客运2011年经营计划（精选11篇）
2010年是黄山xx客运有限责任公司暨黄山xxxx客运有限公
司成立的一年，在公司董事会的正确决策下和主管部门的支持下，通过全体员工齐心协力，公司在经营管理和经营业绩上取得了长足
进步，基本完成了2010年的各项经营指标。
2011年为实现公司持续稳定发展，推进经营机制、经营管理
和企业文化建设各方面发展。在2010年经营目标基础上，创造更好、更高的经济效益。制定2011年经营计划。
一、经营目标1、2011年车站营业额381.52万元，其中：售票收入362万元，稽查收入2万元，停车费0.6万元，摊位费0.25万元，进站费16.22
万元，小件寄存费0.15万元，行包托运费0.3万元。
2、2011车队收入37.164万元。其中：班线客运管理费30.18万元，包于、包车劳务费1.06万元，班线议标费2.7万元，保险代理费
2.4万元，二级维护管理费0.104万元，车辆安检费0.72万元。
二、安全管理目标
1、无特大行车责任（同等责任以上）事故。
2、百万公里行车责任事故3次以下。
3、车辆投保率100%，保险额100%，事故风险转移率95%。
4、公司场所火灾事故为零。
5、二级维护执行率100%。
6、违章处理率100%。
三、服务质量管理目标
1、投诉率低于客运量的万分之0.5。
2、旅客投诉处理率100%，及时率100%，旅客满意率95%。
3、班车正班正点率98%，4、班车按照规定线路行驶，不出现倒客、甩客现象，不出现敲诈、殴打旅客的恶性服务质量事件。
四、经营目标实现的对策及措施
2011年公司的经营工作仍然要紧紧围绕“安全第一、服务第二、效益第三”的指导思想，坚持低成本高效率的经营原则。为广大旅客
提供方便、快捷、优质、高效的旅客运输服务，确保各项经营目标的顺利完成。
1、加强安全生产管理
经营目标的实现是建立在安全的基础上，要牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，严格执行“三不进站、五不出站” 的管理制度。建立健全公司各项安全管理制度，落实安全生产责任
制，做到事事责任到人，层层落实。严把驾驶员准入关，对违反公
司安全管理规定的驾驶员，坚决按规定予以处理。严把车辆二级维护 与安检关，保持与维修厂家的联系，督促业主及时做好车辆的维护保
养工作，确保车辆完好率。加强安全教育培训和安全宣传，不断提高 驾驶员的安全意识，自觉遵守法律、法规和职业道德，时刻注意行车 安全。增强员工的安全生产意识和旅客的乘车意识。加强站场安全管理，制定站场管理规定，杜绝在站区内任何责任事故的发生。加大监督检查 力度，遏制车辆超速、超载等违法行为，对事故处理坚持“四不放过” 原则。全面形成平安、稳定、和谐的生产局面。
2，加大经营管理力度
加强客运班线经营合同的管理，对经营合同到期的客运班线采取议 标方式签订经营合同，并督促经营业主及时交纳客运管理费。加强车 辆管理，实行车辆统一保险。以“三优”为目标、“三化”为实现手段，创造优美和谐的乘车环境，实现优良的经营秩序。在建立健全各项规 章制度的基础上，必须在规范管理上下大工夫，严格到位的管理制度的 落实是根本，加强执行力度，严格奖罚兑现，使遵章守制形成工作习惯。进一步理顺各个工作环节之间的运作程序，使各岗位工作衔接有序，落 实岗位责任制，岗位责任追究制，合理的轮换调配岗位。为实现服务 管理规范化、服务过程程序化、服务质量标准化而努力。
3、抓好队伍建设，提高综合素质
以人为本，继续加强员工队伍建设，认真开展“微笑服务、温馨交通”活动，不断提高员工的综合素质。提高员工的优质服务意识，是实现优质服务的重要条件。要不定期为员工进行优质服务和业务知
识考核，严格岗位责任的实施和推广，确保所有岗位员工的行为举止规范，文明礼貌，同时不断修订各种规章制度，完善各类管理台账做 到基础管理到位、规范。加大服务标准和业务知识的培训，通过开展服务标兵、安全能手、业务状元的评比，规范服务流程，提高业务技能和服务质量水平。
4、加强稽查力度
加大外围和站区内的稽查力度，有效杜绝客流的流失。积极与客管 办加强联系取得支持。增设稽核点，如果条件成熟从兰渡可适当延伸到齐云山，根据辖区违章车辆运行特点及旅客流动的情况，灵活机动，适时调整稽查方式方法，成立专门稽查队伍，完善和落实稽查管理办 法，规范管理，真正做到车进站人归点。
5、做好联网售票和拓展下乡客流调查
为方便旅客，拓宽客流市场增加营业收入，开展售票下乡业务。在各乡镇邮政网点设立联网售票点。下乡调查客流的流向情况，上门服务做好登记工作。同时通过发放宣传资料等形式，加强宣传力度，努力提高车站的知名度。让旅客不出乡、镇就能购到票，坐到车。想旅客之所想，为旅客的出行提供最好的便捷渠道。
6、加强路过班车和短途班车的管理
完善和修订2010年的进站协议，加大对路过班车和短途班车的管理制度。积极取得客管办支持，做好车辆的进站工作，对进站车辆的费用在签订协议时一次性收取，避免催缴和拖欠给我站带来工作难 度。力争本年度吸纳路过班车150辆（其中：长途70辆、短途80辆）。
7、加强精神文明建设，创建文明单位
大力推进文明创建工作，积级创建文明单位。大力推进全员文明素质、服务礼仪的培训。不断创新服务理念，改进服务方法，提高服务质量，按照新的标准塑造我站的良好形象，深入开展精神文明创建和“微笑服务、温馨交通”活动，促进和谐车站建设，为广大旅客和全站员工营造良好的精神文明氛围。全力做好典型宣传工作，不断、适时的开展各种全员参与的各类优质服务为主要内容的竞赛活动，以不断提升文明创建的水平和能力及有效性，同时注重先进典型的培养和经验的总结推广，扩大先进典型的示范效应。我们将进一步提高车站广大员工的素质，进一步提高服务质量，进一步美化车站环境，以更加高涨的工作热情，全新的形象把企业做大、做强。
5、加大经营项目拓展
规范行包寄存和行包托运业务，根据物价及行业部门的规定，出台一系列相适应的管理制度，定人定岗，使之规范化、程序化管理。利用站场优势，开展小型汽车、机动三轮车进站停车收费项目，依据相关部门规定收取一定停车费用。利用西站迁入车站的有利条 件，加强宣传效应出租摊位等形式，争创经济效益。在巩固好现有 营运班车的同时，认真研究和预测运输市场需求变化，大力发展客
运班线，努力寻求新的经济增长点，计划申报2条客运班线，具体 是：南田—屯溪1条县际客运班线、五城一岭南1条县内客运班线。
2011年的经营目标提出了更高、更严的要求，面临新的要求，我们以创新的安全管理理念和经营理念，坚持事在人为，成败在于管理之根本。在公司董事长带领下，在全体员工的支持下，我们有信心完成全年工作计划。
黄山xx客运有限责任公司
“目前的挂靠经营方式也决定了我们运管部门的管理水平，这种管理是低层次的，只能是跟在后面查、后面逮、后面罚，那怎么可以呢?安徽‘飞雁快客’品牌已经做起来了，人家靠的是公车公营。”赵猛摇着头，眉头紧皱。
挂靠经营模式的话题由交通部令2005年第10号《道路旅客运输及客运站管理规定》引起。其中，《规定》第五条明确指出，国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。第九条规定，定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。
该《规定》已于2005年8月1日正式实施。安徽省交通厅结合本省客运管理工作实际，制定了《规定》的贯彻意见。
贯彻意见确定从2005年8月1日至2006年7月31日为《规定》实施的过渡期。过渡期内，原先配发的合法有效的旧式客运班线标志牌和客运线路附卡继续有效。同时对超类别班线的调整工作提出了具体要求，明确了最后期限。鼓励客运经营者规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，并提供了清理挂靠经营的思路。
赵猛表示，旅游客运作为客运班线的补充，也可以提供包车服务。10号令下发后引起我们的一些困惑，操作起来有困难。交通部的指导思想是要从管理上淡化旅游客运，但是旅游客运车辆运行和包车车辆有所区别。按照《规定》，取消旅游客运线路标识牌，而全部采用包车牌；旅游客运要参照省际客运来管，也就是要求至少有20台车才能行……目前贯彻这一规定仍然处于过渡期，如果管理不力，将会造成市场无序。
记者：安徽曾经为发展旅游客运制定规划吗?
赵猛：老实说，安徽现在还没有专门发展起旅游客运。安徽的运输企业大部分都是班线承包运营，车辆并不完全是企业自己的一一我们不说是“挂户”或者“挂靠”，因为线路经营权是企业的。但车辆按月向企业缴纳管理费，所以虽然属于非法经营，但在目前形势下又成为合法收入。这种模式在全国很普遍，是由历史演变过来的。
安徽省内有几个国家级的旅游城市、旅游景点，我们对旅游客运的审批曾有过一个规划。但是现在大部分运输企业对旅游客运不感兴趣，虽然我们要求省内的一些旅游客运企业做大做强，但他们又缺少投资成本。
在大家并非都共同遵守相同的市场法则、市场法则本身也并不严谨的情况下，旅游客运就很难按照预定规划来发展。但我们希望企业必须有承担风险的能力，在提供安全优质服务的情况下，实现利益最大化。否则一切规划都将变成鬼话。
记者：原有的国有大型汽车运输企业现在的生存状态怎样?
赵猛：他们有些还没有完成改制。改制涉及的不仅仅是企业一方的利益，仅仅职工的身份置换就需要很大的解决力度。如果改制成本比较高，改制后产生的相关问题消化起来就很难。
目前安徽的旅游运输车辆基本上能够满足旅游市场的需求，如果有一个大的财团来投资旅游企业的话，我们是要慎重考虑的。
当然，要规范市场、建立品牌，还有一殴路要走。因为运输业尤其是客运的退出机制还没有完全建立。道路运输业的进入门槛比较低，资金周转很快，不像其它行业要考虑销售环节，只要是跑起来，每天都能看到钱，所以谁都不愿退。这也使运输企业在公司化改造时，加大了改革成本。按理说，车辆残值企业可以买过来，班线经营权不给原有经营主，但实际上总要给“补偿”，本来车辆残值5万的，要是不给10万他就不退，我们碰到过很多情况。比如，合肥—滁州线公司化改革中，合肥公司和滁州公司对原有的车辆进行了残值评估，但是原有的经营业户屡次上访，甚至几十台车子开到省交通厅。到头来，我们还要给合肥公司做工作，“你们多拿几个钱吧，给点补偿!”这是长期延续下来的问题，并不是我们所想象的纯粹的公司化改造，所以要充分考虑原有的经营权的消化问题，才能够管理好。
记者：那么，企业就这样被经营方式卡死了喉咙，动弹不得了么?在基本稳定的情况下，有没有谋求发展的突破口?
赵猛：我现在苦苦探索啊，确实很难。很多根本性的问题解决不好，又会引来很多其它的问题……按照目前的承包经营模式，最大的受益者是承包车主，他不顾你什么企业形象，什么企业品牌。我们当然希望企业加大自有车辆的比例，可是他哪有那么多资金呢?现在承包车占了大头，公车公营的部分只能满足整个企业的管理支出，一些老企业都只能维持现状。
应该说，企业经营主体经过交通部几次调整、评审已经确立，但目前企业的内部管理却存在很大问题。当初入行的时候，并不是通过资产评估公司来评审资产，而是由企业自行统计。好几家企业可能是用一根绳子捆在一起进入行业，但是进入以后实际上又各搞各的。
按照现在的管理模式，企业可以组织一部分车辆搞旅游客运，我们希望这些旅游车辆在同一运输公司的管辖下，进行内部统一调配，用这种方式来抵御单纯旅游客运企业的淡季收入难题。
从管理角度来说，我们不能采取强制性规定。目前，加强市场监管、纠正违规，接受社会的监督、维护游客利益这几个方面是我们要对社会承担的责任。按照《行政许可法》，我不可以乱设置，只希望按照国家的一些法律、法规、标准、技术规范等来调整从业者和经营者的利益。
记者：这种情况下，运管部门怎么办?打算无为而治吗?
赵猛：首先从市场管理的角度来考虑，目前旅游企业的大幅度发展将直接冲击我们的普通班线客运。班线客运有站务服务，营运收入是可以保证的，而旅游客运无法保证营运收入，因为旅游淡旺季非常明显。在目前承包经营的情况下，承包车主就会在外面擅自组客。同时，我们的管理手段很薄弱，很多管理规章难以落实到每一个道路运输从业人员身上以及企业经营者的脑海里。
行业管理者不可能管到每一辆车，而是要管到“户”，也就是一个企业。可是，企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理。在承包制下，原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上，他愿意么?他当然不愿意。所以才有服务质量不能保证，品牌无从建立的问题……
这几年我们大量工作是进行结构调整，以及部分班线的改造。班线改造、实行高速公路差异化管
理在某些程度上也扶持了一些客运企业，比如安庆飞雁快客公司、蚌埠飞雁、滁州飞雁经营都不错。这些车辆不会超载、也不会沿途载客，因为他们是公司化经营。合肥—蚌埠线现在基本上能保证半小时一班，这条线开通后，蚌埠铁路合肥线甚至停开两班，公路客运密度高的优势就体现出来了……
改革也带来一些副产品。原来放得太开，政府要想重新洗牌，根本没办法。改革开放以来，大干快上确实促进了道路运输业的发展，这是肯定的，但这也带来了行业管理配套措施的缺漏等一系列问题。
改革必定要损害一部分人的利益。受损害者的利益谁来承担?政府是不可能承担的，而只能采取安抚的方式。安徽的旅游客运离理想的距离还相当远……
从政府管理部门的角度来说，交通基础设施建设看得见、行业管理摸不着确实不假，可是公路再好，而运输秩序不好，显然是不行的，我们必须要有这个眼光。
记者：从您最新的考虑出发，您怎样化解这些忧虑?
赵猛：安徽现有高速公路通车1294公里(2005年数据)，在全国至多处于中等水平，最多的是山东，3000多公里。从公司角度考虑，如果是班线承包，反正是收承包费，就不需要利益核算。而从公车公营看，高速公路客运效益肯定高于普通公路客运，因为里程减少、车辆损耗减少，车辆周转率提高，驾乘人员成本降低，运输效率就会提高。可是高速公路经营承包就会有问题，承包者从自身考虑，上了高速就带不到客，所以往往选择走等级路，这就是目前承包经营模式存在的弊端。如果没有强有力的改革来保证乘客利益，就很难改观。
还有一些企业连基本的生产工具都没有，你凭什么经营、怎么能做好?无非是凭借原有的站场资源。这些低层次的经营方式最终会导致企业的整体管理水平下降，要想在很短时间内扭转这种经营状况确实很难。比如铜陵只有一家旅游客运企业，你不让他搞，让谁来搞?所以，我在和各市运管处的处长谈话时就提到，虽然企业经理是由市交通局来认命的，运管处处长也是由市交通局认命的，但我希望你们运管处首先要把企业作为一个道路运输业经营者来看，你要为企业服务，但是也不能“服务”到“当了企业的运务”。
我现在担忧的就是，发生其它一些事情，包括安全事故的发生，大面积的市场无序竞争……现阶段，按照我们的真实思路，只要能保证老百姓能走得掉、基本上走得好、基本上满意，我们也就能满意。
记者：有没有考虑借鉴其它地方的做法呢?
赵猛：江西清理挂靠力度比较大，某些方面现有经营者可以把班线经营权带走一年半载，然后按照交通部现行的客运管理规定，成立新企业。社会的公共资源都是通过政府政策倾斜、审批给予的。如果完全放开，如果企业自有车辆很少，可能要破产。其实我们存在的问题是共性的，它不单单在安徽存在，在其它一些省市也同样存在。
由于行业门槛低，安徽运力过剩仍是老大难问题。目前运力基本满足市场需求。但是，在旅游方面考虑，安徽的经济发展水平还没有带来本地人的旅游热，旅游能力和愿望还都不够强。所以目前基本上是外地人通过旅行社过来的，安徽只是做些地接运输。还有些散客可以通过旅行社组团，也可能是自助游、自驾游，就不需要你的旅游车。比如，到九华山的客运班车也远远超过旅游车，在班线车密度能做到每半小时一班车的情况下，就不需要再发展旅游客运了。
去年两会报告上董事长就客运旅游板块转型升级进行了科学论述，是我们客运企业转型升级的指导思想，楼德分公司全体干部员工认真学习，深刻领会，立足自身实际，积极探索转型升级新路子，现将主要工作汇报如下，不足之处请批评指正。我国交通运输市场正在经历巨大变革
一、客运转型升级要先转变思想观念
穷则变，变则通，通则久。思想是行动的先导。历史上每次变革之前，意识形态领域往往会发生变化。欧洲工业革命之前的文艺复兴；中国春秋战国时期封建制度建立之前的百家争鸣都是思想领域的改变。客运转型升级必须先从思想转变开始，当前高铁、动车、私家车剧增和即将开通的市际轻轨给我们传统客运发展带来了很大的冲击，同时大部制改革、城镇化发展和铁路改革又给我们客运经营提供了新的机遇，传统粗放型客运服务已经不适应新形势的需要，我们提高认识，统一思想，深刻认识到固步自封、因循守旧就会山穷水尽，只有树立信心，大胆探索，创新发展，才能柳暗花明。为此，我单位扎实学习董事长“我们要改变”的谆谆告诫和董事长在集团公司历次会议上的客运转型升级的重要讲话，从中汲取营养，蓄积正能量，为客运经营转型升级奠定坚实的思想基础。
二、科学制定旅游驾驶员工资核算办法 去年十月份新的《旅游法》实施后，旅游市场零负团费、加点购物等违法经营获利的旧模式受到严厉打击，原来的驾驶员工作核算办法已经不能适应新形势，我们在学习借鉴兄弟公司成功经验的基础上，重新制定驾驶员工资核算办法，采用“基本工资+里程工资+收益提成”的办法，来提高驾驶员工作积极性。同时，注重品牌建设，提高服务质量，重点在顾客满意度上下功夫，一方面高度重视旅客的投诉，一经查实对责任驾驶员严厉处罚，另一方面定期回访各旅行社，虚心听取他们的意见和建议，及时了解旅客新的消费需求，不断改变服务模式，通过服务质量的提升来提高旅游收入。
三、提高站务整体服务质量，稳固来车站的客源。随着经济社会的发展，生活水平的提高，人们对客运服务在便捷高效、文化享受、精神愉悦、环境清新、安全环保、舒适宜人等方面的要求也越来越高。我们及时反思客运服务工作的现状，发现差距，找出存在的问题。现有的服务方式、服务质量、服务条件、服务态度已经不能适应人们对出行的新要求、新期望，粗放型的服务管理模式需要改革创新。我单位加强对站务员业务素质和服务质量培训，重新印制班次时刻票价表，确保及时全面解答旅客咨询；重新学习红叶服务法，换位思考，切实将红叶服务模式融入到日常的工作当中，同时开设wlan，备齐充电器、备好晕车药、防暑药品等，让等车的乘客们根据自己的需要选择贴心的服务；为“老弱病残孕”等弱势群体，开辟绿色通道，积极帮助他们优先购票、优先乘车。在运输旺季增设售票窗口，延长售票时间，切切实实让广大旅客有宾至如归的感觉，通过优质的服务吸引更多的旅客到车站乘车。
四、主动出击寻找商机，大力发展旅游客运
随着经济和社会的发展，校车市场和通勤班车有很大的发展空间，自助游、散客游和节假日休闲游等的兴起，也给我们发展旅游产业带来了商机，今后上门包车服务将成为客运企业的重要支柱，公司以后将从车站等客模式转变为上门包车服务的模式。我们将积极和当地机关、学校、企事业单位沟通，加大攻关力度，只要时机成熟就想方设法争取到校车和通勤车包车业务；随着气温的升高，旅游将逐渐进入旺季，我们将积极和周边旅行社、旅游景点联系，并到批发市场、超市等人员密集场所联系包车业务，借鉴旅游集团公司“低价抢市场”的好经验，抢占旅游市场，提高我们交运旅游品牌的知名度和美誉度，从而增加旅游收入。同时，我单位制定优惠制度，鼓励员工广泛联系包车业务，坚持“立竿见影”的原则，包车业务完成后立即以现金形式进行奖励，改变以往定期汇总以工资形式奖励的办法，真正在员工包车当中起到“蝴蝶效应”。
五、加强学习城乡公交管理知识，做到未雨绸缪 城乡公交一体化是大势所趋，城市公交取代城市到郊区和近郊乡、镇的短途客运班线为期不远。人无远虑必有近忧。我们将抽时间安排有关人员学习管理制度、服务流程、驾乘人员考核办法、安全管理等公交化管理相关知识，为整合班线、打造快客品牌，抢占短途资源积极准备，顺应客运公交化发展的潮流。
六、强化客运安全管理
安全是最大的效益，是最大的幸福。在客运经营管理中我单位重点抓好以下安全环节：
（1）结合季节特点，利用营运客车线路受控图和作业指导书，采取有针对性的措施，重点加强高速路安全行车、恶劣天气行车、山路、桥梁等特殊路段注意事项行车知识教育培训，提高驾驶员的安全意识和应急处置能力。
（2）严格落实客运管理流程再造的管理制度，严把安全管理源头关，杜绝不合格驾驶员上车和病车上路。
（3）认真执行加班包车管理规定，坚持“三不包”原则，严格按规定配备双班驾驶员，坚决执行夜间禁行规定，提前了解车辆途经城市的天气情况，防止车辆冒险运行。
（4）抓好车辆动态管理，认真落实“四个及时”要求，不定时发送安全教育和警示信息，尽可能杜绝车辆超速、疲劳驾驶、开车接打手机、高速路上违规上下车等违法违规行为。
存在的问题
1、班车客车运行效益下降，租金上涨难度大 随着高铁、动车组的运行和私家车、黑车的影响，部分中长途班车实载率下降，客车收益降低，租金很难提高，个别公司化车辆交回我单位，造成资源闲置浪费。
2、旅游专业人才匮乏，旅游市场拓展缓慢
受乡镇地域限制，和老百姓收入和消费理念的影响，我们当地的旅游市场有限，车站人员有限，我们没有专业人才开拓旅游业务，这在一定程度上影响了旅游收入。
需要协调解决的问题
1、楼德站位置优越，交通便利，是周边乡镇经济、文化中心，人流、物流相对集中，至今没有营运出租车，黑车鱼龙混珠，司机素质参差不齐，不适应当地社会、经济迅速发展的需要。我们在做好市场调研的基础上，及时向市行业主管部门汇报，在新泰公司的协助下，积极争取交通主管部门政策支持，但结果事与愿违。请集团公司适时出面协调沟通，以便抢占出租车市场，配置新的效益增长点。
项行动文件（摘录)
国家文件
一、安监总管二[2011]97号 6月23日
《国家安监总局交通运输部、公安部、关于进一步深化和拓展道路客运隐患整治专项行动通知》 重点内容：
1、对企业法人代表及其管理人员、从业驾驶人进行一次面对面的宣传教育。对车辆及驾驶人交通违法、记分，交通事故情况逐一进行清理、并切实做到整改措施、时限、责任人、资金和预案“五到位”。
2、道路客运企业要按照《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委[2011]4号）和《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T9006—2010）要求，开展安全生产准标化建设工作。
3、GPS实行24小时值班制度，配备专职人员负责监控车辆行驶状态，分折处理动态信息，充分利用动态监控平台，建立建全对违法驾驶人的处罚制度，加大处罚力度，情节严重调离驾驶岗位或辞退。
4、建立交通安全信息手机短信发布平台，及时通报重特大道路交通事故，警示安全隐患，发布提示服务信息，增强驾驶人安全意识，力争至2011年9月底对客运驾驶人短信宣传覆盖率达到100%。省市文件
一、厅高警[2011]125号文件 7月13日
《“决心—2011”整治客运车辆在高速公路上违停上下乘客联合行动方案》
重点内容：
1、坚决遏制客运车辆在高速公路上违法停车上下乘客的违法行为。
2、凡发现客运车辆驾驶员违法停车上下客的，要一律按照《中华人民共各国道路交通安全法》、《机动车驾驶员违章记分办法》等有关法律法规上限处理，并及时移交当地运管部门。
3、运管部门应依据《中华人民共和国道路运输条例》第七十条规定进行处理；情节严重、一年内三次违法停车上下乘客的，应通报原许可机关依法吊销相应道路运输许可证件。
4、真正做到“一次违法，三次受罚”（交警部门处罚、运管部门处罚和客运企业内部处罚），增加违法驾驶员的违法成本，使其不敢违法，不愿违法。
5、对违法停车上下乘客的客车，要及时抓拍，固定证据，实行一律上网锁定、一律处罚到位、一律予以曝光、一律移交运管部门处理“四个一律”措施。
二、鄂公交[2011]124号7月13日
《关于切实加强客运车辆在高速公路上违停上下客管理工作的通知》
重点内容：
1、今后，凡发生重大交通事故的，要严格实行责任倒查，对管理不到位，工作不落实的，要严肃追究有关单位领导和相关人员的责任。
2、凡是有卫星定位装臵的客运企业必须配备专职人员，实行24小时值班制度，加强对所属客运车辆和驾驶员的日常监管；同时，要定期检查车载卫星定位装臵使用情况，对不按规定使用、故意损坏卫星定位装臵和不严格监控车辆行驶动态的人员，要依照相关规定给予严肃处理。
三、《交通安全责任承诺书》、《致高速公路客运车辆驾驶员的一封信》7月15日
重点内容：
1、对一年内记满12分的驾驶员，坚决予以辞退；对发生负主要责任以上交通事故的驾驶员，直接予以开除。
2、做到随时掌握车辆动向，及时干预超速行驶、非正常停车、脱离正常运营线路反常现象。
3、推行驾驶员安全驾驶告知制度，要求当班驾驶员每次发车前必须向广大乘客承诺不超员、不超速、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不违法停车，并向广大乘客公布举报电话，自觉接受乘客的监督。
四、荆安[2011]6号 7月14日
《市安委会关说印发吴方军同志在全市道路客运管理工作电视电话会议上的讲话的通知》 重点内容：
1、严格落实“三不进站、五不出站”安全工作制度，进一步建立健全各项安全管理制度，明确责任人。建立车辆、驾驶员户籍化管理制度，做到一车一档、一人一档；建立车辆、驾驶员管理日志。
2、每月底交警部门将当具有超速20%以上或超员记分周期内交通安全违法记分满12分等严重违法行为，和负有重大交通责任事故的客车驾驶员名单汇总后，通知其车属单位并抄送交通运管部门，进一步落实客运车辆交通违法抄告和转递制度。
3、要严格落实倒查和责任追究制度，对因失职导致严重后果的按照“谁主管、谁负责；谁审批、谁负责；谁发证、谁负责；谁签字、谁负责”和“四不放过"原则，严厉查处和追究有关人员责任。
五、荆运安字[2011]49号 7月19日
关于印发《荆州市道路运输安全专项整治安案》的通知 重点：
1、整治内容 ： 查安全管理制度、落实主体责任;查安全隐患，落实整改措施;查企业资质，落实技术条件;④查车辆技术状况，落实维护检测管理规定；
⑤查驾驶员资格，落实从业人员教育管理制度；
⑥查GPS安装使用情况，落实车辆动态监控；
⑦查违法违规行为，落实经营行办规范。
2、各运输企业必须制定驾驶员培训教充计划，建立驾驶员档案、建立驾驶员家访制度，严格客运班车、旅游客车驾驶员考核制度，建立企业内部“准驾证”制度。推行驾驶员安全风险抵押金制度，增强驾驶员安全行车的使命感和责任感。
3、依法从严查处做到“四个一律”。凡是存在安全隐患整改不合格的运输企业一律依法停业整顿；凡是发生重大道路交通责任事故的驾驶员一律依法注销从业资格证；凡是检测不合格的车辆一律不得营运；凡是无营运资质，超范围经营、经营手续不全的一律依法从严处理。
六、鄂运物运[2011]135号9月5日
《关于切实加强汽车客运站安生管理工作的紧急通知》 重点：
1、客运站主要负责人的安全生产是第一责任人。
2、抓好客运站安全生产管理关键岗位：出站检查、排班调度室、车辆安全例检、危险品检查等安全生产管理关键部门。
3、迅速组织开展运管机构对客运站的按日排班巡查工作。
七、鄂运物运[2011]142号 9月6日
《关于迅速组织推行道路客运安全告知制度》 重点内容：安全告知主要包括五个方面的内容 ：
1、承运人及运输人员的基本情况。
2、营运客车基本情况。
3、运输行程按排。
4、有关法律法规的强制性规定。
5、紧急逃生处臵。
八、鄂运物运[2011]146号 9月8日
关于印发《全省卧铺客车隐患集中整治工作方案的通知》 重点内容：
1、明确每辆长途卧铺客车在具体地点的高速公路服务区或客运站凌晨2时至5时停车休息，明确停车后，对车辆、乘客进行安全管理的具体措施和职责。
2、途中没有高速服务区或客运站的选择合适的停车休息点，制定长途卧铺客车驾驶员落实休息制度，严禁在公路上、高速公路应急车道随意停车休息。
3、在客运站内明显位臵设臵告知牌，将停车休息卧铺客车信息包括中途停靠的站点信息告知旅客。
4、制定整治方案，明确整治目标任务、工作措施和保障措施，做到工作有记录、检查有笔录、会议有记录、整改有报告、宣传有声势。
九、厅高警[2011]182号 9月9日
关于转发省交管局《关于转发省安委会办公室<关于对道路客运车辆和驾驶员驾强社会监管的通知>的通知》 重点：从9月15日起，要严格检查通行于高速公路的省内客运车辆（班线客车、旅游车辆、车途车）“交通安全监督标识”的情况，凡没有张贴者由交警部门汇总后通知运管部门。集团文件
一、荆先行[2011]60号 7月8日
重点：
1、打击“三超”，反违规在高速路停车上、下客的交通违法违规行为，要对当事驾驶员给予立即下车学习并记扣10-20分处罚。
2、各客运公司要将不进站运营、发倒班、报停车辆列为重点监控对象，采取“三见面”（见车辆、见驾驶员、见车辆租赁经营人）的方式排查隐患。
二、荆先行[2011]74号 8月8日
重点：
1、车辆因违法违规被管理部门第一次通报、整改的停班一周，驾驶车学习并扣除考核20分，并对租赁承包者一律按上限处罚；第二次实行双倍处罚，停班半月，如继续通报以此类推。
2、各单位每月发生1起因车辆违法违规或安全岗位未履责被管理部门通报整改的，取消所属单位车队长和安全副队长或主管部门及科室负责人当月干部津贴。
2007年，我站爱国卫生工作要认真贯彻党的十六届五中全会精神，坚持以科学发展观为指导，以营造整洁优美的客运环境为目标，广泛发动职工，调动一切力量，按照群防群治、齐抓共管的原则，在全站范围内大力开展爱国卫生运动，全面整治环境，消除“四害”，有效切断病媒生物疾病传播途径，促进站场环境不断改善；进一步加大爱国卫生的宣传力度，开展全方位、多形式的宣传活动，不断提高员工的健康意识和文明意识；将爱国卫生各项工作落在实处。
一、全面加强站场卫生管理工作，促进我站环境卫生整体水平不断提高
1、积极推进专业清洁队伍和专业除“四害”队伍进驻站场，防止出现管理松懈，卫生状况滑波等现象，进一步巩固、发展和提高我站创建成果。
2、加强站场卫生工作的督促检查，在全站、各分站开展创建“卫生单位”活动，推动爱国卫生工作的有效开展。以各分站为单位，组织开展“爱国卫生单位”评选活动，评选出的卫生先进分站，树立典型，推广经验。同时，组织各分站积极参与全站“行业卫生标兵”和“最佳卫生分站”评选活动，各分站、各单位互相比、学、赶、超，营造整洁优美舒适的工作环境。
3、大力开展职工爱国卫生运动，努力开创“全员动员、全员参与、全员动手”的爱国卫生工作新局面。精心组织搞好室内外环境卫生，以实际行动积极参与统一行动日活动，营造声势，掀起爱国卫生运动的高潮。在我站组织开展以除害防病为重点的全民爱国卫生运动，增强员工的自我防疫能力，人人动手消除“四害”，大力整治环境卫生，提升环境卫生整体水平。
二、加大除害防病工作力度，努力扩大“四害”防治覆盖面，有效降低全区“四害”密度
三、广泛开展社会卫生宣传教育活动，致力提高市民卫生意识和健康素质
四、加强爱卫组织建设，实现重心下移，确保各项工作落在实处
2007年，我站爱国卫生工作要在全面开展的基础上坚持重心下移，积极督促各分站、各单位抓好卫生工作，不断提高卫生水平。进一步明确分站、各单位爱卫组织的职责、人员和任务，落实辖区责任制，强化社会卫生管理、除害防病、卫生宣传教育的管理职能，将各分站的爱国卫生工作管好、抓细、做实，形成一级抓一级，层层抓落实的责任管理制度。各单位齐抓共管，齐心协力，确保2007年爱国卫生工作任务的圆满完成。
白水县威远车站
企业依据有关法律﹑法规及企业管理规章制度，严格管理﹑狠抓落实，以“五不发生”为目标，坚决遏制重特大事故，减少一般事故，安全“四项指标”控制在上级下达的指标范围之内，重点做以下安排： 一﹑继续坚持安全宣传教育
（一）坚持教育制度，企业每月组织二次安全教育会议，对驾驶员﹑经营者开展安全教育活动。
（二）进一步加强对《GPS监控管理办法》﹑《车载视频监控工作管理办法》的学习培训，全面压降“超速﹑超员﹑疲劳驾驶”等违法行为，二﹑继续坚持隐患排查治理工作
（一）日常检查：企业安全管理人员到各客运站对所属营运客车的技术状况进行检查，发现问题立即处理，对从业人员进行安全教育，提醒大家遵章守纪﹑文明服务。
（二）季节性检查：一是夏季到来之前对所有营运车辆技术状况进行隐患排查，如：消防器材﹑油﹑电路﹑轮胎等安全重点部位进行检查，特别是对满4年以上车辆进行安全检查（目的：消除车辆爆胎﹑自然隐患）；二是年底对冬防物资的配备，车辆技术状况进行检查（目的：确保车辆安全技术性能良好），夏季和冬季在对营运车辆技术状况进行隐患排查的同时，得驾驶员的安全意识和规范从业行为进行隐患排查。
（三）安全生产基础档案管理工作检查
对单位的安全生产基础台账的建档﹑归档进行检查（目的：规范统一各项安全基础管理台账，及时发现管理上的缺陷，加以改进）。四﹑认真落实车辆强制二级维护制定。
五﹑做好“安全生产月”﹑“道路客运安全年”以及几大节假日的安全生产运输工作。
六﹑按照《道路旅客运输企业安全管理规范》要求，严格把驾驶员：“准入关”做好驾驶员的招聘管理工作，加强营运车辆驾驶员储备工作。
七﹑继续安全生产标准化建设工作
2011年开展诚信经营创建活动简介
一、企业基本情况
吴起百货于二0一零年十一月十七开业，是吴起第一家
综合性大型商场，总经验面积是6000平方米，有员工200余
人，管理人员21人，共分上下四层，一楼经营女鞋、男鞋、化妆品、黄金、手机；二楼经营男装，童装；三楼经营女装、内衣、饰品；四楼经营床上用品、百货超市。
二、创建基本情况：
历经一年时间，在我商场开展了“诚信经营”创建工作，取得了完满的成效，达到了预期的目的。具体做了以下工作：
1、成立组织机构，建立规章制度。
为使“诚信经营”创建活动收到实际效果，公司成立创
建“诚信经营”创建活动领导小组。由公司常务副总经理刘
小平担任组长、部门经理担任成员。一级抓一级，层层抓落
实。制定出多项管理制度，并统一上墙，既体现了国家政策的严肃性，又表现出具体可操作性。
2、认真开展工作，确保落到实处。
按照公司“诚信吴起百货，品牌吴起百货”的发展思路，建立商品准入制度，确定所有商品必须是品牌商品，招商要求生产厂家和供应商提供相应的证件，只有达到“四证”，才有资格做为进驻商场的备选品牌。“五证”即生产厂家的《营业执照》、《税务登记证》、《卫生许可证》、《组织机构代码证》、《食品卫生许可证》。对不具备以上条件的商品一律不准进入商场，进驻商场的商品必须按时提供发票等必要的票据。
3、推进品牌化建设，提升服务和管理水平。
2011-2012年中国钢铁行业经营模式分析
2011年钢铁公司盈利能力减弱，年报情况普遍低于市场预期。
从统计数据来看，2011年全年综合钢价同比上升了9%，而同期进口铁矿石价格同比上升了36％，全年行业吨钢毛利约60元左右，同比降幅约66％，故大部分公司年报营业收入、营业成本显著上升，但盈利指标却普遍下滑。
2011年四季度钢市惨淡是影响钢厂全年盈利的关键因素，2012年一季度行业情况也不容乐观。
10月中旬进入需求淡季后，第四季度综合钢价环比大幅下滑约10%，而同期进口铁矿石价格环比仅下降了1％，这种倒挂局面更是导致行业毛利率创0.5%以下的年内新低，大部分钢铁公司存货减值计提情况大量增加，亏损面进一步扩大、拉低全年盈利。
2012年以来这种压力仍在延续，1月份受到春节因素的干扰，市场全面转淡，钢价上行乏力，月环比下滑1%，同比更是大幅下滑10.8%；在矿价依然较高的情况下，模型测算1月份吨钢综合毛利约为-225元，较四季度的-215元环比没有明显改善，在去年同期218元的基础上大幅下滑-203%；不仅是当 前钢价羸弱、成本环比无显著改善，去库存压力也开始倍增，现社会库存总计1737.1万吨，月环比增长30.19%，同比增长9.09%；
通过钢易科技（steel3g.cn）近期与业内交流，多认为在地产政策继续从紧、缺少大规模投资拉动的前提下，短时期钢铁下游需求纵然能季节性恢复，但已难见类似前2年的高增长态势。
及2012年工作目标
公司经营部成立已有接近一年的时间,在这一年中收获颇多。现将本年度的工作情况作简要总结如下：
一、2011年工作完成情况
1、完成《*****临时用电工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
2、完成《****临时用电工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
3、完成《****有限公司电气设备安装工程》前期工作及竣工报告等后续资料。
4、完成《**玻璃厂2000kva变压器等电气设备试验工程》前期工作。
5、完成《**局宿社台变抢修工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
6、完成《****临时用电工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
7、完成《*****队配电工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
8、完成《**加油站侧配电房试验工程》前期工作。
9、完成《**房地产临时用电工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
10、完成《****矿业有限公司选厂变压试验工程》前期工作。
11、完成《****临时用电#1-#6变》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
12、完成《**房地产原有线路改造及临时用电安装工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
13、完成《**石场电气设备试验工程》前期工作。
14、完成《****电房电缆迁移》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
15、完成《****矿业有限公司表计安装工程》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
16、完成《**房地产临时用电》前期工作，配合工程部完成验收竣工报告等后续资料。
17、完成《*****矿业场增容工程》前期工作。
在这半年的时间里，经营部在公司领导班子的正确领导、关心、支持下，在相关部门的协调配合下，团结一致、继续以饱满的热情和积极的工作态度认真做好各项工作。
二、存在困难和问题
1、电力工程方面的各项业务不够熟悉，工作比较被动。
2、与各部门、班组沟通不足。
3、在工程完工后施工班组偶尔存在没有及时办理退料，造成仓库无法完成办理相关手续。
4、近一年的工作中工程建设投资大，任务繁重，且过程管理精细化要求高，各种报表、流程手续繁多，希望能加强经营部工作队伍的力量。
三、工作收获
在公司工作的这大半年时间里，学习了很多概（预）算、客户用电工程、供电局业扩配电工程、供电局修理改造工程的流程、手续等相关知识,且积累了不少的经验，对今后在工作方面奠定了一定的基础。
四、2012年工作目标
1、自觉加强学习，努力工作。在学习过程中不断总结经验和方法，也使自己在今后面对各方面问题时能及时应对。
2、时刻端正自己的工作态度，让自己高度重视各个反面问题。
3、熟悉电力工程方面的各项业务，主动融入公司各个部门，处理好与各部门的关系。
4、学会“扬长补短”提高自己的各方面工作能力。
****公司经营部
2011年1-8月份经营管理情况汇报
黄陵项目部根据公司及处年初工作安排, 在项目部领导班子的带领下, 广大职工发扬艰苦奋斗、团结拼搏、求实创新的精神，克服了井下各个掘进面顶板压力大、破碎、高瓦斯、运输战线长，坡度起浮频繁等种种困难，在狠抓安全生产的同时,也增强了项目部的经营管理基础工作.取得了较好的经营成果，1-8月份黄陵项目部经营管理工作情况汇报如下：
一、施工产值
2011年1-8月份施工进尺3286米,主要施工北二盘区大巷及611进风顺槽，另外完成了黄陵一号煤矿一、七盘区采空区12座挡水墙的掘砌工程，北二永久供、排水管道安装、北二轨巷道混凝土地坪等附属工程。已结算工程收入为2230.11万元,预结算收入1150万元，账面产值3380万元。未预进产值有：611进风顺槽补打锚索约210万，611进风顺槽瓦斯抽放管路安装和、救生舱硐室、移变硐室、水仓硐室等工程约100万，总计项目部1-8月份施工产值约3690万元。
二、成本、费用情况
1-8月成本、税收支出为3276万元，1、主营业务成本：3128.76万元，其中:工程施工人工费597.59万元，材料费934.75万元，施工机械管理费: 428.27万元，其它直接费: 200.08万元，井巷工程辅助费 641.39
万元，间接费用: 30.07万元，2、主营业务税金：126.25万元,3、期间费用支出21.85万元,业务招待费16.9万元.财务费用2955元.劳动保险费36815元.三、利润：1-8月份利润:103.25万元
四、材料管理及班组核算情况:
(1)、项目部成立了材料采购价格市场调研小组。
项目部加强了对采购价格的管理,市场调研小组人员与采购人员一起到店头、西安等地进行材料采购价格的摸底,货比三家,同各家各户讨价还价,比质还价,把所购材料价格降到最低限度，力争以廉价采购优质的工程材料、工、器具配件，极大地降低了采购成本。
(2)、加强材料验收管理。
黄陵项目部对各种主要材料实行共同验收制度。如:黄沙、石子、木材等由材料人员、技术人员、财务人员或材料人员、保卫、技术人员共同验收确保三人以上验收签字，技术人员负责查验土产的质量，以免含泥较多，影响工程质量；水泥、速凝剂、锚固剂等由材料人员和技术人员共同验收签字，确保了材料验收的准确性和质量的可靠性。
(3)、黄陵项目部对主要材料的控制，主要是通过班组核算的办法来降低消耗。项目部成立了班组核算组，班组核算要求连队领用的各种材料，必须由分管经理签字批准，实行限额领料，同时通过技术指导，加强各掘进连队规范作业，尽量减少不必要的材料浪费并按照一定比例进行奖罚。通过班组核算，增强了连队管理人员和连队工人对使用的各种材料的管理意识，以奖罚的手段约束了他们浪费材料的行为,在某种程度上降低了材料投入成本。
（4）、修旧利废
1—8月项目部修旧利废有：矿车轮80个，三连辊840个，纵梁260个，改造矿车11辆，修理压风机电机1台，喷浆机电机动2台，H架510件，以及其它矿灯，电玲，手动葫芦等，总价值为12多万元，节约了成本，减少了开支，取得了良好的成效。
五、资金管理情况:
去年结转应收工程款1082万元,本年结算增加工程款2230万元,减去转入质保金的111万元,本年应收工程款为2118万元,两项合计本年应收工程款3201.24万元,项目部1-8月共计结算回收工程款3201万元,：其中现金回收2136万元，银行承兑票汇回收200万元，各项抵扣款回收865万元,其中:甲供材料785万，水电费58.4万元。资金回收率为100%。
六、合同签订及管理情况
项目部自2010年12月至本年度9月份与甲方共签订合同七项：
1、黄陵一号煤矿北二轨道巷，北二皮带巷，北二一号回风巷北二二号回风巷掘进工程，5792m2、黄陵一号矿北二轨道巷砼地坪工程1028.5m3、黄陵一号矿北二皮带巷砼地坪工程1602.2m4、黄陵一号煤矿井下隔水壁防水改造工程12座
5、黄陵一号煤矿北二大巷管理延伸安装工程2904m6、黄陵一号煤矿611回风顺及切眼掘进续标工程1235m7、黄陵一号煤矿六盘区进风巷,回风巷掘进工程897.4m
工程量计13400多米，总计合同价值7571万元.七、人员结构情况
在册职工372人(含外协队)，其中：四个综掘队计164人，机电39人，运输35人，三机皮带18人，通风11人，打地坪38人，机关后勤38人，安检瓦检35人，合同制47人,每月都能按处要求,在每月十日之前上报工伤保险登记表,资料齐全,完整.八、劳动合同情况
严格按照集团公司项目用工管理办法，录用工人，签订劳动合同，身份证复印件，体检表等资料齐全。对辞职职工能及时写劳动合同终止证明。并及时扫描上报处劳资科.九、安全质量文明标准化情况：
1、安全管理目标：杜绝0死亡事故的发生、责任重任事故率控制为0、责任轻伤事故率控制在千分之一。
2、安全目标职责分解明确：从项目经理安全第一责任人到安全经理、副经理、安全站长、队长班组长等分工明确，按集团公司要求，项目部每月6、16、26日定期进行安全检查。对查出的问题以书面的形式通知施工队进行限期整改。同时项目部定期对员工进行有效的安全培训，以实现项目部0事故的目标。
3、文明、质量标准化管理：项目部对各个掘进头的锚杆、锚索的间排距、二次紧锢、网子的搭接，井下材料的码放、工具器的使用等文明质量
标准化要求是非常严格的，达不到技术部要求的必须限期整改。同时也得到了甲方每周一例行的安全质量标准化大检查的好评。
2011年1-8月份项目部取得了一定的成绩，但与处下达的各项经济指标相比还存在一定的差距，主要因素有3-4月份北二大皮带延伸，造成我项目部三个头停工，6-7月甲方工程接续未跟上给项目部生产上造成了很大的影响。为完成公司及处各项经济指标，项目部采取各种积极措施，加强管理，确保安全，力争顺利完成并取得较好的经济效益。
三十处黄陵项目部
三十处黄陵一号煤矿项目部
2011年1-8月份经营管理情况汇报材料
三十处黄陵煤矿项目部
为认真落实省农业产业化“671”转型倍增计划和《定远县关于加快推进农业产业化发展的实施意见》（定发„2011‟7号）文件精神，加快推进我镇农业产业化进程，推动我镇农业产业化全面健康发展，促进农业增效、农民增收，实现传统农业向现代农业的转变，结合我镇实际，制定本规划。
一、指导思想
以党的十七届五中全会和省、市、县农村工作会议精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照“三化同步”的要求，以市场为导向，围绕农民增收、粮食安全、产业提升三大目标，促进农业全面转型和产业化升级，加快推进现代农业发展，不断开创农业农村经济发展的新局面。
二、目标任务
到“十二五”末，基本完成区域化生产布局，全镇农产品加工产值超10亿元，农业产业化带动农民人均增收1200元。培育2-3个产值超亿元的现代农业产业化示范区，建成一批农产品规模化生产基地、农产品加工聚集区和农产品仓储物流配送中心。具体目标为：
1、壮大农业产业化龙头企业，提高辐射力。培育年销售收入超5亿元的龙头企业2家，超亿元的龙头企业5家。新增国家级龙头企业2家、省级龙头企业3家、市级龙头企业5家，使龙头企业的规模和实力有一个质的提升，实现粮食等主要农产品加工转化率达80%以上，深加工比例达40%以上，成为全镇农业产业化转型倍增计划的主力军。
2、发展农民专业合作经济组织，提高带动力。新组建25个农民专业合作组织，总数达40个。与农户之间建立合同关系 1的达80%以上，使更多的农户通过合作组织进入市场，农民组织化程度明显提高。着力推进农机与农艺有机融合，坚持“农业生产机械化，生产主体专业化，服务环节系列化，服务内容菜单化”的方向，建设农机化保姆式的专业合作社3个，切实转变农业生产方式，为广大农民提供从种到收的各项社会化服务。
3、加大农产品品牌建设，提高竞争力。创立3个以上省级名牌农产品，新增有机食品、绿色食品、无公害农产品认证数达10个以上，有2家农产品加工企业通过ISO9000质量管理体系认证，提升农产品知名度和市场竞争力。
三、工作重点
围绕农业产业化的发展，依托优势主导产业，扩基地、强龙头、兴中介、抓销售、促增收，重点拓展农业生产产业链，发展农产品精深加工。
1、创建农业产业化示范区工程。以凯源、九州、太海等省级龙头企业和利顺、开洲、民生等市级龙头企业为龙头，围绕主导产业，推进原料基地、产品加工、仓储物流相互配套，充分发挥示范区辐射带动作用。
2、创建现代农业示范区工程。抓住全省今年启动建设20个省级现代农业示范区的机遇，大力发展休闲、观光、生态、旅游农业，建设成一个现代农业科技示范园，形成现代农业科技创新平台。一年启动，两年见成效，三年成规模。
3、创建仓储物流产业区工程。围绕炉桥盐化基地，发展大型粮食仓储物流。到2015年建成2个10万吨以上的大型粮食仓储企业和相关物流体系。
4、稻米加工。到2015年，实现加工产值达8亿元。以凯源粮贸等省、市级龙头企业为基地，重点发展优质营养米、米糠综合利用、碎米综合开发、生物质（稻壳）能源综合利用项
目，开发米线、米乳、米饼和米锅巴等产品，延伸产业链，提高附加值，年加工稻米30万吨；
5、水产品加工。到2015年，实现加工产值1亿元。把有机鱼作为开发重点，建立名优水产品养殖基地，抓好高塘湖万亩生态拦网养殖。开发冷藏保鲜鱼制品，年产水产品1万吨。
6、蔬菜加工。到2015年，实现加工产值1亿元。依托马元村、滨湖村蔬菜生产基地，大力发展无公害蔬菜和高标准蔬菜大棚建设，扩大设施蔬菜生产规模；选育适合速冻蔬菜及蔬菜罐头加工的专用品种，开发新型产品，年产蔬菜5万吨。
四、保障措施
㈠抓住关键环节，多方推进农业产业化发展
1、做大做强龙头企业。积极采取外引内联、靠大联合等方式，不断壮大龙头企业规模和实力。按照“大规模、高起点、外向型、强带动”的原则，集中力量对一些市场潜力大、发展前景好、有较强带动力的龙头企业进行重点扶持，着力培育一批骨干型龙头企业。一是联合“整大”。积极引导规模相对较大的企业开展合作，组建集团公司，打造企业“航母”，通过整合扩大规模，达到国家级龙头企业资质条件。二是兼并“壮大”。支持鼓励现有龙头企业通过改制、兼并、重组等形式，壮大一批中型企业，增强实力，促进小规模向大规模转变。三是招商“引大”。加大招商引资力度，积极引进大集团、大企业、大龙头来我镇开发农业资源，进行农产品精深加工。
2、拉长延伸产业链条。加快科技创新，提高农产品加工的科技含量。一要重点发展精深加工。积极开发高、新、精产品，提升名、特、优产品档次，逐步由初级加工向精深加工发展，提高附加值。二要加快技术改造。鼓励企业积极引进国内外先进适用技术和装备，提高企业生产技术水平。
3、建立特色农产品基地。要围绕特色农产品区域布局，建立规模化生产基地，发展“一村一品”。以马元、滨湖为重点，建立无公害蔬菜生产基地；以马元、魏庄为重点，建立肉鸽养殖基地；以姚庄为重点，建立生猪养殖基地；以桥上桥、路南、滨湖为重点，建立有机鱼生产基地。推进“农家乐”建设，催生一批农业生态旅游业。依托特色农产品基地建设，编制招商引资项目对外招商，加大农产品加工项目招商力度。
4、加快农村土地流转。要把土地流转工作作为农业产业化发展的重要内容来抓，重点建设好土地流转服务中心和土地纠纷仲裁机构两大平台，为土地流转提供政策法规咨询、土地信息发布、合同签订鉴证、土地收益评估等服务。通过规范操作，将土地流转给经营大户、龙头企业、农民专业合作组织，实现由分散经营向适度规模经营发展，促进农业产业化发展。
5、着力打造农产品品牌。积极推进农产品标准化基地生产，严格执行无公害农产品、绿色食品和有机食品标准化生产技术规程，提升农产品质量安全水平。集中精力打造、宣传、展示我镇特色农产品，提高农产品知名度和市场占有率。
6、完善利益联结机制。要按照“利益共享、风险共担”的原则，积极鼓励龙头企业通过合同契约、订单生产、股份合作、建设风险基金等方式，实行“龙头企业十基地十农户”的利益联结机制，保障龙头企业和农户双方合法利益。
7、创新组织服务方式。在不断完善“公司十基地十农户”等农业产业化形式的基础上，加快发展农民专业合作组织，大力推广“龙头企业十合作组织十农户”的组织形式，形成专业合作组织上联龙头企业、下联千家万户，架起农民通向市场的桥梁，让农民从产业化发展中得到更多的实惠。
㈡加大扶持力度，落实各项农业产业化发展政策措施
1、加大财政投入力度。积极向上争取农业项目资金，重点投向农产品基地、品牌和精深加工项目建设。
2、建立激励竞争机制。采取“以奖代补”的形式，每年安排农业产业化发展专项奖励资金，对农业产业化发展有突出贡献的村与社区、龙头企业、农民专业合作组织、种养大户以及当年新增获得农业产业化龙头企业称号（国家级、省级、市级）、农业“三品”（无公害农产品、绿色食品、有机食品）认证、名优农产品（国家级、省级）认证、示范合作社称号的（部级、省级、市级）给予表彰奖励。
3、落实税收优惠政策。大力宣传农业产业化相关税收优惠政策，积极贯彻落实国家相关政策，帮助龙头企业、专业合作社、种养殖大户、农民经济人等能享受到相关税收优惠政策。
4、改善企业发展环境。全面优化农业产业化企业发展环境，在企业项目申办、信贷融资、用地、用电、交通运输等环节积极协助，全程帮办，给予支持。
㈢健全组织机构，切实加强农业产业化经营工作的领导
1、加强组织领导。成立镇农业产业化经营发展工作领导小组，由镇长任组长，分管副镇长任副组长，相关部门负责人为成员，负责综合、协调、指导、考核、管理全镇农业产业化发展工作。主要领导牵头，分管领导具体抓，明确任务，责任到人，层层抓落实。
2、制定发展规划。各有关单位和部门要结合自身实际制定具体的实施意见或工作方案，明确目标任务和工作重点，以指导各项工作的落实。
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