文档有关汽车发展史的论文（精选14篇）
有关汽车发展史的论文 有关汽车发展史的论文 比如汽车的底盘，车壳，发动机的发展历史 本人急需啊1770年法国人尼古拉斯古诺汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。古诺的蒸汽车的主要技术数据： 车长：7.32米 车高：22米 蒸汽泡直径：1.34米 前轮直径：
1.28米 后轮直径：1.5米 牵引能力：4-5吨 时速：3.5-3.9公里 连续行走时间：12-15分钟 第一辆蒸汽板车 1770年瑞士军官普兰捷尔 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年法国人艾蒂安·勒努瓦 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885年德国工程师卡尔·奔驰 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。未来汽车 目前，世界20％以上的初级能源消耗在交通上，并且造成严重的空气污染。30年之后，世界汽车数量将从今天的4亿辆左右剧增到10亿辆以上。私人交通也会相应地使空气污染程度增加2．5倍。而那时世界上所有可以收回成本的石油资源将告罄。所以，提高交通能源效率是解决任何基本问题的关键，它可能会使好几个问题一起迎刃而解。目前世界范围内绝大多数汽车平均载客率每辆只有1．6至1．8人。如果使用体积较小、重量较轻的汽车作为往返的低载客率交通工具，那么必须大大降低将几百万人分别送至目的地的汽车的重量——可能要减少2／3。超轻型汽车未来的设计可能与今天多用途汽车的设计有很大不同。诸如“购物车”、“邻里车”、“便道车”、“通勤车”以及“市区车”等。通勤车是一种主要为上下班设计的交通工具，重量不超过450千克，必须具有在高速公路上行驶的能力。这种车最大时速将达120千米，定员不超过三人，每升油行驶大约30至45千米。市区车主要设计用于在城市中心地带穿街走巷行驶，重量不超过450千克。最大时速可能会达到90千米，最大行驶里程约为80千米，定员不超过两人，可由电力驱动，或者由内燃机驱动。推广小型专用轿车的新交通模式目前有一定困难。消费者认为体积较小的轿车不安全，而且其貌不扬，看上去不够豪华气派；制造商也认为这种轿车不会畅销；而在产品规划者看来，与大型轿车相比，这种车的廉价不适合他们的品位。网络收集，如果侵犯了您的利益，请立
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近五年中, 我国汽车新能源技术取得了很大的突破, 新能源汽车得到了快速的发展。在整车技术上, 我国目前建立了适用于公交、自用车市场的混合动力、燃料电池、纯电动的动力系统技术平台, 在技术的研发上具有自主知识产权并掌握了整车集成技术。在基础研究上, 加大了对锰酸锂、铁磷酸锂、电池隔膜、燃料电池离子膜、轻量化制造技术等的研究力度和研发速度。在技术标准和检测能力上, 我国已出台了35项技术标准, 并具备了车用电池、电机、整车的检测能力。在对新能源汽车性能起着决定性影响的零部件领域, 取得了突破性的进展。研发出了比较经济耐用的车用锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等。在新能源汽车的国际化上, 积极向国际的先进技术学习并寻求合作, 目前已经与十几个国家达成了合作意向, 并且和美、德、意等国开展了实质性的合作。
虽然这几年我国新能源汽车发展取得了很大的进步, 但我们还要清醒地认识到我国的新能源汽车发展还有很多的不足之处, 与先进国家相比还有很大的差距, 我们的发展正处在由科研向产业化转型的过程当中, 存在着相关技术不成熟、不完善的问题, 存在着产品的可靠性差、耐久性低、成本高、社会配套设施不健全等方面的阻碍和困难。这些问题需要我们进一步加强国际合作, 继续坚持自主创新, 利用好国家的相关优惠政策, 抓住良好的发展环境进一步加快新能源汽车的发展。
二、对我国新能源汽车发展的几点建议
要想使我国新能源汽车有更快更好的发展, 应以国家发展战略为核心, 坚持自主创新, 以市场需求为导向, 建立技术创新体系, 做到专项技术重点突破协调发展。以此为发展方向和工作重点, 具体做好以下几个方面的工作。
1.争取关键技术的新突破, 为新能源汽车的长远发展提供科技支撑。
新能源汽车对所使用的电池要求比较高, 动力电池的研究既要保证容量又要有可靠的耐用性能;重点研究电动汽车的一致性、安全性、耐久性与低成本等一系列关键技术。重点开发性价比高又容易引起市场接受的电动汽车产品, 开发出具有高舒适性、高可靠性的城市汽车和纯电动小型乘用车。
2.进一步加快基础设施的建设, 加大充电设施和科技创新的力度。
新能源汽车产品要得到大规模的推广应用, 就要有成熟的基础设施配套, 要有效支持新能源汽车充电成套技术研发。并通过十城千辆计划, 来支持基础设施建设规划, 适度超前开展充电网络的建设。
3.加快技术标准的研究, 完善技术标准体系。
参考国际上相关的技术标准规范, 制定出与我国自主研发的产品和技术特征相配合的电动汽车标准体系, 做好自有知识产权保护, 加快技术标准的研究, 跟上产业发展的步伐。同时, 不断积累经验, 积极参与国际标准制定。
4.要深化市场推广, 探索商业推动模式。
进一步深化现有的科技、财政联合推动机制, 建立专项资金, 加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的模式, 并积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广的商业模式, 加强技术创新和商业模式创新的结合。
5.加强人才的培养, 奠定科技发展的智力基础。
人才队伍的累积、培养和锻炼是发展新能源汽车的首要任务。积极实施电动汽车人才队伍的培养建设计划, 培养出一大批骨干人才队伍, 保障新能源汽车产业的快速发展, 为产业研发提供智力支持。
6.深化国际技术交流合作, 推动新能源汽车的国际化发展步伐。
第一，开放平行进口将打破外资对进口车的垄断，促进竞争，导致进口车价格大幅下跌。
似是而非。所谓“外资对进口车的垄断”是典型的“中国逻辑”——把外资企业视为一个整体，它们联手对付中国民族企业和消费者。按此逻辑。如果一个行业的主体都是中资企业，那就是“中资垄断”了。其实，一个行业由外资企业主导。或者由中国民族企业主导，与垄断是两个不同的概念。除非它们合谋或达成默契：进口车及其品牌本来就是外资企业自己的。由它们把握各自产品的定价权和供应量，未必就是垄断，除非它们中的一家占有一半以上的市场份额，且滥用这种“市场支配地位”：外资企业之间的竞争实际上往往要比它们与中国民族企业之间的竞争更激烈。两年来，进口车市场供大于求。外资进口车企业之间的竞争空前惨烈，价格战此伏彼起。经销商大面积亏损。“压库”而非平行进口是公认的“万恶之源”。
另一方面，平行进口车货源非常有限。一位平行进口经销商的话很经典：以前玩平行进口虽然名不正言不顺，但做顺了，小日子还不错；现在开放平行进口。阿猫阿狗都来了。肉少狼多，弄不好把价格抬上去了，而且授权进口车也在降价，这日子就不好玩了。
总之。开放平行进口可以在一定程度上促进竞争，但对整体进口车市场价格的影响远不如外资品牌进口商之间的竞争。
第二，平行进口车市场规模将超过万亿。
错。这是迄今有关汽车平行进口问题最不负责任、也是最具影响力的一大忽悠。据乘联会统计，2012年中国进口汽车114万辆。销售总额为5413亿元。2014年中国进口车142万辆，销售额方面目前尚无权威数据。估计在7000亿左右。不用说平行进口车充其量只能是进口车市场的一种补充，就算把品牌授权渠道彻底堵死，大家都搞平行进口。“超过万亿”才有可能。
在汽车平行进口最开放、最规范的日本，即便是在1994年的巅峰时期，平行进口汽车占总进口量的比例也只有12%，而目前这一比例已降至3%左右。
占中国目前平行进口车总量40%以上的美规车。在美国叫“平行出口汽车”，属于非法和被打击之列，要偷偷摸摸、东躲西藏，风险很大，不仅货源难有保证，一旦遭罚没，更是血本无归。
另外。即便没有把美规车当作二手车，允许进口销售。如果数量达到一定程度，就说明相关跨国公司的全球资源配置问题严重。肯定会调整。
此外，根据汽车平行进口试点相关规定。进口企业必须依法履行平均燃料消耗量核算义务。而工信部制定的2015年乘用车平均燃料消耗量为6.9升/百公里。这意味着比如平行进口一辆宾利飞驰W12车型，其在工信部备案的油耗为16.6升/百公里，则平行进口商需要再同时进口五六台备案油耗在5升/百公里以下的小型汽车，才算完成“平均燃料消耗量核算义务”。这该如何是好？
中国最不缺少的就是浮躁，就是大干快上、一窝蜂、一哄而上，之后是一哄而散。“经销商集团备战平行进口”，是不是浮躁？当然，如果你坚信“浮躁还是要有的，万一成功了呢”。不妨义无反顾地大干一番。
第三，平行进口车的售后有保险公司兜底。
未必。保险公司介入平行进口车售后担保。其风险或许比想象的更大：平行进口车规模小，由于没通过标准的3C认证，水土不服的故障率会更高，此外，由于平行进口车的来历透明度低，还会有一些不确定的风险因素，保险公司试水后一旦发现成本很高，就会提高保费或增加限制性条款，可能使平行进口车的价格优势荡然无存。宝马中国曾经对平行进口的宝马实行全球联保，但迫于成本压力，于2012年取消了这一政策，就是前车之鉴：目前只有奔驰对中国市场的平行进口车实施全球联保。但不与三包挂钩，且用户必须出具保修车型的全套合法资料。
第四，平行进口车之所以便宜，是因为中间环节少。
错。美规车目前占平行进口车市场40%以上份额，比如其中的宝马X5，由于美国宝马授权经销商根据合同不能把它卖给中间商，中间商就派人冒充“顾客”，与经销商内部人员串谋。套购一·定数量的X5，经过必须的新车注册后。转手给中国平行进口商或另一个中间商，换句话说，这款X5在美国要经过宝马总经销商、授权经销商、“客户”和中间商至少四道手。才会落人中国的平行进口商之手，每道手都要截留相应的利润，中间商还可能有两个以上。平行进口车便宜，主要是“中间环节少”这种冠冕堂皇说辞之外的一些原因造成的。
第五，平行进口车的确没有做过几百万元的3C认证。但3C认证并不重要，因为这款车在国外如果没有通过碰撞测试，就根本不能上市，而国外碰撞测试的标准比中国的要高。
似是而非。3C认证中的碰撞测试的确有点扯，除非中国标准高于国外标准，但成本最高的16万公里耐久性测试考验车辆动力和底盘系统的本土气候、油品和路况适应性，出现问题代价高昂。因此是必须的，这也是平行进口相关争议中被人有意无意忽略的大问题，事关消费者利益和售后成本。
第六，开放平行进口除了带来混乱外一无是处。
错。虽然开放平行进口对进口车价格体系的影响非常有限，但对为市场提供更为丰富多彩的车型有明显的积极作用——那些厂家出于成本考虑不愿进口的小众车型（虽然这种情况越来越少，厂家早已越来越倾向于不仅要把所有车型都拿来，还要为中国市场专门打造新车型）。特别是那些改装车。对那些喜欢标新立异的人和汽车发烧友来说，是明确无误的福音。
第七。平行进口在欧美都是合法的。
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打击非法营运出租汽车的实施意见。
市委、市政府主要领导高度重视，亲自批示，果断决策，今年10月由市市政公用及市上多部门组成联合整治非法营运出租汽车指挥部。指挥部针对城区非法营运出租汽车主要活动区域和活动方式，制定了整治工作目标；确定了整治工作分三个阶段进行，明确了每一整治阶段的打击目标任务、整治区域（地点），要求各参战单位协调配合。这为整治工作的顺
利实施提供了有力的组织保障。
通力协作
为保证整治成效，指挥部精心策划，细心组织每一次整治战役；同时随着“打非”工作的不断深入，“野的”活动方式的不断变化，指挥
部适时调整打击节奏，以灵活多变的方式分早、中、晚几个时段，采取集中专项整治与日常小分队行动相结合的方式，反复、滚动地对“野的”聚集点进行有针对性的打击，使重点区域、地段的“野的”现象得到有效控制，基本实现了打击目的。
在“打非”行动中，市上各部门积极参加(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)、通力配合，参战人员恪尽职守、不辞辛苦、顽强作战，为“打非”行动的顺利开展和取得良好的成效提供了保证。
市公用监察大队、市出租汽车管理处按照指挥部部署，对重点打击区域的“野的”主动出击，采取多种形式调查取证，摸清“野的”活动规律，为整治行动提供有力证据；精心制定每一次整治行动方案，实施灵活多变的打击方式；依法行政，坚持原则，严格处罚，为整治成效的取得作出了不懈的努力。
公安干警在整治行动中，积极配合，令行禁止，对抗拒、阻挠客运执法和暴力抗法事件及时介入，其机智、果断、雷厉风行的工作作风和威严的警容深深感染了每一个参战单位，极大地震慑了非法出租汽车营运者，为整治行动的顺利开展提供了强有力的保证。
各部门在整治行动中各司其职，有力地配合和支持了“打非”系列行动的开展。
遏止非法营运势头
从１０月下旬开始进行的为期７０余天的联合打击非法营运出租汽车工作取得了显著成效，达到了整治预期效果。截至１２月２７日，共挡获涉嫌从事出租车经营的“野的”２００余辆，收缴非法营运出租汽车顶灯、计价器、电台等客运专用设施１１７个。
首先，这次整治行动震慑了长期从事非法营运的违规者，取缔了重点区域的“野的”聚集点，非法营运出租汽车、仿冒出租汽车、越界营运出租汽车得到了有效遏止。以前非法营运较为集中的院校周边、客运车站、大型物流交通地的“野的”纷纷销声匿迹，或转为更加隐蔽的方式：变以前的大白天摆点公然与行业出租汽车抢客为将车隐藏在暗处，人车分离，雇人拉客的方式；仿冒、改色出租车，纷纷取下顶灯、计价器、电台，改色车恢复原色；区县越界营运车将计价器的计费方式调回到区县计费方式。
其次，多次因非法营运与出租汽车行业争抢客源起祸端，甚至发生流血事件，被行业司机声讨的非法营运团伙已开始分散瓦解，纷纷卖车从事其他经营。一些“野的”司机在强大的“打非”攻势下，在客运执法人员正确引导和耐心细致的法律、法规宣讲下，纷纷表示不再干
非法营运而加入到正规行业从业。
“打非”成果有目共睹
整治成效得到了广大群众和出租汽车行业司机的认同、社会好评。通过对出租汽车行业从业人员代表、行风监督员座谈会发放的调查问卷反馈的信息，对本次整治行动的开展及整治效果表示满意的为９８％；通过对“野的”猖獗的聚集地进行暗访，结果显示整治后的车站、物流交通地、高等院校等地段比以前清爽了，“野的”非法经营占道、强拉乘客现象有了明显
好转。
持之以恒建立长效机制
非法营运出租汽车是在城市化进程中，受利益的驱动，以非法从事出
租汽车营运活动获利的一种在全国范围内较为普遍的社会经济现象。我市出租汽车实行经营权有偿使用制度以来，出租汽车行业逐步走上了健康发展的轨道。但非法营运出租汽车的出现，严重地破坏了出租汽车客运市场的许可制度，扰乱了正常的经济秩序，侵害了经营者的合法权利，形成了较大的安全隐患，成为当前较为突出的社会问题。由于非法营运出租汽车的生产和存在有着诸多社会、经济等方面的深层原因，更由于非法营运出租汽车的行为违反了城市管理的多个法律、法规，涉及城市管理的(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)多个相关部门，所以单靠一家单位管理，势单力薄，使“野的”打而不绝，并呈蔓延之势。因此，为了巩固和保持今年１０月下旬以来的联合清理整顿“野的”的成果，长期有效地清理和取缔各类非法营运出租汽车现象，有力维护我市出租汽车市场正常秩序，认真总结这次多部门协同作战、联合整治行动中取得的好经验，必须建立打击非法
营运出租汽车的长效管理机制。
几点思考
“野的”在一段时期内仍然存在，此次行动取得的成效证明联合整治非法营运出租汽车的模式应加以总结、推广，纳入目标管理，形成出租汽车管理部门的日常监控与相关部门按职管理相结合、部门与属地管理相结合、重点打击与预防疏导相结合的长效管理体系。
进一步完善打击非法营运出租汽车的法律、法规建设，重点解决执法过程中的操作性困难，建立正常的车辆报废车牌注销程序，以提高执法的有效性。
随着我市城乡一体化进程的推进，结合我市文明城市的创建，把解决非法营运出租汽车现象纳入城市规划、建设和管理，重点是在城乡结合部、新建小区、车站等人流、物流聚散点，完善公共交通城市基础设施的建设及相关的管理。
平台建设有关问题答复
一、大数据
1.大数据平台建设能否做成15个不同的模块，由行业部门去填? 答：不可以。这次大数据平台信息录入是以2015年100万预脱贫人口数为基数，是以户为单位填写，行业部门的信息都在这一户中体现。填表问题，由县扶贫开发领导小组组织相关行业部门填写。
2.国家建档立卡数据系统和大数据系统平台能否对接？
答：可以对接，需要请示国务院扶贫办允许后才能实现。3.大数据系统中入户调查表格复杂，能否简化? 答：下一步我们将进一步与行业部门协商，简化表格。4.2015年预脱贫100万名单，能否调整？建议把2015年的预脱贫人口100万，不能关死，要能进能出。
答：2015年100万实名制，总规模不变，不少于100万人，具体名单按照实事求是的原则可以进行调整。
5.省办能否专门成立部门，具体协调精准扶贫工作，设定政策解释人，公布其电话，各县区有问题可以随时进行咨询？
答：我们向扶贫领导小组汇报，建议由相关行业部门尽快确定联络人，负责解答。
二、建档立卡
1．贫困县、村、人口的脱贫标准、如何验收不明确。答：目前国家还未制定明确标准，我省正在制定过程中。2.符合条件的低保户和五保户纳入建档立卡贫困户中，符合条件这概念不明确；金昌市低保户实行城乡一体化，低保的标准提高了，低保户是否可以不全部纳入。五保户、低保户中一二类是否绝对从系统中剔除。审核脱贫指标2800元，而一二类低保收入超过了2800元，有一定的冲突，建档立卡工作怎么处理？如果三四类低保进入建档立卡，人数就会超，这些人数省上认可吗？敦煌市民政上下达了9800人低保人数，但没有等级区分，而我们扶贫口下达的贫困人数是2800人，这个数字悬殊比较大。怎么解决？民政上下达五保户和低保户人数比我们贫困人数还多，现在又说要控制规模，为落实进多少出多少的制度，就会出现五保户和低保人数把我们贫困人数顶出现象，怎么处理？纳入建档立卡范围的一、二类低保户享受政策后，实现了政策性脱贫，但这部分农户仍然属于乡村内最贫困的群体。是否可以按照返贫处理？
答：建档立卡农户的纳入不分一般贫困户、五保户、低保户、低保贫困户属性，只要在这个村中是最贫困的群体，由民主评议选出纳入；系统中的低保户、五保户的人均纯收入按实际情况录入。实现政策性脱贫的五保户、低保户可以退出建档立卡系统，户中有16岁以下的未成年人特殊情况，暂不退出；但不能搞“一刀切”全部进入或全部退出，因为我们系统中大部分贫困户的人均纯收入是人为压缩到2736元以下的。所以贫困户的退出、农户的返贫不要管是何属性，严格按照文件要求，一切权力交给本村的群众去评议选出。
3.国务院扶贫办的系统能否24 小时开放？
答：根据阶段性任务的需要，省办与国务院扶贫办协调开放，数据不能随意调整，系统不能随意开放。
4.扶贫户和贫困户在政策上概念的如何区分？ 答：贫困户的定义国家还无任何解释。目前，建档立卡中贫困户包括一般贫困户、五保户、低保户、低保贫困户。扶贫开发对象是指《农村扶贫开发纲要》的概念：“国家扶贫标准以下的，有劳动能力的有发展意愿的农村人口”。
5.返贫人口的重新识别与统计如何调整？
答：请认真参阅甘扶领办发〔2015〕19号文件中关于返贫的具体要求。
6．国家统计局下发的脱贫数据与我们掌握的实际脱贫数据不一致，造成这个被脱贫的局面怎么办？2014国家统计局给敦煌下的扶贫计划比我们的2013年多出了3000人，国家统计局下的这个人数与我们的计划人数接不上，我们工作下一步怎么延续，这个问题怎么解决？
汽车的生产是一个非常复杂的过程, 需要富有美感的人进行设计, 具有丰富焊接经验的人进行焊接, 还需要进行安全检查等多个步骤。本文以汽车生产过程中涉及到的焊接技术为主题进行分析, 为以后汽车生产焊接过程提供了重要的理论指导。
1 焊接技术用于轿车生产
电阻焊接是常用到的一种焊接技术, 其与电气学、机械学等学科都密切相关。汽车生产中用到的主要焊接方式就是电阻焊接。在这种焊接方式当中, 通过控制相关电气学参数, 就可以有效地提高焊接质量, 从而提高车的安全性能和寿命。
同样地, 也可以达到提高焊接工艺的目的。科技的发达给各行各业都带来了诸多便利, 就焊接技术而言, 计算机能够对数据进行智能筛选, 不仅减少了人工筛选的巨大工作量, 还降低了汽车生产商家的用人成本, 提高了工作效率和商家的利润。近年来, 汽车的更新速度越来越快, 以铝合金为代表的众多新材料也被应用到了汽车生产之中, 于是生产过程中就更需要精湛的焊接技术。
2 车身自动焊接技术
自动焊接, 指的是通过机械装置进行操控的焊接, 焊接的整个过程不需要人工手动来完成。这种能够自动焊接的装置叫做自动焊钳, 它的功能就相当于一个机器人, 能够准确地完成对工件的定位、焊接、移动, 不仅工作效率高, 而且减少了人力物力的耗损。
自动焊接技术主要由以下两部分组成:
2.1 运动部分
自动焊接技术中, 运动部分指的就是自动焊钳。它可以完成对单个焊接点的定位、焊接, 也可以完成多个焊接点的连接焊接。自动焊钳有如下几个需要注意的地方:1) 焊接时, 要将自动焊钳连接到焊台上, 并避免与其他器件发生干扰。若自动焊钳与其他器件发生碰撞并移动时, 会导致其对焊接点的定位不准确, 乃至无法焊接;不进行焊接时, 应该将自动焊钳取出。2) 熟悉自动焊钳的工作原理和操作方法。现在, 汽车生产过程中主要用到的方法是用气缸驱动自动焊钳的旋转, 使其完成焊接过程。
2.2 静态部分
静态部分指的是自动焊接系统中, 除自动焊钳以外的其他部分, 主要有整流器、变压器、驱动气缸、加压气缸以及二次回路等五部分。其中, 前两部分的主要作用是提供电源;驱动气缸是提供驱动力, 使自动焊钳平稳地旋转并完成焊接过程;加压气缸的主要作用是提供压力, 使焊接过程更好地完成;二次回路中包括两部分:铜电极和二次电缆, 其作用是连通变压器和自动焊钳, 使开关能够通过二次回路调控自动焊钳。
3 焊接中机器人的功能和特性
现在, 随着科技的更新速度不断加快, 在焊接过程中出现焊接机器人取代人工。汽车生产过程中的焊接机器人属于专用机器人, 或者可以称为智能机械臂, 其通用性强、生产效率高。其功能和特性如下:
3.1 高产率
在同样的工作时间内, 焊接机器人较之人工能生产更多的产品和零部件, 同时焊接机器人生产的汽车部件的良品率也比人工生产的更高。当前我国汽车制造企业大多引进并建设了焊接机器人生产线、生产平台, 为汽车生产提供了质量保证和产量保证。
3.2 多线程工作
焊接机器人比传统机器而言, 多线程应用是一个很有利的优势, 实现了多任务的同时工作。机器人在其他精密制造领域的应用已有体现。在车辆制造生产中, 焊接机器人不仅具备按照指令进行焊接的功能, 能够担负多线程工作。同时先进的焊接机器人还有自知功能, 能更好地准确、高精度地完成工作。
3.3 高精度
计算机程序控制的仪器最大的优势在于其高精度性, 与传统的人力操作相比较, 误差率可忽略不计, 也更标准化, 更统一, 因为是程序统一控制, 所以在更新方面, 也更方便和快捷。
焊接机器人的功能和特性对汽车制造生产起到了极大的促进作用, 同时也使生产成本逐步降低。在焊接机器人巨大的优势面前但是我们也要清楚的看到, 在自动化生产线上的焊接机器人如果出现差错, 便会造成批量汽车劣品数量的增加, 增加了返工时间和生产成本。所以对焊接机器人的使用还是技术人员的把控, 增强技术人员的编程、操作水平是科学使用焊接机器人的前提。
4 机器人对实现焊接生产柔性化的作用
生产柔性化是由统一的信息控制系统、物料储运系统和一组数字控制加工设备组成, 能适应加工对象变换的自动化机械制造系统 (Flexible M anufacturing System) , 英文缩写为FM S。本文以FA N U C R -2000i B型机器人为例, 探讨了机器人对实现汽车生产中焊接生产柔性化的作用。
首先, 机器人的TC P自动校零技术。FA N U C R -2000i B型智能机器人配备了全球领先的TC P自动校零技术。当机械臂焊枪经过TC P支座时, 机器人上的激光传感器将运行轨迹数据传回C PU与初始设定值进行比较计算。如果TC P偏离, 机器人会自动运行校零程序, 自动对每根轴的角度进行调整, 在最短的时间内恢复TC P零位, 避免了TC P位置偏离问题。
其次, 视觉传感技术助力自适应控制。FA N U C R -2000i B型机器人装备了目前最先进的视觉传感仪, 在部件焊接过程中能够自动识别焊缝位置, 在汽车框架中寻找和跟踪焊缝, 寻找焊缝起、终点, 实现焊枪跟随焊缝位置的自适应控制。
5 总结
现在, 随着经济和科技的快速发展, 汽车已经成为现代人们生活的一部分。在汽车的生产过程当中, 焊接技术又是其中的重要核心部分。现在, 在传统焊接技术的基础上, 又出现了新型的焊接机器人。焊接机器人不仅能够提高焊接效率, 还可以通过改变计算机程序, 准确把握新型焊接技术, 促进汽车行业的飞速发展。
摘要：汽车制造业的发展和进步离不开焊接技术, 提升焊接技术水平是促进汽车制造业不断向前发展的主要动力之一。我国当下的焊接技术有待于进一步提高。为此本文主要从焊接技术的角度, 分析了其在汽车制造业中的应用情况, 并探讨了焊接技术当下一些需要改进的地方。
关键词：汽车生产,焊接,自动化,机器人
参考文献
[1]王磊.汽车生产中的焊接技术研究[J].硅谷, 2014.
[2]黄金河.中国汽车焊接技术的回顾与展望[J].汽车工艺与材料, 2014.
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一、纸质文档与电子文档的特性分析
1. 纸质文档。
纸质文档的载体和记录符号都是原始性的实物, 是能看得见、摸得着的物质形态, 纸质文档一旦形成, 其制成材料——纸张、字迹材料、字迹三者即永远结合。因此, 具有原始性、真实性的特点, 这是电子文档所无法相比的。但是纸质文档信息处理的时间性、灵活性和准确性却无法完全满足档案工作发展的需要, 档案信息处理的广度和深度不够、信息共享程度低、存放空间巨大, 对于空气、阳光、温度、湿度等保存环境的要求也较高。
2. 电子文档。
电子文档是指人们在社会活动中形成的, 以计算机盘片、磁盘、磁带和光盘等化学磁性材料为载体的文字、数据、图形、图像等材料, 能被计算机识别、处理, 并可在网络上传递的代码序列, 包括电子文书、信件、图纸、报表等。电子文档存储密度高、容量大、体积小, 通过互联网技术可以在极短的时间里从任意地点进行查阅, 管理方便。但电子文档必须以计算机为媒介, 对设备依存度较高, 而且由于电子文档易受非法侵入、病毒感染等威胁, 保证其原始性、真实性和凭证性的难度较大。
二、纸质文档与电子文档融合发展的可能性分析
一方面, 办公自动化技术使人们处理、传输信息的能力大大提高, 但是无论电子文档形成方式如何变化, 相应的纸质文档仍然有其存在的必要性。档案的基本属性是原始记录性, 归档文件必须存定稿原件, 纸质文件因其原始性、真实性而必须归档。而电子文档中的信息是可以流动的, 人们可以不留痕迹地对电子文档中的信息进行修改、复制甚至删除, 电子文档的原始性和合法性不易确认。因此, 目前法律界把纸质文档认定为最佳证据, 有着电子文档不能取代的法律凭证作用。纸质文件归档要求两份定稿、一份底稿一并归档, 文书处理程序一旦结束便可直接归档, 在提供利用时, 不需要依靠任何其他设备, 便可实现调卷、查阅功能;而电子文档则必须借助计算机才可以实现, 同时还要做好相关软件的管理。另一方面, 电子文档改变了传统的归档方式, 可以利用计算机进行文件登记, 达到一次录入、多次输出, 方便随时查找和利用文件的目的。文件的起草、修改、定稿、收发传递都在网上进行, 对文件的修改、复制、粘贴、移动也相当便捷, 工作人员还可以在网络上开放有关文件、数据查询系统或提供远程报务。
三、纸质文档与电子文档融合发展的实现途径
纸质文档和电子文档的共存局面是文件介质转换时期不可避免的一种现象, 在短时间内不可能出现一种归档方式完全取代另一种的局面。因此, 在这样的形势下, 如何使纸质文件与电子文件归档更好地融合发展是迫切需要解决的问题。
1. 做好两种文档的转化工作。
在做好纸质文件传统归档工作的同时, 依靠计算机和网络技术, 将归档文件实体与计算机检索利用相结合、优势互补, 既可完好地保存纸质文件的原貌, 又可以实现多途径检索、多用户共享的功能。要适时做好纸质文档向电子文档的转换工作, 并以此为契机, 对库存纸质文档进行全面清理和鉴定, 优化库存结构。此外, 还要将电子文档转换成纸质文档, 经正式签署后纸质文件归档保存, 相应的电子文件也应同时归档。这是目前我国大部分机关、企事业单位归档文件的主要类型, 是以计算机为中心的办公自动化应用对传统纸质文件归档带来的重大变革。这类文件可以通过计算机网络技术实现电子文件网络归档, 通过专用软件对文件信息进行分类排序、自动索引和数据统计。根据计算机的系统顺序号, 对相应的纸质文档标注相同的档案互见号。
2. 认真鉴别归档文件。
电子计算机在办公领域的大量应用产生了多种多样的纸质文件, 如果在归档前不认真鉴别, 相同文件以手工、机制等多种形式归档, 势必会增加工作负担和管理成本。我国《电子文件归档与档案管理规范》规定, 具有长期或永久保存价值的电子文件, 必须制成相应的纸质文件, 在归档时一并归档;当正式文件是纸质的, 如果保管部门已经进行向计算机全文件处理的转换工作时, 则与正式文件定稿内容相同的电子文件应当保留。因此, 无论电子文件形成如何变化, 相应的纸质文件都必须归档, 并应在两者之间建立准确、可靠的标识关系。
由于计算机技术的发展和普及尚未达到完善的程度, 电子文件的法律凭证、管理制度、管理方法等存在许多问题, 在这种欠成熟的技术环境下, 电子文件与纸质文件一并归档的现象将会长期存在。档案管理工作者一方面要正视电子文件对纸质文件带来的影响, 让档案工作人员从大量繁重而低效的手工劳作中解放出来;另一方面又要看到纸质文档自身的重要特点, 积极更新知识, 学习新的档案管理理论、原则、方法和技术, 使两类文档更好地融合发展, 满足社会的需要。
参考文献
[1].樊建平等.电子文件档案与纸质档案在保护技术上的差异[J].内蒙古气象, 2006
[2].王戎.办公自动化中的文书档案归档[J].中国档案, 2000.12
（一）鉴定的意义
所谓 事故是指参与道路交通活动的各种汽车和非汽车驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规和条例的行为，过失造成人、畜伤亡和车物财产损失的交通事件，成为交通事故。发生交通事故就会造成人员伤害或财产损失，对于保险车辆就会涉及到保险赔付，有些还会涉及刑事或民事诉讼。因此，对车辆交通事故进行科学公正的鉴定具有十分重要的意义。
一般来说，汽车交通事故鉴定可以委托交通事故鉴定专家进行。在我国，一般有公安交通管理部门负责，并出具正式文件。鉴定属一般格式如下：
科学鉴定的目的主要是县事故处理人员、理赔员或法官及律师说明科学解释的程序，为事故处理、保险理赔和诉讼提供科学的依据。因此，鉴定属应尽可能的简明扼要、易于有机地把握相关内容。在使用专业术语时，要通俗易懂的解释其意思。叙述要文理清晰，避免杂乱无章。
对于复杂的问题，在“鉴定经过”章节的开始要说明鉴定程序。在“考证内容”一节中要对证据中的重要资料进行详细的说明，并以此为基础对事故进行考证分析与推理计算。可以充分利用图表、图形和照片加深对事故过程及形态的认识，某些场合还可以利用模型和录像。
鉴定内容如下：
碰撞事故的发生形态；单车事故的发生形态；碰撞车速、制动前的车速；彭转地点的特殊情况（违章情况）；碰撞姿态（碰撞时的相对姿态、碰撞角度等）；碰撞发生前事故的运动状况与驾驶人的动作；避免发生碰撞的可能性；是否为追尾或妨碍行车；该事故确实存在吗（是否伪造事故）；该事故是否为故意（蓄意）的（自杀事故、他杀事故）；驾驶认识谁；因车辆事故引发的事故（使用不当、维护不当、缺陷车）车辆发生火灾的原因；废气中毒死亡的原因；交通信号灯状态；乘车人所受的冲击；碰撞所造成的乘车人身体运动状况；事故与受伤之间的因果关系；碰撞的顺序（台球式追尾或堆积式追尾）；证言的真伪；相反证言相反鉴定结果真伪的判定；引发事故的诱因。
（二）汽车交通事故的形态
绝大部分的汽车交通事故是碰撞事故。把碰撞事故分为四个阶段，则更较容易理解。第一个阶段是碰撞发生前事故车辆的运动状态以及操纵车辆的驾驶人的动作。在这一阶段，往往由于驾驶人的错觉、判断错误、反应迟钝，或者车辆及道路环境的异常等原因而引起碰撞事故。
发生碰撞前车辆运动状况与驾驶人动作 碰撞
碰撞后车辆与人状态 车辆损坏
人员受伤
路面痕迹
从科学鉴定理论的观点来说，汽车碰撞具有如下几个特点：（1）是车辆之间相互交换运动能量的现象。
（2）是相互挤压，通过车身的损坏（塑性变形）来消耗一部分运动能量的现象。（3）是部分相互损坏（塑性变形），而另一部分相互排斥（反弹、弹性变形）的现象。
（4）在进行运动能量交换的同时，有时还会将一部分运动能量转化为角运动的现象。因此，发生碰撞事故的车辆不仅存在平移运动，有时还伴随有旋转运动。（5）由于惯性作用，乘车人与车辆之间会产生相对运动。这就是所谓的二次碰撞，即乘车人受伤的原因。
（6）碰撞现象一般发生在0.1~0.2s极端的瞬间。
在碰撞中未消耗掉的能量则通过碰撞后的车辆和乘车人的运动，以摩擦功的形式消耗掉。碰撞后的运动时间通常为数秒，整个碰撞过程几乎是人力无法左右的纯物理现象，这是的车辆碰撞事故的科学鉴定具有极高的客观性。碰撞和碰撞后的运动结果主要是造成车辆损坏、乘车人受伤、路面痕迹（胎痕、车身的擦痕、路面上的散落物）等。
车辆交通事故的科学鉴定，就是根据这一事故的“结果”，即车辆的损坏和乘车人的伤害程度、路面痕迹等（同时参考目击者的证言），对照自然规律、汽车运动特性、结构特点、人体工程学的准确地再现碰撞现象。然后追溯、推定构成事故“原因”的碰撞发生前的车辆运动状态与乘车人的动作。
交通事故中发生的这些物理现象一定会遵循以牛顿的三大定律为首的物理定律而产生和发展，因此，只要正确地记录碰撞的结果，就能够完全正确的反推出交通事故发生的过程和原因。所以说，车辆交通事故鉴定具有高的实证性。
（三）交通事故鉴定的基本知识
汽车交通事故的科学鉴定涉及到多学科知识，说明交通事故发生过程，必须广泛的跨学科集中收集相关知识。图92概括了交通事故鉴定学的基本知识体系
碰 撞 力 学 人体工程学
汽 车 运 动 特 性 车 辆
构 造 交通事故鉴定学
碰撞力学的基本知识主要包括各种里学的基本概念、术语、牛顿三大定律、能量守恒定律、动量守恒定律、有效碰撞速度、相对碰撞速度、反弹系数、摩擦系数塑性变形等定义，以及必须加深对作为碰撞物体的汽车特性的理解。
对于汽车运动特性的基本知识，主要应加深对加速、制动、转向等汽车的运动，以及控制机械故障的原理、实验知识（实际经验）的理解。
在车辆构造特性的基本知识中，车身作为碰撞物体的特性至关重要。这是因为必须根据车身的损坏状况逆 推出碰撞事故的产生过程，完成这些工作，还需要材料力学、破坏力学等方面的理论知识。
人体工程学的基本知识重点在于分析视觉、知觉反应时间，打瞌睡、酒后驾车、人体的耐冲击性等知识，以明确事故责任之间的关系。
（四）交通事故鉴定的注意事项
在进行汽车交通事故科学鉴定的过程中，应注意如下事项： 1.坚持中立性
在交通事故故鉴定过程中，一定要坚持科学性、公正性，要遵守职业道德。在实际中出现完全相反的鉴定结论已屡见不鲜。当然，真理只有一个，两个鉴定书中必定有一个是错误的。错误的鉴定结果一般分为结论前提型（先入为主型）和错觉型两种。
导致结论前提型鉴定的原因和理由是鉴定人按照鉴定委托方所希望的结论，蛇胆的捏造和杜撰。大多数情况是受经济或人情的束缚，经济和人情像一根看不见的线，间接的、紧紧的支配着鉴定人的行为。
错觉型鉴定是一种非恶意的、无意的错误鉴定。为了避免出现这种情况，不需细致谨慎，按要求进行科学鉴定。
2.做到通俗易懂
鉴定书要作为证据用于事故处理、理赔处理，甚至法庭诉讼。在这些过程中所涉及的人员普遍不熟悉科学鉴定中所使用的科学概念、定律、技术术语等。因此，鉴定书的撰写应尽可能简明扼要，不要在一些细枝末节上纠缠不清，使外行人也能读懂。将一些专业性比较强的论证部分作为附录，还可适当的添加一些图表、照片、图形、录像等，这样更有助于加深感性认识。
3.做到天网恢恢，疏而不漏
要保证交通事故鉴定的客观性，最重要的是不受事件的细节所束缚，要完整地观察事故的全貌。不要过分拘泥于事故的部分细节，不要拘泥于某一特定的证据后 理论设定假说。否则，会造成严重后果。
4.避免先入为主
这是在强行做出结论前提鉴定时的常用手段。在鉴定过程中，不需清楚所作的考证过程与提交的结论之间的关联性，依靠老征的条理性与来龙去脉让 相关人员弄清楚鉴定的结论。
5.不免使用夸大其词的逻辑推理
这也是在强行做出结论前提鉴定时常见的方法。在鉴定时明显夸大损伤的程度，故意忽略难以掩盖的明显损伤的例证，以特定的不确切的证言后风闻为依据。故意展开故事情节，并围绕这些因素进行各种求证，来揭示其理论的正确性。这种放在事故鉴定中有极大的危害性。
6.从多种角度观察、论证
事故鉴定的证据主要分为证明碰撞及碰撞发生前的动作、碰撞发生后的运动状况的物证和人证的证言两种。实际上，碰撞发生前的运动状态与碰撞过程及碰撞后的运动状态紧密相关，各种状态之间的相互关系完全可以通过力学计算按时间序列追溯推定。因此，交通事故这一物理现象可以依据大量可靠的证据从多方面、多角度查证。
7.鉴定结论必须充分考虑采样数据的误差
当通过实验室来处理交通事故鉴定问题时，因与外界存在着各种可控条件的误差，会使鉴定结论存在较大的误差。
8.着眼于关键证据
在整个鉴定过程中，往往是某一关键证据决定着鉴定结论的真伪。
二、汽车交通事故的碰撞类型
汽车与汽车之间发生的碰撞事故，按事故发生后的碰撞结果，可分为正面碰撞、追尾碰撞、迎头侧面碰撞、斜碰撞几种。
（一）正面碰撞
即相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。该现象多发生在超车过程中与对面来车相撞；在视线不良的弯道上与对面来车相撞；因其它原因驶入逆行车道，与对面来车发生的用头正面相撞。由此引发的正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。
（二）追尾侧面碰撞
通常所说的追尾碰撞，一般发生在进行过程中，由于跟车距离鼓劲，当前车猛然减速后紧急停车时，后车采取措施不力或在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。此时的碰撞 面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。
（三）迎头侧面碰撞
迎头侧面碰撞是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面的车身的迎头碰撞。该现象多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。另外，在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事故。
（四）斜碰撞
写碰撞是指有别于正面碰撞和迎头碰撞的一种以锐角或钝角行使相互接近的碰撞。谢碰撞多繁盛在躲避正面碰撞和迎头碰撞时形成的；左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于市中心与中心偏斜的碰撞，且碰撞 面之间不成直角，所以将伴随有旋转运动（角运动）车辆由侧滑现象发生，会有摩擦力。
三、交通事故鉴定必要的人体工程学知识
（一）视觉
安全行车与躲避危险所必须的信息，大部分是通过视觉摄取的，通过视觉驾驶人可以获得80%的行车信息。视觉问题包括：可视距离、视野、识别、适应和眩目等。
1、可视距离
对于驾驶人来说，“能看多远”对行车安全起着至关重要的作用，直接影响能否正确识别所看到的对象物。“能看多远”具体来说可分为可视距离和视野。可视距离基本上受亮度制约。夜间行车，先照灯的亮度直接决定着可视距离。如图93位可视距离与前照灯亮度、车速间的关系。
对象物的反射率直接影响着可视距离。在夜间，汽车行驶在狭窄的道路上，对穿着黑色衣服的行人只有非常接近时才会发现。车辆行驶速度的高低也会使可视距离产生较大的偏差。因此，行人和自行车的反射率对交通安全有特别重要的意义。
人与视物的关系分为：人与视物都静止的静止视力；人在移动的物体上，看静止的视物，叫移动视力。移动的人看移动的食物，人和物都在移动，称为移动体视力。与静止实力相比，移动视力约下降5%，移动体视力约下降10%。汽车安全技术条件中对灯光的安全照射都有详细的规定。
9米/秒
16米/秒 22米/秒
可视距离与车速、灯光照度的关系 照度 距离
2、视野
视野即生理性视觉的极限角度，左右两眼分别为160°。中间重叠的视野为左右60°，确认色彩的视野为正前方左右35°。一般说来，人的最佳视野为:水平±45°，垂直±30°。
夜间视野主要收钱找灯光的定向性所制约。间接视野由驾驶人的眼位和后视镜的特性决定。
3、颜色、形状与识别
驾驶人在行车过程中要有短暂的时间中断注视前方，用眼的余光去识别交通信号、交通标志、仪表、报警器等。所以这些装置应易于识别，一看就懂。
识别的要素主要有：颜色、形状、尺寸、表示方法、设置场地、与其它景物的相对关系等。
色彩鲜艳的颜色易于识别，所以，交通信号、车辆的灯光、仪表、警报装置都采用了红、黄、绿等颜色。行驶着的车辆的尾灯，在于路旁紧急停车的尾灯同样的颜色。所以，在高速路上，时常会发生后面的汽车追尾撞在闪着灯、紧急停在袋上的汽车的事故。这主要是追随前车而发生的追尾事故，应引起注意。
各种信息形状的图形越简单、边角 越小，越容易识别。
设置场所与其它景物的相对关系对识别效果有较大的影响。信号或标志的设置高度应与驾驶人眼睛的位置相适应，应在眼睛的有效视野范围之内。
4、关照适应与眩目
人眼对光的适应有两种情况，即“暗适应”与“亮适应” 行驶在明亮处的车辆，一旦进入较暗的隧道，驾驶人视力会暂时性的极度下降。相反，当从黑暗的隧道行驶到较明亮的外部时，也会因外部太明亮，眼睛不适应而看不见东西的现象。
这就是光适应问题。
眼睛“暗适应”需要较长的时间，一般5分钟可恢复40%，10分钟能够恢复65%。眼睛“亮适应”恢复 较迅速，一般1～2秒就可恢复。相向行驶陈粮的前照灯光束，映入眼睛后会出现眩目，有时还会看不清附近的行人，这就是“眩目影响”。随着眩光的照度增强，可视距离急剧下降。因此，交通法规定，两车交会时要关闭远光灯，打开近光灯，以防止眩目。
（二）直觉与反应 行车过程中，从特殊景象进入驾驶人视野到采取相应行动的时间，即直觉反应时间。（1）发现，即把外部信息情报摄入到大脑内的时间。一般是通过视觉发现。（2)识别，是对发现的情形做出判断。
（3）决定行动，识别后决定采取什么样的行动，也即产生行动命令的信号。
（4）反应行动命令信号传递给手脚的肌肉组织，到开始操作的时间，叫反应时间。这一反应时间通常因人而异，反应敏捷的为0.45～0.85秒；反应迟钝的超过1.13秒。反应时间还和驾驶人能否正确判定什么时间把脚从加速踏板上收回，什么时间才制动踏板。在有限的时间内，行驶中的驾驶人发现、确认危险情况是一种概率现象。
（三）驾驶状态
驾驶人在行车过程的精神状态是一种生理现象，这是造成交通事故的主要原因之一。不正常驾驶状态有如下几种：疲劳型打瞌睡；单调型打瞌睡；酒后驾车；注意力分散。打瞌睡事故也有伪造自杀、他杀事故。
1、疲劳型打瞌睡
疲劳型打瞌睡是一种信息过多型的，开车虽让并不是一种重体力劳动，但由于中枢神经特别是视觉神经的负担较重，因此，长时间行车，会加重中枢神经的疲劳，导致驾驶人打瞌睡。因疲劳发生事故的过程如下： 大脑缺 氧
中枢神经 性 疲 劳 感知迟钝
知觉下降 功能恶化 刺激阻 断
1、操作失误；
2、判断错误；
3、确认滞后； 瞌睡等 事 故
“感觉刺激的阻断”过程是“疲劳就要休息”，这是十分自然的自卫性生理现象。长时间的驾驶，加上疲劳的积蓄，是打瞌睡的原因。
2、单调型打瞌睡
上时间在单调的环境下，人的感觉受到刺激的新鲜感就会消失，紧张感钝化，感到厌烦，最终导致催眠状态。
如果驾驶人在夜间，单独 长时间驾车行驶在单一环境的直线公路上，由于缺乏变化，最终会变得单调乏味。因此，为了减少这种现象的反升，在高速公路上应时当设置一些弯道。
3、酒后驾车 饮酒、酗酒，会给驾驶人带来生理、精神和心理上的不良影响。
在生理上，会延长知觉反应，导致视力下降、视野变窄、多种感觉钝化、动作不协调等，综合能力下降。
醉酒会对人的心理和精神造成更大的影响，可导致与正常人完全不同的精神和心理状态。情绪不稳定及感情控制力下降；注意力下降；理性判断能力下降；意识范围变窄；信息不稳定及感情控制力下降；预测准度下降；危机感麻痹；不自觉地夸大运动能力等。
酒精的氧化速度随人而异。一般认为，血液中乙醇浓度在0.05%以下时，对驾车无影响；血液中乙醇浓度为0.05%～0.15%时，有人会不适合驾车；若乙醇浓度超过0.15%时，对所有人都会有影响，不适宜驾车。
在进行交通事故鉴定的过程中，经常需要证明碰撞冲击与身体伤害的因果关系。这就要了解人体的抗冲击特性。因此，要制定“这种水平的冲击，不会对人体造成伤害”的安全限值标准，对维持汽车的秩序是非常重要的。
在现实社会中，我们经常会遇到，以交通事故为恰当理由进行保险金诈骗，对肇事者进行讹诈，以赚钱为目的的医疗费过剩现象。
但是，在制定这个极限标准时，必须充分考虑抗冲击特性的隔日差异性，图95为人在各种情况下，所能体验的冲击加速度视力及抗冲击特性。其中，以冲击加速度a和冲击作用时间t为主要参数，横坐标为减速所需距离s，纵坐标为因 冲击产生的速度变化△v。
各种现象的冲击加速度分别为： 降落伞的开伞冲击6～30G 降落伞的落地冲击1.5～4G 弹射的启动冲击3～7G 战斗机的弹射座椅10G 落在消防队的救命安全网内20G 带安全头盔时头部的冲击极限15～40G 从直立姿势摔倒时随头部的冲击170G 保住性命的下落实例（距离为15～52m）25～250G 汽车重大事故100G以上 大致的保命极限175～200G 其中G为重力加速度
四、交通事故鉴定必要的汽车相关知识
（一）车辆动力特性曲线
车辆动力特性曲线及车辆在各档位驱动力与行驶阻力之间的关系曲线。从车辆动了特性曲线上可以直接看出，车辆在不同道路阻力条件下，所能达到的最高行驶速度，在不同的档位能试过的最大坡度，车辆的加速能力等。
带%号的环和向右上方的曲线为行驶阻力（包括道路阻力和空气阻力），%表示坡度；向右上方倾斜的直线为车速对应的发动机转速。
图96手动变速器汽车的动力体形曲线。图97位子动变速器汽车的动力特性曲线。
（二）车身结构
1、轿车车身结构
轿车车身结构分为非承载式（带车架的）结构和承载式（不带车架）结构两种。1）非承载式结构的车身
如图98所示，借助于支撑缓冲橡胶将车身像饺子一样连接在结实的梯状车架上。发动机、悬架等各总成都固定在车架上。车架承受着来自路面的外力、振动，承受着来自发送机的振动、驱动力的反作用力、车身的重力等。这种结构的车身设计，自由度较大、舒适性也高。但由于增加了车辆的自重，故现代轿车采用的越来越少。
2）承载式车身 如图99所示，承载式车身没有车架，发动机等各总成都直接装在车身上。承载式车身讲地理车辆的自重，但是，在车身前部和车身底部上连接、支撑发动机、转向装置、悬架等总成的部位，决不承受着非常大的力。因此，这一部分需要增加加强筋等结构，以增加刚性。
2、载货汽车车身结构
载货汽车的车身一般由车架、驾驶室即货箱3部分组成，驾驶室和货箱通过连接装置支撑在车架上，驾驶室主要是通过防震橡胶或螺旋弹簧支撑连接在刚性较高的车架上。货箱单独设计，可以根据装载的要求进行多种选择。
与轿车相比货车车身有如下特点：
（1）载货车车身的刚性远比轿车高，若货车与轿车相撞，一般轿车的变形和破花卉比货车较大。
（2）由于货车的车身比轿车高，当轿车与货车相撞时，会出现轿车钻入货车货箱底板、车架下面的碰撞形态。特别是轿车发生追尾碰撞事故。因此，载货汽车应采取措施，在载货车尾部安装方式突入装置。
（3）当两载货汽车相撞时，结构比较脆弱的驾驶室会被两货车的货箱及货物及在中间，难以保证、乘车员的生存空间。
（三）汽车要害部位的冲击吸收能力
凶横车人受伤一般发生在二次碰撞。因此，二次碰撞时与乘车人接触的部位必须能够吸收碰撞冲击能，以尽可能减轻对人体的伤害。
（四）保险杠
保险杠是一个吸收碰撞冲击能的主要部件。目前，我国还没有关于保险杠吸收碰撞冲击能的标准。保险杠的损坏装热爱与碰撞速度之间的关系厂成为人们难以解决的问题。
（五）轮胎
轮胎的状况对行车安全起着至关重要的作用，轮胎痕迹对交通事故鉴定同样意义重大。
如图9 10位轮胎部分名称。图9 11位几种常见的轮胎花纹。
特别值得注意的是：胎面花纹是轮胎拖痕和碾压行人的重要证据，事故鉴定中应予以重视。
S轮胎间距；B轮胎断面宽度；D轮胎外直径；d配合轮辋直径；H/B轮胎断面扁平比；E配用轮辋宽度；R负荷下轮胎静力半径；e花纹深度
车辆在高速行驶时，轮胎和路面摩擦产生热，轮胎接触地面会出现平衡阻碍变形，只 内部摩擦而发热。这些热量的积累促使轮胎升温，一旦超过限度，会导致强度下降，致使轮胎爆胎。这个进献温度一般为125℃.在其高速状态下旋转的轮胎，会出现“驻波”现象。一旦达到驻波状态，轮胎产生的热量会急剧增加，超过极限会使胎面橡胶短时间内过热，出现破裂飞射出去的危险状况。
（六）制动系统
由于制动系统制动效能下降或制动失灵，因车辆制动距离过长或车辆没有制动，会引发交通事故，造成人员伤亡或财产损失。
（七）挡风玻璃
挡风玻璃的结构对驾、乘车人的伤害程度有不同的影响，采用夹层的安全玻璃可以减少事故对驾、乘车人员的伤害。
破碎的挡风玻璃或散落在路面上的玻璃片，可以忠实地反映出事故侧的碰撞方向。对于夹层的安全玻璃，当发生与行人、自行车和摩托车乘车人碰撞事故时，有时会留下身体，特别是头部的凹陷痕迹。
2. 礼多车不怪，“巨惠”在冬季。
3. 冬季爱车要靓扮，您买我送情无限。
4. 让冬日的您感受到家的温暖。
5. 相“惠”在冬季，爱车礼多多。
6. 冬天里，与您的靓车有个约“惠”。
7. 汽车用品大展销，温暖冬季送大礼。
8. 爱车总动员，约“惠”在冬季。
9. 让爱车在冬日保驾，温暖全家。
10. 买舒适，送温暖，以后都有安全感。
11. 爱车温暖过冬季，购物还能送好礼。
12. 装饰爱车过寒冬，购物有礼超值送。
13. 冬季寒冷，别让您的爱车感冒了。
14. 寒冬温情相伴，京戏好礼不断。
2. 看清强光下的风景。
3. 凯美霖，一路领先。
4. 领略不同凡响的驾驭视界。
5. 让世界清晰呈现。
6. 有凯美霖，更有眼光。
7. 凯美霖，智造温柔新视界。
8. 安全健康又舒适，享受行车高品质。
9. 视觉清晰一点，安全多一点。
10. 屏蔽光污染，夜行更安全。
11. 过滤光污染，爱眼平安行。
12. 凯美霖，安全行!
13. 时尚科技，超炫车屏，震撼全场。
14. 爱车族的安全健康之选。
国办发[2004]81号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
出租汽车行业是重要的服务窗口行业，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面，具有重要的作用。1998年出租汽车管理体制改革以来，出租汽车行业发展较快，但一些地方在出租汽车行业管理方面还存在经营权有偿出让不合理、劳动用工不规范、出租汽车运营市场秩序混乱、行业管理不得力等矛盾和问题，造成出租汽车司机群体性事件时有发生。为进一步规范管理，促进出租汽车行业稳定发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
一、提高认识，做好出租汽车行业管理工作
地方人民政府特别是城市人民政府要充分认识出租汽车行业的特殊性和重要性，从维护人民群众根本利益和社会稳定的高度出发，把加强出租汽车行业管理作为城市管理的一项重要任务，列入当前城市政府工作的议事日程，要正确处理出租汽车行业改革、发展和稳定的关系，事理调整国家、企业、司机和乘客之间的关系，维护各方合法权益，促进出租汽车行业持续稳定健康发展。要从服务城乡经济社会发展、满足人民群众出行需要出发，合理确定本地区出租汽车发展的速度和规模，加强对出租汽车市场需求与运力供给的监测监控，严禁盲目投入运力，防止过度增加出租汽车数量而导致供求关系失衡。要加强对出租汽车企业的监督管理，规范企业行为，切实保障从业人员合法权益，要建立健全出租汽车市场准入和退出机制，严格执行市场准入和退出的有关规定，建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境。
二、认真清理出租汽车经营权有偿出让，严格组织验收
出租汽车经营权有偿出让不规范、出让金额过高是增加出租汽车企业和司机负担的重要因素，必须认真清理。本通知下发后，各地人民政府要立即组织建设、交通、财政、发展改革（计划）、价格、工商等部门，对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策，已经实行出租汽车经营权有偿出让的，可召开听证会，在充分听取有关专家、从业人员和乘客等社会各方面意见的基础上，对经营权出让数量、金额、期限、审批程度、出让金用途以及经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理和规范，对经营权出让金额过高的，要切实降低，对非法转让的，要予以纠正，清理整顿要从当地实际出发，与改革、完善出租汽车市场准入、退出制度相结合，既解决突出问题，又避免引发新的矛盾和不稳定因素。要总结经验教训，按照公开透明、公正有序、公平负担的原则，逐步推广采用以服务质量为主要竞标条件的经营权招投标方式，建立科学合理的出租汽车经营权配置制度，防止单纯追求提高经营权收益的行为。
直辖市、计划单列市本级治理整顿，工作完成后要报全国清理整顿城市公共客运交通工作领导小组（以下简称全国清理整顿领导小组）进行验收，其他市、县的清理整顿工作由省、自治区、直辖市清理整顿领导小组组织验收，并报全国清理整顿领导小组备案。
三、严格规范各项收费、完善价格调节机制
各地要按照《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》（国办发[2002]31号）的精神，严格控制出台针对出租汽车的收费政策。各省、自治区、直辖市财政、价格主管部门要依据职责分工，对涉及出租汽车的安全检验、综合性能检测、尾气检测、计价器检测的次数、内容、收费标准等作出明确规定并向社会公布，防止重复检验（测）和收费。要严格查处各种乱收费行为，严禁向出租汽车企业和司机收取运输管理费、客运管理费等已取消的费用，对在城区运营的出租汽车不得收取客运附加费。
各地出租汽车行业主管部门要会同价格主管部门，及时了解企业、司机的运营成本和收益状况。价格主管部门要依据《中华人民共和国价格法》及有关法律法规，根据市场供求、出租汽车企业、司机成本收益状况和社会承受能力等因素，对出租汽车的运价水平和计价结构（起步公里、运价公里、低速和空驶收费）等进行适时调整。对出租汽车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，各地要按照《国务院办公厅关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发明电[2000]22号）要求，在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。
四、规范企业行为，切实保障从业人员合法权益
各地要根据实际情况制订合理的出租汽车承包费标准，合理调整出租汽车企业与司机的收益分配关系。由行业主管部门根据实际情况统一测定出租汽车每小时营业收入定额标准，依法规定司机的工作时间，并以此计算司机运营收入和成本费用。要坚决制止企业利用出租汽车经营权、以车辆挂靠、一次性“买断”，收取“风险抵押金”、“财产抵押金”、“运营收入保证金”和“高额承包”等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。要进一步规范出租汽车企业运营机制，完善法人治理结构，健全各项规章制度，严格用人、财务和资产的管理。规范企业经营行为，建立市场准入和退出机制，扶优限劣、有序竞争，鼓励经营规范和有一定经济实力的企业通过市场运作、兼并重组等方式扩大规模，降低管理成本，提高企业和司机的收入水平。
各地要采取有效措施，依法理顺出租汽车企业与司机的劳动用工关系，切实保障司机的合法权益。出租汽车企业必须依法与司机签订劳动合同，并向司机详细解释合同的主要条款。有关部门要结合实际情况制订示范合同，加强合同管理，有条件的地区可积极推行集体协商、集体合同制度，依法通过集体协商，保障司机劳动报酬、保险福利等权益。出租汽车企业要依法参加社会保险，按照国家规定为司机按时、足额缴纳基本养老、基本医疗、失业等保险费。有关部门要加大检查力度，对不按规定执行的企业责令限期改正，逾期不改的依法取消其经营权，并予以处罚。
五、开展专项整治行动、严厉打击非法运营
各地要把打击各类车辆非法运营作为整顿和规范市场经济秩序的一项重要工作，立即开展专项整治行动，在当地人民政府的统一领导和部署下，充分发挥建设、交通、公安、工商等部门组成的联合执法队伍的作用，广泛动员社会力量参与，对非法运营的摩托车、客货两用车、残疾人专用车、伪造运营证照的小客车、驻点运营的异地出租汽车和其他社会车辆等进行彻底清理。要健全和完善有关规章制度，加大对非法运营、欺行霸市活动的处理力度，对个别地方出现有组织的非法运营集团和团伙要从严查处，坚决取缔。对一些地方政府公务人员徇私舞弊、私家黑车、牟取暴利，成为非法运营“保护伞”的行为要严肃处理，依法追究有关责任人的责任。地方各级人民政府要把打击各类车辆非法运营活动作为一项长期任务，常抓不懈，防止“走过场”。
六、加强队伍建设，提高从业人员素质
各地出租汽车行业主管部门和企业应加强对出租汽车司机的管理和培训工作，落实交通安全责任制，开展文明行业创建活动，要通过一系列宣传教育活动，提高司机的法制观念和服务水平，引导他们遵纪守法、依法运营。要教育广大司机依法维护自己的权益，通过正常渠道反映意见和建议，对一般参与聚众闹事的出租汽车司机要进行批评教育，对少数带头闹事、堵塞交通、扰乱社会秩序、危害公共安全、侵犯公私财物和群众人身安全的出租汽车司机，要给予处罚，触犯刑律的依法追究刑事责任。要正确运用经济、法律和行政等手段，及时妥善处理涉及广大出租汽车从业人员切身利益的各种矛盾，帮助他们解决工作和生活中面临的困难和问题。
七、加强领导，明确责任，确保行业稳定
全国清理整顿领导小组要按照《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》（国办发[1999]94号）要求，进一步完善有关议事协调制度，加强和改进对地方出租汽车管理和清理整顿工作的指导和监督。各城市人民政府要切实负起出租汽车管理职责，建立出租汽车行业稳定工作市长负责制，协调建设、交通、财政、发展改革（计划）、价格、公安、劳动保障、工商、税务、审计、质监、环保、信访等部门，按照职能分工，认真履行职责，加强协作配合。
各地要组织力量，针对影响出租汽车行业稳定的重点问题进行全面排查，了解从业人员思想动态，制订突发事件应急预案。对涉及出租汽车行业的有关政策，要深入调查研究，充分听取各方意见，科学论证，周密决策，确保社会稳定。地方各级人民政府要认真落实本通知精神，对违反本通知规定，继续出台新的出让、转让出租汽车经营权政策，清理整顿工作不力，以及由于乱收费、乱罚款、乱扣车等导致发生群体性事件的，省、自治区、直辖市人民政府要组织专项调查，严肃追究城市人民政府和相关部门负责人的责任。因出租汽车企业违法经营等原因引发群体性事件的，地方各级人民政府和行业主管部门要依法严肃查处。各省、自治区、直辖市人民政府要在2005年5月底以前将落实本通知情况报国务院，同时抄送建设部、交通部。
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