开始, 是综合检验决策、设计、施工质量的关键环节。
(5) 在运营和维护阶段, 要制定合理的运营和维护方案。运营和维护方案分为长期方案和短期方案, 运营和维护方案的制定要以生命周期成本最低为目标。
二、全过程工程造价管理
(一) 全过程工程造价管理的基本定义。
全过程工程造价管理是指从项目决策阶段开始到竣工验收交付使用为止的各阶段的工程造价进行合理确定和有效控制, 包括投资估算、初步设计概算、施工图预算、招标合同价、竣工结算、竣工决算六个阶段。
(二) 全过程工程造价管理模式
1、全过程工程造价管理的目标。
全过程工程造价管理的目标是按照经济规律的要求, 根据社会主义市场经济的发展形势, 利用科学管理方法和先进管理手段, 合理地确定造价和有效的控制造价, 以提高投资的社会效益、经济效益和建筑安装企业的经营效果。而为此要从建设工程的前期工作开始, 采取“全过程、全方位”的管理方针。其核心是采取“全过程造价管理”的方针, 即:一是“造价本身要合理”是指在工程造价确定方面努力实现科学合理;二是“实际造价不超概算”是指要开展科学的工程造价控制。
2、全过程工程造价管理的任务。
全过程工程造价管理的任务是加强工程造价的全过程动态管理, 强化工程造价的约束机制, 维护有关各方的经济利益, 规范规格行为, 促进微观效益和宏观效益系统。
3、全过程工程造价管理的主要内容。
全过程造价管理, 是按照基于活动的造价确定方法去估算和确定建设项目造价。这种方法将一个建设项目的工作分解成项目活动清单, 然后使用工程测量方法确定出每项活动所消耗的资源, 最终根据这些资源的市场价格信息确定出一个建设项目的造价。它注重从项目活动和活动方法的控制入手去降低和消除项目的无效和低效活动, 从而减少资源消耗与占用, 并最终实现对于建设项目造价的根本控制。全过程工程造价管理的主要内容可分以下五大方面:决策阶段的工程造价管理、设计阶段的造价控制、工程建设实施阶段包括招标和工程实施两个阶段的控制、工程竣工结算、竣工决策。全过程管理就是将这五个方面进行控制和管理, 力争最少的投资, 优质高效地完成工程建设项目。
三、全生命周期造价管理与全过程造价管理优缺点比较
在工程造价管理理论发展上, 主要存在三种管理模式:全过程工程造价管理、全生命周期工程造价管理和全面工程造价管理。其中, 全过程工程造价管理是比较成熟、同时也是我国工程造价管理应用比较普遍的一种管理模式, 全生命周期工程造价管理在国外已经应用比较普遍, 但在我国还处于探索阶段。
(一) 全生命周期造价管理本身的优越性
1、全生命周期工程造价管理的目标是建设项目整个生命周期总造价最小化, 全生命周期造价管理方法兼顾了工程项目建设前期的投资决策阶段和设计阶段, 同时还应用于施工组织设计方案的评价、工程合同的总体策划及工程建设的其他阶段, 尤其是考虑了项目的运营与维护阶段的成本管理。
2、全生命周期工程造价管理研究的时域是工程项目 (建筑物) 的整个生命周期, 包括决策阶段、计划阶段、实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段, 而不像全过程造价管理只是它的建设阶段。
3、全生命周期工程造价管理包括生命周期成本分析和生命周期成本管理两个内容, 全生命周期成本分析用来计算建设项目的生命周期成本, 主要用在建设项目的投资决策阶段, 作为一种投资决策的分析工具;全生命周期成本管理是在建设项目整个生命周期的各个阶段对全生命周期成本加以控制, 确保全生命周期成本最小化目标的实现。
4、全生命周期造价管理不仅是一种可审计跟踪的工程成本管理体系, 而且还是可以主动控制的工程成本管理体系。
(二) 全过程工程造价管理的局限性
1、决策依据不合理。
全过程工程造价管理强调建设项目的建设造价, 而对工程造价管理的重要环节——设施在移交后的运营和维护成本, 不予考虑或考虑得很粗略。
2、缺乏对运营阶段成本范畴、成本函数的研究。
我国的全过程工程造价管理在进行可行性研究的时候也要对未来做出考虑, 只是这种考虑太过粗糙, 只给出一个非常粗略的估计值, 未能给出运营和维护成本的范畴以及这些成本的计算方法。
3、造价管理模式、方法与国际不接轨。
我国目前实行工程造价确定方法基本上还是以定额为基础的静态方法, 工程造价控制仍是以工程的实施阶段为重点, 无法与国外动态工程造价管理接轨。
4、没有考虑工程造价统一计算问题。
我国现阶段工程造价管理的一个很大弊端是条块分割, 很多行业例如公路、水利、电力、石油都有自己的定额, 因此, 同是挖一方土, 采取不同的定价会造成不同的价格。
(三) 全生命周期工程造价管理较之全过程造价管理的优越性。
较之前面所阐述的全过程造价管理的局限性而言, 全生命周期工程造价管理的优越性显而易见:
1、从时间跨度的角度来看。
全生命周期工程造价管理要求人们从工程生命周期出发去考虑造价和成本问题, 它覆盖了工程项目的全生命周期, 考虑的时间范围更长, 也更合理。
2、从投资决策科学性角度来看。
全生命周期成本分析 (LC) , 以指导人们自觉地、全面地从工程项目全生命周期出发, 综合考虑项目的建造成本和运营与维护成本, 从多个可行性方案中, 按照生命周期成本最小化的原则, 选择最佳的投资方案, 从而实现为科学合理的投资决策。
3、从设计方案合理性角度来看。
工程项目全生命周期造价管理思想和方法可以指导设计者自觉、全面地从项目全生命周期出发, 综合考虑工程项目的建设造价和运营与维护成本, 从而为科学的建筑设计和更加合理的选择建筑材料, 以便在确保设计质量的前提下, 实现降低项目全生命周期成本的目标。
4、从工程项目实施的角度来看。
工程项目全生命周期造价管理思想和方法可以在综合考虑全生命周期成本的前提下, 使施工组织设计方案的评价、工程合同的总体策划和工程施工方案的确定等方面更加科学合理。
从以上几点可以看出, 全生命周期工程造价管理与我国目前流行的全过程工程造价管理相比, 蕴涵的逻辑空间和工程造价涵盖内容更宽阔, 理论和观点更优越。
四、结论
通过对全过程工程造价管理与全生命周期工程造价管理的基本定义与模式分别阐述, 并且对其优缺点进行比较, 可以看出, 二者是侧重面不同的建设项目造价管理思想与方法, 具有各自的适用性和局限性。全生命周期造价管理是从项目整个生命周期出发, 全面考虑建设项目建设期、使用期和清理期等各个时期全部造价的最小化。全过程造价管理本身存在着很多弊端, 它主要针对建设工程项目整个实现过程的造价展开确定与控制等方面的管理, 而未考虑建设项目运营期的运营维护成本方面的深入管理的问题。因此, 我国未来的建设项目造价管理应该是去除全过程造价管理中本身的劣势部分, 吸收全生命周期造价管理中的优势部分, 工程造价管理模式整体上应由全过程造价管理模式逐渐向全生命周期造价管理模式转变。
摘要:我国目前实行的全过程工程造价管理方法与西方国家现行的全生命周期工程造价管理方法相比, 具有很多的不足, 特别是在建设项目的前期、设计、实施和决策阶段, 前者具有明显的优越性。因此, 我国由全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理发展是必然趋势。
关键词:全过程造价管理,全生命周期造价管理,工程造价
参考文献
[1]严玲, 尹贻林.工程造价导论[M].天津:天津大学出版社, 2004.
[2]夏巍, 赵延龙.浅析全生命周期造价管理和全过程造价管理的对比与应用[J].基建优化, 2007.28.5.
【关键词】轨道车辆;模块化设计;全生命周期;成本管理
引言:
近年来,我国高速铁路及城市轨道交通发展迅速,轨道车辆需求日益增加,国内制造厂商也随之快速发展,如何在保证产品质量的同时缩短设计周期、降低制造和运维成本成为车辆制造企业越来越关注的重点。我国轨道车辆市场目前主要包括普通客车、高速动车组、地铁和轻轨等。同类型产品的研发和使用与发达国家相比较晚,运行和维护经验相对欠缺,这就要求我国车辆制造企业在日常运行和维护中不断积累经验,分析车辆从设计制造到运行维护以及高级修各个阶段进行成本构成,形成全生命周期管理的整套数据,从而总结出车辆从设计交付到车辆报废的全生命周期中各阶段成分分布情况以及设计成本对后阶段的影响。逐步优化成本结构,指导新项目设计使用。
1.轨道车辆的模块化设计
1.1 模块化设计
模块化设计是指对不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行划分并设计出一系列功能模块,通过模块的选择和组合构成不同产品,以满足客户需求的设计方法。这种设计方法以少量的模块组合成尽可能多的产品,从而实现用最少的设计投入,最大限度的满足不同的客户需求,在保证产品质量的前提下,这种设计方法可以有效地缩短交货周期,减少项目后期投入。
产品设计中,模块是设计和制造的基本单元和功能单元,具有独立性、互换性、通用性等特征。在设定好不同模块间接口后,各模块可独立设计;对于同系统不同功能的模块,机械接口及电气接口完全相同,在产品组合中很容易实现互换;对于不同平台的项目,已经形成的模块化产品可以实现部分通用,这样可以有效减少采购件种类,缩短采购周期。
1.2 模块化设计理念在轨道车辆设计中的应用
模块化设计理念在目前国内市场运营的各种轨道车辆中,均能够起到缩短项目周期,保证产品质量,最大限度满足用户需求的作用。
轨道车辆中,整车可按照功能划分为车体、电气、内装、水暖通风等几大低层级模块。每个大模块按照功能分下一级模块,如电气可分为牵引、制动、网络、空调、旅客信息等二级模块。二级模块中,按照部件功能、性能又可分成三级模块。如牵引模块,按功能可分为受电、变电、驱动等高层级模块。同样,受电模块又可分出四级模块,逐层分解直至最小可拆分单元。这种分解方式形成了车辆设计EBOM层级结构。前两个层级的模块是系统级模块,包含范畴较大,对设计具体工作产生影响是从第三层级模块开始,即功能模块内逐级划分到最小可拆分单元的一层。该层数据经整理后形成设计矩阵并指导新项目使用。
以二级模块空调建立设计矩阵,按其功能可分为机组、控制柜、风道、废排等模块。根据现有数据,确定各模块机械接口种类。如空调机组共有三种机械接口,空调控制柜有四种机械接口等。各接口确定之后,车体设计中为空调模块预留的各机械接口即可明确,新项目设计时,车体接口可以从已建立的数据库中横向选择满足客户需求的功能模块,减少充分设计,缩短设计周期。
机械接口确定之后,需维护电气接口数据,统一生成模块化设计矩阵。项目设计过程中,根据客户需求从矩阵中选取相应的模块机械接口,接口数据已能够满足车体设计需要,此时仅需纵向选择满足客户需求电气模块。如自动空调和手动空调、模拟调温和自动调温等,均可以从矩阵中选取。如表1的模块设计数据简表,横轴表示机械接口,纵轴表示电气接口,其中“SJ000001”表示机械接口为“机组1”的情况下,“手动控制”功能的空调所对应的设计资料。
矩阵数据建立后,新项目各模块设计只需从中选择即可完成大部分工作。“SJ000001”所示资料是一级数据,其中包括各种下级功能模块及图纸、文件等内容。按照各二级模块的最小可拆分单元,建立标准化数据库。同样功能的模块,机械接口须相同,这样一来前期设计不受影响的情况下,通过简单更换即可实现功能转换。产品招投标阶段,项目人员根据矩阵数据向用户介绍产品。如果遇到矩阵中没有的需求,则根据已有数据做最小改动后更新数据库。
2.轨道车辆全生命周期成本管理
轨道车辆全生命周期管理涉及到很多方面,本文主要考虑设计成本、制造成本、运维成本和检修成本。
设计成本是车辆制造企业在项目设计过程中发生的成本,在全生命周期总成本中约占60%,其中最主要的部分是车辆配件的采购成本。这部分成本与性能和质量有直接关系,配件要求越高,设计成本越高,质量越好,整车可靠性越高。产品设计要考虑全车全生命周期重要配件质保期、保养和维修周期,质保期越长,成本越高。为产品稳定性考虑配件质保期的同时还需要考虑超质保期的各项费用,这些都会对全生命周期成本产生影响。除配件之外,设计成本还包括设计人员工资、福利及差旅费等其他部分。
制造成本是产品在制造过程中发生的成本。主要由直接材料、直接人工和制造费用三部分组成。直接材料是指在生产过程中的劳动对象,通过加工使之成为半成品或成品;直接人工是指生产过程中所耗费的人力资源,可用工资额和福利费等计算;制造费用则是指生产过程中使用的厂房、场地、工装工具、辅助材料、设备、车辆、能源及其他耗材等。
运维成本是指车辆交付用户且在质保期之内整车运行和维护的成本。这部分成本主要包括备品备件、备用工具、售后建站、售后人员以及办公用品等。不同项目设置不同售后服务站(主要是指干线铁路车辆和城市轨道车辆)和备件库,由项目专业售后服务人员负责对站点所管辖的车辆进行日常维护。
3.模块化设计与全生命周期成本管理的关系
模块化设计对车辆制造项目执行各阶段均有一定影响,对本文涉及到的五个部分起到不同作用。
产品设计阶段,通过模块化设计,可以在满足用户需求的前提下有效地缩短设计周期,从而在设计层面减少人力资源成本。配件设计方面,从已建立的数据库中选择高层级模块,逐级搭建起模块化组建实现车辆功能。设计初期配件性能、质保期等数据可初步确定。后期质保期等改变只影响采购成本,而不会对设计周期产生影响。性能改变则在配件成本受影响的同时,小范围影响采购周期。如果数据库中数据量足够,则可以直接选择使用,如果超出范围,需更新数据。
生产方面,激烈的市场竞争要求制造商用尽可能少的资源消耗,低成本、高质量并迅速推出能满足用户需求的产品。通过模块化设计,产品制造过程中所需的各种资源可以确定,工艺人员的工作同样可以通过模块化设计,形成工艺标准化工作。制造过程中,根据已经确立的各模块数据,物料、工装、工具、人力、能源及其他配套资源都可以按照生产计划及时配送到生产现场,保证生产周期,减少制造过程中的各种浪费。
车辆运维配套的备品备件可随标准化程度减少,人力资源培训亦也可降低难度,实现多技能,从而减少现场人员。维护过程中,由于车辆模块化制造,现场故障处理和配件更加快速,有力保障产品稳定性。
由于模块化设计和模块化制造,车辆高级修中拆解和配件更换操作时间有效缩短。人员技能与新造和售后基本相同,实现互换,节省人力成本。通过设计模块化数据库维护,高级修相当于拆解和新造的叠加。此外,车辆高级修会产生新数据,显示出同一个部件新造性能对车辆检修的影响。如一台电机的设计性能决定成本为20万元,各级修只需简单维修,全生命周期中共计20次,每次维修2万元,该电机全生命周期总成本需60万;同理如果设计设计性能决定电机成本为10万元,一定公里数须换新电机,全生命周期内共计更好10次,则这台电机全生命周期总成本为110万元。其他配件如电机冷却单元性能的影响也会在检修中展示出来。这部分数据须反馈新项目设计,逐步优化新项目设计成本。
4.结论
模块化设计是实现以数据库的效益进行高效生产的一种有效方法。配件模块是具有独立功能标准部件。模块化设计的作用是在一定范围内不同功能或相同功能、不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上,划分并设计出一系列功能模块,通过模块的选择和组合构成不同产品,以满足客户的不同需求。这是相似性原理在产品功能和结构上的应用,是一种实现标准化与多样化的有机结合及多品种、小批量与效率的有效方法。
通过模块化设计,可以有效地降低产品设计、制造各阶段成本,因此,合理地设计产品的全生命周期,并在产品的全生命周期中合理地管理,能有效地实现资源的合理利用并满足客户要求。推行模块化设计并将其应用到轨道车辆以从设计制造到报废的全生命周期中,同时考虑经济性、技术性、市场性与环境性,实现车辆制造企业利润最大化。
参考文献
[1]周传宏等.产品全生命周期管理技术,上海:上海交通大学出版社,2006
[2]段晓晨等.铁路全生命周期造价计算与控制原理.北京:中国铁道出报社,2009
[3]于随然等.科学出版社.北京:科学出版社,2012
[4]祝祖强等.会计学.北京:中国铁道出版社,2000
[5]刘树华等.精益生产.北京:机械工业出版社,2009
作者简介
2015年 03 月 16日 虚拟样机
1.1 虚拟样机的定义
虚拟样机技术就是用来代替真实的物理样机(模型)的技术。在常规的产品开发过程中,物理样机模型是用来验证设计思想,选择设计产品,测试产品的可制造性和展示产品的。虚拟样机要替代物理样机,首先至少要具备上述功能。这样看来,虚拟样机应该可以用来测试产品的外形和行为,并且可以用来进行一系列的研究。另外,物理样机可以使人对一个产品有一种感观的评价,如颜色、外形、美学特性、触觉和舒适性等。要替代物理样机的这些特性,人和产品的交互应该包含在虚拟样机技术里。(定义:虚拟样机就是用来代替物理产品的计算机数字模型,它可以像真实的物理模型一样,用来对所关心的产品的全寿命周期,如设计、制造、服务、循环利用等,进行展示、分析和测试。这种构造和使用虚拟样机的技术就叫虚拟样机技术。)
1.2虚拟样机的组成
一个虚拟样机应该至少包括以下3种类型的模型:一个三维实体模型、一个人产品的交互模型、与产品的测试相关的可视化模型。
虚拟样机技术的系统结构如图1所示。从图1可以看出,为了显示、分析和测试一个产品,建立了一系列相关的模型。用户接口作为一个核心的组成部分,通过它可以有效地控制模型,还可以从它那里得到系统的一些重要信息。对于一个具体的应用实例来说,由于具体的应用目的不同,其系统结构可能有一些区别。
1.3虚拟样机的优缺点
1.3.1优点: ①减少了设计费用。②可以辅助物理样机进行设计验证和测试。③可以减少产品开发过程中所需的时间,使产品尽快上市。④可以在相同的时间内“试验”更多的设计方案,这是物理样机无法比拟的。⑤可以减少产品开发后期的设计更改,进而使得整个产品的开发周期最小化。⑥与常规的仿真相比,它涉及的设计领域广,考虑也比较周全,因而可以提高产品的质量。⑦由于虚拟样机技术支持并行设计,使得设计小组之间的沟通变得便捷。1.3.2缺点:
①虚拟样机技术复杂应用难度大,例如复杂产品涉及的学科领域多,开发过程复杂,涉及团队、管理、技术诸多要素的集成和优化,涉及信息流、工作流、物流的集成和优化。②限制虚拟样机发展的因素,有些技术本身的不成熟,方法的不完善,限制了虚拟样机的发展。例如有限元方法是利用离散的简单图形去逼近实际的连续域,图像处理中的延迟时间、数值计算中得到的近似解,等等这些方法上的不精确,会影响最终结果的精确性。③虚拟样机无法完全取代物理样机,在复杂产品的开发中,虚拟样机技术能够为产品开发提供技术支持,但不能取代物理样机,而是应与物理样机相结合,虚拟样机的分析结果可以指导物理样机的制造,物理样机的试验数据可以指导虚拟样机模型的修改,两者相互结合可有效的缩短 开发周期,提高开发效率。
1.4结论
产品竞争的日益激烈,要求制造业在方法上进行革新,虚拟样机技术为制造技术的革新提供了新的设计方法,并已在制造业中发挥了不可忽视的作用,虚拟样机技术的优势使其日益受到机械领域的重视,虚拟样机技术的合理应用,将大大提高我国的制造水平。
2数字化设计制造
2.1数字化设计与制造的定义
数字化设计与制造是指利用数字化技术完成产品设计和制造的全过程,包括产品的三维(3D)设计、虚拟装配、仿真、虚拟制造、虚拟检测和通过数字化机床加工出实际产品。它是先进制造技术的核心技术。
2.2数字化设计制造的组成
数字化设计与制造主要包括用于企业的计算机辅助设计(CAD)、制造(CAM)、工艺设计(CAPP)、工程分析(CAE)、产品数据管理(PDM)等内容。其数字化设计的内涵是支持企业的产品开发全过程、支持企业的产品创新设计、支持产品相关数据管理、支持企业产品开发流程的控制与优化等,归纳起来就是产品建模是基础,优化设计是主体,数控技术是工具,数据管理是核心。它们之间的关系见图1所示。
由于通过CAM及其与CAD等集成技术与工具的研究,在产品加工方面逐渐得到解决,具体是制造状态与过程的数字化描述、非符号化制造知识的表述、制造信息的可靠获取与传递、制造信息的定量化、质量、分类与评价的确定以及生产过程的全面数字化控制等关键技术得到了解决,促使数字制造技术得以迅速发展,这些关键技术之间具体关系见图2所示。
2.3应用
三维数字化设计制造主要包括三维数字化设计、维数字化工艺和三维数字化检测等。三维数字化设计指工程技术人员以三维模型为核心来完成产品设计过程中的各项工作!如零件设计、装配设计、工程分析等。以达到提高产品设计质量、缩短产品开发周期、降低产品成本的目的、传统的产品设计是基于物理样机试验验证为主的产品设计方法。
二维和三维并行的设计制造模式向全三维的设计制造模式的转变,以数字量为主、以模拟量为辅的协调工作法((或者模拟量为主、数字量为辅的协调工作法)向全 数字量传递的协调工作法的转变),真正并行和协同的实现。
2.4结论
先进的三维数字化设计制造技术己成为国外军工产品研制中不可或缺的手段,并推动了军工产品研制模式发生重大变革。国内军工企业也提出了全三维设计、三维到工艺、三维到设备的三步走战略。实施三维数字化设计制造不仅是用三维模型取代大量的二维三维转换,而是要通过设计与工艺协同以及大量的建模与仿真技术,达到大幅提升产品设计和工艺设计能力的目的。目前国内企业实施三维数字化设计制造技术过程中,有些企业把三维装配工艺仿真片而理解为三维装配工艺,有的企业过于强调三维模型下车间、强调三维工艺必须是以三维为主的工艺规程,没有认识到三维数字化设计制造技术带来的研制模式和研制流程的变革,以及三维数字化设计制造技术带来的从传统的以经验为主的设计模式向基于建模和仿真的科学设计模式的重大转变。
3产品全生命周期管理
3.1定义
代竞争不仅表现在终端的有形产品上,而且扩展到包括服务等各个领域,因而人们越来越关注产品设计、制造及服务等的各个方面,即产品全生命周期的各个阶段。产品全生命周期的内涵随着管理技术与开发技术的不断发展而不断扩展。目前国内外研究人员普遍认为,广义的产品全生命周期是指产品从市场需求分析、工程设计、制造装配、包装运输、营销、使用到报废的整个生命过程,是从产品整个生命周期内质量及可靠性、价值链等角度出发提出的,产品的生命周期框图见图1。
3.2组成
任何工业企业的产品生命周期都是由产品定义、产品生产和运作支持这三个基本的紧密交织在一起的生命周期组成。
(1)产品定义生命周期
该阶段开始于最初的客户需求和产品概念, 结束于产品报废和现场服务支持, 产品定义作为企业知识财富, 定义产品是如何设计、制造、操作和服务等信息的。
(2)产品生产生命周期
该阶段主要是发布产品, 包括与生产和销售产品相关的活动。ERP 系统是企业在该阶段的主要应用。该周期包括如何生产、制造、管理库存和运输, 其管理对象是物理意义上的产品。
(3)运作支持生命周期
该阶段主要是对企业运作所需的基础设施、人力、财务和(制造)资源等进行统一监控和调配。
3.3PLM的作用
P LM 核心功能可为用户提供数据存储、获取和管理的功能。不同的用户使用不同的功能集合。这些功能包括:
(1)数据存储
P LM 将通过建立一个单一的数据逻辑视图, 提供一种安全、透明、一致的数据存取机制, 而不论数据在物理上分布在什么地方。数据存储与管理将具备基本的数据检入/检出、发布管理、元数据管理和一致性维护等功能。(2)工作流管理
它可以使设计人员跟踪整个产品的开发过程, 包括设计活动、设计概念、设计思路和设计变更等, 将数据和信息发送给商业过程执行中相关的用户、组或角色, 支持业务流程的自动化。
(3)结构管理
它支持产品配置和BOM 表的创建与管理, 并能跟踪产品配置的变化, 跟踪其版本和设计变形。同时, 产品配置管理也需要按照不同的领域需求生成专门的产品定义视图。
(4)分类管理
它允许相似的或标准的零件、过程及其他设计信息, 按照公共的属性进行分组和检索, 提高数据的标准化程度, 支持设计的重用。
(5)计划 管 理
通 过 项 目工 作 分 解结 构(WBS), 定义项目所包含的活动和资源, 进行规划、跟踪和管理。
典型应用:(1)变更管理
(2)配置管理(3)工作台(4)文档管理(5)项目管理(6)产品协同(7)产品构型
3.4发展趋势
目前,PLM 的研究正在从基本概念、体系扩展到面向企业生命周期整体解决方案的技术和实施方法上, 希望为企业提供支持产品全生命周期协同运作的支撑环境和功能、提供标准化的实现技术和实施方法。因此, 与整体解决方案相关的技术和应用,将成为 PLM近阶段的研究重点, 主要包括企业基础信息框架、统一产品模型、单一数据源、基于 Web的产品入口, 以及 PLM 标准与规范体系。P LM 是近几年在工业领域得到大力推广应用的 IT 技术之一, 也是增长最快的 IT 应用系统, 其技术和产品都取得了巨大的发展。然而, 实现产品生命周期管理是所有以产品为核心的制造企业的一个长期战略目标, 其内容和程度根据企业的具体需求可以不断地改变和提高。它不是一个通过一次性的投入就可以完成的项目。因此对于一个企业, 必须制定自己的产品生命周期管理战略和目标。与传统的工具软件相比, PLM 最复杂和最困难的一点在于实施。成功的 PLM 系统一定是技术、人员和管理方法的成功结合, 用户一定要注意根据自己的需求和公司未来的发展战略, 选择合适的 PLM 产品和技术。本文的目的就是希望通过对 PLM 基本概念的介绍, 使用户对 PLM 的定义、内涵、地位和作用, 及其基本的技术体系有一个正确的认识, 以辅助企业制定和实施其产品生命周期管理战略。参考文献
隐形眼镜市场周期各阶段的划分是相对的,很难硬性规定出具体的数量界限,通常是以产品销售的显著变化为依据划分的。我认为隐形眼镜的生命周期目前处在成熟期。接下来,我就分析一下隐形眼镜生命周期过程。
1导入期。
在1971年,博士伦首先开发出了一种商品化软镜,并获得FDA(美国联邦食品医药管理局)核准,在美国生产和销售软性隐形眼镜。由于第一个进入这个市场,博士伦在品牌和市场上都拥有先发优势。但新产品刚投入市场,顾客对产品还不太了解,所以只有少量追求新鲜的顾客可能购买。在导入期,从开发新的隐形眼镜的设想到产品制造成功的时期,该产品销售额为零,公司投资不断增加。由于隐形眼镜刚上市,市场竞争不激烈,但是它的成本很高,所以通常利润偏低或者不盈利。因此,在整个20世纪的70年代,博士伦在美国隐形眼镜市场上都具备非常强大的竞争优势。
2成长期。
隐形眼镜进入市场一段时间之后,通过作广告、促销等销售策略,使他的知名度不断上升。一些潜在的顾客对产品熟悉之后,便纷纷来购买。于是隐形眼镜销售额迅速上升,利润也迅速增长。一些企业看到隐形眼镜市场有利可图,便纷纷进入市场,因此隐形眼镜的市场竞争就变得非常的激烈。竞争者为了抢占市场都设法开拓许多销售渠道,有的公司就用增设销售网点的方法。例如:视康则在美国国内和国际市场中建立一个强大的分销网络。各公司除了要使公司的销售量上升,主要还要使其生产成本降低。而威视特公司则发明了一种能够廉价生产一次性隐形眼镜的方法,使公司的生产成本逐渐降低,利润迅速上升。
3成熟期。
该阶段隐形眼镜销售量达到最高,销售增长速度减缓,市场需求量逐渐趋于饱和。但市场竞争还是十分的激烈,市场的竞争者相对稳定,主要是博士伦、威视特和视康三家公司之间的竞争。各个公司为了巩固市场地位,维护市场份额纷纷开始研发新的产品。例如:视康就引入了一些全新的隐形眼镜配戴概念,如:
无需护理液的日夜型和天天抛弃式隐形眼镜;彻底消毒、一步到位的双氧护理液;高效除蛋白酶十分钟护理液等。公司为了保住产品在市场上所占的份额,都投入了大量的营销费用,比如在产品的服务,广告和推销等方面。该阶段,利润达到最高,并开是下降。各个公司应对这种情况都采用改变价格、质量改进、服务改进等方法来延长产品的成熟期。
4、衰退期。
峰会上, 西门子展示了涵盖从一体化工程设计到一体化运营的全过程。利用西门子过程工业解决方案, 企业可以轻松应对当前成本压力、全球竞争、不断迅速变化的技术环境以及日益严格的环境法规。
日前, 西门子推出了基于全集成自动化设计理念的过程控制系统Simatic PCS 7 V8。该系统集成了西门子自动化控制器、现场仪表、电机控制系统和低压配电系统, 并对已有功能进行了进一步完善和扩展。除此之外, 该系统还新增了大量新功能, 如更大的灵活性、可扩展性、安全集成、批处理和能源管理。包括改进的数据交换方式、简化的工程组态、功能扩展的新型控制器和软件工具等在内的众多创新, 不仅提供了优秀的安全集成解决方案, 而且可显著提高工厂全寿命周期效率。
新版COMOS 10软件则大幅扩展了功能范围, 可以实现海量工厂数据的管理, 包括从工程设计到运营维护。流程设计和过程自动化系统的一体化也得到了进一步的改进。配备的新型接口, 可确保COMOS与Simatic PCS 7过程控制系统之间一致性的双向数据交换。
通过对COMOS与Simatic PCS 7的集成, 西门子已经将工程设计提升到了一个新水平, 进而构建一体化工厂全生命周期管理系统并支持涵盖工厂整个生命周期的一体化管理, 包括从工厂设计到自动化实现和工厂运营, 均无需中断系统。由于流程设计和过程自动化系统之间可实现一致性的数据管理和无缝交互, Simatic PCS 7与COMOS配套使用, 可以缩短产品上市时间, 提高工厂设计质量。
关键词:工程造价 全生命周期工程造价管理 全过程工程造价管理
1 概述
全生命周期工程造价管理是目前在西方发达国家使用比较普遍的一种工程造价管理模式和方法,这种方法的宗旨是要求人们在整个项目生命周期内充分考虑工程项目的造价和成本问题,最终要使工程项目创造最低的生命周期总造价。我们可以这样来定义全生命周期造价管理,它是一种可审计跟踪的工程成本管理系统,能够给工程项目造价管理提供有效地指导。
2 目前我国全过程工程造价管理存在的缺点
我国现阶段的工程造价管理更多的是采用以定额为计价为基础的全过程管理模式。这种模式从建设工程决策阶段一直到建设实施阶段均进行造价管理,最主要的目的就是以办理工程结算审核为目的,往往只注重项目实施阶段的造价控制,而对投资决策阶段及设计阶段的工程造价管理往往采取忽视的态度,并且工程造价管理上基本只着眼于预算(投标书、拦标价)及结算的审核。只是看到了建设成本的重要性,去没有认识到运营和维护成本也很重要,没能有效的将建设阶段和运营维护阶段结合起来,在理论上不具备较强说服力,在实践中也没有收到较好的效果。
2.1 只注重建设实施阶段的造价,而忽视移交后的运营管理。全过程工程造价管理重视的仅仅是建设项目的建设造价,却忽视了设施在移交后的运营和维护成本的管理这一重要的环节。
2.2 注重设计安全性,忽视造价控制。项目成本控制的关键与重点在于设计阶段,尽管设计费在整个建设工程全费用中所占的比重不大,一般为建设成本的1%-2%,但它对整个工程造价的的影响是非常大的,据有数据统计,设计对工程项目的影响却可达到将近70%以上。目前我国的设计者为了高安全性,设计时往往不考虑经济因素,有很多不必要或不需要的设计出现在设计图中,造成了人力、物力、财力的大量浪费。
2.3 全过程工程造价管理的各阶段相互脱节,在投资估算、设计概算、施工图预算、合同价、结算价(决算价)这五个阶段,分别由建设单位及其主管部门、设计单位、施工企业各自管理来进行造价工作,不同主体之间没有建立统一有效地造价管理机制,无法做到前者控制后者,后者影响前者的工程造价管理体系,常常出现“三超”现象。
3 全生命周期工程造价管理所体现的特点
相比全过程的工程造价管理,全生命周期的造价管理站在了一个更高的角度,不仅对整个工程项目实现了成本的最小化,更多的体现在对社会、资源、生态环境的一个长远考虑,具体优势体现在以下几个方面:
3.1 时间跨度更長。要做好全生命周期工程造价管理,管理者首先要充分了解工程项目全生命周期,然后以此为出发点全面认识造价和成本问题。这个全生命周期从工程项目的投资决策阶段开始一直到项目竣工验收转入运营维护阶段,考虑的时间范围更长,也更加合理。
3.2 投资方案更加科学合理。全生命周期通过成本分析,让人们可以自觉地以工程项目的整个生命周期为基础,认真分析项目的建造成本,以及项目的运营与维护成本,选择最合理的投资方案,尽最大努力使生命周期成本达到最小,最终制定出科学合理的投资决策。
3.3 设计方案重“质”更重“价”。我们通过工程项目全生命周期造价在管理思想和方法上的影响,使设计者在进行成本管理时首先考虑到项目全生命周期,创造最低的工程项目建造造价,运用最少的运营与维护成本,在科学合理设计的基础上理性选择建筑材料,重“质”更重“价”,从而实现降低项目全生命周期成本的目标。
3.4 工程项目实施方案更加科学效率。从工程项目全生命周期的角度考虑,管理者会更多考虑成本和效益效率的关系,进而能制定出合理的施工组织设计方案、科学的工程合同总体策划等。
3.5 实现环保和生态的目的。在进行全生命周期工程造价管理的过程中,我们首先要考虑到工程项目全生命周期,全面了解造价和成本,这样人们就能够在全生命周期的各个阶段,进行各项科学规划与设计,选择节能、节水的建筑设施,采用各项指标都符合国家标准的无污染型环保建材,收集和储存可回收物,科学处理施工废物等,遵循全生命周期成本最小化的原则,降低环境污染,使整个工程项目获得最大的社会效益。
4 全生命周期工程造价管理应采取的一些措施
从这些全生命周期工程造价管理的优点中我们看出,建立一套科学完善的全生命周期工程造价管理体系,应当从项目的整个生命周期分阶段考虑,采取一些应对措施:
4.1 工程项目的决策阶段。建设工程项目的投资决策阶段,最主要的工作就是对拟建设的项目进行科学合理的策划分析,并开展该项目的可行性研究(包括相关技术、经济、社会效益等分析与论证),最终做出是否要进行投资的决策。在该阶段,应充分掌握与建设项目有关的资料和数据,同时从全生命周期的长远角度考虑,将工程项目生命周期成本最小化下的利益最大化作为最终的决策方案。
4.2 设计阶段。在设计阶段有效地控制工程造价,需要综合考虑建设地点、能源种类、材料来源和等级、水源、室内环境质量和运营维护等因素,同时从施工组织、施工技术、经济、工程合同等方面考虑,及时发现并解决出现的投资问题。
4.3 招投标阶段的工程造价管理,这一阶段的造价管理主要是参考施工图设计文件,再根据施工的具体地点、环境等,最终确定工程招标文件、工程承包合同价款等。投标书包括技术标和商务标两部分。在技术标评价过程中,一方面要了解建设方案,另一方面要重视运营和维护方案,最佳的技术标要包括这两方面的内容。评价商务标的依据是建设项目生命周期成本最低。
4.4 施工阶段的造价管理。这一阶段的工程造价控制主要是把计划工程造价控制标准作为其目标值。在这一阶段中要按时对工程造价实际值与目标值进行比较,我们要做到的是使工程造价在目标值之内。在这一阶段为了能够合理的利用实际工程造价的各项费用,可以制定行之有效的资金使用计划;依据工程计量来结算工程价款。在这一阶段中,要考虑到建设项目的全生命周期成本,制定科学、合理的施工组织设计方案、工程合同的总体策划及工程施工方案等。
4.5 竣工验收阶段,这一阶段的主要任务是确定最终建设造价,分析考核项目建设效益,办理建设项目的资产移交,对比各阶段造价,综合检验决策、设计、施工质量,同时做好资料整理、分析、积累,建好资料库为以后的类型项目提供帮助。此阶段的工作完成之后,就开始进入运营维护阶段,制定出合理的建设造价,正确评定工程施工质量,对那些将要运营的项目提前安排好相关操作人员的培训等,从而更好地保障项目正常运营。
4.6 运营和维护阶段。该阶段的工作也是区别全过程工程造价管理的主要体现。首先我们要有一个合理的运营和维护方案,其目标是实现生命周期成本最低。该阶段的工程造价管理首先要使建筑物质量合格并保障建筑工程的安全,通过使用现代经营手段,熟练掌握修缮技术,根据合同的相关规定统一管理使用中的各类设施,从而更好地为设施的产权人和使用人提供各项服务。使建筑设施具有更高的经济价值及实用性,减少建设目的运营和维护成本。
5 结语
总而言之,全生命周期工程造价管理模式是一个非常科学的工程造价控制技术,并且在众多行业的工程建设中发挥着重要的作用。因此,在项目全生命周期分阶段考虑工程造价、成本能有效地降低工程建设费用,规避各类风险,增加社会效益。我们需要更进一步的发挥全生命周期工程造价控制的作用,使工程造价工作更加的科学、合理化。
参考文献:
[1]董士波.全过程工程造价管理与全生命周期工程造价管理之比较[J].经济师,2003(12).
[2]王文彩.全生命周期工程造价管理探究[J].城市建设理论研究(电子版)2012(11).
【关键词】全生命周期;投资控制管理;地铁工程
地铁作为准公益性的交通工具,轨道交通行业的发展是城市基础设施建设的重要组成部分,关系到城市社会经济的稳定发展,然而地铁建设的投资也是一笔相当庞大的资金,做好地铁建设过程中的投资控制管理,使得有限的资金和物资资源得到充分的利用,做到资金合理利用,就显得尤为重要。
地铁的建设按照全生命周期,通常分为:可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、项目准备阶段、项目实施阶段和项目竣工阶段六个主要阶段。下面笔者根据工作经验,结合地铁的建设管理模式, 对在地铁建设全生命周期各个阶段的投资控制管理进行探讨。
1、可行性研究阶段
地铁建设的可行性研究阶段,也就是线路前期的研究工作阶段,重点是积极做好项目决策前的准备工作,包括专题研究项目、专题评价项目和技术专题项目。在这个阶段,地铁工程投资控制的管理要把握好投资估算、方案比选及优化、投资目标值设定等关键节点,即是切实做好可行性研究,根据客流需要及发展前景,合理确定建设规模,编制的投资估算应经过技术经济的多方案比选,同时每公里投资指标也是投资估算的重要评价指标,使投资估算真正起到控制项目总投资的作用。但是,由于估算编制期与项目建设期相隔很长时间,城市格局的变化以及国家政府部门颁布的各类政策性法规不断完善和目前国内外设备采购采购市场价格的无序狂涨等因此,这些都影响这个阶段投资估算的准确性。
2、初步设计阶段
初步设计阶段是在经过国家批复的工程可行性研究基础上,根据总体设计部署,进行各专业设计,并在投资估算的基础上编制初步设计概算的阶段。在这个阶段,投资控制管理的任务是编制合理、充足的初步设计概算。施工过程中发生的现场签证和设计修改有相当一部分是由于设计深度不够、考虑不足、设计文件粗糙等造成的。因此必须把好设计关,设计不当造成的浪费是难预料和控制的,也会给施工阶段的费用控制带来很大的负面影响。
3、施工图设计阶段
施工图设计阶段的主要工作是在线路、工点的初步设计基础上编制满足工程施工、设备安装要求的正式图纸。初步设计是施工图设计的框架,初步设计概算控制着招标设计概算。施工图设计可以说是设计工作和施工工作的桥梁,把设计者的意图和全部所涉及结果表达出来,作为施工制作的依据。因此,在施工图设计阶段,做好投资控制,不仅要检查执行好定额标准,合理确定工程造价,预算造价指数,还要从审定好招标控制价等方面出发。但是,在地铁建设中,由于工期的制约,很多工程施工类项目在招标时设计仍无法达到施工图深度要求,但是作为初步设计的深化,工程实施的一部分,施工图设计阶段对于投资控制更应强调为限额设计、不得超概、从而使得投资总盘子更稳定、更可控。
4、项目实施准备阶段
项目实施准备阶段是指地铁建设业主为土建工程单位提供施工及其他必须的场地、作业面所进行的工作。主要工作内容有征地拆迁、临水临电接入、管线迁改、建构物复建等。
由于社会环境、政策环境与地质、工期因素,地铁建设的工程实施准备阶段在整个全寿命周期中是异常艰难的一个环节,历来是制约工程实施推进的瓶颈,如果说施工图设计与工程实施的结合是边设计边施工,那么项目实施准备则更是工程实施的一部分,这意味着为了交出施工场地,项目实施准备阶段所发生的工程造价增加、不可控,并且在关门工期不变的前提下导致工程各专业实施的工期发生压缩或设计必须变更,造成合同风险,更会引起不可预见的社会影响。
5、项目实施阶段
地铁项目实施阶段是地铁新线建设全寿命周期中各种矛盾集中反映、费用集中支付的时期,按照生命周期,可以分为合同策划、项目招标、合同执行三大环节,本阶段是地铁项目实现的关键,因此,过程中的投资管控环节也就显得尤为重要。
5.1合同策划。合同策划是为合同实施做出具体的规划与目标,是指导、考核合同实施的基础与规划。策划的目标是通过合同保证项目总目标的实现。从而实现地铁建设方的投资控制管理目标。为了做好合同策划,可以通过标段划分、概算控制目标等方面去进行。标段划分主要依据工期要求、市场承担项目能力、专业化、管理接口清晰和便于工程管理出发,充分考虑施工界面设置的合理性,发挥承包商优势,满足地铁建设方综合管理需要。概算是地铁项目投资的具体形象化与量化,一切投资行为及其费用可在概算各级子目上得到反映,在合同策划阶段,以标段划分为基础制定概算控制目标是地铁投资管控的一种方式。
5.2合同招标。实现项目的招标投标是我国建筑市场趋向法制化、规范化、完善化的重要举措,对于择优选择承包单位,全面减低工程投资具有十分重要的意义。地铁公司一般依据《招标投标法》、《合同法》、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》,制定相应合同管理办法和招投标管理管理办法,明确从招标、评标到合同签订、计量支付、合同变更的管理规定。通过严格的程序完成的招标,可以为工程实现质量、工期和投资控制提供有效的保障。
5.3合同执行。项目执行阶段是地铁工程项目的具体建设过程。虽然这一阶段影响工程造价的可能性只有5%-10%,但应该有90%的造价都消耗在这个阶段,比如设计变更管理、合同变更管理与概算动态管控。所以,项目实施中的施工阶段的投资管控是非常重要的一环,必须引起足够的重视。
由于招标时的设计深度不足,项目外部条件变化,合同执行过程中难免发生设计变更、工程更改、工艺方法改变、方案变更,因此,地铁建设单位可通过健全设计变更审批手续,合理有效地控制变更价款。同时,为了减少合同变更造成的投资增加,在合同实施过程中必须建立健全合同履约跟踪检查制度,加强监督,提高合同履约率,发现问题及时纠正,巩固招投标的成果,更有效地控制工程投资。
6、项目竣工验收阶段
地铁项目竣工验收是指新线工程的建设行为结束后,政府主管部门主持验收的全过程,是对工程质量的全面考核,竣工验收是建设工程经济效益的全面反映,是核定各类新增资产价值、办理其交付使用的依据,通过竣工决算能够明确反映建设工程的实际造价和投资效果,通过竣工决算与概算、预算的对比分析,考核投资控制的工作成效,总结经验教训,积累技术经济方面的基础资料,提高未来地铁建设工程的投资效益。
结语
地铁工程建设全生命周期中,投资管控是一项技术性、专业性很强的工作,它贯穿于项目可行性研究、初步设计、施工图设计、施工准备、施工和竣工决算各阶段。建设项目生命周期内投资控制管理的关键是在项目的每一阶段都对投资进行严格的管理和控制,从而合理确定和有效控制建设工程投资,最大限度地发挥投资效益。
参考文献
[1]全国造价工程师执业资格考试培训教材编审组.工程造价计价与控制[M].中国计划出版社,2009.
关键词:生命周期,造价管理,工程造价
在国家积极进行现代化建设的大背景下, 工程行业取得了飞速发展, 工程项目造价管理也变成了一门学科, 并且已经在工程行业得到了普遍重视。所谓全生命周期工程造价管理是指建筑项目在整个运营周期的各个阶段的管理措施, 具有分度细、跨度大的特点。在建筑项目整个运营周期应用全生命周期工程造价管理能够大大提高工程造价项目的科学性、准确性, 对提高造价控制能力十分有利。
一、全生命周期工程造价管理概述
工程项目要想实现经济的效益就必须实施造价管理, 由此可见, 在工程项目中全生命周期工程造价管理的重要意义。所谓全生命周期工程造价管理是指建筑项目在整个运营周期的各个阶段的管理措施, 具有分度细、跨度大的特点, 它是一种综合的管理手段, 包含多门学科的知识, 涉及的范围也非常广, 将它们全部集成一个体系, 实现对工程项目全方面的造价管理[1]。一般来说, 全生命周期工程造价管理具有以下特点:一是设计面广, 具有非常大的管理时间跨度。无论是工程项目的任何阶段都离不开全生命周期工程造价管理, 不仅仅包括施工阶段, 同时也不仅涉及到成本、效益, 在项目实施方面还包括项目规划以及后期运营阶段。二是具有非常明确的管理目的。全生命周期工程造价管理的最终目的是将项目的总造价控制在最小, 全生命周期工程造价管理包含两方面内容, 一方面是成本分析, 另一方面是成本管理。三是可控的管理过程。在各个阶段进行成本分析, 能够确定工程造价并且对其进行控制, 而且对工程造价的控制具有主动性, 大大减少了经济损失。
通过对全生命周期工程造价管理的分析发现, 与全过程工程造价管理相比, 它的管理内容更加全面, 管理也更加的具象化, 管理手段也十分丰富, 总体上来看, 具有非常强的优势。
其内涵体现在以下几个方面:从时间跨度上来看, 它包含工程项目整个阶段, 由于时间跨度非常大, 所以在造价管理方面也更加科学、全面。从招投标上来看, 它能够为投资者提供决策, 从而帮助决策者做出正确的投资决策。从项目方案设计上来看, 它的应用使得项目设计更加全面, 在确保工程质量的基础上, 节省了项目成本。从项目建设上来看, 能够确保施工过程的科学、合理。
二、全生命周期工程造价管理理论框架
1、过程划分
在工程项目中要想应用全生命周期工程造价管理就必须先要对过程进行划分, 明确不同阶段的控制内容和重点。我们知道, 一个工程项目从最初的设计到后期运营管理, 中间需要经过多个阶段, 所以具有非常大的时间跨度。在划分项目全生命周期的时候, 可以按照时间、工程进行程度等进行划分, 最后明确控制的重点内容。
2、成本分析
通过前文分析我们了解到, 与全过程工程造价管理相比, 全生命周期工程造价管理包含的内容更加全面, 除了工程建设所需成本之外, 决策、设计以及后期运营成本计算全部都包含在全生命周期工程造价管理范围内。在对这些成本进行计算和分析时需要深入分析不同阶段的建设特点, 而且要科学的评价和管理造价方案, 已达到成本控制的目的。
3、造价控制
全生命周期工程造价管理将整个工程项目划分为不同阶段, 无论是哪一阶段, 都必须按照与之对应的方案以及可行性研究报告中的内容控制造价。
4、统一管控
全生命周期工程造价管理的统一管控体现在造价成果收集、汇总、整理、分析等几个方面, 以分析结果为依据建立智能化的网络系统, 实现对工程项目的规划, 简化管控过程, 从而达到有效控制工程造价的目的[2]。
三、全生命周期工程造价管理实施
1、决策阶段
在决策阶段, 主要的任务就是对工程项目进行全面考察, 然后从可行性、经济效益等多个方面对工程项目进行分析, 最终对项目进行决策。在决策过程中, 需要综合考虑各个方面的因素, 充分分析各种数据, 在确保工程质量的基础上, 争取实现最大效益。
2、设计阶段
设计阶段的主要任务就是对工程造价成本的控制, 在这一阶段, 需要对工程项目所在区域的的能源、气候、地理、交通等与工程项目相关的因素进行充分考虑, 不仅如此, 还应当考虑施工技术、人员水平等等, 当发现问题时要及时解决。
3、施工阶段
整个施工阶段必须按照工程计划方案严格进行, 为了确保资金能够做到合理使用, 需要制定明确的资金使用计划;为了方便工程竣工后对工程款进行结算, 在施工过程中要做好详细记录。在这一阶段, 需要对工程全生命周期造价成本进行充分考虑。
4、竣工阶段
竣工阶段的主要工作是验收工程质量, 并且根据记录结算工程款, 汇总和整理整个工程的所有资料。这就要求相关工作人员以全生命周期工程造价管理为基础, 展开考核工作。
5、运维阶段
第一, 运维方案的制定必须是科学、合理的, 确保成本最小化。其次, 在运维过程中, 要充分运用现代化运维技术, 对各类工程设施进行规范, 在确保满足经济效益和社会效益的同时, 将运维费用降到最低。
结语:
综上所述, 本文首先介绍了全生命周期工程造价管理的概念及其特点, 然后对其理论框架进行了简单介绍, 最后根据工程项目的不同阶段, 提出了全生命周期工程造价管理的具体实施方法。在国家积极进行现代化建设的大背景下, 工程行业取得了飞速发展, 工程项目造价管理也变成了一门学科, 并且已经在工程行业得到了普遍重视。全生命周期工程造价管理是工程项目造价科学、准确的前提, 有助于提高造价控制能力, 将其应用到工程项目建设中具有不可替代的重要作用。
参考文献
[1]周原.基于全生命周期的修缮工程造价管理研究[J].财会通讯 (综合) , 2013 (12) .
【国美电器:全生命周期与全过程管理】推荐阅读:
国美电器论文07-09
汽车电器与空调维修简历07-22
五小电器管理检查制度06-28
选修课家用电器的教学实践与体会09-26
国美苏宁经营模式06-07
2024苏宁-国美-战略分析之苏宁06-01
电器事故案例06-22
电器保养工程合同07-21
苏宁电器分析报告05-31
电器公司实习报告06-04