航空发动机拆装实习

航空发动机拆装实习（共8篇）

航空发动机拆装实习 篇1

3、涡喷

5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运

5、运

7、轰

5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。

（2）【工作原理】

启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。

（3）【风扇】

单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。

（4）【安装节】

安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。

前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接

（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】

附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。

（6）【点火部分】

点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。

（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。

（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。

（10）卡簧钳

（11）

剥线钳

（12）斜口钳

（13）尖嘴钳

（14）鲤鱼钳

（15）管子钳

（16）老虎钳

（17）大力钳

（18）铰丝钳

（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手

（21）套筒扳手

（22）双梅花扳手（23）双开口扳手

（24）开口梅花扳手

（25）棘轮扳手

（26）活动扳手（27）单开口扳手

（28）单开口梅花扳手

（29）皮带扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角

头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。

（31）羊角榔头

（32）橡皮榔头

（33）飞机上常用的连接方式：

1、螺钉链接

2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接

5、固定销连接

6、固定卡箍连接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场

无论有几个燃烧室，点火装置有2个

航空发动机拆装实习 篇2

大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。

为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,提高其拆装效率,经分析和研究,我们设计、制做了连杆衬套拆装工具。

1. 结构

连杆衬套拆装工具由芯轴、座套、拉紧螺栓及螺母等组成,如图1所示。

芯轴为台阶轴,其细端可插入连杆衬套内,二者间隙为0.1～0.2mm。该间隙不能过大,否则难以保证拆装平稳、可靠。芯轴台阶处应根据连杆衬套端面的斜度加工,以保证芯轴能够与衬套端面接触良好。

为了保证能将连杆衬套拆下,座套内孔直径应较连杆衬套外径大4～6mm,深度应大于连杆衬套长度10mm以上。座套与连杆接触的端面,应根据连杆端面的斜度加工,以使座套能够平稳的顶住连杆端面。

拉紧螺栓及螺母可选用普通高强螺栓。拉紧螺栓直径应根据拆装时的拉力确定,其长度应根据连杆、芯轴、座套厚度之和确定。

2. 使用方法

拆卸连杆衬套时,先将芯轴和座套置于连杆衬套两侧,再用螺栓、螺母将芯轴和座套拉稳,并将芯轴和座套的斜面与连杆的斜面对齐,使连杆衬套的轴线与芯轴、座套、螺栓和螺母成直线。然后,逐渐旋紧螺母,连杆衬套与芯轴即可平稳、顺利从连杆座孔中脱出,进入到座套内孔中。安装与拆卸的原理基本相同。

3. 应用实例

不同型号的发动机,所用连杆衬套结构不同,应根据其结构及外形尺寸设计连杆衬套折装工具。如135系列柴油机连杆衬套内径为48mm,外径为55mm,长度为55mm,我们为拆卸该柴油机连杆衬套所设计的连杆衬套拆装专用工具如图2所示。

航空发动机拆装实习 篇3

关键词：微课 翻转课堂 发动机拆装实训 职业教育

伴随着无线网络的普及、移动智能终端的日渐流行，信息技术已经改变了人们的生产、生活与交流方式，使得作为教学“第一现场”的传统课堂也正在发生着改变。微课、翻转课堂、慕课联盟等新教学理念的不断出现，以及互联网上的各种优质教育资源，为学生在课堂之外学习提供了条件。

一、翻转课堂与微课

翻转课堂教学模式最早由美国的大学教授提出，即将传统教学模式中课内传授知识的工作转移到课外完成，而将原来课外练习的工作转移到课内完成。翻转课堂让学生成为学习主体，教师变成辅助者及促进者，提高了学生的自控、自学、沟通与表达能力、提出与解决问题的能力。

微课是指以微型教学视频为主要载体，教师针对某个学科知识点（如重点、难点、疑点、考点等）或教学环节（如学习活动、主题、实验、任务等）而设计开发的一种情景化、支持多种学习方式的在线视频网络课程。适用于发动机拆装实训的微课类型是练习型。

二、发动机拆装实训的需求

发动机拆装的实训是中职汽修专业学生的主干课程，它对培养学生的操作技能、技术素养、操作的规范性等有极其重要的影响。传统的实训教学过程中，课前的预习在缺少实训设备条件下，只能是面对教材提供的图片与文字说明，无法激发学生的学习兴趣。课中教师只能在学生的围观中进行操作演示，部分学生在外围看不清教师的操作过程，而且教师也不可能将每个动作反复演示，这样会造成部分学生跟不上学习进度而失去学习积极性。课后学生在脱离实训环境后，无法对所学习的操作技能进行有效复习，导致教学效果较差。

三、翻转课堂模式在实训教学过程的实施

笔者根据翻转课堂的优点与拆装实训课的特点，设计了该课程的教学方法，实施结构如图所示。课前主要通过实训微视频、任务工作页引导学生自学。课内在学生能独立完成实训后，引导学生用评价表对实训操作相互评价，使学生的技能操作变得更规范。课后学生通过观看同学们上传的视频巩固知识与技能。

1.课前活动

（1）教师编制实训任务工作页、评价表。教师需编制发动机拆装某项实训的任务工作页、评价表。其主要内容是实训的拆装流程、拆装时的注意事项、拆装过程中的各种规范要求及相应每个拆装步骤的评分标准。

（2）教师制作实训微课并发给学生。教师制作实训拆装的微课视频，通过QQ、微信平台发布给学生。视频的内容是学生规范拆装发动机某项目的过程，对拆装要点或难点并配以相应的字幕与解说，视频长度控制在10分钟以内。以学生为主体拍摄是让观看的学生觉得自然，更能增强学习自信心。

（3）教师准备PPT等教学资源。教师还要准备在教学过程中需要的PPT等教学资源，根据每班学生的不同作一些少量修改适应学生的实际情况。

（4）学生根据微课完成引导任务。学生观看老师所给的微视频，学习发动机的拆装技能并完成引导任务。主要包括填写工作页中拆装流程中的缺少部分及拆装要点、注意事项，认识要使用的工具及拆装部分的发动机部件名称等。从而达到让学生在课外时间学习课堂内的基础知识，主动地从微视频及其他教学资源中完成相应知识的积累。

2.课内活动

（1）教师根据课前任务提问。教师先用PPT将课前布置任务进行提问，学生以小组形式共同抢答，检查学生对工作页中任务的完成情况，根据各小组的得分情况，评出此次课前学习的小组优秀奖。

（2）学生根据微课内容进行实训操作。学生根据视频中的操作步骤与规范要求，进行实训操作的技能学习。对实训过程中存在的难点、疑点，通过移动终端反复播放视频实现个性化学习。教师在学生实训时巡视全场，对学生实训时碰到的问题，引导学生自己解决或示范操作。在学生熟悉该项目的操作后，由同组中的组员对其操作过程进行打分，记录下操作过程中的不足。这种教学过程符合建构主义所主张的，以学生为中心，强调学生对知识的主动探索、主动发现和对所学知识意义的主动建构。将实训课堂变成了学生与学生之间、学生与教师之间互动的场所，实现对学生的答疑解惑、学生自身技能的展示。

3.课后活动

每位学生将自己在课堂内的实训操作过程录制下来，在课后将其中自己认可的视频上传到班级信息交流平台，由同学们相互学习、点评。教师根据上传视频及课堂内的观察，反思教学实践并改进教学方法，总结学生实训中存在问题，在下次实训课时进行讲解示范，并请本次实训课中表现优秀的学生在全体同学面前进行技能展示。

四、教学实践总结与反思

翻转课堂的教学模式是当前职业教育的研究热点，是对传统课堂教学结构的重大革新。它采用课外自主学习基本知识，课内实现学生内化知识、技能的策略，开展个性化教育。从笔者在发动机拆装实训课程的教学实践中发现，要做好翻转课堂模式在教学中的应用需要注意以下几个问题。

1.设计好课前布置的任务工作页

中职学生的本身学习能力相对较弱，任务工作页中给出的任务要简单明了，任务的导入最好采用案例法，让学生清楚当他完成这个任务后，意味着在工作中基本能解决类似的问题。

2.对学生的评价主体要多元化

对学生的评价主体要以学生为主，教师为辅。对学生的评价不能仅从实训结果来定，要以整个实训操作过程为基础，结合同组学生对其实训操作评分、上传的操作视频的评分、小组整体完成的任务、个体的课堂表现等情况综合评价。

3.师生之间的交流平台要便利

建立班级的QQ群、微信组等信息化平台来加强师生互动交流。学生可以上传视频、提问求助、相互评价；教师可以发布微课视频、教学课件、任务工作页等学习资源，可进行在线答疑，并收集情况分析以改进教学方法。

4.教师自身素质、学生的自主学习能力要提高

翻转课堂中，教学重心的转移无疑对教师的教育理念和专业能力提出了更高的要求。教师要以足够的学识和经验把握课堂、引导学生学习，要敏感地意识到大多数学生存在的困惑并能及时形成解决方案。对中职学生自主学习能力也提出了较高的要求，若不能完成课前的自学任务，课内的教学过程实施就存在很大问题。

5.微课视频的制作要有团队来合作

几分钟的微课视频，需要老师根据课程特点来认真选题、精心构思讲解内容，切中知识要点并抓住学生学习兴趣。视频的拍摄脚本制作、拍摄人员的组织安排、后期的视频编辑等都需要大量的时间与技术手段来实现，单靠教师个体来操作难度较高。

参考文献：

[1]胡铁生，黄明燕，李民.我国微课发展的三个阶段及其启示[J].远程教育杂志，2013（4）.

汽车发动机拆装实习心得 篇4

这次汽车发动机拆装实习，使我对汽车发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识。在实习过程中，学会了将一些平时学习的理论知识与实际操作紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。

在这次汽车发动机拆装实习中我们收获了很多很多，印象最深的是我们发现自己在动手能力上非常缺乏经验。光是找扳手的号数就费了很多时间，其次是我们做事还不够谨慎、小心，因为我们在安装零件时是懵懵懂懂就装上的，例如凸轮轴的齿轮和飞轮齿轮没对牙就捅进去装上了。这给我们制造了不小的麻烦。这次拆装实习，我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

通过这次实习，我也明白了一些道理，比如说团队合作精神，有时候在拆装一个机构的时候，一个人做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这项工作，团队的智慧和力量是无穷的，每个人都有自己的长短，整个团队合作，以长补短，就能将团队的力量发挥到最大，这样不仅可以使工作做的更好，而且可以更快更有效地完成工作。还有就是一丝不苟的精神，汽车容不得犯错误，我们也有看到一些汽车厂商在发现汽车在某一个环节上存在一点点的设计缺陷时，就发出通知全球召回存在缺陷的车辆，那是因为在汽车方面有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

以前只在课本上感观性地学习一些理论认识，这次则是实践中的深入性的学习。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本理论知识的了解。这次发动机拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也提高了我们的动手能力，增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习

发动机拆装实习报告1 篇5

目录

一、前言......................................第 2 页

二、实习目的与要求............................第2—3页

三、实习内容..................................第3—7页

四、实习心得体会..............................第 7 页

五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页

六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页

七、化油器原理图(附件三).....................第 10 页

八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页 上海工程技术大学

发动机拆装实习报告

一、前言

发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

二、实习目的与要求 实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造 上海工程技术大学

就良好的工作习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用和特殊拆装工具准确使用。

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量。4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理。5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

三、实习内容

为期两周的实习，我们七个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机。发动机拆装分为两部分

（1）化油器

化油器主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。

浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。

怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速 上海工程技术大学

空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。

主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。

加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。

最后，画出发动机化油器原理图。（附件三）（2）拆装发动机机体组件（顺序见附录四）

1、拆下气缸盖13固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉）。拆下气缸盖；取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

2、旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

3、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。上海工程技术大学

4、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

5、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

6、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合 上海工程技术大学

运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，拆装过程我们对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）都有了更加深入的了解。

我们主要对润滑系统和冷却系统进行了研究。

润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。上海工程技术大学

冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。

四、实习心得体会

发动机拆装报告 篇6

实习地点：汽车发动机实训室 姓名： XX 班级： XXXXXX 学号： XXXXXXXXX 实训时间：2014年5月27日 指导教师： 赵相君

一、实训目的与要求

对发动机总成进行拆装，综合分析发动机两大机构和五大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系，使学生进一步了解发动机的基本组成；掌握曲柄连杆机构和配气机构的结构、原理。了解燃烧室的形状，了解曲轴的支承型式, 了解缸体的结构型式，了解发动机的拆装顺序，能够准确、完整地装复发动机。学会使用专用工具。

二、实训的内容

1、实训设备

（1）普桑汽油发动机

十台（2）康明斯柴油发动机

十台（3）电喷发动机

五台

2、实训工具

（1）拆装工具

每组一套（2）扳手

每组一套

3、拆装步骤

1、拆装发电机、火花塞及分电器

（1）拆卸 发电器、火花塞及分电器从发动机总成上拆卸下来。（2）安装时按与拆卸的拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)分电器①转动曲轴使第1缸的活塞位于压缩上止点。②将分电器支架的正时记号与连接键的正时记号对齐。③将连接键装入凸轮轴端部键槽中。

2)曲轴皮带轮螺栓：利用专用工具固定驱动盘或者飞轮，然后安装曲轴皮带轮螺栓。

3)发电机皮带①利用调整螺栓调整发电机皮带的挠度至规定值。新皮带挠度为7.5-8.5mm，旧皮带挠度为9.5mm。②也可以利用张紧力检测器检查发电机皮带张紧力。新皮带张紧力矩为500-700N，旧皮带张紧力为400N。③将锁紧螺栓拧紧到规定值。④将发电机转子轴螺母拧紧到规定值。

2、拆装正时带

（1）拆卸正时带从发动机总成拆卸下来。拆卸注意事项：

1)正时带①正时带拆卸后若再使用时，为保证按原方向组装，应用粉笔在正时皮带背面标上转动方向。②把张紧轮弹簧安装螺栓拧回三圈。③用钳子夹住张紧轮一侧的张紧轮弹簧的端部，从张紧轮支架钩上卸下弹簧，④松开张紧轮安装螺栓，并卸下正时带。

2)凸轮轴正时带轮螺栓

利用专用工具固定凸轮轴正时带轮，然后拆下凸轮轴正时带轮螺栓。（2）安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)凸轮轴正时带轮螺栓安装凸轮轴正时带轮螺栓时，应利用专用工具固定驱动盘。2)张紧轮弹簧、正时带张紧轮①安装张紧轮弹簧和垫片。把螺栓充分固紧，然后退回三圈。②安装正时带张紧轮。③把弹簧的一端钩到张紧轮上。④把螺丝刀插入张紧轮。向箭头所指方向尽力推张紧轮并拧紧螺栓，使张紧轮牢牢地紧固在该位置。⑤把张紧轮弹簧锁紧螺栓紧至规定值。3)正时带①检查正时带张紧轮和弹簧，看其是否被装在适当的位置。②将凸轮轴正时带轮的正时记号与气缸盖的正时记号对齐。③使曲轴链轮上的正时记号对准前壳上的正时记号。④先将正时带装在曲轴正时带轮上，并保持张紧侧皮带绷紧；再将正时带安在凸轮轴正时带轮上；最后将正时带装在张紧轮上。⑤将暂时固定的正时带张紧轮的固定螺栓松1圈。⑥将曲轴向顺时针方向转2圈。⑦确认各个正时记号是否对上。⑧将张紧轮的固定螺栓按规定扭矩拧紧。

3、拆装汽油泵、化油器（1）拆装

汽油泵、化油器从发动机总成上拆卸下来。拆卸注意事项：拆卸汽油泵时，应把第2缸活塞置于压缩上止点，使汽油泵升程最小，这样更容易把汽油泵拆下。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装汽油泵注意事项：使第2缸中的活塞处于压缩上止点。这时，偏心凸轮的升程最小，汽油泵容易安装。

4、拆装进气歧管、水泵

（1）拆卸：进气歧管、水泵从发动机总成上拆卸下来。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)水泵、节温器壳：安装水泵、节温器壳体时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。

2)水管O形密封圈：用水把O形圈润湿，便于安装。注意：①0形密封圈上不能有机油或润滑脂。②安装节温器壳体后，把水管固定。

3)冷却液温度表组件：安装冷却液温度组件时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M、ATD编号No.8660或者相应代用品。

5、拆装排气歧管

（1）拆卸：排气歧管从发动机总成上拆卸下来。（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。

6、拆装摇臂、凸轮轴

（1）拆卸：摇臂、凸轮轴从气缸盖上拆卸下来。

（2）安装：1)摇臂轴弹簧、摇臂和摇臂轴安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：①用螺栓暂时拧紧摇臂轴，使进气门侧的所有摇臂都不推气门。②从上面安装摇臂轴弹簧并把它定位住，与气门导管为直角。③拧紧摇臂轴螺栓至规定值。2)调整气门间隙：①把第1缸置于压缩上止点。②各点调整气门间隙。③松开调整螺钉锁紧螺母。④采用厚薄规，通过转动调整螺钉来调整气门间隙。标准值(在冷态时)：进气门为0.09mm，排气门0.20mm。⑤用螺丝刀保持调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母。⑥顺时针转动曲轴一整圈。⑦在各点调整气门间隙。⑧重复步骤③至⑤，调整剩下的各气门的气门间隙。

7、拆卸气缸盖、气门

（1）拆卸：气缸盖、气门从发动机总成上拆卸下来的所示。

拆卸注意事项：1)气缸盖螺栓：使用10mm、12号的套筒扳手拧松各气缸盖螺栓，应均匀而逐渐地加以拧松。2)锁片：用专用工具压下气门弹簧座，拆下锁片。拆下的气门及弹簧等零部件应挂上标有气缸号及安装位置的标牌，以备组装时再用。3)气门杆油封：用钳子拆下气门杆油封。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。

安装注意事项：1)气门杆油封：①安装气门下弹簧座。②利用专用工具在气门导管上装上气门杆油封。安装不当会引起漏油。2)气门弹簧：安装气门弹簧时，应使用涂料的一端向上。3)锁片：安装锁片时需使用专用工具。

4)气缸盖螺栓 ①装缸盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否满足极限值(最长96.4mm)。若超过极限，要更换螺栓。②安装垫圈。③在螺栓螺纹和垫圈上涂上机油。④根据拧紧顺序，把螺栓紧到规定力矩(75Nm)。⑤完全拧松各螺栓。⑥把各螺栓拧紧至20N·m。⑦把螺栓拧紧1/4圈(90度)。⑧再把螺栓拧紧1/4圈(90度)5)油压开关

安装油压开关时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M ATD N0.8660或者相应代用

注意：小心使用密封胶，不要堵塞油道。6)水出口接头

安装水出口接头时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。

8、拆装油底壳、机油泵

（1）拆卸：油底壳、机油泵从气缸体上拆卸下来。拆卸注意事项：

1）油底壳：①在油底壳与气缸体之间，用力地敲进专用工具。②锤击专用工具的一侧，使专用工具沿油底壳滑动，以卸下油底壳。

2)内、外转子：在机油泵外转子及内转子上做对位记号，以备再安装时对位。（2）安装：安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。安装注意事项：

1)内、外转子:①在内、外转子表面涂抹发动机机油。②将内、外转子按分解时做的对位记号相对安装。2)油泵壳:安装油泵壳时，所示涂抹密封胶。3)曲轴前油封:用专用工具将油封敲入油泵壳。

4)油底壳:①用刮刀或金属刷从油底壳配合表面清除所有残剩的垫。②将挤出的直径为4mm的密封胶涂抹在油底亮边缘上。③应在涂抹密封胶后15min内安装油底壳。

5)机油滤清器

①清洁朝向气缸体的安装面。②在滤清器的O形密封圈上涂抹发动机机油。③将滤清器旋入，在O形密封圈与安装面接触后再旋转1圈。

9、拆装活塞连杆组(1)拆卸

活塞连杆组从气缸体中拆卸下来。拆卸与分解注意事项：

1)在连杆大端侧面标上气缸号，以备组装时用。

2)活塞销①将专用工具的压杆从活塞顶标有箭头的一边插入后，安装上导向块C

②保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在专用工具的基座上。

③利用压力将活塞销压出。

注意：取出活塞销后，将活塞、活塞销、连杆按照气缸号整理放置好。（2）安装:安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)活塞销①测量以下部件的尺寸：A-活塞销座总宽度；B-活塞销座间宽度：C-活塞销长度；D-连杆小头宽度。将上面所测尺寸代入公式计算： L=[(A-C)-(B-D)]/2 2)在活塞销外径上涂抹发动机机油。

3)将活塞销装有导管A的一端，从活塞上标有箭头记号一侧插入活塞销孔。4)将导向块B旋入导向管A，导向块B与导向管A之间的间隙应为L值加上3mm。

5)保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在活塞销安装器的基座

2)油环

①将油环的主环放入油环槽。主环及刮片没有上下面之分。

②放入上边刮片。安装刮片时，可先将刮片的一头压入活塞油环槽内，用拇指可非常容易地将刮片压入油环槽。

注意：如把刮片像别的活塞环那样，用活塞环钳扩张则容易损坏刮片。③用与第二步相同的步骤安装下刮片。

④装入刮片后应确认刮片是否可向左右自由转动。3)气环

①在气环端有识别记号：第1道气环为T，第2道气环为2T。②用活塞环钳先安装第2道环，然后安装第1道气环。③在活塞、气环及油环上涂抹足够的发动机机油。④调整好气环、油环(刮片、主环)的开口位置。

4)活塞连杆总成

①旋转曲轴，以便曲柄销位于气缸中部。

②在活塞连杆总成插入气缸之前，在连杆螺栓上采用适当的螺纹保护装置。必须细心，不要碰伤曲柄销。

③采用合适的活塞环压缩工具，把活塞和连杆总成插入气缸体。

注意：在活塞顶部有一个箭头标记，让它指向发动机前方(正时带一侧)5)连杆轴承

更换连杆轴承时，根据冲压在曲轴上的识别记号选用连杆轴承，6)连杆盖

①安装连杆盖时，对好分解时所做的记号。安装没有记号的新件时，应使防转缺口装在同一侧。②检查连杆大头的轴向间隙是否合适。轴向间隙标准值为0.10-0.25mm，使用极限值为0.4mm。③连杆螺栓和螺母重复使用之前，要对它们进行检验。如果螺栓纹有“缩颈”现象，必须更换螺栓。检查是否有“缩颈”现象的方法是：在螺栓的螺纹全长用手指使其螺母快速转动，如果螺母不是平滑地渐停下来，则必须更换螺栓。④把连杆盖装在连杆大头上。在装螺母之前，螺纹上要涂机油。⑤用手把两个螺母拧上，然后交替地把两个螺母拧紧到20N·m，再拧1/4圈(90度)。

10、拆装曲轴飞轮组

（1）拆卸曲轴飞轮组从气缸体上拆卸下来。

（2）安装:安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。安装注意事项： 1)主轴承(瓦)①更换主轴承时，根据曲轴和气缸体选用主轴承。②在气缸体上安装带油槽的轴承。③在主轴承盖上安装不带油槽的轴承。④在第三缸上轴处安装止推垫。

2)主轴承盖螺栓

①将轴承盖上箭头朝向正时带一侧安装。②安装轴承盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否不超过使用极限值(最大为71.lmm)。如果超过极限值，则需更换螺栓。

③轴承盖螺栓拧到25N·m的力矩，在此位置基础上再拧紧1/4圈(90度)。④主轴承安装好后，确认曲轴是否自由转动。检查曲轴轴向间隙。曲轴轴向间隙标准值为0.05-0.25mm，使用极限值为0.4mm。若轴向间隙值超过使用极限，应更换主轴承。

3)油封、油封壳

①安装油封时需要使用专用工具。②安装油封壳时，涂抹密封胶。4)传动板螺栓、飞轮螺栓

①清除螺栓和螺纹孔上的所有残留密封胶。②在螺栓法兰上涂机油。③在曲轴螺纹孔中涂上机油。④把指定的密封胶涂到螺栓的螺纹上。密封胶牌号：⑤把螺栓拧紧到规定力矩。

三、实训感想收获

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。这次天气很热，经历了近一个月的紧张复习与考试中，还需要拆装发动机，实验室没有电风扇，赵老师都是满身大汗的跟我们认真负责的讲解拆装注意事项，讲一些机件的工作原理，我们也都是完满的完成了任务，这也许的是最后一次实验了，感谢赵老师的付出与汗水。

航空发动机拆装实习 篇7

关键词：发动机拆装与检修,教学模式,实践

前言

高等院校的技能教育是基于在企业需求下培养的, 而目前社会上专业人才的技能水平与企业对专业人才的能力要求仍又存在一定的差距, 现传统教学模式已经很难满足企业对于高技能人才的需要, 所以在教学模式上的改变显得尤为重要。本文以《发动机拆装与检修》为实训课程教学模式研究对象, 并试图探索出更适合于高职院校的具体课程教学模式, 让各个职业活动元素渗透到整个教学过程中来。

1 教学模式的特点

教学模式是在教学理论和实践的结合发展中形成的, 并用来组织和实施具体的教学过程, 是一种相对稳定系统的教学策略思想。教学模式的内涵显示了教学模式的地位和价值;教学模式具有一定的理论来支撑而不仅仅是经验型的东西;教学模式是教学理论和教学实践的中介, 教师实施教学离不开教学模式。

《发动机拆装与检修》是汽车检测与维修技术专业中的核心实训课程内容, 专业技能要求高, 同时为后期课程担着承上启下的作用, 也基于这门课程的实训教学模式总结为以下几个方面:

1.1 设置情景, 激发动机。

按企业工位组技能教学授课, 打破教室上课固定教学模式, 让学生从中解放出来, 带入企业工作生产环境, 使之激发学习兴趣, 提升技能学习的积极性, 对于教师, 让理论和实践内容在场所中形成有机结合, 更利于学生掌握及消化, 学以致用。

1.2 组织教学, 应用先知。

组织教学是指教师让旧知识与新知识有机的关联起来, 旧知识作为学习新知识的铺垫并串联成线, 而每块内容以工作任务单分发给小组, 并以小组团队形式完成所布置的教学内容。

1.3 检测评价, 巩固练习。

将学生所完成的工作任务单进行汇总, 并开小组讨论会, 派小组代表说出自己所完成的及遇到问题, 教师进行指点、解答及评价, 各小组做好记录, 并根据自身问题进行练习及加强巩固。

1.4 拓展与迁移知识面。

拓展需要学生掌握课本外的一些知识面, 如一些发动机方面的高新技术及最新型的汽车发动机维修数据, 也使之这些新知识迁移到其它情景当中去, 来提升专业技能水平。

2《发动机拆装与检修》课程教学设计

2.1《发动机拆装与检修》实训教学设计思路

在设计中以提升学生职业能力为目标, 并在课堂中提供给学生丰富动手操作机会, 以及操作后相互之间交流沟通机会, 按企业对发动机实际操作流程作为整个课程内容的载体, 以工作任务形式组织实施教学内容, 培养学生复杂工作关系中判断并采取行动的能力, 采取组合拳的教学方式授课, 设计中主要突出教学效果评价方式, 突显出学生技能学习掌握情况。

设计思路如下:

2.1.1 教学内容模块化, 以企业工作任务为载体

教学内容分为模块化进行教学, 只有分模块解剖课程才能使学生学习后获得真正的职业能力, 并从而提高自身的职业素养, 因此本课程要求打破教学内容以整体式开展的教学方式, 实施模块化教学以改变“教”与“学”的变量关系;每个模块的学习都按以企业工作任务为载体设计分模块来进行实训教学, 并列上学时分配, 促进科学化的技能学习, 让学生在技能上有更进一步提升与发展。

2.1.2 教学内容编制化, 为增设更多实际操作性

教学内容方案的编制能确立教学形态, 为模块化教学内容的实际操作性提供可能, 本课程教学方案编制首先制定教学目标, 这个内容你最终要完成目标是什么, 而促成最终目标还需要具备哪些学习要点, 然后根据目标制定工作任务内容、活动设计、相关实践及拓展性知识, 以衔接后续的模块化内容, 所以每个模块内容都具有自己的知识点及技能要求。

2.2《发动机拆装与检修》实训教学模式设计

本课程教学模式从以生为本, 激发兴趣为学习目标, 根据教学内容, 分别对教师授课及学生学习活动进行设计。在教师授课活动中, 采用先创设教学情境, 然后导入模块内容, 在这基础上再分解模块任务, 而学生活动中, 主要是根据教师分解的任务进行解读, 思考任务点, 理清任务要点, 然后分组进行任务计划制定, 在任务操作中, 教师采取小组竞争法, 提高学生学习的积极性, 任务后教师参与到学生学习评价过程中, 而学生根据小组进行组内交流、评价、汇总并派小组代表进行经验交流, 最后教师提出作业拓展知识面, 学生衔接本堂课程内容, 找出与拓展知识点共性与差异, 并完成交付于教师批阅。以《发动机拆装与检修》课程内容为例, 拆装上是按照从外部到内部的顺序, 而检修上是按照从简单到复杂的思路进行操作, 主要囊括了发动机外围总成拆卸、燃油喷射系统拆卸检修、配气机构拆卸检修 (含有气门间隙的检查调整, 气门密封性的检查) 、冷却系统拆卸检修 (含有水泵检修, 水箱检修) 、润滑系统拆卸检修 (含有机油泵检修) 、曲柄连杆机构拆卸检修 (含有活塞换的检查与更换、气缸测量等内容) 、发动机总装配等七个模块情境内容。而这七个模块又内含有不同的任务内容, 每个内容都有其知识点及技能要求。

3《发动机拆装与检修》实训教学模式实施

3.1《发动机拆装与检修》实训教学模式的考核方法

《发动机拆装与检修》实训考核成绩是由三部分, 教师评价、学生自我评价及学生学习小组评价组成。教师评价主要以学生平时上课考勤率、模块内容完成情况及小组团队成员合作性考虑予以得出评价, 在模块内容完成情况中, 对于每个模块内容进行学习过程的考评, 做好学生过程学习情况记录。学生自我评价是主要以根据内容要求制定一份学生自评表, 勾画自评表内相关内容, 体现出学生当节课对内容认知情况。学生学习小组评价是根据小组交流合作下来的整个情况进行互评, 并指点交流内容的学习情况。这样的考核评定方法以实现融知识、技能与团队协作能力于一体的教学考核目标, 对学生的学习情况考核以理论和实践知识点相结合, 过程与结果同步的综合考核方法。

3.2《发动机拆装与检修》实训教学模式的硬件条件

整个实训教学模式建立在企业真实工作情景的基础上进行, 同时更要符合本课程教学目标及要求。模式开展本身还涉及教师及学生身份因场所变化所要发生的转变, 学生分成小组, 也就意味着是工位组, 组长为工组长, 这与以后学生在实习单位中的工作环境相吻合的硬件条件, 则大大提高学生在实践中的参与兴趣度。在授课环节中, 还需要具备《发动机拆装与检修》实训指导书, 足量的实训操作工具等才能更够直观清晰表述在工作中各个操作细节及工、量具的正确使用的知识点, 并对重点及难点进行划分, 能全面的对模块内容实施, 为加强学生的技能水平提升提供保证。

4 结语

《发动机拆装与检修》实训教学模式模块化使学生在实践过程中增强了对未来工作内容的认知了解, 激发了学习兴趣和积极性, 提高了学习效率效果, 从被动中转变过来.但在探索实践中也遇到很多挫折, 比如在教训内容分析中往往会注重任务内容, 而忽略了其教学方法, 所以需要不断探索发现, 才会总结出更多更好的新实训教学模式使之用于教学当中, 来提升课程的知识面延展性, 使学生在课堂上有更多实践动手机会, 从而激发学习的积极性, 提高学习效率。

参考文献

[1]杨强, 郭宇峰, 沈琳.浅谈教学模式的特点[J].出国与就业, 2010, (9) .

[2]张朝杰.基于工作过程的《发动机拆装与检修》教学模式研究[J].黑龙江科技信息, 2012, (9) .

发动机拆装实训心得 篇8

通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知

1.汽车工程系实习必须穿戴工装 2.课程活动以小组为单位进行 3.所有操作按规章操作 4.对所属实习场所作安全评估 5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁 二.学习任务

1.柴油机工作原理 2.工具的识别和正确使用 3.气门间隙的调整 三.安全学习

1.逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性 一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。

柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

汽油机工作原理

1、进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

2、压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。

4、排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束 六缸机气门间隙调整

1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸-VI 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使 VI 缸至压缩行程上止点，调整 VI 缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对应的缸号（12v 发动机上为与 l 缸、Ⅻ缸相对的缸号）即可，如 4 缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸，8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是 VI 缸，12V 发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是 VI 缸、VII 缸等。对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机），调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使Ⅰ缸至排气行程上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作顺序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当 I 缸处于压缩上止点时，I 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。3.气门间隙检查调整注意事项

1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。

在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。