叉车司机安全生产责任书（推荐14篇）
为安全使用叉车，杜绝叉车安全事故，确保安全生产目标的实现，根据海宁红狮宝盛科技有限公司安全生产和叉车使用规范相关规定，与叉车司机签订本责任书 1.安全作业规范 1.1资格要求
1.1.1叉车驾驶人员必须经劳动部门培训并取得叉车驾驶操作证后方能上岗，无证人员严禁驾驶叉车。
1.1.2没有公司的安排，叉车司机不准擅自教别人驾驶叉车。未经公司领导同意，其他人员不得动用叉车（违者罚款200）。（已备案登记人员除外）1.2驾驶前检查
1.2.1检查转向灯、刹车、喇叭、前灯和后观镜是否完好；叉子是否弯曲、损坏及裂缝产生。
1.2.2检查水箱水位、电池水是否足够。不足时应按标准要求或标准线增添后方可使用。1.3 驾驶规定
1.3.1凡使用叉车者，一定要用叉车专用钥匙，启动时不允许拔出车钥匙，更不能用其它非叉车钥匙启动叉车，避免损坏车锁。
1.3.2叉车需依照“右上左下“方向行驶。叉车出入口应减速慢行并响喇叭。驾驶时必须集中精神，不可麻痹大意。
1.3.3 叉车启动时，注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物；转弯时要看后倒镜及观察左右侧的情况，要亮指示灯，慢行并响喇叭；倒车时应先看倒后镜及回头观察情况，无障碍物始能行驶。1.3.4车辆与道路边缘应保持一定距离，以策安全，叉车载有物料，在下斜坡时，应倒车行驶并控制好车速。上下斜坡时应慢速行驶，下斜坡时严禁空档滑行。1.3.5 行驶时货叉应距地面200-300mm，在行进中不允许升高或降低货物，不得急刹车和高速转弯。
1.3.6 遵守工厂限速规定，车速不得超过5Km/h；严禁高速行车，以保证安全。1.3.7 在十字路口或其它困难不见的地方，请减速慢行，并鸣喇叭；在潮湿、不平的地面行驶及转弯时，请减速；避免急转弯，避免在不牢固的物体表面行驶。1.3.8 运输途中停车时，一定要关闭电源后放可离开叉车。1.3.9 叉车出入口应注意构筑物的高度，不得盲目驶入或驶出。
1.3.10 行车时，非业务需要，一般人员不得站在叉车司机身边，更不能用来运人，或进行其它与叉车作业无关的工作。
1.3.11 不得在车间或危险品仓库内擅自接驳蓄电池等叉车电路，以免产生火花。1.3.12 严禁超载行驶。2.装卸规定
2.1 叉车装运的货物不能太高，以免挡住驾驶员的视线，导致事故的发生；除短距离移位外，不得同时运输两板的货物。
2.2叉起货物时，货叉应先仰后提升；下降时，应先下降后倾斜。
2.3 利用叉车升空工作时，一定要站稳在有底板的卡板上才可工作。不准站立在铲叉上作业。
2.4 不要运送松散的货物以免翻倒，运送前应将其固定牢固；提升物品要用卡板，不易稳定之物件，如高度大的设备、空桶、易滑动之缸体或物件必须绑上绳索，绑紧后放可提升。2.5 不准用货叉直接叉运易燃、易爆、有毒等危险品。2.6 停车时，不要将货叉悬空。禁止叉物悬空时司机离开叉车。2.7 无论有无装货，货叉下面绝对不可有人停留。
2.8 卸下的货物定要井然有序的堆放在无碍通行的地点，货物或叉车都不得停放在通道口。3.停放要求
3.1 作业完毕将叉车停放在指定的位置，货叉平放地面并对车辆进行必要的检查整理清洁。
3.2 停放后将货叉调整至中央位置。4.保养规定
4.1 注意保养工作，驾车前检查遇有刹车不正常或其它故障要及时通知设备部或维修厂商来处理。
4.2 在正常工作中，如发现叉车有异常声音或出现故障，应立即停止使用并通知进行检修。司机不得私自检修。
4.3 每周清洗叉车一次，各部位所需的油、水、电池补充加足。
4.4 指定保管叉车的司机，每一个季度应进行一次全面的保养和维修工作。4.5 叉车保养责任人所保养的叉车及厂内的叉车驾驶员，如违反上述的规定，按公司规定处罚。5．责任
5.1叉车操作员违反以上规定造成货物、财产损失，或人员伤亡的，根据公司相关规定，视情节轻重给予处罚和赔偿损失，直至追究法律责任。
5.2本责任书壹式贰份，公司保存壹份，叉车司机留存壹份。执行时间自
****年**月**日至
****年**月**日。5.3 保管责任叉车型号：
叉车号牌：
公司领导：
叉车司机： 签订日期：
想学化学的地铁驾驶员
已经不再驾驶地铁列车的王刚师傅现在在人力资源培训部工作, 主要负责指导年轻的驾驶员, 解决他们工作中的盲点。他同时也在北京交通职业技术学院为学生讲课, 主讲车辆驾驶方面的课程, 如《车辆牵引系统》《车辆及机械走行》等。然而已是地铁方面驾驶专家的王刚师傅当初的志向却并不在于此, “我初中高中的化学学得特别好, 在高中参加宣武区的化学竞赛是第一名。后来高考的时候报的是石油学院。我化学学得好, 想学石油, 但是特别遗憾, 没考上。”1980年参加高考的王刚师傅因为种种原因没能考上大学, 后来进了北京地铁技校。据介绍, 当年的高考录取率只有8%, 在学校里面, 像他这样成绩很好但没能够上大学的还有很多, 他们被称为“大学漏”, 就是一不小心被漏下来的。
据王刚师傅介绍, 当时他们的老师都是聘请的各方面的专家, 一般都是教授级的工程师, 比如车辆的制动机专家, 调压车的专家等等。这些教授业务做得很好, 人也做得很好, 这些都深深地影响了他, 让他对车辆产生了浓厚的兴趣, “老师给我们讲课真的是很精彩, 所以我特别佩服他们, 任何一个电路的小的问题都给你解释, 为什么选这么大的电阻, 当时是怎么试验的, 以至于上大课的时候, 教调压车设计的老师抖搂他的讲义说他搞了调压车设计10年了, 所有的东西都告诉我们了, 所以他是我在业务上的一个楷模。”
感恩信任牢记安全
在地铁学校学了两年, 王刚师傅在1982年8月被分到太平湖车辆段, 11月到古城车辆段, 这也是当时仅有的两个车辆段, 而他真正驾驶地铁列车是在1983年1月。“我早期也紧张, 不出汗是骗人的, 当时驾驶的车型跟现在的不一样, 车型比较旧, 可控的环节特别多, 把这个200多吨的车开起来容易, 但怎么让他合理地平稳地站住, 这个很难。”第一位指导王刚师傅开车的也是金手柄的获得者, 只比他大5岁, 目前也退出了运行班组, 在13号线做试车工作。“我很感谢他, 他无偿地很认真地指导我, ”王刚师傅说。
在驾驶技术方面, 王刚师傅是个能手, 1998年参加北京市第九届工业系统技术竞赛, 获得北京市工业系统技术能手, 北京市工业系统操作能手。2000年获得北京市工业系统高级技术能手, 北京市工业系统高级操作能手。2008年被评为首届全国轨道交通系统“奥运先锋”称号。其实, 早在古城段工作的时候, 他就表现出了很高的驾驶水平。刚到古城车辆段两三个月的时候, 有一天王师傅开着地铁列车从北京站前往木樨地, 到木樨地站下来一个40多岁的中年人, 他下来之后走到车辆前面, 想要看看谁开的车, 原本20出头的王师傅在当时看起来更加年轻, 中年人没想到是一个这么年轻的人在开车, 他冲王师傅竖起大拇指, 说出了“真稳”两个字, 后来经了解, 他是铁路局的工作人员, 是指导司机出身, 这件事对王刚师傅影响很大。“他是一个行家, 行家会体会车的启动制动, 他当时的表扬就像给我发一个奖杯似的, 因为行家能够对一个很年轻的人竖起大拇指, 说出‘真稳’来, 以后我就觉得不管是谁, 我不能让他挑出我的毛病来。那个事情对我是一个激励, 以后我自己学车, 换任何一个车型, 我都要考虑到车辆平稳地启动和平稳地制动。”
1986年, 年仅24岁的王刚师傅就开始独立驾驶地铁列车了, “当时我的主任对我说, 以后有什么事都是自己决定, 对的是应该的, 不对的责任都是你的, 话说得狠, 但同时也是一种嘱托, 他不希望我给他丢脸。”独立之后的王刚师傅因为较高的业务能力得到了领导的信任, 据说主任当时还有一个口头禅:王刚没问题, 他能开出来。“有一次行车调度员说王刚驾车堵在区间里联系不到, 准备救援的时候, 主任说:‘没问题, 他能开出来, 要是换别人我早就准备救援了。’我谢谢他给我的这份信任。”
据了解, 在上世纪60年代, 第一代地铁电动客车是由留苏大学生设计的, 叫做DK1, 这个车辆是试验车, 只有两节车厢, 一个客室门, 它本身的作用并不是为了拉乘客。随着1型数据信息的完善, 2型车开始大量生产, 但使用时间并不是很长。3型车在2型车的基础上改变了转向架和通风装置, 以前的车型只有通风窗, 靠车走动起来自然通风, 在这一车型加上了强迫通风装置, 车型的使用时间也比较长。1982年, 4型车开始出现, 王师傅说他从3型车和4型车以后的车型都使用过。
随着轨道交通的不断发展, 车辆车型的不断变化, 操作模式的不断更新, 王刚师傅不断地对车辆进行学习和摸索, 从DK3、DK4、一直到现在昌平线的SFM13, 他坚持做好每一个环节以保证列车的运营安全。
2007年, 新车型DKZ16出现了, 它是变频调压车, 是国际上一种先进的车辆, 在2号线使用, 王刚师傅被指定参与了全过程的信号改造和新车旧车的更换, “那个工作风险比较大, 我感谢大家信任我, 我的同事、我的老师、我的领导, 我很感谢他们, 但越是这样, 我越是觉得在工作当中要对得起这份信任。我现在退出运行了, 可以自豪地说我在整个运行系列这么长的时间是平平安安的。在这方面只有退下来才敢讲。因为本身的岗位就是高风险岗位, 你只有完成了你才能说是对的, 是好的, 在没完成之前, 谁也不敢说明天怎么样。”他说。
王刚师傅从北京地铁运营三分公司申请调到北京地铁运营四分公司的理由简单, 就是想多学一种车型。昌平线是一条新的线路, 车辆也是新的, 技术制动也改变了, 从以前的闸瓦制动机变成了盘形制动机。“在这个试车当中, 前一段时间我也是摸索, 摸索整个区间的弯道坡道, 车辆的启动制动。因为驾驶地铁电动客车有28年了, 在那个阶段有一定的车感, 可能比别的年轻同志要好一些。但这个摸索也花了不低于一个月的时间, 我是一站一站揣摩, 包括全线各站的情况以及车场的情况也是用这种方式揣摩出来的, ”这个实践经验的积累就是后来形成的“王刚作业法”。
手柄传播赛促安全运营
王刚师傅到昌平线之后, 运营四分公司组织了手柄传播赛的活动。据了解, 四分公司于2010年8月成立, 成立之初, 公司人员并不多, 主要是中心管理人员再加上三四十名司机。随着2010年12月30日线路的开通, 公司人员已经达到182名, 而职工队伍年轻是四分公司面临的主要问题之一。“年轻对于乘务队伍来说意味着经验少, 如果我们管理不好, 带不好这支队伍, 有可能会出现各类的行车事故。所以从管理的角度, 怎样提高员工素质, 我们在2010年的11月份开始考虑这件事情, 也进行了相关的摸底和调查, 手柄传播赛就是在这个时期提出来的, 全称是手柄传播赛管理伴左右, ”北京地铁运营四分公司的书记王强介绍道。手柄传播和管理两方面同时推进, 而手柄传播树的典型自然就是王刚师傅了。据了解, 此次活动分为4个阶段, 第一个阶段是落实标准化, 2011年一整年的时间执行。由于昌平线的队伍是由三分公司的3个运营车间组建成的, 分别来自13号线的乘务, 10号线的乘务还有2号线的乘务, 3条线的乘务各自的工作环境、工作习惯和工作特点都不同, 他们汇聚在昌平线开始往往会不适应。实行标准化初期是王刚师傅牵头, 以他根据昌平线的特点总结出来的“王刚作业法”为基础对每组乘务员进行手把手的传代。“在2011年标准化的过程中, 我们见到了一些成效, 2011年全路网综合安全各项指标我们是综合第一。当然这成绩也有客观原因, 就是我们这条线路客流量小、车少, 但是乘务员标准化这方面毕竟得到了加强, 得到了一个统一, ”王强书记说。第二阶段主要是提高安全意识和服务意识。第三个阶段是争当地铁公司内部的先进, 先推出个人先进。第四个阶段是争当公司级的集体先进。
培养关怀年轻人
“安全准确高效服务”, 是地铁运行的宗旨, 地铁运行的成败在司机手里, 平安地运走旅客是责任, 这就需要有一个过硬的驾驶队伍。“昌平线从试车到开通的时间是非常紧张的, 再加上新车, 司机的驾驶感不是很强, 驾驶起来会很紧张, 不顺畅, 这也是正常的, 像新兵上战场一样。但是这种紧张是有危险的, 当面临风险时, 如果不及时疏导, 可能会因为紧张过度, 把一个正常局面给搞砸了, ”王刚师傅说。发生问题的时候, 明白人不在现场, 现场人不明白, 很可能一个小问题会恶化成一个事故, 这也是王刚师傅所担心的。“我当时带年轻人时, 我说在发生故障现象之后, 千万要努力克服慌乱造成的低级错误, 因为低级错误往往是有恶果的, 做错一步工作都会产生一些恶果。如果说技术性很高的工作, 脑子没反应过来, 还可以打电话问, 还不丢脸, 丢脸的就是误操作造成的不可更改的后果, ”王刚师傅说道。
给年轻人的成长提供一个高速通道, 让他们快速成长, 比较简化地把重点东西抓住, 把行车的基本理念搞清晰, 这是王师傅帮助年轻人的目标, 他拷贝自己老师们的教学理念和培养学生的方式, 培养年轻人, 反复强调不要带着糊涂的概念上线运行, 对规章、车辆理论和一些故障点发生的原因要熟练掌握, 对车辆的构造、作用、性能、原理要全面理解。“我传授给他们最简单的驾驶方式:在正常情况下的驾驶, 在雨雪天的驾驶, 制动机故障的时候怎样驾驶。制动机、车门、信号系统、牵引系统每一站都要使用, 出现故障的可能性是比较高的, 遇到这些情况怎么判断处理?如果能够掌握快速判断处理故障的技能, 安全运营是比较踏实的;如果司机做不到这一点, 运营的风险会很大。”
面对队伍年轻化这一现象, 在手柄传播赛第一阶段担当重任的王刚师傅半年来没休息一天, 没有星期六, 没有星期天, 对年轻司机进行手把手指导。当时王刚师傅母亲病重, 但他仍然坚持工作。“我感谢大家的关心, 特殊困难我照样克服, 因为我觉得年轻司机担当这个工作风险太大, 我尽快地跟他们接触, 尽快地让他们规避风险, 教会他们合理驾驶地铁列车的技术, 我心里才踏实, 就抱着这个目的我放弃了休息。”
好的司机不但要有过硬的驾驶技术, 还要有良好的驾驶理念。驾驶理念就是如何合理地、平稳地使用车辆, 王刚师傅为我们进行了形象地介绍:把打火机立在座位下面, 如果能够做到打火机不倒, 车辆运行就很平稳。他介绍, 昌平线大部分司机都能做到两三站打火机不倒, 在牵引的时候, 不能过猛地启动, 因为这个牵引加速度满启动的时候能够达到0.8m/s2以上, 肯定会站不稳, 人会发生冲撞。如果比较稳地启动, 车辆会很柔和, 感受不到特别强烈的震动。如果打火机不倒, 正常人站着不用扶, 保证不倒。在加速的时候合理利用速度的区间, 根据速度范围, 减少手柄操作, 就像换挡一样, 换的次数越多, 就越容易慌乱, 所以要改变驾驶习惯, 简化驾驶程序, 把车速提起来。“在开车过程中, 任何情况下都是不可一米不瞭望, 如果有一米不看, 可能有个风险就回避不了, 所以只有瞭望彻底才能避免。”
作为老师把自己的时间全部奉献出来的王刚师傅希望年轻的司机能够快点平稳地运行, 能够有好的驾车理念, 昌平线的年轻司机也确实技能得到很大的提高。王师傅对现在的昌平线很放心, 他说:“学校里我的学生分到昌平线, 我就说来到昌平线是你们的福气, 因为昌平线的教学是比较强的, 一个平安的工作和一个员工的培养是分不开的。我们对基础教学抓得紧, 对公司未来的发展是个保证, 如果在基础教学上有缺失的话, 公司未来的工作就会有风险。”
对乘客善意提醒
北京地铁承载着输送大量客流的任务, 而地铁的安全与否也就成了人们关心的话题。据王刚师傅介绍, 北京地铁是世界上安全系数最高的地铁之一, 在世界排名当中, 北京地铁的管理包括安全运营, 总成绩排在第二三名。现在用的车也都是非常先进的, 2007年, 他跟法国人合作, 调试信号系统, 那些法国人都很羡慕北京地铁当时的新车DKZ16, 法国当时是没有的。而地铁在上世纪60年代设计的时候都是按照军工产品设计的, 质量是可靠的, 所以地铁的安全系数应该是非常高的。公司对职工的要求也非常严, 要准时准点到达某地点, 为此地铁职工背后付出的心血是很大的。
“我们想提示乘客的是候车的时候, 要站在安全线之内, 要有风险意识, 哪怕有屏蔽门, 也不要争抢上车。车辆进站的时候很多都是弯道进站, 司机在站外是看不到站内情况的, 所以建议乘客别争抢。现在地铁的发车时间间隔都很短, 乘客等候的时间不会太长, 争抢很容易发生人身伤害。建议司机弯道坡道进站的情况下要提早制动, 尤其是雨雪天, 包括雾天, 因为雾天在走行轨上会凝结很多水珠, 也会大大减缓摩擦力。”王刚师傅说。
无论是乘客还是司机, 都希望能够平安地到达目的地, 也只有心里有风险才能规避风险, 保证自己和他人的安全。
低调为人踏实做事
王刚师傅在三分公司的时候被评为全国轨道交通先锋, 按市级劳模对待, 每年的劳模招待一定派他参加。面对着在三分公司得到的这么多荣誉, 王刚师傅还是选择了离开。“我觉得工作不是为了荣誉, 也不是为了面子, 我觉得这是一种责任。我学车这么多年了, 既然我能够平稳地操控各种列车, 我觉得我有义务把年轻人带起来, 就像我年轻的时候, 那些老师带我那样。我把他们带好, 退下来时才觉得对得起地铁公司, 因为我是在地铁公司成长起来的, 也要为地铁公司年轻人的成长铺就高速路。”
1、出车前，应先检查好刹车、转向、信号等部件，发现问题及时消除。
2、在起动行驶前，必须先发信号，并环视四周，确认安全后方可行驶。
3、车辆在行驶中，需要超越车辆及行人时，要在五米以外发出信号，不得强行超车。
4、在运载货物时，不得超车，载运高度不得超过档架，宽度不准超过车体0.5尺，且必须装载牢固。
5、叉车决不允许运输易燃、易爆物品（如氧气、乙炔、硫酸及其它危险物品）。
6、物件冻结在地上，或被其它物件压住时，禁止用叉车起动，更不允许用单叉子担负重物。
7、司机严禁将车交给非驾驶员开车，严禁酒后开车和疲劳驾驶。
8、叉车驾驶室外任何部位禁止载人。
唐山市潞丰肥料有限公司
为了贯彻《安全生产法》和“安全第一，预防为主”的方针，增强公司各单位和全员的安全责任感、牢固树立安全责任意识，最大限度地消除各类不安全隐患，把一切事故和苗头消灭在萌芽状态。为层层落实责任、预防事故，坚决遏制重、特大事故的发生，做到“安全生产、警钟长鸣”，确保公司各项工作顺利进行。为此，公司安全生产领导小组与公司的司机签订安全责任书如下：
一、杜绝员工伤亡事故责任目标
（一）严禁发生工伤死亡及严重伤残事故（含工伤报销金额超过5000元的伤残）；
（二）本公司司机发生工伤事故（工伤报销金额在200元至5000元）不得超过1人（含因伤经医院鉴定需停工休息的），轻度工伤（报销金额少于200元）少于3次；治安事件不大于1次（公司及个人失窃、及其他纠纷）；
二、严防火灾事故责任目标
（一）公司不得发生直接经济损失1000元以上的火灾事故；
（二）发生火灾苗头不超过1起/年（着火后迅速扑灭，无人伤，无直接损失）。
（三）杜绝重伤以上伤亡事故，杜绝重大火灾，燃烧、爆炸事故。
三、司机的安全责任
（一）驾驶员随时接受公司车管人员对车辆的检查、询问，并对提出的问题做出解答。
（二）驾驶员必须保证所驾驶的车辆车况良好，发现车况异常时及时汇报，发生交通违章及时报办公室处理解决。
(三)驾驶员能正确使用和妥善保管消防器材,严禁酒后开车与疲劳驾驶,严禁超速行驶,因上述原因受到处罚,公司不承担任何责任。
（四）驾驶员应树立“安全第一”的思想，严格遵守交通规则，服从管理，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。牢固树立服务思想，坚守岗位，不擅离职守，遵守劳动纪律，不搞特殊化。
（五）积极参加业务学习和安全学习，不断提高安全驾驶意识和技能。
（六）坚持制度，不开带病车，确保行车安全。
（七）驾驶员须保证所驾驶车辆车况良好，并按规定做好车辆的保养，保持车容整洁车况良好，GPS等通迅工具能正常使用，车辆外出回公司后须及时清洗。
责任；
本责任书的责任时间为2011年1月1日至2011年12月31日。
为了加强叉车安全管理工作、预防安全生产事故，保障生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和《特种设备安全监察条例》等法律法规，本着以人为本的原则，叉车驾驶员自愿向单位作如下承诺： 1． 2． 自愿接受单位组织的安全生产教育和培训。
严格遵守本单位的安全生产规章制度，做到不违章指挥、不违反叉车操作规程。3． 4． 严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速或超载驾驶。
做好日常的饿维护保养工作，使用前必须检查叉车是否完好，特别是：方向控制、喇叭、刹车、轮胎、灯光等，发现异常情况及时处理和报告。5． 离开叉车或不用时应拔下钥匙，妥善保管不得借给他人使用，否则后果自负，发生重大事故，追究其法律责任。6． 如发现违章作业，车辆钥匙未取下或钥匙借给他人将处50-200元/次的罚款。
单位主要负责人：
承诺人签名：
日期：
认清叉车安全的重要性
如何看待叉车安全的重要性?在中国被问及这一问题的大多数公司的回应是,健康和安全(H&S)对公司而言极其重要,而且他们可以毫不费力地给出相应的理由:
然而,若被问及如何从管理角度促进这一目标的实现时,企业的回答则变得五花八门,缺乏准确性。有些公司认为,这完全属于“外包责任”,应当交给叉车供应商来承担;或者认为,只要符合国家制定的“健康和安全”相关法规规定就足够了;另外一些公司则对此问题持被动立场,直到发生了严重事故之后,才会对“健康和安全”问题予以关注,但却为时已晚。
让我们从风险管理的角度,利用德国的相关数据,对这一问题进行更深入的探究。
德国法定意外保险协会(Deutsche gesetzliche Unfallversicerung,DGUV)每年都会出版一份关于发生事故的所有工作场所的“统计概要”从2014年1月的最新报告中(包括了自2012年以来的数据)可以看到,2012-2013年(大约220个工作日),德国共发生了10,470起叉车事故,并且有14,030起小型托盘车事故。这意味着,在仓库区域平均每天会有120起涉及物料搬运设备(MHE)的事故发生。请注意,这里反映的只是官方报告的数字,我们完全有理由假定,还有许多未经报告的事故发生,会使真正的统计数字激增。
但是在中国,我们难以找到任何这方面的官方可靠数据。不过可以假定,在中国,叉车等物料搬运设备(MHE)同样是造成工作场所严重事故的最常见原因,其总体事故发生率以及事故的严重程度,很可能都要远高于德国。
叉车安全事故的原因分析
根据我们的经验,绝大多数事故(80%以上),都是由于操作员在特定车型的操作使用上缺乏培训,或是未能遵从公认的操作规范,进而造成操作失误而导致的;剩下的事故则是由于技术性和其他方面的原因导致的。然而,只要我们再做更深入的分析,就会发现某些“人为因素”,比如设备维护上的不足甚至完全缺乏,更是极大地影响了事故的发生。如果未能按照原厂“维护保养手册”对设备实施维护,或者由不具备相应资质的第三方采用未经过质检或是用途根本不符的“廉价”非原厂部件来对设备实施维修,设备发生故障的可能性就会加大,进而使发生事故的几率随之加大。而在中国,由于市场上存在大量假冒伪劣原厂部件,上述情况更为严重。
至于技术故障,往往是由于操作员在仓库区域开始工作之前,未对他使用的车辆进行基本的操作前常规检查而导致的。
关注初期培训
关于如何提高仓库区域作业的安全性,在给出一些基本建议之前,我们要着重指出十分重要的两点:
首先,对于在叉车等物料搬运设备(MHE)方面进行的任何操作,都要将其纳入仓库区域或整个公司范围内的广泛“安全管理”体系内。不存在任何管理捷径或“快速窍门”。
其次,对于提高仓库区域作业的安全水平,应当将其视为一项投资,为此需要耗费金钱成本和管理时间。然而,可以肯定地说,与单纯计算“总体拥有成本”(TCO)的方法相比,利用综合、长期商业评估工具进行计算,该投资肯定会在这一领域带来显著的节约和一定的合理回报。
正如上文中指出的,在讨论仓库区域的作业安全问题时,需要将叉车驾驶员置于中心地位。任何叉车驾驶员都要定期接受针对他所使用的车辆型号的相关培训和认证,这一点是显而易见的,原因在于,托盘车、平衡重叉车或窄巷道叉车等各类工业车辆所需的操作技能水平存在巨大差异。例如,某个操作员具备驾驶平衡重叉车的资质或经过相关的培训,并不意味着他未经指导或接受辅助性培训,就能对窄巷道叉车或前移式叉车进行安全操作。
对操作员进行强制的驾驶培训和安全培训,不仅会减少作业场所事故的发生,还可以使驾驶员的生产效率大为提高。针对公司员工和仓库区域工作的任何其他人员制定强制性的注意义务,也会带来显而易见的好处,可以使因发生事故而导致的不必要的停工工时间在最大程度上得到缩短,此外还可以避免引发不必要的事故成本,使叉车的生产效率得到总体提升。
可以说,初期的培训投资会带来长期回报,最终带来缩减运营成本、提高生产效率和货物处理量的良好效果。
需要强调的是,在操作员的相关培训方面是没有任何捷径的。因为在过去数十年间,物流设备和仓库的复杂程度、新型工业车辆的性能,以及驾驶人员的辅助功能都大大增加了,进而对培训提出了更高的要求。仅在课堂“教学”的2小时内,向驾驶人员演示40页的PPT课件,并不能作为真正意义上的培训。这种老旧过时的“员工教育”不再是有效方法了。只有由具备相应能力和资质的培训者,通过真实的工作情景,以实践互动的方式来实施,驾驶培训和安全培训才能行之有效,真正带来上述益处。
这就要求叉车驾驶员不仅需要了解包括可选配件在内的整个与叉车相关的理论,还要通晓相关操作实践技能,在任何可能出现的驾驶及装载情境中,都能够信心十足地正确使用自己的叉车。仅凭政府主导的强制性驾驶员认证,能够在多大程度上实现上述目标,仍是疑问。
技术手段辅助
永恒力和其他一些叉车公司,还配套提供多种附加安全硬件,有助于客户提高仓库作业区的健康和安全水平,其中包括驾驶员管理系统、声音警报系统、振动传感器或埋地灯等。再次需要注意的是,根据此类配套系统与客户的健康和安全(H&S)系统整合程度上的不同,各种硬件投资的效果也会千差万别,可能完全无效,也可能带来巨大利益。
以振动传感器为例。当车辆受到振动且达到预先设定的强度,车辆就会自动停车。此类振动可能是由于碰撞产生,也可以是由于叉车驶过某个地面障碍物而产生。振动传感器一旦使叉车停车,只有在驾驶员联络了其上级主管,对车辆进行检查并确定了引发振动的根源后,才能继续对车辆进行驾驶操作。完成了相关工作后,上级主管可以利用一把专用的“主控钥匙”解锁叉车,从而使叉车的操作运行能够继续进行。如果上级主管未接受过相关培训,或不愿承担其工作职务份内的责任,那么企业对于振动传感器的投资就不会产生任何积极效果,提高仓库作业区安全性的目的也不会实现。
提高安全水平的步骤
总结来说,如果客户希望提高其公司或仓库作业区内的安全水平,我们会建议他采用以下步骤:
1)深入考查本公司的健康和安全(H&S)程序及规程,评估现有的仓库管理系统及其实际有效性。这同时会涉及诸如公司文化和公司目标、组织责任、预算、管理行为,甚至“关键绩效指标”(KPI)等多个方面。
2)关注“人员因素”(操作员、驾驶员、仓库管理员),此类因素往往是引发仓库作业事故的根源。确保相关员工都得到充分培训和妥善管理,直线管理人员要向下属人员传达明确的规则和规章,并积极执行。
3)确保所有设备维护及后续性的维修工作都能按照“维护保养手册”的有关规定,采用原厂的经过质检合格的部件。这不仅有助于避免事故的发生,还有助于延长车辆的经济寿命,并提高其可靠性。
4)在上述所有工作要点都得到执行和完成后,还可以选用附加的安全硬件系统/解决方案(如驾驶员出入系统、振动监测装置等),从而进一步提高仓库作业区的安全性。但切记,安全不可能是购买来的。
基于以上分析,我们的结论是,对于任何维护仓库作业区的健康和安全(H&S)的相应措施,都不仅仅是仓库内部的事情,而是需要将其置于更大的企业管理范畴中予以考虑。
正是在此基础上,永恒力才能成为客户信赖的合作伙伴和咨询顾问——无论客户是初次涉足仓库作业区的安全问题,还是需要在进一步提升安全水平方面得到更加详细、具体的建议,永恒力中国的培训中心都能够为客户的各种要求提供支持。
首期工程施工期间
司
机
安
全
驾
驶
责
任
书
中铁十一局集团有限公司
昆明市轨道交通首期工程土建施工15标
项目经理部
2010年5月
司机安全驾驶责任书
为做好轨道施工期间的交通工作，确保交通正常运转和施工的顺利进行，保证车辆的安全使用，正常的安全运输和人身安全，按照公安交警部门的要求，结合我项目部的实际情况，驾驶员与公司签订本安全责任书，并承诺按此责任书的内容贯彻执行。
一、遵纪守法
驾驶员应遵守交通法规，遵守安全操作规程，遵守公司的各项规章制度。本着对车辆负责，对行人安全负责，对公司财产负责，对道路安全及畅通负责，对集体荣誉负责的态度，时刻保持强烈的安全意识，时时处处注意安全。
二、认真学习
认真学习交通安全管理方面的法律、法规知识，努力提高驾驶职业道德和职业技能，切实增强安全意识。平时做到认真学习，阅读交通安全报刊，学习有关交通法规，注意在交通事故事例中吸取教训，引以为戒，确保自身行车安全。
三、车辆管理
加强车辆的维护、保养、坚持例保及定期综合监测制度。主动配合公司建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维修。严格执行维修卡记录制度，按规定间隔里程（常规10000公里）进行保养维修作业。车辆收车后，负责做好检查移交工作，用车前对维修过的部位做特别检查。按期进行季检、年
检和节前车辆检查。强化车辆安全保险和各种证件的有效管理，及时办理交通管理方面的各种审验手续。遵守公司车辆管理制度。爱护车辆，经常保养，保证车体内外清洁。
四、行车安全
驾驶员按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前、行车途中、收车后的自检自查，特别是制动、转向，传动系统及灯光信号装置检查。严格遵守交通规则，坚决杜绝施工车辆超载超速行驶、人货混装、酒后驾车、无证驾驶、驾驶证照不全车辆、疲劳开车、擅自将车交给他人驾驶。随时注意车辆附属设施和行车物品的稳定，防止发生意外事故。在驾驶过程中要礼让三分，谨慎驾驶，晚间行车注意安全。车辆在市主城区道路上行驶时，需在最右侧机动车道通行，不得强超抢会，鸣喇叭，通过人行横道及其他人员密集路段时要减速慢行，主动避让行人和非机动车。
五、交通事故
如出了交通事故，绝不逃离现场，迅速向当地交警报案，保护现场，积极配合处理。并向公司及保险公司报案。
六、事故责任处理
因违反交通安全管理规定和交通安全法规而造成交通事故的，违反政府交通管理部门或单位车辆管理规定造成经济损失的，按交通警察部门最后对本公司驾驶员认定的责任执行。违章处罚必须在接到通知10日内处理，否则因此而
造成的一切责任由违章驾驶员负责。
七、本责任书一式两份，经双方签字或盖章生效。签订责任书的司机必须严格遵守以上条款。
有效期：自2010年5月1日至轨道交通施工结束。
驾驶员：
电话：
驾驶证号：
（复印件附后）
行车证号：
一、选择
1、结冰、积水、积雪的道路，无人看守道口，恶劣天气能见度在30米以内时，每小时不得超过（A）千米
A、10 B、20
C、30
D、5
2、根据现行国家标准将厂内机动车辆分为（C）类。A、11
B、12
C、13
D、14
3、厂内运输的作业方式有（B）种，A、3 B、4
C、5
D、6
4、机动车不得在平行铁路装卸线钢轨外侧（A）米以内行使。A、2
B、3 C、4
D、5
5、驾驶员不从事驾驶工作时间为（C）者，再从事驾驶工作时应经厂交通安全管理部门重新复试。A、1~3 个月
B、3~6个月
C、6~12个月
D、1年以上
6、厂内车辆侧向最小安全间隙应为（C）米。A、0.4 B、0.5 C、0.6
二、填空
1、机动车辆的制动性包括（制动效能）、（制动方向稳定性）。
2、制动效能受（道路）、（气候条件）、（车型）等影响。
3、一般把操纵性和稳定性称为（车辆的操纵稳定性），常用（汽车的稳定转向特性）进行评价。
4、稳定转向特性分为（不足转向）、（过度转向）、（中性转向）。
5、厂内叉车具有（转弯半径小）、（轮距窄）、（载货后重心偏高）等特点。
6、车辆的技术特性有（空车质量）、（载质量）、（总质量）、（车辆外形尺寸）、（最小离地间隙）、（轴距）、（轮距）、（接近角）、（离去角）、（最小转弯半径）、（最大爬坡度）、（最高车速）。
7、厂内运输的作业方式分为（有轨运输）、（无轨运输）、（连续机械运输）、（人力搬运）。
8、进出厂房、仓库大门、停车场、加油站、上下地中衡、危险地段、生产现场、倒车或拖带损坏车辆时不得超过（5）千米每小时。
9、车辆行使经过交叉路口须提前减速，加强了望，礼让“三先”（先慢）、（先让）、（先停）。
车轮摩擦力不均是跑偏的主要原因。（√）
10、厂内车辆事故预防措施主要内容有（厂内运输安全生产的组织措施）、（工程技术措施）、（安全检查管理措施）、（安全教育措施）。
11、安全教育包括（安全知识教育）、（安全技术教育）、（安全思想教育）、（典型事故案例教育）
12、厂内车辆事故预防的基本原则有（事故可以预防的原则）、（防患于未然的原则）、（对事故的可能原因必须予以根除的原则）、（全面治理的原则）
13、厂内车辆事故可以预防是指（损失预防措施）和（事故预防措施）。
14、教育对策内容应包括（安全知识）、（安全技能）、（安全态度）等三个方面。
15、厂内车辆事故的特性包括（因果性）、（偶然性、必然性和规律性）、（潜在性、再现性和预测性）。
16、厂内车辆事故一般分为(自然事故)和(人为事故)两大类。
17、厂内车辆事故由（人）、（车）、（路）、（环境情况）构成。
18、环境可分为（社会环境）、（自然环境）、（生产环境）。
19、厂内车辆多发事故的原因有（厂内车辆违章驾驶）、（厂内车辆高速行驶）、（车辆技术状态不良）、（驾驶技术不熟练）、（厂内道路不好）。
20、叉车运行叉齿离地间隙要达（300~400）毫米。
21、安全色有（红）、（黄）、（蓝）、（绿）4种，对比色有（黑）、（白）2种。
22、厂内交通安全标志有（警告标志）、（禁令标志）、（指示标志）、（辅助标志）等
三、判断
1、辅助标志安在主标志的上面，紧靠主标志上缘。（×）
2、操纵性丧失往往导致车辆失去操纵，（×）
3、稳定性丧失往往导致整车侧滑、回转甚至翻车。（×）
4、。两个驱动车轮装有制动器的制动效能比四轮装有制动器的车辆好。（×）
5、恶劣天气能见度在5米以内或道路最大纵坡度在6%以上，能见度在10米以内时应紧急停止行使。（√）
6、有不足转向特性的车辆在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行使时转弯半径会越来越小。（×）
7、过度转向特性的车辆在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行使时转弯半径会越来越大。（×）
8、造成横向翻车的主要原因是不足转向问题。（×）
9、遇道口栏杆放下或发出停车信号，须依次停于停车线以外，无停车线应停在距钢轨5米以外，严禁抢道通过。（√）
10、在驾驶叉车时急转弯应提前减低车速、尽量放大转弯半径，以克服离心力影响。（√）
11、厂内车辆轴距短、轮距窄。（√）
12、厂内最高时速在保证安全、无限速标志的情况下每小时30千米（√）
13、行驶中车辆可以做之字形行驶。（×）
14、驾驶证可以转借、涂改。（×）
15、驾驶无护顶驾驶室的车辆、进出危险现场时驾驶员应戴安全帽。（√）
16、行驶中车辆不得突然制动或停车。（√）
17、在指挥倒车时应站在驾驶员对面。（×）
18、所有车辆事故都是可以预防的。（×）
19、一般情况下车速比白天高一些。（×）
20、遇厂内灯光交错或雨天光滑路面光线反射强烈，应用小灯光。（√）
四、1、机动车辆的制动性是什么？
答：机动车辆的制动性是指车辆在行使中能降低行使速度以至停车的能力。
2、制动方向稳定性是什么？
答：制动方向稳定性是指车辆制动时不发生跑偏、侧滑而维持直线行使或按预定弯道行使的能力。
3、制动跑偏是什么？
答：制动跑偏是车辆制动时自行向左或向右偏驶的危险现象。
4、侧滑是什么？
答：侧滑是汽车制动某一车轴或两根车轴的车轮发生横向滑动现象。
5、厂内机动车辆是指什么？
答：厂内机动车辆是指在厂矿企业区域内行使或限于施工现场区域内行使作业的各类车辆。
6、车辆的操纵性是指什么？
答：车辆的操纵性是指车辆能正确按照驾驶员的要求，维持或改变原行使方向的能力。
7、车辆的稳定性是指什么？
答：车辆的稳定性是表示车辆在行使中的抗侧滑和倾翻的能力。
8、损失预防措施是指什么？
答：损失预防措施即事故发生后减少或控制事故损失的应急措施，属于消极对策。
9、事故预防措施是指什么？
答：事故预防措施即消除事故发生的根本措施，属于积极的预防措施。
10、车辆分道行使的规定有哪些？
答：1）道路上行使的车辆一律右侧通过。2）在没有分道线的道路上机动车在中间行使，非机动车靠右侧行使。3）同一车道行使的车辆低速车应靠右侧行使。
11、车辆行驶速度的规定有哪些？
答：机动车在保证安全的情况下，在无限速标志的厂内主干道行驶时每小时不得超过30千米，其它道路每小时不得超过20千米。如必须超过规定速度，须经厂主管领导批准。
12、机动车辆行经平交道口时有哪些规定？
答：1）提前减速。2）通过有人看守道口时要做到“一慢、二看、三通过”3）通过无人看守道口时，驾驶员距道口15米处，能看到两侧各200米以外的火车，应“一慢、二看、三通过”；如达不到要求，必须做到“一停、二看、三通过”。4）机动车发生故障被迫停在无人看守道口时，驾驶员应立即下车到安全地点，采取紧急措施设置防护信号，并使车辆尽快让开道口。
13、机动车辆停车有哪些规定？
答：车辆应停在指定地点或宽阔、平坦、坚硬的路面，视线要好，不妨碍交通，不得逆向停车。临时停车靠道路右侧，不得妨碍其他车辆通行。驾驶员离车时应拉紧手闸、切断电路、锁好车门。特殊情况必须在弯道或坡道停车时，除必要的安全措施外，驾驶员不得离车。
14、哪些地点不得停车？
答：1）距通勤站、加油站、消防车库门口和消防栓20米以内的地段。2）距交叉路口、转弯处、隧道、桥梁、危险地段、地中衡和厂房、仓库、职工医院大门口15米以内地段。3）纵坡大于5%的地段。4）道路一侧有障碍物时，对面一侧与障碍物长度相等的地段两端各20米以内5）与施工无关的的施工现场。
15、机动车倒车有哪些规定？
答：1）机动车倒车时，驾驶员须先查明周围情况，确认安全后，方转倒车。在货场、厂房、仓库、窄路等处倒车时，应有人站在驾驶员一侧指挥。2）机动车在平交道口、桥梁、隧道和危险地段不准倒车或调头。
16、机动车在冰雪、泥泞道路上行使应遵守哪些规定？
答：1）在冰雪路上行使时，轮胎上应装有防滑链。2)缓慢行使，禁止高速转弯和紧急制动。3）同向行驶的车辆，两车之间的距离应保持50米以上。
17、车辆如何维护保养？
答：厂内车辆要定期进行检验，消除故障或隐患；要坚持按时保养，使车辆技术状况处于良好状态；按计划进行大、中修，恢复车辆技术性能；按规定更新车辆，提高车辆的安全性和可靠性；严禁开带病车作业。
18、写出全面治理原则的详细内容。
答：全面治理原则即技术原因、教育原因、管理原因。预防的对策为技术对策、教育对策即法制或管理对策。技术对策是指对车辆、道路、安全设施、操作等方面从安全角度考虑所应该采取的措施；教育对策是指通过家庭、学校、社会等途径的传授与培训，掌握安全知识；法制或管理对策是指通过国家机关、企业等组织，制定有关安全规范和安全标准，颁布执行。
19、厂内夜间行车注意事项有哪些？
答：1）厂内夜间行车要注意控制车速。2）行车中利用灯光照明来改变行车条件。随时注意厂房出来人，防止意外。3）夜间行车要注意安全礼让。一般情况下不要超车，同时注意前车转向灯和制动灯，以防突然转弯和停车。4）夜间长时间驾驶易疲劳，决不能勉强坚持，应停车适当休息，方可继续驾驶。5）厂内夜间驾驶要自觉遵章守纪。20、造成厂内车辆违章驾驶事故的现象有哪些？
答：违章驾车；人货混载；违章超车；酒后驾车；不按规定装载；不按规定试车；不按规定停车；让车不让速或故意不让；会车不减速、不鸣号、不礼让三先；转弯时不开指示灯、不伸手示意，超速行驶、占线行驶、抢道行驶。
五、论述题
1、机动车驾驶员须遵守哪些规定？
答：1）须接受企业安技部门、主管部门及其管理人员的监督、检查和处理。2）驾驶车辆时，必须携带驾驶证、行驶证以及安全帽，并不得转借、涂改驾驶证。3)不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。4）不准将车辆交给无驾驶证的人驾驶。5）驾驶时内不准超额坐人。6）严禁酒后驾车。7)驾车使不得吸烟、饮食、攀谈或作其他有碍行车安全的活动。8）不准驾驶安全设备不全、机件失灵或违章装载的车辆。9）不准在身体过度疲劳或患病有碍安全行车时驾驶车辆。10）必须自觉遵守厂区内的各种安全标志。试车时，必须悬挂试车牌照，不得在非试车区域内试车。
2、防止叉车装卸事故的发生驾驶员必须注意哪些？
答：1）厂内叉车驾驶员在叉车起步、行驶和装卸作业中要严格遵守安全技术操作规程，克服麻痹思想和懒惰性。
2）叉车叉载物品时不得超过额定起重量和载荷中心。重量不清应试叉，不得冒险蛮干或用人、物压车维持叉车平衡。
3）禁止两车共叉一物。如遇特殊情况应制定完善的安全防范措施，并逐条落实后实行空车模拟操作，待两车动作协调后方准作业。
4）叉车作业中升降、倾斜操作要平稳、控制好车速，不要急转向和急移弯。
5）叉车驾驶员要熟知所搬运物品的性能。易滚动、易滑物品要捆绑固定，不准运送易燃、易爆物品。6）保持车辆各部技术状况完好。
7）企业应加强对厂内道路的维修管理，逐步消除路面的坑洼不平坡度不适、视线不良、附着不好等状况。
3、防止厂内翻车事故应注意哪些事项？
答：1）遵守规定，最高行驶速度30千米每小时，转弯15千米每小时，结冰、积雪、积水泥泞道路10千米每小时。2）转向不能过急，转向时转弯半径不能过小，弯道行驶要做到减速、鸣号、右侧行驶。3）禁止超载，车上货物装载不要过高，不要料偏斜，以免失去稳定性。4）装载易滑物质，要有防滑措施，以防转弯或急转弯滑向平地一侧翻车。5）加强车辆技术保养，以防轮胎突爆、机件失灵等翻车事故的发生。
4、厂内超车的注意事项有哪些？
答：1）机动车超车前先鸣号、夜间用断续灯光示意，待前车让路后从左侧超越，超越后在不影响被超越车辆行驶的情况下，再驶入正常的行驶路线。2)掌握好超车距离。一般离前车20~30米处给超车信号，距后车20~30米再并线。3）尽量回避迎面来车时超车。4）被超越车遇前方有障碍时或禁止超越的目标，应鸣号或用手势示意。
5、车辆起步的注意事项有哪些？
1）车辆起步前，应线检查车旁和车下有无人、畜和障碍物，检查仪表、灯光和转向、制动装置等安全设备是否齐全有效。2）驾驶员要树立安全第一的思想，严格按照起步操作顺序。3）驾驶员与装卸人员、押运人员和乘车人员要密切配合，保证车辆的安全运行。
6、哪些地点不准超车？
答：1）交叉路口2）车间仓库门口3）货场或货垛通道口4）窄桥5）5米以内车行道6)陡坡7）限时速15公里以内地段8)下雪9）道路结冰10）雨雾视线不清11）拖拉损坏车两12）前方有障碍物13）前车不让14）载运危险物品15）前方车辆正在超越其他车辆。
7、详细说明各类安全标志的颜色、几何形状和含义。
叉车不同于固定的机械设备, 它的工作环境、工作状况都处于一个随时变化的过程中, 行驶中的安全取决于驾驶员的即时操作, 叉车的工作环境往往比较复杂, 因此叉车的操作对驾驶员提出了比工厂内其他操作人员更高的技能要求, 而且叉车必须严抓安全管理制度的执行, 要把制度落在实处不能挂在墙上, 从而才能管得好, 无事故。
机械型企业中叉车事故主要可能的原因有:
1) 叉车的行驶速度过快。工厂内路通道往往比较狭窄, 车多, 人多, 很多情况下是人车混流, 转弯也多, 按照《厂内机动车辆安全操作规程》要求, 机动车辆在工厂内行驶的速度, 在支线和厂房内路为5km/h, 主干道为10~15km/h, 可是很多时候叉车司机为了赶时间, 提前完成班产量, 往往超过规定时速, 遇到前面有紧急情况时, 刹车不急, 引起事故。也有时因转弯处的视线盲区, 无法及时观察到行人, 造成了伤人事故。
2) 超规定装载。在装载货物时, 求快图省贪方便, 往往超高、超宽、超重装载运输, 在运送庞大物品时, 无人指挥引导;运送超高易倒物品时不捆扎牢固, 这些情况造成了视线不良, 遇紧急情况货物易发生倾翻砸伤人。
3) 无证上岗。叉车属特种设备, 叉车司机必须经特种设备培训部门培训合格后, 才准许上岗作业。但有些单位往往让一些没有经过培训教育和考试取证, 认为会开汽车就会开叉车的人员, 只经过几天简单的熟悉, 就让上车作业, 由于叉车通过后轮转向与一般车辆不同, 车辆自重又大, 人员驾驶过程中, 稍有不注意就容易导致事故发生。
4) 车辆带病作业, 维保不及时。由于生产忙、任务重或怕麻烦、省费用, 不注意车辆的检验, 叉车为特种设备, 国家要求必须每年检验一次。又驾驶员工作责任心又不强, 或缺乏维修保养技术, 叉车发生了前后灯碰破不亮、刹车不灵、方向盘失控、嗽叭不响、轮胎打滑、齿轮箱漏油、水箱缺水等情况时, 也不管不顾, 只想完成生产任务, 极易引发事故。在现实中就发现很多光头轮胎, 造成侧滑, 还有叉车货叉因疲劳破坏断裂而造成的事故。
针对叉车的车速过快和转变死角问题我公司做出了两项小的改进, 很好的解决了这两个大问题。
对于车速过快, 我公司的汽修专业人员对油门踏板进行了改造, 经反复测试后, 在踏板的下方焊接了一个限位装置, 在不影响行驶安全的前提下, 使得司机在踩油门的过程中无法一次踩底, 把车速控制在5km/h左右, 避免了叉车因车速过快而引起的伤人事件。
对于车辆在车间转弯处视线死角的问题, 我公司请专业人员在车间内部T字口和十字口, 每个转弯方向加装了人体红外感应测头, 并且加装了联动人行指示灯, 在每次叉车到达路口时, 如果路口有人, 人行指示灯就不停闪烁红光, 对叉车司机进行警示, 司机获得警示后, 停车等待, 直至行人走过后, 方出入路口中, 避免因视线盲区而造成的车辆伤人事故。
要管好叉车还必须做好叉车安全管理制度的落实工作。建立建全岗位责任制, 安全操作规程, 日常维护保养制度, 安全培训制度等。对于叉车驾驶提出5点要求必须做到。
1) 驾驶员的资格要求:
叉车驾驶人员必须经特种设备专业培训机构培训并取得叉车驾驶操作证后方能上岗, 无证人员严禁驾驶叉车。必须做到专人专车, 并登记备案, 没有安全管理部门的, 叉车司机不准擅自出借叉车。
2) 驾驶前做好检查
检查转向灯、刹车、喇叭、前灯、和反观镜是否完好;叉子是否弯曲、损坏及裂纹产生。
检查燃料系统所有管道、接头是否有泄露, 检查燃料油、发动机油、齿轮油、波箱油、液压油及水箱水位、电池水是否足够。不足时应按标准要求或标准线增添后方可使用。
3) 驾驶中的安全要求
(1) 叉车启动时, 注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物;转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况, 要亮指示灯, 慢行并响喇叭;倒车时应先看倒后镜及回头观察情况, 无障碍物方能行驶。车辆与道路边缘应保持一定距离, 以策安全。叉车载有物料, 在下斜坡时, 应倒车行驶并控制好车速。上下斜坡时应慢速行驶, 下斜坡时严禁空档滑行。 (2) 行驶时货叉应距地面200-300mm, 在行进中不允许升高或降低货物, 不得急刹车和高速转弯。 (3) 遵守限速规定, 车速不得超过5km/h;严禁高速行车, 以保证安全。 (4) 在十字路口或其它视线盲区, 请减速慢行, 并鸣喇叭;在潮湿、不平的地面行驶及转弯时, 请减速;避免急转弯, 避免在不牢固的物体表面行驶。 (5) 运输途中停车时, 一定要把手刹掣拉起并挂空档才能离开叉车。 (6) 不得在车间或危险品仓库内擅自接驳蓄电池等叉车电路, 以免产生火花。
4) 装卸规定
(1) 叉车装运的货物不能太高, 以免挡住驾驶员的视线, 导致事故的发生;除短距离移位外, 不得同时运输两板的货物。 (2) 叉起货物时, 货叉要先仰后提升, 下降时, 应先下降后倾斜。 (3) 不要运送松散的货物以免翻倒, 运送前应将其固定牢固;提升物品要用卡板, 不易稳定之物件, 如高度大的设备、空桶、易滑动之缸体或物件必须绑上绳索, 绑紧后方可提升。 (4) 停车时, 不要将货叉悬空。禁止叉物悬空时司机离开叉车。 (5) 卸下的货物定要井然有序地堆放在无碍通行的地点, 货物或叉车都不得停放在通道口。
5) 停放要求
作业完毕将叉车停放在指定的位置, 货叉平放地面并对车辆进行必要的检查整理清洁;停放后将方向杆放在中央位置, 拉好手刹车。
另外, 叉车作为特种设备, 必须每年经地方特种设备检测院检验合格后方可使用, 检验不合格的车辆严禁继续使用。
为切实做好“两会”期间的交通安全保障工作，体现和维护首都形象、交通形象、学校形象，在“两会”召开之际，根据市政府17号令和区政府43号文件精神，*****学校交通安全委员会与司机签订交通安全责任书，如下：
一、树立首都意识，增强安全意识，确保行车安全；
二、按时参加学校组织的交通安全学习；
三、自觉遵守交通法规和驾驶员文明守则，中速行驶，安全礼让，做到不违章，杜绝发生责任事故；
四、未经学校允许不得将学校车辆交给其他司机驾驶，未经允许私自开外单位车辆（私人车辆），发生事故一切损失自负，并罚款处理；
五、重大活动期间，要安全礼让车队。
六、车辆定期保养，参加学校季检活动。
司机：
叉车是生产不可缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必须坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必须配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。
一：工作成绩
1、为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二十分钟上班协助于包装领用工作。
2、生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必须分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口协助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必须具备较熟练的专业技能与灵活的思维能力才能有条无紊的完成任务。在这么紧张的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。
3、在领用添加剂时，与杂工配合好，清晰添加剂的摆放仓位，协助好杂工正确领用，包括品种、数量，严格按照杂工的领用单配合相关领用流程。
4、叉油脂必须清楚磷脂油与鱼油使用的情况，严格按仓管员的标识叉用，如果仓管员没能及时做好标识，必须先与仓管员沟通要求做好标识，杜绝使用错误或不能按先进先出原则使用。而叉到车间使用前必须按品种、区域要求摆放好，并在抽油过程严格按杂工要求配合叉放到相应的油池，没有因个人原因影响生产，能保证生产顺利开展。下班前协助杂工把空油桶叉到油桶区存放好，保持生产区域的环境卫生。
5、叉车维护与保养，在交接班时按时按要求对叉车做好保养与维护工作，检查叉车各运转情况及加柴油、加水、换机油、打黄油等，保证叉车能正常运作，不耽误生产。在淡季期间认真参加叉车培训学习会议，并在网上查相关的叉车与机修知识不断学习，争取进一步提升叉车司机的专业知识。
6、作为操作班的一员，必须协助班组的卫生清洁工作。所以每天下班前的半小时积极参与班组的卫生区域清洁工作。
7、认真、虚心参加班组会议、培训，积极参与公司各项活动、论坛培训，不断学习，在质量意识、专业技能、团队精神方面逐步提高。
二、存在不足
1、在叉车维修方面还欠缺专业知识，需要加强学习。
2、因生产量高，叉车超负荷运作，保养时间较少，以后要加强对叉车的保养维护。
3、沟通能力较差，个别时在沟通方面要改变沟通方式，随时保持和气、顺畅的沟通，不能过于急燥，导致相互沟通不顺畅或影响到生产。
三、XX年工作计划
1、认真配合生产各项流程工作，保证生产顺利开展。
2、学习叉车维修专业知识，提高个人专业技能。
3、按时做好叉车保养维护，保证叉车低损耗、正常运转。
近日, 50名一线操作人员、40台力至优冷库叉车、8小时安全培训、2家战略合作伙伴, 汇聚在成都西部的海霸王食品物流园区, 举行了成都海霸王-力至优杯叉车安全培训交流会活动。当日上午, 在海霸王领导与力至优中部大区郑斌总经理进行简短的致辞后, 由力至优产品与培训课朱静安总监为海霸王50名一线操作员工准备了一场丰富而生动的理论培训讲座, 培训以多种生动形象的图片、视频等资料为客户展示了叉车安全操作的重要性, 并阐述了力至优叉车的结构特性、安全操作的要点。
活动日下午, 由力至优叉车成都分公司主办, 成都海霸王工厂协办, 在海霸王食品物流园里, 展开了一场“成都海霸王-力至优叉车杯叉车安全操作赛”。在持续4个多小时的激烈比赛中, 海霸王的员工们充分展示了娴熟的操作技巧, 发挥了高度团队合作精神。最终产生了个人赛和团体赛的冠亚季军, 由海霸王庄自强董事长和力至优中部大区郑斌总经理为获奖人员颁奖, 为本次比赛画上圆满的句号。
为客户提供高品质的产品与一流的服务, 是力至优自1937年成立以来亘古不变的经营理念。本次的海霸王-力至优杯叉车安全培训交流会的成功举办, 不仅是力至优作为叉车供应商为客户提供全面的叉车服务, 更是在中部地区力至优与海霸王在双方在战略层面上的进一步合作, 这也预示着在未来, 两家企业会有更全面而深化的合作, 共绘出更精彩的蓝图, 交织出更绚烂的火花。
2、生产过程 根据指令和生产周转需要，用铲（叉）车将转运、装卸物资安放到所在位置。符合搬运装卸要求。
3、设备维护 负责对铲（叉）车的日常维护保养，各种油料的填加，故障的排除，轮胎充气、润滑系统润滑，使铲车处于良好状态。
4、工作质量生产安全 严格执行铲（叉）车安全操作规程，杜绝违章铲运，注意来往车辆行人，避免发生车辆和人身伤亡事故，不野蛮装卸，不乱堆乱放保证装卸物品完整。
5、现场管理 现场工作保持环境整洁，铲（叉）车不乱停乱放，按指定的部位停放，无操作证的人员杜绝使用本车，存在不安全因素及时报告。
①、不得将车辆交于其他无关人员驾驶，若发现非相关人员私自驾驶车辆，应及时、有效地制止，必要时可要求保卫人员协助。严禁司机驾驶厂车出厂私用。
②、交接班时，应做好车辆交接以及投栏品种、数量、库位等交接班工作。
③、驾驶车辆时，应注意控制车速，确保人、物安全。特别是转弯处应缓速慢行，以防物料散落。
④、服从管理人员工作安排，严格按要求作业。
岗位职责：
1.根据生产周转需要，使用叉车将成品、半成品及其他相关物品转移到指定位置；
2.负责对铲（叉）车的日常维护保养；
任职要求：1.男性，身体健康，20-40周岁2.有叉车证，两年以上的叉车工作经验；3.懂基本的叉车维修；4.有机加工作经验者优先考虑5.对突发性工作需服从安排
仓库叉车司机 1，要求：工作认真、责任心强、户籍不限、有操作证、可以仓库内装卸货物，上班时间8-10小时双休试用期工资XX转正后3500元加奖金、包食宿 职位描述：
1、熟练作叉车，进行货物调运
俗话说，“三百六十行，行行出状元”，40岁的张师傅便是叉车司机先进事迹中的状元。
平凡岗位，非凡技艺。1994年，张师傅参加矿务工作，被分配到焦化厂车站装卸车间学习开叉车，从此他就与叉车结下不解之缘。近二十年来，他勤奋学习，奋力拼搏，从一稚气未脱的年青人逐渐成长为一名思想进步、贡献显著的技术能手。
“开叉车可是个技术工种，要有超强的车感，娴熟的驾驶技术和眼明手快，那时看到老师傅开着叉车在仓库里灵活得像在水中游，心里别提有多羡慕了。”回忆起当初刚接触叉车时，张师傅显得意犹未尽。
初时，张师傅方向不稳，车轮直打晃，运送一批货物还没有装卸工效率高，为尽快掌握叉车作业的常识，他把所有时间全花在学习专业知识上，每天早起晚睡刻苦学习，虚心向老师们求教，为弄懂叉车专业数值的计算方法、技术要领，他反复翻书，查资料，直到掌握每一个数据和要领，在充实理论知识的同时，他还努力提高实作技能，严格执行叉车操作程序，认真执行安全作业标准。早上天不亮，他就到货场摆标杆进行实作模拟演练，一直练到别人都来上班了才收车。就连休班时间，他也毫不放弃，为了一个细小的动作一练就是几个小时。功夫不付有心人，经过几年的勤奋努力，张师傅的技术突飞猛进，笨重的叉车在他的操纵下，变得像绣花针一样灵活，开着叉车在仓库里自由穿梭，逐渐成为了车间的叉车技术能手。
认真负责，责任心强。2004年初，随着单位的不断发展，不断创新，张师傅所在的装卸车间推出了一系列的改革方案，特别是“值班员、班组长竞聘方案”的出台，在职工中引起了很大的反响。张师傅在这次竞聘活动中脱颖而出，成为年轻的一个班组长。“干就要干出个样子”，张师傅从上任的第一天起就主动找职工谈心，摸清职工的思想状况，做到心中有数。“一定要把叉车组的工作搞好，让班组管理上档次，让服务货主上水平”张师傅自己暗下决心。于是，他从班组各项管理入手，广泛征求职工的意见和建议，先后制定和完善了班组安全管理，民主管理、标准化作业管理等制度，并把它一一落实到实际工作中，取得了较好的效果。在深入开展“三新”教育活动，他用真诚的服务理念教育职工，加大力度监督和检查班组的服务质量和服务水平。他经常告诫职工，“货主是我们的衣食父母，货主就是上帝，我们要以优良的服务态度来换取货主对我们的信任。”由于工作关系他每天都要与货主打交道，只要货主有要求他就当做任务来完成。张师傅一切从公司的利益出发，从不计较时间和地点，真正做到了啥时候叫，他们就啥时候上，从不耽误大家的时间，多次受到同事的好评。
工作中，张师傅一贯一司机先进事迹严格要求自己，要求别人做到的事情，他自己首先做到，要求别人干多少，自己首先干多少。
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