铁路运输专科总结报告

铁路运输专科总结报告（精选6篇）

铁路运输专科总结报告 篇1

一、实习目的

学校毕业实习要求，本人于2010年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障 公司简介

中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于2005年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。

二、实习内容

我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义

一、轨道电路作用及构成

轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理

当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

1、电气化区段轨道电路的制式有四种：

1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路；

2）移频轨道电路；

3）25HZ相敏轨道电路；

4）不对称脉冲轨道电路。

运用实践证明，25HZ相敏轨道电路是最好的制式，它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强。目前，在电气化区段主要采用25HZ相敏轨道电路。

二、25HZ相敏轨道电路：

一、制式：

25HZ相敏轨道电路有继电式和电子式。它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外，还要满足自己的一些特殊要求。（略）

扼流变压器：

扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。

原则上，钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级（信号线圈）感应出电流，以至于对信号设备造成干扰。为此，在轨道电路的循环通路上，设置有防护元件，如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。、不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的：

1、原25HZ相敏轨道电路用BE型抗干扰型扼流变压器及BES型扼流变压器；

2、97型25HZ相敏轨道电路用BE1、BE2型扼流变压器；

3、移频轨道电路用BEP型和BE1型扼流变压器；

4、不对称脉冲轨道电路用BEG和BEG-A型。

97型25HZ相敏轨道电路使用的扼流变压器有BE1型和BE2型种。从中点允许通过的连续总电流来分，又有400A、600A、800A三类。它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1：3。BE1型为400HZ铁芯，BE2型为50HZ铁芯，在选用时要注意区别。

400HZ铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段，50HZ铁芯用于一般区段。

顺便说一下，轨道变压器用的型号是BG2-130/25，也有400HZ铁芯和50HZ铁芯的区别，选用时要注意。

二、种类：

97型25HZ相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。

有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。

对于没有回归牵引电流流过的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用无扼流变压器的轨道电路。无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

种类不同，其室内电源也稍有不同。送电端电源都是GJZ220、GJF220；一送一受的受电电源是JJZ220、JJG110；一送多受的受电电源是JJG110、JJF220；无扼流变压器的轨道区段受电电源是JJZ220、JJG110。

种类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。

97型25HZ轨道电路比老式25HZ轨道电路在技术上有很多的改进。双扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为4.4欧时，轨道电路允许长度为1500米；无扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为0.9欧时，其轨道电路允许长度为1500米；因区间大多采用25米轨，其钢轨阻抗比12.5米的钢轨低，且区间道床电阻比站内道床电阻高，接近区段轨道电路的允许长度可达2000米。轨道电路处理故障

控制台红光带，分线盘测试无电压。

这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。

若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。若送电端变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限流电阻上无电压，而送电端变压器二次侧电压正常，则故障原因是钢轨引接线部分开路所致；此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。

限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时，故障原因是轨条部分有短路现象所致；此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性，某区段在一段时间内反复出现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。引

起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。首先可在受电端二次侧进行开路电压测量分析。

若受电变压器二次侧开路电压较高（一般在十多伏）且电压较稳定，证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线，接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判 断处理。

若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。

如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）大，且向上波动，则证明是半短路故障。此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）偏低，且向下波动，证明是开路故障，此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检查。

三、实习感悟

实习时间是有限的，但社会是复杂的，是课本无法教会的，需要我认真的去学习。有知识、有能力才能自立于社会，才能为社会、为人民做出贡献。

社会是个大学校，每时每刻都需要学习。现实才是真真正正的东西。通过实践，很多理论在实际工作中是那么苍白无力，只有自己亲身去实践，去操作，才会真正掌握它。单纯理论上的东西，没有经过自己的亲身实践，是无法真正透彻理解它的真正含义的，就算你把它背得滚瓜烂熟也不起什么作用！不把书本上的知识变成实际应用的知识就等于没有知识。

外面的世界与学校有太多的不同。在学校，简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、容易理解、容易解决。但外面的世界比学校复杂得多，要面对各种各样的人，要面对形形色色的事，在外面如果还存在较强的依赖心理的话，就会到处碰壁。所以初涉社会，要学会独立思考问题，独立解决问题。

运输协会年终总结报告 篇2

长春市双阳区道路运输协会2008年进行了换届工作，重新成立了出租车分会、维修驾训分会、客运分会。近几年做了如下工作：

一、协会在维稳工作中及时准确的掌握了行业中各种信息和情况，为政府能在第一时间内对相关问题作出正确决策提供了有力帮助。

二、协助管理部门调查研究出租车行业发展状况，制定双阳区出租车发展规划。

三、在甲型H1N1流感发病时期，积极协调卫生防疫部门组织全区近两千名出租汽车协会会员进行了流感疫苗接种，保证了广大出租汽车协会会员人身健康，同时也保障了广大乘客的人身健康。

四、组织出租汽车协会会员成立了消防志愿者车队，统一配发了志愿者服装、灭火器，还进行了消防安全知识的培训，从而提高了广大从业人员的消防安全意识和处理突发事件的能力。此外在新春佳节来临之际还为消防志愿者车队成员发放了大米、豆油等节日礼品。

五、结合文明卫生城市创建工作，开展创建工作，成立了文明志愿者车队，司机自愿报名择优录取，是为社会提供无偿服务的爱心团体。

六、组织出租汽车协会会员成立了爱心车队，在每年的中考、高考期间免费接送中考、高考考生，为莘莘学子送去一片爱心；并且爱心车队在近年来发生的多次自然灾害过程中多次组织了捐款活动，累计筹集了近万元的爱心捐助。

七、为了城市文明的发展，协会组织广大的出租车从业人员评选了星级驾驶员，在出租车行业中优选出100名优秀的出租车驾驶员，把他们树立成我区出租汽车行业文明争先，服务发展的先进榜样，让广大的出租车驾驶员学习他们的精神，让我区出租车行业在今后的文明卫生城市创建工作中发挥应有的作用。

八、在燃油补贴统计的过程中积极协助出租车管理部门认真细致统计燃油消耗量，做到燃油统计精准，保证了广大出租汽车协会会员更好的享受国家燃油补贴政策。在燃油补贴发放的过程中做到了热心周到服务，发放及时到位。

九、在炎炎夏日，为广大出租车从业人员发放凉垫和腰靠。预防出租汽车协会会员腰肌劳损腰间盘突出颈椎病的发生，缓解一下出租车驾驶过程中的疲劳。

十、在《吉林省城市公共客运管理条例》颁布之后，我区出租汽车面临着统一喷涂标识的一系列工作，为此我们出租车协会的工作人员，详细认真的实地踏查了双阳区40余家汽车维修企业，从中优选出11家具备车身外部喷涂漆面资质的质量信得过维修企业，保证了广大的出租车经营者喷涂标识喷涂质量。并使广大的经营者少走了不少的冤枉

路。

运输部工作总结报告 篇3

总务方面：2011年瑞安运输部离职了2名司机，新招了一名驾驶员，离职的2名驾驶员在离职之前都没有任何离职的表现，所以都没有跟公司结算清楚，但是自上海开始实行新的工资结算标准后，如果驾驶员突然离职，公司应该不会吃亏。其次在日常生活中应该更加注意察言观色，把握好司机的各种动态，这点应该是今年需要加强的。

财务方面：司机的报账字迹潦草一直是我强调的，今年将以更加严格的要求他们，同时桥路费的报销单今年已经要求他们按日期的顺序进行粘贴。还有关于节约成本方面，原来佐藤先生跟日邦在交涉的关于提供我们洗车场的事情，如果落实下来的话，节约的钱也是相当多的，因为现在平均一周洗车7台，一台是80元，一个月洗车的支出是两千多，所以希望这个事情今年可以落实下来，应该是个很好的节流点。

报表数据的总结方面：每天完成作业日报、配车表、维修申请单等报表的数据校对与表格的制成，吕登峰不在瑞安期间开始学习车辆的调度与司机的调配，这点也是今年需要继续学习的。

2011年对瑞安运输部来说应该是很关键的一年，大家都知道合约是今年10月份到期的，所以今年我们一定要更加严格地要求自己要求司机，尽量做到让客户无可挑剔。

要做到无可挑剔首要的还是得从我们自身的服务质量出发，从司机的素质（个人修养、行车技术）、管理者的素质、以及车辆的安全行驶、外观保洁等各方面着手，尽量改进做到更上一层楼。

还有一方面了解好日邦的各种需求，包括各个部门各个领导，他们需要怎么样地服务，我们就得提供怎么样的服务，毕竟顾客是上帝。

运输企业心得体会总结报告 篇4

2月23日，运输公司召开领导班子扩大会议，认真学习贯彻公司三届一次职代会精神。公司机关以及基层单位副科以上干部共30余人参加了会议。

会议进一步学习了公司总经理苏俊在公司工作会议上所作的题为《全面融合解放思想 攻坚克难 奋勇争先 努力实现油田公司又好又快稳健发展》的工作报告和党委书记黄刚在中国石油华北油田公司三届一次职工代表大会结束时的讲话，并进行了热烈的讨论，大家发表感想，畅谈体会。

经理何光义在会上讲话指出，苏俊总经理的报告从油气勘探、油气开发生产、新能源新领域、工程技术和生产服务保障、调整改革和专业化重组、科技进步、企业管理与内控建设、安全环保形势、和谐矿区建设、党的建设和精神文明建设不断深入等十个方面全面总结了公司的发展变化，重点部署了油田公司20工作。我们要认真学习和贯彻好此次会议精神，把油田公司三届一次职代会精神和公司九届二次职代会精神相结合，进一步认清我们所面临的形势、任务、工作目标和主要措施;要通过学习自觉增强发展意识、危机意识、责任意识和效益意识四种意识，真正坚持低成本发展战略。同时还强调领导干部必须起到模范带头作用，带领全体员工积极开展解放思想、克服守旧和小富即安思想，要创新求变，真抓实干，加快发展步伐，全面完成今年下达的各项工作任务和目标，努力为油田公司实现又好又快发展新局面和新中国成立60周年献礼。

铁路运输专科总结报告 篇5

一、前三季度安全生产工作成效值得肯定 .........................2(一)安全责任体系进一步完善。

....................................3(二)行业监管责任进一步落实。

....................................4(三)安全检查执法力度进一步加大。

.............................6(四)安全生产双重预防控制机制进一步落实。

...............6(五)应急保障能力进一步提升。

....................................7(六)安全管理制度进一步健全。

....................................8 二、前三季度安全生产工作问题不容忽视.........................9 一是对安全重要性认识上还没有全面全过程绷紧。

......9 二是安全生产责任落实还没有全面全过程真正落实。

.10 三是安全生产基础性保障还没有正真落实到位。

........11 四是安全生产执法力度没有从重从严。

......................11 二、第四季度安全生产工作任务依然严峻.......................12(一)提高站位，狠抓安全责任落实。

...........................12(二)双重防控，狠抓风险隐患治理。

...........................14

(三)依法治安，狠抓安全执法惩戒。

...........................15(四)突出重点，狠抓安全重要领域。

...........................15(五)夯实基础，狠抓安全本质提升。

...........................17

今天我们召开交通运输行业安全生产工作会议，主要目的就是：贯彻落实党的 19 届五.中全会精神和关于安全生产要求部署，研究部署第四季度安全生产工作。刚才 XX分线布置了具体工作，我都同意，希望各单位认真贯彻，抓好落实。

一、前三季度安全生产工作成效值得肯定

2020 年，XX 交通战线认真贯彻关于安全生产工作的一系列重要指示、批示精神，始终以高度的使命感和责任感，坚决守牢安全生产底线，圆满完成国庆安保和防御 XX 台风和上级部署的各项工作，XX 交通运输安全生产形势持续稳定向好。今年，对 XX 道路运输行业责任死亡人数考核红线X 人，目前实际责任死亡人数 X 人，同比减少 X 人、下降X%，实现断崖式下降，交通工程建设保持零责任事故。X 个〇〇实现零亡人。2020 前三季度〇〇局安全生产工作

在 XX 交通运输系统和 XXX 个部门和单位考核中名列前茅。主要成效体现在“六个进一步”：

((一))安全责任体系进一步完善。一是全面落安全生产责任。局 XX 严格落实党政领导干部安全生产责任制规定，按照“一岗双责”、“三个必须”的要求，狠抓安全责任落实。重新明确安委会人员责任分工，层层签订安全管理目标责任书，不断织密安全责任网络。二是定期分析安全生产形势。局 XXX 次专题研究安全生产工作，局安委会召开会议 X 次、各业务线举办安全会议 X 次，及时传达上级部门有关部署，通报各类安全生产事故，研究分析重、难点工作。三是加强安全检查督查。局领导带队下沉一线严督查、查隐患、治违规、补短板，对各类违规现象严查严处，形成安全监管高压态势。〇〇局共开展各项安全检查 X多次，发现问题及时督促责任单位整改，全面消除安全隐患。四是压实企业安全主体责任。采取通报、约谈、处罚等多种形式，督促企业落实主体责任。会同交警局、治安支队对问题较为突出的 X 家道路运输企业负责人及所在地的 X 个运管部门负责人进行约谈。加强桥梁安全监管责任

体系建设，建立公路长大桥隧目录名单和公路路长制。初步形成“XX 统一领导，安委会全面负责、安委办综合协调、业务部门各负其责、企业落实主体责任”的良好局面。

((二))行业监管责任进一步落实。全行业以“防风险保安全迎大庆”为主线，以“两客一危”专项整治为抓手。开展各类专项行动，全面履行行业监管责任。一是全力打好疫情防控公路保卫战。截至 10 月末，共 XX 出动车辆 XX台次，XX 人次，排查出入我〇〇车辆 XX，排查出中风险以上地区来往车辆 XX 台，XX 人。疫情防控以来，XX 各级交通干部发扬连续作战作风，10 月底前，没有休息全周末。二是圆满完成国庆安保重大任务。国庆前深入一线督查检查，累计排查整改各类安全隐患 X 处。国庆长假期间出动各类执法人员 X 人次、稽查车辆 X 辆次，检查车辆 X 辆次，查获违章违规案件 X 起，有效保障国庆期间行业安全稳定。三是开展隧道提质升级、桥梁安全防护和长大陡坡路段通行能力提升专项行动。公路部门委托第三方机构对 XX 公路隧道、桥梁防护设施开展安全评估，排查出 I 类风险桥梁 X座，Ⅱ类风险桥梁 X 座，ⅢI 类风险桥梁 X 座。实施隧道提

质升级 X 座，桥梁安全防护提升 X 座。四是全面开展“两客一危”专项整治百日行动。4 月份就提前部署，完成“企业自查、〇〇级检查、〇〇级督查”三轮检查三轮整改，XXX 家“两客一危”企业共排查安全隐患 X 条，全部完成整改；共立案查处涉及“两客一危”安全生产案件 X 起，处罚金额 X 万元。解聘证件无效人员 X 名。五是开展营运汽车安全监控及防护装置整治专项行动。XX“两客一危”车辆安装智能视频监控报警装置共 X 辆，安装率 X%；城〇〇公交车安装驾驶室安全防护装置 X 辆，安装率 X%，均提前完成省厅 X%安装率的要求。同时，城〇〇公交车安装智能视频监控报警装置 X 辆，覆盖率 X%，安装一键破窗装置共X 余辆，并向 X 公里以上以及省际包车延伸。六是开展营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训专项行动。免费向企业发放 X 万本培训教材、X 册应知应会手册、X 条温馨提示语。实施企业普考和〇〇(〇〇、区)抽考，共有 X 人次“两客一危”驾驶员参加培训并完成考核。七是开展高空作业和电气火灾治理专项行动。组织施工现场梯笼标准化等专项督查和电气火灾综合治理集中整治，有效提高高

空作业安全防控水平和施工用电安全管理能力。

((三))安全检查执法力度进一步加大。一是公路部门全面开展公路违法行为整治。加强公路违法行为、公路用地、建筑控制区的管理，共拆除违法建筑 X平方米，清理堆积物 X 万立方米，拆除非公路标志 X 块，整治马路〇〇场 X个。加强超限运输治理，查处违法超限车辆 X 辆，卸载货物 X 万吨，罚款 X 万，高速公路超限率下降至 X%。二是运管部门开展道路客运〇〇场秩序和普通货运安全整治工作专项行动。加大对汽车租赁、旅游包车、客运班车违法违规行为专项整治，检查 X 座以上租赁客车 X 辆次，客运班车 X 辆次，旅游包车 X 辆次，立案行政处罚 X 起。三是质监部门强化执法检查，累计出动执法人员 X 人次，开展工程建设领域运输车辆、非道路运输机械专项检查，共清退无牌无证、无保险、安全检验不合格、非法改装等车辆 X辆，清退无证挖机、铲车等驾驶人员 X 人。发出安全监督抽查意见书 X 份，办理行政处罚案件 X 起。

((四))安全生产双重预防控制机制进一步落实。一是开展行业防范化解安全生产重大风险和隐患治理百日行动，制定行动方案，共排查 X 项重大风险(其中道路运输 X 个、公路行业 X 个)，清单式明确责任部门和防控措施。通过第三方专业机构对 XXX 家重点危货运输企业进行采样，评估行业整体风险。二是靶向整治安全隐患。公路部门实施 X个桥隧维修改造项目；完成实施 X 公里公路生命安全防护工程，完成率 X%。联合公安交警等部门完成 X 处省级(涉及交通 X 个)、X 处〇〇级(涉及交通 X 个)事故多发点段整治。公路部门全年共排查各类安全隐患 X 条，完成整改 X 条，整改率 X%。以 XX 事故为鉴，运管部门围绕“两客一危”等重点领域共排查安全隐患 X 条，完成整改 X 条，整改率 X%。质监部门开展在建“隧道”安全专项检查，共排查隐患 X处，整改率 X%。三是深刻吸取 XX 事故教训。全面开展辖区公路隧道隐患查治，共排查国省道桥梁 XX 座、隧道 XX 座，未发现辖区桥梁隧道存在主体承重结构严重隐患和安全设施重大隐患。

((五))应急保障能力进一步提升。一是抓好应急保障体系建设。谋划和推进省、〇〇、〇〇三级应急保障基地建设，在〇〇域范围形成 X 个省级、X 个〇〇级、X 个〇〇级

基地的格局。落实应急队伍、物资、设备等建设和储备，共建立 X 支应急抢险队伍，配备抢险人员 X 人，各类设备、机具 X 台，开展各项应急演练 X 次。二是全力防御 X 台风。今年超强台风 XX 过境期间，XX 境内 X 条高速，X 条普通国省道、X 条农村公路受灾受阻，造成经济损失约 X 亿元，灾毁损失历史罕见。在省〇〇XX 政府的坚强领导下，XX 交通运输部门日以继夜、连续作战，辖区内未发生因公路灾毁造成的重大交通事故或人员伤亡，所有灾毁公路均在 72 小时内完成抢通，得到省厅陈利幸厅长充分肯定，我局被 XX〇〇政府评为抢险救灾先进集体。

((六))安全管理制度进一步健全。一是创新动态监管机制，实现企业精细化管理。运管部门引导企业应用第三方监控服务，X 家试点企业监控质量和监控效率明显提升。〇〇高等级公路中心委托第三方机构为〇〇区连接线项目开展技术咨询与安全管理服务。二是创新安全管理模式，推行“安全护照”制度。工程质监部门在 XX 在建工程项目全面推广“安全护照”，违规作业扣分达到一定分值，对责任人员强制再教育，分值扣完作清退处理，并挂钩“平安

工地”考核，成为工程安全管理的一项亮点。

这些成绩的取得，是 XX〇〇政府和省厅正确领导、地方各级 XX 政府大力支持的结果，是 XX 交通系统广大干部职工齐心协力、真抓实干的结果。在此，我代表局 XX，向你们和战斗在安全生产一线的广大干部职工表示衷心的感谢和诚挚的问候!

二、前三季度安全生产工作问题不容忽视

理性看待成绩的同时，我们务必保持居安思危的忧患意识。去年我〇〇发生了 XX 事故，全行业发生死亡事故 X起(X)，死亡 X 人(涉及省交通运输厅考核指标 X 人)，发生一般性事故 X 起，交通工程意外亡人事故 X 起。可以说，安全生产工作形势依然是严峻的。事故起于隐患，隐患源于麻痹，再小的事故都应当引起我们的高度警觉和重视，从根源上找准问题、直击病灶。从上面这些事故分析，问题突出体现在 X 个方面：

一是对安全重要性认识上还没有全面全过程绷紧。在安全生产责任上，管理部门和企业法人系于一线，任何一端有所松懈，行业的安全基石都将松动甚至垮塌。从我们

部门自身看，一些领导干部仍然对安全的重要性熟视无睹，长时间保持盲目乐观，在自己所负责领域的安全管理上，不是靠行动找路子，而是靠运气过日子。从企业主体看，经济效益在安全生产面前往往“先行一步”，抓效益千方百计大干快上，抓安全千呼万唤不见动静。这些现象背后的本质都是心存侥幸。年初以来，对危险货物运输企业抽样进行风险评估后发现，XX 家企业存在较大安全风险。对这三家企业属地交通运输部门要引起高度重视，加强检查重点监管，做好风险化解工作。

二是安全生产责任落实还没有全面全过程真正落实。从两个“百日整治”行动发现的问题看，一些企业安全生产管理制度不健全、风险防控机制没落地、安全生产投入不到位、车辆动态监控制度不执行等问题还屡见不鲜。去年，我〇〇XX 等五家企业因动态监控问题被交通运输部通报批评并要求限期整改，一些从业人员疲劳驾驶、超速驾驶、脱离监控等违法违规行为时有发生，暴露出相关主体抓安全工作还是浮于表面，没有达到责任压实、制度落实、措施抓实的要求。

三是安全生产基础性保障还没有正真落实到位。总体来看，我〇〇交通运输行业的安全生产基础还比较薄弱，特别是农村公路安保、危桥改造、隧道安全等方面还存在不少“软肋”。同时，运输行业的从业门槛偏低，XX 共有XX 万多辆营运车辆，大部分属于民营企业，有的还存在挂靠经营现象，公交车驾驶员人车比还没有达到规定要求。人员水平参差不齐，这就很难保证从业群体的安全素质符合要求，重安全、抓安全也无法成为从业群体的本能意识和自觉行动，从而给安全生产的长治久安带来极大挑战。

四是安全生产执法力度没有从重从严。些基层监管部门对违法企业、违法行为不敢动真碰硬，督查检查只走过场、指出问题无关痛痒、采取措施不痛不痒，起不到震慑对方和消除隐患的作用。对这类现象，我们的态度非常明确，一旦发现严肃追究。五是安全生产检查的深度和力度还没有做到高质量。检查不深入，走马观花，没有深入到基层一线，发现不了问题。以后检查要带专家，查问题。

因此，各地各单位要充分认清当前交通运输安全生产和行业管理工作面临的严峻形势，认真汲取近期发生的各

类事故教训，牢固树立“红线意识”和“底线思维”，始终保持清醒头脑，时刻绷紧安全工作这根弦，进一步增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感，牢牢守住安全“底线”。

二、第四季度安全生产工作任务依然严峻

第四季度，我们要坚持以人民为中心的发展思想，树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，聚焦“提本质、强基础、遏重大、防较大、减总量、保安全”的目标，深化平安交通建设，着力推进依法治安，着力完善安全责任体系，着力夯实安全生产基础，确保交通运输安全生产形势稳定，“两目 客一危”实现零责任事故，工程建设实现零亡人。为实现这个目标，要从“五个狠抓”入手：

((一))提高站位，狠抓安全责任落实。做好安全工作是人民群众对我们的第一要求，是交通运输工作的第一目标，是我们的第一责任。全系统要把做好生产安全工作当作一项重大政治任务，严格落实三个方面的责任。一是严格落实属地监管责任。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”要求，全面贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》。各级交通运输管理部门要在本级政府的领导下，切实把安全生产工作纳入重要议事日程，全面担负起本辖区内行业企业安全监管职责。按照工作职责，依法加强属地的省、〇〇属交通运输企业和跨〇〇交通工程的安全生产监督检查。二严格落实行业监管责任。要按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，全面落实行业主管部门的专业监管、行业管理和业务指导责任。各级公路、运管、交通质监部门要加强对辖区内行业企业的安全生产指导监督，督促落实安全生产责任制。三是严格落实企业主体责任。企业要从夯实基础、落实责任、加大投入、强化教育培训、隐患排查治理等方面入手，切实提升安全管理水平，坚决从源头上防范和遏制安全生产事故的发生。在全面落实三方面责任的同时，加快推进安全生产工作改革。以此次机构改革为契机，理清安全生产职责边界，制定部门权力清单和责任清单，消除“谁都管得了、谁都管不好”的职能交叉现象。

((二))双重防控，狠抓风险隐患治理。要树立“风险就是危险，隐患就是事故”的理念。风险不防防不胜防，隐患不除事故不止。防风险除隐患是我们做好安全工作的最主要抓手。一要建立健全风险预防机制。各单位今年要把落实风险防控机制作为一项重要工作来抓，建立交通运输安全生产风险研判、风险评估、风险防控、落实责任等四个机制，建立重大风险清单，加快完善安全生产风险“一张图、一张表”，推动行业 5 个重大风险领域(公路运营、道路运输、城〇〇公交、公路水运工程施工和非传统领域等安全生产)的 21 个重要风险点防控措施落地见效。二要建立健全风险排查隐患治理常态化机制。落实重大风险排查、重大安全隐患报告和重大问题整改制度，落实辨识、公告、治理、销号闭环管理措施。加大重点企业第三方安全体检力度，强化自查自改。要建立安全专家队伍，加大执法检查、警示约谈、公开曝光工作力度。对重大隐患实行挂牌督办，做到逐个整改销号、闭环管理，推动安全生产事故重大隐患清零、一般隐患“减增量、去存量”。三要强化风险防控科技支撑。加快行业信息资源整合和预警

监测系统建设，公路部门要推进重大营运桥梁隧道监控，运管部门要推广应用安全隐患排查系统。上半 XX“两客一危”车辆全部安装了智能视频监控系统，要集中精力解决误报率较高的问题，使之真正发挥作用。工程质监部门要用好在建交通工程质量安全远程视频平台等信息化监控手段，为风险防控提供有力的科技支撑。

((三))依法治安，狠抓安全 执法惩戒。以交通运输综合行政执法改革为契机：一是加大公路综合治超力度。会同法院、公安交管部门进一步加强联动治超，坚决遏制严重违法超限超载现象，确保高速公路违法超限超载率控制在0.5%以下。二是加大道路运输“打非治违”力度。以整治“黑车”黑站点”黑车企业”为重点，打击各类道路运输违法违规经营行为。加强对非法营运车辆的检查，特别是对外地“两客一危”车辆的执法检查。三是加大在建交通工程监督执法力度。加大对高速公路、在建交通工程高落差、坡度大的施工便道和工程运输车辆、非道路移动机械等突出问题的执法监管，最大程度消除隐患。

((四))突出重点，狠抓安全重要领域。一是公路管理领

域，要切实抓好以长大桥隧、“三高”路段、临水临崖危险路段为重点的维护保养与隐患排查治理工作，大力实施公路生命安全防护工程，到年底乡道以上危险路段安全生命防护工程实施率达到 100%，城〇〇桥梁隧道等结构设施安全检测和病害整治率达到 100%；会同公安交管部门完成12 个省级公路交通事故多发点段挂牌治理。二是道路运输领域。切实做好“两客一危”车辆动态监控。开展网约车平台安全检查及集中整治，继续推进营运客车安全监控及防护装置整治专项行动。城〇〇公交车驾驶区隔离装置安装率达到 100%。三是在建交通工程方面。要以“平安工地”建设为重点，开展“坚守公路水运工程质量安全红线”专项行动，切实做好安全防护、人员教育、安全交底等基础性工作，坚决落实危险性较大项目的专项施工方案。严厉打击转包、违法分包和违反强制性标准等行为，推进安全管理规范化和安全生产标准化，进一步降低施工过程中的安全风险。四是确保扫黑除恶专项斗争圆满收官。要建立健全遏制行业黑恶势力滋生的长效机制，做好“春运”两会”等重要活动、敏感时段、重要会议期间的维稳安保工

作。继续推行客货运实名制，进一步完善交通运输行业“反恐怖应急处置最小作战单元”人员和基本装备配备，加强反恐应急处置演练。

((五))夯实基础，狠抓安全本质提升。一是强化安全教育培训。提升行业安全管理人员和重点领域企业负责人安全管理能力，实施从业人员安全素质提升工程。开展安全管理责任、安全防风险除隐患专项培训和隧道内安全驾驶和应急逃生宣传教育。二是做好“三防”应急保障。加强〇〇、〇〇应急指挥平台建设，建立反应快速、指挥顺畅、处置高效的应急体系。三是建立健全安全生产长效机制。〇〇局下发了构建交通运输行业安全生产长效机制实施意见，各单位也要配套跟进，通过制度化、规范化、标准化建设，切实提升交通运输安全生产治理体系和治理能力现代化，促进行业长治久安。

同志们，居安思危就要知危图安。我们要高标准对照、高质量落实部、省、〇〇各项安全工作部署，以更加务实的态度、更加严谨的作风、更加有力的举措，全力抓好全行业安全生产工作，为 X 建设新时代民营经济高质量发展

铁路运输专科总结报告 篇6

2011年，在区委、区政府的正确领导和各业务部门的精心指导下，我局按照年初确定的各项目标任务，以创建安全、和谐、稳定的工作环境为目标，强化措施，狠抓落实，使党建、信访、安全、双创、工会、重点项目建设等工作都取得了较好的成绩。现总结如下：

一、主要目标任务完成情况

(一）党建工作。按照区委党建工作目标任务书要求，重点工作：一是加强理论学习。以邓小平理论、“三个代表”重要思想、“十七届四中、五中”全会精神、科学发展观为主要内容，采取自学与集中学习相结合的方式，深入开展学习，用科学理论武装头脑。全年，党员干部的学习笔记普遍达2万字以上，心得体会2篇。二是加强业务培训。先后组织100多人参加省、市、区组织的培训，加强对党员干部的教育与管理。三是积极开展文体活动。为庆祝中国共产党成立90周年，全系统101名党员参加了“党在我心中”知识竞赛，徐伟、张丽两位同志参加了“党在我心中”演讲比赛，全系统组建90人的方队，参加了庆“七一”歌咏比赛。在庆祝建党90周年之际，局党总支被区直机关党工委授予“先进党总支”荣誉称号。通过这些活动的开展，既丰富了干部职工的生活，又增强了干部职工的凝聚力和向心力。四是注重党员干部的培养。充分利用干部职工大会、民主生活会、领导讲党课等，加强对党员干部的教育与管理。通过传、帮、带等，培养入党积极分子6名；五是深化创建标兵型“五型机关”。以“五个一、五个不让”为标准，全系统自上而下推行了行政效能八项制度，有效杜绝了“门难进、脸难看、事难办”和“生、冷、硬、横”等现象，系统服务形象进一步提升。六是加强领导班子建设。我们在强化领导班子自身建设上，着重严把了“三关”。一关是以强化廉洁从政各项规定为重要手段，坚持从“管好权、管好事、管好家、管好人”入手，重点在约束工作行为和生活作风上，把好了领导干部“廉政建设关”；二关是坚持把政治理论和业务能力培训学习，作为提高班子成员综合执政能力的重要途径，着重把好了领导干部“自身素质关”；三关是以推行民主议事、民主决策为重要途径，着重把好了领导干部“工作合力关”，使党政领导都能紧紧围绕本单位中心工作，识大体、顾大局，形成合力。在日常工作和生活中，班子成员自觉遵守党的组织原则，从领导到干部，都能够把自己臵于党组织管理之下，自觉做到大事讲原则，小事讲风格，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做。不凭个人义气，不耍个人意志，不搞一言堂，自觉维护领导班子在干部职工中的良好形象。班子成员思想上互相学习，政治上互相帮助，作风上互相监督，工作上互相支持，利益上互相谦让，感情上互相尊重。在人事安排、资金调拔等重大事项上，都坚持做到集体研究，保证了各项决策的民主性和科学性，保持了团结拼搏、和谐奋进的良好作风。

（二）党风廉政建设工作。按照《党风廉政建设责任书》要求，结合实际，着重抓好了以下六项工作：一是抓好了理想信念和廉洁从政教育。组织干部职工认真学习了《廉政准则》、《党纪处分条例》等法规法纪，观看了《平凡中的闪光》、《廉政中国》等专题片，使广大干部职工廉洁自律意识不断增强。同时，以陈双全等人贪腐案为反面教材，深入剖析贪腐根源，使领导干部始终保持清醒头脑，自觉加强党性修养，增强拒腐防变能力。二是抓好了廉政文化建设。以“为民、务实、清廉”为主题，通过办板报、开展廉政家庭评比、廉政文艺汇演等形式，全面加强了对干部职工的职业道德、家庭美德等教育，从而既丰富了干部职工的生活，又加强了作风建设。三是抓好了政务公开。全系统积极推行了社会服务承诺制度，并在榆阳电台向社会作出交通服务承诺,公布了举报电话，设立了意见举报箱，诚恳接受社会监督。同时，对机构设臵、职能、交通行政许可、服务内容、办事程序、办理时限，党员发展、党费收缴以及爱心捐赠等情况分别在各单位进行公开，自觉接受社会各界监督，提高了工作透明度，营造了阳光的工作环境。四是抓好了反腐败工作。针对广大群众关注的工程建设、运输管理、养护管理领域进行定期不定期的检查。对有违纪苗头或群众意见大的干部职工，按照有关程序，及时提醒训诫，纠正党员干部中存在的空谈、浮夸、吃喝、攀比、作风粗暴等不良风气，使广大干部职工牢固树立了“堂堂正正做人，踏踏实实干事”的思想，达到了关口前移，预防为主的目的。同时，在全系统开展了工程建设领域突出问题专项治理活动，制定了实施方案，明确了工作职责和内容，做到有安排、有总结。五是抓好了交通政风行风评议。坚持以党风促政风、以政风带行风为重要目标，以治理商业贿赂为重点,采取公开举报电话、聘请行风监督员、发放征求意见书、进行问卷调查、召开座谈会等形式，深入开展了政风行风评议活动，广泛听取社会各界与服务对象的意见和建议，对存在的问题进行及时整改。通过这些措施，有效遏制了“吃、拿、卡、要”以及“乱收费、乱罚款、乱摊派”等行业不正之风，切实巩固了治理公路“三乱”与行风建设成果。全系统没有发生一起廉政责任案件。六是抓好重点建设项目廉洁承诺与责任追究制。按照《廉政制度八不准》和《陕西省交通系统领导干部廉洁自律重申规定》的要求，在工程建设中，严格推行一个“承诺”、两个“合同”和三个“责任书”，即《廉洁施工承诺》、《工程合同》、《监理合同》、《廉政责任书》、《安全生产责任书》、《工程质量责任书》有关规定。严格要求各工作人员，坚持一个标准，任何人不得接受有关村组和施工企业吃请，更不得接收有价证券等。一旦发现有违纪行为，经查实后，将立即取消其参与公路建设的资格。一年来，各工作人员普遍能廉洁自律，勇于发扬吃苦耐劳精神，尽职尽责工作，表现出良好的生活和工作作风。

（三）依法行政工作。为全面推进依法行政，我局成立了以局主要领导为组长，局属各执法单位主要负责人为成员

单位，不断加强自查自纠力度，使交通执法更文明、公正、高效。

（四）双创工作。成立了以局主要领导为组长,局属各单位“一把手”为副组长,各单位副职及科室负责人为成员的“双创”工作领导小组,全面负责局机关及各单位“双创”工作的指导、检查、考核、评比等工作。一是加强教育、提高认识。经常以会代训，教育广大干部职工要提高认识，着力解决在思想上存在的重牌匾轻效果、重号召轻行动、重形式轻措施、重评比轻过程以及“牌子到手、创建到头”等不正确思想认识,使广大干部职工统一了思想，提高了创建意识；二是加强宣传、营造氛围。为使创建工作更加扎实,更富有成效，我们以爱国卫生月活动为契机,落实运管所工作人员，上街散发各类宣传资料6000多份,使“双创”工作向各个角落辐射,产生了同频共振、同创共建的社会效应。通过宣传和教育，广大干部职工纷纷行动,在办公场所，能栽花的栽花、能种树的种树，使全局各单位形成了“领导带头、全员参与”的浓厚创建氛围；三是完善制度,狠抓落实。按照区“双创”办的统一部署和要求，我局先后制定了《卫生管理制度》、《控制吸烟制度》、《病媒生物防治、消杀制度》、《卫生员保洁制度》等，为创建工作提供了制度保障。同时，我们对卫生区域进行了划分，落实专人进行包片管理，把创建任务进行再细化、再分解、再落实,确保了创建工作的顺利开展。四是狠抓单位绿化、美化工作。为了增加绿化面积，范围内;九是积极开展了“禁烧烟煤”工作。进入冬季以来，为搞好“禁烧烟煤”工作，我局落实了3名老干部，经常走访干部职工家庭，检查他们的取暖设备，对其家庭成员进行教育，做到了单位内外无烧有烟煤现象，使单位内外环境更清洁，空气更清新。

（五）信访工作。我局成立了信访工作领导小组，组建了强有力的信访工作机构，坚持把信访工作纳入重要议事日程，做到了有安排、有措施、有督查、有落实。并定期召开专题会议，分析信访形势，研究信访动态，排查不安定因素，有针对性地研究工作，有效地开展了信访工作。一是认真组织学习《信访条例》，增强信访意识。我局将学习《信访条例》作为提高领导干部意识的一项重要工作来抓。通过自学与集中学习，使全局干部职工对《信访条例》做到耳熟能详，从而提高了领导干部对信访工作的认识，树立了忧患意识，增强了使命感、责任感和紧迫感。二是加大信访矛盾化解力度，努力解决难点和敏感问题。全系统经常组织精干力量深入公路站、原客运中心，对其进行调查，对改制干部职工提出的合理要求，做到尽快解决，对符合政策的不合理要求做深入细致的疏导工作和说服教育，做到以理服人。比如：在修建榆补路时，口子对村民以公路排水不畅为由，准备到政府群体上访，我们知悉后，立即召开局务会，确定专人，找这些群众进行说服教育。通过耐心细致的说教，这些群众没有上访，把问题解决在萌芽状态。又如榆麻路、榆沙路、榆常路

了《榆阳区交通运输局2011年交通安全工作安排意见》、《榆阳区交通运输局安全生产“三项行动”实施方案》、《榆阳区交通局关于在3月份集中开展社会治安综合治理和平安创建宣传工作的通知》等，并分别向局属单位签订了《安全生产责任书》，将安全生产工作进行了细化分解。除此外，局属各单位还分别向各股室签订了《安全生产责任书》，使安全责任逐级分解、层层落实到岗、到人。在“春运”“五一”、“国庆节”期间，运管所抽调60多名业务精、能力强的执法人员，在客运南、北站周边主要路口进行不间断巡查。对无证经营、兜圈拉客、不进站进行安全例行检查，对哄抬票价、长线短运、超员超载等存在安全隐患的违规行为，严格按照《中华人民共和国道路运输条例》进行处罚。对欺行霸市、阻碍交通、聚众闹事、扰乱运营秩序、存在安全隐患的“软、散、小、差”的货物运输企业，全面进行了治理整顿，能优化组合的进行优化重组，对“名存实亡”的“空壳”公司坚决清理出货运市场，从而保证了全区危运、货运市场安全、规范、有序运营。对未经许可私自开展机动车维修业务和对不符合开业条件擅自营业的，坚决予以了取缔；对不按维修技术标准、技术流程和工艺规范作业的，或维修质量差、返修率高、进销假冒伪劣配件、坑害车主、存在安全隐患的维修企业，视情节轻重进行了严格的整改和处罚，并将其纳入“黑名单”进行了重点管理。对“三品”检查，要求客运站长期设臵“三品”检查台，对过往行人及物品进行安全检查，坚决杜绝”三

0各项工作的落实。二是以人为本、加强职工素质教育。在推进交通发展的过程中，我们非常重视干部职工的教育培训工作，要求把学习作为终身必修课，当学习型领导，做学习型职工，创学习型行业，加强对工会干部的教育培训。根据工会工作特点，有针对性地开展业务培训活动，先后有100多人参加省、市、区组织的工会、党建、财务、治超、职称、再就业、行政执法等方面的业务培训，有24人参加了技术等级考试，为做好各项工作提供了可靠的素质保障。三是围绕工作中心、发挥工会维权和维稳作用。我局各级工会紧紧围绕工作中心，积极参与单位民主管理，使职工主人翁地位得到有效保障，作用得到充分发挥。一是通过多种途径直接参与管理。凡单位重要事项和涉及职工切身利益的事项，各级工会都积极参与，通过定期召开职代会、发放意见征求表等形式，广泛听取职工意见，实行民主决策。二是推行绩效工资集体协商机制建设，努力构建和谐稳定的劳动关系。三是推行政务、党务公开。各单位对职工群众反映的有关政务、党务等工作，定期在一定范围内通报、公开，接受职工监督，提高了工作透明度。四是充分发挥工会监督、调解劳动关系、化解各种矛盾，发挥工会的重要社会功能，有效维护职工合法权益，保证了单位良好的工作秩序。四是关注民生，深入开展送温暖活动。围绕区委、区政府“推进科学发展，构建和谐”的要求，结合本单位实际，积极开展对困难干部职工的“关爱行动”，通过发挥工会的职能和作用，开展一帮一的求助活动，使工会组织服务职工的职能真正落到了实处，一年来，慰问小壕兔乡困难户19户，赞助4700元，米面38袋，为单位有病职工家属捐款5600元，组织全系统306人进行了健康体检，使受检率达100%。五是服务职工、为职工排忧解难。系统各级工会组织贴近基层、关爱职工，不断完善服务手段，健全困难职工档案，拓展服务领域，提高服务能力，切实为职工群众办实事，解难题。局机关、运管所、公路站从经费中挤出资金维修职工宿舍，配臵电脑、桌椅等硬件设施，改善了职工工作条件；局属各单位在春节前对退休干部进行走访慰问，送去组织的关怀。

（九）重点项目建设工作。根据区委、区政府安排，今年，我局负责组织实施交通重点建设项目3个，总里程45.3公里，总投资6.365亿元；重大前期项目2个，总里程49.4公里。其中：

（1）榆沙路（210国道至沙炭湾），改造等级为一级，道路总长13.6公里，总投资1.98亿元。该项目今年开始设计、征地拆迁，办理前期手续，6月22日开标，6月26日开工。现在，已完成路基工程，完成投资4512万元。明年完成路面工程。

（2）榆麻路（麻黄粱工业区至榆西路）：新建等级为一级，道路总长13.7公里，总投资3.255亿元。该项目去年三月份开始办理前期手续，10月开工。现在，路基工程已全面完成，完成投资1.49亿元。明年完成路面工程。

（3）榆常路（榆林东沙210过境线至常乐堡），等级为二级，道路总长18公里，总投资1.13亿元。该项目今年开始设计、征地拆迁，办理前期手续，6月29日开标，7月6日开工。现在，已完成路基工程，完成投资4700万元，明年完成路面工程。

以上三个项目已完成投资2.4112亿元，占总投资的38%。（4）重大前期项目：榆麻路（榆林敬老院至汽车产业园），改造等级为一级，道路总长3.4公里，总投资0.45亿元。现在，该项目已完成施工图设计及预算，征地拆迁和前期审批手续正在办理；榆补路（西红墩至陕蒙界），改造等级为二级，道路总长46公里，总投资2.64亿元。现在，该项目已完成施工图设计及预算，征地拆迁和前期审批手续正在办理。

（5）通村公路。省、市下达建设任务78.4公里，现已完成88.5公里，其中水泥路45.6公里，总投资3996万元。（6）砂石公路。2010年，省、市下达建设任务109公里，现已完成110公里，总投资1090万元。

（7）客运站点建设。完成补浪河五级客运站建设项目一个，投资32万元。

二、存在的问题与不足

1、信访知识学习不够深入，个别工作人员对信访工作业务熟悉不够，处理群众来信来访的办法和经验少；

2、运输企业的源头安全管理工作有待进一步加强；

3、各单位“双创”工作发展不平衡,宣传力度还有待进

43、前期项目：麻王路、榆西路等二个项目，总里程37.9公里，总投资3.17亿元，其中：

（1）麻王路（麻黄粱工业园区至王家砭），规划等级为二级，道路总长18公里，总投资1.8亿元。

（2）榆西路（基泰电厂至千树塔），改造等级为二级，道路总长19.9公里，总投资1.37亿元。

（二）农村公路养管。按照“三分建、七分养”的原则，对现有2210公里农村公路，计划投入工程费710万元，日常养护费506万元，维修病害公路4万平方米，新设标志牌、警示牌、指向牌、责任牌、里程碑500多块，确保所有道路有人养管，使路产路权得到有效保护，农村公路超限超载率控制在2%以内。

（三）加快建设的保障措施。为了按期完成任务，一是要利用今冬明春三个月时间，力争完成立项、工可研、施工图设计、招投标、环评、地质评估、水土保持、土地征迁等工作，保证3月开工，10月底主体工程竣工；二是要对计划实施的专线和通村公路建设，积极争取中、省、市立项和投资；三是要加大区财政的配套力度；四是要积极引导各煤矿和各乡镇、村，广开门路，拓宽融资和筹资渠道，确保项目按期顺利推进。

总之，我们要在区委、区政府的领导下，积极带领广大干部职工，振奋精神，坚定信心，强化措施，狠抓落实，以务实的工作作风，为交通运输工作再上新台阶而努力奋斗。