生产车队管理制度

生产车队管理制度（通用7篇）

生产车队管理制度 篇1

为了认真贯彻落实塔山煤矿公司关于《矿井无轨胶轮车运输管理办法》的文件精神，特制定塔山煤矿生产车队管理制度。

一、无轨胶轮车司机管理办法：

1、所有无轨胶轮车司机必须取得驾驶证，并经安全培训，考试 合格取得《安全资格证》，持驾驶证和《安全资格证》上岗。如发现一次没有持证上岗罚款50元。

2、所有无轨胶轮车入井，司机必须佩带便携仪、自救器、安全帽和矿灯，司机离开驾驶室必须带安全帽，如发现一次不佩带齐全罚款50元。

3、司机严禁在车内吸烟或带烟火入井，严禁酒后驾驶车辆。司机酒后驾驶车辆，一经发现立即开出生产车队，另行分配工作。如因酒后驾车发生责任事故，一切经济损失由本人承担。严禁在车内存放烟火，如发现一次按“三违”从重处罚。

4、司机必须服从命令听从指挥，不得私自出车，不利用行车之便谋取私利。司机出私车，发现一次罚款200元，如出现责任事故，后果由司机自行承担。

5、司机必须坚持车辆的“三查”（出车前检查、途中检查、归队后检查），确保转向、制动等安全部位时刻处于灵敏和完好状态，发现故障及时排除，严禁车辆带病运行。司机因“三查”不力，故障发现不及时造成途中抛锚，出现一次对当事人罚款100元。如造成事故

按相关规定处罚。

6、司机必须严格执行行车速度规定，如发现一次时速超过操作规程规定，罚款100元。对因超速行车酿成事故者，一切后果由司机自负。

7、当班司机必须坚守工作岗位，不许擅离职守。否则发现一次罚款50元。

8、当班司机出车要及时，开车时不得强起、硬会，做到文明行车。否则发现一次罚款100元。

二、入井无轨胶轮车管理办法：

1、所有车辆入井时均要配备便携式瓦检仪和2台4KG以上干粉灭火器。否则罚司机100元。

2、所有入井车辆必须经公司安全监察部严格检验，持有安全监察站颁发的《准入证》方可入井作业。要求车况良好、车容整洁、制动器、喇叭、雨刷器、刹车、后视镜和灯光装置必须齐全、完好、有效，否则罚款50元。

3、运输车辆必须根据所运输设备、材料选用合适的车辆运送、设备材料车或多功能车，否则罚款100元。

生产车队

生产车队管理制度 篇2

任何一个工作单位, 车队在安全工作过程中的重要性都是不言而喻的。车队安全管理包括了多方面的内容, 属于一项系统性的管理工程。频繁出现的道路交通安全事故, 已经变成一项对社会安全造成严重危害的社会不稳定因素, 出现道路交通意外, 除了驾驶员的主观因素外, 还和道路交通体系的完善程度有密切关联。就运输车队来说, 安全管理有不容忽视的重要性作用, 但是安全管理的重点却在于驾驶员与车辆[1]。

1. 安全管理制度

车队所有制度当中, 最重要的一项制度莫不就是安全管理制度。不管一个车队的规模如何性质如何, 都必须有一个和车队自身要求相适应的安全管理制度。

1.1 安全管理制度的内容

安全管理制度的内容主要包括以下几方面:1.1.1驾驶员需要对安全规定做学习, 车队需要定期组织集中安全学习;1.1.2驾驶员出现任何的违章行为, 需要加大处罚力度;1.1.3对于遵循安全行车的驾驶员需要给予一定的安全奖励;1.1.4需要对车辆行驶设下规章条例, 例如限速和操作等[2]。

1.2 订立安全管理制度的一般原则

安全管理制度订立的过程中, 需要参照以下几方面的操作原则:

1.2.1 保证所涵盖的内容全面整体, 保证在安全问题出现的时候可以有法可依;

1.2.2 安全管理条例需要遵循可操作性原则, 不管何种安全制度, 其出台之后都必须要有可执行性, 而不能够只是纸上谈兵难以操作;

1.2.3 规章的制定要有可行性, 例如惩罚的力度需要达到惩罚目的又必须是驾驶员能够承受的了的, 不然很容易影响一个车队的稳定性;

1.2.4 规章制度要具备稳定性, 安全制度的订立必须坚持贯彻执行, 不能够随意更改, 不然驾驶员难以适应制度也无法顺利执行。

2. 强化车队安全管理的方法

2.1 加强学习教育提升驾驶员的素质

车队工作的成果如何, 与驾驶员队伍的素质和技术水平有直接联系。在平时的工作过程中, 需要对驾驶员做好思想教育, 为其讲学习、抓管理。在驾驶员队伍的学习教育过程中, 紧紧抓住安全教育不放松, 将学习教育的工作贯彻进实际的工作当中。首要一点便是车队驾驶员聘用需要把好关, 外聘人员为其设定一个试用期, 通过试用期后才能够和车队中心订立聘用合同, 在试用期内除了考察驾驶员的技术外, 还需要同步考察驾驶员的思想品德。车队的管理人员需要时刻谨记驾驶员安全教育要求和管理办法, 要求所有的驾驶人员按照车队制定的管理办法执行工作, 同时严格执行各种奖惩考核制度。

2.2 强化车队干部队伍的建设管理

车队管理干部是车队运行的指挥官, 也是公司内部各种章程制度实行的执行者, 就好比是一个传感枢纽与驾驶员联系在一起, 车队管理的干部是将公司的规章制度传递下去的中枢站, 所以需要强化每一位车队干部工作责任心的建设, 实现车队干部业务操作技能的提升, 强化车队干部的队伍建设。

2.3 强化车队安全管理

安全管理工作不是某一方面的工作, 而是一个整体性系统性的工作, 必须从整体出发才可能实现“关口前移, 预防为主”的建设目的。在车队的安全管理过程中, 需要从以下几个方面入手:

2.3.1 构建三方一体的监督检查制度

安全工作的监督检查过程中, 需要将机关管理干部、职能部门和车队三方融为一体处理, 扩大化车队的行车秩序与各种违章行为的监督检查力度, 对每一位违章违纪的驾驶人员开展耐心细心的安全教育, 将事故发展隐患从源头扼杀。

2.3.2 优化安全行车环境

公司需要能够安排好车辆设施, 确保整个车辆设施的完整度与妥善度, 认真落实车辆的检审检验工作, 防止任何没经过经验的车辆进入运营程序;另外, 需要和有关单位协调规范好站牌的设置;最后一项便是政府单位需要强化公交港湾的建设与公交专用通道的建设。

2.3.3 强化车辆的维修管理

选择有政府公务用车的维修资质汽车修理单位, 定期定点的对车辆进行检查维修。车辆维修之前需要先填写车辆的维修保养登记表, 按照登记表将车辆开去定点维修, 维修之后厂方再在维修表格上填写完整的维修记录, 要求驾驶员签字确认[3]。

2.4 重视创新

车队的安全管理不能够以一成不变的形式开展, 需要按照实际工作情况不断创新, 保证形式内容的多样丰富, 融入一些趣味性的故事和活动, 让驾驶员能够更好的接受。

结语

车队安全管理工作是一项系统的工作内容, 要求长期贯彻坚持实施, 有计划有目的的开展才能够保证行车过程中的安全有效。总而言之, 强化车队的安全管理是车队需要重点对待的一项工作, 也是车队需要长期探索的一项问题, 此项工作要长期严格要求, 认真抓好每一个环节, 让安全工作能够取得一个全新的突破。

摘要：车队安全管理牵涉到多方面的管理内容, 属于一项系统性的安全管理工程。我国现如今的车队管理面临着各方面的问题, 文中对车队安全管理制度进行了分析, 并且就车队安全管理提出了几点处理方法和执行措施。

关键词：车队安全,管理问题,制度章程

参考文献

[1]张淑芹, 刘伟.浅谈车队管理工作中面临的问题及对策[J].品牌 (理论月刊) , 2011, 05:17-18.

[2]关于“车队安全管理”状况调查[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011, 12:18-19.

车队管理向智能化方向前进 篇3

一直以来，“物畅其流”始终是企业提供最佳服务的保证，那么如何集中管理这些规模庞大且分散各处的车队，有效降低运输成本，我们听一下车队管理专家上海奥嘉物流科技有限公司带来的解决方案。

事实上，随着叉车车队的出现，企业就开始意识到车队管理的重要意义。但以往传统的车队管理主要由人工统计有限数据，例如操作人员工作调度、叉车维护保养及费用控制、叉车作业时间记录等。但是实际上对于整个车队的管理，管理人员只能凭借经验和预测来估算并规划车队内车辆和驾驶员的规模。对于车辆发生碰撞等事故，什么时候由哪个驾驶员操作的，根本无法及时且准确地获知相关信息。当然也很难精确的统计每年在车队上的整体运营费用。

近年来，随着叉车控制技术、信息技术、互联网技术的发展，出现了一批专业化的智能叉车车队管理系统的开发企业及咨询服务企业，上海奥嘉物流科技有限公司（以下简称“奥嘉物流”）就是其中之一。作为拥有15年以上物料搬运设备（叉车等）经验的企业，奥嘉物流自主研发的车队智能管理系统在各大展会上得到了广泛关注。据悉，该系统是通过信息传感装置把叉车等物料搬运设备与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理车队。

在研发过程中，为了让叉车控制系统的性能变得更加强大，奥嘉物流的智能管理系统硬件遵循通用设计的理念，针对各种品牌和型号的叉车，最大化利用它们的共性，设计出专门的传感装置，来监控车辆的运行状况，而不依赖于叉车的检测和控制系统，因此具有广泛的适应性。而传感装置同信息处理单元（DCU）之间采用CAN2.0通讯，所有功能模块可以实现即插即用，不需要对硬件或者软件做任何的更改，极大地方便了安装和维护工作，可扩展性非常强。另外，在考虑到叉车在各种复杂的工况条件下运行，对可靠性的要求比较高，所有硬件的接口都采用航空连接器。此连接器能够有效地防止使用过程中的松脱，具有优异的电磁屏蔽性能，抗干扰能力强。同时，耐压性能非常高，能够承受高电压冲击而不会被击穿，适应各种温度和湿度的环境，大大提升了叉车运作中的安全性。

作为一套智能化系统，软件的稳定性也是企业重要的技术突破口。奥嘉物流的智能化系统云平台采用主流的开发技术，基于Linux、Apache、MySQL和PHP，开发过程灵活，设计变更方便，可以随时按照实际应用调整，快速响应客户多变的需求。在应对大流量的访问，以及面对恶意攻击方面，系统可以保持非常高的稳定性，最大化用户的商业利益和数据安全。

如今，这套系统已被众多500强企业所采用，在应用过程中有效实现对驾驶员管理、安全管理、能源管理、维修管理和资产管理等功能。例如，驾驶员管理，通过安装在车辆上的智能登录系统来实现，只有合格的被授权过的驾驶员才能开启指定的车辆，任何人在什么时间开了哪台叉车都能被一一记录下来，并且能追溯在这期间发生的安全事故和不规范操作。而安全管理监控车辆的碰撞事件、超速事件和超载事件等，管理者会在移动终端APP上收到即时的提醒信息，对于事故处理和驾驶员不规范操作作出快速的响应。能源管理通过监控电池的电压、温度和液位等相关信息，规划和规范电池的使用，避免放电不充分、过放电和充电不充分的现象，延长电池寿命。维修管理可以实现远程诊断车辆故障代码、提前制定车辆保养计划并统计分析车辆维修记录，为车辆的更新提供依据，使车队的使用成本更合理化。资产管理通过北斗和GPS双模定位系统监控资产安全，通过安装在电机上的传感器监控并分析车辆利用率来优化车队的规模和配置。

实践证明，使用车队智能管理系统的用户，相比传统车队管理方式有着质的提高，实现了车队的可视化管理，系统自动分析车队的整体营运状况数据，生成的统计报告能为管理层决策提供依据，经过持续改善和持续优化，车队最终实现降低成本、提高生产力并增加安全的目的。

车队安全生产责任制 篇4

一、从业人员必须严格遵守国家危险化学品安全管理办法。

二、严格遵守公司制定的各项管理制度，积极参加安全消防活动，学习安全消防知识和灭火技能。

三、熟悉所经营的危险化学品的品种、性质、特点、防护及应急措施。

四、爱护和正确使用安全装置和防护用品。

五、对擅自拆除安全装置或违章作业而造成的事故和经济损失负责。

六、从业人员在经营危险化学品时必须先检查对方是否有危险化学品销售资格，化学品是否有安全技术说明书和安全标签，包装是否完好，使用期限是否过期。

七、从业人员违反危险化学品安全管理法规，违规操作，将依法追究责任。

八、认真执行交接班制度，交接班前必须认真检查岗位安全情况。

九、下班前对工作场所进行一次全面的检查

安全生产监督检查制度

一、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

二、做好出车前、停车后的准备检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后，方可出车。

三、装货时严查超载和擅自装载危险品。

四、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

五、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

六、检查消防设施是否安全有效。

七、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

安全生产教育培训制度

一、对新进单位的职工，必须进行安全教育和技术培训，经考核合格，方准上岗，其中安全员岗位必须通过上岗证考试。

二、司机、押运员、装卸员等特种工人除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准独立操作；每年还要进行一次复审。

三、结合上级转发的各种有关安全生产的文件，由车队主管组织公司领导、管理人员和从业人员进行培训学习。

四、实施对从业人员进行技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。

五、结合季节性、节前、假日后，必须有例行安全会议对职工进行安全教育。

六、企业须结合实际，进行事故防范教育。

七、对外来人员进行安全教育和安全交底，并作好书面记录。

停车场安全管理制度

停车场、车位，如果没有健全的管理制度，就不能把车辆管好。健全的车辆停放保管规定十分必要。

一、车辆管理员职责

1.依法循章对车辆停放进行管理。

2.熟悉掌握住车辆流通情况，车位情况，合理布署安排。

3.负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。

4.负责处理车辆管理方面的问题。

二、车辆管理员的纪律

1.值班时禁止喝酒、吸烟、吃东西；不准嘻笑、打闹，不准在值班时会客、看书报、听广播，及做其他与值班职责无关的事。

2.爱护各种器具，不得丢失、损坏、转借或随意携带外出。

三、车辆管理员交接班制度

1.按时交接班，接班人员应提前10分钟到达岗位，在接班人员未到达前，当班人员不能离岗。

2.接班时，要详细了解上一班车辆出入和停放情况以及本班应注意事项。

3.向下一班移交值班记录和《车辆出入登记表》。

4.交接班时应将上一班移交的值班物品如对讲机等及其他设备清点清楚，并在值班记录上签字。

四、停车场管理规定：

1.车辆停放后，司机须配合车管员做好车辆的检查记录，并锁好车门窗，保管好车上物品。

2.进场车辆、司机必须遵守安全防火规定。

3.车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸烟。

4、车辆不准在人行道、车行道、消防通道上停放车辆，机动车辆只能在停车场划线停车位内停放，非机动车必须停放在自行车棚。

应急预案制定、培训和演练制度

一、应急组织机构与职责

总指挥：孙永海

副总指挥：冯世权 任立新

职责：全面负责组织、指挥、协调救助、应急疏散预案的具体实施，确保救助、应急疏散行动能够按照预案顺利进行。

二、应急响应

1、报警和报告 现场工作人员发现事故后，应立即采取应急处置措施，大声呼救，及时向单位负责人报告。接到报告后，所有成员立即赶赴现场。单位负责人根据事故情况决定启动应急预案，首先向公安消防等专业部门报警。报警时要讲清事故企业详细地址、详细情况、事故部位。

2、应急疏散 应急工作人员立即组织处于事故层等受事故威胁的人员沿安全方向有序疏散。

3、控制事故初起阶段 根据预案或现场指挥员的指令迅速检查是否切断现场电源，利用救助器材迅速施救。如事故较大，暂时难以救助，应立即根据现场情况及时采取隔离保护等措施，防止事故进一步扩大。积极配合专业人员完成任务。

4、安全防护及救护 按照预案或指挥员的指令，对现场实行警戒，维护好现场秩序，防止无关人员进入现场，配合好专业人员及医务人员抢救火场内被困伤员及重要物资。

5、应急结束 救助工作结束后，总指挥部应派人对事故现场实施警戒保护，严禁无关人员进入现场，确保现场的原始状态，并配合调查人员做好事故现场的调查工作。

6、工作要求

（1）全体职工要在总指挥部的统一领导下，迅速按照预案或指挥员的指令，完成各项工作任务。

（2）发生安全事故后，要立即组织力量赶赴现场进行扑救，掌握情况，同时向有关单位领导报告。

（3）全体职工要本着遇事冷静，互相协调，通力配合，不慌不乱的原则，尽快完成报警、救助、疏散周边人员、抢救伤员、保护现场等各项工作。

（4）救助工作结束后，由总指挥部下达各组人员撤离现场的命令，随后进入善后工作处理阶段。

三、演练 每年由单位负责人组织演练1次，演练程序按照应急预案执行。

安全生产考核与奖惩制度

一、总则

为了贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，搞好公司安全生产、安全防火和劳动保护工作，防止各类事故发生，把事故隐患及时消灭在萌芽状态，达到防患于未然，确保公司安全生产的顺利进行，特制定本制度。

二、奖励

凡具有下列情况之一者，分别给予表扬或奖励：

1、对于安全生产成绩显著的人员；

2、由于认真检查，及时发现重大事故隐患、采取有效措施、积极参与抢险救灾，避免重大火灾、爆炸、人身伤亡及其它显著成绩者；

3、为保证安全生产，积极提出合理化建议，经有关部门审查，确有很大价值，列为安全技术措施项目，实施后，经实践考核有效者；

4、对改善劳动条件，预防职业病发生，对环境保护贡献较大的技术改进项目的主要成员；

5、在发生重大火灾、爆炸事故中，临危不惧，奋勇抢险、保护国家财产和人身安全，避免事故扩大，措施得力，成绩突出者；

6、及时制止违章操作并转危为安者；

7、举报事故经确认属实者。

三、处罚

对违反公司安全生产规章制度的，公司将严格追究其违章违纪和造成事故的责任。

1、各种违章违纪的处罚：

⑴凡不按公司规定办理各种作业票、证，视情节罚作业人员的处罚； ⑵凡违反禁烟规定，在禁烟区吸烟者的处罚；

⑶违反劳动保护用品管理制度，不按规定着装者的处罚； ⑷车辆无安全措施入厂者罚款，罚所经门卫责任人的处罚； ⑸凡不按规定持证上岗者的处罚；

⑹损坏各种安全防护设施，防、灭火器材、安全标志的，照价赔偿经济损失的处罚；

⑺各类事故隐患未限期整改的处罚；

⑻发生各类事故隐瞒不报、谎报或拖延不报的处罚；

⑼各种作业票、证未经监护人、安全负责人签字的视为无效者的处罚； ⑽发生事故后，凡不按照“四不放过”原则进行事故处理的处罚。

安全事故报告、统计与处理制度

总则

为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，及时准确全面撑握事故情况,研究事故发生的规律性，采取有效措施，特制定本制度。

一、事故报告及现场处理

1、事故发生后，事故当事人或发现人应立即直接逐级报告公司负责人，如遇火灾应报警消防部门。

2、公司负责人接到事故报告后，应根据事故的性质立即（最迟在24小时内）逐级上报上级主管部门，将事故发生的时间、地点、经过、单位名称、伤亡人数，造成的后果、原因初步分析、采取的措施等详细的电话、传真或当面报告。如重伤、死亡、重大死亡事故应立即报告当地劳动部门、公安部门。

3、如发生人员伤亡或中毒事故，应在保护好事故现场的同时，联系救援。迅速拯救受伤或中毒人员，并采取防止事故扩大的措施，发生重大火灾时，应以公司领导为首组成现场指挥部，统一指挥处理。

二、事故调查

1、公司安全管理员为事故的综合管理，主管各类事故的汇总、统计、分析和上报工作，对各类事故的调查处理进行监督。

2、事故调查组成员应具有事故调查所需要的某一方面的专长，具有认真，事求是的品德并与所发生事故没有直接利害关系。

3、事故调查组应查明事故发生原因、过程、人员伤亡经济损失情况，确定事故责任者，提出事故处理意见，防范措施和建议，突出事故调查报告，事故调查组有权向发生事故单位有关人员了解情况。

三、事故处理

1、事故处理要坚持“四不放过”的原则即：事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到处理不放过；没有落实防范措施不放过。

2、因忽视安全运营、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律、玩忽职守或者发现事故隐患、危险情况不采取有效措施，不积极处理以至造成事故，按有关规定对有关负责人和事故责任者给予行政处分，构成犯罪的追究刑事责任。

3、对事故发生隐瞒不报、谎报、故意拖延不报、故意破坏事故现场或无正当理由，拒绝接受调查，以及拒绝提供有关情况和资料的，按有关规定对有关负责人和事故责任者给予行政处分，构成犯罪的追究刑事责任。

4、对安全生产及处理事故中做出贡献的部门和个人给以表彰和奖励。

5、发生事故后除琢级上报有关部门负责人外并及时填写事故登记表。

6、伤亡事故处理工作应在90日期内结案，特殊情况不得超过180天并准确无误建档务查。

车辆、设备安全管理制度

一、车辆必须技术性能安全可靠，附件完整，经全面检查，确认车辆符合技术要求后方能执行任务。

二、车辆必须严格执行“三检制”做到发现问题，及时整改，彻底消除事故隐患。

三、必须按指定路线行驶，不许途中拉私活和搭乘无关人员，严格遵守交通规则，服从交通管理，杜绝一切违章现象的发生，否则发生事故从重处罚。

四、出车前，司机要检查好本车的证件和牌照，齐全后方可出车，发现问题及时上报，如不上报或以不知为理由继续出车，途中发生罚款和扣车，损失自负。

五、证照管理车辆所属证照本着谁经管谁负责的原则，车队要有车辆证照登记，公司有存档。

六、车辆移交，车队领导必须将证照审查，登记清楚，发现问题，及时上报处理，否则证照不全，由车队领导负责、替班司机要检查好车辆证照，有问题及时上报车队领导，否则发生证照纠分，由替班司机承担责任。

七、做到文明驾驶，礼貌待人，以文明的语言，优质热情的服务来规范自己的行为，对所乘人员安全负责。

八、车内不准堆放杂物，更不准存放易燃易爆危险物品，保持车内清洁，严防火灾和刮碰事故发生。

九、司机要时刻树立牢固的安全第一思想，自觉遵守各项规章制度，养成良好的组织观念和职业道德风尚。

十、严禁酒后驾驶、疲劳开车、违章超载、跑私车、干私活，谋取个人利益，严禁将车交于非岗司机，无证人员驾驶。

十一、要经常对车况进行检查、维修、保养、保证车况经常处于良好的技术状态。

十二、危险货物运输车辆必须按照相关规定进行二级维护。

十三、运输过程中要保护货物的安全。

从业人员管理制度

一、特种作业人员，必须经当地安全行政主管部门进行安全技术培训，考核合格取得合格证，方准上岗作业。

二、取得操作证的特种作业人员，每两年进行一次复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行实效，该特种工不准上岗作业。

三、离开特种作业岗位一年以上的特种作业人员，须重新进行安全技术考核，合格者方可从事原岗位作业。

四、车队要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动防护用品要按规定发放，并督促其正确使用劳动防护用品。

五、特种工必须持证上岗，《特种作业人员操作证》不得伪造、涂改或改借。特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。

危险货物装卸操作规程

根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》、汽车运输危险货物规则和汽车运输装卸危险货物作业规程等各项法律法规的规定，制定本制度。

装卸作业规程：

一、装卸作业现场要远离热源，通风良好；电气设备应符合国家有关规定要求，严禁使用明火灯具照明，照明灯应具有防爆性能；易燃易爆货物的装卸场所要有防静电和避雷装置。

二、运输危险货物的车辆应按装卸作业的有关安全规定驶入装卸作业区，应停放在容易驶离作业现场的方位上，不准堵塞安全通道。听从作业区业务管理人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离。待装卸的车辆与装卸中的车辆应保持足够的安全距离。

三、装卸作业前，车辆发动机应熄火，并切断总电源（需从车辆上取得动力的除外）。在有坡度的场地装卸货物时，应采取防止车辆溜坡的有效措施。

四、运输要求：

㈠、车辆应配置运行状态记录装置和必要的通讯工具。

㈡、运输易燃易爆危险货物车辆的排气管，应安装隔热和熄灭火星装置，并配装符合JT230规定的导静电橡胶托地带装置。

㈢、车辆应有切断总电源和隔离电火花装置，切断总电源装置应安装在驾驶室内。

五、运输危险货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。如需在上述地区进行装卸作业或临时停车，应采取安全措施。

危险货物运输操作规程

危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。安全操作规程

一、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树立对国家企业人民生命财产负责的责任性。

二、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证”

三、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行。

四、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。

五、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在未经改装和采取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自救，向公司领导、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。

六、易燃危险品在炎热的季节应在上午10时前，下午3时后运输。

七、各种机动车进入危险品库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。

八、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区等地主，不准将载有危险品的车辆停放在本单位车间、场内。如确因装卸不及、停车或过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防护措施。

九、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉反应或引起中毒等事故。

十、凡装运危险物品的车辆需过渡口时，应自觉报告渡口管理部门，遵守渡口管理规定，装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的路线行驶。

十一、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器材，急救药品，黄色三角旗或危险品运输车辆标志等。

十二、危险品运输驾驶员除遵守上述安全操作规程之外，还需遵守汽车驾驶员的安全操作规程。

驾驶人员行车操作规程

通过规范驾驶员安全操作规程，保证驾驶员作业质量很行车安全，特制定本操作规程。

一、驾驶员岗位职责

1.严格遵守交通规则和操作规程，必须按时参加各项学习精心维护车辆，保证车辆技术状况良好。

2.服从调配，认真执行行车作业计划，按时完成各项运输任务。3.爱护车辆，保证车容整洁，车上设施齐全有效。4.按规定配车线路行驶。

5.服从管理，自觉接受管理人员检查。

二、驾驶员任职要求

1.身体健康，持有与所驾车型相符的驾驶执照和从业资格证，具有良好的职业道德。

2.能遵守企业各项规章制度，无违法乱纪前科。3.技术较高，近期无重大交通事故。

三、安全操作规程

1.上岗前认真检查车辆各系统技术状况是否良好，检查 各项设施是否齐全有效。

2.携带好各种证件，领取行车路单，服从调配。

3.运行要集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌驾驶，安全第一。4.到达目的地时，要减速慢行，平稳停靠，抓紧检查车辆，发现故障立即排除。

危险货物押运操作规程

一、出车前

1.押运员会同驾驶人员领取并掌握当班作业单据，并听取管理人员的安全告知。

2.押运员协助驾驶人员做好车辆例行保养。

3.押运员领取安全防护用品；检查随车必备的消防用具是否齐全有效。4.押运员检查车辆标志的安装悬挂是否符合《道路运输危险货物车辆标志》的规定。

5.押运员检查车辆、容器是否按照规定进行必要清洗消毒处理，罐体的装、卸阀门是否可靠关闭。

二、装载时

1.押运员联系客户，核对客户名称、货物品种、数量是否与“运单”相符。押运员检视装载作用区的安全情况。

2.押运员检查罐体的装、卸阀门是否完好。

3.押运员监督作业人员穿带好安全防护用品，按照《汽车运输、装卸危险货物作用规程》的规定装载货物。

4.押运员做好货物的点收点交及单据交接工作。押运员监督所装载质量必须在车辆核定载质量范围内，严禁超限超载。

三、运输途中监督、检查

1.押运员监督驾驶员的驾驶状态是否正常，是否按照规定的行车速度、路线和《驾驶人员安全行驶操作规程》行驶。

2.押运员提醒驾驶人员按照规定时间或规定里程停车休息，协助驾驶人员检查车辆技术安全状况，并检查所载货物的状况是否正常、罐车有无泄漏。3.押运员监督驾驶人员连续驾驶时间不得超规定。

4.押运员遇险时立即拔打110或“道路运输危险货物安全卡”上的紧急救助电话。对事故情况和危险货物名称、特性等进行详细描述，并针对货物特性采取必要的应急处理措施，阻止无关人员和车辆的接近。

四、卸载时的监督、检查

1.押运员联系客户，核对客户单位、货物数量。

2.押运员检视卸载作业区安全，监督作业人员穿戴安全防护用具。

3.押运员监督装卸作业人员按照《汽车运输、装卸危险货物作业规程》的规定卸货作业。

4.押运员做好货物的点交点收及单据交接工作。押运员检查车内是否有货物泄漏、残留，做好车辆清洁。

五、回场后

1.押运员协助驾驶员做好车辆保养。

2.押运员协同驾驶员交清当班作业单据。3.押运员归还装卸工具及安全防护用品。

危险货物运输车辆日常安全检查操作规程

道路危险货物运输车辆日常安全检查包括运、装、卸、搬、储等方面

一、检查各企业建立的GPS平台。动态管理主要是针对运输途中车辆的管理。

二、认真检查车辆安全状况。在日常的安全监督检查中，主要是落实危险货物运输企业“六查验”制度：

1、即查验车辆的危险货物运输资质证件、驾驶人员和押运人员的危险货物运输从业资质证件；

2、查验车辆及罐体与行驶证照片是否一致、罐体是否有渗漏、漆面是否完好；

3、查验危险货物运输警示灯具是否符合要求，其安装是否规范；

4、查验安全告示牌及警示标志；

5、查验车辆灭火器具的配备是否有效、轮胎胎纹是否符合安全行车要求等等。

三、检查从业人员是否按要求进行安全教育。检查组织驾驶员、押运员每月安全学习，是否按要求每次学习有签到、有记录、有内容，从理论学习、教育来促安全。

四、检查货运车辆技术档案是否完整。建立货运车辆技术档案，并妥善保管，要对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。车辆技术档案主要内容为： ① 车辆基本情况、② 主要部件更换情况

③ 修理和二级维护记录（含出厂合格证）④ 技术等级评定记录 ⑤ 车辆变更记录 ⑥ 行驶里程记录

⑦ 交通事故记录等。

检查时应检查企业档案内容是否齐全，记录是否完整。

企业主要负责人安全生产责任制度

总经理是车队的安全生产第一负责人，对车队安全生产工作负全面责任。负责车队、月度安全生产目标、措施的制定，车队驾驶员及车辆安全管理，安全教育培训、车辆“十八法”的实施，“三交一封、一定”等各项安全规章制度的落实。

负责对安全活动和安全检查的具体实施，对车队隐患、问题的整改，对各种违章行为的查处、制止。

定期组织安全生产会和安全活动，督促出车前安全讲话和“三交一定”，及时分析和掌握车队安全生产动态及人员思想动态，解决好车队在安全生产运行中的问题，定期总结、评论车队安全经验教训，树立推广安全行车先进典型。

负责做好车队的机动车及驾驶员检审工作。

坚持“四不放过”原则，负责车队事故的调查处理工作，及时研究制定出预防事故的措施，做好事故案例教育。一、二、三、四、五、六、专职安全管理人员安全生产责任制度

一、认真执行上级安全部门的指示及要求，负责本队的日常安全管理工作。

二、定期组织实施车队的安全教育、培训、活动、检查及考核工作。

三、协助车队干部按月做好对“十八法”的实施，并负责填写安全资料和台帐。

四、监督检查“三交一封、一定”，归队安全检查、出车前安全讲话等各方面制度规定的执行落实情况。

五、坚持“三不放过”的原则，协助车队和安全部门做好交通事故的现场勘查，调查取证、处理、上报工作

安全管理部门负责人安全生产责任制度

一、协助总经理做好车队安全管理和安全生产，对车队安全生产工作负直接责任。

二、做好驾驶员正常性的安全教育和安全技能培训，负责对车队安全台帐、记录、资料和制度、规程的建立，安全管理“十八法”的实施，归场车辆的安全检查、车辆“三交一定”的落实，车队大型搬家备料等重点任务安全措施的制定及现场督导工作。

三、负责对车队“三标”工作的开展与创建、检查考核及跟车上路检查、夜查工作。

四、协助主管领导做好月、季、安全生产规划、目标措施的制定，具体实施安全生产活动的组织和定期安全检查、总结评比及奖惩，并做好先进经验、典型的推广工作。

五、具体负责车队机动车及驾驶员的检审工作。

单位车队安全生产月活动总结 篇5

1、车队紧紧围绕“安全生产月”活动的主题，认真地开展了“六个一”活动

1)、六月一日，车队专门针对此次“安全生产月”活动的主题出了一期宣传“安全生产月”板报，板报内容丰富，选题准确。六月十日，特车队利用会议室悬挂了大幅安全标语，供广大员工学习、观看，安全标语形式多样，内容广泛，有吊车的危险钓法，电焊工的几个条件下不许工作，驾驶员的“十不开”等等。六月十二日，利用一天晚上时间，组织广大员工一起又重新学习了张##式先进班站长典型安全事例，使广大车队员工又一次亲身与先进相比，寻找自身差距。六月十七日，车队利用下午时间进行了一场区别油、水、电不同着火介质的消防安全演练活动，活动的内容是用不同的灭火器消灭不同的着火源，活动开展很有效果，使广大员工学会了灭火器的正确使用方法，更重要的能够根据着火源不同介质，合理使用灭火器，从而更有效的进行灭火自救。

2)、六月二十一日，车队利用早会的时机，同广大司机同志进行了一场意义深远的安全座谈会及现场讲演。会上杨##队长从油田分公司的安全目标、形式、任务、责任说到了我们身边的安全风险、事故隐患，又用典型案例剖析了事故的原因，即形成的安全风险的诱因。这里面重点强调了一下我们广大员工的习惯性违章行为，如：驾驶员转弯不开转向灯，不摁喇叭，久而久之形成习惯就构成了习惯性违章，道理讲的清晰明了，让我们广大员工很受教育。会上张##代表综合班发了言，有针对性地对综合班的车辆安全隐患进行了一个概述。综合班是本队车型比较复杂的一个班组，遇到的问题当然也比较多，如吊车在起吊时就要注意天空和大臂下周围的情况，确认安全后方可进行起吊。拖板车在进出井场时，要严格按照指定路线进行行驶，给自己和操作手留有足够的安全空间，尤其是工程机械在上下拖板车时，要和操作手相互密切配合，确保双方都安全的情况下，才可进行上下板车。智#代表工程机械班发表了自己的观点：工程机械班工作很不规律，抢险任务一下达，马上就必须出发，这样的工作情况就要求我们保持充沛的精力，严格按照操作规程进行操作。前一阵的工业事故就是因为自己没有严格按照操作规程进行操作才酿成这么严重的后果，我一定以此次事故为教训，深刻反省自己，努力学习安全生产知识，培养出正确的安全操作方法，从而使自己的安全知识增加，安全意识提高。陈#代表水泥、锅炉、清蜡班谈了谈自己的想法，我们班车辆都是一些大型重车，因此出车前一定要做好油、水、防冻液等一些关键部位的检查工作，坚持巡回检查制度，做好车辆的保养工作，随时保证用车单位的生产。另外水泥、锅炉、清蜡车都是一些高压车辆，在工作的时候一定要注意自己或他人处在安全的位置上，小心高压水份或其它物质伤到自己或他人，形成安全事故。

2、深入开展员工再培训、再学习活动，提高员工安全责任

1)、按照大队安全月活动的要求，利用早会的时机组织广大员工重新学习安全生产规章制度和操作规程，努力做到人人讲安全，事事从安全出发。号召广大员工认真仔细的答好大队下发的安全知识答卷，答卷率在100%，要求每名员工要自己查找资料进行答题，不得相互抄袭，外地值班的原工把试卷捎过去打完后再请人捎回来，休假的人员等休完假回来后再进行答题。总之，一个目的就是让每名员工都要受到安全教育，增加安全知识，提高安全意识。

2)、继续深入的在员工周围开展安全风险识别活动，提高广大员工的安全责任感。通过此次活动我们发现了一些问题，如一些电器插头有损坏或线路有裸露的现象，还有一些闲置的电线一头在地上扔着，另一头却在电源控制器上接着，这些安全风险没人处理，也没人报告，然而这两者引起的后果是严重的，有可能电伤人员，也可能引起火灾事故。其实这些安全风险大家都知道也很简单，也能够及时识别出来，但是落实到行动中没有几个人认真的去解决它，消灭它，今后我们要加大管理力度，大力宣传安全责任意识，提高员工们的`安全责任感。

3)、深入的学习张##式先进班站长，开展好反违章讨论。学习张##式先进班站站长成功经验，努力提高特车队班组长的作用。通过对广大员工重新放张金红式先进典型班站长纪实片，让广大员工学习安全知识的同时，更为重要的是提高班组长的安全意识，增长其安全知识。俗话说“火车跑得快，全凭车头带”，班组长作为最底层的一级管理人员，身份是双重的，既不同于一般工人，又不同于管理干部，队里的许多工作都要他们来具体实施贯彻，因此他们是连接广大员工和管理干部的一条纽带，是具有呈上启下的作用。鉴于以上原因我们车队非常重视班组长的教育、培训，只有班组长懂得了安全知识，安全意识提高了，我们整个车队的整体安全工作才能走上一个新的水平。我们具体的措施是让他们重新的观看张##式先进班站长录像带，并写出观后感拿到会上进行反违章讨论，以此提高其安全意识。这次反违章大讨论大家都认识的比较深刻，如罐车班班长赵#针对罐车班地实际情况系统的说了如何做好罐车班的安全工作。罐车班车型相对来说比较单一，车辆有相似性、可比性，我们可以以一辆车的安全风险识别达到以点带面的作用。如我的车罐体接地线磨损不合格了，被我发现了，其他车辆也有类似的安全风险，可以通知每一位组员进行排查，消灭安全风险于萌芽之中。

3、积极开展查找安全工作不足之处，努力降低安全风险

1)、各项安全工作虽然能够及时布置完成，但是力度略显不足。在这次“安全生产月”活动中，我们特车队能够及时、高效的完成分公司及大队布置的各项任务。在活动过程中能够起到宣传教育广大员工的作用，但是活动结束以后，往往由于种种原因，如生产任务忙，考虑到广大员工比较辛苦等等，把这些活动没有很好的继续贯彻执行下去，使本来非常好的一些活动没有发挥更大的作用。

2)、各项典型活动当时进展的效果比较好，没有长期坚持下去。在此次“安全生产月”活动中，如座谈会等效果比较好，各位员工能够积极踊跃的参加、发言，对广大员工教育也比较深刻，广大员工普遍反映比较好，乐意接受这种方式。但是单位也因为一些其他原因没有很好的长期坚持下去，没有形成定期举行，这也是安全工作很大的不足之处。

4、坚持优秀安全生产做法，改正不足之处

1)、积极贯彻分公司及大队安全方面的文件精神，做到人人重视安全，遵守各项安全规章制度。在“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持每天早晨的安全生产例会不放松，在安全例会上及时传达分公司及大队安全文件、精神，并根据环境、天气、人文等综合因素来安排安全生产任务。定期的举行各项安全生产活动，定期对全员进行安全培训工作，积极做好各项应急预防演练工作，重点做好班组长的安全知识，安全意识的培养、提高，从而形成有针对性的抓好安全生产工作，使我单位的安全风险消灭于萌芽之中，真正实现“遵章守法反‘三 违’，关爱生命保安全”的目的。

2)、重点做好反习惯性违章活动。习惯性违章之所以要放在重点，是因为一个人如果养成习惯，那么发生安全事故往往是在不经意之中，是在人员放松警惕之中，是在日常的工作之中，这种情况所造成的危害无法预见，形成的事故后果也可大可小，有时可能造成重大安全事故。鉴于此，我们单位把反习惯性违章行为当成一项长期任务来抓，习惯性违章行为一日不除，我们的安全生产工作就永无宁日，就需要下大力气来抓，就需要更加仔细、认真的做好各项安全生产工作。

车队及负责人安全生产目标责任书 篇6

一、安全生产职责

1、车队队长是本车队的安全生产第一负责人，对本车队的安全、消防、环保工作负全面责任，必须认真贯彻执行各项安全生产法律、法规和公司的安全生产规章制度。

2、负责安排新驾驶员的二、三级安全教育，组织落实车间级安全教育，并督促检查班组安全教育。

3、组织车队管理人员定期、不定期进行安全检查，确保车辆、设备、安全装置、防护设施处于完好状态。发现隐患及时组织整改，车队整改不了的要采取临时安全措施，并及时向公司生产部提出书面报告。

4、对车队驾驶员进行经常性的安全教育、劳动纪律等教育，定期召开本车队安全生产会议，将安全生产纳入重要议事日程，所有工作重中之重。

5、每年按照本公司要求举行“安全生产月”活动，做到有计划、有内容、有记录、有效果。

6、按“四不放过”的原则，组织本车队的各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

7、加强对车辆、生产设备、安全装置、防火设施的安全管理，防止事故的发生。

8、大修项目或危险性大的抢修项目，要亲自做好安全教育，亲自落实安全措施，亲自指挥或亲自监督检查。

二、安全生产目标

1、质量、安全、环保、职业健康安全零事故。

2、参加公司组织的重大节日和各类安全生产大检查活动达100%。

3、按计划参加培训率达90%。

4、按规定出席安全生产工作会议达100%。

5、车队队长与班组长和驾驶员安全生产责任书签订率100%。

三、奖惩办法

1、年终公司将对以上目标进行考核，达到目标要求的，进行表彰奖励，达不到目标要求的，公司视情节给予处罚。

2、自觉履行法定义务，完成目标，可评为安全生产工作先进个人。

3、对未达标的个人，实行一票否决，公司给予取消其评比先进的资格。

4、对于玩忽职守，工作不负责任造成一定后果的人员，公司将根据情节轻重严肃处理，直至追究刑事责任。

5、因管理不力致使责任区域内存在的重大安全隐患不能及时整改或造成重大安全事故的，依法予以处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

总经理签字：

车队队长签字：

林德车队管理系统重新链接物流 篇7

日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。

我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。

如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。

这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。

实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。

通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。

车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。

当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。

整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。