高速公路安全行车要领

高速公路安全行车要领

高速公路安全行车要领 篇1

还没有买车的时候，有人对我说：“别买奥拓之类的小车啊，否则跑高速的时候，大车从你旁边一过，大车的气流吹得你的小车晃晃悠悠的”

也有人看见SPARK之类的小车，就连连摇头，说：“这车，不能上高速，上高速只能跑80！，否则发动机受不了……”

也有人开过高速，但说：“以后买车不能买便宜车，起码上高速得能跑个170、180，不然慢悠悠的，不得急死？！”

呵呵，这个说法也是不对的，先不说安全问题，现在超速50%就被吊销驾照了，那以后还开什么开？驾照都没有了怎么开？

高速公路行车，以下是我的个人之见，欢迎大家拍砖！

一、行车篇

1.速度

经常听见有人叮嘱司机：“开慢点！”，其实，高速公路行车的速度，不可太快，也不可太慢；快了超速，容易出事自不必说；慢了，堵住后面来车，也是很容易出事的……

先说快的问题：大家都知道，NCAP的碰撞速度也就50、60km/h，还从来没有听说哪个碰撞测试是70km/h以上的。速度一过80km/h，基本上啥车的外壳的功能都只是挡风遮雨，车内的人相当于骑在发动机上狂奔，在这个速度下一旦发生硬碰撞，车壳体的强度，基本上和易拉罐或者铁皮桶差不多，戴安娜王妃坐的奔驰质量够好吧，撞上水泥柱子也都全车死光，所以一定不能超速，太快了，失控了，啥车结果也差不多……

当然，高速公路上不会出现水泥柱子电线杆之类的“硬目标”，有的也是大客、大货之类的“较硬目标”，交通管理部门的规定的高速公路的120km/h的速度，不是随随便便定的～

一般看单位里面的老司机开车，除了偶尔的超车或赶时间等紧急情况，随便什么好车，基本上也就110km/h，为什么？安全。

开得太慢的问题：首先是违章，现在高速上限定了最低速度，60km/h，慢于这个速度是要挨罚的；此外，你的速度其实得和别的车差不多或者稍快于别的车，这样一定时间内你的前后左右都没有车，比较清净，否则开得慢，后面的车一会儿来一辆，纷纷绕着你走，万一后面的司机一分神……，把安全驾驶的责任交给别人的后果，不多分析了（这个在最后的主动防御性驾驶中再总结）。

2.车道；

正常行车，当然能走正常的行车道，超车时才到超车道；有的人仗着车好，或者嫌正常的行

车道被大货车压得有点凸凹不平，或者由于连续超车的需要，喜欢到超车道上或者在紧急停车带上行驶，这两种情况其实都比较危险！

为什么？我说两个可能发生的情况：一是如果你在超车道上行驶，突然从中间隔离带窜出一条狗，或者对面车道上翻车，一辆车压翻了中间隔离带迎面冲过来？或者你在紧急停车带上行驶，突然发现前面有辆大货车靠边停着正在换轮胎或者某轿车司机正在靠边嘘嘘？如果距离较近或者再你车旁车道有车靠着，没法变道，此时绝对是避无可避躲无可躲

有人可能会说这种情况几乎不会遇到，可是就算你十年甚至一辈子遇上一次？一旦遇上这些情况，最终付出的惨重代价，绝对是和在中间车道行车的所带来的些许麻烦不可比拟的当然，如果下雨路边积水或者路中间实在不平，那特殊情况，另当别论，得加倍小心了

3.前后车距

首先在市区的行车6不跟：“大货、公交大客、出租、好车、外地车、新手新车”，在高速上也是适用的，理由我不多说了，这些车不是撞不过，就是有可能会急停急刹的，或者刹车比你好的，我见过出租突然靠边拉客的；见过外地车在路口突然停下来看路牌的；看过新车新手司机有为了转弯，连变4条车道横越马路，把后面的车逼得吱吱嘎嘎刹了一串而司机自己还浑然不觉的，总之追尾的可能性很大，惹不起躲得起啊；

前后车距，有的说速度是多少前方车距就是多少，比如速度100km/h，那就是前后车距100米；其实有的时候得看车况和当地的驾驶习惯，否则总有车插到你前面；大体上路上车少就远点，路上车多就近点，大城市车距看情况，如果车距都近，那你也近点；不过最好不要少于车速的60%，即速度100km/h，那就是前后车距60米，否则来不及反应

另外，开车一定要眼睛照顾到前面的两三辆车或者前方两三百米的，有问题可以提前判断前车动向，好做出反应啊。

后车的车距，如果不能自己开快点的话，可以通过虚踩刹车（使得刹车灯亮起，但并没有真正的刹车）来提醒后车，如果实在对方帖得太近难受，千万不要冒充赛车手冒险强行超车会车，很容易出事的，ok，我打右转弯灯靠边，老兄你忙你先走，行不？

4.安全带

我见过碰撞事故中，安全带拉住司机，由于安全带和衣服的剧烈摩擦导致司机的衣服烧糊的，这么大的力道，如果没有安全带，司机绝对一头从前挡风玻璃拱出去了，起码磕出个大包，好多出租司机都不带安全带，其实很不安全，这个安全带的必要性，小孩不能放前排副驾驶……，我不多说了。

5.锁车

一般高速时不要锁车，车门不会自己打开的，带上安全带人也掉不出去；高速行驶中也不会有小偷敲车门行窃；一旦出点啥事，开不了车门没法逃生，麻烦了……

二、超车篇

1.灯光与喇叭

提前前后安全车距时开启左转向指示灯，先变车道到超车道上然后超过去，拉开足够的安全车距后，再开启右转向指示灯回到正常车道。这个是标准的超车操作顺序；（如果担心超越前对方没有注意到你，可以提前按两下喇叭或闪大灯）

晚上超车时，除了事先喇叭提醒，如果开启着远光灯，在出现在前方车辆后面左边的超车道时，最好关闭远光灯，首先这个是基本的礼貌；二是让对方看清你，三是被超的车也有灯够亮能看清前方；

2.大货大客超车

这个需要特别注意，首先大货大客车没有后视镜，看不见正后方；而且大货车有的时候货物超宽，两边的后视镜也被挡住了；司机很可能只能看见正前方的路况；而且大货车可能噪音很大，大客车里面可能正在放录像，司机很可能听不见喇叭声。

而且大货车换档很麻烦，离合器重得不得了，得跳起来才能踩下去，有的车七八个档位，从起步到提速到100左右的速度得开几公里，大货车司机潜意识里嫌麻烦，一旦有超车或者变道的意图，都是能不踩刹车减速最好，很少有中途变卦的，所以小车得让着他们走

所以对于大货车大客车的超车，先不能跟太近，可以从左边露半个车身出来，开启转向灯，让他们看见你，一定要判断好它们的动向，宁肯多等一会儿，确认对方知道你要超车或者确认对方不会有突发动作的可能性后，快速超越

以前有几次不知道，看见前面行车道上一溜货车串着走，以为他们就是这样一直排队结伴而行呢，正要顺着从超车道溜过去，后面一辆大货车突然要超车，突然变道到超车道，（当然司机也是真看不见我在后面），害得我连忙急刹车，慢一秒钟差点钻到它肚子下面去；

现在知道这个大车司机的驾驶心理了，事先露个小脸，或按两下喇叭，看准了再超车，就基本上没有遇见过类似的突发情况了；

三、停车篇

1.休息停车

休息能进休息区是最好，当然如果真的爆胎，拉肚子或者特别内急，路边停车也没办法，一定要在紧急停车带上，车关上左侧门，点亮双闪，提前一百米放三角牌，防止后面的车追尾上来；

2.紧急停车

一旦发现前面有堵车的可能或者有突发事故，一定要先点亮双闪，提醒后面的司机提前减速或者提前关注；

另外如果真堵车了，在中国的国情下，千万不要高风格老老实实在车队最后面等着，能从大货车的右边或空隙穿插到越前面越好，否则一辆几十吨的大货车刹不住或者司机正在打瞌睡追上来，夹三明治，肯定能把轿车挤成半米长不到

如果实在堵死了，又没法钻到前面，而当时的天气能见度又不好，千万别在车里面不动，先赶紧钻出车，翻到栏杆外面，等后面堵了一大串车确信安全了再回到车里

3.紧急刹车

首先要尽量避免紧急刹车，遇见情况提前减速，以免措手不及；

另外平时没事的时候可以找个没车的路段急刹车试几次，试试ABS会不会启动，看看车在急刹下是什么反应会不会跑偏，刹停的距离是多少……，这样真正急刹的时候就心里有数了

“先刹后离”，一定要先踩刹车，等发动机有点拖档了，然后再踩下离合器，这样可以利用发动机来制动，刹车距离会短很多（不信在超市下坡陡坡的时候你分别试试，哪种制动有效）；阿拉伯司机有的刹车的时候为了利用发动机制动，刹车间隙还要连续的降档，从五档到二档，这个太麻烦，不推荐了

4.紧急避险

如果高速上突然窜出一条狗？如果高速上窜出一个人？如果高速上突然出现一块前方车掉下来的货物？如果路上一个井盖大的坑？…，往往司机会下意识的避免碰撞，猛打方向盘躲避，速度较低时，这样操作是没问题；可是，这样在高速上是会翻车的！

这些突发状况解决方法只能是事先自己想好，如果遇见狗怎么办？如果有人怎么办？

呵呵，当然一般原则是：“宁伤车，不伤人”、“宁死狗，不死人”、“宁废轮胎，不翻车”……，提前想好，这样到时候不会花宝贵的现场时间来判断处理了

至于马路上突然窜出一个人，不同的反应，一种可能是撞死对方，一种可能是你翻车全车车毁人亡，选那种结局，你自己提前琢磨好，权当我什么也没说过

5.看见别的车出事了？

如果看见别的车出事了，要帮助别人，最好停车在前面100米开外，然后人再回来，帮着放个三角牌，千万不要就近停在行车道上！会被撞飞的！

如果自己留在那里帮不上什么，可以帮着打电话报警，别看热闹，帮不上忙，就走人吧……

6.收费站排队

收费站排队，跟前车不要太近！

尤其是前面是大货车大客车，对方可能开过了收费窗口需要后倒一点、有可能减速带没过去溜车、有可能走错了收费站的口需要倒车换个口……，后视镜里面看不见小车，很可能对方就直接倒车了，好多在收费站的小车被大车倒车给撞了就是这个原因。

其次要瞄着后视镜，防止有刹车失灵追上来的大货，必要踩刹车提醒后面车，或者稍微往前面躲一点，刚才说的不要跟太近也有这个好处，有点缓冲的空间啊；

实在不行，闯杆被罚款也比被大货追尾好

如果当时的情况实在没法躲，踩下离合器松开刹车，后脑勺靠在头枕上，默念南无大慈大悲灵感观世音菩萨，迎接那雷霆一击吧……

四、车辆准备篇

1.车况和胎压

提前保养检查车况，轮胎什么的，不多说了。车胎的压力稍微高些，高多少？我也没有相应的数据，我一般是高0.1（比如原来的胎压是2.2，我高速就2.3）

每过两个小时，停车休息，人开车时间久了就会进入一种麻木的状态，对一些突发状况不敏感了，所以一定要休息；

另外车也得休息，顺便摸摸轮胎，看看温度高不高，有没有起鼓

2.加油

加油呢，趁着人休息的时候，如果油箱消耗超过一半或者差不多一半就可以加油了，有的地方的高速公路，好几百公里都没有休息区，或者有休息区但里面没有加油站，没油了就傻眼了；

如果发现没油了，前面也没有休息区，不要干等，果断的从较近的一个出口出去，一般出口都挨着某个城镇，几公里内都可以加到油的；

五、主动防御性驾驶

呵呵，其实前面讲的好多都是这个，现在再归纳总结下：

主动防御性驾驶的核心思想就是：“提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，把主动权握在自己手里”

我的这方面知识也不系统不完善，说几个我想到的例子吧：

1.比如横过马路掉头，如果你先横过一半，等其它车有了空隙再过，此时的你横在马路中间，发生事故与否的主动权就握在别的司机手里，别的司机正打电话走神了呢？他车刹不住呢？万一有碰瓷的呢？如果你靠边多等一会儿，都没车了就一下窜过去，主动权完全在你手里；

2.靠边停车时，提前看非机动车道上有没有骑电动车的或摩托的，没有了再并过去靠边；这样不管他们刹车灵不灵，看不看得见你，是不是在走神，都不会和你撞上；路边有行人也是，最好留出对方一个狗吃屎大马趴也够不着你车的空间，这样被碰瓷的机率也会小很多的；

3.超车、尤其是大货车时，提前示意判别对方意图，对方情况不明，先不要冒险……速度适中，超得过的就超，超不过的不要紧跟，离远点，给自己留出反应的时间和空间

高速公路安全行车要领 篇2

一、正确进入车道, 保持安全距离, 谨慎超越车辆

车辆从互通立交匝道上路过入线车道时, 首先应通过加速车道, 将车速提高到一定的速度。合流时, 应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能, 分车道行驶, 一般情况下走主行车道, 只有超车时才使用超车道, 保证车流畅通。行车时应随时注意标志标线, 并适当靠右行驶, 但不能碾压右侧车道分道线, 以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定, 超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。我国高速公路对最低时速也有规定, 在正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h。压速行驶, 一方面容易造成同车道尾随车辆受压, 使其车速提不上来, 不能发挥高速公路应有的快速、高效优势;另一方面也容易造成交通堵塞或后续车辆连续超车行车秩序混乱。当然, 驾车遇有大风等恶劣气候时, 应当减速行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿, 不准跨越中央分隔带, 不准碾压高速公路的栏水带及路肩, 不得妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时, 正确估计双方车速和距离, 情况正常时, 应鸣号、开左转向灯, 从超车道超越前车, 不准从右侧超车。高速行驶要始终把握稳转向盘, 改变车道或超车时, 转向角不要太大, 防止车速过快车辆漂移。高速公路除了有全程限速外, 更要注意在弯道, 隧道等地点的特殊速度要求, 并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化, 会影响视力, 要适当降低车速, 以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时, 注意前方预告标志牌, 将车从主车道分流出来进入减速车道减速, 经匝道驶出高速公路。

二、雨天行驶高速公路应正确使用制动

在高速公路行驶时, 要十分重视制动效果, 特别是在雨中行驶时要提前制动, 其实每个人都知道在雨中制动要提前, 但是到底要提前多少呢?大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢?从制动的动作来看驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过四个阶段。第一, 发现前方有障碍到判断需停车约需0.3s。第二, 右脚从油门移到制动踏板约需0.3s。第三, 当你踩下制动到开始作用约需0.3s。第四, 制动发生作用到停车。其中第一到第三阶段是驾驶者的反应动作期, 制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进, 这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中, 制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。空走距离是随驾驶者的反应而变化, 和天气无太大关系。可是在下雨时, 因轮胎和地面的摩擦力减半, 制动距离也会随之增加2倍。降低胎压, 制动更不好, 有人每逢雨季, 就将胎压降低一些, 使轮胎和地面间的摩擦面积增大, 进而增大附着力, 这个方法不仅不正确, 甚至适得其反, 车轮与地面形成水膜的力量会减弱, 而这层有润滑作用的水膜, 会使轮胎在高速上更容易打滑。

近年来轮胎设计的发展迅速, 若从胎纹的设计着手, 可有效排除水膜, 有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石, 那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走, 这些尘沙吸收了雨水后, 变成了粘土状的膜, 使轮胎更容易打滑, 所以在刚下雨路面还未湿透时也要当心, 避免轮胎在高速少打滑而发生事故。在高速公路上行车, 如使用紧急制动, 跑偏和侧滑几率会增大, 使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动, 应该多次轻踩制动踏板, 这种点刹可以使制动灯快速闪亮, 引起后车注意, 并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。

三、夜间行驶高速公路需要注意的问题

高速公路上夜间驾驶主要是靠车灯来获取信息。汽车在夜间行驶, 要先擦净挡风玻璃, 夏季夜间行车, 要关好挡风玻璃, 防止昆虫进入驾驶室致伤眼睛和影响灯光视线。车灯投射距离由远变近时, 表示驶入上坡道或弯道;车灯光投射由近变远时, 表示已在下坡路或由陡坡进入缓坡;车灯光离开路面时, 表示前方移到另一侧, 表示前方为连续弯道, 必须减速出现急转弯或车辆已驶入坡顶;车灯光由路中移向路侧时, 表示前方出现一般性的弯道;车灯光从道路一侧移到另一侧时, 表示前方为连续弯道, 必须减速靠右行驶, 注意跟车距离, 以避免危险发生。高速公路停车非常危险, 车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车, 进入最近的紧急停车带, 并开启危险报警闪光灯和在车身后100米处设置“故障车警告标志牌”。夜间还必须同时开启闪光灯和尾灯, 以引起后续车辆驾驶员的充分注意。

四、控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件

不要高速行驶。众所周知, 高速公路路面好, 许多司机往往一上高速公路就爱开快车, 这样既不经济, 更不利于安全。因为车速越快, 制动距离越大, 汽车转向时的离心力就增大, 汽车的操纵稳定性则变差。另外, 车速越快, 驾驶员视线距离越短, 视野变得越窄, 由此而产生的判断失误也就增加。因此, 控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。目前小车的经济车速是80~90公里每小时, 车速越快油耗越大。另外, 车速越快驾驶员视线距离越远。汽车行驶中, 动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高, 视力降低越大。一个视力为1.4的驾驶员, 车辆以80km/h速度行驶时, 其视力下降到0.7左右, 若车速达100km/h时, 其视力仅有0.5左右, 视认距离缩短了35%。而随着车速的提高, 驾驶员的有效视野会越来越窄。因此, 车速越高而产生的判断失误率也就增加。再者车速越高, 制动距离越大。制动距离是行驶速度与反应时间的乘积。据测试, 驾驶员的反应时间通常为0.6~0.8s, 当车速越快, 反应的时间越长。车速为50km/h以下时, 反应的时间为0.6s左右, 车速增加到80km/h时, 反应时间增加到1.3s左右。由此可见, 行驶速度的提高延长了反应时间, 增加了制动反应距离的长度。健康专家指出, 开快车不仅容易发生交通事故, 对驾驶员的身心状况也十分不利。据资料显示, 长时间开快车对人的身心健康产生一系列影响, 使之患“高速行驶综合症”。车辆行驶速度越快, 精神就越紧张, 大脑皮层高度兴奋, 肾上腺物质分泌增多, 促使心跳加速。长时间高速行车, 可影响心血管功能, 还容易诱发冠心病。长时间开快车, 还容易形成心理障碍, 导致精神紧张, 脾气大, 心情差。

高速公路行车安全方法探讨 篇3

关键词:高速公路 驾驶 安全 方法

中图分类号:U492文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0248-01

1 前言

随着改革开放的不断深人,高速公路建设突飞猛进,道路交通设施的改观,给国民经济建设和人民生活带来了极大效益。然而,一个令人忧心的问题也随之而来,那就是高速公路上的交通事故数量惊人。据不完全统计,2010年,全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一,2009年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2010年因道路交通事故造成109381人死亡,562074人受伤,造成直接经济损失33.24亿元。由此可见,认识和增强高速公路的安全驾驶意识已成为当务之急,笔者从事驾驶工作20多年,根据多年来高速公路行车经历,谈谈高速公路的行车安全方法。

2 高速公路行车前的准备与检查

在驾入高速公路前,驾驶员作以下几方面的检查,以确保安全驾驶。

(1)检查轮胎及其气压以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压升高.以至在薄弱处破裂。目前我国高速公路上的交通事故,很多都是因轮胎破裂而引起的。

(2)检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠以保证高速时不致于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备,状况良好、示意清楚准确。

(3)检查风扇皮带张力是否足够,有无破损情况。

(4)检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足,且不能滴漏;货物捆扎是否平稳牢固散装沙、石等货物是否有漏撒现象。

(5)按规定系好安全带。

驶入前要了解好所行驶的高速公路情况,如方向、出入口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类构成及设置等。

3 高速公路安全驾驶方法

根据高速公路构成特点及安全驾驶的要求,我们提出以下驾入高速公路和高速公路上的行驶、驶入高速公路、高速公路上的停车以及驶出高速公路的安全方法。

3.1 驾入高速公路

机动车进入高速公路起点时,应当尽快将车速提高到50km/h以上。高速公路入口一般以匝道连接匝道多呈曲线形状容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。

从匝道入口进入高速公路的车辆,必须在加速车道上提高车速,并开启左转向灯。驶入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。从加速车道驶入行车道,应注意调整车速避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车堵住去路,或行车道上车辆连续不断行驶时,必须在加速车道上等待并注意留有充分的加速余地。

正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到一半以上再平滑地汇入行车道。若行车道上汽车以“车队”状态行驶时,要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度或从头车的前方驶入,或让“车队”全部通过后从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。

3.2 高速公路上的行驶

车辆在高速公路上通行时,应严格遵守右侧通行的原则,在行驶方向的右侧车道(两车道的此为行车道)或中间车道(三车道的,右侧两条为行车道)行驶,最左侧车道为超车道。不得长距离压分道线行驶。

选择恰当的行车间距。一般以车间距离的米数与车速(km/h)的数值相同为宜,即车辆以80km/h的时速行驶时,车间距离应取80m为宜。在此应注意观察车速表指针的指示情况和利用道路一侧的距离判定标志,适当地修正车间距离。若遇路面有水、有冰时其车间距离应增加1～3倍。

高速公路上禁止掉头、倒车、逆行。 需超车时应先观察和判断前车是否也要超车,后面是否有车超上来。如果条件允许向超车道变道超车时,先向左发出转向信号,夜间还需变换使用远、近光灯,稍停片刻后,一边注意被超车的动向一边平缓驶出行车道适当加速超越。超车后返回行车道前,要在超车道行驶至驾驶员从后视镜能观察到被超车的全部时,方可向右发出转向信号,平缓向右转动转向盘驶入行车道关闭转向灯恢复正常行驶。车辆正常行驶时,不应长时间占用左侧车道,以免后车无法超越。应按照整个车流的动态谨慎驾驶车辆不得随意提高车速频频超车不准长时间超速行驶以免招致危险。

3.3 高速公路上的停车

除遇有障碍、发生故障等必须停车的情况下不准随意停车。车辆因故障或事故等原因不能离开行车道或在右侧路肩停放时,必须开启危险报警信号灯并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。为确保安全车辆夜间在紧急停车带上停放时,也应开启危险报警信号灯、示宽灯和尾灯。车辆在路肩上排除故障时,应留一人在车后监视车后动态。

车辆在行车道上停车时,应在确认后方的车辆动态后,再决定打开车门在转移乘客的过程中应留有一人在车后担任警戒。车辆在路肩或紧急停车带停车时乘客应从车辆右侧下车乘客在路肩上不得随意走动。

3.4 驶出高速公路

在高速公路出口前2km、1km、500m及出口处都设有相应的出口预告标志。行至离出口500m时,应做好驶出准备。

机动车驶离高速公路时,应当按出口预告标志进入与出口相接的车道,减速行驶:从匝道驶离高速公路时,必须提前开启右转弯灯驶入减速车道然后经匝道驶离。

进人减速车道时应从减速车道口始端驶人不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。如果错过出口,只能继续向前行驶。直至立体交叉处掉头或者行至下一出口驶出。严禁紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带。

4 结语

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,对于充分了解和掌握高速公路的安全方法日益重要。笔者对高速公路安全方法进行总结归纳,重点提出了驾入高速公路、高速公路行驾驶中、高速公路停车,以及驾出高速公路的方法。并提出了一些粗浅的看法。如何提高高速公路驾驶安全方法,为人民群众提供更安全行车安全是一个重要课题,值得深入研究和探讨。

参考文献

[1]吏国良.汽车在高速公路上如何安全驾驶[J].中南汽车运输,1999(3).

[2]张迎新.高速公路上的驾驶方法[J].中南汽车运输,1995(1).

[3]沈杰,尚晔平.浅谈高速公路上夜间行车的安全驾驶技术[J].中国科技信息, 2005(13).

高速铁路行车安全影响分析 篇4

铁路行车安全作业

高铁自从引进我国之后，经过十几年的发展、创新，我国的高速铁路已经将新建高速铁路的基础设施速度至少达到了250公里/小时，经过升级改造的高速铁路，已经将速度提升到200公里/小时，有的甚至达到了220公里/小时。不得不说，高速铁路在党中央的先进的指导下得到了极大的提升，不论是改建旧铁路还是新建新兴铁路，都有大量的资金支持，而现在很多的大中型城市之间都有高铁的连接，所以高铁在很大部分上能够代替其他交通工具成为两城人员运输的最便捷的交通工具，也是长距离货物运输的首选。并且现在很多高铁线路都在建设中，目前我国营运的高速铁路里程世界第一，已经达到了1.3万公里。在高铁飞速发展的时代，安全问题则成为了一个不可避免的话题！那么影响高速铁路行车安全的因素有哪些呢？

一、设备质量

高铁，顾名思义就是速度非常高的铁路，那么在如此高速度运行的情况下要保证安全，那就不得不提到承载列车重量的基础设备问题了。越是飞速的发展高铁，那么就越是要注重基础设备的质量，他们的技术状态和质量状态的好坏都会直接影响运输承载的能力，但最重要的是承载了高铁的安全问题。据以往发生事故的经验来看，大多数设备都会在一定情况下产生一些不安全的因素：

1)信号和通信设备。这个设备的问题出现后会直接导致行车司机的判断对当时情况的判断不准确，从而做出相当不准确的判断，而这种错误大都会导致列车相撞或是列车出轨等一系列严重问题。

2)列车本身配置。当列车自身出现情况，譬如刹车系统、传动装置等列车自身出现问题，严重将会导致列车无法停下导致车祸惨剧的发生，轻微则可能导致列车无法启动耽搁乘客的时间。而列车本身出现问题，则是有可能是检查列车的工作人员不细心的结果所导致。

3)铁路。铁路为任何列车、火车运行的一切根本，如果铁路出现问题，而没有事先查明，贸然启动列车，最后的结果一定是车毁人亡。铁路出现问题的原因有可能是天气原因，也有可能是地震等天灾所导致，甚至还有可能是认为损坏。

二、人员配置

能够运行的非常好的高速铁路一定离不开一个优秀的团队，人员的配置能够非常大的程度上影响到列车的运行安全，其中尤其重要的是驾驶员。驾驶员能够保持平常安静的心理状态是非常重要的，如果驾驶员的心理状态是非常烦躁不安的，那么在运行的过程中，他就不可能及时反应路况或者天气的变化或者不能及时对突发因素做出最正确的判断，所以高铁的人员配置应该尽量选择细心、稳定、工作又持久型性格的工作人员。而驾驶员心理变化的主要原因大致有以下几点：

1)长时间的架势是驾驶员产生疲劳、烦躁的心理。在铁路运输工作中，都伴随着工作噪音大、持续时间长等客观因素，那么人长期呆在这种环境中，就很容易出现疲劳或者烦躁的情绪。而其精神都始终处于紧张、绷紧的状态，会对其生理和心理都产生不同程度的不良影响，在这样的不良心态下架势列车，会造成驾驶员的反应迟钝、精神不集中，甚至产生情绪低迷或者烦躁的异常情况。

2)众所周知，在行车的过程中，总是会不可避免的遇到不可预知的意外情况，这就十分考验驾驶员的应变能力，但始终是对驾驶员心态的考验。如果驾驶员的应变能力差，那么就很有可能会有事故的发生。在列车高速运行，突然出现特殊情况，很可能会造车机车驾驶员的恐慌心理。安全性问题与以上两个因素有离不开的关系，那么应该如何解决这下问题呢？

一、增强基础设备的检验，让每一个检查人员都充分意识到自己的工作并不简单的是检查设备质量，还有就是在一定程度上保障人民的性命财产安全。除此之外，有关部门还要设计指定专门的列车检验规格，从设计、安装、制造、维护等各个方面来真正保证基础设备的质量，来提高设备的安全性和可靠性。根据我国的基本国情，我认为还应该还可以从以下两个方面提高安全设备技术：

1)应该在每节车厢都增设救援抢险设备，这样就能在极少发生危险事故的情况下最大程度地挽回生命和财产。

2)在列车上安装监测速度的设备，有计算机通过天气、路况来计算出一个最大安全运行速度，而如果驾驶员操控列车超过这个安全速度，会对驾驶员报警，并且由计算机自动控制列车降低速度至安全行车速度。

二、训练驾驶员的心理素质，锻炼其心理承受能力、认知能力。良好的心理状态有助于驾驶员在面对特殊情况是有较好地反应速度，能够较好地帮助驾驶员克服心理障碍并引导做出相对正确的选择。增强认知能力能够扩充驾驶员的知识面，这样就能在发生特殊情况后迅速判断是哪部分出现了问题，从而针对问题提出解决办法。

为了更好地发展我国的高铁事业，也为了更多的减少安全事故的发生，我有以下几点建议：

1)始终坚持“安全第一，预防为主”的实施方针。不论是高速铁路的修建、运行还是维护中，我们都要做到安全第一的工作态度，宁愿效率降低也不能拿人民的生命财产来当作赌注。

2)虽然我国是当前世界上高铁发展最快的国家，但也可以引进国外高端的安全技术，毕竟我国作为发展中国家，对高铁的安全问题投入的时间和精力还远远比不上国外发达国家。

井口安全截断系统操作要领 篇5

1、拧开低压感测装置和高压感测装置底部两个针阀，使其处于工作状态。

2、拧开气源针阀，使天然气进入控制器。

3、控制器操作顺序：

A、顺时针旋转拧开一级调压手轮，使一次压力表调至0.8—1.0MPa。

B、顺时针旋转拧开中继阀手轮，直至底部无排气声为止，同时注意观察井口安全截断阀阀杆下降和一次压力表值恢复至0.8—1.0MPa。

C、拉出二级调压器旋钮，顺时针旋转使二级压力表调至0.25—0.3MPa（按回该旋钮使其为锁住状态）。

D、逆时针旋转中继阀手轮使其手轮处于关闭状态。

4、拧下井口安全截断阀阀位指示器顶部止锁端盖（此时井口安全截断系统均处于自动监控工作状态）。

注意事项：

1、控制器上手轮和旋钮一旦启动，在不准任意拧动，特别是中继阀手轮必须处于关闭状态。

2、岗位巡回检查时，必须认真观察控制器一级压力表示值应在0.8—1.0MPa范围，二级压

力示值应在0.25—0.3MPa范围。

3、井口安全截断系统一旦动作截断后，应首先关闭井口装置上的生产阀门和一次节流阀。

高速公路安全行车要领 篇6

近年来，我国高速公路飞速发展，给经济生活带来极大便利。与此同时，高速公路事故发生也呈上升趋势，以2010年为例，高速公路发生事故、造成死亡人数，同比分别上升5.2%、4%[1]。高速公路事故发生主要原因包括不良路况和驾驶员违法行为。不良路况包括因冰、雪、雨、雾等不良天气条件造成的路面湿滑等。驾驶员违法行为包括超速行驶、疲劳驾驶、违法超车、违法倒车等[2]。由此可见，解决高速公路行车安全问题，必须从不良路况信息报警和违法驾驶行为监控两个问题入手。本文尝试利用GPRS/GPS技术，实现一体化高速公路行车安全保障系统，解决路况信息的推送和对违法驾驶的监控，保证高速公路行车安全。

1 系统设计原理

一体化高速公路行车安全系统以GPRS/GPS为技术支撑，由安全监控中心、收费站、车载终端三个部分组成，实现安全信息服务和安全监控功能。系统设计原理如图1所示。

2 系统主要功能

2.1 车载终端

(1)接收GPS卫星信号，获取车辆位置信息。

(2)接收监控中心发布的实时路况。

(3)上报车辆位置信息至监控中心。

(4)报告路况信息。驾驶员在行驶过程中，将发现的不良路况信息比照车载终端预设信息利用GPRS通信模块发送车载终端预设信息(利用短报文功能实现)。

(5)违规行驶监控。主要实现对驾驶员低速/超速、倒车、疲劳驾驶等违法行为的判断、警告、记录。

(6)紧急呼救。当车辆出现故障或其他问题时，按下紧急呼救按钮，GPRS/GPS模块发送车辆位置信息和呼救代码到监控中心。

2.2 监控中心

(1)生成最新路况信息图。依据收集各种预设传感器实时采集的路况信息、接受交警部门发布的实时路况通报、接收路上车辆报告的实时路况信息，生成最新路况信息图。

(2)刷新区段运行图。根据路上车辆上报的地理位置信息，刷新生成各区段车辆运行图，为实时推送路况信息提供依据。

(3)推送路况信息。为路上车辆实时准确地推送各区段不良路况。

(4)接收路上车辆信息。区分路上车辆上报的路况信息、车辆求援信息等不同情况，分类处理。

(5)判断已注册车辆异常行驶情况。依据路上车辆位置信息变化情况，结合软件规则判断发生的追尾、剐蹭等事故，并刷新路况信息图、车辆运行图。

2.3 收费站终端

(1)车载终端初始化。完成车载终端初始化工作，写入收费站基本信息、GPS搜星准备、车载终端充电、写入车牌号、车型等车辆基本信息、上报上路车辆信息。

(2)采集/上报车辆行驶信息。通过USB口连接车载终端，采集其中记录的车辆超速、倒车等违法行驶信息，并上报有关部门处理。

(3)接收监控中心信息，做好救援等应急服务。

3 车载终端硬件设计

车载终端是整个系统的主要硬件组成部分，以GPS接收模块、GPRS通信模块、微控制模块为核心，还包括电源模块、MP3播放接口、SD卡接口等，各模块之间通过串行通信方式连接。车载终端硬件结构如图2所示。

3.1 主控芯片

车载终端以意法半导体推出的STR711F微控制器作为主控芯片。它基于高性能的ARM7TDMI内核，拥有丰富的外设和32增强的多功能I/O口、256+16k字节的高速单电压Flash存储器、64k高速RAM存储器、USB2.0全速接口，完整的JTAG调试开发工具支持，与所有ARM工具和软件兼容，便于开发[3]。系统中STR711F主控芯片引脚与外电路和连接如图3所示。

3.2 GPRS模块硬件设计

系统中GPRS模块选用SIM300。它提供了小体积即插即用模组中完善的三频/四频GSM/GPRS解决方案，主要为语音传输、短消息和数据业务提供无线接口。它集成了完整的射频电路和GSM基带处理器，能够实现语音、SMS、数据和传真信息的高速传输[4]。SIM300芯片连接如图4所示。

3.3 GPS模块

GPS模块选用ulblox＿NEO 5Q模块。这是一款具有低成本、快速精确定位功能的小型多功能独立型GPS模块，主要针对的是需求量极大的大众GPS应用市场。它以ROM为基础架构，其初始定位仅需1秒，兼容双导航系统，能够同时追踪GPS和伽利略导航卫星信号。它还采用了最新的KickStart微弱信号攫取技术，能确保设备在任何信号位置及任何天线尺寸都能够有最佳的初始定位性能并进行快速定位[5]。ulblox＿NEO 5Q模块连接如图5所示。

4 车载终端软件设计

一体化高速公路行车安全系统软件部分，包括了车载终端、监控中心、收费站三部分，其中车载终端为驾驶人员服务的主要载体，对于高速公路行车安全具有重要意义，因此正文仅就车载终端软件部分进行研究。

4.1 车载终端存储器

车载终端存储器是车载终端各类数据载体，它包括ROM和RAM两部分。其中，ROM主要存储高速公路各区段车速限定数据，为判定超速/低速行驶提供比照数据。RAM划分为两个区，一区主要存放收费站信息数据和车辆基本信息数据，为高速公路缴费提供依据;二区主要记录车辆各种违法行驶信息数据，提供给交警部门。

4.2 违法驾驶行为判定

超速/低速行驶、违法倒车、疲劳驾驶等违法驾驶行为是高速公路发生事故的重要诱因。为此，在系统车载终端中设计了对以上三种违法驾驶行为的检查、取证和提醒功能，一方面督促驾驶人员自觉遵守交通法规，另一方面也为交管部门取证提供依据。

超速/低速判定。依据GPS数据确定车辆地理位置信息，读取该区段车速限定数据，对比确定。如发生超速/低速，MP3模块发出“超速/低速”提示音，同时将车辆信息、违法时间、限定车速、实际车速、超速百分数、地理信息等数据作为一条记录保存在RAM中。当车速回归正常区段后，MP3提示音关闭。

倒车判定。依据GPS地理位置信息判定，当车辆进入服务区时，倒车判定规则关闭，当车辆离开服务区，倒车判定规则打开。当某一时刻的GPS位置信息与上一时刻的GPS位置重合时，则可判定驾驶员正在倒车，此时MP3模块发出“倒车”警告音，同时将车辆信息、违法时间、倒车信息、地理信息等数据作为一条记录保存在RAM中。当车速正常行驶后，MP3提示音关闭。

疲劳驾驶判定。当车速大于0，开始记时，依据《道路交通安全法实施条例》规定，当连续行驶时间T>4小时，即为疲劳驾驶。当T=4小时，记录停车时间T1，当T1<20分钟，则为疲劳驾驶。如T<4小时，车速=0，则将T归零，做好重新记时准备。当判定出现疲劳驾驶时，将车辆信息、疲劳驾驶时间等数据作为一条记录保存在RAM中。

5 结束语

本文提出了利用GPRS/GPS技术，实现一体化高速公路行车安全保障系统。该系统围绕高速公路行驶车辆安全问题，一方面采集、发布高速公路不良路况信息，主要包括因不良天气条件和交通事故造成的不良路况，另一方面发现并及时提醒驾驶员的超速、倒车、疲劳驾驶、穿越隔离带等违法驾驶行为，融安全服务与安全监控为一体，对于解决高速公路行车安全问题提供了一定借鉴。

参考文献

[1]曹建军.我国高速公路交通事故分析及对策[J].中国交通信息化,2013(9):121-124.

[2]刘漫,孙中国.恶劣天气高速公路多车相撞事故分析及对策[J].道路交通管理,2013(9):34-35.

[3]颜廷秦,崔鸣,周昌雄,等.ARM处理器STR711在汽车信息通讯系统中的应用[J].苏州市职业大学学报,2008(1):95-98.

[4]居金娟,姚弘.基于ARM9和SIM300的汽车监控系统设计[J].南通职业大学学报,2010(1):83-85,89.

高速公路安全行车要领 篇7

1 我国高速铁路运输特点及其对行车调度的要求

1.1 高速铁路运输特点。

近年来, 我国的经济得到了飞速的发展, 市场经济的发展促进了各项事业的发展, 随着经济交流的加强, 我国出现了大量的新兴行业, 这些行业的出现, 为我国的经济发展注入了新鲜的血液, 促进了我国市场经济发展的转型。在经济发展的同时, 我国对于交通运输业的要求也在逐渐提升, 其中高速铁路运输的发展最为迅速。高速铁路具有长距离运输、运量大、速度快的特点, 在我国的未来发展中, 高速铁路运输将会逐渐成为交通运输业的主流。

1.2 高速铁路对行车调度工作提出的要求。

基于以上高速铁路交通运输发展的现状和特点, 其对行车调度工作又有了更高的要求:

1.2.1 安全需求。

高速铁路列车在运行的过程中速度较快, 如果在运行过程中发生意外, 那么将会造成巨大的损失和灾难。因此, 要注重保障高速铁路交通运输的安全。通过行车调度系统对列车的运行状况进行掌控, 将行车信息进行及时的反馈, 在发生突发状况时, 及时采取有效的措施进行解决, 以避免严重交通事故的发生。

1.2.2 服务需求。

高速铁路行车调度工作要能够满足不同列车的运行需求, 行车调度工作的开展要符合运输市场的变化, 以保障行车调度工作开展的有效性。

1.2.3 管理需求。

高速铁路行车调度管理工作应该适应运输发展的需要, 不断对管理体系进行改进, 同时对管理内容进行优化, 提高管理人员的素质, 以保障高速铁路运输工作的效率。

2 高速铁路行车调度安全指挥工作的特点

一般而言, 高速铁路行车调度安全指挥工作的开展主要是通过对调度系统的集中管理来进行的, 在车站没有设置专门的值班热源, 通常行车指挥工作都是有专门的调度员来进行执行。通过列车调度指挥系统将指挥意图传达给CTC, 由计算机进行组织和布置工作。由于该系统内部不设置专门的行车人员, 调度员除本职工作还兼职领导、值班员、信号员的职责, 这样直接与司机、列车长、随车机械师进行信息交流反馈, 有效加强了对现场情况的掌控。

通过运用行车调动集中系统, 有效实现了现场实施与调度指挥的链接。但是行车调度也存在着一些的问题, 例如, 高速铁路行车调度命令不够规范, 设备的安全保障作用发挥不够等多方面问题。在高速铁路行车调度中, 为了提供安全高效的运输服务工作, 有必要制定各项有效的规章制度, 完善安全监督工作, 为高速铁路基本运营工作提供重要的安全保障。

3 高速铁路行车调度安全指挥工作存在的问题

近年来, 从高速铁路行车调度安全指挥管理工作的状况来看, 行车调度工作处于加强的态势, 但也同时存在一些不容忽视的问题, 主要表现在以下几个方面:

3.1 调度专员的指挥不足。

某些高速铁路的调度专员在工作上不够专心, 调度工作出现失误, 并且存在严重的违章现象, 这样就使得指挥并不合理。很多的专员对于指挥工作的重要性认识不足, 在指挥上随意更改列车的运行计划以及会让计划, 使得列车的运行出现混乱。另外, 有些指挥人员在工作时, 越权指挥, 对于列车车次的指挥出现失误, 在进行列车发布工作时, 没有按照相关的规定或者是发布条例进行列车的发布, 使得列车在运行的过程中出现交叉或者是直接碰撞。这些问题的出现都是因为调度专员指挥不当在造成的。

3.2 我国目前还没有制定完善的高速铁路行车调度安全指挥工作的相关规章制度, 对于制度中的各项条例规划不明确, 原有规章制度的内容不够细致和完善, 使得调度人员在按照规章办事时, 没有统一的标准, 很容易出现偏差和失误。

3.3 行车的安全保障工作没有做到位, 调度人员没有对相应的指挥设备进行有效的维护, 使得相关设备在列车运行的过程中出现问题, 无法及时的将列车运行的状况进行反馈, 从而使得管理人员无法在列车出现问题时, 及时有效的对这些问题进行解决, 从而导致列车安全事故的发生。

3.4 行车调度人员的素质有待提高。首先是对新调度人员培养训练的力度不大, 其次对行车调度人员的安全教育、技术业务训练工作等抓的不够。

4 健全我国高铁行车调度安全工作的建议

4.1 完善高速铁路行车调度指挥工作的规章制度。

在列车上, 应该成立专门的高速铁路规章管理机构, 整顿规章下发部门的权限, 禁止随意下发文件。

4.2 建议完善行车设备的安全保障体系。

列车通过建议完善的设备安全保障体系, 将立车行车调度的认为不安全因素降到最低, 从而达到消除隐患, 尽量杜绝事故的目的。同时, 应引进高科技技术设备的引进, 实现网络化管理和安全保障体系, 建立标准的人工操作。

4.3 加强行车调度安全的基础管理工作。

基础工作是行车调度智慧的立身之本。在人员选拔上择优录用, 制定攻速铁路调度员的从业基本条件, 从思想、文凭、经历等层层选拔。尽快建立高速铁路行车调度工作现代化指挥信息系统。科学技术是第一生产力。尤其是为了适应铁路跨越式发展的需要, 利用现代化信息技术、控制技术等现代科学技术手段取代传统落后的行车指挥手段, 以达到科学合理地进行运输组织和列车运行调度, 最大限度地发挥现有路网的运输能力, 提高运输效率。为此, 要通过建立铁路现代化运输调度指挥管理信息系统, 尽快完善运输调度安全保障体系, 有效发挥科学技术在铁路运输生产中的积极作用。

结束语

综上所述, 我国要抓好高速铁路运输安全, 必须依靠科技的进步, 不断改善提高列车的技术设备条件, 完善对人员的管理工作, 健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题, 用科学的观点看待, 注重科技的发展, 将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。

摘要：行车调度能够保障高速铁路运输的安全, 能够使得高速铁路车辆正常、有序的通行。行车调度安全指挥工作能够对高速铁路上发生的突发状况进行有效的调节, 同时解决设备故障问题, 能够有效避免行车事故的出现。但就目前高速铁路行车调度安全指挥工作的现状来看, 其还存在诸多的问题。这些问题严重影响到行车的安全, 因此, 要在原有行车安全指挥工作的基础上不断进行加强, 提高工作的效率, 以保障行车的效率。本文就关于较强高速铁路行车调度安全指挥工作进行了细致的思考, 仅供参考。

关键词：高速铁路,行车调度,指挥工作

参考文献

[1]刘洪杰.铁路行车调度事故分析[J].科技风, 2009 (24) .

玉米收获机安全操作要领 篇8

(1)启动前准备。启动前应认真检查,确认发动机连接正常、油门操纵灵活,并按规定加足冷却液,检查机油是否在正常范围内、各部分接头是否旋紧及有无渗漏现象。将换挡操纵手柄、手制动手柄、五路阀操纵的发动机动力输出操纵手柄及茎秆还田机操纵手柄等均置于空挡位置,扳动熄火拉线,使喷油泵处于供油状态,最后将油门操纵手柄放在中间位置,插入钥匙点火启动。

(2)启动。①常温(≥-5℃)下,钥匙顺时针转至“1”位,接通电路。然后转动钥匙至“2”位,发动机启动,启动后应立即松手,让钥匙自动弹回到“1”位,以防止启动机损坏。②当收获机停机较长时间后再启动时,应先排除燃油管路内的空气。放气时,应旋开高压油泵上的放气螺钉,用手压动输油泵手柄,待油路中空气排尽后,再旋紧放气螺钉。启动时油门不宜过大,以免机器空转转速过高磨损发动机。③每次连续启动时间不得超过15s,如不能正常启动,应停歇5 min后再进行第2次启动,连续3次启动不着火,应查明原因排除故障后再启动。当收获机上蓄电池容量不足时,需要使用辅助蓄电池启动,操作时需要与另一个蓄电池并联,即正极接正极,负极接负极。当蓄电池需要用外部电源充电时,使用方法同上,如果不拆掉蓄电池,则应将其搭铁线拆掉。

2 起步

发动机启动后,中速运转5-10min,待发动机冷却液温度≥40℃后,按照下述步骤起步。

(1)观察割台、茎秆切碎装置是否升起,果穗箱是否回位。转动方向盘,看后轮是否随动,无级变速(行走)器是否处于低速位置,发动机动力输出离合器是否在分离状态。

(2)踩下离合器踏板,将换挡操纵杆挂到I挡位置。

(3)松开停车制动器。

(4)鸣喇叭并观察周围有无障碍物。

(5)操纵油门踏板,逐渐增高发动机转速并缓慢松开离合器踏板,使收获机平稳起步行走。

3 转向

收获机转向时应减小油门,降低行驶速度,操纵方向盘实现转向。在行驶中转向时,如果速度较高,应先减速,弯缓应“早转慢打,少打少回”;弯急应“迟转快打,多打多回”。需要注意的是,收获机后轮为转向轮,方向盘向哪个方向转动,收获机就向哪个方向调头。转弯时,如果安全阀出现溢流发出“吱吱”声时,方向盘应少许退回一些,避免液压转向系统长时间过载。当收获机转小弯或在松软地上行驶时,可采用单边制动转向,即用方向盘转向的同时,踩下相应一侧的制动器踏板帮助转向,使转弯半径减小。

4 变速

收获机的行进是靠换挡操纵手柄来实现的,换挡操纵手柄包括4个前进挡和1个倒退挡。在同一个挡位上可实现不同的行驶速度。当驾驶员操纵无级变速液压手柄时,无级变速主动轮变速动盘作轴向移动,其轮的工作直径发生变化,无级变速胶带挤压增扭器上的无级变速动盘横向滑动,其工作直径也发生变化。即无级变速轮工作直径变大时,增扭器上的胶带盘工作直径变小;无级变速轮工作直径变小时,增扭器上的胶带盘工作直径变大,从而达到变速目的。操纵时,向前推可减速,向后拉可增速。收获机起步时,一定要用I挡,否则容易损坏相关部件。需要变速时,首先踏下行走离合器踏板,然后扳动换挡变速杆。操纵变速杆时必须配合协调,达到快捷、平稳、无声,绝不允许硬挂、猛碰。挂不上挡时,可将变速杆扳回空挡位置,松开行走离合器,然后再踏下重新挂挡。离合器踩下时,一定要踏到底。

5 制动

收获机制动分停车制动和行驶制动。停车制动是指在收获机停车后防止机体位移的制动操作,行驶制动是指在收获机行驶中,需要减速或停车的制动操作。一般情况下,应先减小发动机油门,再踩下离合器踏板,最后根据情况逐渐踩下脚制动器踏板,使收获机平稳停住。需要注意的是,收获机在道路上行驶时,一定要把左右制动器踏板锁在一起,否则会出现“偏刹”现象。停车制动器在拉紧锁定状态时,最高时速不得超过20km/h;收获机在下坡或偏坡上行驶时,车速一定要慢,不能急制动,避免出现翻车。

6 熄火

(1)熄火操作。①减小油门,降低收获机速度。②踩下离合器踏板和脚制动器踏板,当收获机停止后,将换挡变速操纵杆放在空挡位置,并向上拉动停车制动器操纵杆,使停车制动器处于制动状态。③松开离合器踏板及行驶制动器踏板,继续减小油门使发动机怠速空转。④拉动熄火拉线,使喷油泵停止供油,发动机立即熄火,使拉线处于拉出锁定状态,取下启动开关钥匙。⑤发动机熄灭后,如果要保持停车灯亮,可将灯光总开关处于“开”位置。

(2)注意事项。①长时间停车,除抽出点火钥匙外,应切断电源总闸。②工作时,不得去掉电瓶。③如果收获机在坡上停车,待发动机熄灭拉紧停车制动手柄后,松开脚制动器前应先挂上挡,上坡停车时挂前进挡,下坡停车时挂倒退挡。④当气温低于0℃停放时,未用防冻液的收获机必须放尽发动机内的冷却水。

7 调整

(1)转向轮前束。当收获机处于直线行驶位置时,转向轮后中点处两轮之间的距离与两轮前中点的距离之差应为8～12mm,即前端距离比后端距离小8～12mm。可以通过调整转向横拉杆的长度达到这一数值,同时要相应调整转向液压缸顶杆长度。