汽车市场管理规定

汽车市场管理规定（共9篇）

汽车市场管理规定 篇1

办理小轿车经营企业名称变更程序

根据国家工商局市字[1999]22号文件的规定，经批准的经营小轿车的企业如发生名称变更、企业改制等情况，由该企业经各省、自治区、直辖市及计划单列市工商局上报国家工商总局审核确认。上报国家工商行政总局的材料如下：企业要求更名的申请，如属因企业改制，合并等情况需要调整的，要提交上级主管部门的批准文件等材料；企业更名的营业执照（复印件）加盖注册地工商行政管理机关企业注册专用章；省、自治区、直辖市及计划单列市工商行政管理局市场处审查签署的意见。根据国家工商行政管理总局工商企字[2003]第14号关于取消营业执照复印件加盖原登记主管机关公章的审批后有关问题的通知，各省级工商行政管理局审核部门在审查材料时，应核对企业提交的营业执照复印件是否与原件一致或与企业登记事项相符，并在营业执照复印件上签署意见，加盖审核部门公章。国家工商行政管理总局对上述材料进行审核后，制发文件确认企业在名称变更后，其小轿车经营权继续有效；原企业小轿车经营权予以取消。

市场规范管理司品牌汽车经营企业备案审核程序规定

第一条 为加强品牌汽车经营企业的备案审核工作，规范审核程序，提高工作效率，提供优质服务，根据《行政许可法》、《汽车品牌销售管理实施办法》等有关法律、法规和规章的规定，特制定本规定。

第二条 品牌汽车备案审核工作应当遵循公开、公平、公正的原则，依照法定的权限、范围、条件和程序进行。

品牌汽车备案审核的有关法规、政策以及审核工作受理的条件、程序等文件和规定，应及时在国家工商总局的“红盾信息网”及办公接待场所进行公示。

第三条 市场规范管理司重要商品市场管理处负责品牌汽车经营企业申请备案的审核工作。加强对备案的品牌汽车经营企业及汽车市场的监督管理。

第四条 对品牌汽车总经销商和品牌汽车经销商申请备案的材料，按以下内容进行审核：

一、申报品牌汽车总经销商备案材料

（一）申请报告

（二）该品牌汽车生产企业的授权证明

1、该品牌汽车生产企业的有关登记注册证明

2、该品牌汽车的商标注册情况或许可使用情况、外观中文标识

3、与该品牌汽车生产企业签定的授权合同

（三）企业营业执照

（四）授权品牌汽车经销商统一使用的店铺名称、标识及商标

（五）授权品牌汽车经销商的合同样本

（六）联系人及联系方式

进口汽车品牌总经销商除提供上述备案材料外，还应提供国家有关部门批准该品牌汽车进口的证明。

二、申报品牌汽车经销商备案材料

（一）企业营业执照

（二）品牌汽车供应商的授权证明

（三）售后服务措施（退赔、更换、维修、保养等内容）

（四）联系人及联系方式

第五条 对符合规定形式、材料齐全、手续完备的申请应当及时受理；申请材料内容不 1

齐全或不符合规定形式的，应当及时向申请人提出更正意见；不予受理申请备案的，应说明理由和依据。

不得要求申请人提交与其申请备案事项无关的技术资料或其他材料。

第六条 品牌汽车经营企业备案审核工作坚持书面审查和实地核查相结合的原则。书面审查主要是审查企业申请材料是否符合备案内容的条件和要求；实地核查是指总局委托相关的省级工商行政管理局，对申请材料的有关内容的真实性进行调查核实。

根据实际情况，必要时，市场规范管理司可直接派人会同相关的省级工商行政管理局进行实地核查。

第七条 对每份申请材料应指定审查人员。审查人员应对申请材料认真进行审查，自受理之日起五日内提出初审意见，报处长复审；处长三日内提出复审意见报分管副司长审核。

第八条 经分管副司长同意后，提交司长办公会议讨论，作出是否予以备案的意见。

第九条 对符合备案条件的申请，由司长签字报总局领导批准。准予备案的，应及时发文公布备案企业名单。

第十条 工作人员办理行政许可，做到热情接待，按规定办事。不得越权审批、以权谋私；不得索取或者收受当事人的财物，不得谋取其他利益。

违反上述规定的，由市场规范管理司及时报告总局领导或纪检监察部门，依照有关规定追究直接负责的主管人员和其他直接责任人员的责任。

关于进一步贯彻实施《汽车品牌销售管理实施办法》《二手车流通管理办法》的意见各省、自治区、直辖市及计划单列市工商行政管理局：

为进一步贯彻实施《汽车品牌销售管理实施办法》（商务部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局2005年第10号令）和《二手车流通管理办法》（商务部、公安部、国家工商行政管理总局、国家税务总局2005年第2号令），认真履行职责，加强对汽车市场的监督管理，现就有关问题提出以下实施意见：

一、充分认识汽车实行品牌销售和二手车流通管理的意义

经国务院批准，2004年6月1日起开始实施的《汽车产业发展政策》第三十五条规定：“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务”。第三十六条规定：“汽车销售商应在工商行政管理部门核准的经营范围内开展汽车经营活动。”根据《汽车产业发展政策》的有关规定，《汽车品牌销售管理实施办法》及《二手车流通管理办法》对汽车总经销商、品牌经销商及二手车经营主体的概念、设立的条件，及其行为规范等作出了明确具体的规定。

汽车具有生产资料和生活资料两重性，是事关消费者生命财产安全的重要商品。近年来，随着我国汽车消费的快速增长，汽车、二手车销售，及其相关的服务行业，始终是社会经济活动的热点，同时也是消费者申诉和投诉的重点领域。汽车市场中强买强卖、欺诈销售、虚假宣传等违法违规现象时有发生。实行汽车品牌销售和服务，调整和规范二手车流通渠道，是构建我国现代化汽车市场体系的重要内容。对促进汽车生产企业建立先进的营销服务网络，增强服务意识和参与国际竞争的能力；加强汽车经营监督管理，规范汽车市场秩序，保护企业和消费者的合法权益都具有重要意义。各级工商行政管理机关应认真学习好《汽车品牌销售管理实施办法》及《二手车流通管理办法》，并采取有效措施，抓好贯彻落实。

二、准确理解品牌汽车销售备案审核含义，把好市场准入关

首先，拟从事品牌汽车销售的企业，在取得汽车供应商授权后，应到国家工商行政管理总局备案。其次，经过国家工商行政管理总局及地方工商行政管理机关两级审核后，由国家工商行政管理总局公布品牌汽车经销商名单，各地工商行政管理机关根据公布的品牌汽车经

销商名单，对其营业执照的经营范围进行变更，统一核定为取得授权的“某某品牌汽车销售”。第三，品牌汽车经销商，包括二级经销商或非法人分支机构，以及汽车连锁经营企业，须经国家工商行政管理总局核准备案后，方可从事品牌汽车经营活动。

原已取得国家工商总局和国家发展改革委核准的小轿车经营权的企业，应在2006年12月31日前取得汽车供应商授权，过渡到品牌汽车经销商。逾期不申请办理品牌汽车销售相关手续的，取消其汽车经营资格。

各省、自治区、直辖市工商行政管理局应停止对汽车一次性经营及连锁经营企业的审核。外商投资设立的品牌汽车经销商，各地工商行政管理机关根据商务部门的核准证书，变更其营业执照的经营范围。

各地工商行政管理机关应加强对汽车经营企业和汽车集中交易市场的监督检查，依法查处无照经营、超核准经营范围经营等违法违章行为。

三、依法履行职责，认真做好备案审核工作

对汽车品牌经销商实施备案制度，是工商行政管理机关监督管理汽车市场的重要手段和措施。品牌汽车经营企业备案审核工作坚持书面审查和实地核查相结合的原则。书面审查主要是审查企业申请材料是否符合备案内容的条件和要求；实地核查是指国家工商行政管理总局委托相关的省级工商行政管理局，对申请材料的有关内容的真实性以及企业经营活动的情况进行调查核实。

省级工商行政管理局对申请备案的企业登记注册及守法经营等有关情况应认真进行核查。并将核查结果及意见正式行文，按规定时间及时反馈国家工商行政管理总局，反馈的核查结果及意见将作为国家工商行政管理总局备案审核的重要依据。

四、加强对二手车交易市场及二手车经营活动的监督管理

一是认真清理和确认经营主体资格。国务院发布的《关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》（国发[2004]16号）已对“旧机动车交易中心设立审批”予以取消，根据《二手车流通管理办法》的有关规定，设立二手车交易市场的经营者及从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估，应当具备企业法人资格。各地工商行政管理机关应对上述二手车经营主体进行清理，不具备企业法人条件的，要督促企业及时依法办理注册登记。符合登记条件的，在其经营范围中应明确表述二手车经营。

二手车鉴定评估机构及外商投资设立的二手车交易市场、经营企业、经纪机构办理注册登记，按有关行政许可的规定，应具备有关主管部门的核准证书。

二是加强检查，规范二手车经营秩序。首先是强化二手车市场经营者的责任意识，督促其建立和完善有关规章制度，并抓好落实，努力维护市场交易秩序。其次，要加强对交易行为及交易车辆的监督检查，根据《二手车流通管理办法》第三章“行为规范”的有关内容，重点检查二手车交易中虚假宣传、欺诈消费者以及经营禁止上市交易车辆的行为。第三，认真受理消费者的申诉和举报，依法严厉查处违法违规行为。

三是依法行政，建立和完善监督管理制度和机制。各地要进一步完善市场巡查、索证索票、受理消费者申述举报及经营者信用分类监管等制度和措施，并积极探索适合本地区的汽车市场监管的方式方法。同时，加强与公安、税务等有关部门的配合，充分发挥汽车流通协会等汽车行业组织的作用，努力营造公平竞争、守法经营市场环境。省级工商行政管理机关根据实际情况，可拟订二手车交易合同示范样本。国家工商行政管理总局将适时制定全国统一的二手车交易合同示范样本。

《汽车品牌销售管理实施办法》、《二手车流通管理办法》及《申报品牌汽车销售备案材料内容》、《市场规范管理司品牌汽车经营企业备案审核程序规定》等相关文件和材料，各地可登陆国家工商行政管理总局“红盾信息网”查询。

国家工商总局

汽车市场管理规定 篇2

因汽车质量和服务问题层出不穷, 汽车消费者投诉日渐增多, 2004年10月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理规定》 (以下简称《规定》) 。《规定》旨在加强对缺陷汽车产品召回事项的管理, 消除缺陷汽车产品对使用者及公众人身、财产安全造成的危险, 维护公共安全、公众利益和社会经济秩序。但是, 这一《规定》还存在着许多问题。

1. 对合资及本土车企过于温柔

对合资及本土车企过于温柔, 无须强制执行, 只有在媒体曝光形成强大舆论压力下, 有关部门下达召回令后, 车企才极不情愿地勉强执行。

2. 有偏袒汽车生产商的倾向

缺陷汽车召回从制度设计到执行层面都存在着偏袒汽车生产商的倾向, 导致制度本身对消费者的保护相当脆弱, 消费者迄今未能享有国际上普遍享有的汽车“三包”规定。

3. 消费者维权无门

目前, 我国并没有一个专门的、主动监管汽车质量的部门。国家质检总局通常是在接到消费者投诉之后, 才去监管汽车质量;工信部目前仅监管汽车的油耗等指标;交管部门负责车辆的检验、报废和事故处理;中国消费者协会负责调解, 不具备任何执法职能;媒体虽有一定的监督作用, 但也缺乏制约汽车厂商和经销商的权力。汽车有了质量问题, 消费者却找不到地方申诉。

4. 对企业处罚过轻

按照《规定》, 对企图隐瞒缺陷的汽车制造商最高罚款3万元。区区3万元的最高罚款, 根本无法体现法规的威慑力。发达国家的处罚却非常惊人。在丰田汽车召回事件中, 丰田汽车向美国支付了1 000亿日元 (约合11.11亿美元) 的质量保证金。在国外, 厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的, 负责人可能被判处15年的徒刑, 厂家可能被罚款1 500万至上亿元。2010年美国对汽车企业共开出3张罚单, 罚金最高一笔为1 800万美元。日本的《道路运输车辆修正案》处罚额从此前的100万日元升至2亿日元。相比之下, 中国的处罚条款无异于“隔靴搔痒”。与国际市场相比, 中国汽车召回的力度不够, 对问题的重视和严厉程度也远远不够。消费者承担着世界上最贵的车价, 却开着质量较差的汽车, 且有了质量问题也无法享受与国外消费者同等的召回待遇。如2012年10月10日丰田宣布, 因电动车窗缺陷, 将在全球范围召回743万辆汽车。其中, 美国预计召回247万辆, 欧洲和中国预计召回140万辆和139万辆, 召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等。事实上, 自2009年开始, 丰田就因驾驶室垫脚、油门踏板和刹车系统等多处缺陷, 在全球累计召回汽车超过1 400万辆。值得注意的是, 此前丰田召回很少涉及中国市场。2009年, 因脚垫滑动卡住油门, 丰田在美国召回426万辆轿车。2010年, 因油门踏板出现故障隐患, 丰田再次在全球范围内启动汽车召回, 但在美国和中国的召回数量差距显著, 分别为230万辆和7.5万辆。车型方面, 美国召回凯美瑞、RAV4、卡罗拉、汉兰达等多款车型, 中国仅召回RAV4一款。

5. 自主品牌召回形同虚设

近3年来, 国内自主品牌汽车在乘用车领域的召回数量仅为7例, 大大低于合资品牌及进口车品牌的数量。

6.“备案召回”制约力小

对于缺陷汽车召回, 国外政府部门态度强硬, 而中国汽车召回案例全部属于“备案召回”。由于各国法律制度差异, 无论美国、欧洲各国还是日本, 缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督, 中国仅依靠《规定》这一部门规章约束相关汽车企业。面对厂商联合起来的强大实力, 高额的鉴定费用以及纷繁复杂的程序, 致使缺陷汽车“举证难”、“鉴定难”和“索赔难”, 令大多数消费者在保护自己合法权益的途中不得不知难而退。

二、《缺陷汽车产品召回管理条例 (草案) 》对中国汽车市场的影响分析

2012年10月10日, 国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例 (草案) 》 (以下简称《条例》) , 从《规定》到《条例》标志着我国汽车产品召回制度不断完善和升级。《条例》规定, 批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的, 应当立即停止生产、销售、进口, 由其生产者实施召回, 并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品, 生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。

1. 汽车召回制度在法律层级上得以提升

《条例》规定:如不按照相关的备案, 处以5万~20万元的罚款;如果不配合召回, 处以50万~100万元的罚款, 然后再有2%~10%的销售额的罚款, 甚至可以吊销相关的许可。随着国家对于缺陷汽车产品监管层级的提升, 将更加有利于维护消费者正当的合法的权益, 有助于整个汽车市场健康有序发展。

2. 对于自主品牌生产企业是较大的考验

我国由于缺乏汽车召回制度规范, 汽车召回尤其是自主品牌车企的召回寥寥无几。中国汽车召回网的数据显示, 2010年, 中国汽车市场的召回案例为95起, 而自主品牌乘用车企业的案例仅为2起, 分别是东南汽车召回部分菱悦, 以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年, 中国汽车市场的召回案例为71起, 而自主品牌乘用车企业的案例同样仅为2起, 分别是上海汽车召回部分MG, 以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。2012年, 自主品牌汽车召回的案例仍旧少之又少。2012年6月20日和8月20日, 长城汽车和东南汽车曾因燃油泵和燃油管的问题, 分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型;9月28日, 吉利汽车因部分金刚、金鹰轿车燃油箱与车身安装尺寸存在偏差, 有燃油泄漏的潜在风险, 在国家质检总局缺陷调查背景下开展召回。目前, 《条例》的实施对我国自主品牌车企可以说是一种挑战。缺陷汽车召回对企业将带来一定的经济损失, 产品质量、企业品牌可能会受到质疑, 短期内还要面临销售量的下降。所以, 自主品牌需要学习世界级汽车巨头的设计理念、技术研发、售后服务, 努力提升自身产品的质量。对于比较弱的自主品牌车企, 要在网络布局上下功夫, 提高4S店的服务质量。

3. 有利于维护消费者的合法权益

《条例》比《规定》有更大的威慑力和强制性。对于生产企业来说, 如果不遵守《条例》, 它所产生的后果会更加严重。同时, 《条例》对于召回更加明确。把缺陷的责任划分为3种:首先, 是警示缺陷, 如果不正确使用会产生什么样风险;其次, 召回是一个过程, 是一次活动;再次, 召回是维修、更换、退货这样一个循环。所以, 现在召回里有老百姓期望已久的汽车“三包”的影子。

4. 未来将大幅增加缺陷汽车产品的召回量

汽车市场管理规定 篇3

日前，交通运输部网站发布了关于修改《机动车维修管理规定》（以下简称《管理规定》）的决定，对原《管理规定》做了十处修改，包括车主可自主选择维修保养地点、建立配件可追溯制度、可以使用同质配件、生产企业有义务公开车型维修信息等。

去年9月18日，交通运输部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》），此次修改《管理规定》体现了交通运输部对汽车维修行业转型升级提升服务质量的重视，也是《指导意见》的进一步政策落地。据交通运输部网站消息，修改后的管理规定已于8月8日起开始实施。《管理规定》的修改，将有利于打破汽车后市场领域内汽车生产企业、授权经销商的垄断地位，建立更加完善的售后服务体系，为消费者提供高质量高效率的售后服务。

“指定维修”成为历史

修改后的《管理规定》中新增的一条款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

虽然此前的《管理规定》中也指出，“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”，不过，“指定维修”现象一直存在。此前，汽车生产企业为了维护品牌形象，往往指定4S店来进行维修保养，而4S店也常常宣扬“若不在我这里保养，出了质量问题概不负责”。

因此，即使价格更高，消费者也必须选择在“指定”地点进行维修保养。新的《管理规定》实施后，“指定维修”有望成为历史。此外，除了召回、质量“三包”责任外，消费者还可自由选择维修地点。

建立配件追溯制度

当前我国汽车后市场品质良莠不齐，对于消费者来说，最担心的是在维修保养中用到质量不合格的配件。修改后的《管理规定》提出，要建立配件追溯机制，以解决消费者对配件质量的担忧。

《管理规定》中关于配件的要求修改为：“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证”。这样一来，不论是在4S店还是路边店维修，所使用配件均有可追溯的来源，杜绝了“挂羊头卖狗肉”现象发生，保障消费者的合法权益。

值得注意的是，在此次《管理规定》的修改中，增加了“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”的规定，还明确了“同质配件”的定义。《管理规定》指出，“同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。

其实，在十部委联合发布的《指导意见》中就提到了“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利，促进汽车维修市场公平竞争，保障消费者的自主消费选择权”。《管理规定》中对“同质配件”定义的明确，将更加有助于破除维修配件的渠道垄断。

维修技术须公开

在汽车售后维修服务领域，除了配件的质量外，维修企业的技术水平也令消费者担忧。因为一些品牌的核心维修技术是未公开的，因此，品牌授权的维修点一直处于垄断地位。

不过，在去年十部委联合发布的《指导意见》中就曾提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利，促进汽车维修市场公平竞争，提升汽车维修质量，确保在用汽车行车安全和尾气排放达标”，其中还明确自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时公开汽车维修技术资料。

此次对《管理规定》进行修改时，有关方面再次提出“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

中国工业报记者发现，在今年2月时交通运输部发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》中，对于维修信息公开的规定为：对于乘用车和客车，应在2017年1月1日前，公开自2008年7月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息；对于货车，应在2017年1月1日前，公开自2015年1月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息。时间要求比《指导意见》中有所延后，且该办法至今仍未正式发布。而在《管理规定》中对 于维修技术信息的公开也只规定企业“有义务”来做，出于自身利益考虑，整车厂能否充分主动公开信息还值得考量。因此，想改变整车厂商对汽车维修技术性信息的垄断，并非易事。

此次对于《管理规定》的修改还细化了建立机动车维修档案的相关要求，比如“机动车维修经营者应当按照规定如实填报、及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统”，“机动车生产厂家或者第三方开发、提供机动车维修服务管理系统的，应当向汽车电子健康档案系统开放相应数据接口”，以及“机动车托修方有权查阅机动车维修档案”等。

显然，汽车维修电子数据的开放和共享，为建立覆盖全国的“汽车电子健康档案”系统奠定了基础，让汽车维修服务更加透明，有助于维修技师了解机动车的整体状 况，同时也成为健全汽车维修数据档案、促进汽车“三包”、二手汽车公平交易和缺陷汽车产品召回的有效手段和依据。

据悉，《管理规定》中还将“机动车维修经营者未按规定建立电子维修档案，或者未及时上传维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统”纳入了责令整改和予以通报的行为之列。

汽车后市场报告 篇4

[ 亿欧导读 ] 2月24日，在2016汽车服务世界大会上，众多业界翘楚认为后市场是个慢热的行业，需要创业者慢慢耕耘，后市场并不是没有创业机会，而是创业者应该具备线下服务能力和高效的运营管理模式，不能一味的靠着资本市场。

2016年2月24日，由汽车服务世界、雅森国际联合主办的主题为“归源：第四届汽车服务世界智库峰会”在北京朗豪酒店隆重举行，亿欧网作为此次峰会的战略合作方，一同感受了来自汽车服务端、后市场等细分领域的众多大咖、投资人、从业者、专家的倾情分享。亿欧网将此次大会的部分嘉宾观点梳理成上下两篇文章，供大家参考阅读。（上一篇：《汽车后市场从业者，听听已经成功的老兵们怎么看创业》）

一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要

菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。

1、中国后市场现状：

（1）维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元；（2）常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂；（3）以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。

2、汽车后市场服务的业态分类：

（1）核心业态主要有专修店（事故维修），快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等；

（2）跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。

3、中国后市场规模前景预测（中美对比）：

（1）2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿；

（2）中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家；维修店中国有440000家，美国有170000家；配件店中国有250000家，美国有36446家左右。

（3）中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿（汽车保有量）×5051元（车主常规维保年均费用）×4.3年（汽车平均寿命）=8000亿元。

（4）汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。

4、后市场发展格局：

（1）汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈；

（2）外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展；

（3）行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。

5、后市场连锁的主要方式：（1）从联盟到连锁；

（2）跨界合作，品牌联名Co-Branding。

6、后市场发展的需要注意的关键点：

（1）汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要；（2）服务比产品重要；（3）执行比战略重要。

二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级

面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率。

1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。

（1）传统运营方式，手工化、机械化、线下处理；

（2）数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理；

（3）逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。

2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。

三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢？

对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。

1、阿里汽车的业务体系布局：（1）看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品；（2）选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务；（3）买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等；（4）用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装；（5）卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。

2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%；而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。

3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务；就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作；就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。

4、阿里汽车门店入驻体系：

其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：（1）定义服务项目；（2）标准化价格体系；（3）线上线下联动SOP；

（4）通过用户行为数据，实现数据回流。

四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。

对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么？有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。

1、后市场崛起的三大势力：（1）主机厂+4S；（2）保险公司；（3）互联网公司。

2、后市场存在的几大问题：

（1）反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断；

（2）保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化；

（3）高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现；（4）主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂；

（5）钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低；

（6）配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。

3、后市场维修企业转型的四个方向：（1）综修厂抱团伪连锁；

（2）加盟靠谱的专业专项维修；

（3）复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事；（4）接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。

4、汽车后市场供给侧改革：

（1）供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题；

（2）需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。

五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来

车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。

1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。

2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费；关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。

国内汽车后市场现状 篇5

1、随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境。因此，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。

消费者的消费意识需要的是有意识、有指导性的引领，与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见;可以看出，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。

2、市场整的体掌控力的不足，使得几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场

整体上讲目前还处于混乱状态的中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数。

没有形成经营规模的国内汽车服务行业小店到处都是，店与店之间低价竞争、相互拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。

虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。

而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世确是还很难说。

国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。

那么，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势?作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。

汽车市场调查问卷 篇6

A：学生B：企业单位职员C：个体经营者D：

公务员

E：事业单位职员F：离退休人员G：自由职业者H：其它

5．请问您的家庭月平均收入是？（）

A：4000以下B：4000-6000C：6000-8000D：8000-10000E：

10000以上

6．你最喜欢的车型：（）

A：豪华型车B：小型车C：紧凑型车D：

中大型车

E:微型车F：suv

8．您在购车时最看重什么？（）（可多选）

A：品牌B：价格C：外形D：安全性能

E：售后服务F：动力性G：操控性

9．您一般通过什么途径了解汽车的？（）（可多选）

A：朋友介绍B：媒体广告C：网络D：车展E：

厂家宣传

10．喜欢国产还是进口车

A：国产B：进口C：不在意,只选喜欢的11．如果您购车，您会选择什么样的价位

A：10万以下B：10~20万C：30万以上D：

20~30万

12．在您选择的这个价位下，您最倾向购买的汽车品牌是？

A：日产B：丰田C：本田D：大众E：别克

F：现代G：奇瑞H：马自达J：其他

13．您是出于什么原因选择这个品牌的车？

A：性价比高B：经济、耗油少C：外观漂亮、大气D：

品牌知名度高

E：促销活动的吸引F：亲朋好友的介绍G：质量好，返修率低H：其他

君越

22.19-32.29万

新天籁

19.08-37.18万

凯美瑞

18.28-36.48万

帕萨特

21.88-31.08万

新迈腾

暂无售价

索纳塔

16.69-24.99万

起亚K5

15.98-24.98万

标致508

16.97-22.97万

10.您目前关注的中高级车型有哪些？

起亚K50(0%)

新君威0(0%)

马自达60(0%)

大众CC0(0%)

凯美瑞0(0%)

雅阁0(0%)

雪铁龙C50(0%)

宝马3系0(0%)

新君越0(0%)

迈腾0(0%)

帕萨特领驭0(0%)

新天籁0(0%)

蒙迪欧致胜0(0%)

锐志0(0%)

奔腾B700(0%)

睿翼0(0%)

帕萨特0(0%)

景程0(0%)

比亚迪F60(0%)

新索纳塔0(0%)

昊锐0(0%)

标致5080(0%)

沃尔沃S600(0%)

思铂睿0(0%)

帝豪EC80(0%)

标致308CC0(0%)

传祺0(0%)

歌诗图0(0%)

荣威7500(0%)

必选，最多选8项)迈腾B7L0(0%)（14.您计划购买的车型价格区间是？(必选)15万元以下0(0%)

16-20万元0(0%)

21-25万元0(0%)

25-30万元0(0%)

30万元以上0(0%)

15.您计划购买的车型会是哪个系别？(必选)德系0(0%)

法系0(0%)

韩系0(0%)

美系0(0%)

日系0(0%)

中系0(0%)

18.您购车时，在车型外观方面最看重哪些因素？(必选)流线设计、现代动感型0(0%)

外观精美、柔美细腻型0(0%)

豪华尊贵、气派大气型0(0%)

注重是否是知名设计师设计0(0%)

19.您购车时，在车型内饰方面最看重哪些因素？(必选)造型设计0(0%)

整体风格0(0%)

功能设计0(0%)

颜色搭配0(0%)

材料选择0(0%)

20.您购车时，在品牌方面最看重哪些因素？(必选)注重车型出身、所属派系0(0%)注意该车企的品牌形象和营销文化0(0%)

更注重对比售后服务0(0%)

关心是否有优惠活动0(0%)

性价比是否合适0(0%)

21.您购车时，在动力方面最看重哪些因素？(必选)注重发动机是否是增压发动机技术(Turbo/Twincharger/VGT)0(0%)

注重是否是缸内直喷技术(GDI/FSI)0(0%)

注重是否是可变气门技术(VVT/VVL/EMVT)0(0%)

注重是否是均质压燃技术(HCCI)0(0%)

轻量化、小型化技术0(0%)

22.您购车时，在车型整体表现中最看重哪些因素？(必选，最多选3项)整车质量0(0%)

车型配置0(0%)

车内空间0(0%)

乘坐舒适度0(0%)

操控性能及通过性能0(0%)

油耗0(0%)

24.您的年龄？(必选)25岁以下0(0%)25-30岁0(0%)

31-35岁0(0%)

36-40岁0(0%)

40岁以上0(0%)

25.请问您的家庭的平均税前月总收入是多少？ 4000-4999元0(0%)

5000-5999元0(0%)

6000-7999元0(0%)

8000-9999元0(0%)

10000-14999元0(0%)

15000-19999元0(0%)

20000-29999元0(0%)

30000-49999元0(0%)

50000-79999元0(0%)

80000-149999元0(0%)

150000元以上0(0%)

汽车市场管理规定 篇7

为什么要选择汽车真皮座椅呢?

一、投资少。

基本投资额:二台电车合计6000元左右, 皮革材料前期:15000元左右, 工具和工作台3000元左右, 就这么多, 说起来你可能都不相信, 可事实确实如此。

二、利润高。

利润达到200%-300%, 你现在能找到这样投资少, 利润高而刚起步的行业吗?一个月按100套乘最少的收入350即可达350*100=35000元。

三、前景好, 复制慢。

汽车的暴增成就的一个好前景, 前景即是时机。之所以复制慢是因为有技术门槛做基础, 需要按现车定做, 效果跟原厂一样的全包座椅。而不是普通座垫摆上货架就卖, 造成同质低价竞争。

废话不多说, 本人不是那种昧着良心忽悠你一个月能挣很多钱骗加盟费, 骗卖设备的"专家", 通过这个创业平台, 我们一起结盟争取做到品牌的高度。

结盟要求如下:

1.有实干精神, 拒绝华而不实的人, 技术培训包教包会包住3800/人, 专业师傅上午示范讲解, 下午本店实际操作。

2.必须统一“鑫·志成”品牌经营。

3.必须认可 (QQ707674062) 空间的品牌打造方案和公司的实体图片。符合要求再联系我, 否则请安静的走开。

汽车市场管理规定 篇8

中国在加入世贸组织的时候，在汽车行业方面到底做了哪些承诺？其实入世在汽车方面的承诺很简单，主要有四条：一、大幅度降低进口汽车的关税，从原来的120%、100%逐步降到25%；二、取消对汽车进口的审批和进口配额限制；三、取消对汽车国产化率的要求；四、逐步开放汽车服务贸易领域。中国在汽车国际贸易方面做出的这些承诺，并不是迫于西方或者说美国的压力，实质上这不是让步，而是进步。

取消“保护落后”

因为高达100%以上的汽车进口关税和严格的审批和配额制度，会保护国内落后的汽车产业，而损害了国内汽车消费者的利益。所以我们的承诺首先解决了“保护落后”的问题。“保护落后”不仅仅保护了国内的落后汽车企业，也保护了已经先进入中国的个别外资车企。大家都知道，在入世之前的十几年，一些二流、三流的轿车品牌竟以较高的价格统治中国轿车市场长达十年之久。所以在当时的谈判中，不光中国的汽车业同仁，也有一些国外车企希望放缓降低关税和取消配额的脚步。

杜绝汽车走私和汽车进口腐败

入世前由于高关税和配额制度，导致了汽车走私频频发生，当年有很多触目惊心的走私案件。如果不是我们加入了世贸组织，不降低关税，不取消进口配额，汽车走私恐怕到现在都不能制止。中国因为入世而降低关税和取消配额制度一劳永逸地解决了汽车走私的问题，这对于中国整个汽车市场是重大的贡献。另外汽车进口配额制度是很多腐败的根源，当年的中国汽车进口市场充满了灰色和腐败，很多经历过的人至今记忆犹新，一辆汽车的进口配额可以卖到当年的一万元人民币。

无论是取消“保护落后”还是杜绝汽车走私、减少汽车进口腐败，这些都有利于中国建立社会主义市场经济，有利于中国汽车产业的发展。

助力“黄金十年”

在看待入世对中国汽车的“黄金十年”，也就是市场从200万辆飙升到1800万辆的十年所产生的作用时，不能孤立地看，要结合当时的实际情况进行分析。

2001年中国入世时，已经改革开放了20多年。很多国人特别是沿海地区的人，已经逐步进入小康生活，已经有相当一部分消费者开始有能力和意愿购买汽车。但是因为高关税和配额限制，很多消费者的购买欲望被压制。正在此时，入世谈判让很多消费者预期汽车将会大幅降价，出现了持币待购的局面。入世成为当时车市井喷的引爆器，瞬间激活市场。实事求是地讲，当时如果没有这样的一个引爆器，市场经过一段时间的发展也会逐步发展起来，但是不会出现这样规模的井喷。

促进汽车产业繁荣

因为打破了对外资车企和民营车企进入中国市场的限制，一时间，外资车企和民营车企在中国如雨后春笋般涌现，形成了中国汽车市场国有企业、外资企业、民营企业共同发展的局面。由于中国汽车市场的井喷现象，使大多数人看到了中国汽车的希望，从而加大了对中国汽车产业的资金和技术投入，从而使中国汽车产业和中国的汽车消费市场形成了良性互动的大局面。而任何一个产业只要出现投资者和消费者良性互动的局面，这个市场注定会得到很好的发展，前途不可限量。

通过内因起作用

无论把入世当做中国汽车市场快速发展的催化剂还是引爆器，它都是促进产业和市场发展的外因。外因要通过内因起作用，而中国汽车行业发展的时代内因，就是中国经济的高速发展和中国老百姓消费能力的提高。这一切都得益于中国走向小康社会的伟大历史时代，没有这个伟大的时代，一切都不可能。所以我们应该感谢中国经济和消费水平的发展，这是中国汽车行业和市场发展的内因。

入世是国家为了扩大开放，为了加快中国的市场化进程，而做出的重大战略决策。汽车行业对中国入世所采取的措施不是孤立的，是国家整体的战略部署下的一部分。正是在这样大的时代背景和战略决策之下，我们中国汽车产业和中国汽车市场才出现了“黄金十年”。

接受“国民待遇”理念

入世并不只是具体条款上的改革，更重要的是引进了一些符合国际规则的关于市场经济、关于国际化的重要发展理念。

首先我们引入了“国民待遇”理念，即一个国家给本国的居民和企业何种待遇，就必须给所有的市场主体同样的待遇。“国民待遇”是市场经济的基石，如果所有的市场的主体不能享受平等的待遇，就不是市场经济。这也是外资和民营资本大量涌入汽车行业的原因。所以强调入世，主要就是因为我们接受了世界贸易组织的国民待遇原则。当时我发表了一个观点：外资企业一旦到了中国，在中国注册，承诺遵守中国的法律法规，给中国的员工创造就业岗位，向中国的政府交税，那就是中国企业。对此至今有人仍有异议，但此观点在国际上、法律上绝对站得住。

现在我们中国的车企开始“走出去”，我们也希望中国企业在外国的土地上能够享受国民待遇，我们不希望看到中国的企业走出去以后到了美国、英国、非洲，不能享受当与地企业平等的待遇。如果想要我们的企业在国外能够真正享受平等待遇，我们首先应该在中国的土地上对所有外资企业给予真正的国民待遇。这是战略的选择，并且对中国越来越重要。

催生“双赢”和透明观点

“双赢”的理念在中国这样一个长期闭关自守的封建国家是很难接受的，我们中国的文化虽然有“和为贵”的传统，但是由于中国历史上长期存在的封建制度，所以中国文化当中更多的是“斗”的思想：“一山不能容二虎”、“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”等。

当年中国和美国的谈判代表团在中南海接受江泽民主席的接见，江主席讲的第一句话就是“我祝贺中国和美国代表团达成了双赢的协议”。这对中国的经济发展和社会发展，这对中国的外交来讲都是一个转折性的时刻。所以我们今天必须要扩大对于“双赢”的理解，要进一步的对外开放，进一步引进外资。

20年前我们刚刚开始引进外资，有些人认为我们可能再一次成为“杨白劳”，再一次成为外国人的奴隶，再次受制于外国人。这时候邓小平同志讲了一句看似很普通的话：“外国人借钱给你，他都不怕，你怕啥子？”邓小平同志虽不是一个经济学家，但是他有非常强的战略眼光，我们应该深刻理解小平同志的话，他对改革开放的看法对我国的经济发展十分重要。

入世还引入了制度透明的理念。过去一些政策部门层层审批的不透明制度与市场经济的发展处处相悖，因此老百姓都希望政府在阳光下运作，希望减少不必要的行政审批，使我们整个市场能够在一个透明阳光的环境下运行。我觉得这一点对中国经济的发展，社会的发展都是至关重要的。透明原则已经从狭小的经济范围，扩大到政治、社会、管理的范围。

前景更光明

入世十年，大量外资企业进入中国，建立了很多合资车企，很多人认为钱都被外国人赚走了。外国企业确实赚了一些钱，但是谁也不能否定最大的赢家是中国，最大的赢家是中国的消费者，最大的赢家是中国的汽车产业。所以我们应该继续过去的改革开放的进程，中国的汽车产业、中国整个经济都要沿着改革开放的道路继续前进。中国的汽车市场有光明的前景。在刚刚闭幕的博鳌论坛上，丰田的高级管理人员说，中国汽车市场还有很大的潜力，现在13个中国人才拥有一辆汽车，而在西方发达国家是1.2个人拥有一辆汽车，全球是平均7个人有一辆汽车，也就说中国的汽车市场还应该翻一番。

希望所有中外汽车产业的同志们，大家共同努力，在一个互利共盈的基础上迎接我们中国汽车产业的发展和中国汽车市场的第二个黄金十年，下一个黄金十年的出现是完全可能的。

汽车市场经济论文 篇9

1.我国汽车的发展情况。

我国加入WTO是我国汽车行业开始蓬勃发展的标志，而且随着汽车领域的不断壮大，汽车的营销手段以及策略的建设与改进也得到了长足的进步。第一，在汽车市场规模不断壮大的背景下，营销手段显得愈加重要和关键，国内汽车领域也呈现出了愈加多元与规范的营销机构。举个具有代表性的例子而言，国内呈现出了愈加稳定和技术成熟的3S与4S店，并且它们也有着极为可观的经济收益，从很大程度上促进了我国汽车销售机构的发展与完善;其次我国汽车行业的发展吸引了愈加多国际汽车公司的入户，这些国际知名公司的入户，不仅给我们带来了先进的管理与技术，也在一定程度上促进了我国汽车技术的不断更新与改进;再者，随着汽车市场呈现出愈加激烈的竞争态势，为了适应时代的发展以及社会大众的迫切需求，汽车的营销理念得到了很大程度的创新与改进。

2.我国汽车的营销渠道。

汽车市场的竞争愈加激烈的情况下，汽车营销的方式或者渠道也呈现出了多元化的趋势。就现如今我国汽车的营销渠道而言，主要由以下4类渠道组成：4S店、一般经营商、个体经营商以及汽车超市。所谓的4S店就是我们熟知的特许的专卖店，在如今营销汽车的渠道中属于最普遍的一种，同时也属于技术最为成熟、规范度最高的一种营销渠道，它主要的职责包括给予销售与售后方面的相关服务支持，而且也可以提供汽车所需的各种零部件;汽车超市对于人们并不陌生，因为是最近几年才盛行的一种营销渠道，属于买卖汽车的一个场所，具体地说就是指通过于城市之中建立一个场地，专门出售几种类型的品牌汽车，为购车者提供了诸多的便利和亲身体验，但同时也在无形间造成了不同品牌经营商之间更加激烈的竞争;一般的经销商就是指借助一家专卖店的形式来对几个不同品牌汽车进行推广宣传从而达到出售的目的，这种营销渠道还提供了后期的售后支持;个体经销商的形式比较特殊，他们绝大数属于依靠私人的能力进行的营销，这种方式的特征就是灵活利用起来可利用的资源进行获利。

二.汽车营销现状中的不足之处

1.汽车营销没有明显的战略性。

纵观我国汽车行业的发展，汽车的营销模式与理念没有明显的战略性，几乎没有几家汽车企业会在经过充分地调研未来汽车市场的需求工作之后再进行营销，根本没有给自己的企业一个准确的市场定位，没有很好的掌握目标群体，也未能充分预测出自己产品在未来的发展形势。个别的企业设计出了属于自己企业的需求战略以及发展体系，但是并没有跟上时代的发展脚步以及相关需求，从而造成了我国汽车领域日益下降的市场占有率。

2.缺乏完善的营销管理理念，竞争力不足。

我国汽车领域的发展之所以较慢，究其原因为没有一套完善的营销管理理念，未能很好地掌握目标群体，没有投入力度去把握消费者的心理与迫切需求，从而造成了整体较弱的营销能力。而且，我国的汽车营销模式竞争力不足，我国汽车销售业虽然了解到了汽车销售从规模经济之中得到了众多利益，同时也格外重视规模经济起来，可是纵观企业整体，呈现出来的是一个比较弱的竞争力，不能够很准确地设置一个适合自己企业发展的竞争优势与竞争能力目标，不能使企业整体集中竞争力，在激烈的市场竞争之中占据优势。

3.未能提供完善的汽车售后服务。

汽车的售后服务的好坏很大程度上决定着消费者对自己企业信任度的高低，综合目前我国汽车行业的售后服务水平而言，整体上呈现出较低的服务和管理水平，未能给消费者提供一个规范和统一的服务标准。再者，就是售后服务员工的服务意识比较缺乏，企业为了使自己的利益最大化，往往忽视了汽车的售后服务质量，只是站在了自己利益最大化的角度上思考问题，当车主的车出现故障时，企业往往忽视了车主的需求，导致大多数车主的利益受到侵害。从而很大程度上降低了企业的诚信度，最终影响到了企业生存与发展。

4.不重视塑造自己的品牌。

如果品牌树立的较好，那么将会在很大程度上让自己企业的知名度得到大幅度提升，并且有效地增加自己企业的销售总量。可是经调查国内的一些汽车企业后可以发现，绝大多数不能很好掌握消费者的心理和需求，大部分汽车销售企业未能充分了解到目标群体的需求，不能够实时推出自己的品牌产品，整体品牌塑造只是简单地对产品进行宣传，力度远远不够。

三、我国汽车营销创新策略

要想让汽车企业的产品保持蓬勃的生命力，就必须投入足够的重视到消费者的价值上，实现汽车营销策略上的创新就必须建立在消费者最基础的价值的前提之上，围绕着客户这个焦点，使汽车产业链上全部的内部资源得到有机的组合，严格依据价值这个主题，设计和建立出一个新颖的管理与工作标准，使企业全部资源得到最大化的应用，发挥出消费者最大的价值。对于市场推广而言，一定要充分考虑到区域性的因素，最重要的是围绕着客户，充分结合消费群体的因素进行十分有针对性的宣传工作，所以这就要求汽车经营商必须在宣传的时候要重点彰显出产品具有的特性，还一定要为客户展现出经营商为他们提供的便利性等优势，在现今社会，客户最关心的就是经营商为他们提供的售后服务以及服务的态度等因素，所以要在为客户提供的服务上做到与一般企业不同的更加人性的理念。综合而言，主要围绕以下几点进行汽车营销策略的创新：1)为客户提供一个合理的品牌建设，让消费者从内心去接受经营商所提供给他们的服务以及理念，这样才能提高消费者整体的忠诚度，为企业建立一个良好的市场效应。2)使工作人员的整体服务理念进一步完善，提供给消费者一个满意的服务，从而使产品的附加价值最大化展现给消费者，因为随着社会的进步以及人们生活水平的提高，消费者更加关注的是服务水平，一个完善服务理念会在很大程度上为企业开拓一个更加敞亮的市场。3)建立“以顾客为中心”的营销理念，提供给消费者多元化的营销方式，因为随着汽车市场的竞争愈加激烈，为了在市场竞争之中取得优势地位，就必须让自己拥有与一般企业不一样的营销理念，并且结合多元化的经营模式来吸引更多的消费者，从而让自身企业在激烈的市场之中立于不败之地。

四、结语

综合而言，就目前情况而言，我国的汽车业虽然得到了长足发展，但是相比于发达国家的汽车业，我国的汽车业呈现出整体较低的营销水平以及较为滞后的营销理念，无论是哪种弊端都成为阻碍我国汽车业长远发展的关键因素，我们只有顺应时代的发展以及客户的众多需求与心理，通过营销策略的与时俱进创新，才能使我国的汽车业最终在世界的汽车行业中独占鳌头，处于优势位置。