浅谈铁路信号设备维护

浅谈铁路信号设备维护（精选9篇）

浅谈铁路信号设备维护 篇1

第一章

总

则

第1条 为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。

浅谈铁路信号设备维护 篇2

我国对于铁路建设问题十分看重, 投入了大量的资金应用于铁路建设工程中去。铁路事业的发展历史十分曲折, 一路走来前辈付出了无数的心血。铁路信号设备是铁路运输系统的重要组成部分, 也随着我国铁路事业的不断发展而前进。电子信息技术与铁路信号设备相融合, 使得铁路信号设备的功能有所改善、可靠性有所增加。但是仍然存在一些不确定因素会对铁路信号设备的使用造成不良影响, 所以相关维护工作就显得至关重要。

1 铁路信号设备组成

现代铁路信号设备主要分为三部分, 第一部分是信号机。信号机会以固定的信号表达方式向人们传递一定信息。铁路在建设过程中不可避免的会穿过城市, 与城市的某些街道相交叉, 那么在日后铁路运行过程中就需要建立相应的防护区, 火车运行速度很快, 很难快速进入静止状态, 防护区也成为危险性很高的区域。信号设备能够有效地加强对于该区域的管理, 减少事故的发生, 将防护区的防护作用良好的发挥出来。信号机众多可以根据信号机布置的位置、信号机的基本构造、信号机的主要用途等方式对其进行分类。

转辙机也是铁路信号设备的重要组成部分, 转辙机设置在道岔位置, 根据实际情况转换到定位或是相反的位置, 能够正确的反映出道岔所在的实际位置, 当道岔出现故障时, 能够及时的发出警报反馈给技术人员, 以便及时对轨道进行维护修理, 确保火车行驶的正确性以及安全性。转辙机的分类方式也有很多, 可以根据转辙机的运行速度进行分类, 可以按锁闭岔道的方式对转辙机进行分类[1]。

轨道电路是现在铁路信号设备正常运行的基础, 轨道电路能够时时检测列车的运行状态、火车在某一时间所处的位置, 然后将所检测到的信息传送给信号机, 通过相应的信号设备将降息传达给铁路工作人员, 以便正确的控制火车运行, 或是对一些事故及时的采取应对措施。

2 现代铁路信号设备性能与故障分析

2.1 信息机故障分析

当发现信号不好没有处于正常工作状态、失去作用时, 需要对信号机及时的进行修理。在正处于降雨季节或是降雨量较多区域, 需要每月对信号机进行机盖拆卸, 查看信号机是否存在漏水的现象, 避免内部结构受雨水的影响造成严重腐蚀或是短路现象, 导致信号机损害。降雨量较少的区域需要根据实际情况确定检查周期, 查看信号机内部构件的耗损情况, 查看内部构件是否存在漏电、短路现象。检查工作完成后要注意信号机内部构件所处的位置, 内部导线不能与电阻相接触, 需要保持一定的距离, 防止电阻过热使导线发生损坏。

当信号机内部的发光二极管发生严重故障需要及时进行维修时, 只需要对信号机的光源进行更换就能够解除故障, 恢复信号机正常工作状态。更换光源的主要操作为:首先, 要应用工具卸下信号机机盖上的落实, 取下机盖;同时卸下镜框上存有的四个M5-10的螺丝, 将前置镜玻璃压圈和玻璃;同时卸下镜框上的四个M5-20的沉头螺丝, 将镜框拆取下来, 将信号机的后盖打开, 用一字起子将光源连接的电源线取出, 将故障电源拆去换上新的电源。信号机组装完成后需要输入电源进行检验。

信号机可能出现的故障其中包括LED灯源不能点亮、变压器烧坏、信号机内部漏水、信号机工作电流偏低或是信号机工作电流偏高等。LED光源不能点亮的原因有很多, 首先, 可能是因为变压器内有输入电压但是没有输出电压, 发光二级管损坏可能是导致该故障发生的主要原因, 同时还不可排除信号机的电源线接触不良。技术工作人员故障排除方法可以对电压器进行更换或是直接更换发光二极管, 将电源线断开后重新连接。铁路信号机维护技术人员如果发现信号机存在漏水状况, 需要检测机箱盖的密封箱是否存在损坏处, 然后查看迹象四周的螺丝有没有拧紧, 如果前置镜的固定螺丝松动也会导致信号机发生漏水现象。技术工作人员需要针对各个部位进行检查, 如果密封圈损坏需要及时进行更换, 然后对没有拧紧的螺丝通过特定的扳手对其进行修整, 使信号机维护工作真正落实到位。

2.2 轨道电路维护

轨道电路维护可以主要分为量部分, 第一部分是外部检查, 第二部分是内部检查。外部检查工作内容包括:需要检查塞钉接续线道岔跳线是否处于良好运行状态, 对轨距杆、道岔连接杆进行检查, 查看箱盒内部是否存在漏水现象等众多内容。内部检查工作:内部检查工作较为复杂, 需要工作人员肩负起自身的责任, 对箱盒进行拆卸, 对内部的各个构件都要进行仔细的检查, 查看导线绝缘外皮是否存在破损的状况, 如有破损需要及时更换。查看各个部位的螺丝腐蚀情况, 以及连接的紧密程度。对轨道电路的电压进行调解时, 因为轨道电路的受端电压是不能更改的, 所以只能对输入电端的变压器进行调整。以铭牌上的数据为基本, 在一送多受的区域, 每一个受电端点之间的电压不能存在较大的差异, 差距不能超过1V, 然后对轨道受电端点的限流器进行调整, 最终达到调节轨道电路电压的目的。

3 铁路信号设备安全保障分析

铁路作为我国的主要运输方式, 铁路运输因为承载量大、运输速度快等特性, 得到各界人士的青睐, 并且应用铁路运输方式满足自身的运输需求。但是经常可以在媒体报道中看到有关铁路事故的报道, 这些事故的发生有很多都是因为铁路信号设备故障造成的, 对此必须要引起高度的反思。要吸取事故教训, 并且引以为戒, 各部门工作人员要将安全运输理念作为工作的基准点。首先, 要建立相应的考核部门, 对各部门的工作人员定期的进行专业技能考核, 确保工作人员的专业水平达到工作需求标准。领导人员需要重视管理工作, 集成人员需要配合管理工作, 从而才能够保障工作的质量有所保障。对于铁路信号设备的检查力度无论怎么加强都不过分, 将事故产生的机会扼杀在萌芽中。

4 结语

现代铁路信号设备在铁路运输系统中占据着十分重要的位置, 只有不断加强对于信号设备的维护, 提升安全保障, 才能够有效的降低铁路运输事故发生的概率, 才能够增加人们对于铁路运输方式的信赖, 才能够不断促进我国铁路事业的发展。

摘要：铁路是我国重要的交通设施, 铁路也是我国主要的运输方式, 对于增强经济交流, 促进我国经济发展有着不可忽视的影响力。铁路信号设备是铁路运输系统中的重要组成部分, 对于提升铁路运输的安全性、稳定性有着积极的影响力。铁路信号设备数量、种类众多, 需要铁路技术人员定期的对信号设备进行维护, 确保信号设备能够一直保持正常运行。

关键词：现代铁路,信号设备,设备维护,安全保障

参考文献

[1]刘颖.铁路信号设备维护与安全保障[J].城市建设理论研究, 2014 (24) .

浅谈铁路信号设备维护 篇3

【关键词】“三步走”教学 思维能力 动手能力

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）02C-0159-02

一、“三步走”教学的涵义

教学是人类所特有的一种人才培养方式，由学生的学和教师的教组成。通过这种培养方式，教师要有计划、有组织、有目的地引导学生自觉地学习，积极地探索，促进学生素质的全面提高，使学生成为社会所需要的人才。

现如今，在教学中越来越重视学生的主体性，理论实践课的学习中更应该体现学生的主体性。高职院校担任着为社会培养高技能专业技术人才的任务。在高职教育中，更注重学生知识运用能力、解决问题以及动手技能的培养。铁路信号电源设备维护是实做性、现场实用性很强的课程，涉及到的内容大部分是设备的结构、使用方法、检修步骤、定期维护项目等，内容方面比较枯燥，学生学习的积极性不高。高职学生比较喜欢动手，对于理论知识掌握的速度比较慢，空间想象力不足，结合高职学生的这些特点，为了让学生学到知识，对学习的课程感兴趣，在教学中提出了“三步走”教学方式，即将整个教学划分为三个部分，具体阐述如下：

第一部分主要由教师讲解信号供电设备的基本电器、中小站电源屏、大站电源屏、智能电源屏的结构、工作原理、基本参数的测量方法、故障处理的方法、检修的流程，引导学生认识设备、了解设备。

第二部分主要由学生根据所学的理论知识，测量设备的基本参数、处理设备的故障、分析设备故障的原因、体验现场检修过程，提高学生的动手能力。

第三部分主要由学生根据所学的知识，对现有的设备进行相关的改造或者设计与课程相关的一些简单电路，发掘学生的创新思维。在设计电路的过程中加深对设备的认识，激发学生学习的兴趣。

二、“三步走”教学在铁路信号电源设备维护课程教学中的实施

（一）明确课程重要性

铁路信号电源设备维护是铁道通信信号专业的一门专业课程，主要讲授与铁路信号设备的供电有关的元器件及系统概况。通过本课程的学习，让学生了解铁路信号设备的供电概况，并通过学习变压器、电机、低压电器、交流稳压器等的结构、功能，进一步熟练掌握继电电源屏和智能电源屏的使用、施工和维修等知识，让学生初步具备处理信号供电设备故障的能力。同时培养学生热爱铁路信号事业的思想，为学生深入学习其他专业课程、进行专业技能训练以及日后走上工作岗位奠定坚实的思想基础和技术基础。

（二）明确课程目的

知识目标：掌握铁路信号电源屏的电路原理、整个信号供电系统的结构和一般工作原理、信号电源屏的使用、维修及施工的基本知识。

能力目标：具备从事信号电源屏检修、电气特性测试、故障处理及施工等方面的基本技能。

（三）根据目的确定教学设计思路

首先对课程进行分析，选取内容，从组成电源屏的基本电器入手，逐步深入，让学生熟悉设备。依靠多媒体设备讲解基本电器的结构组成、设备的工作原理、系统的电路原理、处理故障的基本方法。在学生对于设备有一个整体认识的基础上，安排学生到实验实训室学习，让学生直接接触设备，运用所学的知识测试设备的基本参数，加深学生对设备的了解。在学生熟悉设备的基础上，逐步增加难度，设置一些简单的故障，学生分组讨论分析，处理故障，恢复设备。最后为了增加学生的成就感，激发学生的创造思维，教学中设置了设计环节，让学生充分运用所学的知识设计一些简单的供电设备、电路等。设计内容包括图纸、设计原理、设计思路，在条件允许的情况下，要求学生做出实物。

（四）实施“三步走”教学的手段

理论教学：主要通过动画、视屏等手段展示设备的工作过程、动作原理、动作顺序，运用多媒体讲解电路原理。

实际操作：使用现有的设备，指导学生自己动手完成电路的连接，基本参数的测量，简单故障的排除，供电设备的恢复。

设计：以课本为基础，搜集与设计题目相关的基本资料，学生主动查阅为主。

（五）“三步走”教学的考核方式

三、铁路信号电源设备维护课程“三步走”教学运用的效果

铁路信号电源设备维护课程是一门比较枯燥的课程，通过实际操作，提高了学生的学习兴趣。通过铁路信号电源设备维护课程“三步走”教学实践，一方面学生掌握了基本理论知识，另一方面通过实际操作和动手设计提高了学生对本门课程的兴趣，满足了职业岗位培养的需求，促进了职业素养的形成。

在实际操作时，教师融入了一些现场的操作规范和维修设备的章程，让学生了解现场基本操作流程。

根据学生知识接受能力不同，教师在设计题部分设计不同层次的题，让学生自由选题，让学生都能够完成设计任务，提高学生的自信心。

通过设计，教学不仅是基于课本，而且需要学生自己查阅相关资料，扩展了学生的阅历。

考核方式避免了片面性，不再只注重学生理论的掌握，把动手能力与理论知识的掌握放在同一个地位，符合学生全面发展的需求。

最后，“三步走”教学实践是一项尝试性工程，需要教师在教学过程中付出更多努力，不断思考，不断改进，不断提升自己的教学能力，提高教学质量。

【参考文献】

[1]李桂春.“教学做一体化”的研究与实践[J].科技信息，2009（36）

[2]訚金童.职业院校教育教学管理的理论与实践[M].桂林：广西师范大学出版社，2007

[3]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007

浅谈铁路信号设备维护 篇4

一、铁道信号联锁设备的故障诊断

1、传统的故障诊断方法 依靠技术人员对设备故障机理的把握程度和经验,进行分析、判断和故障处理。主要方法有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、检查法、调研法、逐项排除法、仪表测试法等。

2、信号处理法 一般利用信号模型,如相关函数、频谱

、自回归滑动平均、小波变换等,分析可测信号,提取方差、幅值、频率等特征值,检测出故障。这些方法简单方便。

3、解析模型法,它建立诊断对象精确数学模型的基础上,运用数理统计、解析函数等数学方法,对被测信息进行处理诊断。但在实际诊断中,经常难以构成被诊断对象的精确数学模型,加上大型复杂设备的非线特征,限制了解析模型诊断法的使用效果和范围。

4、人工智能故障诊断法,是利用神经网络、遗传算法、模糊逻辑、专家系统等进行诊断以及与其他传统技术相融合的诊断技术,构成以诊断对象进行状态识别、故障辨识和状态预测的故障智能诊断系统。这种诊断方法有:神经网络故障诊断法、遗传算法故障诊断法、模糊逻辑故障诊断法和专家系统故障诊断法等。

随着电子技术计算机技术及信息技术的发展,智能故障诊断技术广泛应用在铁道信号设备,为故障分析和诊断提供了现代化辅助决策工具。为提高故障预防和状态维修的水平发挥了重要作用。

二、可靠性与安全性技术保障

保障性是指道岔电子控制模块的设计特性满足实际使用要求的能力。通过可靠性、维修性设计以及测试性设计。能够使设备在实际应用中具有高安全性、高可靠性的技术保障。另一方面通过模块的技术保障设计,使模块得到所要求的保障资源和措施,在这个过程中,需要进行深入的技术保障分析,使设备的设计与技术保障措施达到最佳的匹配,保障系统以最佳的寿命周期,完成和实现应用领域的控制要求。

道岔电子控制模块的设计特性主要包括可靠性、安全性、易维护性、测试性、运输性、保障性、标准化等等,其重要性显尤为突出的是可靠性和安全性,而达到高可靠性和高安全性的基础就是模块可靠性、安全性的技术保障。

1、硬件技术保障

硬件电路性能的好坏直接影响整个系统工作质量,应用硬件抗干扰措施是经常采用的一种有效方法。通过合理的硬件电路设计可以削弱或抑制绝大部分干扰,在道岔电子控制单元的`硬件设计中,主要采取了以下几种保障措施:

1)尽可能的采用电流器件,减少使用电压器件。因为干扰都是以电压的形式出现的,而形成电流必须有一定的能量,所以少使用电压器件可以收到事半功倍的效果。

2)在模块设计时,选用性能好、质量高、参数稳定性好的元器件。对电阻功率、电容的耐压必须有储备系数,储备系数均须大于1.5。

3)充分考虑电源对单片机的影响,电源做得好,整个电路的抗干扰就解决了一大半,单片机对电源噪声很敏感,在该系统中采用给单片机电源以及逻辑电路加滤波电路,以减小电源噪声对单片机的干扰。

4)电路板合理分区,比如强、弱信号、数字、模拟信号等。在道岔控制单元中,设计时将继电器等较大干扰源和MCU等敏感元件远离。

5)用地线把数字区和模拟区隔离,数字地和模拟地也进行了分离,最后接于电源地。

2、软件技术保障

对于数据信息的传输,采用了正反码重传的冗余结构,即任意一条来自CAN总线的控制命令都可以在两个MCU中同时执行。另外可以采用16位CRC编码校验技术,从而保证了信息传输过程中的安全性,对于数据信息的存储,采用了定时刷新的措施,MCU周期性的自检、刷新其内存中的数据信息,保证与原始信息的一致。

三、建立常态化联锁安全应急管理流程

将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法,按照“风险识别、系统评估、卡控措施、反馈信息的步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后,按照流程要求,查明故障原因,积极进行修复,确定联锁试验范围名称、项目,故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。

对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查,利用段局域网平台,将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上,方便车间学习、交流,强化联锁试验应急演练。落实卡控措施,坚决杜绝联锁试验缺项、漏试,联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。

四、建立联锁安全信息快速反馈机制

建立《联锁安全问题库》。对铁道部、路局、电务段检查监测诊断发现的问题,全部建档入库,分类管理,动态更新,及时处理各类隐患和问题。运用电务试验车轨检车检测、用户回访、机电联劳等方式,对问题处理进行跟踪验证,闭环处理。 健全联锁安全信息诊断评估制度,建立段车间2级固定设备和移动设备安全运行信息诊断评估网络,明确评估标准,实现联锁安全信息资源的科学合理利用,形成指导安全生产的有效依据强化联锁图纸档案管理,做

到信息化、标识化,制定落实5项管理要求: 每个车站相同的局部设备如有多套不同图纸必须合成为一套完整的图纸;工区、车间、电务段存放的同一个车站的图纸必须完全相同;室外箱盒内的图纸必须与车站整套图纸中的局部设备图纸完全一致;所有图纸应做到与实物配线完全一致;整套图纸应做到不缺图页、不缺边少角、张张清晰,并装订整齐。

五、建立联锁安全综合试验机制

强化计算机联锁修改软件仿真试验记录管理,针对部分软件厂家在仿真试验初期对发现问题、主要原因、处理措施等无任何记录的现象,电务段严格执行部 局规定,建立健全了计算机联锁仿真试验报告制度,在每次仿真试验时,由联锁软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告,内容包括: 车站名称 试验日期、双方参加试验人、试验项目、发现问题、处理结果等,并由双方单位试验人签字。对完成仿真试验后的联锁软件芯片必须进行封存管理,研制单位和设备管理单位同时在封条上签字,现场施工封锁当天双方共同确认原封装良好后进行开封,如设备管理单位发现事前已经开封,应拒绝现场软件更换。

结语

总之,信号联锁是指通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系,确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则,联锁错误或失效都将直接危及行车安全,以强化现场预防控制为重点,严格执行联锁纪律,严抓联锁责任制落实,实现了安全生产的持续稳定。

参考文献

[1]赵志熙等编着,计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社,.93-203.

浅谈铁路通信光缆线路的维护工作 篇5

摘要：光缆线路的维护直接关系到光通信系统能否长期正常运行，做好光缆线路维护工作十分重要，为此总结以往维护经验，对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行探讨。关键词：光缆 维护 安全 质量

Abstract: Optical fiber cable line of long term maintenance is directly related to optical communications system up and running, doing optical cable maintenance is very important, for which summarized previous maintenance experience, on how to ensure the safety and quality of railway communication optical fiber cable line to explore.Key words: Fiber optic cable;Maintenance;Safety;Quality

铁路通信光缆承载着铁路运输调度指挥及铁路骨干环网络大量信息的传输，是保障铁路运输生产安全高效的重要组成部分。光缆线路的维护直接关系到光通信系统能否长期正常运行，做好光缆线路维护工作，可以延长光缆使用寿命，保证光缆各项技术指标符合要求；特别是在发生故障后，判断和查出故障位置，及时修复，压缩故障延时。近年来，大容量波分系统的开通使用，对光纤的技术指标提出了更高要求，增加了线路维护工作的技术难度。在此，结合武广20芯光缆的维护工作，对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行探讨，以供参考。

1通信线路的巡视

武广20芯光缆开通使用已达十余年，光缆径路都在铁路防护隔离栏以外，易受外界施工动土而损坏，必须切实做好定期巡视、跟表(查表)巡视、特殊情况巡视等工作，及时发现外界影响，确保光缆的安全。

1．定期巡视。采取徒步巡视和车巡相结合的办法。徒步巡视每周一次，由就近通信工区线路巡视员负责进行。在巡视中应即时掌握线路的运行状况，沿线地形及环境变化情况，并做好护线宣传工作，对倒伏的标石进行扶正，确保径路清晰，发现安全隐患及时处置和汇报。车巡每天往返巡视一次，要求按规定车次登乘机车巡视，发现安全隐患及时通知相关工区值班人员，立刻出动前往现场处置。

2．跟表（查表）巡视。由工区工长或上级部门对光缆线路进行巡视检查，每月不少于一次，巡视完后对所检查区间线路质量进行综合评定，作为对巡视员的奖罚依据。检查发现的问题由维护工区及时整改，并建立问题库，整改完成后登记销号。

3．特殊情况巡视。如遇到暴雨、台风、大雪等恶劣天气后，立即进行线路巡视，由线路步巡员进行。重点检查穿越河流、沟渠及敷设于上下山坡、桥梁等处的线路情况，及时发现雨水冲开径路及塌方等危及光缆安全的隐患。

在巡视工作的执行过程中，采取按照区段进行承包的方式，每个线路巡视员都签订区间承包责任状，明确责任区段、工作内容、奖罚措施，工区和车间定期对巡视员的工作质量进行评比，严格执行奖优罚劣的制度，这样进一步提高了巡视员的责任心，使光缆线路的状况能得到控制，安全保证。

2施工防护配合

京广线封闭运行后，穿越铁路的施工顶涵和高架桥施工对光缆线路的影响很多，大型机械挖断光缆时有发生，如何做好施工中光缆线路防护至关重要。

首先，及时掌握施工信息，深入施工点现场了解施工对光缆线路的影响程度和范围，制定合理的保护方案，设立好安全警示标志，同时向施工单位交代清楚光缆线路的走向及埋深，并签订相关的安全协议。

第二，及时掌握施工进度计划，尽可能在施工前对光缆线路进行必要地改迁和防护，以减小施工过程中光缆防护的安全压力。

第三，在施工过程中，必须安排熟悉径路的人员进行配合，严格执行施工安全配合方案，与施工单位同进同出，尤其是要保证大型机械施工必须与光缆保持5m以上的安全距离。

另外，秋收过后的农闲季节，村民兴修水利、公路现象比较多，这些施工突发性强，不易掌控，主要依靠平时护线宣传、车巡的及时发现才能避免光缆遭到损坏。

3光缆故障处理

武广20芯光缆已使用十余年，因地形变化出现光缆异常受压、接头盒进水、纤芯熔接质量不高、遭受雷击等原因引起的衰耗点较多，及时处理这些衰耗点对保证通信畅通十分重要。

日常维护数据收集为判断故障点位置提供参考。平时工作中，每次光缆割接、抢修和故障处理时，都应对障碍点进行点标。用OTDR测试出测试点至障碍点的光缆距离，将之与障碍点的铁路里程相对应，并详细进行记录。这样，结合故障光纤测试资料和光缆的接头位置信息，就能快速判断出光纤衰耗点的位置了。以下是几种典型光纤衰耗处理情况，要及时处理光缆衰耗点保证线路质量。3.1 光缆接头盒内大衰耗点的处理

故障原因：一是防水密封胶老化，使接头盒内渗水，影响光纤质量，造成光纤衰耗增大；二是光纤涂敷层老化，使光纤变形，柔韧性降低，增加衰耗；三是光纤弯曲半径过小引起阻光；四是光纤熔接质量差引起衰耗大。

分析与处理：利用OTDR对故障纤芯进行测试，将测试结果对比日常维护资料，根据计算查找到故障接头位置。处理接头处的大衰耗点，可打开接头盒重新熔接光纤，用OTDR实时监测，直到接续损耗达到要求。如果经多次熔接，接续损耗仍达不到要求，应检查是否光纤束管变形引起光纤受压，盘纤时光纤弯曲半径是否过小，光纤是否受压等。如果衰耗值仍未达到要求，就要考虑接头盒前后的光缆是否有问题。因为端头的光缆在施工中比较容易受到损伤，而且易受潮气腐蚀，这时应截去一段光缆重新接续。必要时，现场用OTDR带假纤进行测试，对衰耗点进行精确定位。3.2 光缆线路中间大衰耗点的处理

故障原因：一是光缆缆身受外界影响变形，使光纤异常挤压出现大衰耗，如光缆的保护钢管出口处或直埋光缆回填土时遇到石块的挤压，都可能出现这种情况；二是个别地方光缆遭受雷击，损伤束管和光纤引起衰耗；三是光纤老化变脆出现断纤。

分析与处理：利用OTDR测试故障纤芯，对比日常维护资料，根据计算结果可判断是光缆线路中间位置故障。可在最近接头处打开该接头盒，用OTDR进行测试，测出大衰耗点距测试接头的精确距离。根据施工原始资料、缆身长度标识和直埋径路情况，实地测量大衰耗点的位置，一般可定位在几米范围内，缩小开挖范围，节省施工费用。对于线路中间的光缆大衰耗点，可能是光缆受到损伤，如果是被石头等硬物硌伤使光缆出现凹进、压扁等，光纤束管变形导致光纤受压，或者是其他外力因素造成光缆受损，在移除硬物还不能恢复正常的情况下，可开剥光缆外护套，露出光纤束管，用小钳子仔细修理光纤束管，使束管恢复原形，并加接头盒进行防护。对于出现断纤情况，一般采取更换光缆的方法解决。

3.3其他情况光缆终端大衰耗点的处理

故障现象：一是光缆终端盒内光纤束管扭转、变形，使光纤受压；二是终端盒收容盘中光纤弯曲半径过小，收容盘中光纤受压，造成部分光纤在此位置衰耗过大；三是接续尾纤时，光纤熔接质量差造成衰耗大；四是尾纤质量问题引起的衰耗。

分析与处理：光缆端盒内故障，一般用OTDR带假纤对故障纤进行测试，在假纤与尾纤连接处如出现较大衰耗点，即可判断为终端盒附近存在大衰耗点。对此类故障，如果是束管变形，可用处理光缆线路大衰耗点的方法进行处理。如果变形严重，则应重新成端，以保证光中继段的特性。如果是尾纤捆扎过紧，可将扎线放松。如果是熔接质量问题，则重新接续。若是尾纤头问题，则更换尾纤。

以上分析可见，光缆障碍产生的原因很多，除外界影响外，接头质量引起处的障碍比较常见。因此，在施工过程中，一定要把住施工质量关，使光缆线路施工符合操作规程，同时加强维护，建立一套完整、齐全、准确的维护资料，并且在实践中不断地总结经验，才能及时查找和处理各种障碍。3.4案例分析 2011年3月，在进行光缆季测时，发现岳阳至汨罗区段武广20芯光缆第9纤距岳阳58.87公里处出现1.18dB衰耗，经比对日常记录的维护资料，确定该衰耗点在K1479+100接头北约500m处，属于缆内衰耗。经联系要点，打开该接头，断开第9纤，用OTDR测试衰耗点在该接头以北341m处，同时找到接头处光缆缆身长度标识为2113m，推算衰耗点位于缆身数字1772-1782处，对应铁路里程为K1478+760。经开挖确认，在光缆长度标识1778处发现缆身有一小圆孔（如图1所示），摇动光缆时，监测衰耗点无变化。经纵破光缆10cm，发现3根光纤束管破裂变形（如图2所示），压迫光纤，用镊子小心对束管进行修复后，第9纤衰耗消失，恢复正常。最后在该处加装接头盒进行保护后，故障处理完毕。因该处光缆位于山坡上，该地是雷击区，故障原因应为雷击损坏。

4光缆应急抢修

发生光缆线路中断故障时，完善的应急预案和合格的抢修队伍是有效抢修、缩短故障延时的保证，平时应加强人员培训，包括应急抢险演练。

在抢修工作中还要注意几个问题：一是平时要将抢修工器具、材料集中存放，保持良好；二是要按照先重要，后一般的顺序进行接续，及时接通重要电路，并进行业务确认；三是抢修过程中，在压缩故障延时的同时，还要严格遵守操作规范，保证光缆接头的质量，避免留下安全质量隐患。

光缆接头比较复杂，要注意：①接头环境应尽量避免灰尘过多的场合，以免造成切割好的光纤端面污染，还要防止灰尘污染光纤熔接机而影响接续质量；②要在光纤热缩保护管完全冷却后再往光纤收容盘的接头卡槽中放置；③光纤接续完毕后，应安放好收容盘中的光纤，不能出现光纤曲率半径过小的现象，以免加大弯曲损耗；④光纤的熔接损耗应不大于0.08dB，应利用OTDR进行接续的监测和系统测试；⑤接头盒中光缆加强芯应紧固到位，余留不能过长，以免光缆移动时碰到光纤束管，损坏光纤；⑥注意光缆接头盒的密封防水处理，防止雨水进入接头盒。这样，就能即迅速又高质量的完成抢修工作。

浅谈铁路信号设备维护 篇6

1 课题分析

(一) 课题定位

铁路信号基础设备维护是铁道信号专业的第一门核心专业课程, 教学的主要内容是信号设备的三大件:信号机、轨道电路和转辙机的维护。其中, 转辙机的维护因设备结构较为复杂, 是三大件中占用课时较多的环节, 也是最为重要的教学内容。

(二) 教学目标

(1) 知识目标:能对转辙机设备的结构、工作原理进行描述。

(2) 能力目标:会处理设备常见故障, 对设备进行日常的检查和维护。

(3) 素质目标:具有较强的责任感, 严格遵守作业规章制度, 认真检修作业, 不放过任何安全隐患。

(三) 教材的选用

理论知识的教学中采用由林瑜筠编写的《铁路信号基础》这本书, 由铁路出版社出版, 是铁路高职院校统一规划教材。为了有效的完成实训环节的教学, 按照教学项目编制《实训指导书》, 指导书的内容包括实训目的、实训内容、必备知识点、实训步骤和成绩评定等, 其每项内容根据要求由学生完成, 做到实训有指导。以原铁道部编制的《铁路信号维护规则》作为实训操作的规范和标准, 做到操作有规范, 让学生了解现场作业的要求, 培养学生的遵章守纪、安全作业的职业素养。

2 教学过程

(一) 学情分析:高职院校的学生思维比较活跃, 知识面比较广, 获取新知识的渠道较多, 如书籍、报刊、互联网等等, 同时对新事物具有较强的好奇心。当然, 高职院校的学生也有一定的缺点, 如学习积极性不高、缺乏明确的学习目标和计划;没有正确的学习方法;对教学中说讲授的知识不感兴趣等。

(二) 教学过程设计原则:只有激发学生的学习兴趣, 才能真正的提高教学效果。而人对新事物的认知规律。因此, 教学过程的设置原则是以学生的认知规律为主线, 兴趣培养为导向工学结合。

(三) 具体过程:整个过程按照教学内容, 分为八个教学任务, 任务的设计原则是理论与实践相结合, 由易到难。

任务一:参观实训室或现场的道岔。人对新事物的认知规律可知, 教学的第一步是实践。让学生真正看到设备的实物后, 在好奇心的促使下激发对设备认知的兴趣。该任务的知识点是道岔的认识, 教学性质为实践教学。

任务二:道岔的作用和种类。这一任务为理论教学。通过对任务中的设备的直观认知总结道岔的作用。同时通过视频、PPT或动画演示实训室没有的其他类型的道岔, 讲授道岔的种类。

任务三:道岔的操作。这一项任务解决任务二中道岔是通过什么设备动作的问题。通过实训室中对转辙机的操作, 讲授转辙机的作用这一知识点, 仍然采用实践教学的方法。

任务四:转辙机内部传动原理。了解了转辙机的作用后, 转辙机内部是由哪些部件组成, 他们如何实现传动进而动作道岔的是该项任务主要内容。学生通过观察和操作转辙机, 结合教材的相关内容, 自行完成这一项目的各个步骤。

任务五:转辙机的分类。除了实训室中的转辙机以外, 这一教学任务主要讲授其他类型的转辙机。可以采用理论教学的方式进行。

3 教学方法

(一) 教学组织用分组

将班级学生分为若干个小组, 每组选出一名组长, 负责组内的考勤、分工、业务指导及成果验收工作。组员的成绩评定包括理论成绩和实作成绩, 各占50%。理论成绩包括课堂提问、作业和考勤。实作成绩包括实训指导书、平时表现和组长评分。将组长给每个组员的评分纳入组员的总成绩, 便于学生间的互相监督。教师根据组长的日常表现, 给组长打分。由于铁路信号工的大部分工作需要与其他人配合完成, 在成绩评定时为了体现学生的团队合作能力的考核, 设定团队协作系数:0.1。若组员间协作优秀, 在学生该项成绩总分上加0.1的系数;若组员间未有协作, 则在该生的该项成绩总分上减去0.1的系数。

(二) 特殊时间要讨论

对于理论知识的教学, 若在下午开展, 加上教学内容较为枯燥时, 学生很容易犯困, 造成注意力不集中, 学习效果下降。此时, 教师可采用学生间讨论的方式进行教学。首先提出问题, 激发学生的兴趣, 然后将任务布置下去, 让学生以小组的形式自行讨论, 这时教师做好相关的提示和指导, 选出讨论结果较好的学生上台讲解自己对该问题的解决思路, 最后教师根据学生的讲解进行点评, 做好总结。这样既可以避免学生在课堂上昏昏欲睡, 又可以通过各抒己见活跃课堂气氛, 利用学生的特长激发学生的学习兴趣。

参考文献

[1]林瑜筠.铁路信号基础[M].北京:中国铁道出版社, 2006:158.

浅谈铁路信号设备维护 篇7

关键词 计量；铁路信号；维护

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0151-01

1 仪器仪表对铁路信号维护工作的重要作用

随着我改革开发的进展，铁路作为国家发展的基础设施行业，得到了充分的发展，铁路成为了我国主要的运输渠道。如何做好铁路相关工作已经成为了关系我国国计民生的重要事业。在铁路发展中的信号维护工作是确保铁路运行安全的重要环节，铁路信号维护中的仪器仪表的正确使用和测量是确保维护工作能够正常开展的关键。只有测试数据更加的准确可靠，才能够进一步保证信号系统的维护的质量。仪器仪表的正确测量是安全监测、安全控制的关键。例如信号检修所的器材测试，这就要求测试的仪器仪表合格，只有合格的仪器仪表才能够获得准确的数据信息，才能准确的发现铁路信号设备中存在的问题，即时做好故障处理准备工作，确保铁路运行的安全。

2 仪器仪表的误差及准确度

任何一个电测量指示仪表在测量时都有误差，它说明仪器仪表的指示值和被测量的实际值（通常以标准仪表的指示值作为被测量的实际值）之间的差异。而准确度则说明仪器仪表指示值与被测量的实际值相符合的程度。误差越小，准确度就越高。根据引起误差的原因，可将误差分为基本误差和附加误差。

1）基本误差指仪器仪表在规定的正常工作条件下进行测量时所具有的误差，它是仪器仪表本身所固有的，是由于结构和制作上的不完善而产生的。所谓正常工作条件指：仪器仪表指针调整到零点；仪器仪表按规定的工作位置安放；周围的温度是（20±5）℃或是仪器仪表上所注明的温度；除地磁场外，没有外磁场；对于交流仪器仪表来说，电流的波形是正弦波，频率是所规定的数值。

产生基本误差的原因有很多，其中主要是活动部分不平衡、轴承摩擦、标度尺分度和装置不精密、游丝的永久变形、内部电磁场影响等。

2）附加误差。当仪器仪表不是在正常条件下工作时，仪器仪表的读数与被测量实际值之间就产生了某些差异，此种差异是由于外界因素的影响破坏了仪器仪表的正常工作条件而引起的，故称为附加误差。附加误差有温度误差、外磁场误差、频率误差和工作位置不正确误差等。①温度误差是由于温度变化所引起的线圈电阻和仪器仪表其他载流部分的电阻、游丝反作用力矩系统和永久磁铁磁场的变化等原因产生的；②外磁场误差是由于外部永久磁铁、电流所产生的磁场加在仪器仪表的固有磁场上而产生的。交变外磁场还可使仪器仪表的某些部分产生感应电流而产生误差。仪器仪表固有磁场越弱，外磁场影响越大。可采用磁屏蔽或无定位机构的仪器仪表来减小外磁场附加误差；③频率误差是由于频率变动引起电抗、电流、磁通、感应电势的变化而产生的误差。为消除频率对仪器仪表的影响，可采用补偿线路的方法

3 仪器仪表在信号维护工作中使用注意事项

1）选用仪器仪表的方法。在铁路信号检测工作中，仪器仪表的准确度虽然是选用的重要标准。我们需要结合实际的工作环境和使用情况选择合适的仪器仪表。虽然高准确度的仪器仪表对于测量数据的准确性是非常有帮助的，但是高精度的仪器仪表价格相对较为昂贵，而且使用和维修都相对的繁琐，因此，从实际的角度出发，我们不仅要尽量确保测量数据的准确性，但是同样需要考虑实际的工作情况。

2）要合理选择仪器仪表的量限。在测量过程中，仪器仪表的量限选择同样重要，在确保精确度的情况下同样要选择合适的量限，这样才能确保测量数据的准确度。仪器仪表的准确度也只有在合理的量限下才能发挥最大的作用。在铁路信号维护工作中，仪器仪表的选择对于测量的准确度是相当重要的，因此，在实际工作中，我们需要根据实际的工作需要选择适合的仪器仪表，这样可以最大程度的提高测量值的准确度。确保检修的准确度，提高维修速度。确保铁路的运行安全，确保国家和人民生命财产的安全。

3）仪器仪表的内阻对测量的影响。影响测量数据的并不只是单单的选择仪器仪表的等级和仪器仪表的量限，对于测量数据的准确度，仪器仪表的内阻同样是非常重要的。要确保测量结果的准确性，那么首先需要做到的就是仪器仪表接入电路后不能影响电路的工作状态，这样才能尽量的提升仪器仪表的测量精度。

4）频率的影响。磁电系仪器仪表在测交流时，必须采用一个交直流变换装置，这就是整流器。对整流元件的要求是反向电阻愈大，正向电阻愈小，元件质量相对就越好。为了克服采用磁电系仪器仪表测试二元二位继电器采用的磁电系仪器仪表测试25 Hz的频率的影响，采用数字式仪器仪表的二元二位测试台使测试结果更准确。

4 仪器仪表的正确应用是做好铁路信号的维护工作的前提

1）加强仪器仪表科学管理。仪器仪表的正确使用对于信号的维护无疑是非常重要的，对于测量数据的准确性也无疑是非常关键的。以此，在平时的工作当中，我们需要对信号的测量工作加大力度，以此，来充分的掌握铁路信号的准确度等信息，从而及时的发现线路中存在的问题，及早的解决问题，确保线路的安全。

2）合理选择仪器仪表。仪器仪表的选择对于铁路信号维护工作的正常开展起到至关重要的作用。针对不同的测量值，不同的误差标定方法对结果的实际测量精度是不同的。选择的时候，要针对测量情况和使用仪器仪表在测量点的允许误差具体分析，并不一定低等级仪器仪表就有最好的测量效果。要根据具体情况选择合适的量具和量程，才能最大限度的减少测量的误差，提高测量的准确度，确保检修工作的有效，确保铁路信号的正常运行。

3）注意信号设备对仪器仪表的影响。我们使用仪器仪表测试目的是了解信号设备的状况，发现问题及时解决，从而保障行车安全。如果用仪器仪表测量不准确，就会给设备安全带来安全隐患，因此，在使用测量时，需要综合考虑信号设备对仪器仪表使用的影响。如用绝缘电阻表进行电缆绝缘测试时，应将信号机的防雷组合拔掉，否者的话会造成正常开放的信号机关闭，影响行车。

5 总结

通过上述的论述，我们可以充分的了解到，仪器仪表的正确应用对铁路信号维修工作十分重要，因此，我们不仅需要正确的选择仪器仪表，同样我们也需要根据实际工作选择仪器仪表的测量范围等，只有这样才能确保测量的准确性，进而提高信号维护工作质量，确保铁路信号的正常工作。

参考文献

[1]孙红.计量在铁路信号维护工作中的作用[J].铁道技术监督,2004,01.

[2]陈飞.基于高精度定位技术的新型车站信号控制系统研究[D].北京:北京交通大学,2006.

浅谈铁路信号设备维护 篇8

微机监测系统是监测信号设备运行状态的必要设备, 是实现状态修护的重要手段, 应充分利用微机监测系统实时监测、超限报警、存储再现、过程报警、远程监视等功能, 要发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用, 知道维修工作、加强信号设备结合部管理、发现信号设备隐患、预防设备故障、保证信号设备的正常运行。

1.1 微机监测系统构件与功能分析

微机监测系统的监测范围应包括联锁、区间闭塞、列车运行控制、道岔、列车信号机、轨道电路、电源屏等信号设备。

微机监测系统应采用先进的技术手段, 实现信号设备运用过程的动态实时监测、数据记录、统计分析。

微机监测系统应能监测信号设备的主要电气特性, 当电气特性能偏离预定界限时应及时预警或报警。

微机监测应设置主机、采集机柜、采集及控制单元、网络设备、电源设备、防雷设备及其他接口设备。

监测系统应包括所需开关量、模拟量、报警信息、环境数据的采集、分类、逻辑分析处理、报警输出、数据统计汇总和存储回访等功能, 形成实时测试表格、历史数据表格、日报表、实时曲线、日曲线、月曲线、年曲线等。

1.2 微机监测模拟量监测内容

电源监测。监测内容:电源输入电压 (三相交流电源相

电压、线电压) 、电流、功率等, 电源屏输出电压、电流、功率等。

交流式连续式 (JZXC-480) 轨道电路监测。监测内容:轨道继电器交流电压、直流电压。直流电动转辙机监测。监测内容:道岔转换过程中转辙机的动作电流、故障电流、动作时间。各种电缆绝缘监测。监测内容:电缆芯线全程对地绝缘。各种电源对地漏泄电流监测。监测内容:输出电源对地漏泄电流。列车信号机灯丝的监测。监测内容:信号机的灯丝继电器各种交流电流。 (7) 道岔表示电压监测。监测内容:道岔表示继电器或分线盘道岔表示。

2 信号故障检测的应用

2.1 对故障进行定位

在检测过程中检测的点应涵盖整个运行中的电气设备, 包括电路移频信号的各个传输环节, 所以应对其各个通道进行定义。

室内通道, 即从发送输出端子到发送分线端子过程中的传递通道, 其中包括了发送装置、送端缆线上的网络设备;室外通道, 即从发送分线端子到送端钢轨的接线点, 包括了送端的线缆、变压器、调节单元、轨道引线设备;轨道信号通道, 即送端的钢轨引线到受端钢轨引线, 主要是轨道、补偿电容、道床等;室外接收, 即受端的钢轨引线钉到接收分线端子, 包括的是钢轨的引线、受端变压器、调节单元设备、室外线缆等;室内接收, 即从分线受端到接收信号的输入端子, 包括的是受端模拟网络、衰耗器、信号接收设备等。监测列车信号主灯丝断丝状态, 可按信号机架或者架群报警, 在室内定位到灯位。

在实际的检测中, 系统对多种技术参数进行检测, 并对其进行分析来获得故障判断的结果。如某段线路中的电压出现不稳定的情况, 此时测得相应的发出功率与主轨道电压数据作为判断依据。然后利用历史曲线进行分析就可获得相应的与异常情况相似的图形或者参数, 这样就可判断故障位置, 进行分析并指挥对某个区域的现场排查, 按照前面划分的区段进行针对性检查就可以及时发现故障点。

2.2 故障分类

电压故障:此类故障多为断线故障, 如线缆故障、补偿电容故障等情况;电压渐变故障:故障多因为外部环境干扰出现故障, 如轨道条件改变、补偿电容减小等;电压失稳:此类故障是因为室外设备接触不良造成, 如接线松脱、线盒中端子松脱、钢轨损伤开裂等。

2.3 监测报警

微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息, 包括发生挤岔、类车信号非正常关闭、火灾、操作故障通知按钮等;影响行车或者设备正常工作的信息属于二级报警信息, 包括外电网输入断电、过压、欠压、断相、错序, 电源屏各种输出超过规定范围、三相交流电源断相或错序、列车信号主灯丝断丝、熔丝断丝、道岔缺口超限、区间自闭设备故障、区间信号机故障、微机监测通信故障、计算机联锁系统故障等;电气特性超标等信息属于有三级报警信息, 包括各种模拟量的电气特性超限以及与其他接口通信故障等;电气性能偏离界限或者设备状态运用趋势逻辑判断超标属于预警信息, 包括发生电气特性超过设定的上、下限或设备状态监测逻辑判断超标等。

3 结语

在轨道电路故障的维护中确定故障的类型与区域是较为重要的环节, 因为只有对故障的性质与位置进行准确判断才能采用合理的措施进行控制与排除。工程中利用监控终端对整个系统进行信号采集与分析, 进而将整个网络纳入到监控中, 尤其是在网络技术的帮助下, 已经可以对多个通信段落上的异常数据进行采集与分析, 并作出准确的定位。

参考文献

[1]付开道.轨道电路故障诊断仪的改进[J].铁道通信信号, 2011 (5)

[2]龚柳柳, 韦强, 蔡梦姣, 何峰, 余森彬, 郁海琦.轨道电路参数测试机理及装置研究[J].科技资讯, 2011 (9)

铁路信号设备联锁安全预控管理 篇9

1) 传统的故障诊断方法。依靠技术人员对设备故障机理的把握程度和经验, 进行分析、判断和故障处理。主要方法有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、检查法、调研法、逐项排除法、仪表测试法等。

2) 信号处理法。一般利用信号模型, 如相关函数、频谱、自回归滑动平均、小波变换等, 分析可测信号, 提取方差、幅值、频率等特征值, 检测出故障。这些方法简单方便。

3) 解析模型法, 它在建立诊断对象精确数学模型的基础上, 运用数理统计、解析函数等数学方法, 对被测信息进行处理诊断。但在实际诊断中, 经常难以构成被诊断对象的精确数学模型, 加上大型复杂设备的非线特征, 限制了解析模型诊断法的使用效果和范围。

4) 人工智能故障诊断法, 是利用神经网络、遗传算法、模糊逻辑、专家系统等进行诊断以及与其他传统技术相融合的诊断技术, 构成以诊断对象进行状态识别、故障辨识和状态预测的故障智能诊断系统。这种诊断方法有:神经网络故障诊断法、遗传算法故障诊断法、模糊逻辑故障诊断法和专家系统故障诊断法等。

随着电子技术计算机技术及信息技术的发展, 智能故障诊断技术广泛应用在铁道信号设备, 为故障分析和诊断提供了现代化辅助决策工具。为提高故障预防和状态维修发挥了重要作用。

2 可靠性与安全性技术保障

保障性是指道岔电子控制模块的设计特性满足实际使用要求的能力。通过可靠性、维修性设计以及测试性设计。使设备在实际应用中具有高安全性、高可靠性的技术保障。另一方面通过模块的技术保障设计, 使模块得到所要求的保障资源和措施, 在这个过程中, 需要进行深入的技术保障分析, 使设备的设计与技术保障措施达到最佳的匹配, 保障系统以最佳的寿命周期, 完成和实现应用领域的控制要求。

道岔电子控制模块的设计特性主要包括可靠性、安全性、易维护性、测试性、运输性、保障性、标准化等等, 其重要性显得尤为突出的是可靠性和安全性, 而达到高可靠性和高安全性的基础就是模块可靠性、安全性的技术保障。

2.1 硬件技术保障

硬件电路性能的好坏直接影响整个系统工作质量, 应用硬件抗干扰措施是经常采用的一种有效方法。通过合理的硬件电路设计可以削弱或抑制绝大部分干扰, 在道岔电子控制单元的硬件设计中, 主要采取了以下几种保障措施:

1) 尽可能的采用电流器件, 减少使用电压器件。因为干扰都是以电压的形式出现的, 而形成电流必须有一定的能量, 所以少使用电压器件可以收到事半功倍的效果。

2) 在模块设计时, 选用性能好、质量高、参数稳定性好的元器件。对电阻功率、电容的耐压必须有储备系数, 储备系数均须大于1.5。

3) 充分考虑电源对单片机的影响, 电源做得好, 整个电路的抗干扰就解决了一大半, 单片机对电源噪声很敏感, 在该系统中采用给单片机电源以及逻辑电路加滤波电路, 以减小电源噪声对单片机的干扰。

4) 电路板合理分区, 比如强、弱信号、数字、模拟信号等。在道岔控制单元中, 设计时将继电器等较大干扰源和MCU等敏感元件远离。

5) 用地线把数字区和模拟区隔离, 数字地和模拟地也进行了分离, 最后接于电源地。

2.2 软件技术保障

对于数据信息的传输, 采用了正反码重传的冗余结构, 即任意一条来自CAN总线的控制命令都可以在2个MCU中同时执行。另外可以采用16位CRC编码校验技术, 从而保证了信息传输过程中的安全性, 对于数据信息的存储, 采用了定时刷新的措施, MCU周期性的自检、刷新其内存中的数据信息, 保证与原始信息的一致。

3 建立常态化联锁安全应急管理流程

将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法, 按照“风险识别、系统评估、卡控措施、反馈信息的步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后, 按照流程要求, 查明故障原因, 积极进行修复, 确定联锁试验范围名称、项目, 故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。

对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查, 利用段局域网平台, 将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上, 方便车间学习、交流, 强化联锁试验应急演练。落实卡控措施, 坚决杜绝联锁试验缺项、漏试, 联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。

4 建立联锁安全信息快速反馈机制

建立《联锁安全问题库》。对铁道部、路局、电务段检查监测诊断发现的问题, 全部建档入库, 分类管理, 动态更新, 及时处理各类隐患和问题。运用电务试验车轨检车检测、用户回访、机电联劳等方式, 对问题处理进行跟踪验证, 闭环处理。

健全联锁安全信息诊断评估制度, 建立段车间2级固定设备和移动设备安全运行信息诊断评估网络, 明确评估标准, 实现联锁安全信息资源的科学合理利用, 形成指导安全生产的有效依据强化联锁图纸档案管理, 做到信息化、标识化, 制定落实5项管理要求:每个车站相同的局部设备如有多套不同图纸必须合成为一套完整的图纸;工区、车间、电务段存放的同一个车站的图纸必须完全相同;室外箱盒内的图纸必须与车站整套图纸中的局部设备图纸完全一致;所有图纸应做到与实物配线完全一致;整套图纸应做到不缺图页、不缺边少角、张张清晰, 并装订整齐。

5 建立联锁安全综合试验机制

强化计算机联锁修改软件仿真试验记录管理, 针对部分软件厂家在仿真试验初期对发现问题、主要原因、处理措施等无任何记录的现象, 电务段严格执行部局规定, 建立健全了计算机联锁仿真试验报告制度, 在每次仿真试验时, 由联锁软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告, 内容包括:车站名称试验日期、双方参加试验人、试验项目、发现问题、处理结果等, 并由双方单位试验人签字。对完成仿真试验后的联锁软件芯片必须进行封存管理, 研制单位和设备管理单位同时在封条上签字, 现场施工封锁当天双方共同确认原封装良好后进行开封, 如设备管理单位发现事前已经开封, 应拒绝现场软件更换。

6 结语

总之, 信号联锁是指通过技术方法, 使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件, 才能动作或建立起来的相互关系, 确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则, 联锁错误或失效都将直接危及行车安全, 以强化现场预防控制为重点, 严格执行联锁纪律, 严抓联锁责任制落实, 实现安全生产的持续稳定。

摘要：作为信号基础设备的计算机联锁在铁路信号控制系统, 近几年也得到了迅速发展, 铁路信号联锁安全预控管理, 按照用程序控制过程, 用过程保障结果的管理理念, 使联锁安全由被动受控向主动预控转变, 使设备设计、施工、维护等单位的协同管理标准化、规范化, 使管理层、操作层和执行层在生产作业和管理工作中实现合理地人机联控、岗位自控。

关键词：铁路,信号设备,联锁,安全预控,管理

参考文献

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2008 (6) .