汽车行业网络营销分析

汽车行业网络营销分析（共8篇）

汽车行业网络营销分析 篇1

一、服饰行业企业网络营销开展情况分析

1、市场概况

2003年中国服装行业名牌产品生产企业名单

日前，由《当代经理人》杂志社及中华留学人员创业协会、首都经贸大学等单位共同评选的中国成长100强的评选结果揭晓。中国服装协会会员宁波洛兹集团有限公司、浙江步森集团有限公司、庄吉集团、宁波培罗成集团有限公司、桐城市鸿润集团公司、上海南极人企业发展有限公司、广东溢达纺织有限公司榜上有名。

<主要品牌>

报喜鸟 法派 虎豹 柒牌 雅戈尔 杉杉 美特斯邦威 庄吉 罗蒙 红豆 恒源祥 TONYWEAR

<产品特点>

服装行业品牌众多，且针对不同分类方向品牌的侧重点各有不同。服装行业企业特别重视品牌效应，注重产品的包装和个性化阐释。

2、服饰行业用网状况

服饰行业属于紧跟时代步伐，流行影响力很大的行业，迫切需要接受最新反馈信息，并将企业信息发布出去。而且时装消费者主要是面向中高收入年轻人为主的群体，他们大部分都已经成为互联网的忠实用户。所以服装企业上网已经成为企业发展的必经之路了。

很明显，企业网站是利用了互联网的特色，作为媒体，其便于检索、传播范围最广、交互性强、针对性强、受众数量可准确统计、实时、灵活、成本低、强烈的感官性等特色是其它媒休无法比拟的，这也是互联网的基本特征，然而在服装企业网站中，很多网站没有利用到这些优势，具体表现在：

（一）、网站信息长时间未更新，服务质量低

调查显示，长时间未更新网站信息是企业网站最突出的问题，有些网站建立于2001年，但2001至2004年网站上都只显示着2001年的信息，这些信息包括企业新闻、品牌动态、时装秀、企业资料等，有些企业大手笔做品牌策划，但网站新闻栏目里的内容往往是网站初建时的那几条。有些网站的产品栏目里长年显示着往年的产品，还有一些网站更加让人费解，产品实际上是2004年的，但标题却是2005年最新款式，这些问题使浏览者无法通过这一平台了解到企业和品牌，使网站失去存在的意义。

在调查中还发现，多数网站设立了留言本（有些网站命名为“互动地带”、客户咨询等），一段时间下来，已经有潜在客户在网站上留言咨询，可是有些网站要么长时间无回复，要么就回复简单的一句“谢谢你的留言，请致电ＸＸ部门”，这种形式的回复使留言本形同虚设，也反映出网站的服务质量低下。

而事实上，网站信息和产品的丰富程度及其服务质量的好坏，直接关系到企业形象甚至是企业文化，也影响到浏览者对网站的满意度、回头率，更是关系到互联网优势与价值的体现、互联网对非网民的吸引程度等。因此，要使互联网站发挥其应有的作用，应重视网上信息和产品的丰富以及服务质量。

为了使调查结果更加准确，我们还调查了其它服装企业以及服装相关企业网站共计400个，都普遍存在这些问题。

（二）、网站版面陈旧，难以体现主题

服装企业网站往往突出服装品牌，因此，这类网站不仅要具备常规网站的功能，还要注意网页版面的美观，它的视觉效果将直接影响到品牌以及企业的形象，有些网站在建设初期能够与当季服装相结合，通过网页将服装的主色调、品牌风格体现出来，但是几年之后仍是一副“老面孔”，由于流行趋势变化之快，一个品牌每年往往会出几个季节的新款，风格虽然不变，但是主题在变，因此，有必要每年更新一次网站的版面，使之与品牌当年的最重要的主题相结合，完美体现品牌风格。

（三）、企业缺少懂网络的人才

调查中发现，有部分企业网站里还设置了在线订单、在线销售等功能，这些网站公司的负责人表示，他们极少真正通过网络完成一个订单，这是由于一方面网站太孤立，没有和其它行业门户网站、商务网站(B2B类)等形成互动。另一方面，在线订单、销售的支付系统也不完善，客户通过网络下单，最终还是要电话打到公司，和原始交易方法并不差异。

另外还有一部分企业在网络营销方面将范围延伸至专业的电子商务网站，如行业门户虎门服装网、全球纺织网等，泛行业门户网站阿里巴巴、商吉通等，通过这些专业平台寻求商业机会的成功率较高，是一个可行的渠道，但是很多服装企业的人士说，公司并没有专门负责网络营销的人才，往往是电脑维护部门、财务部、企划部的同事去负责，他们本身在网络方面懂得不多，而现在很多商务网站的服务都要收费，因此负责人又要与老板沟通，而老板在这方面也是似懂非懂。

即使如此，现在还是有很多企业在相关商务网站上注册了用户，使用网站的商务平台寻找经销商和合作伙伴，但是有部分用户在注册后往往只填上企业的基本资料，商机信息后就坐等渔利，十天半月后再次登录时，连当初注册的用户名和密码都不记得了。

在上述问题中，其实不仅是服装企业网站存在的问题，国内其它行业的许多企业网站也是如此，这是现阶段中国中小企业网站普遍存在的问题，一方面是由于企业的决策者自身并不懂互联网，造成和下属沟通困难，而多数企业还没有专职的网络人才，负责网站、网络营销的往往是会计、文员、电脑维护员等。另一方面在和互联网“打交道”的初期，中小企业往往对电子商务认识不足、信心也不足，常常半途而废。

服装行业信息化发展的重点、难点

近日，由国家信息化测评中心和互联网周刊共同举行“中国企业信息化500强”调查活动揭晓。这次调查活动主旨在于有效地总结中国信息化建设的经验和成就，研究分析信息化

对带动中国企业发展、带动工业化进程的作用。在此次调查中，雅戈尔、美特斯.邦威、杉杉、好孩子、溢达纺织、永通染织、鹿王羊绒、海澜集团、雪驰集团、法派集团、白马集团等共11家中国服装协会会员入选。

服装企业的网站建设情况相对其他行业而言，处于中等水平。据统计，沿海经济发达地区有近55%的服装企业进行了企业网站建设，另有近一半服装企业还尚未意识到企业网站建设的重要性。而在中西部地区，建设企业网站的服装企业则更少，平均比例不到15%。

在服装企业网站的绝对数量上，浙江、广东、上海、江苏和北京分别占前五位。

我国的服装企业大多属于劳动密集型企业，其自动化程度还比较低，这给服装行业的信息化的实现带来了很大的难度。而服装企业的业务流程非常复杂、繁琐，许多服装企业每天需要处理成百上千的库存单位，并要管理无数的款式、结构、客户标识甚至更多的数据。在这种复杂性极高的经营管理中，精确的预测、材料采购管理、生产计划和分销管理显得尤其重要。

OEM是我国服装行业的常见经营模式，也就是接订单生产。按订单准时的交货是OEM厂商成功的一个决定性因素。如果系统不能实时的查看每张订单的执行情况，并对此根据生产能力优化排产，就会造成交货的不准时，以及销售人员在无货可供的情况下由于不了解生产状况而答应交货的现象，就会丧失客户满意度，而最终造成客户的流失。

值得高兴的是，服装企业已经开始主动去了解现代化的管理信息系统。在纺织服装领域的信息化和网络应用中，服装企业也已由原来的自行开发或合作开发，转变为直接寻找网络应用服务商和购置商品化软件。从网站建设推广到信息化应用软件定制，形成了系统的信息化应用规划体系。我国的服装企业正准备迎来信息化的春天。

二、服饰行业网络营销定位

1、服饰行业网络营销特点

服饰企业加入 WTO以后，我国将继续保持世界服装贸易中纺织品服装的最大出口国的地位，对OEM的需求会大大增加，电子商务必将成为服装交易的主要模式之一。而更重要的是电子商务平台与企业ERP系统的无缝集成。

WTO带给品牌服装企业的则是瞬息万变的世界性市场和更加激烈的竞争，自有品牌服装企业要想在残酷的市场搏击中立于不败之地，就要保持较低的竞争成本、优质的产品质量和高水平的客户服务。这就要求高度的一体化，这种一体化是把企业自身和它后端的供应商、前端的客户有机联系在一起，形成一条完整的供应链，企业通过管理这条供应链实现高效率的市场运作。

2、服饰行业网络营销定位

服饰企业网站的网站定位很重要。该类企业网站应该不仅仅是做成单纯意义的企业网站，而应当根据该企业的具体特色做成企业品牌情报站、精品展示窗等。这种定位符合时装行业时尚、先锋、前卫的特色，容易为广大年轻网民所接受，并留有较深映象。

品牌是服装企业的核心，也是企业网站所要展现的核心内容。在进行服装企业网站的策划前，一定要吃透企业品牌的内涵，按照品牌演绎的需要来规划网站，设计栏目。在企业网站内规划品牌子网站是当前网站建设业界较为新颖的一种做法，通过站中站的品牌活动、品牌故事、形象代言等内容，把企业网站的品牌部分相对剥离出来，单独进行规划，能有效突出网站的核心部分，起到更加理想的效果。

服装企业网站的产品展示规划与一般企业网站有所区别，这同服装产品的特殊性有关。人们在选购服装产品的时候，会有很强的效果预知要求，一定要试穿试戴感受效果后才能给出他的评价，然而这在互联网上是无法做到的。如何展现服装产品的用户体验效果，这就成为服装企业网站产品展示是否有效果的重要标志。

服装企业网站面向的是年轻人，如何加强用户沟通、让网站与访客互动起来也是服装企业网站策划所需要考虑的问题。

三、行业网络营销开展策略与步骤

与其它商品相比，服装的销售和购买过程有其特殊性。因此，服装网络营销也不同于一般商品。

服装的分类很多，号型标准使之相对统一，但不同的打版方式、款式差异及穿着目的又使之千差万别。而且，面料的材质风格这一通过人的手感和触觉加以判断的重要指标也不能直接通过网络来完成。但这不等于服装网络营销的可行性被否定。

1)、服装网络营销面对的客户群可能是中间商，也可能是最终用户。对于常见质地（棉、麻、丝等）的一般休闲装（T恤、运动服、休闲衬衫等），只要有详尽的号型尺码单、主要外观图（一般为正、背、侧面及特殊设计部位）和一段简短说明，就可以给顾客以大致印象，使其按需求做出选择。但对于职业装、流行时装、表演服及内衣等，这些对着装效果、舒适程度要求较高的服装，顾客需经过试穿才能决定购买与否。因此，我们需要借助一定的工具，把这种着装效果和感觉尽可能转化为一种视觉感受，帮助消费者去选择，进而完成购买活动。

2）、付款问题。服装网络营销还需要安全可靠的付款系统来作后盾。服装销售网络与银行系统的成功链接，是网络安全可靠性的重要一环。这部分技术在国外已经实现，国内也有尝试者，但由于种种条件的限制，致使其还很不成功。

3）、送货方式。这可通过多种手段实现完成。邮购或在不同地区设立送货点，都是很不错的选择。具体的装运方式，则由服装的特性来决定，例如，由抗皱性能，耐压程度和保型性来决定是否吊挂运输等。在此不作详细论述。

服装网络营销不仅可以及时传达最新流行，更好地适应市场变化，而且可以省去从生产商到零售商的投资，店面装修费用和一系列的管理费用。为服装公司节约更多的销售成本，使资金更有效地用于公司和产品的广告宣传。是大势所趋。

一套完整的网络营销系统需要多方面的技术支持。从网络开发商、服装CAD开发商、银行系统到邮购系统等。服装企业往往属于投资小、规模不大的企业。单单依靠其本身来完成这一系列工作，无论从资金或技术上都不现实。

专门的服装网络营销服务商，为服装企业客户量身定制网络营销策略与方案。由专业网络营销服务商负责网络的建设、客户的注册、服装公司和产品的网络宣传、与服装CAD开发商及银行部分的链接和沟通等中间工作，为服装公司提供全面的技术支持。有了不同部分的通力合作，再加上较好的网络安全性，服装网络营销指日可待。

四、行业企业网络营销典型案例

虎门服装行业利用网站助企业发展

汽车行业网络营销分析 篇2

一、我国汽车网络营销优劣势分析

1. 优势分析。

(1) 真正做到以消费者为中心。

在汽车市场竞争日趋激烈的今天, 企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场调研提供了一个全新的通道, 汽车企业可以借助于它更方便迅速地了解全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求, 随着上网人数的急剧增长, 网上调研的优势将愈加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势, 与客户充分讨论客户的个性化需求, 从而完成网上定制, 以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时, 网络技术为汽车企业建立其客户档案, 为做好客户关系管理也带来了很大的方便, 大大提高了营销过程中消费者的地位, 给予消费者前所未有的参与和选择自由, 极大地强化了消费者的核心地位。

(2) 实现了与顾客的沟通

汽车消费属于大件消费, 虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等, 但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务, 使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标, 满足客户显性和隐性的需求, 是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式, 能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作, 树立良好企业形象, 使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强, 从而实现由沟通到顾客购买的转变。

(3) 降低成本, 提高效率, 效果易于测量。

目前汽车广告主要依靠报纸, 网络广告与其相比, 成本只有报纸广告的约二十分之一, 而且, 随着汽车项目的不断开发, 报纸上汽车广告正日渐增多, 报纸广告表现形式单一, 人们对每个广告的关注程度日益下降。网络媒体则通过运用三维展示、电子地图、语音解说等多媒体技术向购车者展示项目的所有信息, 信息量大而翔实, 不受时空限制, 让购车者的选购有更大的自主性。汽车网络营销采用网上采购、网上设计、网上销售方式, 有效地降低了包括采购费、场地租赁费、媒体广告费、推销人工费等在内的营销成本, 由于网络信息传播与制作的快捷性特点, 从材料的提交到发布, 只需要很短的时间就能把信息发布出去, 提高了营销效率。传统营销效果很难测量, 而在网络营销当中, 只要在相关程序中插入流量统计和探测流量来源的代码, 多少人看过此广告、多少人点击详细查看等数据都易于测出。

(4) 便利用户的购买。

由于生产集中度和厂家知名度相对较高, 产品的同质度也较高, 企业比较注重市场声誉, 服务体系较为完备, 同时对企业营销的相关监督措施较为得力, 像汽车这类高档耐用消费品, 在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买, 不必过于顾虑产品质量等问题。而网络营销, 顾客可以浏览网上车市, 无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续, 接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车交到自己的手中, 真正实现足不出户买汽车。此外, 网上交易还不受时间和地域限制, 这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。

2. 劣势分析。

(1) 虚拟和现实存在矛盾, 消费者对网络营销缺乏足够信任。

汽车是一件价值较大的产品, 每个购买者都是相当谨慎的。网络虽然可以全方位展示汽车的外形及结构, 向消费者提供购买依据, 但它无法向消费者提供亲身体验。汽车作为一种高价值、差异性极大的特殊商品, 现场感受对消费者来说是非常重要的, 况且我国的消费者与汽车经销商的互信度一直较差, 所以目前消费者是无法充分信任网上信息, 网上交易更是困难。

(2) 硬件设施的制约, 网络内容简单。

我国网络营销尚处于初步发展阶段, 基础设施、技术软件、网络安全保护措施和高水平的网络营销人员等方面均存在问题, 网络立法、结算系统及互联网普及等也制约了网络营销现阶段在我国的发展。现在汽车网站不少, 但大多数汽车企业实力较弱, 服务内容单调, 在数量和质量上都没有超过传统媒体, 仅是将网站当成传统平面媒体运用, 缺乏与来访者的互动交流, 忽略了网络媒体的特性和优势, 使项目失去了与潜在客户沟通的机会, 这样的信息量是远远不足以推动网站访问者做出购买决策的。

(3) 网络营销赖以生存的品牌基础较差。

品牌经营是市场营销的高级阶段, 是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上, 才能产生巨大的号召力与吸引力, 广大用户才能接受网上购车等新的交易方式, 抛弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的操作系统, 品牌实力还有待提升。

(4) 汽车企业对网络营销的认识和投入不足。

有些汽车企业开展网上营销的目的不明确, 缺少计划性。实际上, 汽车项目在开展网上营销活动时, 应明确企业建立网站的目标, 做出完整计划, 包括目的、市场调研、所需的资源、资金分配、预期效果等。由于网络营销是建立在日新月异的网络技术之上的, 网络技术发展要求企业经常更新和维护网站, 这会使企业在网络上的投资逐步增加。目前不少企业满足于建立一个网站, 不愿意追加投资, 当然不能取得良好的营销效果。

二、我国汽车网络营销的主要策略

1. 产品策略。

作为一种新型媒体, 互联网络的运用对传统的产品策略必然会带来冲击, 因为就像不同的产品适合采用不同的销售渠道一样, 网络营销也有其适用的产品范围和策略。具体策略主要如下: (1) 利用电子布告栏或电子邮件提供线上售后服务或与消费者作双向沟通, 让消费者在网络上充分展示自己的需求, 企业据此为消费者提供产品与服务, 比如对汽车的外观、色彩等均可运用该种方式。 (2) 在网络上提供与产品相关的专业知识, 达到增加产品价值的同时也提高企业形象, 如对汽车的维护与保养、性能、使用和注意事项等。

2. 价格策略。

价格对汽车企业、消费者乃至中间商来说都是最为敏感的问题, 而网络上信息自由的特点使这三方面对产品的价格信息都有比较充分的了解, 因此, 要求汽车企业以尽可能低的价格向消费者提供产品和服务。网上价格策略主要表现在: (1) 举办网上会员制, 鼓励消费者上网消费, 以节省销售渠道的运行成本。 (2) 开发智能型网上议价系统, 与消费者直接在网络上协商价格。 (3) 开发自动调价系统, 可以依时间、季节变动、工厂库存情况、市场供需情形、促销活动等自动调整产品价格。

3. 促销策略。

网络促销的出发点是利用网络的特征实现与消费者的沟通, 使消费者可以参与汽车企业的营销活动中来。汽车企业通过网络受访情况的分析, 更能了解消费者的需求, 实行有针对性的主动营销。常见的网上促销有如下一些方面: (1) 建立虚拟公共关系室。在网络上参与公益部门所举办的各项公益活动及赞助, 如希望工程, 扶贫救助等;也可结合本汽车企业的优势, 利用网络推动公共服务。 (2) 利用网上对话的功能, 举行网上消费者联谊活动或网上记者招待会。 (3) 积极参加网络资源索引, 尽可能使客户容易查询到公司的推广资料, 使其能快速获得所需的商品信息。与非竞争性厂商进行网上促销的策略联盟, 利用相互的网上资料库, 增加与潜在消费者接触的机会。

4. 渠道策略。

网络营销是一对一的分销渠道, 是跨时空进行销售的, 消费者可以随时随地利用互联网络购买相关产品, 因此汽车企业的产品分销应以方便消费者为主。具体策略如下: (1) 在首页设计上采取虚拟实境的手法, 设立虚拟商店橱窗, 使消费者如同进入实际的商店一般, 同时商店的橱窗可顺应时间、季节、促销活动、经营策略等需要, 轻易快速地改变设计。 (2) 结合相关产业的公司, 共同在网络上组织网络商展。消费者一经上网, 即可饱览各类相关商品, 从而增加上网意愿与消费动机, 消费者在决定采购后, 可采用电子邮件方式进行网上订购。 (3) 建立会员网络, 会员网络是在汽车企业建立虚拟组织的基础上形成的网络团体, 通过会员制, 促进消费者相互间的联系和交流, 以及消费者与汽车企业的联系和交流, 培养消费者对汽车企业的忠诚。

5. 营销集成策略。

企业依靠网络与原料商、制造商、消费者等建立联系, 并通过网络收集传递信息, 从而根据消费需求, 充分利用网络伙伴的生产能力来实现产品设计、制造及销售服务的全过程, 这种模式就是网上营销集成。网上营销集成是对因特网的综合应用, 是因特网对传统商业关系的整合, 它使汽车企业真正确立了市场营销的核心地位。汽车企业的使命不仅是制造产品, 还应根据消费者的需求, 组合现有的外部资源, 高效地输出一种满足这种需求的品牌产品, 并提供服务保障。

汽车网络营销作为一种全新的营销理念, 具有很强的实践性, 它的发展速度是前所未有的, 我国汽车企业应积极利用网络开展汽车产品的营销, 拓展海内外客源渠道, 有计划地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场。

参考文献

[1].王汝林.网络营销战略[M].北京:清华大学出版社, 2002

[2].王文娟.汽车快修连锁发展模式浅析[J].集团经济研究, 2007 (11)

汽车行业网络广告投放分析 篇3

乘用车行业广告投放趋势分析

2010年度乘用车行业互联网广告投放量从1月份开始呈良好的上升趋势，8月达到峰值。投放量最高的月份是8月、10月、11月，投放量分别为175,096次、174,379次、174,029次。投放量最低的月份是2月、1月、3月，投放量分别为17,248次、18,951次、61,725次。

2010年度乘用车行业互联网广告投放广告主数量最多的月份是11月、10月、9月，广告主数量分别为84个、82个、82个。广告主数量最少的月份是6月、5月、1月，广告主数量分别为69个、70个、77个。

在广告主数量基本稳定的情况下，汽车行业互联网广告投放量呈现出强烈的季节性，1月、2月、3月的投放量很微弱，而从8月开始明显增强，这与汽车销售的状况一致，表明汽车行业对互联网广告的应用比较功利，侧重于配合产品的销售，建议汽车行业可在1月-4月的销售淡季增加品牌广告，以获得一个良好的广告效果增量空间。

经销商行业广告投放趋势分析

2010年度汽车经销商行业互联网广告投放量最高的月份是10月、9月、11月，投放量分别为125,110次、123,971次、122,096次。投放量最低的月份是1月、2月、3月，投放量分别为9,596次、13,060次、57,907次。

2010年度汽车经销商行业互联网广告投放广告主数量最多的月份的是11月、8月、9月，广告主数量分别为1,133个、1,124个、1,105个。广告主数量最少的月份是1月、2月、3月，广告主数量分别为148个、172个、827个。

汽车经销商行业广告主数量和广告投放量的变化趋势是基本一致的，表明经销商对互联网广告的应用更为实际，就是销售的紧密配合。

汽车行业广告投放目的分析

2010年度汽车行业网络广告投放目的占比，产品宣传全年投放量达到1,446,338次，占总投放量的57%。投放量最高的月份是8月、7月、9月，投放量分别为202,219次、183,865次、177,718次。投放量最低的月份是1月、2月、3月，投放量分别为16,020次、17,649次、88,600次。

品牌宣传全年投放量为351,922次，占总投放量的14%。投放量最高的月份是11月、9月、10月，投放量分别为60,194次、60,042次、56,035次。投放量最低的月份是1月、2月、3月，投放量分别为5,601次、7,177次、14,875次。

产品促销全年投放量为755,799次，占总投放量的29%。投放量最高的月份是11月、10月、9月，投放量分别为149,862次、143,734次、137,033次。投放量最低的月份是2月、1月、3月，投放量分别为7,033次、7,759次、22,761次。

从全年投放量的变化趋势来看，产品促销一直呈上升趋势，品牌宣传在相对较低的量上也呈上升趋势，而产品宣传在8月份呈现高峰后就开始下降，这需要去探讨产品宣传是否应该也配合销售在8月份以后仍旧呈上升趋势。另外，品牌宣传不应该出现淡旺季之分，应该加大淡季的投放力度，吸引消费者较为均衡的注意，培植品牌。

汽车行业广告投放媒体选择分析

2010年度汽车行业网络广告媒体覆盖情况，行业垂直类网站投放量最高，全年投放量达到1,924,280次，占总投放量的82%。投放量最高的月份是9月、10月、11月，投放量分别为290,323次、279,258次、269,975次。投放量最低的月份是1月、2月、3月，投放量分别为23,527次、26,657次、105,517次。

门户类网站的投放量排名第二，全年投放量为292,495次，占总投放量的12%。投放量最高的月份是6月、11月、7月，投放量分别为43,216次、38,272次、35,960次。投放量最低的月份是2月、1月、3月，投放量分别为4,164次、4,727次、11,633次。

地方门户的投放量最低，全年投放量为141,161次，占总投放量的6%。投放量最高的月份是10月、9月、11月，投放量分别为23,518次、23,280次、22,902次。投放量最低的月份是1月、2月、3月，投放量分别为333次、354次、2,625次。

无疑，行业垂直类网站在投放量上占有绝对优势，且呈现出强烈的销售季节性。而门户网站投放量全年的销售季节性并不强烈，较为均衡，说明门户类网站的应用较为常规。

汽车行业广告投放形式分析

2010年度汽车行业互联网广告投放形式中，通栏是占比最大的投放方式，全年投放量达到999097次，占总投放量的45%。其次，矩形、画中画、网幅和其他网幅这四种投放形式投放量相对较高，全年投放量为325,521次、246,387次、177,588次、164,935次，分别占总投放量的15%、11%、8%、7%。对联和视频两种广告形式投放量最低，全年投放量分别为3,732次、866次。

汽车行业各类车型广告投放占比分析

2010年度汽车行业网络广告投放量最高的三种车型是紧凑型车、中型车、SUV。投放量分别为439,378次、438,144次、238,182次。投放量最低的三种车型是轻卡、重卡、概念车，投放量分别为725次、2,536次、4,945次。

2010年度汽车行业网络广告投放广告主数量最多的三种车型是紧凑型车、中型车、SUV，广告主数量分别为 501个、427个、327个。广告主数量最少的三个车型是轻卡、重卡、货车/客车，广告主数量分别为3次、4次、11次。

汽车行业中各种车型的网络广告投放量基本上与市场上各种车型销售的数量相关联，而广告投放量与广告主数量也基本趋同，这两种状态都表明汽车行业的网络广告投放量比较均衡，每一类车型、每一家汽车企业的广告投放量都较为稳定，且彼此之间差距不大，并没有出现异军突起的广告投放行为，可见汽车行业的互联网广告投放策略还较为常规，尚有可创新的空间。

汽车广告主网络广告投放排行

2010年度汽车行业网络广告投放企业排行，投放量排名前三的广告主是一汽-大众、一汽马自达、长安福特马自达，投放量分别为85,916次、81,687次、75,107次。

总体说来，汽车行业广告主投放量较为均衡，说明这个竞争格局较为稳定的行业其广告投放方式也较为稳定、常规。

汽车产品网络广告投放排行

2010年度汽车产品网络广告投放排行，投放量排名前三的产品是睿翼、世嘉、迈腾，投放量分别为52,515次、30,284次、21,819次。

医药营销行业分析 篇4

时间转瞬即逝，我们即将要面临就业问题。在就业之前必须要要对自己和所学专业的就业情况进行了解，才能在择业时选择适合自己发展的好工作。对自己能力的了解，对专业就业形势的了解和对自己要投简历的公司的了解，都能对我们以后找工作起到很好的作用。以下是我对我们专业就业情况的一些了解。

即将面临毕业的我们心里都有些担心，担心找不到工作。毕竟我们听到太多“毕业就失业”的话以及对一些大学生的评价“高不成低不就”。所以我们要认清现在的就业形势。现在大学生就业难主要体现在：一是我国在疏通渠道和就业服务上有明显不足，民营企业、边远地区有很大需要，但因为尚未形成全国性的就业市场，大学生异地求职，信息不畅，成本太高。而且大学生大多选择在发达地区、高薪部门就业，愿到欠发达地区工作的较少。二是大学生的预期收入与用人单位提供的工资之间存在匹配上的困难，工资低了的企业就不愿去。所以我们要认清就业形势，理性地看待目前的就业形势，把握社会发展的趋势。不要由于许多部门和媒体过分的渲染就业形势的严峻性，就导致我们就业信心不足，我们要调整好自己的心态，全面冷静地分析自己和社会，不断地充实自己，认真把握每次就业机会。另外要全面提高个人素质，提高就业竞争力。只有抓住社会实践的机会不断提高个人能力和专业素质。才能在激烈的竞争中获胜。还有要树立正确的择业观和就业观，改变非大城市不去、非高薪不干的就业想法，特别是在我们找实习工作的时候。实习我们是为了锻炼自己，积累经验而不是工资。

而对我们在医学院学市场营销专业的学生来讲，与其他学校的学生相比我们的专业知识较差，但我们又比他们多学些医学方面的知识。另一方面我们与学医学药的学生比我们医学知识又弱。但总体上来讲我们在医药营销这个行业里我们还是占据了一定的有利位置。首先医药营销就业前景较好。从全国来看医药营销的毕业生数量相对较少，而随着人们对医药服务要求的越来越高，国内外医药企业竞争的日益加剧，对医药人才的需求每年成倍增长，医药营销专业技能型人才严重缺乏，供不应求。从国家依法管理医药行业而言，凡对从事医药行业部门研制、生产、运输、广告、销售、使用、价格等环节工作，国家实行严格的准入制，从业人员必需经医药院校学习或培训。而我们专业可以在校报考医药购销员中级证书。而且目前，我国正在积极推进城镇和农村医疗卫生体制改革、医疗保险制度改革和医药流通领域管理体制的改革。随着改革步伐的不断深入，要彻底解决广大的老百姓缺医少药的问题，医药产业必将有一个质的飞跃，该行业的从业机会将更多。另一方面我们就业范围较广:医药生产企业和医药公司或者是其他行业的营销工作于营销管理工作。

虽然现在医药营销就业前景较好，但最近由于国家对药价虚高的关注和国家为了解决人民医疗卫生问题，以及传言可能会取缔医药代表这个职业。在以后或许医药代表的工作不好找。但至少在现在医药代表的工作还是需求较大，对我们找实习以及毕业后的工作还是好找的。

就我自身而言，我不是太喜欢营销这类工作，但是我学的是这些知识，我还是会进入这个行业。一方面学以致用另一方面在营销行业里我能使自己得到更多的锻炼便于以后进入其他行业。当然如果我在营销中能得到成就感并且这个工作适合自己，那我还是会继续在这个行业里加油。做医药代表主要是针对医疗机构，以及医药公司和药店等，而在医疗机构里我们能接触到各类人，那些人或许是我们以后的工作的资源。就我所了解大多同学们选择就业，其中有想做人力资源师、行政助理、会计等，但很大一部分还是选择进入医药行业挑战锻炼自己。

虽然对于大学生来说，确认从事的职业有重要意义，因为工作一段时间后，改变职业会比较困难，到更好的公司做相同的职业容易很多。但对我们这个专业来说其实要转行相对是比较容易，毕竟我们学的知识面比较广。所以我们要尝试不同的工作以找出适合自己的工作。确定目前准备就业的行业后，我们就要决定进入什么样的公司，大企业还是小企业。就业的地点，一线城市还是二三线城市或者西部地区。以及期望收入等。对我来说，医药代表就是我选择的职业。外企是我想进入的企业，他们的企业文化与薪酬都是我所期望的，即使在毕业后我不能进入，我也会努力提升自己争取进入。一线城市虽然薪酬较高，相对的那里的生活水平高，工作压力大。我希望自己能留在成都，生活比较习惯，工作压力也相对较小。至于工资，实习时能够我生活就可以了，正式工作后在生活之余能有两三千的结余。

在这大三下的时候要考研、考公务员的同学也在加油了。现在在我们面前的除了就业外，我们还可以考研，考公务员、创业、自由从业。对营销来说，考研并不适合，实践更重要。而考公务员，创业，自由从业又需要各种条件----人脉，资金等。对大多数同学来说只有就业才是最合适的选择，我也是其中之一。对于医学专业的学生他们实习是在学校安排的地方，或许以后工作就是在实习的地方。而我们就需要自己找实习单位即工作的公司。

我们学校虽然有安排职业规划以及就业指导课，但都是限选课。我认为可以将其定为必修课，让我们在找工作时不再迷茫。在大学期间学校能够安排每个专业的每个学生去相应的公司见习，习惯工作，面临工作时就不会觉得茫然。在大三时的就业指导课上可以安排学生进行模拟面试，不管是个人面试还是群体面试。在以后找工作的面试中会更具优势。

汽车行业网络营销分析 篇5

随着社会的发展以及科技的进步，电子商务的普及程度越来越高，通过互联网电子商务，消费者足不出户就可以购买到许多商品，近年来，网上4S店开始流行，通过模拟线下售车的全过程,消费者通过互联网就可以实现看车、选车、咨询等过程，汽车网购越来越受到人们的欢迎。基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，不仅给消费者选车、购车提供了极大的便利，还可以让消费者以低廉的价格购买汽车，享受各种线下4S店没有的一些优惠政策。

一、电子商务垂直网络营销模式现状以及垂直网络营销优势

1.电子商务垂直网络营销模式现状

近年来，电子商务垂直网络营销模式的普及程度越来越高，随着电子商务的快速发展，一些知名网购企业，开始带动特殊产业开展垂直网络营销模式，但是，在面对广大消费群体的时候，由于垂直网络营销模式发展时间较短，电子商务网络平台技术开发有待提高，在服务模式上具有相对的狭隘性。另外，电子商务垂直网络营销产品市场相对单一，消费者群体也相对单一性，有时候，会遇到其他商务模式冲击和威胁，消费者的稳定性不强。垂直型商务网络营销必然会积累庞大的消费群体，但是，由于一些垂直型企业产品服务方面做的不是很好，导致客户流失现象比较突出，在这方面需要改进和创新。由于我国当前物流现状跟不上电子商务时代发展步伐，物流管理体系不够成熟，物流产业市场机制还不健全，直接影响到了电子商务垂直网络营销。在电子商务网络营销中，物流配送是一个极其重要的环节，在运输过程中，物流速度过慢，或者顾客的物品造成损坏，都会直接影响到顾客对于产品的满意度。成为影响电子商务垂直网络营销发展的不利因素。

2.电子商务垂直网络营销模式优势

销售成本低是网络营销的最大特点，也是网络营销的优势所在，在电子商务垂直网络下，空间、时间和地点都不是问题，商家和企业只要有足够的货物和商品，都可以有效地通过网络营销平台供消费者选择，在电子商务垂直网络平台上，货物和商品的销售价格可以低于实体店的价格，如全球最大零售商沃尔玛，其电子商务网络营销平台商品的价格低于现实生活中的沃尔玛，可见电子商务垂直网络营销成本优势明显。随着互联网的广泛普及，通过网络平台购买商品的客户日益增加，客户的增多，不仅会提高商品的销售量，也会使成本不断下降，进一步提升企业的利润空间。与传统汽车营销模式相比,电子商务垂直网络下汽车营销模式，优势在于可以有效的利用网络技术，整合了文字、图片、音频、视频，尤其是互联网独特的3D功能，为推广品牌，创新营销平台提供了方便。3D画面和立体三维图像，不仅可以给用户一种身临现场之感，立体、直观、多维度的视觉效果，还可以带来一种全然一新的感受。在受众面前多维度的汽车展现，更有利于全面展示车体结构、乘坐空间以及车的整体外观。

二、基于电子商务垂直网络下汽车营销模式策略

1.注重产品的服务质量，汽车网络营销形式多样化

随着互联网的广泛普及，电子商务市场竞争不断激化，所以，在这种情况下，基于电子商务垂直网络下的汽车营销模式，也需要与实际生活相联系，把握好互联网销售与现实客户需求之间的关系，在垂直网络平台销售过程中，既要注重自身的信誉，也要注重服务态度，更要注重商品的质量，要深刻地认识到口碑营销在电子商务网络营销过程中的重要性。同时，汽车产品网络营销，还要注重营销模式的多元化，汽车品牌的网络营销，不仅要注重垂直网络平台下客户的需求，整合汽车品牌，还要将网络推广与博客、播客、BBS等媒体有机结合，采用多种方式进行网络营销。例如：汽车销售公司，可以有效地利用互联网控制各种数据的仿真试车，增加虚拟试驾，提供更多的测试选择，不是单纯的试验撞车,让客户在互联网环境下进行不同开车方法的测试，尝试在不同环境下尝试，以便于客户能够更好的了解车辆性能，还没有打算买车的网民，也会被各种开车方法测试所吸引，在潜移默化中拓宽客户群体，提升汽车产品的知名度。除了试车之外，汽车销售公司还可以让网民通过游戏中的Flash，对汽车的构造以及内部布局进行3D观察，对汽车有一个由里到外的`认识。

2.加强商品供应链的管理，建立健全仓储和物流体系

一般情况下，电子商务垂直网络下汽车营销模式，商品的价格是占领市场的关键要素。可以说，电子商务企业商家，对于商品的成品价格比较注重，往往会采用低价的方式占领市场。采用这种方式虽然会产生一定的短期效应，在短期内占领部分市场份额，然而，这种价格战略并不安全，低价格网络营销策略一旦遇到“资本寒冬”，就会完全失去“抗寒”的能力，进而影响到产品的市场效应。所以，基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，一定要结合传统的供应链管理，正确的处理好供应链管理与商品成本的的关系，通过加强供应链管理，提高产品知名度，提升汽车产品的品牌效应。基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，在汽车售后的几天之内，要及时的进行售后调查，或以电话的形式进行询问或通过互联网征询意见，让用户能够及时的将信息反馈到公司服务部，这样，，不仅有利于公司及时了解汽车市场概况，也可以提升用户的满意度。基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，在垂直商务平台中，汽车营销企业应该建立健全仓储和物流体系，这样不仅有利于降低产品的运输成本，还有利于提升产品的市场竞争优势，为客户提供更好的服务。

参考文献：

[1]胡小林.垂直型B2C电子商务网络营销研究——基于长尾理论[J].现代商贸工业,(3).

[2]何有世,朱爱花.基于云技术的垂直型B2C电子商务平台用户体验研究[J].现代情报,(12).

[3]廖卫红,周少华.基于网络直复营销的我国汽车促销形式探讨[J].商场现代化,2006(16).

四川木门行业四大营销战略分析 篇6

四川木门行业四大营销战略分析

在当今木门市场同质化程度越来越高，竞争不断加剧的情况下，木门企业和经营者应该重视和强化营销创新，不断协调各个方面的营销要素，充分展示营销的“独特”，彰显特性，发挥优势，使企业在营销方面大放异彩，目前，营销创新主要体现在以下四个方面：

观念创新

目前，许多木门企业营销观念落后，还处于产品观念和推销观念阶段，不少企业还是坚持“商场如战场”的市场理念，既缺乏竞争意识，又不懂得正确对待竞争对手，自然就形成了“你死我伤”的状况。那么，我们改如何解决这一问题呢?首先，营销观念创新要求企业把市场营销当作企业的核心战略思想，坚持“经济活动以营销为中心，营销以市场为中心，市场以客户为中心”的经营理念。

树立从产品开发到售后全过程都为市场服务的营销观念，把市场营销当作生产经营的重要，以开拓市场、优质服务为市场营销的重点，以提高客户满意度和增长企业价值为目标，主动参与市场竞争，积极开拓营销渠道，努力争取市场份额，大力培育核心竞争力。其次，要从“竞争”思想向“竞争合作”观念转变。

随着相互依存的经济全球化时代的到来，现代市场经济已不再是传统意义上的战争，只有在竞争的同时，求同存异，共谋发展，加强合作才能把现在的市场做大做强。我国木门行业由于缺乏一种协调和约束机制，带来了行业内的恶性竞争，价格战已经让许多企业元气大伤，更不用说共同实现自我保护了，所以，应树立“竞争合作”观念，采用联合竞争对手的策略，是企业参与现代市场竞争的最基本原则。

管理创新

俗话说“不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”，好的员工能给企业带来更多更好的效益。所以，企业也尽可能要为所有的员工提供公平的竞争环境，让所有的员工得到充分有效的利用与合理的配置，从而培养出较高的知识经济效益。

市场营销管理还可分为四个阶段：计划下达过程;工作实施过程;监督、检查、规范工作过程;总结、采取措施、改进过程。而其中的两个阶段往往被许多企业所忽略，只注重结果，忽视了过程，过程管理成了市场营销管理的“弱点”，而这阶段，正是营销工作的质量所在。

营销管理创新就要从新的角度来重新创建市场营销管理机制，加大对现代化营销部门所需的投入，加强营销队伍建设，提高营销人员的综合素质，建立健全的营销网络，严格执行售前、售中、售后的服务理念，提高营销管理质量，切实加强市场营销的管理工作。

手段创新

营销手段创新包括两方面：一是科技创新;二是服务创新。通过科技创新，以畅通的信息流量，支持客户服务的快速响应，支持业务过程的量化管理。通过服务创新，不断强化服四川木门四川森博门业

四川木门四川森博门业

务意识，导入新的理念，建立新的机制，拓展新的内涵。结合客户的实际要求，树立“客户是上帝”的思想，实现零距离服务，让客户满意。引导员工从意识上实现“要我为客户服务”到“我要为客户服务”观念的转变。

战略创新

营销战略是指，企业在经营思想的指导下，通过企业外部环境、内部条件的分析，确定市场营销目标，对企业市场营销各要素进行最佳搭配，并制定出为实现此目标的长期方针和策略，为了实施市场营销战略，企业要善于运用各种可行的营销策略和手段，组成一个系统化的整体策略。

信息收集、市场调查、产品开发、广告定位，促销、售前、售中、售后服务和企业文化、企业形象塑造等，充分利用多年积累的丰富经验和分析技巧，努力做市场需求的创新者和开拓者，要善于发现和把握市场的潜在需求，从而获得竞争的主动权。

电信行业营销渠道分析 篇7

电信行业突飞猛进, 市场环境发生了诸多的变化, 具体表现在:

1、国内宏观方面:

经济发展方式转变, 以拉动内需为主的经济增长新格局加快形成, 信息化与工业化相互融合促进, 城乡经济社会发展一体化推进, 国家重视大企业集团发展, 国资监管部门管控加强, 行业主管部门加强监管。

2、通信行业方面:

电信行业的高速发展和电信市场竞争日趋激烈, 使行业运营收入和效益增长难度增加, 增量市场逐步放缓, 存量市场争夺激烈, 在市场日趋饱和的形势下, 各大运营商都在不断寻找新蓝海。

3、技术及运营层面:

传统通信运营商价值链主导地位遭遇挑战, 现有网络技术无法满足高速无线数据业务需求, 移动通信与互联网不断融合, 全业务运营成为主流, 4G成为全球移动通信发展的方向。

总之, 国家对电信市场调整政策逐渐放宽, 不仅有利于规范市场竞争, 而且可以引导运营商转向对网络潜力开发, 提高服务和增值业务运营能力的轨道上来。这就要求电信运营商建立敏锐的市场感应系统, 和用户保持有效的双向交流, 这都依赖于与用户有良好信息交流的“触角”——渠道。

二、电信行业营销渠道建设的研究意义

渠道是促使产品或服务顺利地被使用或消费的一整套相互依存的组织, 是营销渠道把生产经营者与消费者或用户联系起来, 使生产经营者生产的产品或是提供的服务能够在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的形式、送给恰当的人。可以说谁拥有销售渠道谁就拥有消费者, 谁就能在未来的竞争中占据主动, 也就是说在市场竞争中谁最好的控制了渠道谁就能成为最好的胜利者。

近几年的渠道建设表明, 渠道应是多种模式相辅并存的, 任何偏倚一种渠道模式发展一家独大的状况都是要不得的, 而渠道发展到现在, 也早已脱离了仅仅依靠代理商、分销商等传统模式依靠简单的佣金杠杆去拉动的状况, 只有研究好新形势下的渠道模式掌握好渠道这把利器, 才能更好地通过营销渠道实现“迅速占领市场, 提高市场占有率;降低营销成本, 提高利润率”的目标, 达到事半功倍的的效果。

三、营销渠道的功能与重要性

营销渠道执行的工作是把商品从生产者那里转移到消费者手里。营销渠道的成员执行了一系列重要功能:信息沟通、服务、促销、谈判、订货、融资、承担风险、储运、付款、所有权交换。

如果把产品比做血球, 那么渠道就像输送血球的大大小小的血管。是渠道完成了最后的产品交换, 只有这样才能实现产品的增值, 商品的价值才能得到实现, 物流和资金流才能良性循环, 正是因为感受到渠道在营销过程中的重要地位, 甚至有人提出了“渠道为王”、“得渠道者得天下”的口号。行业竞争归根结底就是争夺用户的竞争, 而渠道就是实现这一最终目标的落脚点。

四、电信企业营销渠道的发展过程

电信企业营销渠道发展可简单分为三个阶段:

1、自然增长阶段 (九十年代中期-2003年) 。

这一阶段, 中国电信市场处于速度增长阶段, 为不断增加向客户销售的触角, 电信运营商广泛利用社会资源建立代理分销店和代理点, 通过社会网点快速推销自己的业务和产品, 有效利用资金, 通过佣金提取来调控促进社会网点的发展, 也使代理商形成了哪家运营商佣金多就投奔哪运营商的随风倒作风。

在这一阶段, 运营商对自营厅的“窗口”形象要求和服务职能有一定要求, 但大量存在代理店形象、管理和经营水平参差不齐的现象。代理商因利益驱动而自然加入渠道, 运营商没有主动进行规划, 包括实体渠道网络结构、网点布局、管理非常薄弱, 导致实际运作效率低下。

2、整体掌控阶段 (2004年-2006年) 。

2004年, 中移动以睿智卓越的思想主动投入实体渠道建设, 合理布局, 加强控制, 差异化整合实体渠道模式是这一阶段共同的特点。

中移动实体渠道建设分为两种模式, 移动业务渗透率高的经济发达地区, 实施“以市场职能和服务职能为主”的整合实体渠道模式, 针对不同的目标市场, 建设差异化的实体渠道。在经济欠发达区域, 提高网点覆盖是实体渠道建设的重点。

3、一体化阶段 (2007年至今) 。

在新渠道战略下, 渠道营销主题从“放号、销售”向“全面服务提供”转变, 中移动在2007年底更提出了渠道发展必须走一体化协同发展的道路, 坚持标准化、集中化、网络化、简单化、信息化。其渠道体系由电子渠道、直销渠道、自有实体渠道、增值合作渠道以及普通代理渠道五大体系构成。在这一阶段, 中电信、中联通紧追其后, 劲头强劲。

五、电信行业营销渠道的特点

1、自营渠道。

自营渠道是实体渠道建设中的一部分, 主要包括自办营业厅、客服中心直销热线和集团客户经理直销三部分, 在营销渠道中占有重要主体地位, 是把控营销渠道的主要杠杆。

1.1.自办营业厅特点。营业厅是移动通信企业直接面对客户的窗口, 体现移动企业的品牌、形象;营业厅应能办理移动企业的所有业务, 确保客户在营业厅能够享受到丰富的服务;具有企业和品牌宣传、促销宣传、新业务宣传和体验、区域营销等作用。

存在的问题

自办营业厅覆盖面小, 难以根据用户的需求为客户呈现出多元化和个性化的营销特点, 不能提供个性化创新服务

1.2.集团客户特点。具有企业和品牌宣传、促销宣传、新业务宣传和体验、区域营销。

不足之处在于各项成本投入大、服务范围小、客户范围窄

1.3.客服中心电话营销。通过电话为客户提供有关移动业务受理、咨询、查询、申诉、营销以及其他社会化的综合性服务, 并通过外呼进行有目的的业务推荐。客服中心电话营销主要作用是进行移动产品的售前宣传和售后服务, 客户获取服务便捷

存在问题:客户对电话营销缺乏可信度。

2、合作渠道

2.1合作营业厅。合作营业厅作为介于自营渠道与代理渠道之间, 是另一种运营模式, 合作方一般是按照有实力、有能力的标准挑选的战略合作伙伴, 具有一定的经营能力和水平, 应该使其在经营活动中发挥更大的作用。

存在问题:只注重发挥销售职能, 不注重服务职能, 服务质量较差。

2.2.代理商。代理商在移动通信发展过程中起到过非常重要的作用, 他们知道怎样把一个犹豫的客户变成移动电话的使用者, 代理商是电信运营商倚重的渠道, 但由于主要靠利益维系, 缺乏忠诚度, 直控不足, 管理粗放。

2.3.农村服务站。农村渠道是近几年新提出的渠道概念, 政府对农村问题的关注使得电信企业纷纷把目光投向农村, 纷纷提出建设新农村的口号。空中充值站应运而生。操作简便、安全性高再辅以公话业务的低资费、高回报的优惠政策把空中充值站牢牢捆在了电信运营商的战车上。缺点是代办人员都是农民, 文化程度相对偏低, 制约业务推广。

3、电子渠道

3.1.电话营业厅。即10086、10010的自助业务受理, 能够全天侯提供随时随地服务, 操作简便, 交互性强, 可承载的业务比较全面, 但对客户素质要求高, 拨打热线占用网络话务资源;承载业务范围有限, 服务项目不直观可见。

适合受理易操作的小业务;不能办理所有权变更的服务, 和需复杂设置的业务等。

3.2.网上营业厅。网上营业厅可全天提供服务, 覆盖地域范围广, 传递信息量大, 检索能力强, 客户自主性强, 建设和管理的成本较低, 不需要人力。但客户需具备上网设备, 需要支付上网费用。

存在问题同热线营业厅。

3.3.短信营业厅。短信营业厅全天提供随时随地服务, 使用受限条件少, 主动性强, 覆盖面广, 使用普及率较高, 建设和管理成本较低。但传递信息量少, 提供服务有限, 接入码和编码不易记忆。适合短期群发营销, 开通即可使用的产品;信息量小的查询, 其他各电子渠道使用中的提醒, 以短信为凭证的预约类服务等。

3.4.掌上营业厅。掌上营业厅即wap营业厅, 可全天候提供服务, 要求客户通过具有gprs功能的手机终端登陆, 覆盖面广, 保密性强, 建设和管理成本低, 无人值守, 扩容成本低, 适合流动性强的人群使用, 对使用人的素质有一定要求, 不能办理缴费等涉及物流和现金流的业务。

3.5.自助业务办理终端。自助业务办理终端一般安装在实体营业厅或商场等人流量大的区域内, 服务时间受所处地点营业时间限制, 提供服务范围广, 可以办理全部个人业务, 缺点是建设和管理成本投入大、覆盖面小。

六、结语

通过前述分析, 我认为几种渠道类型各有其特点, 所以营销渠道应以客户需求和消费特征为中心, 以客户—业务—渠道的匹配为原则, 以多渠道整合协同为手段, 以专业化管理团队为支撑, 以IT运营支撑为保障, 建立可实施、可衡量、可续用的渠道运营机制, 通过前瞻性规划达到多渠道和谐发展的目的。

1、健全多渠道体系。

自有渠道规划原则:占领核心优势地段, 考虑人口、客户、经济、竞争、前瞻要素;将服务、业务发展、集团业务、数据业务、代理渠道纳入区域属地化管理。

社会渠道规划原则:以专营为主, 普通为辅, 按市区、县域、乡镇、农村分类区别对待, 市区、县城鼓励专营代理商坐店经营, 业务与终端结合推广。

农村渠道规划原则:农村采用简单易操作的设备达到放号、收费的目的, 通过整体规划、建立1平米销售区等方式进行产品业务的落地宣传。

电子渠道规划原则:健全各类电子渠道, 各有侧重和特色, 建立24小时自助服务厅, 加强对电子渠道的宣传和投建, 引导客户通过自助方式办理日常业务, 解放人力进行精确营销。

2、从形象、体验、销售、服务定位渠道职能。

形象、体验、销售、服务四位一体是渠道的核心职能体现, 准确定位不同类型渠道的侧重点, 有利于实施相应的管理重点和明确提升方向。

3、从客户、业务、功能定位渠道职能。

从自有渠道的规划和区位特征出发, 对职能定位进行了进一步细分, 对营业厅建立分层分类管理概念, 职能和管理侧重均有所不同。

从未来的发展趋势来看, 随着各运营商之间的网络、技术等差异性越来越小, 同质化竞争会越来越激烈, 成本投入与利润之间的矛盾会越来越明显, 渠道的作用也会越来越重要, 把控好渠道才能确保企业在行业竞争中保持可持续性竞争力。

摘要：作为电信企业面向客户服务、销售、沟通的重要窗口, 渠道的地位越来越重要。随着客户消费需求的提升, 只有与消费者需求相结合的合理渠道规划和规范的渠道管理, 才能确保企业在竞争愈加激烈的电信行业保持可持续性的竞争力。本文运用营销管理、通信经济等理论, 结合实际工作, 对电信行业在营销渠道方面的发展建设进行了分析研究。

关键词：电信行业,营销渠道,客户需求,分析

参考文献

[1]、菲利普·科特勒《营销管理-分析、计划、执行和控制》上海人民出版社2000

奇瑞汽车营销模式问题与对策分析 篇8

摘要：作为中国自主汽车品牌，奇瑞的高速发展不仅和国内市场机遇有深刻联系，同时还与其营销模式的转变和创新密不可分。通过对奇瑞营销模式现状的分析，总结出奇瑞过去营销模式的不足和教训，并结合当今汽车市场呈现出的复杂营销趋势，提出用技术保证质量，以质量赢得口碑，让口碑创造效益等发展原则。同时，精简品牌序列，研发差异化产品和提供优质的服务将是奇瑞营销转型的重要方向。

关键词：战略转型；营销模式；奇瑞汽车；发展方向

中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.026

汽车营销模式已经成为现代汽车企业发展战略和竞争的核心因素之一。在主流车型产品趋于同质化的背景下，市场份额的大小越来越取决于汽车营销渠道模式的选择和运行效率。自2001年起，中国汽车销售市场规模的迅速扩大，到2015年末，中国私家车保有量已经达到1.24亿辆，每百户家庭汽车拥有量约31辆。同时，国际汽车巨头极速进入我国汽车市场，成立了众多合资品牌。此外随着国内消费者消费行为不断成熟，传统汽车销售模式逐渐被淘汰。因此，国内自主汽车品牌应该结合本土优势开发新的汽车营销模式来改变严峻的市场处境。

1奇瑞概况

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年。当时国内汽车行业不但没有成熟的汽车产业政策，而且迫于技术限制提出了“以市场换技术”的基本路线，合资品牌和外资企业占据了极大的市场份额。奇瑞主动引进国外汽车生产线，跨过一系列的市场准入制度，通过自主创新成长为最具代表性的自主品牌汽车企业之一。随着国内汽车市场形势渐趋复杂，不仅有合资品牌的市场压制，还面临着其他自主车企的异军突起的挑战，奇瑞的单一品牌战略已经无法满足市场和奇瑞本身发展需要，基于此，奇瑞一直在努力建立新的产品体系和探索出一套富有战斗力的营销系统来迎接市场挑战。

2009年，奇瑞为尽快提高市场占有率和布局中高端汽车市场，开始实施多品牌战略，即打造商用车品牌威麟、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和微车品牌开瑞等四条产品线，但从2010年下半年开始，多品牌战略转型的弊端凸显：产品研发滞后、销售市场乏力、分销渠道建设薄弱等问题让奇瑞的发展陷入停滞，迫使奇瑞不得不开始新的战略转型。

2奇瑞营销模式的问题分析

国内自主汽车品牌大部分都是分网销售模式的实践者，而奇瑞则是率先采取这种方式的汽车企业之一。

2.1品牌分网放大产品同质化的负效应

通过实践证明，在品牌的发展初期，分网销售能够降低经销商单店的运营成本和库存压力，让企业和经销商网络也能同步地低成本快速扩张。然而经过快速增长后的奇瑞，产品线不断延长，产品性能和价格区间重叠程度高，因此很容易引起品牌内部之间的恶性竞争和顾客分流，在给消费者带来两难的同时抉择自然会影响奇瑞整体的销量和利润。2010年威麟和旗云事业部的取消则是分网销售对奇瑞自身的不利冲击下的结果。

为划分旗下子品牌独立的生产与销售体系，奇瑞在产品研发和规划，市场运营、物流配送、成本控制和售后服务等方面作出了大量调整。分网销售是奇瑞配合执行实施多品牌战略的营销模式，但本质上却没有摆脱奇瑞低端车型分布密度过高的现实，而且这容易造成各品牌营销重心的不平衡。

如表1，奇瑞汽车在开瑞和威麟的资金投入上远低于另外两款车型，因此在营销推广上，低投入车型很难取得良好的市场表现。拉长品牌战线的最大弊端在于不仅消耗了奇瑞本身的资源，还增加了品牌管理和运营的压力。单就奇瑞当时的市场实力和技术实力而言，这样的品牌战略执行下去，必将使奇瑞积重难返。

2.3产品分网使经销商利益受损

从2012年第四季度开始，奇瑞的营销渠道危机逐渐暴露出来。产品的分网销售倒逼原本极速扩张的分销网络进行渠道变革，最终导致了经销商与奇瑞厂商的不睦和大小经销商利润分配不均。据统计，在2013年3月前，奇瑞已有27家经销商选择退网，小型经销商大多处在亏损边缘。在目前汽车4S店等主流销售模式下，很多消费者购车时并没有考虑到车型分网的问题，而且当旗下经销商每家最多只能代理3款车型时，消费者可供选择的余地更小。对小型经销商而言，如果原本可以带来高额的利润的车型被分割出去了，这将加剧经销商之间的两极分化；另外，同一区域中经销商互为二级代理的模式会产生更多的利益冲突，如一些拿到偏冷车型销售权的经销商为了维持销量和利润，有时不得不从其它经销商处调配或购车进行销售，这也增加了管理难度和造成了经销商之间的利益分配不均。

2.4多品牌战略造成用户流失

奇瑞经过十多年地发展，其市场口碑基本建立在低价、高性价比和国产品牌的基础上。2012年奇瑞总销量为55.6万辆，销量线逐年走低；在售后服务方面，奇瑞主要市场价格区间内，产品的客户流失率同样在增高。在这种用户流失现象的背后的本质原因是奇瑞发展战略进入误区，严重低估了品牌管理的复杂性和优质品牌形象培育的持久性。虽然对奇瑞的现有消费者而言，通过品牌分网的模式可享受对某种偏好度高的产品的针对性、专业性信息等服务，但是对于潜在消费者而言，品牌分网的结果是模糊了奇瑞长期建立的品牌形象和定位特点。而且这种销售模式限制了消费者接触其他产品信息的机会。经销商在互相竞争的情况下，对消费者和生产商的信息反馈滞后，使得用户群体利益受损而脱离。

3对奇瑞营销模式发展方向的思考

3.1构建品牌文化，明确市场定位

国际通行的分网销售是以强势品牌作为战略基点，如大众集团将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是因为这些产品系列已经具备了清晰的品牌形象与忠诚的消费者群体。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌内涵的延伸、多样化的定价等一系列其他复杂的营销手段都是在稀释品牌形象和口碑，后果是在短期内为厂商提高利润，但削弱了品牌的市场竞争力。在汽车产品细分领域饱和的情况下，产品同质化成为必然，所以奇瑞更应该强调将所有的资源集中在某一细分领域的主推品牌上，保持产品特有的核心特征和品牌粘性，并以此为核心竞争力去培育和挖掘市场。对于不同价格区间的车型保持品牌之间的独立，明确市场定位，不仅能减少品牌内部的竞争，也有机会找准消费者的痛点。

3.2专注“技术奇瑞”，精简产品序列

2013年，奇瑞正式将“技术奇瑞”确立为企业品牌战略，这意味着奇瑞开始从片面追求发展速度和销量规模的发展模式到向追求“技术、品质、国际化”的转变。相比于国内其它自主品牌，奇瑞的产品研发能力和整车生产能力更有优势。例如，奇瑞按照国际标准建立全新的“正向研发体系”为其转型后新产品的推出提供了新动力。同时通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，将20余款产品精减形成10款左右的产品组成的产品型谱，确定了QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽四大系列产品，这延续了奇瑞的产品基因和细分领域内的突破。至此，奇瑞初步建立起了其富有特色的品牌战略和坚实的营销体系。

3.3立足自身实际，平衡利润分配

从分网销售的角度来看，奇瑞品牌分网销售存在着车型同质化、单车利润过低、子品牌销量差距大等问题。以2014年国产哈弗和外资路虎做对比，它们都采取了分网销售的模式，但从产品数量来看，当时哈弗H系列有H5和H6和H8等6款车型，而路虎仅有4款车型在售。然而两者均取得了不俗的市场表现。路虎其在品牌溢价能力高的前提之下，不完全依托于产品线和产销规模，就可以给保证分销网络足够的利润规模；而哈弗系列则是在品牌溢价能力低的情况下，发挥产品线和产销规模的优势，给经销商提供了巨大的利润空间。因此在奇瑞分销网络扩张的前提下，降低盈利风险，照顾与平衡好大小经销商的利益。

3.4培育忠诚客户，构建营销生态

顾客忠诚度是衡量企业价值和市场形象的最直观标准。极高的消费者忠诚度既能帮助企业获得更久的高盈利能力，也可以让企业在激烈的市场竞争中得到有效保护。以2015年为例，奇瑞转型后推出的一系列新产品获得市场认可和好评，其品牌溢价能力不断提升。同时，奇瑞在营销体系建设方面也取得不俗成绩，根据J.D.Power2015年中国售后服务满意度研究（CSI）及销售满意度研究（SSI）调研报告显示，奇瑞汽车分别获得746分和711分，分别位列行业第6名和第10名，超越众多主流合资品牌和自主品牌。在激烈的市场竞争中，利用后发优势掌握市场主动，坚持和完善优质的品牌服务能力也是增强软实力的重要方式。

4总结