典型地铁通信安防系统解决方案

典型地铁通信安防系统解决方案

典型地铁通信安防系统解决方案 篇1

XX地铁K号线是一条南北客流主干线，线路全长48km，其中高架线约5km，地面线1km，地下线约42km。共设车站30座(其中高架车站1座，地下车站29座)，控制中心1座，车辆段1座，停车场1座，本文以该地铁为例，谈其监控解决方案。

系统架构

整个系统建设中，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080以上全实时图像画质。

视频监控系统分为控制中心和车站两级组网，两级均可对系统内的图像进行监视和控制，监视功能相互独立，互不影响，控制优先级如下。

· 第一级：中心防灾值班员;

· 第二级：车站防灾调度员;

· 第三级：中心行车调度员;

· 第四级：中心总调调度员;

· 第五级：中心电力调度值班员;

· 第六级：车站行车调度员;

· 第七级：中心客调调度员;

· 第八级：其他用户。

运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机，专网高清视频摄像机提供模拟视频输出口供公安系统调看。对于根据运营电视监视设置的摄像机，地铁运营具有优先控制权。优先级可扩展，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置。

系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监视;采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，组成一个完整的视频监控两级监视网络。各车站视频信号，由前端高清IPC采集处理后，送至车站的三层以太网交换机，通过三层组播的方式，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制;另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，并在控制中心交换机预留相应数字接口至日后TCC系统平台，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控(图1)。

车站监视系统

车站监视系统由前端图像摄取部分、车站视频处理部分、图像显示控制部分及图像上传等几个部分组成。主要设备包括：数字高清摄像机、彩色高清液晶监视器(综合监控专业提供)、司机监视器，视频编码器(垂直电梯内摄像头用)，车站视频交换机、NVR视频存储组、车站视频管理服务器、视频控制终端、控制键盘、电源分路器(内置式)、控制切换软件等设备组成。

· 车站控制室设置1台视频监控客户端、1台控制键盘，用于行车和防灾监控;

· 在车站上、下行站台各设置2台20寸液晶监视器，完成列车司机对乘客上下车的监视功能;

· 车站监控网络主要完成对本车站管辖范围内的视频信号的监控和录像;

· 本站值班员通过视频操作键盘或视频监控终端、调取本车站相关摄像机图像信息，并在彩色高清液晶监视器上显示;系统通过视频存储系统对本站所有图像进行录制。

车辆段/停车场等变电所监视系统

车辆段/停车场监视系统设备包括：数字高清摄像机、网络交换机、监控终端、视频光端机等设备。车辆段、停车场监控网络主要完成对车辆段、停车场混合变电所内变压器室及110kV开关柜室的视频信号的监控和录像。

因车辆段/停车场的前端摄像机数量非常少，将其按普通车站进行建设，配置相应的视频服务器、网络存储等就比较浪费资源。因此，车辆段/停车场的前端数字高清摄像机输出的视频信号，先通过光纤接入本地的视频交换机，然后该交换机通过传输系统提供的点对点以太网通道分别上传至就近车站，接入就近车站的视频交换机，这些摄像机在系统逻辑结构上作为该车站的点位。但是在软件平台界面上，则显示为与车站独立平行的级别。

在车辆段、停车场供电值班室分别设置1台监控终端，监控终端通过光端机接入本地视频交换机，逻辑结构上则登录至摄像机所接入的就近车站的视频服务器，完成全线变电所相关设备的视频实时调看、录像调看等功能。车辆段、停车场通信设备室至供电值班室内之间的光纤资源由其他专业提供。控制中心监视系统

控制中心监视系统设备包括：中心视频管理服务器、录像服务器、网管终端、NVR录像存储设备、回放终端、高清解码器、以太网交换机、视频监控终端等设备。

中心核心交换机通过传输接口接入视频传输网络，中心视频管理服务器、录像服务器、网管服务器、高清解码器、各客户终端等均接入中心核心交换机。高清解码器解码后的图像连接至信号系统提供的高清显示屏，提供的解码分辨率为1920*1080。

控制中心监控网络主要完成对本线路管辖范围内的视频信号的监控，并通过录像服务器及回放终端回溯视频信息。控制中心监控网络接收各车站及车辆段、停车场发送的全部图像信息，并选取其中8路图像经视频解码器解码后送入控制中心大屏，各调度员通过视频监控终端对各车站上传的图像进行显示和控制。

中心调度员能够在远程遥控车站任何一台球形一体化摄像机云台的转动及其变焦镜头的焦距调节。可根据具体需要设置多个遥控优先等级，并可进行云台变速控制。各调度员通过登陆的用户名和密码来区分优先级，车站的云台被控制时能在软件上显示占用者名称。

系统功能

车站监控

各车站值班员可以通过车站值班员工作站显示任意图像，并可遥控本站任意一台球形一体化摄像机云台的转动以及对变焦镜头调节，系统可设置云台的预置位，并可以把多个不同的预置位设置成巡航计划，使得摄像机按照巡航计划对多个不同角度进行监控。也可以把某个预置位设置为看守位，当某个摄像头掉线重新上线或者告警联动时，摄像头自动恢复到看守位，对看守位摄像角度进行监控。当车站视频管理服务器或当工作站出现故障时还可以各种程序进行循环显示或手动选择在高清彩色液晶监视器上显示。

车站值班员工作站能显示中心控制的球形一体化摄像机云台的情况。对车站的云台控制可满足使用软件和键盘两种形式，优先级的数量应足够多且其设置应灵活、可调，当云台被占用时各操作员处(包括中心)可以做出显示。

字符叠加功能

系统具有动态汉字、字符叠加功能，能实时显示云台占用者信息。

在车站、停车场本地监视系统和中心远端监视系统的监视器所显示的每一幅图像上能显示车站、场名、摄像点的区域编号等字符叠加内容可自由设置。

通过远程网络采用以太网方式在中心可以对各车站的字符进行远程设置、修改。

字符叠加通过控制中心网管软件完成，实现方式简单快捷，在车站可以编辑修改字符，在控制中心也可以对任意车站的字符进行编辑、修改。控制中心的字符叠加软件上同时具备广播发布功能，可以发送至少20个汉字(在监视器上清晰可读，字体大小可根据计算机字库调整，且不应遮挡有效监视图像)至各车站某一摄像机或视频输入通道;此外，针对系统内的云台摄像，还可以接受来自云台控制单元发送的控制占用信息，直接将正在操作该云台的操作员名称叠加在视频图像上，直到另一个操作员更新了该信息。

为了在屏幕高亮,全黑时清晰的显示字符，字符应有描边处理。

图像存储功能

设置的NVR主动对前端IPC和编码器的图像进行实时录制，并能接收统一时间校准的功能，以便对输入的所有图像录制时间进行校准。

提供存储容量、IO性能应能满足本站全部视频存储15天(按24个小时/天，图像分辨率为1920*1080，码流不低于6M计)及支持10个客户端同时访问的能力。并提供电源冗余保护，支持RAID0、RAID1、RAID5的盘阵组合，可提供至少一块磁盘损害不影响视频的正常存储及不丢失盘阵中的已存储图像的能力。

控制中心录像网络存储设备应与全线采用N+1备份方式，即车站录像存储设备发生故障时，车站视频图像应通过网络传送到控制中心进行存储，故障恢复后应能回传。

支持在线对损坏磁盘的更换，支持通过增加硬盘数量、硬盘容量来扩展存储空间的能力。应具备通过编程自动实现减帧操作的方式节约有限的磁盘空间、延长图像存储时间的功能。可依据事先的报警处理配置，按需自动实现事件全程的存储记录，以及提供事件预存储，支持DVD-R/W图像刻录和网络转存。

视频存储可以通过服务器对每一路的存储视频按照不同要求(编码技术、清晰度、码流大小、帧率等)进行单独配置。

存储的图像可在控制中心进行网络回放、刻录，能按录像的时间、日期范围、站名和摄像机位置进行分类图像检索，回放速度可调(以一帧/秒～三十帧/秒可调速度回放，清楚地观看图像变化的每一个细节)。

存储NVR具有基于SNMP(网络管理协议)的事件通知功能。中心调度监控终端功能

控制中心的总调、行车、电力、防灾、客调调度员可以通过中心值班员视频监控终端显示任意车站内任意图像，并在高清彩色液晶监视器上显示。中心调度员可遥控任意车站任意一台球形一体化摄像机的云台转动以及对变焦镜头调节，并可根据具体需要设置多个遥控优先等级，可进行云台变速控制。

所有云台摄像机的预置位应以图形方式设置，并可编写和修改。

总调、行车、电力、防灾、客调调度员可通过接入中心值班员视频监控终端，以各种程序进行循环显示或手动选择预置位，观看任意车站的任意图像或同时观看同一幅图像。

中心调度员可根据具体需要设置多个可延时驻留30秒(驻留时间应可调整)的遥控优先等级。控制中心的防灾、行车调度员还应能将各站的图像任意地切换到调度大厅显示大屏上。

网络三层组播功能

根据XX地铁上层综合通信网规划要求，视频监控图像信息将基于IP网络三层组播进行互联互通，因此，本工程应在各车站、车辆段、停车场和控制中心配置支持如IGMP，PIM等三层组播路由协议的网络交换机。

联动功能

系统可根据其它系统输出的触发信号(数据或开关量)，切换特定的图像，触发信号的输入接口和设置特定的图像数量不得低于8个/站。由FAS专业向综合监控系统提供报警信息，综合监控系统联动车站视频设备把发生灾情区域摄像机的图像自动切换到车站控制室的综合监控系统监视器上。

视频监视系统的网管功能

视频监视系统的网管主要负责对视频监控系统中包含的所有视频及数据设备(含编解码、以太网交换机及存储等设备)的运行情况进行综合的监视与管理，应能对系统数据及所有网元设备配置作及时的修改。

故障管理

· 能识别系统故障,并能对视频监控系统设备故障进行定位及迅速查询故障;

· 能报告所有告警信号及其记录的细节;

· 具有告警过滤和遮蔽功能;

· 提供声光告警显示功能。

系统管理

设备管理系统应能利用软件菜单对系统设备进行报警参数、报警门限数值的配置和修改，每个前端视频设备的故障报警、设备输出参数应在该操作平台上通过点击屏幕即可看到。所有视频切换及系统各控制功能均应在该操作平台上点击屏幕或屏幕上的预置位即可实现。其模拟实际线路和站内摄像机位置的图像标识及分层点击站内摄像机的操作方式均可使操作和控制过程简化。

网络监控录像存储设备系统管理

控制中心配备网络监控录像管理软件，可以对分布式部署在各车站的存储设备的存储资源进行全局统一的存储设备及空间管理，实现存储资源的虚拟化管理，可实现分布式部署，同时集中管理，可以提供给网管系统录像存储设备的各种故障报警信息等;录像存储设备的状态同时也可以被中心网管系统灵活控制，可实现录像存储设备的死机时SNMP TRAP网络信息告警、指示灯告警、邮件告警、声音告警、短信告警等。控制中心视频和管理平台软、硬件出现任何故障均不能影响车站视频监控设备的正常运行及管理。支持计划录像、告警联动录像、秒级检索功能。

系统扩展功能

系统应具有扩展功能，扩展时要求不影响既有设备的使用，增加较少的硬件设备，软件基本无需扩容或改造，各站点的视频监控系统在增加视频分析软件后，可完成可疑物品遗失报警、穿越禁区报警、逆向通行报警、统计人流等视频分析功能，以便满足延伸的要求。

结语

典型地铁通信安防系统解决方案 篇2

在地铁民用无线系统中多采用多网合路平台 (POI) 引入民用信号, 无线多网接入系统可以实现多信号、多频段的合路功能, 避免室内分布系统建设的重复投资, 是一种实现多网络信号兼容覆盖行之有效的手段。地铁民用无线系统由多个部分组成, 其核心组件包括POI系统、直放站系统、天馈系统、分路耦合器件、光电缆、漏泄电缆[1]。地下空间无线多网接入系统的应用环境非常复杂, 对网络设计的要求也随之提高。

2 民用通信无线覆盖系统功能需求

民用通信无线覆盖系统把民用移动信号引入轨道交通地下空间, 实现民用无线信号在轨道交通内的覆盖和延伸, 为工作人员和乘客提供高质量的公用移动通信的服务。具体功能需求如下: (1) 移动通信业务功能:语音功能, 短消息功能, 数据业务功能; (2) 网管监控功能。民用通信无线覆盖系统提供与民用集中监控子系统的接口, 便于民用集中监控子系统对民用通信无线覆盖系统进行远程监控。

2.1 民用通信无线覆盖系统功能的实现

系统提供对各运营商基站设备的固定连接接口;系统支持GSM、DCS、CDMA等移动通信业务, 并需要接入3G移动通信业务;系统采用收、发链路分开的方式, 保证各频段之间的隔离;可采用多网合路平台对民用上行及下行信号进行合路、分路及滤波排除干扰, 满足以下条件: (1) 站外基站与地铁站内小区之间的切换条件, 及系统满足地铁地下链状基站小区间的可靠切换要求; (2) 系统满足在隧道和站厅等公共区域的射频信号可靠覆盖;[2] (3) 满足地铁运营管理需求, POI、直放站设备内均有监控单元, 设备提供接口, 可对POI、下行信号驻波比、设备功率、隧道光纤直放站的各项工作参数提供监测。各站的监测信息, 接入车站集中监测告警系统的数据采集器, 传送至集中监测告警系统。

2.2 民用通信无线覆盖系统的需求及网络指标

电信运营商信号需覆盖以下区域: (1) 所有地下车站人流密集的站台层、站厅层; (2) 正线隧道区间及出入段线出入场线隧道区间; (3) 所有地下车站的人行通道; (4) 所有地下车站的用房; (5) 车站出入口; (6) 换乘车站的换乘通道、换乘厅。

系统参数:

(1) 网络覆盖及服务质量

在隧道区间和站厅、站台覆盖范围内95%以上区域无线信号强度不低于-85d Bm。

对于CDMA2000, 隧道正线区间、站厅、站台、换乘厅、换乘通道等公共区域95%以上位置, CDMA2000载波前向接收信号功率大于-82d Bm, 主导频信号Ec/Io应大于-7d B (下行业务信道空载) 或Ec/Io应大于-10d B (下行负荷50%) , 反向终端发射功率应小于5d Bm。[3]

在办公区、设备区等90%以上区域无线信号强度不低于-85d Bm。

在基站接收端位置接收到的GSM上行噪声电平应小于-110d Bm/200k Hz。

在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪声电平应小于-105d Bm/1.25MHz。

(2) 覆盖信号外泄要求

经分析距车站出入口10m处的位置, 覆盖系统电平低于-90d Bm, 才能确保不对地面移动信号产生干扰。

3 民用通信无线覆盖系统主要设备的应用

3.1 多网合路平台 (POI) 设备

POI可作为民用通信无线覆盖系统的前端设备, 是整个系统的关键设备, 为确保系统的可靠性及各项指标的高性能, POI设备功能如下: (1) POI为各运营商提供系统接口, 接口指标满足网络运行要求。 (2) POI采用收发分缆设计, 提高系统隔离度;并设计两路系统通道, 一路输出到隧道分布系统, 一路输出到站厅出入口通道等区域分布系统, 便于小区容量分配。 (3) PO设备内提供光纤直放站近端机信源耦合接入端口。 (4) POI监控单元:对POI的设备温度、驻波、功率等进行实时监测, 参数值可本地及远程设定。[4]

3.2 光纤直放站设备

光纤直放站由近端机和远端机组成, 主要功能是隧道的信号中继覆盖, 弥补运营商2G基站信号不足问题。

(1) 光纤直放站近端机:近端机引入基站信号, 通过电/光转换, 将射频信号调制到光信号上, 通过光纤传送至远端机;反之, 将远端机传回的光信号解调还原, 并送回运营商基站。

(2) 光纤直放站远端机:远端机接收到近端机光信号, 经过光/电转换, 从光信号上解调出射频信号, 通过功率放大, 完成信号中继覆盖;反之, 远端机将移动台发送的上行信号, 进行低噪声放大, 通过电/光转换, 将电信号调制到光信号上, 通过光纤传送回近端机。

(3) 直放站监控单元:可对直放站运行参数进行实时监测, 参数值支持本地及远程设定。监控单元配备以太网接口, 接入集中监测告警数据采集单元, 可实现远程监控。[5]

3.3 RRU设备

RRU是BBU的射频拉远单元, 将机房内BBU的基带信号进行调制, 生成载波, 对隧道进行覆盖。所有3G都可采用RRU作为隧道延伸覆盖的中继放大设备。

4 民用通信无线覆盖系统设计思路及设计重点

(1) 信源部分:由运营商提供, 安装在民用机房内; (2) 接入平台:多采用多网合路平台 (POI) 引入民用信号; (3) 隧道内分布系统:使用泄漏电缆实现各个车站区间隧道的信号覆盖;较长隧道区间中采用光纤直放站和RRU弥补信号功率不足, 使用多频分合路器进行信号合路与馈入; (4) 车站信号分布系统:利用同轴电缆、吸顶天线、功分耦合器件等无源器件实现车站覆盖; (5) 网管监控系统:民用通信无线覆盖系统不单独设网管服务器及网管操作终端, 网管监控软件安装于民用集中监测服务器, 并与民用集中监测告警操作终端共同使用, 实现对光纤直放站、POI设备的运行状态监测。[6]

4.1 基本系统设计思路

可采用多网分合路平台, 将各种制式民用无线信号进行合路及分路。使用相同的两套天馈系统对站厅进行覆盖;使用相同的两套漏缆分布系统对站台、隧道系统进行覆盖。为保证收/发天馈间的隔离度, 收/发天线安装间距需>500mm以上, 隧道内两条漏泄同轴电缆间距要求大于0.3米。隧道信号分布系统与车站信号分布系统, 在组网结构设计上相互独立, POI是民用系统的汇聚节点, 作为分布系统与运营商基站的接口, 也是后期维护的分工界面。[7]

4.2 长隧道中继覆盖方案选择

近年来常用有两种隧道覆盖方式, 方式一“基站+光纤直放站”;方式二“基站+拉远RRU”。

方式一“基站+光纤直放站”:常用建设方式之一, 与运营商分工界面清晰, 便于后期地铁运营维护。

方式二“基站+拉远RRU”:在分布式基站中, RRU为基站的一部分, RRU位于隧道区间连接分布式完成隧道中继覆盖;区间RRU属于地铁的设备, 但区间RRU由运营商进行监控, 如果发生故障由运营商告知地铁公司, 这样在流程上比较繁琐。地铁人员对区间RRU处理故障时也需要运营商在BBU端配合, 所以在维护的分工界面及资产划分也很难界定。

设计人员要根据具体工程情况及地铁公司与运营商的沟通情况来选择合适的方案。

4.3 切换带的设置

(1) 隧道切换

假定列车在隧道中段运行速度为70km/h, 以GSM切换为例, 切换最长时间为8秒 (3G切换时间更短) , 在8秒内, 列车行驶了180米, 因此在覆盖场强大于-85dbm的情况下, 只要在隧道中的切换区长度180米左右, 即可保证良好的切换成功率。实际工程中, 切换距离由于工程条件可能会有偏差, 但幅度不会太大。

(2) 车站出入口切换

自动扶梯处经常人群拥挤, 易造成信号衰落。所以要在此处设置较长的信号重叠区域 (切换区) , 保证信号平稳切换。

根据乘客出入地铁站的切换分析;设计时要确保行人进入站厅大约20米处, 站厅信号出入口电平在不低于-80d Bm, 即可保证乘客经过地铁出入口切换。[8]

行人出站时切换情况与入站时相同。

本系统设计, 站厅出入口的覆盖信号可确保在-75d Bm≥ (GSM、CDMA) ≥-80d Bm, 完全能够满足正常切换的要求。

(3) 隧道出入口切换

地下隧道是依靠泄漏同轴电缆馈送的射频信号进行覆盖因此可以将泄漏电缆馈送射频信号至隧道洞口, 并保证有一定射频信号的余量, 然后在洞口安装定向板状天线连接泄漏电缆使地下隧道信号延伸至地面, 增加与室外信号重叠区的长度。当列车驶入隧道时, 隧道内信号逐渐增强, 室外的信号逐渐减弱增加了切换带长度可确保移动台平稳切换。

列车最高运行速度为80km/h, 按GSM最长切换时间8秒计算, 8秒钟行进距离是178米, 为了满足运行列车切换区域的最差要求, 因此在覆盖场强大于-80dbm的情况下, 我们要确保切换区长度超过178米, 以保证信号的平滑切换。

4.4 设计方案概述

各种制式无线信号经POI合路后通过耦合器, 分为2路下行和2路上行。一路通过天馈系统覆盖连接通道、站厅、地面出入口等;对于站厅较大的区域可通过多频分合路器, 对站厅进行中继覆盖。另一路通过功分器与隧道漏缆相接, 覆盖站台、隧道;对于较长的隧道可通过光纤直放站或拉远RRU进行中继覆盖。并在地下站出入口处、隧道出入口处、隧道中设置信号切换带。

城市地铁交通的环境较为特殊, 地下空间无线多网接入系统的应用环境非常复杂。本文对工程应用环境进行了描述与分析, 为地铁民用无线覆盖系统的总体设计提供依据。

摘要：随着移动通信的高速发展, 用户也随之越来越多, 人们对移动通信的依赖也越强, 习惯随时随地利用网络来处理工作或娱乐。也对地铁中的移动通信提出了更高的要求, 同时也是地铁运营的重要环节。系统多利用多网合路平台, 引入多家运营商的信号, 通过泄露电缆、电缆、器件分布方式, 完成对地下空间的理想覆盖。本文对直放站的应用、站台中继覆盖、隧道中继覆盖以及切换带的设置展开讨论及研究。

关键词：地铁,多网合路平台,民用通信

参考文献

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[5]黄国晖;吴昊.高铁隧道覆盖中的“POI+泄漏电缆”解决方案[J].中国新通信, 2010, (5) 32-35.

[6]黄艳福, 戚喜成, 姚赛彬, 高修远.地铁移动通信无线网络建设研究[J].邮电设计技术, 2011, 01 (01) :11-13.

[7]章达, 杨勇.地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播, 2011, 02 (18) :21-23.

典型地铁通信安防系统解决方案 篇3

关键词：PSCADA组网；冗余点表漏报警；人机界面

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0103-02

1 系统组网方案

在地铁PSCADA网络中，主要包含三种类型的通信节点：主变电所（子站）、车站变电所（子站）、控制中心（主站），所有节点通过双环骨干网连接。车站变电所PSCADA子站节点的数量较多，其组网方案更为重要。如果车站级PSCADA系统设备分布较为分散，将导致日常巡检效率低下，为便于运营维护人员对设备的巡检与维护，故多采用设备集中组屏的方案，此外，集中组屏方案还有以下优点：（1）设备集中安装于弱电环境中，强电与弱电的分界非常清晰，PSCADA专业人员不必在高压设备区域进行作业，既便利又安全；（2）可避免高压设备现场环境因素（包括较高的室温、较强的电磁扰动、机械振动、较多的粉尘）对通信处理单元的不利影响；（3）有利于人机界面（HMI）的改善。以下介绍两种车站级PSCADA系统组网结构。

如图1所示，它是典型的单网单主机结构，具有简洁实用、便于维护的优点，但对主机的性能品质要求很高。

车站级PSCADA系统的上一层级应直接对应为控制中心，PSCADA数据不应经车站局域网的服务器处理，以免增加故障环节并降低系统的实时性能。

对控制中心的组网方案提出以下建议：（1）如果将PSCADA系统纳入综合监控系统（ISCS），一旦ISCS某个子系统感染病毒，很容易导致整个综合监控系统内的计算机全部感染，且清除困难，所以应将各子系统由VLAN划开；（2）因ISCS中心服务器内集成了多个子系统，其日常维护较为频繁，中心服务器实际上是系统的一个薄弱环节，所以需合理地进行系统配置以达到以下要求：即使两台冗余的ISCS中心实时服务器均退出运行，PSCADA系统的遥控、遥信、遥测、遥调功能均应正常可用；（3）为便于维护管理，PSCADA系统宜配置专用的中心实时服务器，由它提供报警服务与趋势服务，但通常不提供IO服务；（4）历史服务器与其他系统共用时，历史数据库应按专业独立配置，并能实现可靠的数据库分离与追加操作；（5）系统内调度工作站、报表工作站、维护工作站、供电复示工作站及其他互联工作站应按功能分别独立配置；（6）不宜在一个工作站上集成多个非关联的子系统。

2 冗余机制

目前，新建地铁线路在工程中大量地采用了冗余的系统结构，以提高系统的可靠性，但多层级的冗余会导致系统结构趋于复杂，同时，故障诊断也会比较困难。对FEP-A与FEP-B的冗余机制实施了以下优化：（1）A机或B机收到的遥控指令不能成功执行时，应一次性转发另一台FEP，之所以要求一次性转发，是为了避免双机之间不断地来回互转；（2）遥控指令可经心跳线或数据同步线转发；（3）收到的遥控指令应限时清除，不得长时间保存在FEP内。整改的效果很好，两方面的问题均得以有效解决。对于通信通道的双冗余，应可实现双网之间的往返切换、双网的流量应相对均衡、直观指示设备当前所在工作网段的功能，在工程调试阶段，需进行这些功能的测试验证。采用系统冗余的结构固然好，然而，如果冗余的机制不合理或系统内的多层冗余之间配合不好，就会导致一些意想不到的问题，工程实践中需对此高度关注。

3 漏报警问题

深圳地铁曾数次出现PSCADA系统漏报警的现象，即当供电系统继电保护装置切除事故状态的电气设备时，PSCADA系统却无任何报警出现。该问题在业内普遍存在，尽管大多数继电保护装置可实现事故跳闸信号的自保持功能，但有一些装置不支持该功能，例如DCP106，对这样的继电保护装置，我们建议使用计时器将事故跳闸信号点的脉宽拓宽60秒，60秒后自动返回，用此方案时，需注意以下问题：（1）经延时返回处理的逻辑变量仅供PSCADA系统触发事故报警，不能与断路器的正常跳＼合闸逻辑发生任何关联，图6所示的方案也体现出了这一思路；（2）PSCADA系统内SOE的组态应对应计时器的输入逻辑变量；（3）系统报警在60秒的时间窗内将不能复归。

4 人机界面

面向操作员的人机界面也是衡量系统可用性的一个重要指标，它应兼顾人性化、便利性、安全性及专业特点的要求，通常反映在以下五个方面：（1）日志、SOE、电度报表等历史数据，均可按时间索引、按关键字索引、按站点索引以及按记录的类别索引，索引的结果可转换为其他格式的文档（如：Excel）；（2）在电调工作站显示的各画面布局合理，调用方便，同一变电所内不同画面之间的切换途径需通过按钮来展现，而不宜选用下拉菜单的方式；（3）事故报警出现时，电调工作站应自动切换至事故站点的相关画面，但事故时推出的画面不应淹没遥控操作的对话框；（4）日志与SOE的文字描述，应遵循电力行业专业术语的要求，力求统一规范；（5）对于母线与线路带电着色，其判断逻辑应严谨可靠，各电压等级对应不同颜色应符合电力行业规范的要求。

5 其他典型问题

5.1 通信接口（驱动程序）

PSCADA系统内各通信接口驱动程序的品质异常关键，它直接影响系统运行的稳定性与可靠性。在国外，此类程序必须由具备资质且与工程建设无关的第三方进行可用性测试，测试完成后出具测试报告，含产品的可用性评估，国内同行应积极借鉴这一做法。在新线建设阶段，应提前进行通信接口测试，子站设备的通信规约应对用户完全开放。

5.2 系统参数的合理设置

报警服务器的扫描周期一般取值200～2000ms，取值太小会导致系统负荷与开销较大，系统的稳定性难以保障；取值过大则会降低系统的性能。

在地铁PSCADA系统内，通常会实现主站“程控”的功能，在电调工作站选定一张程控卡片并执行的过程，是将多个遥控命令按既定的顺序组合在一起，在执行时逐一下发的过程，一张卡片对应于某一特定范围内的设备停电或送电，卡片内每两个步序的操作之间都要设定一段间隔时间，在组态程控卡片时需合理地设置各时间参数，否则卡片难以顺畅执行。

5.3 电磁干扰

地铁车站变电所内安装有大功率的变压器、整流机组等设备，其PSCADA通信通道所处环境存在较强的电磁干扰，为保障通信的质量，有必要采取抗干扰的措施。

传输距离较长的通信通道，宜采用光纤传输介质；对普通的屏蔽双绞线，应将其两端的屏蔽层接地；穿越强电环境的通信电缆，沿途应穿镀锌钢管。实践证明，这些措施是行之有效的。

5.4 与迷流监测系统的关系

业内存在这样的观点，可将迷流监测系统直接与PSCADA系统整合为一体，但我们认为这种做法不可取，理由如下：（1）二者的重要等级相去甚远；（2）迷流监测系统内有大量的模拟量数据，它们会占用较多的系统资源并显著降低系统的实时性，难以满足PSCADA系统的性能要求；（3）二者完全没有数据交互，将它们生硬地捏合起来没有意义；（4）若将二者整合，会增加建设时的调试工作量；（5）不利于维护管理。

迷流监测系统可与PSCADA系统或其他系统共用物理信道，例如，对于具备100M带宽的通道，可从中划出2M带宽的VLAN供迷流监测系统使用。

5.5 对PSCADA系统设备取电方案的建议

（1）优先选择DC220V供电，输出DC48V/DC24V/DC9V的开关电源模块，其输入应为DC220V，不便引用DC220V时，可由UPS输出的AC220V作为输入侧电源；（2）单纯与400V系统内接口设备直接相连的通信装置，可与相应的接口设备使用同一电源；（3）为各设备单元设置独立的MCB断路器，减少共用，便于测试与维护；（4）设备的供电回路优先采用经接线端子连接的方式，尽量避免经插座取电。

6 结语

PSCADA系统必须连续稳定运行这一特点，就需要我们在优化其技术方案过程中，遵循行业特点，从实际需求出发循序渐进地稳步推进，同时也需要多关注地铁PSCADA系统典型问题，多探讨解决问题的措施。

参考文献

浅谈关于地铁通信系统的RPR 篇4

1352289 汤泽坤

摘要：通过对RPR技术的介绍和一些认识，使得对地铁通信系统有大致的了解，将计算机网络的新技术应用于地铁传输系统以提高地铁传输系统中多业务传输平台（MSTP）的业务处理能力以严格业务分类和地铁的服务质量。个人对先进计算机网络技术应用于地铁通信系统的认识。

关键词：RPR技术 以太网 EVPLn MSTP 引言：

IP数据业务的快速发展，使以太网局域网飞速发展，这就需要一个高速的MAN或WAN把它们连接起来，很多厂商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的协议有MPoA和PoS，但是它们都有一个缺点，就是当第2层的服务进入第1层的WAN结构时，它们的带宽是静态分配的，这样带宽的利用率不高。一个好的解决方法是采用光以太网RPR技术（Optical Ethernet RPR），它使RPR环上的设备共享环上的所有或部分的带宽。以太网IP数据采用尽力传送的机制，是现在广泛采用的局域网技术，具有很好的扩展性，很适应现在的突发性数据业务，但是，QoS没有保障，保护倒换的能力也很差。SDH设备具有小于50ms的倒换时间，有多种保护方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定传送带宽，传送IP数据业务的效率不高，造成很大的浪费，SDH对数据业务的传送不是最佳的选择。

RPR技术的定义：RPR是一种网络技术。RPR的简称Resilient Packet Ring弹性分组环（802.17）, 从字眼我们可以看出这个技术的三个特点，首先是Resilient（弹性的），这个比较复杂我们后面慢慢谈谈这些弹性的优点。再次是Packet（包）,这个技术基于包的传送。最后是Ring（环）,包的传送要建立在Ring这种拓扑结构上。而且是一种双环结构，每个环上最大的带宽1.25Gbit/s, 双环最大带宽2.5Gbit/s.外环携带内环数据包的管理字节，内环携带外环的管理字节。这样，双环互为保护和备份。

RPR技术的发展，际电子电气工程师学会（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作组（IEEE 802.17）。几家大型通信公司等发起成立了RPR联盟，推广RPR技术，RPR目前最新的草案是Draft3.0。

RPR技术的主要特点：

1、带宽效率——传统的SDH网络需要环带宽的50%作为冗余，RPR则不然，它把两个反方向旋转的环都利用起来，用于传送和控制数据业务流。此外，RPR还利用目的地报文提取的方式实现了环路带宽的空间重新利用。这样，就大大提高了带宽的利用效率。

2、保护机制——RPR可以提供在故障出现后50ms时间内的自动保护倒换业务，这就与SDH的ASP相类似，为用户提供了99.999%的服务时间。此外，业务流的优先机制确保了优先级高的业务流能够得到适当的处理，以满足实时性业务的需求。

3、简单的业务提供——RPR的目标之一是分布式接入、快速保护和业务的自动重建为节点的快速插入和删除提供了即插即用机制。RPR也是一项在环内使用共享带宽的分组交换技术，每一个节点都知道环的可用容量。在传统的电路交换模式下，全网格型连接需要O（n2)个点到点连接，而RPR只需要一个与环的业务连接，这样就大大简化了工作。

RPR的缺陷：RPR克服了传统的静态以太网的方向固定，组网不灵活及带宽利用率低等缺点。但也带来了一些不足：

1、相同的RPR模块不可以映射到不同的RPR环网中；

2、已经建立的不同RPR环网不能通过交叉模块进行链接。

RPR技术的应用方式：

1、主备网——建立2套RPR环网，2套环网采用的业务级别机制不同，在每个站点均需配置2个以上的RPR模块，每个模块分别组建不同的RPR环网。

2、全网同环——将全网组成一个整体环网，将需要使用的RPR模块利用MSTP的交叉模块组建为一个整体的环网。

3、混合型建网——即根据具体情况采用上述两种情况组合的综网，在不同的条件下应用不同的方式，以达到资源整合优化的目的。

RPR应用于地铁以太网虚拟专用LAN业务（EVPLn），地铁通信网中，数据网大多采用了EVPLn方式，以太网虚拟专用LAN业务具有的的特点是：MAC地址环路对于数据网来说是致命的，一个最简单的请求就会让全网瘫痪。

RPR技术应用于地铁传输系统中，基于光网路传输平台，将MSTP和RPR几何起来，对透传数据业务，如信号控制、广播业务等突发性不强的业务，可以通过MSTP来承载;而对进行贷款预留并允许突发的自动售检票业务，进行保证贷款也允许突发的图像业务，以及需要尽力传送的OA业务列这三个业务通过RPR来承载。这种对传输系统的每种业务进行最精细化的划分和最合理的处理，既能保证关键业务的安全和带宽，又能保证较高的带宽利用率，解决了带宽不足的问题，相应的使设备造价也得到降低，并且使设备在相当长一段时间内可以不考虑扩容和升级，满足多种业务需求，延长了设备的生命周期，较好地满足了目前地铁通信系统数据业务和图像业务的需求。

RPR的保护机制：RPR保护协议提供了对所有被保护业务小于50ms的可靠的保护倒换机制，即所谓的弹性。

1、源路由的保护机制(steering)——对于源路由的必备的保护，当检测到故障时，节点并不在故障部分进行绕回，而是向各个节点发送保护请求信息告知链路故障，当各节点收到表示故障信息的保护请求信息时，各节点更新保护数据库，发送业务的源节点负责将每个源站点的业务从外环或内环转移到另外一个单向环，而避开失效的链路。在源站点的源数据库没有更新之前，因为没有相关的机制，传送包将在失效点丢失。源路由保护方式的优点在于大大提高了环路带宽利用率，并且某条光纤上的业务保护倒换时，对此段另一条光纤上的业务没有任何影响。2绕回的保护机制(Wraping)——在这种方式下，当检测到故障时，故障邻近的节点会把一个环上的业务绕回到另一个环上，绕回发生在故障处两端节点，按保护倒换协议进行绕回。这种方法使数据流在经过很长一段路径到达目的节点时，都会保持连通性。对于回绕保护，如果设备失效，从失效点进出的业务将回绕到沿反方向发送的环上。在保护倒换协议的控制之下，保护回绕发生于与故障点相邻的站点，业务流将通过回绕保护从失效点重选路由。此时的路由不是最优化的路由，随后，随着新的环拓扑发现，一个新的优化的数据通道将会启用。但拓扑发现和随后的优化路径选择已不属于保护倒换协议的范畴。当采用绕回方式提供保护时，可对RPRMAC层旁路，直接采用物理层的绕回。绕回保护方式的优点在于保护倒换时间相对快，分组流失少。如果分组为多播业务，则绕回保护方式不需要重新计算多播的复制点。绕回方式保护可根据具体支持的情况而定，是可选的方式，只有环上所有节点都提供支持的前提下才激活，业务在失效点直接切换到反向环以保证环上所有站点的连接，绕回方式保护对源站点是透明的。

结论：

随着计算机网络技术的不断发展，计算机网络技术（不仅仅是RPR技术）将更多的应用于地铁数据传输系统中，为人们的生活带来便利与发展。毫无疑问，科学技术的进步给人们带来的一定是更多难题的解决，随之而来的也会带来更高的要求以及更难以解决的问题。因此，应用新技术应对其先进行全方位的评估，从理论到实践是一条更加曲折的道路，需要对多种场景的模拟及多方面形式和环境的考虑以应用不同的技术，找到最合适的技术以应对层出不穷的问题。人类文明进入更高发展阶段的重要标志就是计算机网络技术的迅速发展和普及，而且计算机网络技术有效的推动了现代化的历史进程。先进的计算机网络技术成功的打破了空间以及时间之间的范畴，缩短了人与人之间的距离，给现代人们的生活和学习带来了极大的便捷。除此之外，计算机网络的飞速发展也给人类的社会生活带来了更新且更大的挑战，因此，我们必须不断的提高自身的思想。对最前线的计算机网络技术的发展是需要加以大力支持和鼓励的，计算机网络发展到今天也与人类各种社会活动，个人活动密不可分。因此，掌握一定的计算机网络知识，才能更好地将最新的技术合理的应用，这是我通过这篇论文得到的一点收获。参考文献：

【1】李瀛生MSTP内嵌RPR技术在地铁通信中的应用分析 【2】杨广群，杜薇 地铁通信枢纽——传输系统 【3】张雷，程时端弹性分组环技术 【4】贾志华地铁通信系统的RPR 挑战，并且及时的抓住计算机网络时代所带来的发展机遇，全面的推动人类社会的向前发展。

典型地铁通信安防系统解决方案 篇5

摘 要 本文针对电力系统的数据备份提出了一个有效的总体解决方案；分析了电力系统的数据备份需求,并在总体设计上对采用备份软件+SCSI磁盘阵列柜模式与ISCSI+ISCSI磁盘阵列模式的两种设计方案进行比较;设计了市县一级的电力系统典型备份原则与方法,最后对备份管理,策略,演练制度等进行论述并在实际实施过程当中得到了效好的应用。

关键词 电力系统;数据备份;备份策略

引言

近几年随着计算机技术和网络技术的不断发展，越来越多的传统应用被陆续转移至计算机信息系统上;信息化进程正逐步地改变着人们的生活，电子化办公、电子商务与我们的联系越来越紧密，人们对系统的持续运行能力的要求越来越高。在我们继续进行信息化建设的同时如何保障系统的高可用性，维持系统的不间断运行成为我们必须面对的问题。

在对电力系统的数据备份的实践中了解到,不管是电力营销数据还是系统中心数据,对于数据的安全是极其重要的，每天都有大量的业务数据信息资料产生，保证系统的不中断运行对保证电力系统的信息服务具有重要意义，所以系统对可靠性有很高的要求。我们建议采用高可用技术来保证电力数据中心的可靠性[1][2]。

高可用性是指系统无论是硬件或是软件失效，保证客户应用服务不间断的能力。要设计高可用性的系统，我们应先清楚导致系统停顿的原因。如下图所示：

图 1 系统停顿的原因分析

从上图分析我们可以得出导致系统停顿的前5个原因都跟系统的硬件和软件有关；而在现在的信息中心由于都配有UPS不间断电源，对于第6个问题我们一般不需要做考虑；至于最后一个原因自然灾害，要在其发生时仍保证系统运行的不停顿，需要投入的成本太高，在一般信息中心也不需要考虑；所以我们需要考虑的是当以上5个问题发生时如何维持系统的继续运行。

为此我们推荐采用磁盘阵列＋双服务器＋双机软件组成的双机容错系统来解决以上的绝大部分问题，提高医院HIS系统的可用性。高可用性软件简单的说是两种功能的综合：监控功能、切换功能，其基本工作原理是服务器间通过软件监控服务器，当某服务器硬件或是软件失效，软件的切换功能发生作用将中断服务器的工作在指定服务器上启动起来使服务器的工作得以继续[3]。2 备份需求 假定核心的电力营销系统采用双机热备模式，数据库为oracle，由于各个下属电力企业或者是电力局的信息化建设水平不一,服务器的配置从PC-SERVER到小型机(如，HP ALPHA DS20E)每个县局数据量在20G左右。办公自动化系统即OA系统,一般的县市级都采用PC 服务器，Windows系统，Lotus，Domino数据库，每个县局一般的数据量在20G左右。桌面级的PC机数据备份，假定每个县100个点。

那么一个典型的市级电力系统数据备份需实现哪些功能呢? 首先在各县局本地实现系统的数据自动备份；其次是实现各县局的电力营销系统、办公自动化系统的数据在市局有定期的备份；第三,系统还要能实现在市局查看、管理、控制各县局的备份系统，设置数据备份策略[4]。

数据备份系统总体设计 3.1 中心局数据备份

对于中心局数据备份我们推荐两套方案：方案一是采用备份软件+SCSI磁盘阵列柜的方式实现；方案二是采用两台ISCSI磁盘阵列的方式解决数据安全的问题，下边分别进行阐述：

方案一：采用一台PC服务器做为整个网络的备份服务器，在这台服务器上安装CA BAB备份软件的服务器端和桌面级备份软件的服务器端，在服务器上安装相应的客户端选件，在PC上安装桌面级代理选件。把磁盘阵列前期配置2TB的存储空间，划分为两个分区，一个分区用来存储服务器的数据备份，另外一个作为桌面级数据的备份存储空间。

本方案中对磁盘阵列的选型上有两个选择：Nstor4110S（采用SCSI硬盘接口）；NexStor4710 SATA（内部磁盘采用SATA接口，主机接口还是SCSI接口）。

通过一台备份服务器来管理两套备份系统，对两套系统制定不同的备份策略。由于信息中心与下属单位的网络带宽只有2M，所以制定备放策略时结合完全备份、差别备份、合成备份等备份方式灵活设置，建议每周进行一次全备份，其余时间进行差异备份。另外在备份时间上也可以考虑分时间段进行备份，例如可以选择每10个客户端一组进行备份，这样可以减少由于备份产生的数据流对网络的影响。

方案特点：

（1）完全中文的管理界面，操作简单；

（2）备份策略和方式设置灵活，支持完全备份、增量备份、差异备份、合成备份等，可以由客户端发起备份，也可以由服务器端发起备份。

（3）可以实现整个网络环境数据的统一管理。

（4）容量大，磁盘阵列可以实现28TB（采用146GB SCSI硬盘）的轻松扩容。

图2 略去份软件+SCSI磁盘阵列模式

方案二：采用两台ISCSI磁盘阵列，在信息中心的服务器以及下属单位的客户机上安装ISCSI的协议套件，为每个客户端分配一定的磁盘空间，考虑到网络负载以及ISCSI设备负载的实际情况，我们把客户端平均分配到两台磁盘阵列上，通过ISCSI设备自带的数据复制功能实现两台设备之间的数据复制，达到同样的数据有两个相同的副本保存，提高了数据的安全性。

此方案在管理和使用上都比较适合数据分散的环境，但是唯一的缺点就是受网络带宽的影响比较大，可能在实际应用中数据的读取和保存的延迟比较长。

图3 ISCSI+ISCSI模式

3.2 下属局典型数据备份

（1）所需设备和软件

PC服务器1台，配置要求：单CPU，1G内存，双73G SCSI硬盘做镜像，千兆网卡，有外部SCSI接口与磁盘阵列连接；

一台SCSI磁盘阵列作为备份设备，可用磁盘空间在1TB左右；Veritas NetBackup备份软件，根据各县局的系统具体情况配置相应的软件模块。

（2）县局本地数据备份

在每个县局配置相应的备份软件和硬件设备后，就可以通过内部局域网实现电力营销系统、OA系统、桌面系统的本地备份。桌面系统的数据备份可由服务器端设置，也可由客户端发起备份。

（3）县局核心业务数据的异地备份 结合市局原有Veritas备份软件和STK带库，可实现各县局的核心系统的数据异地备份，但要求备份软件版本一样。具体实现方法有两种，这两种方式各有优缺点，分别如下： A、备份县局的备份服务器数据：

在市局新建备份作业，把县局备份服务器作为客户端，备份县局备份服务上的备份数据，对备份数据再进行一次备份。主要优点有备份县局备份服务器上的数据时对前台业务系统没有影响。可设置灵活的备份策略，可有多个数据恢复点，是数据丢失降到最低，如周六做全备，周一至周五做增量备份。缺点是不能把备份数据直接从市局恢复到县局的业务系统上。当县局有数据需要恢复时，而县局备份服务器又出现问题时，数据恢复必须先从市局把备份数据恢复到县局的备份服务器上，再从备份服务器上把数据恢复到业务系统上，在这种情况下，数据恢复的时间大大增加。B、直接备份县局业务系统的数据：

在市局设置相应的备份策略，直接备份县局的业务系统。主要优点是因为采用直接备份的方式，所以当需要从市局恢复数据时，可直接从市局备份系统中恢复到县局。缺点是在市局针对县局的异地数据备份只能采用全备的方式，不能采用增量的方式，这是由数据备份原理决定的。这就会影响市局备份县局数据的备份频率（不适合每天全备），并决定数据恢复点。在市局做县局业务系统做数据备份时，会对县局业务系统的性能有影响[5][6]。4 数据备份的管理

4.1 备份系统管理员的职责

如同系统管理需要设置系统管理员、数据库管理需要数据库管理员、网络管理需要网络管理员一样，管理备份系统也需要有相应的人员来负责。备份系统虽然不如这些系统那么复杂，但也需要相当的学习才能对备份系统进行有效、安全地管理。备份系统管理员可以是专职的也可以由系统管理员、数据库管理员或网络管理员兼职。或许这些角色都集中在一个管理人员身上。至少应安排一个备份系统的管理人员，如果条件允许，也可以安排另一个管理人员以防止主要管理员不在的时候有人负责对备份系统进行管理。

尽管备份系统管理员可以对整个备份系统进行任何操作，但实际上备份系统管理员的主要职责应该是协助其它管理者使用备份系统。

4.2 备份策略制定的角色

无论是在制定新或改变已有的备份策略时，备份系统管理员应与系统管理员和数据库管理员进行沟通，由他们决定备份策略的内容，也就是说备份策略的制定者应该是系统管理员和数据库管理员而不是备份系统管理员。备份系统管理员只是负责协助他们使用备份系统。由系统管理员和数据库管理员决定对哪些数据进行备份、备份在什么时候进行、备份是使用全备份或增量备份以及备份的保存周期等。

4.3 恢复的管理

恢复的操作直接影响到实际的应用。如果进行了不正确的恢复操作可能会造成可怕的后果。因此，恢复操作应严格按一定的操作程序进行，而绝不能由备份系统管理员或某一个应用者进行恢复操作了事。

1)故障确认

在进行恢复之前首先应该确认造成故障的原因。故障的原因非常多，应该分清是操作系统的故障还是数据库的故障。如果是数据库的故障，不同的数据库应采用不同的故障分析方法，有时可以使用数据库提供的故障诊断工具进行故障分析。这些工作应由相应的管理者如系统管理员或数据库管理员负责进行，在完成故障分析后确认需要进行恢复操作时，由相应的管理者提交书面的故障分析报告。2)制定恢复计划

备份系统管理员在收到故障分析报告后应与相应管理者一起制定详细的恢复计划，包括恢复的内容、恢复的时间、恢复的操作步骤、恢复对应用造成的影响等，最后形成一个书面的恢复计划。备份系统管理者应将故障分析报告与恢复计划一起提交到相应的主管领导审批。主管领导应确认恢复对生产造成的影响，在批准执行恢复前应以相应方式与有关部门进行沟通和通知有关部门进行恢复前的准备工作。

3)恢复操作

在进行实际的恢复前，备份系统管理者与相应管理者应再次确认恢复计划的可行性及造成的后果。确认无误后进入到实际的恢复操作。

在进行恢复前，还应该做的一件事情是对现有的内容作相应的备份。以防止在恢复中心局数据备份。4)恢复后的操作

完成恢复后应测试恢复的结果。在完成恢复结果测试成功后，对恢复后的系统进行相应的备份。

最后，将执行恢复操作的管理者、恢复操作的时间、过程、完成的状况等形成书面报告，报有关领导进行审批。

有关领导确认恢复完成后，通知相应部门恢复有关的应用。审批后的恢复报告应与故障分析报告、恢复计划、恢复操作报告一起进行存档。

4.4 介质管理 1)介质的安全性

存放在备份磁带中的数据的重要性是不言而谕的。因此，防止因环境、人为等因素对磁带造成损坏，还要防止人为泄密等，需要对备份磁带进行有效安全的保护。备份系统管理者应随时将磁带库上锁，同时，在可能的情况下防止非有关人员接触备份系统。备份系统管理者还应该严密保存备份系统管理者的口令，以防止有人无意或恶意对备份系统及备份进行破坏[7]。

2)介质的存放

为了防止灾难的发生，备份的介质必须定期送往异地进行存放。方案建议对所有关键数据进行介质复制，备份完成后将复制的介质取出存放到异地，将所有备份数据的介质从备份磁带库中取出存放到异地。对于每天进行的增量备份可以每天完成备份后将备份数据介质从磁带库中取出进行异地存放。

取出数据备份介质的同时也应将备份系统数据库的备份介质一同取出进行异地存放，以便于在灾难恢复时能够快速重建原有备份系统。

3)对长期保存的备份进行校验

应该定期对长期保存的备份进行校验，以防止在需要时备份不可用的情况发生[8]。

4.5 数据恢复的周期性演练制度

要能够保证发生数据灾难后进行可靠的恢复，光进行备份是不够的，还要进行数据恢复的演练。

每过一段时间，应进行一次数据灾难演习。可以利用系统正常维护的停机时间内进行（演练前要做一次系统的全备份），也可以利用淘汰的机器或多余的硬盘进行数据灾难的模拟，以熟练数据恢复的操作过程，并检验所制定的备份策略的有效性和备份的可靠性。5 结束语

地铁通信民用传输系统浅析 篇6

开通地铁民用通信系统是电信运营商通信网络覆盖在地铁范围内的延展, 是地铁信息化的一个体现, 也是地铁人文化的一个体现。

地铁民用移动通信系统是区别于地铁专用通信系统的一套独立通信系统, 由分布系统、传输系统、电源系统和集中监测告警系统组成。

2 通信系统构成

根据面向对象和功能的不同, 城市轨道交通通信可分为以下四大系统:专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统、政务通信系统 (北京市特有, 其他城市无) 。

(1) 专用通信系统是城市轨道交通行车指挥和工作人员传递各种信息的设施之一。它是运营指挥、企业管理、服务乘客的网络平台。是城市轨道交通正常运转的神经系统。专用通信系统包括:传输系统、无线系统、专用电话系统、公务电话系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、电源及接地系统、网络管理系统等子系统。

(2) 民用通信系统主要是将移动运营商的手机信号引入地下区域内, 为乘客提供更优质的公众移动通信服务, 同时为部分增值服务提供条件, 使城市轨道交通符合现代化的生活节奏, 提高城市轨道交通和移动运营商的服务水平。民用通信系统包括:传输系统、无线系统、电源及接地系统等子系统。

(3) 公安通信系统是将地面公安通信系统网引入城市轨道交通, 为保证市民的出行安全, 保障城市轨道交通列车的安全出行, 快速、准确、高效地执行城市轨道交通安全保卫任务提供通信保障。公安通信系统包括:传输系统、计算机网络系统、公安无线系统、公安视频监控系统、电源及接地系统等子系统。

(4) 政务通信系统是地面政务通信网络的地下延伸, 是北京市政务通信系统的有机组成部分, 为北京市政务网提供良好的服务。政务通信系统与公安无线系统共用覆盖网络。

各通信子系统主要设备集中位于通信机房中, 分别设置在控制中心、车站、区间变电所、车辆段/停车场等位置。图1是某车辆段通信机房的现场实例图。

3 传输系统

传输系统是一个基于光纤传输的宽带综合业务数字网络, 为传送语音、数据和图像等各种信息提供传输通道。

传输系统具有集中维护管理功能, 采用简明、直观的维护管理界面和系统安全机制, 监视每个传输节点主要模块和用户接口的工作状态, 并提供声、光报警以及告警信息的打印功能。

3.1 传输系统通用技术要求

所有设备的设计和制造均符合ISO和IEC标准。相同规格的设备和部件具有互换性, 其中包括接口板。

供货商提供的设备是可靠的, 并连续24h不间断地运行。系统设备体积小、重量轻, 便于安装、操作和维护, 并且耗能少、防尘、防锈、防震、防潮。

传输系统从设备级、网络级和业务级三个层面进行了全方位的可靠性设计和考虑。设备级采用具有高可靠性指标的光传输产品, 且对主控、交叉、时钟、电源等重要板卡进行了主备冗余配置, 并支持热插拔, 确保设备连续24h不间断地运行。设备相关电缆、配线材质及敷设方式满足消防规范的要求, 并能防鼠害和防杂散电流腐蚀。

传输系统具备独立的网管设备, 能实时地、详细地反应本系统内部各板卡和接口的状态信息, 同时也能向网络管理系统开房接口, 上传故障管理信息。

供货商提供的传输系统设备既能满足当前工程要求, 又能满足扩展要求。系统扩展时不影响已有设备的运行, 硬件增加较少, 软件基本不变, 且与其他系统之间的接口尽量简单。

3.2 产品要求

(1) 系统设备

系统采用模块化设计, 不仅满足各种任务的性能要求, 而且可使系统得以逐步扩展。

(2) 部件的可互换性和标准化

系统内所有的相同零部件均具有可互换性。所有系统项目的可互换性遵照商业惯例。所有批量生产的设备、零部件和元器件均是标准产品。

系统内相同功能的元件在电气上和机械上都是可互换的, 且在有美观要求时, 其外观也一致。

(3) 维护和故障管理

系统具备独立的网管设备, 实时地、详细地反应传输系统内部板卡和接口的状态和故障信息, 向中心维护管理人员报告。网管设备能实时地显示和记录本系统的故障发生的起止时间、内容和地点, 且伴有声光报警。

系统中包括对该系统故障和非正常条件进行识别、响应的硬件和软件, 减少故障对系统运行的影响。系统对故障和非正常条件的响应可包括如下策略:自动或人工改变系统配置、系统操作方式的调整和恢复运行。

系统故障检测、报告和响应设计使故障时对系统运行效率的影响减至最小。

系统运行恢复包括排除故障部件的所有动作, 使系统恢复正常运行。

(4) 设备设计准则

所有设备材料的质量符合国际国内相关标准。所有的材料、紧固件、工具等都采用公制标定, 所有的尺寸采用国际单位制表示。

产品外部金属装饰带修边, 无毛刺, 表面光滑。设备的金属构件表面除了加工装配面和电镀表面以外, 都进行防锈和喷涂处理。在装配前, 对封闭结构的内表面也进行喷涂或防锈处理, 处理质量符合SCC标准。

(5) 一致性

在整个系统中, 设备的形式和外观协调一致, 采用统一风格的标志、字母和符号。

4 民用传输系统

4.1 组网方案

民用传输系统采用MSTP的传输技术体制来构建光传输系统。环网的传输速率为2.5Gb/s, 采用四纤复用段保护式组网。

光传输系统的网络同步采用主从同步方式。主时钟为集中设置的同步设备 (GPS+BITS) , 备用时钟采用设备内部时钟。任一网络单元的同步定时单元具有跟踪基准时钟的功能。

以北京城市轨道交通某运营线路为例, 民用传输系统的组网方案如图2所示。

4.2 系统功能及系统保护

4.2.1 MSTP多业务传送功能

(1) 功能支持以太网透传功能

MSTP支持以太网业务传统功能, 即以太网接口的数据帧不经过二层交换, 直接进行协议封装和速率适配后, 映射到SDH的虚容器VC中, 然后通过SDH节点进行传输, 功能如图3所示。

MSTP设备以太网传统功能满足以下要求:

(1) 传输链路带宽可配置。

(2) 保证以太网业务的透明性, 包括以太网M A C帧、VLAN标记的透明传送。

(3) 以太网单板提供GFP/LAPS/PPP三种封装协议, 通过网管进行设置就可选择所需要的封装协议。为了保证互联互通的顺利, 原则上采用GFP协议封装以太网帧。

(4) 数据帧采用ML-PPP封装或采用VC通道的连续级联、虚级联映射来保证数据帧在传输过程中的完整性。

(2) 支持以太网环网功能

MSTP的以太网环网功能是指在SDH环中分配指定的环路带宽来传送以太网业务, 要求如下:

(1) 以太网环路的传输链带宽可配置。

(2) 以太网环路带宽具有统计复用功能。

(3) 以太网环路中各节点端口带宽可动态分配。

(4) 以太网环路具有保护倒换功能。

(3) 支持多方向汇聚功能

MSTP支持以太网业务时, 具有支持以太网业务的多方向汇聚的功能, 最大支持1:48的汇聚比。

(4) 支持传统的TDM业务。

TDM (时分复用) 是指一种通过不同信道或时隙中的交叉脉冲, 同时在同一个通信媒体上传输多个数字化数据、语音和视频信号等的技术。本线MSTP设备在备用 (临时) 控制中心、控制中心设置PCM接入设备。

4.2.2 系统保护

系统保护分为三个层次:设备级保护、网络级保护和业务级保护。

(1) 设备级保护

系统各站点的光传输设对重要板件 (如主控板、交叉时钟板、电源板等) 都进行了1+1热备份配置, 从设备级的层面保证了系统的安全稳定可靠运行。先进的芯片技术保证了产品有最高的集成度, 系统支持交叉和时钟合一板。

(2) 网络级保护

采用四纤双向复用段保护环的工作方式, 环网传输速率均为2.5Gb/s。当网络线路发生中断或接口发生故障时, 复用段保护对各自的业务进行保护, 主要保护E1级EPL业务。具体保护工作方式和专用传输系统SDH环网的复用段自愈保护工作方式相同。

(3) 业务级保护

系统对以太网数据和视频等宽带业务进行了最完备的保护考虑和设计。

(1) 设备级保护:对系统设备关键单元冗余设备备份的设备级保护。

(2) 网络级保护:采用重要业务走单独虚容器, 其他实时性要求较低的业务从共享通道传送的方式。

(3) 对以太网数据业务和视频业务在传送通道上的保护方式主要是利用SDH环网保护, 大大提高了业务保护的可靠性。

(4) 支持支路板的TPS保护, 从业务级层面保证了业务的安全稳定可靠运行。

4.3 系统网络管理功能

系统设置一套集中网管系统, 分别管理全线传输系统所有的MSTP光传输设备和时钟同步设备。

(1) 传输网管功能

(1) 传输网管功能包括自身管理、故障管理、性能管理、配置管理、安全管理等管理功能。网管系统具有自身的管理功能, 能进行以下操作:系统启动与关闭, 系统备份、数据库和运行情况记录、打印, 并具备在线帮助功能, 以帮助操作人员对各功能和命令正常操作。网管系统在以下情况对正常的业务电路不产生任何影响:投入服务和退出服务、发生故障、网元中系统控制卡的插入和拔出等。

(2) 故障管理 (告警) 功能。网管系统将告警分为设备告警、业务质量告警、通信告警、环境告警、处理差错告警五类, 并分为紧急告警、严重告警、一般告警和提示告警四个等级。网管系统对警告采取以下管理措施:

a.告警监视。实时监视网元各种告警和工作状态, 所有的告警都有时间标记。

b.告警指示。当产生/存在告警时, 有相应的可闻、可视的指示。

c.告警报告收集。告警是由网元产生并上报给网管系统的。网管系统可以实时收集网元发出的告警信息, 并自动更新当前告警列表。

d.告警屏蔽。网管系统能根据操作员设定的告警屏蔽条件屏蔽所有符合条件的告警。

e.告警严重等级分配。网管系统支持对指定的告警原因, 重新分配严重等级。

f.告警相关性分析与定位。网管系统可根据网络配置信息以及接收的告警信息频度和种类, 对告警信息的关联进行综合分析, 在多个告警中确定故障根源。通过分析, 网管系统能以图形显示方式故障定位在机架、子架、单元盘, 或者以文本显示的方式将故障定位至局站、子架、单元盘, 并给出可能的故障原因。

根据告警分析和定位结果, 网管系统可以在网络拓扑图中以不同形式 (如链路变色、网元闪烁、声音提示等) 显示告警发生的位置及告警信息, 并提示操作人员对告警进行确认。网管系统针对不同严重级别的告警, 以不同的颜色进行显示:红色表示紧急告警, 橙色表示严重告警, 黄色表示一般告警。对于已确认的告警和未确认的告警, 有相应的标志 (如颜色变化) 加以区分。

按照操作人员设定的查询条件 (如告警类别、告警原因、告警等级、告警时间等) , 网管系统提供告警的查询和统计功能。

g.告警确认。网管系统提供告警确认功能。网管系统支持操作用户对所有从网元接收到, 尚未确认的告警进行确认, 未经确认的告警保持对用户的提示, 直到用户进行确认或告警已经被清除。

h.告警存储。网管系统能存储网元的告警, 可查询。

i.告警同步。把网管系统显示的告警与网元实际的告警状态进行核准, 有人工和自动两种校正模式。

j.告警报告的生成和输出。告警报告能写入文件, 并能以ASCII码文件的格式输出到外部设备。

(3) 性能管理功能。网管系统能以固定的时间间隔收集系统性能参数, 进行以下管理操作:

a.可提供用于查询指定测量任务的所有属性, 如测量时段、测量周期、测量对象及测量属性、状态 (正在运行, 已经结束、暂停、尚未开始) 和测量数据。

b.可提供性能分析工具软件, 整理并输出性能检测报表, 进行统计和分析。

c.可以直观的形式 (如折线图或直方图等) , 显示性能监测参数的统计结果。

d.可将统计结果打印输出。

e.网管系统存储设备可提供性能测量数据的保存功能, 允许操作人员设置性能数据的条数和尺寸大小, 对超过上限的性能数据, 在提示操作人员进行归档后删除, 也可将性能测量数据转储到大容量存储介质, 供操作人员进行脱机分析。

(4) 配置管理功能。操作人员在对网络和网元设备进行任何配置时, 网管系统可提供以下维护和管理功能:

a.配置数据日志。其包括记录所改变配置内容、时间、用户名称等。

b.配置数据合法性检查。当网管系统改变网络和设备配置时, 系统将检查被管理网元是否能提供此类配置, 与其他配置是否冲突, 是否有足够权限等。如有差错, 将及时向操作人员报告, 并生产日志。

c.配置数据一致性检查。检查网管系统中保存的配置数据是否与网元中的实际数据一致。

d.网络和设备配置信息的浏览、查询和打印功能。

(5) 安全管理功能。其主要包括以下内容:

a.操作权限划分。能按系统功能和管理范围细分操作权限。

b.用户管理。用户管理包括用户信息的创建、修改于删除, 用户密码分配, 用户授权, 用户登录鉴权和用户操作鉴权。

c.日志管理。日志管理可提供日志管理功能, 用于记录、显示查询操作人员的登录信息和操作信息。

(2) BITS网管功能

(1) 数据管理。网管数据管理的内容如下:

a.局位数据。确定当前局位置, 实现局位的增加、删除、修改操作。

b.系统工作参数。对整机的系统工作方式等运行参数、系统时间等进行设定和管理。

c.单板参数。设定当前局各个单板的运行参数。

d.输入源工作参数。设定当前局各种参考源的优先级别、源可用性、源的状态和源可用性判断依据等。

e.输出信号。设定当前局所有输出板的输出信号类型等。

f.版本信号。查询当前终端软件版本号等。

g.数据加载。加载各种系统配置数据。

h.用户权限设置, 设定每个维护人员的用户名称、用户权限和密码。

(2) 监视控制

a.单板监控。监视设备每一单板的实时运行状态, 对每块单板的各种运行状态进行查询、设定和控制。

b.声光告警。对设备的各种运行异常实现声光报警, 查询当前告警状态, 并可对设备运行告警历史事件记录和观察。

c.时钟板工作监控。对设备的核心部件时钟板的运行状态进行实时监测, 对其运行状态进行控制。

d.输入参考源板监控。对设备的所有参考源的可用性能进行优先排序, 并对设备运行状态进行实时监测, 协助维护操作人员对设备的参考源进行全面的管理。

e.输出信号监视。对设备的所有时钟信号输出的状态进行检测与控制。

5 系统接口

传输系统在各车站需要电源系统提供220V交流电一路。接口参数如下:

接口类型:220V交流电。

线缆:R Y Y 3 X 1.0 m m 2黑色;接地电缆:BY1X10mm2, 黄绿色。

接口数量:各车站分别一根。

接口界面:电源接口界面在通信机房电源设备输出端, 接地接口界面在通信机房地线盘。

6 结束语

为缓解与城市发展相伴出现的地面交通压力, 我国轨道交通发展已经开始进入蓬勃发展的黄金时期。乘客对乘坐地铁时享受移动通信服务的要求在不断的提升。地铁民用通信分布系统主要为满足这一需要而建立。其主要功能是在地铁线路的地下空间内实现民用移动通信网络的覆盖, 让乘客享受与地面一样的移动通信服务。为了更好的建设民用通信系统, 需要更详细的了解其基本原理及功能。

摘要：传输系统是一个基于光纤传输的宽带综合业务数字网络, 为传送语音、数据和图像等各种信息提供传输通道。传输系统具有集中维护管理功能, 采用简明、直观的维护管理界面和系统安全机制, 监视每个传输节点主要模块和用户接口的工作状态, 并提供声、光报警以及告警信息的打印功能。为了更好的建设民用通信系统, 需要更详细了解其基本原理及功能。

关键词：通信系统,民用传输系统

参考文献

[1]李家驹.我国的地铁移动通信应如何发展.通信市场, 2001.6:45-47.

[2]曹俊文.地铁通信系统现状思考及其发展趋势探索.轨道交通, 2010.4:47.

[3]苏华鸿, 孙孺石, 薛锋章.蜂窝移动通信射频工程.人民邮电出版社, 2007:27-28.

[4]陆健贤, 叶银法, 卢斌等.移动通信分布系统原理与工程设计.机械工业出版社, 2008:90-118.

典型地铁通信安防系统解决方案 篇7

【关键词】TETRA数字集群; 覆盖; 性能指标; 网络优化

一、前言

当今社会，随着经济的发展，交通行业的发展越来越快，地铁作为一种绿色环保的交通工具，很大程度的改善城市交通系统效率，为城市的建设发展起着非常重要的作用。现阶段，国内各主要城市都在大力发展地铁交通系统，以此来改善城市的交通情况。无线通信系统作为一种专业的地铁系统，被广泛应用，主要是承担地铁运营中的信息交互，以此来提高地铁运输效率、确保行车安全以及处理突发事件的重要手段。由于隧道或地下站厅的人流量众多，所以他们成为了无线通信系统的主要用户，同时还可以根据隧道通信的特点，来实现无线系统的覆盖，以此来确保无线通信系统稳定、安全运营。

二、TETRA数字集群专用无线通信系统的构成

地铁无线通信系统主要是TETRA数字集群系统，它是一种比较稳定的无线通信系统，在国内地铁中得到了广泛的应用。TETRA数字集群无线通信系统主要由两个部分构成，主要包括网络基础设施和移动台，网络基础设施包括控制中心集群交换控制设备、基站以及调度台等;移动台主要由三个部分组成便，主要包括携台、固定台以及车载台。其通信系统的功能主要是由网络设施和移动终端相互作用下完成的，同时可以有效的实现控制中心、车辆段/停车场的调度员以及有关运营维护人员之间进行有效的通话和数据通信，这样可以有效的保证保障地铁的正常运营和通信。

三、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式

在一般情况下，无线系统的信号覆盖主要是为了满足车辆段、停车场内运营以及管理人员的电台在地铁各个场所车载电台通信的需求。要想实现根据地铁无线系统的覆盖，就必须根据建筑结构和运行管理的特点进行分析，以下四个方面是地铁无线系统的覆盖模式：

1、行车区间线路区域覆盖方式

行车区间线路区域是地铁无线系统覆盖模式的一种，其区域中的行车区间主要是包括隧道区域、地面以及高架空间，此区域进行无线信号覆盖可以确保区间线路上信号均匀分布，此区域的无线信号覆盖方式可以采用漏泄同轴电缆实施，这是一种比较成熟的技术，其特点是场强分布均匀以及没有驻波场，比较适用于隧道、地铁以及拥挤的环境中实施覆盖。

2、站厅站台区域覆盖方式

地铁运营的车站区域主要是包括所有地下车站，但是不包括站台、站厅以及人行通道。车站区域可以采用室内天线与漏泄电缆两者相结合的方式来实现地铁无线通信系统的覆盖，主要是依据车站的结构及覆蓋环境来实施的。

（1）站台层：由于地铁车站站台区域较大，同时屏蔽门对信号起到了一定的阻碍作用以及上下行区间列车在进站时对泄漏电缆辐射信号的衰减影响较大，因此，在站台单独放一套天馈系统来对信息进行覆盖，是最明确的方式，这样也可以避免列车进站时信号严重影响电话的通信。

（2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在人口出入多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。

3、车辆段/停车场区域覆盖方式

在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。

4、控制中心区域覆盖方式

对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。

四、地铁无线通信覆盖中的网络优化

1、在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指标要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下：

（1）在对网络优化时，便携电台在要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm;

（2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%;

（3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。

根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。

2、网络优化方法：

（1）调整基站发射功率：当地铁的站台和有关隧道内的通信信号电平强度出现了过强过弱的情况，可以利用网管侧对基站的发射功率进行及时的调整，这样就可以达到网络优化的效果;

（2）调整基站端耦合器耦合方向：在地铁无线通信覆盖中，隧道内信号电平强度出现过强的情况，然而站厅内信号电平强度相对较弱时，就可以调整基站端耦合器耦合方向，以此来达到网络优化的效果

（3）更改无源器件的种类：当地铁隧道内某一侧信号电平强度与另一侧信号电平强度的数值差异较大时，这样就可以将漏泄电缆支路的种类进行更改，从而达到平衡隧道两侧信号强度，这样就可以达到网络优化的目的，从而保证地铁通信的正常运行。

（4）参数调整：

①终端允许的最大发射功率

地铁无线移动台通信的信号所用的发射功率会受到基站的限制，要想提高或降低移动台的发射功率，就必须对其参数进行调整，调整到在最大功率发射，这样就可以改善覆盖的指标，从而到达网络优化的效果。

②最小接入电平

最小接入电平参数可以很大程度影响网络覆盖范围，这样就必要通过调整该参数来解决不平衡问题，但是需要避免在电平很低的情况下接受移动电台信号。其最小接入电平的参数一般调整在-102左右，这样就在保证覆盖范围同时也可以正常通话。

③迟滞参数

对迟滞参数的调整也是网络优化的一种方法，对相邻小区交叠区域进行覆盖时，如果出现覆盖缝隙，可以将参数值设小，这样就可以达到覆盖网络优化的目的。

五、结束语

综上所述，本文主要对有关地铁通信的无线系统覆盖进行了探索与研究，无线通信系统是地铁专用的通信系统，为地铁的通信起到了非常主要的作用， 从而也带动了我国经济的发展，是保证车地安全通信的重要手段。要想实现地铁通信的无线系统的全面覆盖，必须耐心、细致的进行无线通信系统的覆盖优化，这样就可以设计出更好的无线通信系统，从而保证地铁安全、稳定通行。

参考文献

[1]兰明.浅析地铁建设中的民用通信系统[J].科技信息，2010（02）：

260-261.

[2]刘为苹，汪曙明.南京地铁1号线无线场强改造[J].现代城市轨道交通，2011（02）：30-32.