道路运输继续教育考核

道路运输继续教育考核（精选8篇）

道路运输继续教育考核 篇1

中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：

道路运输企业质量信誉考核办法（试行）

第一章 总 则

第一条 为加强道路运输市场管理,加快道路运输市场诚信体系建设,建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制,引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务,制定本办法。

第二条 对道路旅客运输企业、道路货物运输企业（以下统称为道路运输企业）进行质量信誉考核,应当遵守本办法。

本办法所称的质量信誉考核,是指在考核内对道路运输企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面进行的综合评价。

本办法所称的道路客运企业，是指从事班车客运、包车客运或旅游客运业务的企业；道路货运企业是指从事营业性道路货物运输或从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的企业。

第三条 道路运输企业质量信誉考核工作应当遵循公开、公平、公正的原则。

第四条 道路运输企业应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章，加强管理，诚信经营，履行社会责任，为社会提供安全、优质的运输服务。

各级交通主管部门和道路运输管理机构应当鼓励和支持质量信誉良好的道路运输企业发展。

第五条 交通部主管全国道路运输企业质量信誉考核工作。县级以上人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输企业质量信誉考核工作。

道路运输企业质量信誉考核工作具体由省级道路运输管理机构统一组织开展，市、县级道路运输管理机构按本办法规定的职责，做好相关工作。

第二章 质量信誉等级

第六条 道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第七条 道路运输企业质量信誉考核指标包括：

（一）运输安全指标：交通责任事故率、交通责任事故死亡率、交通责任事故伤人率；

（二）经营行为指标：经营违章率；

（三）服务质量指标：社会投诉率；

（四）社会责任指标：国家规费缴纳情况、按法律法规要求投保承运人责任险情况、政府指令性运输任务完成情况；

（五）企业管理指标：质量信誉档案建立情况、企业稳定情况、企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况。

第八条 道路运输企业质量信誉考核实行计分制，考核总分为1000分，加分为100分。

在考核总分中运输安全指标为300分、经营行为指标为200分、服务质量指标为200分、社会责任指标为150分、企业管理指标为150分。

企业管理指标中的企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况以及社会责任指标中的政府指令性运输任务完成情况为加分项目。具体考核记分标准见附件。

第九条 道路运输企业质量信誉等级，由道路运输管理机构按照下列标准进行评定：

（一）考核期内未发生一次死亡3人以上的重特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计不低于850分的，质量信誉等级为AAA级；

（二）考核期内未发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计在700分至849分之间的，质量信誉等级为AA级；

（三）考核期内未发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计在600分至699分之间的，质量信誉等级为A级；

（四）考核期内有下列情形之一的，质量信誉等级为B级：

1、发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故的；

2、发生一次特大恶性污染责任事故的；

3、发生一次特大恶性服务质量事件的；

4、考核总分和加分合计低于600分的。

特大恶性污染责任事故是指由于企业原因，造成所承运的货物泄露、丢失、燃烧、爆炸等，对社会环境造成严重污染、造成国家和社会公众财产重大损失的运输责任事故。特大恶性服务质量事件是指由于企业原因，对旅客或货主造成严重人身伤害或重大财产损失，或在社会造成恶劣影响，而受到省级以上交通主管部门或道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。

第三章 质量信誉考核

第十条 道路运输企业、企业所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应当分别建立道路运输企业质量信誉档案。质量信誉档案应当包括下列内容：

（一）企业基本情况，包括企业名称、法人代表姓名、道路运输经营许可证、工商执照、分公司名称及所在地、从业人员数、营运客车或货车数量、所经营的客运班线；

（二）交通责任事故情况，包括每次交通责任事故的时间、地点、肇事车辆、肇事原因、驾驶人员、死伤人数及后果、事故责任认定书；

（三）违章经营情况，包括每次违章经营的时间、地点、车辆、责任人、违章事实、查处机关及行政处罚决定书；

（四）服务质量情况，包括每次服务质量投诉的投诉人、投诉内容、投诉方式、营运车辆车牌号、责任人、受理机关、曝光媒体名称、社会影响及核查处理情况；

（五）国家规费缴纳情况，包括企业应缴运管费、养路费、客货运附加费的金额和实际缴纳的情况；

（六）企业按法律、法规要求投保承运人责任险情况，包括应投保承运人责任险的车辆数量、应缴保险费用、应投保金额及实际投保的情况、承运人保险单；

（七）完成政府指令性运输任务的情况，包括下达任务的部门、完成任务的时间、投入运力数量、完成运量及是否符合要求等情况；

（八）企业稳定情况，包括每次影响社会稳定事件的时间、主要原因、事件经过、参加人数、上访部门、社会影响和处理情况；

（九）企业管理情况，包括使用GPS、行车记录仪等科技设备的营运车辆数量和车牌号，车辆喷涂统一标识和外观、企业服务人员统一服装以及获得省部级以上荣誉称号的情况。

第十一条 道路运输企业应当加强对质量信誉档案的管理，按照第十条的要求及时将相关内容和材料记入质量信誉档案，并按照所在地县级或设区的市级道路运输管理机构的要求定期报送相关材料。

第十二条 道路运输管理机构应当加强对道路运输市场的监督和检查，认真受理社会投诉举报，加强与相关部门的信息沟通，及时、全面、准确了解掌握道路运输企业质量信誉的情况，经核实后及时记入道路运输管理机构的质量信誉档案。

道路运输管理机构在监督检查中发现外地营运车辆违章经营时，应将违章情况和处理结果抄告车籍所在地县级以上道路运输管理机构。车籍所在地县级或设区的市级道路运输管理机构接到抄告后，应及时将违章情况记入本机构的质量信誉档案，并定期通报营运车辆所属企业。

道路运输管理机构应当加强信息化建设，逐步建立道路运输企业质量信誉公共信息平台，实现信息共享。

第十三条 道路运输企业质量信誉考核工作每年进行一次。考核周期为每年的1月1日至12月31日。考核工作应当在考核周期次年的3月至6月进行。

第十四条 道路运输企业应在每年的3月底前，根据本企业的质量信誉考核档案对上的质量信誉情况进行总结，向所在地的县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并如实报送质量信誉情况总结及有关材料。

道路运输管理机构在日常工作中已经掌握被考核道路运输企业质量信誉考核指标情况的，可不再要求道路运输企业报送此项指标的相关材料。在异地设有分公司的道路运输企业，按上述要求提供材料时，应当包括分公司的营运车辆及质量信誉情况。分公司所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应对分公司的质量信誉情况进行核实，出具书面证明，并对确认结果负责。

第十五条 道路运输企业所在地县级道路运输管理机构应当根据本机构的道路运输企业质量信誉档案，对道路运输企业报送的质量信誉情况进行核实。发现不一致的，应要求企业进行说明或组织调查。核实结束后，应根据各项考核指标的初步结果进行打分，对道路运输企业质量信誉等级进行初评，并将各项考核指标数据和所得分数、初评结果上报地市级道路运输管理机构。

道路运输企业所在地为设区市的，由所在地设区的市级道路运输管理机构负责对道路运输企业质量信誉情况进行核实，并对企业质量信誉等级进行初评。

第十六条 设区的市级道路运输管理机构应将道路运输企业的各项考核指标数据和所得分数、初评结果书面通知被考核道路运输企业，并在当地主要新闻媒体或本机构网站上进行为期15天的公示。被考核企业或者其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期内向设区的市级道路运输管理机构书面申诉或者举报。公示结束后，设区的市级道路运输管理机构应当对企业的申诉和社会反映的情况进行调查核实，根据各项指标的最终考核结果对企业的质量信誉等级进行评定，并将评定结果上报省级道路运输管理机构。

向道路运输管理机构举报道路运输企业质量信誉有关情况的单位或个人，应加盖单位公章或如实签署姓名，并附联系方式，否则不予受理。

道路运输管理机构应当为举报人保密，不得向其他单位或个人泄漏举报人的单位名称、姓名及有关情况。

第十七条 省级道路运输管理机构应于6月30日前在本机构网站或本级交通主管部门网站上公布上一道路运输企业质量信誉考核结果，并在网站上建立专项查询系统，方便社会各界查询道路运输企业历年的质量信誉等级。第十八条 道路运输企业同时经营道路旅客运输业务和道路货物运输业务的，应分别根据企业营运客车、营运货车的质量信誉情况来计算客运业务和货运业务的各项考核指标，并以此为依据分别评定企业的道路客运、道路货运质量信誉等级。

第十九条 道路运输企业下设的分公司与总公司一起进行质量信誉考核，子公司的质量信誉等级由其所在地道路运输管理机构单独评定。

第四章 奖惩措施

第二十条 道路运输管理机构在实施道路客运班线经营权许可时，在下列情况下，应参考企业的客运质量信誉考核结果。

（一）两个以上道路客运企业同时申请同一新增道路客运班线经营权，在都符合许可条件的前提下，许可机关应当将经营权许可给上一客运质量信誉等级高的企业。上一客运质量信誉等级相同的，应逐年比较上一之前的企业客运质量信誉等级，择优许可。

（二）采取服务质量招投标的方式来实施新增道路客运班线经营权许可的，企业的客运质量信誉等级作为评标时重要的评价内容，具体办法另行规定。

（三）道路客运企业原经营的道路客运班线经营期限届满，继续申请经营的，其客运质量信誉等级在该班线经营期限内每年都不低于AA级，且其中两年以上达到AAA级的，在符合《道路旅客运输及客运站管理规定》有关规定的情况下，许可机关应当予以许可，并按照有关规定重新办理手续。

（四）道路客运企业原经营的道路客运班线经营期限届满，企业客运质量信誉等级达不到本款第（三）项要求的，许可机关应当收回其10%以上的到期的道路客运班线经营权；如果企业客运质量信誉等级在班线经营期限内有两年以上为B级或三年以上为A级的，许可机关应当收回其30%以上的到期的道路客运班线经营权。应收回道路客运班线经营权不足一条的，收回一条。在经营期限到期的道路客运班线中，如果有发生重特大安全事故、特大服务质量事故或长期不规范经营的，必须收回。需要重新分配的，按照《道路旅客运输及客运站管理规定》及本款第（一）、（二）项的规定办理。

第二十一条 鼓励货源单位在选定货物承运单位时优先选择货运质量信誉等级高的道路货运企业。

第二十二条 道路运输企业上一质量信誉等级为B级或上两连续考核为A级的,道路运输管理机构应当责令其进行整改。整改结束后，道路运输管理机构应当对整改情况进行验收。整改不合格且存在重大安全隐患的，由原许可机关按照相关规定吊销其相应的道路运输经营许可。

第二十三条 道路运输企业有下列情形之一的，其质量信誉考核为B级。

（一）不按要求参加质量信誉考核或不按要求报送质量信誉材料，拒不改正的；

（二）在质量信誉考核过程中故意弄虚作假、隐瞒情况或提供虚假情况，情节严重的；

（三）未按要求建立质量信誉考核档案，导致质量信誉考核工作无法进行的。

第五章 附 则

第二十四条 出租汽车客运、城市公共汽车客运企业的质量信誉考核办法，由省级交通主管部门依据职责权限参照本办法自行制定。

第二十五条 个体运输经营业户的质量信誉考核，由省级交通主管部门参照本办法自行制定。

第二十六条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可依据本办法制定具体的实施细则。

第二十七条 本办法自发布之日起施行。

附件：道路运输企业质量信誉考核记分标准 二○○六年七月五日

道路运输企业质量信誉考核记分标准

考核项目 考核分数 记分标准

运输安全(300分)交通责任事故率 客运企业 50 每增0.01次/车，扣5分。

货运企业 50 每增0.01次/车，扣5分。

交通责任事故死亡率 客运企业 150 每增0.01人/车，扣25分。

货运企业 150 每增0.005人/车，扣25分。

交通责任事故伤人率 客运企业 100 每增0.01人/车，扣10分。

货运企业 100 每增0.005人/车，扣10分。

经营行为(200分)经营违章率 客运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

货运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

服务质量（200）社会投诉率 客运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

货运企业 200 每增0.005次/车，扣10分。

社会责任（150）规费缴纳 80 不按规定为营运车辆缴纳运管费、养路费、客货运附加费的，每台次扣10分。

投保承运人责任险 70 不按法律法规要求为营运车辆投保承运人责任险的，每台次扣10分。

企业管理（150）质量信誉档案 50 质量信誉档案不健全的，每缺一项，扣10分；不按要求上报质量信誉情况但能及时纠正的，扣30分。企业稳定 100 由于企业管理原因，导致发生违反《信访条例》规定、出现过激行为、严重扰乱社会秩序、造成恶劣社会影响的群体性事件的，不得分；情节不严重，或经批评教育后及时改正的，每次扣50分。

加分项目（100分）企业形象 20 营运车辆统一标识和外观的，加10分；服务人员统一服装的，加10分。

科技设备应用 30 50%以上营运车辆安装GPS或行车记录仪并有效应用的，加20分；全部营运车辆安装并有效应用的，加30分。

省部级以上荣誉称号 20 获得省、部级以上荣誉称号的，加20分。

完成政府指令性运输任务 30 圆满完成县级以上人民政府、交通主管部门或道路运输管理机构指令性应急运输任务的，加30分；未按要求完成的，不加分，并发生一次从考核总分中扣30分。

说明：

1、所有项目的考核分，不计负分，扣完本项目规定考核分数为止。

2、交通责任事故限于考核周期内道路运输企业承担同责及同责以上、有人员伤亡的交通事故。

交通责任事故率=企业发生交通责任事故的次数/营运客车数（或营运货车数）

交通责任事故死亡率=企业发生交通责任事故导致的死亡人数/营运客车数（或营运货车数）

交通责任事故伤人率=企业发生交通责任事故导致的受伤人数/营运客车数（或营运货车数）

3、经营违章限于企业及其从业人员违反交通行业管理行政法规、规章和规定，受到各级交通主管部门、道路运输管理机构行政处罚的违章行为。经营违章率=企业被查处的违章行为的次数/营运客车数（或营运货车数）

4、服务质量的社会投诉是指道路运输企业及其从业人员违反有关规定，损害他人正当权益，旅客、货主、其他相关人向道路运输管理机构进行投诉，或新闻媒体对企业的服务质量事件曝光，经查属实的。

社会投诉率=服务质量投诉次数/营运客车数（或营运货车数）

5、省、部级以上荣誉称号指道路运输企业在考核周期内获得的国家部委、省级党政机关以上单位（不含下设机构）授予的在评优创先、安全生产、文明服务、精神文明建设方面的集体荣誉称号。

6、各项考核指标的有效数据按四舍五入的原则保留到小数点后2或3位，具体要求见每项的记分标准。

道路运输继续教育考核 篇2

近几年来,大屯公司由于国内外大环境的影响,主要产品煤炭的销售价格连续下降,铝业产品需求不旺,公司生产经营形势处于困难境地。因此,对各种成本费用进行压缩,对汽车运输分公司业务支持力度大幅减少, 汽车运输分公司内部货运业务受到严重冲击,客运业务也受到一定影响,汽运分公司生产经营遇到严重挑战。因此,将分公司内部绩效考核管理提到更加重要的地位上来,用以应对当前遇到的严重困难。本文以汽车运输分公司为例,阐述加强绩效考核管理的实现对生产经营的促进作用。

2加强绩效考核管理的必要性

绩效考核管理是企业管理的重要内容, 是企业为了实现生产经营目的,运用特定的标准和指标,采取科学的方法,对承担生产经营过程及结果的各级管理人员完成指定任务的工作实绩和由此带来的诸多效果做出价值判断的过程。做好绩效考核管理,不仅有利于企业生产经营,提高经济效益,对提高企业员工的业务素质,促进员工个人成长也会起到重要作用,实现企业及员工共赢局面。汽运分公司应建立与完善以安全、成本、收入、服务质量等为一体的绩效考核管理体系, 促进公司经济效益的提高,应对当前生产经营的困难局面。

3绩效考核的主要内容

(1)加强安全管理。安全管理是企业管理的首要任务 ,生产经营都应该在安全的前提下进行, 对汽车运输行业这一特种行业尤为如此, 发生安全事故, 不但可能带来人身伤害和资产损失,同时严重影响公司运行,增加运行费用,甚至于给公司声誉造成恶劣影响,给公司带来很大损失,对员工个人也造成重要的心理影响,企业、个人都得不偿失,杜绝违章作业,使安全事故降到最低。因此,汽运分公司将安全考核作为一项否决指标,贯穿于绩效考核管理之中,并严格落实于日常生产经营管理中。

(2)加大对外创收、对外收入的考核管理。在大屯公司内部业务减少的情况下,汽运分公司应加强外部创收的管理,制定考核政策,采取激励形式,积极开拓外部市场,以应对汽车使用率不足的现状,缓解分公司困难的经营局面。同时加强过程管理,加强汽车维修质量,提高维修效率,减少车辆返修率,节约维修成本,双管齐下,达到提高经济效益的目的。

(3)加强对主要材料的考核管理。材料作为企业的重要成本项目,是绩效考核管理的主要内容之一。要坚持从公司生产经营实际出发,坚持勤俭节约的传统,通过各科室、各业务部门控制和监督,相互配合,努力从源头和过程中杜绝浪费现象,提高材料的使用效能,努力打造节约型企业,特别是油料消耗,是汽车生产运营中的主要成本支出。应当对各项车型的百公里油耗分别做好测定,在车辆运营过程中做到实时监测,严格控制油料支出,做到节奖超罚,切实降低材料成本。

(4)加强公司存货及应收款项的考核管理。存货和应收款项是企业资产的重要组成部分, 存货和应收款项的周转速度影响企业生产经营的效率和效果, 存货积压会造成财产缩水和资产减值,应收款项回收不力可能造成坏账风险,给企业带来损失。因此,应建立材料、应收账款、合同等方面的管理制度,加强对存货和应收款项的绩效考核管理, 减少资金占用, 提高资金周转率,减少坏账风险,提高经济效益。

(5) 加强车辆维护管理的绩效管理 , 提高完好率 , 减少车辆以及其他设备故障。车辆是分公司生产经营的物质基础。车辆的运转率或出勤率反映了车辆的技术状态, 其高低在很大程度上反映生产、管理水平,以及各生产部门完成工作任务的好坏。要加强对车辆、员工、配件管理,正确操作使用车辆,精心维护保养,科学修理改造,保证车辆处于良好的技术状态,才能保证生产持续、稳定的运行,从而保证车辆的运转率或出勤率。因此,应建立完善的车辆管理措施,加强车辆管理的绩效考核,保证车辆安全可靠行驶。

(6)加强对车辆运行费用绩效考核管理。车辆运行费用主要包括油料消耗、车辆维修、差旅费、过路费等方面,对于油料消耗,首先根据车型及排量核定各种车型的百公里耗油量,下达燃油控制指标,采取出长途前定行车路线、定加油地点、定加油标号等措施,控制驾驶员在外地加油,减少油料费用的支出。在车辆维修费控制方面,按照公司下达的修理费指标,根据客运队、货运队车辆状况及运行情况制定百公里维修费指标, 运输队根据各自的生产经营情况,再分解到各单车,制定相应的考核管理办法, 对于能在内部修理厂修理的车辆绝不送到外面修理。同时,严格车辆修理管理程序,有效控制维修费的外流。在日常工作中还注重引导驾驶员对车辆的日常维护保养, 从而减少了维修费用,提高出车效率。在差旅费、过路费管理控制方面,遵循公司差旅费管理办法,完善单车出勤管理,同时对跑长途发生的票据,加强票据监管,发现假发票一律公示并销毁。鼓励出差人员节约住宿费,少走或不走高速公路等方法,严格控制差旅过路费支出。同时认真分析运行收入及成本,根据工作任务,合理安排车型,行走路线,减少车辆违章,做到效益最大化。

(7)加强服务质量考核管理 ,使顾客、乘客满意。市场经济环境下,服务质量起着越来越重要的作用,良好的服务是降低顾客流失率和赢得更多新顾客的有效途径, 现已成为企业增加产品附加值、实施差别化战略,进而获得竞争优势的最佳途径。服务质量考核管理的内容可分为现场检查、客户投诉、商务事故、媒体曝光、客户表扬、服务创新、各类荣誉等各个方面。应按月对客户满意度进行测评,根据测评结果进行奖惩。针对服务质量各个方面进行综合考评,不断提升服务质量,将服务质量贯穿于公司生产经营之中,提高企业核心竞争力,促进企业持续、健康发展。

4存在的问题及改进建议

(1)绩效考核指标不能全面反映公司实际生产经营需要。如:维修不合格产品的计量及计价, 运输服务争议给公司可能带来的收入减少数额,安全事故给公司带来的潜在损失等,在财务核算上无法反映。这是企业经营不可避免的问题, 如果不加以控制,会给企业经营带来很多不利后果,需要通过考核加以控制。针对这些情况,可以通过总体控制、专题讨论事件给公司带来的现实和潜在影响来进行考核。通过在解决问题的过程中不断改进,取得卓越绩效。

(2)绩效考核管理中 ,以考核和奖罚代替管理。绩效考核是企业管理的一部分,以考核和奖罚代管,管理者有时不能做到系统地看问题,分析问题片面,误以为通过考核,对部门和员工进行奖惩和任免就可以了,常常使问题解决于表面,部门和员工为考核而做表面文章,不利于企业长远发展。可通过加强考核管理的宣传贯彻力度, 加强企业文化建设等途径来提高绩效考核的的效果。

(3)绩效考核过程中 ,沟通反馈不及时 ,各环节协调不力。在绩效考核过程中,生产经营上下环节、部门左右环节,经常受到各种因素的影响,组织内部不能及时沟通、协调,发现问题不能及时解决,影响效率的提高,影响结果的运用,影响改进提高的及时性,进而影响生产经营的成果。应加强组织机构协调管理,加强信息管理,达到各环节运行通畅,达到绩效考核管理目标。

(4)部分员工缺乏相应的业务能力 ,影响考核管理的正常运转,使绩效管理效果打折扣,不能真正达到绩效管理目的。加强管理者以及员工思想业务素质的培训, 坚持以人为本的企业理念,以企业科学发展为动力,为职工谋利益为出发点,一切为了人,一切依靠人,充分调动职工的主动性、积极性和创造性,以此不断增强企业的凝聚力和竞争力, 使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

摘要：近几年来,大屯公司由于国内外大环境的影响,主要产品煤炭的销售价格连续下降,铝业产品需求不旺,公司生产经营形势处于困难境地,对汽车运输分公司业务支持力度大幅减少,汽车运输分公司内部货运业务受到严重冲击,客运业务也受到一定影响,汽运分公司生产经营遇到严重挑战。因此,对分公司内部绩效考核的管理提到更加重要的地位上来。应对当前遇到的严重困难,本文以汽车运输分公司为例,阐述加强绩效考核管理的实现对生产经营的促进作用。

高职教育考试考核方式创新 篇3

关键词：高职教育 能力本位 考试考核方式

考试是教育的有机环节之一，考试方法对教学活动的开展和教学目标的实现具有很强的导向作用。受传统高中及普通高等院校的影响，一直以来，许多高职院校也以标准化、规范化的试卷考试为主要考核方式，以学生考试分数的高低来评价学生学习成绩和对教学内容掌握程度的高低。这种考核方式形式单一，命题简单标准化，在考试内容上重知识轻能力，考核结果苛求精量，考试过程重结果轻过程，加之考试时间集中，导致期末考试时数量安排不合理，根本无法真正衡量学生是否掌握了应有的技能与能力。

在“以就业为导向，以提升能力为目标”的教学指导思想下，高职院校应当转变观念，借鉴国外先进的考试模式，大胆改革，结合专业及课程特点在教学中积极引进各种创新型的考试考核手段，在教学过程中发挥其应有的优势和功能作用。根据笔者及所在单位同事在教学过程中总结出的一些经验，结合国外先进的考核模式，我们认为，高职类院校可以试行采用如下几种新型的考试考核方式：

一、以课业代考试的考核方式

我国高职院校可以借鉴英国BTEC教学模式，采用以课业代考试的考核方式，即“以课业为形式、以证据为依据、以成果为标准”实施对于学生成绩与能力的评价。

（一）以课业代考试的基本思路与作用

课业是对一门课程的阶段性训练，以课业代考试的考核方式是指教师在授课的过程中，每隔一个阶段即为学生布置一次课业，给学生提供一项有实际应用背景的任务，要求学生通过自主学习完成任务，教师最终以学生完成课业的成果以及在完成课业和任务时所表现出来的能力综合给定学生成绩。课业一般都有选题背景、课业目标、明确的任务和考核标准。学生需要使用多种手段（如社会调查、上网、图书馆查阅资料、走访、实验等）收集大量的信息并进行归纳、分析才能完成课业。以课业成绩对学生展开评价，能够去除原有期末考试评定成绩的诸多弊端，不仅可以有效考察、如实衡量学生的学习能力及其他能力，还可以起到推动学生学习的作用，真正实现“以评促学”的目标。

（二）课业评定成绩的依据

学生在完成课业的过程中要做好记录，收集并保存证据，并用证据来申报自己的学习成果。证据有多种形式，如笔记、工作日志、查阅到的资料、问卷调查得出的结论、实验报告、工作总结记录等资料，也可以是声像资料、图表模型、计算机文本、设计方案、作品等。学生在学习过程中需要逐步学会管理汇编自己的学习成果和证据，建立汇编的意义在于为学生申报成果提供基础证据，为教师评估学生的知识水平和能力等级提供基础证据。此外，还可以向用人单位展示学生的成就及潜能。

（三）课业的具体形式

1.专业知识方面的资料收集与整理

教师在讲授课程时，对于一些学生通过自行查阅资料即可轻松理解的理论内容，可以布置课业要求学生搜集相关的资料与信息，并且在课堂上互相交流，教师依据学生搜集到资料的丰硕程度及对于资料归纳整理的合理程度给定相应的成绩。通过这种方式进行学习及考核，一方面调动了学生的学习积极性，另一方面也可考察学生的自我学习能力。如果采用大课业的形式即以团队小组的方式完成课业，又可考量学生在搜集资料时的团队合作能力。

以中国劳动关系学院酒店管理专业《饭店业概论》课程中布置的一次课业为例：该课业布置于“饭店集团”一章学习前，该门课程的任课教师为学生布置了课业，要求学生分组搜集一些世界知名饭店集团的相关资料，并汇总成比较精炼的课件在课堂上互相交流学习。通过完成该课业，不仅使学生学习掌握了一些知名饭店集团的基本概况及优秀的管理经验，还提高了学生自学的能力，同时培养了学生的团队合作精神及合理分工协作的能力。

2.实践调查

有些课程知识的吸收不能仅仅依靠课堂讲授，要求学生通过社会实践调查理解所学知识是一种不错的选择，为此，相关课程的教师可以布置实践调查课业。通过调查活动亦可考察学生的社会活动能力，因此这类课业也具有一箭双雕的功效。

同样以中国劳动关系学院高职学院中的酒店管理专业为例，在该专业中，《饭店市场营销》课程即采用了这种实践调查的课业《饭店市场营销》课程市场调查课业布置于课程即将结束时，任课教师对学生进行了分组，要求学生以小组单位走进饭店实地调查，了解不同类型饭店的目标客源、市场定位、产品结构、定价策略、销售渠道以及促销手段，并对其中的规律性常识加以总结。课业完成后，学生掌握了营销的知识体系，同时理解了各营销组合策略在实践中的应用；而且这样的课业方式及评价标准能够考察出来自身在社会实践活动中的能力与不足，使他们明确地意识到日后应当提高自身在这方面的能力。

二、创造仿真环境，进行情景模拟、实际操作考试

对于一些实践性较强，强调学生动手能力的课程，可以剔除笔试，完全采用情景模拟及实际操作型的考试。情景模拟考试要求学院在教学环境、设施设备、所需用品方面给予较大的支持，通过实训场地及仿真环境的建设，为学生创建一个与未来工作环境相似的教学及考试环境，在教学中以实际工作中可能发生的实景为例，说明问题的解决办法，以提高学生的实践动手操作能力，使学生在未步入工作岗位前即对本专业未来可能面临的工作情境有一个基本的认知。在考核时，则以曾经模拟过的、现实中可能出现的情境为基础，适当变化，发散性地设定考题，以着重考察学生的实际操作应用能力以及随机应变的能力。

如酒店管理专业的前厅、客房、餐饮服务类课程均可采用这种情景模拟实操型的考试方式。当然个别专业的个别课程可以在现实中挑选真实的场地实施实践操作考试（前提条件是该环境具备可进入性，且成本不高），比如旅游类的导游专业，不必事先建设仿真环境，任课教师只要带领学生到有关景点实施现场考试即可，只是在组织考试时，需要事先经过精心的组织与策划，同时应当教育学生引起高度重视，避免学生将考试视为游戏。

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三、实训课题式考试

不同于前述的情境模拟式实操课，有些实训课程有着自己独特的特点：如饭店前厅服务课程，各实训课题（预订、接待、收银）之间具有密切的关联性，前后互相衔接形成若干个小的系统体系，这些小的系统相互连接又形成课程的整个体系，学生对前期课程的掌握程度直接关系到后期课程的理解能力，也就是说，学生如对前期课程不了解、不会操作，会直接影响到后期课程的理解与应用。鉴于课程体系特点及实验要求，此类课程可以采用实验课题任务式的考试。即任课教师可以将每一个实训作为一个课题，学生每学习完一个大课题，都要进行一次考核。然后，根据教学大纲中的规定和实训室的具体设备情况，将此大课题细分为若干个子课题，将大实训项目分解成几个小的实训项目，在实训验阶段采取分段考核的方式。

四、辩论会式考试

针对一些需要培养学生思辨能力的课程，在进行平时考核时，可以引入辨论会式的教学与考试模式。在这种教学及考试方式下，教师需要事先根据不同章节的课程内容设定一些辩论主题，根据学生的观点及倾向将全班同学分为正反两方，并请学生在课下自行准备辩论稿，然后在课堂上进行辩论。对于准备充分、思维敏捷、口才优秀的辩论学员可以予以加分奖励。将这种方式应用于课堂教学及平时考核，融教于学，融学于考，不仅可以活跃课堂气氛，改变了以往“教师口若悬河滔滔不绝讲授，学生一言不发闷头记笔记”的传统课堂授课方式，还可以在很大程度上提高学生的学习热情，改变学生被动式的学习习惯，同时使学生在各方面如资料搜寻、课堂演讲的能力都得到锻炼，可谓是一举多得。

不管是采取哪种方式考试，其基本出发点都是着重考核学生综合运用所学知识解决实际问题的能力，体现高职教育培养应用型人才的目标。通过改革考试方法为学生创新能力的培养和自我个性的发展提供足够的空间。

五、结语

总之，高职教育的考试考核工作应紧紧围绕学生各种能力的培养，探索建立符合时代特色和与高职人才培养模式相适应的高职教育考核评价体系，变考试是教学过程的“终结性环节”为教学过程的“促进环节”，引导教师树立正确的教育观、质量观和人才观，激励学生全面掌握和运用所学的知识和技能去解决实际问题，使考试过程真正成为学生加深对知识理解、应用的过程，成为总结提高、综合学习的过程，使对学生能力的培养落到实处。

参考文献：

[1]陈福军.能力本位观念下高职教育考试模式改革的思考[J].职教论坛，2005，（3）.

[2]汪洪斌.关于高职教育考试模式改革的思考[J].辽宁经济职业技术学院辽宁经济管理干部学院学报，2006，（2）.

[3]孙激.浅谈高职教育考试制度改革[J].泰州职业技术学院学报，2006（5）.

道路运输继续教育考核 篇4

2012年道路货物运输质量信誉考核工作总结

我公司规范运输管理、保障安全、诚信守法、优质服务，根据市运管局文件精神，我公司的道路运输信誉考核工作情况汇报如下：

一、公司经营稳定，有相应的办公场所和停车场地；具有有效的营业执照、税务登记证、经营许可证、道路运输证；司机持证上岗，有货运从业资格证。

二、公司设立安全管理机构和相关负责人；建立、健全、落实安全生产承诺书和安全生产管理制度，责任明确，奖惩合理；有完善的事故处理应急预案、出车登记表。

三、运输司机遵守国家有关法律法规和营运车辆规章制度，货车未发生交通责任事故，交通责任事故率为零。

四、营运车辆按法律要求投保交强险，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时的基本保障；并投保车辆损失险等。

五、营运车辆定期进行维护保养和检验检测，有问题随时检修，排除安全隐患。

六、公司未发生超限超载行为，未擅自改装车辆。

货运单位：石嘴山市永和运输有限公司

机电运输管理考核办法 文档 篇5

为加强和规范机电运输管理工作，建立健全机电运输管理体制体系，明确各级管理人员，岗位人员职责，充分发挥管理体系职能作用，做到人人头上有责任，件件事情有人管，条条隐患有人发现和处理，防止机电运输事故的发生，确保矿井安全生产和职工人身安全。不断提升机电运输装备、机电运输管理和质量标准化水平，实现机电运输设备安全、高效、经济运行特制定本办法：

一、工作目标

1.杜绝重、特大机运事故和机运责任事故。2.杜绝电器设备失爆和严重机运“三违”。

3、设备三率（完好率、待修率、事故率）达95.3.1以上。4.矿井机电运输安全质量标准化达一级。

二、组织措施

1.成立机电运输管理领导小组，机运矿长任组长，机运科长为副组长，其它机运系统管理人员为成员。领导小组下设办公室于机运科，机运科长任办公室主任。机运科负责全矿机运日常管理，包括机运安全管理、安全质量标准化、业务技术管理、设备管理及相关办法的补充和完善。

2、每天由机电运输科长根据生产调度会的工作安排对下属各队进行统一安排，由（机电、运输）队长负责工作进度和落实并在当天下午15:00前向机运科科长汇报当天的工作及需要协调的问题。

3、各队材料领用由各队队长提前申请写好材料发放单，由机运科长根据生产需求进行审批。各队吨煤材料费用由机运科统一进行管理、分配、考核。

4、各队必须加强机电运输安全生产现场管理，明确分管机运工作的队长和副队长并发挥作用。各队必须结合实际，制定出本队的机电运输安全管理办法。

5、加强员工安全学习和业务技能培训工作，使员工懂得并自觉遵守机电运输管理制度和办法，做到正确操作机电运输设备。

三、工作标准

（一）、现场管理

1.机电设备安设计要求安装，必须符合《煤矿安全规程》、《机电设备安装质量标准》、《煤矿机电设备完好标准》、《电缆安装、维护、使用细则》的规定。

2.工作面的新安装设备，从变电所馈电开关副方出线到工作面沿途的所有电缆、开关等，由安装单位实施悬挂整齐，开关上架，接地极符合规定，设备完好、电气不失爆，完工后移交使用单位，谁使用谁维护，共同使用者共同承担。

3.安装单位安装工作完成后及时申请验收，经调度、机运、生产、安监等相关部门和安装、使用单位验收合格后交付使用。若未申请验收，使用单位自己投入使用，视为已验收，遗留问题由使用单位自行承担。

4.各队要加强运输设备、设施的安全隐患检查及整改工作，对皮带机、刮板运输机、绞车、开关、电机等机运设备及其设施一旦发现存在安全隐患，要立即整改，保证设备的完好使用，限期未整改者罚100~200元/台/次。

5.各队责任区域内的机电运输设备必须保持完好，对缺件、螺栓松动、不能正常使用以及不完好的设备实施，安装不正、不直或漏 油、漏水、漏电、漏气，设备清洁卫生差等现象按100~200元/台/次处理，情节严重者加倍处罚。

6.认真使用机电运输系统中各种安全保护设施、防护设施，必须完好、可靠。不得松动和失去保护功能。皮带机使用好综合保护器，各种保护齐全、安装位置正确，机头机尾有防护栏，有清扫器，机尾有电气闭锁，机头有灭火器，皮带、溜子行人有过桥，皮带不擦机架，否则罚300~800元/处。

7.设备、大型部件必须坚持入井验收制度。检修好的设备、部件、加工件维修单位提出，机运科组织验收；合格后放到指定地点。不合格的不能入井，擅自入井并安装使用者，罚200~500元/次。

8.井下更换设备、部件等，必须在48小时内运至地面交到相应的检修单位，需检修的设备在2天内未到维修单位及未交回回执单者视为未按时回收，罚100元~300元/台/天。

10.工作面或者碛头备用设备、部件等必须用挂牌注明、堆放整齐，并保持完好，对乱甩、乱丢、无牌者，罚50元~100元/件。

11.井下抽排水工作面，必须使用双回路供电，双管道双倍能力，水泵交替使用，台台完好，备件充足；水泵司机现场交接班，防止水淹事故，否则罚200元~600元/次。造成重大事故，按追查处理。责任人不低于罚1000元/次。

12.电气设备、皮带、矿车、绞车、水泵等被人为损坏，罚300元~1000元/台，并按损坏情况赔偿材料费不少于原值的40%。

13.液压支架缺件，推溜没联接，管路漏，无乳化液，泵或泵箱长流水，泵压力没达18MPa，罚300元~500元/次。

14.压风机仪器仪表不起作用，滤芯阻塞，管路漏，缺油，违规开停，不定期更换滤芯或油，压力超标，保护不全者，罚300元~500元/次。

15.溜子缺件，缺刮板1块，缺螺栓达2颗，缺压力柱或松动，联轴器失效，链子严重倾斜，飞链，阻转，异响，尾轮不转，罚300元~500元/次。

（一）电器管理

1.井下必须搞好三大保护和三专两闭锁、发现一处未达《煤矿安全规程》要求，造成保护功能失效，瓦斯电或风电闭锁不起作用，局扇无双电源者，备用局扇不能转换，罚500元~2000元/次。造成排瓦斯按追查处理，同时按责任区域责任大小承担相应罚款（电网故障除外）。

2.井下发现一处电气失爆，罚责任者1000元~5000元/次。上级部门查处的失爆罚款由责任单位承担，至少5000元/处，同时罚专业组责任人200元/处。

3.加强井下现场电器设备检查，特别对开关、电机、五小电器、电缆、三大保护作为重点检查，电机开关、煤电钻、照明综合保护器不用，罚500元~1000元/处；煤电钻综保、照明综保、电机综保、采煤机、综掘机等保护装置擅自改动或失去保护功能的，罚200元~500元/次。

4.坚持防爆设备、五小电器、电缆和电线入井检查制。防爆设备入井前必须经专业组验收，贴上合格证才准入井。擅自入井者罚200~500元/次。

5.电缆悬挂整齐，间距1m~2m/钩，信号电缆与动力电缆间距大于100mm。高压电缆与低压电缆间距应大于100mm，接线盒两端挂标志牌，五小电器上板上架悬挂。高低压电缆每隔200m挂一标志牌。禁止使用铁丝捆绑电缆、电线。否则罚50元~100元/处。

6.井下擅自弄断电缆、电话线、割断电缆或运输途中不保护损坏者，罚100元~500元/次。严重者按失爆论处。井下带电检修，搬迁电气设备者（特殊情况除外），罚300元~800元/次。

7.三台以上电气设备在10米内必须接地，接地极必须入坑深埋，铜芯连接线大于50mm2，接头用螺栓可靠连接，严禁串联接地或掘进巷道内无接地装置，否则罚300元~500元/处。

8.损坏电话或电话线，罚200元~600元/处。

9.变电所没锁，锁被砸毁（按使用区域划分责任承担），砸毁标志版，闲杂人员变电所休息，罚200元~500元/处。

（二）供电管理

1.高、低压停送电必须办理工作票，或停电申请，坚持谁停电，谁送电原则。擅自停送电者，未验电放电就上杆作业者，停电未挂接地线者，罚300元~800元/次。

2.井下停送电必须坚持逐级检查，逐级汇报，严格听从统一指挥，严禁未经检查和有命令就擅自送电和越级送电，否则罚300元~500元/次。

3.未能电气试验和继电保护整定工作，损坏电缆电气短路，开关事故造成无计划停电，罚200元~800元/次。重大事故按规定追查处理。

4.在供电线路上进行拆火或搭火，必须由使用单位在机运科办理手续，在确定指定地点拆火搭火后才能进行，并及时调整供电系统的继电保护整定值。否则造成事故罚200元~500元/次。

5.出现无计划停风停电，必须查清原因，按四不放过原则追查处理。使用单位必须保持备用局扇带电备用；

6.停风或无人作业的掘进巷道，必须由责任单位做好“三断”，防止雷电或杂散电流入侵，否则罚500元~1000元/次。

（三）运输管理

1.加强运输现场管理工作，狠反“三违”，严禁“爬、蹬、跳”。运输途中发生

爬、蹬、跳者，按《良相煤矿安全奖惩条例》处罚，并解除劳动合同。

2.各单位必须搞好斜坡绞车、轨道、钢丝绳、压柱、压杆、链环插销的日常维护保养，链环拉力等测试工作。否则造成事故，罚责任者300元~500元/次。

3.提升运输中，严格执行“行车不行人，行人不行车”规定，使用好阻车器和上、下挡车栏，串车提升必须使用合格的三联环、保险绳。斜坡上下变坡点应有红绿灯，绞车及斜坡“三挡”处照明合格，绞车压锚、基础紧固、压柱齐全，坡口上下有警示版，不准用40T链子提升矿车、大平车，否则按“三违”追查并罚责任者300元~1000元/次。

4.一坡三挡不使用或不起作用，阻车器不能自动复位、绞车钢丝绳断丝超限或超载提升、未使用标准插销，绳头无桃儿环、双钩提升未用三连环、未用副绳、大平车提升未用卸扣连接者，一经发现罚200元~600元/次。

（五）机运事故管理

1.事故汇报。发生机电运输事故、未遂事故，必须及时汇报，不得隐瞒。发生事故要向矿调度、机运、安监及相关领导汇报，积极组织抢救，查清事故原因。凡发生事故没汇报，罚责任人300~500元/次，罚集体1000~5000元/次。

2.事故追查。本着“四不放过”的原则，机电运输事故由机运科、安监处、调度室和事故责任单位及个人参加追查。非伤亡事故由机运科负责组织，伤亡事故由安监处组织相关人员追查及上报，无故不参加者罚100元~200元/次/人。

四、考核奖惩办法

1、发生重伤、二级机电责任事故一次或发现一台（件）失爆设备取消年终目标奖；发现二台设备失爆、发生机电责任事故死亡一人或重伤二人及以上、发生二级以上机电责任事故二次，取消安全奖。

五、其它未尽事宜按《煤矿安全规程》及矿有关规定执行，未尽处罚事宜参照上述规定或《良相煤矿安全奖惩条例》规定执行。

良相煤矿

二0一四年一月十二日

1、机电运输管理应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，依靠科技进步促进生产发展。机电设备管理，维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

2、机电运输管理必须树立规范化和标准化理念，树立机电运输事故、电气设备失爆和设备缺陷的“零”理念。建立健全管理制度和责任制，将各项工作和安全任务层层分解，量化到人，责任到人，做到有制度、有落实、有考核、有奖惩，实现闭环管理。

3、确保机电运输系统安全、高效、节能运行，不断提高和巩固机电运输标准化达标质量。

4、负责机电运输工程方案、技术改造方案和审核，以及新工艺、新技术、新产品的推广应用等，强制淘汰老、旧、杂设备，确保设备的可靠高效运行。

5、认真组织好机电运输系统的日常检查、维护和预防性定期检查、检测和检修工作，做到条条制度、项项工作都要明确和落实责任。

6、及时研究解决机电运输工作中出现的问题，组织、制定全矿机电运输工作计划及设备检修计划并上报；组织制定月度实施计划，对实施情况负责。定期组织机电运输专项安全检查。

7、组织全体职工积极配合服务好一线生产，按时完成矿下达的机电运输任务和各项经济技术指标。

8、优化劳动组织和机电运输环节，使主要机电运输系统运行安全、优质、高效、低耗。

9、对各项规章制度的制定，要从落实责任上下功夫，有制度、有责任、有监督、有落实、有整改、有反馈，对机电运输管理体系的运行实现闭环。

10、机电运输设备、设施必须责任到人，实现管、用、修一体化，施行包机制，对各设备进行统一编号，并有专人按完好标准进行检查维修，记录齐全。

11、设备完好率、待修率、事故率95、3、1。

铁路运输公司岗位描述考核办法 篇6

岗位描述是安全生产经营管理的重要基础，是建设“五精”岗位现场的重要内容，是落实全员自主培训，提高职工素质的重要手段。为了进一步发挥岗位描述在公司安全生产、经营管理、素质提升等方面积极作用，结合公司现状，制定岗位描述考核办法。

第一条 考核范围为公司在岗的全民合同制职工、协议工、劳务派遣工。

第二条 岗位描述必须按照矿业公司《岗位描述大全》大纲进行编写或修改。

第三条 考核原则坚持常态检查、公平公正、人人过关、奖优罚劣的标准。

第四条 公司成立岗位描述考核领导小组，组长由公司经理、党委书记担任，副组长由各副经理、党委副书记担任，成员由机关部室负责人、基层段长和书记组成。

考核领导小组下设办公室，办公室设在人力资源部，人力资源部部长任办公室主任，负责日常考核工作。基层各段要成立本单位岗位描述检查小组。

第五条 组织实施

1.各段要制定岗位描述考核制度，编写岗位描述考核计划，规范考核标准，明确岗位描述的具体工种及岗位，向行车关键岗位、多人配合作业及非常规作业等薄弱环节的岗位延伸。

2.各段按照岗位描述考核计划，平均职工人数到12个月，编写检查计划，确保人人参与。

3.各段按照计划并于每月20日前以书面形式上报当月受检人员检查结果，每月21日后由人力资源部组织相关部室进行抽查考核。

4.各段要健全岗位描述日常考核机制，结合各类安全检查、质量标准化活动、“五精”岗位(现场)创建，抓好岗位描述的日常检查工作，确保岗位描述考核常态化。

5.机关部室岗位描述考核实行随机抽查与安全检查、“五精”岗位（现场）验收相结合，每月至少随机抽查1人。

6.对检查合格人员在安全检查、“五精”岗位（现场）检查时随机抽查。

第六条 制定考核标准，从内容、时间、流利程度等方面进行打分，低于80分者为不合格。

第七条 罚则

1.未制定本单位岗位描述考核制度和岗位描述考核计划，经营考核扣0.2分。

2.未按计划进行月度岗位描述考核工作或未按时报送月度岗位描述检查结果及人员名单，经营考核扣0.1分。

3.各单位月度岗位描述检查合格率低于70%经营考核扣0.3分；低于80%经营考核扣0.2分；低于90%经营考核扣0.1分。

4.岗位描述考核工作为落实到位，追究各单位负责人督查责任，每次考核负责人200元。

5.岗位描述检查验收未通过人员，一个月时间内达到合格标准的不进行考核，一个月后仍未通过的停职待岗直至岗位描述合格。停职待岗期间待遇执行黄陵县最低工资标准。

6.停职待岗时间超过1个月的人员统一复岗，按月考核安全效益工资的20%，直至岗位描述合格。

德国职业教育考核 篇7

1、在德国教育培训与考核是分离的, 这种教考分离的模式对教学质量起到促进和把关的作用

德国法律法规完善了职业教育的管理和运行。与中国职业教育考试不同, 德国职业教育考试的组织是由行业协会负责的。行业协会是社会上各行各业用人单位的代表, 代表着各行各业的利益。行业协会负责组建考试委员会, 公布考试规则, 审批考试资格, 组织阅卷, 处理考试中遗留问题, 最后颁发职业资格证书。这种考试具有绝对的权威性。为此很多的德国职业资格证书也具有权威性, 全世界认可。

考试地点, 双元制模式下的德国学生具备双重身份, 在学校是学生, 在企业是学徒工, 使得他具有了培训企业和职业学校这样两个学习与受训的地点。但这种考试, 不在学校进行, 也不在工厂企业培训场所进行, 而是由工厂企业所属的行业协会指定一个企业或组织来进行考试。

考试分理论考试和实践考试, 行业协会组织内部工作人员、企业有声望的工程师、职业院校优秀教师代表组成考试委员会负责出题工作并担任考官。

2、考试形式为两次综合性的考试, 主要考核学生的综合能力

根据专业不同, 德国职业教育学制2年至3年半不等, 但不管哪个专业职业院校的学生在校期间只进行两次综合性的考试, 中期考试和结业考试。中期考试和结业考试都具有绝对的权威性。

根据专业的不同中期考试不计入最终成绩或占最终成绩的一定的比例。例如在机械专业考试中, 中期考试只是对第一阶段学习培训的考核, 并对下一阶段的学习培训提出要求, 不计入最终成绩, 学生要想取得职业资格证书, 必须通过行业协会组织的结业考试;而在汽车专业职业考试中, 中期考试占最终成绩的35%。这与我国职业院校学生每学期必须进行几门课程的考试, 且任何一门考试的成绩不合格都会影响到学生不能毕业的状况是完全不同的。

3、考试内容

德国职业教育的考试注重对工作过程和关键能力的考核, 无论是理论考试还是实践考试, 都是面向实际的工作过程考核。

理论考试分为客观题和主观题, 客观题要考核学生在学校学习一年或一年半以来应知应会的知识, 以基础应用知识为主。主观题是与生产实际相符合的情景, 引导学生独立自主思考、查找资料、制定工作计划、逐步深入。考核学生是否具备独立自主工作时应具备的能力, 包括与客户的沟通交流、查阅资料的能力、分析能力、经济意识等。虽然是理论考试也给考生准备一些和企业维修手册完全一致的参考资料, 供学生查找。

实践考试包括零件加工、系统安装测试、工作报告阐述等, 学生要计划、制作、记录、并汇报, 是一个完整的工作过程, 有的考试时间长达14小时。这种考试全部是开卷的, 学生可以查阅任何资料。这与真实的生产工作过程相符合。

综上可以看出德国职业教育的这种考试考核学生记忆背诵的东西特别少, 而重点落在了考核学生的关键能力上, 如:组织能力、交流与合作的能力、实施工作任务的能力、查资历料的能力、学习和工作的方法能力、独立性与责任意识等。这些关键能力也就是我们目前比较认可的个人能力与社会能力, 或叫做专业能力、方法能力和社会能力。这些是企业非常看重的能力。而我们目前的考试还没有跟上改革的步伐, 仍停滞在单科学科知识的考核, 或者简单的理论加实践考核上。

4、考试的导向作用

考试制度和考试内容的转变, 促使教育培训方法的转变。行动导向的教学方法成为德国职业教育的一大特色。

考试的过程中还贯穿有对成本核算、节约和环保的内容, 因此教育过程中的每一个项目教学的任务书中, 都包含计算成本, 原材料及废料回收的内容。

二、学习德国职业教育考核的启示

1、教考分离, 是保证考试质量, 改进教学, 促进学生发展的重要手段

行业协会 (包括其所属的会员企业) 对本行业人员的素质要求体会最深刻、最具体, 是技能需求情况最好的判断者, 由他们来制订职业教育技能标准与考核方案, 以及组织职业资格考试是最合适的。

2、综合性的考试, 考核学生的实际工作能力

将一个学期所开每门课程都单独考试, 改革为综合性考试。最好是学生将来在工作岗位上解决的实际问题作为考试内容。综合考核学生的关键能力。

3、学生面对考试的态度

考试要具有绝对的严肃性和权威性, 学生毕业想取得毕业证书, 必须通过这种考试。

4、学校教师要积极加入行业协会组织

继续走低碳道路 篇8

《中外对话》向国家发改委数位政策人士求证，得到的答复为：不必过度解读。“其实还没最后决策。”中国国家气候战略研究与国际合作中心副主任邹骥对《中外对话》说，“但中国政府和专家走低碳道路的迫切心情可见一斑。”

峰值何时来？

2030年是此前中国学界和政策研究领域对中国排放峰值时间的基本预期。

此次报道提及，发改委正在积极研究，促使温室气体排放峰值提早出现，预计是2025年。中国对自身达到排放峰值的时间，似乎有了更乐观的估计。

这是否与即将举行的气候谈判有关？是不是某种预热？

美国自然资源保护委员会能源、环境与气候变化高级顾问杨富强对《中外对话》说，“至少有一点可以看出：政府在加强研究，原先设定的2030年峰值目标，应该重新研究。它只是可能的情境之一。”

邹骥认为：“指标如果离实际太远，无论是冒进还是保守，都损伤政府公信力和权威；另外，需要把这个指标和承诺谈判的语境适当分离，它们的指向有所不同。”

中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华，一直倾向于发出更为保守的声音。

在潘家华看来，大规模的结构调整变化，应该在2020年以后。那时工业、原材料、制造业产能趋近顶峰，不可能大幅再增，在这一水平上保持一段时间，更多的投资逐渐转向服务业，转向提高能效、改进技术的相关产业，到2035年前后，第三产业比重可以达到55%～64%。

邹骥对《中外对话》说，不管峰值何时到来，之后是持续的平台特征还是迅速下降，取决于那个时候的能源结构、产业和产品结构、出口结构、消费特征（特别是交通和建筑方面的能耗）、各主要部门的效率和关键技术应用状况。“今天一定要把十多年或二十多年后的事情确切地定量描述，我不觉得国内外学界已经有了这样的能力。但政府逐步进入峰值管理阶段是必要的。”

面对令不少人感到鼓舞的2025年峰值目标，他认为：中国在“2030年之后达到峰值相对有把握，为此尚需努力并付出代价”。

“碳税”PK“碳市场”

碳排总量控制对于新兴的中国碳市场意义非凡，支持者表示，如果没有这一制度，自愿碳交易只能是黄粱美梦。

据《21世纪经济报道》引述，解振华的讲话再次强调了低碳省市及其他各类低碳试点工作。

自2010年中国启动首批低碳省市试点，第一批试点省市还在陆续完成规划编制，后来的有些申报城市，已经明确写出自己的峰值目标。在这次谈话中，解振华说：“东部经济发达地区要在全国低碳发展中发挥带头示范作用，争取率先出现碳排放峰值。”

对于碳市场而言，只要不具备总量控制这个前提，自愿交易只能意味着对低碳理念的象征性宣扬，而不具有真实的经济价值。因此，总量控制的实施对于推进碳市场意义重大。

国家发改委积极推动碳市场试点的同时，中国财政部正在努力推进碳税。2013年中国全国两会之前，即有一则来自财政部某匿名官员的消息，称碳税机制在中国呼之欲出。事实上对于碳税，“财政部积极，环保部同意，关键就在发改委。”杨富强如此引述某财政部人士的话。显而易见的是，发改委在各级政策、文件、会议中明显强调对碳市场、碳交易试点的重视，较少提及碳税。发改委与世界银行、欧盟都有碳市场方面的项目合作，额度颇大。

从目前的情况来看，碳税和碳市场，分别成为中国财政部和发改委所代言的不同市场手段，难以避免地被卷入部门博弈。进一步的博弈结果还有待观察。

杨富强认为，碳税和碳市场两种工具有冲突，但并非不可以并存。目前更适用于中国的，还是碳税。

吃不准的GDP

另一个问题则是政府该如何把握碳排量的上限。

如果经济增长不会大起大落、增长率大体恒定在一个幅度内，凭排放强度即可推算出总量指标的范围。所以，“‘十二五’有了非约束能源总量指标，‘十三五’借此提出总量指标也没什么难的。”邹骥对《中外对话》说。

杨富强表达了同样的意思：GDP、碳强度和碳排放总量这三个指标中只要两个是固定的，另一个就是可以推算出来的。中国已经在“十二五”规划中确立了碳强度的指标，而经济水平差异巨大的中国不同区域，将总体GDP增幅压在8%以内，明显是不现实的。可以以此要求中部地区，但对上海这样的地区，就将明显不适用。在今天中国的经济运行中，各地差异巨大的GDP水平，已经是“吃不准、也无法控制的”。

也就是说，用同一杆秤去衡量中国不同区域的排放，缺乏可操作性，因此杨富强认为：碳强度这一指标更适合中国的具体情况。目前它基本是与能耗强度指标正向相关，后者的有效性在中国已经得到了证实。

杨富强说：“如果进一步将能源类型的权重纳入能源强度指标，更多鼓励可再生能源，就能发挥更好的指导作用。”