出国坐飞机注意事项（推荐15篇）
发布日期：2009-1-18
每个人都有自己第一次坐飞机的时候，如果事事都怕问很难在异国独立生活。
不过我不妨说说几点第一次出国要注意的地方，说的不对，各位看官别打我，欢迎继续补充～～
1)护照要随身带，放在安全的地方，什么都可以掉，护照最好别掉
2)不管在哪里转机，沿着transfer的指示灯走。如果已经划位，牢记自己在几号GATE就没问题；如果还未划位，找到自己航空公司的柜台进行划位。
3)飞国外的流程跟国内有点不同，但无非都是要经过建设费、划位和安检的步骤；出境需要多一个出境手续，是在划位之后，安检之前，需要核对你是否符合出境要求。在面对海关前要填一张出境卡，中国公民需要用中文填写。我第一次出国的时候慌慌忙忙就填到英文那一面去了，结果被打回来重填（中国人就是看不起那些明明是中国人却要充懂英文的人）。
4)不管出境还是入境都要确定海关人员在你的护照上盖章，并看清楚时间。如果少了一个章就少了一次出入境记录，以后会有偷渡嫌疑会非常麻烦。
7)在飞机降落前，需要填入境卡，非美国公民需要再填另一张……（忘记叫什么了）好像是I94吧::3。
8)下飞机后要以豹的速度奔向海关，沿着Arrival的指示灯冲，在visitor的柜台前等候入境。为什么要用冲呢？不要看你前面只有几十个人或者十几个人，要知道美国入境检查的时间非常长，平均一个人7分钟左右，运气不好，10来分钟都有的，如果前面排了十个人就
要至少等上1个小时出关……不过别落东西在飞机上就好了
8)过关的时候需要拿着你的护照，飞机上填的两张表，如果是第一次入境需要学校的证明之类的（不知道是不是I20，大侠来回答下）。先左手食指按指纹，再右手食指按指纹，再对摄像头照相。接着海关人员会向你提问，第一次入境提问的时间会比较长，不用紧张，一般情况下他们是不能拒绝你入境的。最后他们会给你的I－94上盖上你可以在美国停留的时间。因此有人曾经问，我的签证只有三个月，但我一个学期至少六个月怎么办？其实签证有效期只是你入境时间的有效期，入境之后可以停留的时间按 I-94为准，也是你在美国短期停留的凭证。所以I-94一定要跟护照订在一起放好。
母亲今年整整六十岁了。令我内疚和惭愧不安的是，几十年来，她连一个像样的城市都没有去过。听了母亲刚才的那句话，我的心头不由得一震，我应该多尽一点孝道，带母亲去外面走一走，看一看，好好享受享受一下，让她老人家的晚年过得更充实愉快一些。
国庆节前夕，我笑笑地对母亲说：“妈，过两天我们坐一回飞机，去省城玩一玩吧。”母亲听后，愣了一下，以为是自己听错了，当我再次告诉她时，母亲竟然没有一点激动和欣喜，只是一扭头说：“你是在说梦话吧。”
那天，尽管是下午一点多钟的飞机，但母亲天还没亮就起了床，一上午都是笑眯眯的，在家里走来走去，一会儿梳头照镜子，一会儿喝水上卫生间，还去给叶大娘打了几次招呼，怎么也坐不下来。
上了飞机后，母亲更是东瞧瞧，西看看；左摸摸，右捏捏，好像是三岁孩童一样。空姐叫了几次之后，她才不得不坐下来。飞机起飞后，母亲一直看着窗外，几次遇到强气流，飞机颤抖得比较厉害，时而陡升，时而骤降，我这个经常坐飞机的心里都有些七上八下，可母亲一点也不担心不害怕，只是对我说了这样一句话：“这飞机也没有什么。就像风筝一样，是被风吹着走的。”空姐发的航空食品，母亲也舍不得吃，只是放在鼻子底下闻了闻，而且连我这份也被她缴了，说要带回家去做个纪念给大家尝尝。一个小时后，飞机降落了。母亲问我走了有多远，我告诉她有一千多里路。母亲惊讶地说，这东西真是快啊。
1、北京机场有T1、T2、T3三个航站楼，坐北京飞太原MU5298飞机要在T2号航站楼办理登记手续。请带领同学们提前3个小时到T2号航站楼。
2、达到T2(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员.她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样:身份证（孩子是户口本）.机票.登机牌.别拉下了。（办理登机牌手续可以由一位教师拿上全部人员机票和身份证或户口本集体办理换牌手续，另一位教师看管好学生）
3、办理好登机牌手续后要带领团队人员找到指定的的安检路口办理安检手续，办理安检手续需要一人一检，把每个人的机票、身份证（户口本）、登机牌发
4、全部人员通过安检通道后，带队教师要收齐全部同学的户口本、身份证、登机牌（户口本、机票已经不再需要使用，收齐后放入包内收好）。登记牌统一收起是防止学生丢失，登飞机找座位时还要使用，为方便放入外边的口袋内收好。督促同学们检查好自己的行李物品。
5、寻找MU5298航班登机口，找到登记口后找到工作人员进行确认，确认无误后就近寻找座位做好，学生可就近入厕或是简单参观，集体或个人照相留念，但是起飞前40分钟必须统一整队，等候登机。
6、听到广播通知登机后通知同学们检查行李排队登机，排队时把每个人的登机牌发到学生手里，保证一人一牌，依次办理登机手续。进入飞机后要帮助同学们安放好自己的行李，并按照登机牌座位号找到自己的座位。
7、在飞机上要听从空乘人员的指挥安排，系好安全带，不要随便行走，不要大声喧哗，不要被误认为是恐怖分子抓起来哦。提示：初坐飞机可能会有耳鸣的情况，每个人在机上嚼一片口香糖即可缓解症状。
8、下飞机时要携带好自己的行李，整队清点人数，我们会在太原机场等你们的归来。
北京组委会负责人：刘保乐老师***
如果是乘坐国内的航班，每个旅客的免费行李额包括托运和手提的行李。手提行李的总重量为每位旅客5kg为限，并且每一件行李的体积不超过20×40×55厘米。而托运则分为经济舱和公务舱以及头等舱。经济舱旅客为20kg，公务舱旅客为30kg，头等舱为40kg。
如果是乘坐国际航班，手提行李的总重量以7公斤(部分航空公司有特殊重量限制规定)为限，每件行李的体积不得超过20×40×55厘米(三边之和不超过115厘米)。超过上述重量或体积限制的，应作为托运行李托运。
持婴儿票的旅客无免费行李额，但可携带一辆折叠式婴儿推车或一个婴儿摇篮，允许带入客舱但应置于座椅下或不影响其他旅客的位置。
2、计件免费行李额(适用于出入美国、加拿大的航线)
如果是头等舱和公务舱的旅客，每个人可以免费托运两件行李，并且每件行李的体积(三边之和)不超过158厘米，每件重量不超过32公斤。
经济舱的旅客每人可免费托运两件行李，每件体积(三边之和)不超过158厘米，但两件体积(三边之和)不超过273厘米，每件重量不超过23公斤(暂定)。
如果是持婴儿票的旅客，则可免费托运一件行李，并且该件行李的三边之和不得大于115CM，另外可以免费托运一件折叠式婴儿车或摇篮。
坐飞机可以带多少液体
不少人出门时会携带一些日常护肤品或眼药水之类的物品，这个时候就需要清楚乘坐飞机时能带多少液体了。
一般来说，乘坐飞机时如果单件液体超过了100ml的话，则需要托运;而如果单件液体不超过100ml的话，可以放在透明的袋子中，携带上飞机。
如果是在香港或者其他地方买了香水化妆品之类的物品的话，超过体积和重量都需要进行托运。乘坐飞机时有规定，可随身携带的单件液体不超过100mL，总的重量不超过1L。
坐飞机行李怎么托运
行李分为托运行李、自理行李和随身携带物品。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。
行李重量。
托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。
自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。
行李托运。
旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。
行李退运
旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。
行李领取
旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。
行李延误、损坏或丢失。
行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。
行李赔偿限额。
国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。
飞机托运行李规定
坐飞机可以带多少行李?各大航空公司飞机托运行李规定会因为各方面因素而略有不同，根据乘客舱位等级划分。
一般国内航班，持成人或儿童客票头等舱旅客40公斤，公务舱旅客30公斤，经济舱旅客20公斤，持婴儿票旅客无免费行李额。
另外，随身携带物品的规定，每位旅客限重随身携带行李5公斤。持头等舱机票旅客每人随身携带两件物品;持公务舱或经济舱客票旅客每人只能随身携带1件物品，每件物品体积不得超过20×40×55厘米。
以国航为例：
托运行李限额
每件托运行李的最大重量不得超过45千克。国际运输的每件托运行李重量一般不超过32千克，如超过32千克，但不超过45千克的行李必须符合达到机场和续程承运人的有关规定。
每件托运行李的长、宽、高三边之和不得超过203厘米，不得小于60厘米。
超过免费托运行李限额的托运行李在支付逾重行李费后可作为托运行李运输;但超过最大体积或重量的行李，不能作为托运行李运输，应作为货物运输。
托运行李包装
吃托运行李的包装还应遵守以下规定：
(1)旅行箱、旅行袋和手提袋应锁好，避免遭窃。
(2)两个或两个以上行李袋不能捆扎成一个。
(3)额外物品不得填塞至托运行李包。
(3)竹制编织筐、网袋、绳子、草袋、塑料袋不得缠绕于行李四周。
(4)乘客姓名、具体地址和电话号码应在行李包内侧和外侧写明。
旅客行李中锂电池的运输规定
时间在飞快地奔跑。很快，我们坐大巴车来到了桂林两江机场。正当我们换完登机牌，走到登机口时，广播里传来了播音员甜美的声音，“去往济南的乘客，欢迎乘坐山东航空公司的航班，祝您旅途愉快……”当时，我特别激动，高兴得一蹦三尺高。
我拿着登机牌，登上飞机后，找到位子坐了下来，并系上了安全带。
过了几分钟，爸爸说：“做好准备哦!飞机就要起飞了!”果然，刚刚还慢悠悠地“走”了几圈的飞机，现在竟然越跑越快，巨大的轰鸣声震耳欲聋。
飞机离开地面，腾空而起，呼啸着冲向了蓝天。
当时，我特别紧张，像是有只淘气的兔子在心里蹦来蹦去。我发现，我的整个身体竟然是斜着的。天啊!我死死地抓着旁边的扶手，生怕翻过去。
后来飞机慢慢地飞到了云层的上面，终于平稳了。
我朝窗外望去，下面已看不见车、人、房子了，只有一堆一堆雪白的“棉花糖”在下面“散步”。
蓝蓝的天，白白的云。哇，真美呀!我一边吃着空姐阿姨送来的食物，一边欣赏着美丽的景色，悠哉悠哉地享受了4个小时。
我还没坐过瘾呢，飞机开始慢慢往下降落，只听“砰”的一声，飞机“撞”上了跑道，平稳地降落在了济南机场，我依依不舍地下了飞机。
等领导一起飞 在头等舱占了别人座位的事情不会多见，因为航空公司很少会出现让“重要旅客”位置不佳的情况。事实上，把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。在中国民航局的要求下，几乎所有的航空公司、机场都设有专门接待重要旅客的“要客部”，几个小时的飞行中努力为他们提供最顶级的VVIP服务。
早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（下文简称《规定》），制定了详细的要客服务规定，成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。
两会、党代会，或是奥运、亚运、中非论坛这些盛事，民航局都会成立重大航空运输保障小组，领导航空公司、机场一起保障要客飞行安全。
服务从订票开始
一般来说，要客享受到的照料从他订机票的那一刻就已经开始。
民航局规定，要客订座、购票，应该优先保证。接受记者采访的航空界人士均表示，每个航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。按照民航局上述《规定》的界定，如果订票者的身份是省、部级（含副职）以上官员，军队在职正军职少将以上军官，公使、大使级别外交官这样的重要客人（在一些航空公司的要客目录中，两院院士也榜上有名），系统就会提醒：要客来了。起飞前一天，各大始发站都得将次日航班的要客名单表，送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位，其中最操心的也是最核心的部门是航空公司。
对于一些特别的要客，航空公司高层要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿，2009年，一位省部级官员从无锡出发的航班，就是深航无锡分公司总经理亲自掌的舵。
到了机场，办理乘机手续、托运行李这些杂事，要客部门有专人协助。而在硬件一流的机场贵宾休息室专用房间，要想辨认哪位才是省部级以上官员，有时候可以看看他手里捧的茶具是不是专用的。
“在我们这儿，所有省部级领导都有专用茶具，机场会一直为他保留，新上任的省部级领导也会为他准备一套。”西部某机场要客部服务人员陈伟（化名）说。但两院院士除外。
至于这些重要的客人喜欢喝什么茶，一旁的服务员都会记录在案，下次一来便知。“比如西部某省省长最爱普洱，也爱吃凤梨酥、牛肉干。”陈伟说。
随后，会有车辆通过免检通道将要客先行送达机舱门口，“要客如果来得太赶，不需要在机场停留，直接把车从办公室一路开到停机坪。”一位知情人士说。对于要客来说，有头等舱的航班坐头等舱，没头等舱的，民航局规定，航空公司也会给他们挑个舒适的座位。
刚刚坐下，是想来点面条，还是米饭？是吃软食，还是硬点的？是中餐，还是西餐？要客无需操心，上飞机之前，空姐们就已经对他们的喜好有所了解。
海航的空乘人员在一篇公司宣传稿中回忆，他们曾发现一位重要领导对部分食物过敏，在一次包机任务中为他特制了清淡的餐食。如果是在包机上，要客们还可以享受点餐服务。根据金鹿公务航空公司的一份采购清单，可供要客选择的菜品有百种之多。
有时候，飞机就要起飞了，要客却堵在了路上，有的机长会选择等待。“等个15到20分钟都很正常，我们一般都跟乘客说是航空管制，大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部空姐王璐（化名）说。不过乘客为此付出的等待会得到回报。民航局规定，凡是要客乘坐的航班，不得随意取消或变更，而让有要客的飞机先飞起来，亦是多年来的原则。
如果飞行旅途中要客想好好休息一下，空姐们则会最大程度地保持安静。有乘务员回忆，他们在有要客的客舱巡视时往往是脚掌着地，没一点“咚咚”的声音，关洗手间也是极轻极慢地拉动门闩，不发出一点刺耳的噪音。
经过几个小时的飞行，飞机缓缓降落，按规定，要客会先走；民航局还规定：贴有“VIP”标志牌的行李应放置在靠近舱门口的位置，以便到达后优先卸机。
绝对有效的投诉权
要客们微笑着迈出舱门的那一刻，所有人都松了口气。对这些重要的客人而言，这只是一次普通的公务飞行，但对参与服务的航空业者来说，却是尽善尽美的巨大挑战。在获悉要客要来的当下，一个VIP保障预案就已经启动，分工之细，程序之多，非一般人所能想象。
根据各大航空公司公开的地面保障手册，调度室调来一架状况最好的飞机还不够，维修基地还得对飞机进行深度体检，从头等舱有没有划痕窗户，到发动机整流罩内有没有残留的积水和油液，都要一一排查。
同时负责培养VIP航班乘务人才的质量管理室，会展开乘务组人员的预先选拔和培训，许多航空公司都不约而同地提到同一个标准：“业务精湛，政治过硬”。业务精湛自然不在话下。根据空姐王璐的说法，空乘必须是气质出众、言谈优雅、处事周到。至于政治过硬，“说白了，还是从安全出发。如果空乘对社会很仇恨，那还了得。”中国民航管理干部学院原院长田保华说。很多时候，往往是资深的党员乘务长才有资格担任。
民航局同时规定，各单位对保密的要客乘机动态，尽量缩小知密范围。“因为担心恐怖袭击，登机之前，乘务人员都会和安全员讨论安保监控方案。”王璐说。民航局还明确规定，在副总理、国务委员以上要客乘坐的航班上，严禁押送犯人、精神病患者乘坐。“如果被要客投诉，整个飞行舱都会依次被降级。”王璐说。航班出港前，乘务组将会收到一份由航空公司运行舱汇编的要客喜好资料，对于这些从各种渠道得知的每个细节，空姐们都要熟知。
要是碰到恶劣的天气，还要做好吃苦的准备。根据东航一篇宣传山西客舱部乘务长的报道，有一次，一位省部级官员乘坐航班到达目的地后恰逢大雨，可伞只有两三把，空姐们不得不冒着大雨一趟趟地护送旅客下飞机。等所有旅客都上了车，空姐们的衣服已经湿透，该官员很感动，打开车窗大声说：“姑娘们，雨太大，快回去。”endprint
重要客人的一句感谢，对于空姐们来说是莫大的惊喜——可获得不少的绩效加分。南部某航空公司要客部空乘李军（化名）说，即使是要客私人出行，购买的是经济舱，航空公司发现后也会通知空姐，提供VVIP服务。
但要是要客们不满意，受到处罚的可不仅只有他们自己。田保华记得，几年前，有个重要客人从上海坐飞机到北京开会，当时因为一些事情跟机长吵了起来，没过多久，民航部门就收到了相关部门的电文通知。李军说，普通人投诉空乘，公司需要核实情况后再看有没有效，但要客的投诉通通有效，“如果要客不满意，整个飞行舱都会依次被降级。”
南航海南分公司的规定更严，如果谁在执行要客航班任务中，受到中央领导批评，除了乘务员降级使用两年，甚至直接开除之外，乘务员所在单位领导也将被追究责任，例如直接责任人所属部门的副经理、党政一把手通报批评，罚款2000元。
下如此重罚，源于2009年7月20日一次顾客投诉。对于投诉原委，南航海南分公司的网站并没有透露，只强调这次投诉“严重损坏了南航形象，也给客舱部留下了一记疤痕，客舱部将谨记教训，落实整改”。
要客带来无形资产
就商业而言，航空部门未必是想从这些重要客人那里得什么回报，而更多的是考虑品牌和口碑的效应。“把要客服务好，有助于树立品牌，属于航空公司一个重要营销手段。”田保华说，“甭说VVIP，一个头等舱的普通旅客，如果他都不满意，你想想，谁还坐你的飞机？”
每次要客航班任务完成，乘务长都写一份总结报告上交客舱服务部。对于航空公司来说，这份包含了要客评价、服务过程的报告，不仅是乘务员培训的实战案例，更是宣传自身形象的重要文案。
一般情况下一篇诸如《××对我公司服务竖起大拇指》的文章将出现在航空公司的主页以及各大民航论坛上。这些作者单位多为“航空公司党群工作部”的稿件，内容上大概是：公司“高度重视”，贵宾“赞不绝口”，一般会附上空姐们和要客的合影。
另外在飞机上，各航空公司也会试图更多地影响这些重要客人，宣传自己。海航要求每个VVIP航班都要配备一本企业文化书籍。海航在一篇宣传稿中称，有一次，海航旗下的金鹿航空承担一位重要官员的包机任务，途中，上述重要官员航班的“一些领导对《海航崛起告诉人们什么》这本书非常感兴趣”。
因为有了舱内的良好互动，航空公司和重要客人们之间的彼此了解自然也会延伸到舱外，尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持，航空公司们自然可以获得良好的发展环境，而各地政府官员，也希望航空公司能为地方经济发展助力。
第二天早上，爸爸和妈妈带着我来到机场。爸爸办理了登机手续后，经过安全检查，我们来到登机口。
机场很大，各个登机口的侯机区都坐满了等待飞往全国各地的人。突然，喇叭里传来播音员甜美的声音，欢迎去青岛的旅客登机，并祝大家旅途愉快。而此刻，我的心已经飞上了天。
飞机经过一段滑行，稳稳当当地停在起跑线上等候起飞命令。开始助跑了，飞机的速度越来越快越来越快，只听“轰”的一声，感觉飞机轮子离地，机头朝上直冲云霄。我稍稍有点害怕，心里像有只小兔子一样怦怦直跳。看看坐在身边的爸爸妈妈神态自若，我的一颗心也就放了下来，开始透过窗户看机外的景色。
我觉得坐飞机有三大好。
第一大好处：吃美食。国际航班的食物啊，那叫一个香!主菜很好吃，像牛肉面，牛肉饭等等。配菜不仅好吃，还很齐全，饭后水果、小甜点、饮料一应俱全，看得我直流口水。按我同学的说法应该是“此菜只应天上有，人间能得几回食。”
第二大好处：看电视。在飞机上，每个位子前都有一个小电视，我最喜欢悠闲地靠在那儿，翘起二郎腿。手上拿包薯片边吃把看，这叫享受生活。
最后一个好处：看风景。从飞机的窗口向外看去，周围除了云还是云，但是看不厌，我们好像在云海中飞行，一眼望不到边。我是个爱风景的人，可我妈却是个爱煞风景的人。每次我在观赏风景的时候，我妈突然冒出来说：“别看了，你把窗户打开光透进来，会打扰别人的。”真是煞风景……
一、时间：避开节假日、旅游旺季和重大活动，尽量乘当天最早或最晚的航班，以济南至上海航班为例，平时最早班可打6折，最晚班可打5折，飞广州的晚班也可打6折，价格和火车软卧差不多。机票的价格几乎是一天一变，有时10天内的机票折扣有两到三个点的差距，实际价格相差几百元。所以买机票时，千万要问清前后几天的折扣情况，别差一个晚上就多花了几百元。
从某统计数据看，提前4天左右订票，可买到便宜的机票。如果实在不愿意坐早班或晚班的飞机，也可以选择起飞时间在吃饭前的航班，这样可以享受飞机上的免费食品和饮料，免得下飞机后再找吃饭的地方。
二、路线：如果周边有几个机场，不妨“货比三家”。一般来说不要选支线机场，因为机票折扣很少，例如从山东东营飞上海，尽管东营机场最近，但我宁愿坐两个小时车到济南坐飞机，因为济南飞上海可打折，而东营机场基本没有大的折扣。
同为大机场，由于不同的原因机票折扣也不完全一样，以飞往成都为例，济南飞到成都的机票折扣就很少，而郑州飞到成都的机票折扣就很高。如果从鲁南出行，我有时搭个顺风车到郑州，然后再买机票飞成都，别小看这一趟，有时能省下几百元。
三、购票：提前订票是最重要的，但不要提的太靠前(不要超过一个星期)，因为这时航空公司的折扣率还未确定，可能会买到全价票。
不同的购票地点拿到的机票折扣是不一样的，购票时要多问几家。
某些旅行社的“自由行”可以拿到折扣非常低的机票(有时是包机)，例如海南1900元的“自由行”，除了含往返机票外，还含两晚的星级酒店，你不妨来个“自由行”。当然最好是两个人，一个人住酒店有点浪费了。
四、交通：主要指市区到机场的交通，尽量不要打的，坐民航的大巴车要省得多而且更可靠，如北京西单民航售票处至首都机场的大巴只要16元，如果打车需要80元左右。这还算好的，如果您从萧山机场打车去杭州市区，或从中川机场打车去兰州，来回一折腾够半张飞机票钱的。
五、保险：目前的航空险每次是20元，保20万元；如果一年内乘坐两次以上飞机，建议直接从保险公司购买出行险，例如太平洋的“世纪行”，50元保50万元航空险、30万元火车险和10万元汽车险，一年内有效，不限出行次数，比买航空险要合算的多。
六、购物：机场的物价大家都知道的。所以最好不要在机场买东西或吃饭，除非你是大款。桶装纯净水还是可以喝的，可惜经常没有杯子。
七、积分：经常坐飞机的朋友，要抓紧时间办一张积分卡，如国航的知音卡，南航的明珠卡，每次换登机牌时别忘了累积里程，在一定时间内，如果里程积累到一定的程度，您或您的朋友、家人就可以免费坐一次飞机了。
正想着,我和爸爸妈妈上了飞机,我坐在座位上,马上系好安全带,这时,空姐阿姨通知马上要起飞了,我一下子心里砰砰直跳.要起飞了,飞机慢慢的在跑道上滑行,飞机的速度越来越快,只觉得心里一紧,我马上闭上眼睛,心里好害怕,一直到了半空中,我才慢慢的把眼睛睁开.哇,天空的白云真美,像一朵朵棉花一样飘在飞机旁,有的像小山，有的像一只只小绵羊，原来天空中有这么美的景色，坐飞机的感觉真好.
坐飞机作文250字
老鹰坐飞机正文：
老鹰坐飞机老鹰坐飞机
大庆庆新小学 三年三班 于淼
老鹰第一次坐飞机，虽然他整天在天上飞，但是看到庞大的飞机，心里还是有点害怕。于是，他推了推旁边的麻雀乘务员说：“飞机的窗户这么严，我们在空中透不过气的。”
“哦，这个您不用担心，飞机里有特殊的通风系统。”麻雀小心翼翼的说。
这时，话筒里传来了机长的声音：“各位请注意，飞机马上就要起飞了，请系好安全带。”“安全带?什么东西?”老鹰不知道，当然他也不会系，但他又不好意思向别人请教。
麻雀乘务员走了过来：“让我来给您系上安全带吧。”“不用，不用。”老鹰死要面子说：“这带子是给懦弱的小鸡小鸭用的。”
快到目的`地的时候，老鹰被弄得头重脚轻，满头大包。不一会儿，目的地到了，来接他的小鹰问：“爸爸，你的头怎么了?”老鹰说：“有只小鸡坐飞机晕倒了，我去救他，结果受了点伤，没关系，只是一点轻伤。”他一边摸着头，一边编着谎话……
指导老师：张箐梅
今天似乎一切都是那么美好，我的心情非常激动。为什么？哈哈！今天妈妈要带我去我国的文化古都——北京去游玩，这个历史久远的首都，是我向往已久的旅游圣地，听说那里大大小小有近三千个景点呢！
由于是坐飞机去的，于是我们和同伴便早早地来到了连云港机场。这是我第一次坐飞机啊，我透过窗子，可以清楚地看到庞大的机场上，几架巨大的飞机，像几只准备一飞冲天的老鹰在小憩。“前往北京南苑的乘客，请到2号登机口登机。”我们排着队进入了飞机，我由于没什么坐飞机的经验，坐在座位上手忙脚乱，连安全带都系不好，还是旁边的叔叔好心帮了我一把，我才舒了口气。
“亲爱的乘客，请您系好安全带，飞机就要起飞了……”飞机在徐徐移动，我的心也“扑通扑通”地跳着，突然，飞机猛地加速，即使在舱内，我也可以感觉到耳边的风在呼啸。仅用了几秒的时间，飞机便腾空而起，整个飞机都向后倾斜，我看着下面的一切：人，房屋，农田，跑道……越来越小，越来越远，最后就像一幅美丽的壮锦，哪里是田地，哪里是房屋，哪里是山脉，哪里是河流，都看得一清二楚。飞机越飞越高，眼下都变得飘渺起来，直到眼前是白茫茫的一片，仿佛身处仙境。
过了一分钟，舱内忽然亮堂起来，我朝外望去，哇！我们居然穿梭在美丽的云层之间，金色的阳光洒落在碧蓝碧蓝的天空里，为姿态各异的云朵镶了一层金色的花边;再看那云朵，有了阳光的点缀，像原本害羞的少女变得大方起来，她们在天空的舞台上翩翩起舞，把我看得如痴如醉;又像下了一场大雪，那里耸起的一块就是那可爱的雪人，似乎还有几个调皮的孩子在打雪仗呢！
“亲爱的乘客，北京南苑机场已到达。”广播把我从幻想里拉了回来，我舒服地伸了个懒腰，呼吸着北京那古老的气息，信心满满地随妈妈迈开大步，在心底快乐地欢呼：
你好！北京！
江苏省东台市实验小学605班
我们早早的来到了飞机场准备乘坐15：00的飞机飞往天津，可是飞机出了些毛病需要维修，推迟到了16;55我们才起飞，虽然等了很长时间，可我依然非常高兴。
飞机要起飞了，先是慢慢的在跑道上滑行，和坐汽车感觉一样，突然飞机加速，我还没准备好冲力就使劲把我推向了椅背，飞机上升了，越来越高，越来越高，我感觉头晕，耳朵嗡嗡直响，可当飞机飞到一定高度平稳飞行时，这些感觉就没有了，我往窗外看去，房子、汽车、道路都变得小小的像蚂蚁的世界，而我的周围是洁白的云彩和蓝蓝的天空，我真高兴呀!
飞行了一会儿，空中乘务员阿姨和叔叔为我们送来了快餐，每人都有一份，我迫不及待的打开一看是一个汉堡和饮料，这些东西我都爱吃!
四个小时的旅程很快就结束了，飞机平稳降落在了天津机场，我们拿好随身携带的行李走下飞机，叔叔、阿姨在机舱门口微笑着和我们说再见。
坐上飞机，往后一看，天啊，真是一眼望不到边啊。
飞机将要起飞了，我非常激动。飞机升到了半空中，我从窗口往下一看，整个城市就像一个模型一样渺小。
快要飞到云层里去了，飞机就如同一只美丽的白天鹅，自由自在地在云层中穿梭着，飞翔着。飞机在云层中转了下圈，伸了个懒腰，舒服地笑了。
不知不觉中，我们飞到了云层上空，这时就看到夕阳了，有点紫，有点红，有点黄。云层上有几朵白云，有的像华丽的衣服，有的像笨拙的农民，有的像高贵的皇后，有的像威严的君王。在云层上空片片空地突出的云彩，如同一个富丽堂皇的宫殿。
波音公司：所有的座位一样安全。
美国联邦航空管理局：这是一个无法回答的问题。
AirSafe.com：没有所谓“更安全”的座位。
然而，这些“专业”的观点并不是建立在确凿的航班事故数据上的。通过对真实的航班事故的统计发现，坐得越靠后，生还的机会越大。坐在飞机尾部乘客的逃生几率会比坐在前几排的乘客逃生几率高出大约40％!
所以从整体的情况来看：后排的座位更安全。当有人告诉你坐在哪里都一样的时候，你只需微微一笑，然后定一张后排座位的机票。
来自美国的统计数据
这个结论由美国《大众机械》杂志研究后得出一他们统计了自1971年以来美国的所有的商业航班事故，所有的这20起空难都有遇难和幸存的乘客。在美国国家运输安全委员会，这20起空难的原始数据被冷落了数十年，等待着某些好奇的人们来完成这些统计工作。
《大众机械》深入研究了由美国国家运输安全事故调查员提供的报告。并绘制了座位图，用来表明每个乘客的位置，以及他们是否成功脱险。然后为每一次事故计算了每一排座位的生还率。他们还比较了飞机机舱的四个部分的逃生率。这两种分析方法明确指向了同一结论：后排的座位更安全。
这20起空难中的11起，后排的乘客明显地更幸运一些。但也有5起空难中，前排乘客的生还率更高，3起事故的情况是前排后排差不多，还有1起是没有办法确定乘客当时的座位。在后排乘客生还率高的11起空难中的7起，后排乘客的优势是显而易见的。例如，1982年发生在华盛顿特区的空难和1972年发生在纽约肯尼迪机场的空难中，少数的几个幸存乘客都坐在最后几排。在1978年，一架美联航DC－8飞机在空中耗尽最后一滴燃油，于波特兰国际机场东南处坠毁，遇难的全部7位乘客都坐在前4排。
坐在前排亦有幸运星
让人奇怪的是，眷顾前排乘客的S次事故，都发生在1988～1992年之间。例如，发生在1989年的爱荷华州的美联航DC—10航班事故中，该飞机因引擎破坏导致失控，于美国苏城迫降时坠毁，175名幸存者中的大多数都坐在机翼前面的座位上。在所有数据中只有一起空难，坐在前面的乘客明显比后面的乘客生还率大。那是在1989年，美国航空的波音737-400飞机由于方向舵的缺陷发生事故，飞机刚刚飞离拉瓜迪亚机场就失去控制坠入鲍厄里湾，仅有的两名遇难者都坐在第21排，而这架飞机共拥有25排座椅。
2010年8月24日黑龙江伊春发生的河南航空公司E190型客机失事，大部分死伤也出现在后半个机舱。当时在着陆过程中，飞机拦腰折断，在该航班上共有96人，其中42人遇难。这说明了空难是个随机性很强的事件，飞机上最安全的座位事实上还取决于事故的类型和飞机的型号。
但是，最后完成的座位图和不同位置客舱的生还率都清楚地表明，在后面的客舱(位于机翼后缘后面的座位)有着高达69％的生还率。机翼以及机翼前面部分的座位都有56％的生还率。头等舱／商务舱(或者客机前面15％的座位)的生还率只有49％。
离紧急出口越近越安全
英国民航局委和格林尼治大学同样对肮班的座椅安全问题进行过研究。他们调查了105起空难以及近2000名幸存者，统计了乘客从起火的飞机上逃生的概率。研究结果显示，逃生可能性最大的座位是靠近紧急出口前后两排的座位。而距离紧急出口3—5排的乘客生还率虽然有所降低，但也比平均生还率高一些。在燃烧的飞机上，最危险的就是那些距离紧急出口6排以上的座位。研究表明，在这些座位上的乘客遇难的可能性要比幸存的可能性大得多。
报告显示，坐在机脸前排的乘客逃生机会为65％；而坐在后排的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58％。例如1985年曼彻斯特机场的空难中，一架英国天旅航空公司的波音737飞机出现起火，S5名乘客遇难，大部分遇难乘客的座位距离紧急出口很远。这场大火是由于引擎爆炸引起的，机翼上的油箱被刺穿引燃，大火吞没了飞机的一侧以及上面的紧急出口。研究发现，遇难的乘客的座位到可用出口的平均距离是幸存者的两倍多。其中距离最近的可用出口有15排远的遇难乘客，大部分是死于有毒的气体。
根据国际航空安全法规，飞机必须进行乘客疏散测试，以证明当一半的出口被封住时，所有乘客都能够在90秒内逃生。但这项测试是有缺陷的，因为它并没有考虑乘客在面对危险时的实际反映，同时它也是在假设乘客间没有任何“社会关系”的前提下进行的。分析人们在真正危急情况下的表现表明，乘客会因为帮助亲人或朋友，甚至于陌生人而延误自己的逃生。
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