公路工程重点

公路工程重点（精选8篇）

公路工程重点 篇1

1、公路主要组成部分:公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。公路线形是指公路中线的几何形状和尺寸。包括平、纵、横三个方面。平面线形有直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成；纵断面线形由直线及竖曲线等基本要素组成；横断面由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等组成。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等组成。道路工程的主体是路线、路基和路面。

公路的结构组成包括路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施

2、道路分类与分级：道路按其使用特点分为公路、城市道路和专用道路。公路按其实用性质和重要性可划分为国道、省道、县道和乡道；城市道路按其地位、功能划分为快速路、主干路、次干路和支路；专用道路有厂矿道路、林区道路。公路根据交通量使用任务、性质可划分为五级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。第二章

1、公路设计基本要求：快速、安全、舒适、经济、环保。

1、公路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

道路跨越支流的桥头布线包括直跨方案和绕线方案

2、直线最大长度限制原理和规定：为避免直线过长带来的景观单调和公路环境缺乏变换使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故需限定最大长度。规定长直线不大于20V（m）(V为设计速度km/h).直线最小长度限制原理和规定：为满足驾驶员的视觉反应要求，确保驾驶员的驾驶从荣性，需限定最小长度。规定同向曲线之间直线的最小长度不小于6V，反向曲线之间直线的最小长度不小于2V。

3、圆曲线最小半径确定原理及规定：最小半径的确定：考虑行车的横向倾覆性、行车的滑动稳定性、乘客舒适性和营运经济性（燃油消耗和轮胎磨损）。最小长度的确定原理：（1）驾驶员操作从容：大于6s行程（2）乘客心里平稳：大于3s行程（3）避免驾驶员错觉：小偏角（11º或７º）会使曲线看起来长度比实际短、半径比实际小。极限最小半径：指能保证以设计车速行驶的车辆，安全行驶的最小半径，它是设计采用的极限值；一般最小半径：指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下采用的最小半径值；不设超高的最小半径：当路面不设超高时，路拱为双向横坡，与直线段的路拱横坡横坡相同，这时使汽车在圆曲线外侧行驶也能获得足够的安全性和舒适性的最小半径。极限最小半径＜一般最小半径＜不设超高的最小半径。

4、缓和曲线的作用和性质、缓和曲线最小长度：作用：（1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；（2）横向坡度变化的（超高）缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的 过渡；（3）加宽缓和段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。性质：缓和曲线应采用与汽车行驶轨迹线一致的曲线形式，采用回旋线基本方程。最小长度：缓和曲线要有足够的长度以保证驾驶员操作方向盘所需要的时间、限制离心加速度的增长率及满足设置超高与加宽过渡等的要求。确定的根据：（1）离心加速度变化率（舒适性）（2）驾驶员操作反应时间（安全性）（3）超高渐变率不过大（安全性）。

5、路拱横坡、超高及加宽：路拱横坡的定义和作用：道路的横断面常做成中间–高两边低的形式，从而形成横向坡度，看起来像拱形，故称路拱横坡。其主要作用是便于路面排水。超高及其作用：汽车在弯道行驶要受到离心力的作用，故在平曲线设置时常将弯道外侧抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置成为平曲线超高，起作用是是汽车在平曲线上行驶时获得一个指向内测的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。加宽的定义和作用：汽车在曲线上行驶时，其四个车轮的轨迹半径半径不同，其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线上行驶时，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，故需路面加宽来弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

6、曲线组合形式主要种类：基本型（1：1:1）、S形（R2/R1=1/3~1)、卵形（D/R2=0.003~0.03)、复曲线、凸形、复合型：基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的形式；S形：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合形式；卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的形式。复曲线：半径不同的同向圆曲线径向相连；凸形：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向相接；复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的形式。

7、路线平面图：路线平面图是路线平面设计的最终成果，他综合反映路线的平面设置、线形和尺寸以及公路和周围环境、地形、地物等的关系，是公路设计文献的重要组成部分，是公路施工平面图的基本资料。它是指包括路中线在内的有一定宽度的带状地形图。平面路线图中应绘出：沿线的地形、地物，示出里程桩号、断链、平面线的要素及主要桩位、水准点、大中桥、路线交叉、隧道、主要沿线设施的位置及县以上境界等。

8、视距种类和规定：种类：停车视距（驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离）、会车视距(两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离)、超车视距（后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离）。停车视距＜会车视距＜超车视距

规定：（1）高速公路、一级公路分道、同向行驶应满足停车视距要求（2）二三四级公路根据车道及交通情况：单车道满足会车视距要求、双车道混合交通（不分道）满足会车视距要求、双车道分车道行驶满足停车视距。第三章

用一曲面沿道路中线数值剖切，展开成平面称道路的纵断面。反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图。

1、纵坡度最大、最小限制原理：最大纵坡限制原理：主要是依据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进行确定的。出于汽车爬坡能力的考虑，对最大纵坡加以限制。最小纵坡：为保证挖方等地段的纵向排水，需采用不小于0.3%的纵坡。

2、坡长最大、最小限制原理：最大坡长限制：根据汽车动力性能来决定的。长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热，影响机械效率，使行驶条件恶化；下坡则因制动频繁而危及行车安全，故需限制最大纵坡长度。最小坡长限制：坡长过短，频繁变坡，行车颠簸，视距不良，竖曲线布设不下，故需限制最小纵坡长度。最小纵坡的限制是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面试距和相邻两竖曲线的布置等方面考虑的。

3、竖曲线最小半径、最小长度限制：各级公路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线采用二次抛物线。竖曲线最小半径限制：（1）凹形竖曲线极限最小半径主要从限制离心力不致过大（凹形竖曲线产生增重）、夜间行车前灯照射的影响以及保证跨线桥下的视距三方面计算分析确定。（2）凸形竖曲线极限最小半径主要从限制离心力不致过大（凸形竖曲线产生失重）和保证纵面行车视距两方面确定。（3）为使行车有较好的舒适性，设计时多采用大于极限最小半径1.5~2.0倍的的半径值，此值即为竖曲线一般最小半径。最小长度限制：竖曲线过短，易使驾驶员产生急促的变坡感觉，并对行车造成冲击，故按汽车在竖曲线上3s的行车时间控制竖曲线的最小长度。

4、平、纵面线形组合合理性：组合设计原则：（1）应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性（2）平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调（3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全（4）主义与道路周围环境的配合。线形组合设计要点：（1）平曲线与竖曲线的组合：a平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即“平包竖”；b平曲线与竖曲线大小应保持均衡；c暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的；d平竖曲线应避免的组合：凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合；在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形组合，应极力避免；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；平面转角小于7o的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合（2）直线与纵断面的组合：直线上一次边坡是较好的平、纵组合。直线与纵断面的组合应避免的情况：（1）长直线配长坡（2）直线上短距离内多次变坡（3）直线段内不得插入短的竖曲线（4）在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线（5）直线上的纵断面应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等线形。（3）平纵线形组合与景观的协调配合：平、纵线性组合必须是在充分与道路所经过地区的景观相配合的基础之上进行的。

5、纵断面图、缓和坡段、合成坡度、爬坡车道：纵断面图：路线纵断面设计图是路线纵断面设计的最终成果，它反映路线所经范围的中心地面起伏情况与设计纵坡之间的关系。采用直角坐标，横坐标表示里程桩号、纵坐标表示高程。纵断面图由两部分构成，上半部分主要（1）用来绘制地面线和纵坡设计线，同时更具需要标注竖曲线的位置及其要素（2）桥涵、隧道（3）与道路铁路交叉时的桩号及路名（4）水准点的位置、编号及高程（5）断链桩位置及长短链关系（6）沿线跨越河流的的现有水位和设计洪水位，影响路基稳定的地下水位等；下半部分主要用来调谐有关数据，自下而上依次填写：直线与平曲线、里程桩号、地面标高、设计标高、填挖高度和土壤地质说明等。缓和坡段：我国规范规定，对于二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段，它指在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。合成坡度：合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡或路面横坡组合而成的最大坡度，其方向为流水方向，又称为流水坡度。爬坡车道：是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。第五章 1．路基设计的一般要求：有足够的整体稳定性、有足够的强度和刚度、有足够的水温稳定性。2．路基受力：车辆荷载引起的应力（随深度增加而减小）和土基自重引起的应力（随深度增加而增大）的叠加。路基工作区：当汽车荷载引起的垂直应力仅为路基自重引起的处置应力的1/10~1/5对应的深度范围内的路基称为路基工作区。此区之外汽车荷载影响忽略不计。3．土基的强度指标：（1）回弹模量Eo(弹性模量)：路基模型为弹性半空间体（2）土基反应模量Ko：路基模型为温克勒地基（弹簧地基）（3）加州承载比（CBR）（4）抗剪强度指标（边坡稳定性、挡土墙设计时用）路基的破坏形式包括路堤的变形破坏（路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动）、路堑的破坏形式（边坡剥落和碎落、边坡滑坍和崩塌）、特殊地质水文条件下的破坏既综合又有主导作用的原则）公路自然区划分的三项原则：道路工程特征相似性原则、地表气候区域差异性原则、自然气候因素

4．公路自然区划（一级）：我国公路自然区划分为三个等级：一级区划首先将去全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒七个一级区，用于公路总体规划设计。二级区域是在一级区域基础上以潮湿系数为主进一步划分（33个二级区，19个2级副区）；三级区域是在二级区域内划分更低一级的区域。5．土基的干湿类型（四类）：干燥、中湿、潮湿和过湿。用稠度作为划分标准，路基设计要求路基处于干燥或中湿状态。引起路基湿度变化的水源主要有：①大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入路基 ②边沟水及排水不良的地表积水，以毛细水的形式渗入路基③靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部④在土粒空隙中流动的水气凝结成的水分 6．路基最不利季节：土基强度最低的季节。7.路基土的分类（四大类）：依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标等划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。8.路基土的工程性质：巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基的很好材料；砂土无塑性、强度高、水稳性好，但压实困难；砂性土粗细颗粒适宜，是良好的路基材料；粉性土工程性质最差，需改良后方能使用，有机土和特殊土不宜用作路基材料。9.一般路基与特殊路基：一般路基是指在良好的水文地质条件下，填方高度不超过20m或挖方深度不超过30m可结合当地地形、地质情况直接选用长期生产实践和科学研究总结你定的典型横断面图或设计规范进行设计，而不必进行个别论证和验算的路基。对于超过规范规定的高填、深挖路基以及特殊水文地质条件下的路基则为特殊路基，它需个别设计和验算。10．路基典型横断面（三种）：路堤（全部用岩土填筑而成的路基）、路堑（全面在原地面开挖而成的路基）和填挖结合（部分填筑，部分开挖后而形成的路基）三种形式。11.路基的基本构造（三要素）：路基的宽度（路基宽度为路面及两侧路肩宽度之和）、路基高度（指路基设计标高与路中线原地面标高之差，亦称施工高度，即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度）和路基边坡坡度（用边坡高度H与边坡宽度b之比表示）（主要因素）三者构成。12.路基的附属设施（3×2）：（1）取土堆与弃土堆（2）护坡道和碎落台（3）堆料坪与错车道 13.路基防护与加固工程分类（3）：坡面防护、冲刷防护、支挡工程。14.路基边坡稳定性验算方法（3）：直线法（适用于由砂土或砂性土组成的路堤或路堑边坡的稳定性验算）、圆弧法（适用于一般黏性土组成的路堤或路堑边坡的稳定性验算）、折线法（适用于滑动面为折线或其他形状的边坡稳定性验算）15．路基设计汽车荷载考虑方法（路堤、当量高度）：路堤承受汽车荷载作用，以最不利情况排列汽车荷载，把车辆荷载换算成 当量土柱高，当量高度即以相等压力的土层厚度来代替荷载。

挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。16．挡土墙的分类（4位置）及用途：分类：按照挡土墙设置的位置可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙四类。用途：（1）在路堑地段，以支撑边坡，降低挖方边坡高速，减少挖方数量，避免山体失稳坍塌（2）在地面横坡较陡、填筑路基难以稳定或征地拆迁费用高的填方路段，用以收缩路堤坡脚，减少填方量，保证路堤稳定性。（3）对于沿河路基，可避免沿河路基挤缩河床，防治水流冲刷路基（4）在某些挖方路段，可防止山坡覆盖层下滑和抵抗横坡。17．重力式挡土墙的构造：墙身构造、基础、排水设施和沉降缝与伸缩缝。18．路基施工前的准备工作（4）：（1）熟悉图纸资料（2）施工测量（3）场地清理（4）试验：材料、施工工艺 19．土方路堤施工要点（3）：填料选择、基底处理、填筑方案 20.影响路基压实效果的因素（4）：内因有含水率和土质，外因有压实功能、压实机具和压实方法。21．压实度：是指工地上压实达到的干容重γ与室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重γo之比，即K=γ/γo×100%。影响路基压实效果的因素①含水率对压实效果的影响②土质对压实效果的影响③压实功能对压实效果的影响④压实工具和压实方法对压实效果的影响

增加挡土墙稳定性的方法①采用倾斜基地②采用凸榫基础③采用人工地基 第六章 1.路面结构层组成（3）：面层（路面结构的最上层，直接与车辆荷载和大气相接触）、基层（在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将它传递到垫层和土基上）和垫层（位于基层和土基之间，它的功能是改善土基的湿度和温度的状况）。2．对路面的要求（7）：（1）足够的强度和刚度（2）良好的稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑行和耐磨性（6）不透水性（7）低噪声和少尘性。3．路面的分级（4）与分类（2＋1）：分级：按路面面层的使用品质、材料组成和结构强度及稳定性的不同可分为：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面 分类：从路面结构的力学特性出发分为：柔性、刚性、半刚性。4.路面设计对汽车荷载的考虑（大小、作用次数）：汽车荷载主要考虑轴重。轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，以圆形接触面积来表示，称为当量圆。垂直力为标准轴载BZZ-100，单轴双轮组，轮胎接地压力p＝0.7MPa，双圆均布荷载的当量圆直径 d=21.3cm，轴载换算采用累计轴载作用次数

5.我国沥青路面设计理论与方法：设计理论：弹性层状理论。设计方法：以经验或试验为依据的经验法；以力学分析为基础，同时考虑环境、交通条件和路面材料特性的理论法。

沥青路面结构类型分五类：半刚性基层沥青路面，混合式沥青路面，刚性基层沥青路面，柔性路面，全复式沥青混凝土结构结构路面。6.沥青路面设计内容：路面结构层组合设计、厚度计算、路面材料配合比设计及方案比选。7.沥青路面结构组合设计的原则（4）：（1）按公路等级确定路面等级和面层类型（2）适应行车荷载作用的要求（3）考虑结构层自身特性（4）考虑不理水温状况的影响、混凝土路面类型：普通水泥混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、复合式混凝土路面、水泥混凝土预制块路面、装配式混凝土路面、8.水泥混凝土路面为什么设置接缝？：由于气温变化，混凝土板会产生不同程度的收缩和膨胀，为避免这种收缩或膨胀形成过大温度应力导板的断裂或拱涨等破坏，故需设置接缝。9.水泥混凝土路面接缝种类（横纵向、缩胀施工缝）：分为横缝和纵缝，其中横缝又包括缩缝、涨缝和施工缝。10.水泥混凝土路面设计理论与方法：设计理论：弹性地基板理论。设计方法：采用混凝土面层厚度的设计方法，即按重复和在产生的何在应力和温度应力综合作用所引起的疲劳损坏确定混凝土板厚。11.碎（砾）石基（垫）层材料种类（4）及其施工方法和工序：种类：填隙碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、级配碎石。前三种的施工工序为：准备工作、铺撒史料并摊平、初压、灌浆、铺撒嵌缝料并碾压、铺撒石屑并碾压 级配碎石施工工序：准备下承层、施工放样、准备集料和运输、摊铺、拌和及整型、碾压、接缝处理。12.半刚性基层材料种类（3）及其施工方法和工序：种类：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣稳定土。石灰稳定土的施工方法有路拌法和厂拌法。路拌法的施工工序：准备下承层、施工放样、摊铺、拌合与洒水、整型和碾压、养生。水泥稳定土采用集中厂拌法，施工工序为：下承层准备、拌和及摊铺、整形和碾压、接缝处理、养生及交通管制。石灰工业废渣稳定土多为路拌法，施工工序为：准备下承层、施工放样、备料、运输和摊铺集料、运输和摊铺粉煤灰石灰、拌和及洒水、整型、碾压、养生 13.沥青类路面施工方法（3）和工序：施工方法：层铺法、路拌法、厂拌法。层铺法施工工序：（1）沥青表面处置（先油后料）：清理基层、撒布沥青、铺撒矿料、碾压、初期养护（2）沥青灌入式（先料后油）：清理基层、浇洒沥青、铺撒主层矿料、碾压、浇洒第一层沥青、趁热铺撒第一层嵌缝料并碾压、浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料并碾压、浇洒第三层沥青、铺撒封层料、最后碾压。路拌法、厂拌法。拌和法施工工序：拌和、运输、摊铺、碾压。14.水泥混凝土路面施工方法（3）和工序：小型机具施工：安装模板、钢筋布设、混凝土拌制与运输、混凝土摊铺与运输、接缝筑做、表面整修与防滑措施、养生、拆模填缝。轨模式摊铺机施工：混凝土拌和与运输、摊铺与振捣、表面整修、接缝施工。滑模式摊铺机施工：测量放样并悬挂基准线、混凝土的搅拌和运输、混合料的卸料和布料、混凝土的摊铺、接缝施工。第七章 1.公路排水的重要性：路基、路面的强度与稳定性和水的关系十分密切，而且水的浸湿和冲刷等作用是路基、路面病害的主要原因。要保证路基的稳定性，提高路基强度和抗变形能力，防止地面水浸入路面，以提高路面的强度和耐久性，延长路面使用寿命，都必须做好道路排水设计。2.路基排水分类（2）及其设施（4＋2）：分类：地面排水（包括路面排水、路基边坡排水、沟渠排水）和地下排水（包括路基地下排水、中央分隔带地下排水、纵向填挖方交界处地下排水）。地面排水设施有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽。地下排水设施有：盲沟、渗井。3.路表排水分类（2）及其设施（2＋5）：分类：分散漫流式路表排水和集中截流式路表排水。设施：拦水带、泄水口、路肩急流槽、路肩排水沟 4.中央分隔带排水（2）：直线段中央分隔带排水、超高段中央分隔带排水。5.路面结构内部排水设施：a.路面边缘排水系统：透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管 b.排水基层的排水系统：全宽式排水基层、组合式排水基层 c.排水垫层的排水系统

公路工程重点 篇2

关键词：公路工程,施工,项目管理,管理工作重点

1 公路工程项目管理工作中的质量管理

公路工程项目部的管理工作包括质量、成本、进度、安全、人员、材料等很多方面的工作需要项目部的管理, 但是质量问题应该是最重要的问题, 施工的质量对整个公路工程的作用是极其关键的, 没有了施工质量, 整个工程就是一个浪费的工程, 整个工程也就没有存在的价值, 公路工程项目的质量是与施工单位的效益、信誉、生存与发展都紧密相连的, 因此工程的项目管理工作应该把质量的管理放在首位, 坚定的树立质量第一的观念。倘若工程质量出现了问题并导致重新施工, 施工单位损失的就不仅仅是金钱与时间这些资源, 更重要的是他们损失了自己的信誉及声誉, 这对施工单位的生存和发展是很重要的。项目经理是质量管理的责任主体, 项目经理应不仅仅管好工程的施工进度并取得一定的经济效益, 还应该管理好工程的工程质量, 创造经济效益的同时还应该为施工单位赢得声誉, 占据更广阔的市场, 这样对施工单位今后的生存和发展都是很重要的。公路工程的项目质量管理工作是一项科学而又求实的工作, 应该从以下四个方面做起:

1.1 建立质量控制体系。

施工规范、工作标准、检测规范、技术质量、组织机构等各要素的有机结构组成了工程的质量控制体系。项目部经理作为工程质量管理工作的第一责任人, 在工程施工进行的过程中, 可能直接或者是间接影响工程并导致工程质量下降的因素都是项目部经理需要管理以及控制的范围内的。

1.2 建立明确的质量控制主体。

项目经理为首的工程项目部便是工程的质量控制的主体, 为了对整个工程的工程质量强力而有效的控制, 项目部应根据施工的实际情况成立质量控制小组, 小组成员应由技术人员、品质人员、采购人员、材料供应人员、机械设备人员等各个部门的人员共同组成, 这些人员应共同的对工程质量进行监督、监测、指导以及验收, 从而有效的控制工程的质量。

1.3 具有实现工程质量目标的手段。

工程质量的总目标在工程承包的合同书已经是明确规定了的。因此首先应将总目标合理的分解, 分解总目标是实现总目标的具体手段, 它也是进一步明确和划分总目标的过程。项目在对工程进行管理规划时, 应以工程的总质量目标为依据, 应综合考虑施工中的各项要素, 采用先进有效的技术标准并制定切实可行的施工方案。项目的质量控制就是将施工实际发生的情况与制定的技术标准与管理方案进行对比, 对比其是否存在偏差, 并针对这些偏差进行整改。如果没有实现质量目标的技术标准以及施工方案, 当然就无法有效的控制工程的质量。

1.4 建立严格的奖惩制度。

项目经理应对所有工程的参与人员进行质量重要性的教育以及培训, 还应建立严格的奖惩制度。施工过程中, 对影响工程的质量的人员, 就要惩罚;对改善施工质量的人员, 就是要奖励。

2 公路工程项目管理工作中的成本管理

2.1 制定科学的施工成本。

合理的投标价格是制定科学的施工成本的先决条件, 它也是施工企业能够获得可观的收益及利润的根本因素。在工程项目进行投标之前, 应根据施工技术水平等诸多因素制定投标价格, 使其以最为合理的价格中标才能为施工单位良好的施工成本打下基础。其次, 制定工程的责任成本也是很重要的, 责任成本是有报价单以及项目施工合同等文件共同决定的, 一个合理的目标工程的责任成本才能确保工程的利益最大化。工程的责任成本的制定应与实际情况相结合, 并且满足公路工程的所有因素的要求, 这样才能有效的控制工程的成本管理。

2.2 有效的成本管理。公路工程有效的成本管理应从以下四方面做起:

2.2.1 机械设备费用的控制。

在工程进行施工时, 必须按照施工的工序合理的配备施工中所能用到的施工设备, 同时还需要对机械设备进行有效的保养及维护, 这样不但能提高机械设备的完好率, 而且还能够提高设备的利用率, 可以有效的降低因机械设备而产生的费用支出。

2.2.2 施工材料费用的管理。

在项目施工阶段的费用支出中, 施工材料的费用所占的比重最大。施工材料费用的管理的有效方法就是选择价格最低, 材料储存最方便并且运送距离最短的施工材料进行施工。注意在进行施工材料的选择时, 要对其进行严格的监控, 确保其符合施工的技术要求。

2.2.3 施工人员费用的控制。

首先应控制施工人员的数量, 施工中摒弃吃大锅饭的原则, 应该能者多劳, 这样在控制了费用的基础上, 还可以提高施工的效率。其次工资的计算方式应该采用计件工资的方式, 这样可以充分调动起施工一线员工的生产积极性, 提高生产效率。

2.2.4 实行项目分包管理。

项目分包管理可以有效的降低施工成本, 施工企业根据文件及业主的要求进行分包管理还可以提高施工的生产项目以及项目工程的质量。

3 公路工程项目管理中施工现场的管理

公路工程施工现场的管理应从以下四个方面考虑:

3.1 注重职工的培训。通过对职工进行安全生产、文明生产等知识的培训, 强化一线生产人员的文明生产的意识。

3.2 保证场内占地的合理使用。

当场内的空间不足时, 应及时向有关部门进行场外用地施工的申请, 当申请得到审批后, 方可使用场外的临时施工用地。

3.3 施工现场的管理应严格执行施工总平面的设计文件, 确保合理利用施工现场的空间。

在施工总平面设计图中, 材料堆场、仓库、各种设施、加工场地、水电管线等都是被合理分配了的, 他们的位置合理而协调, 这样对施工安全以及环境保护都是十分有利的。

3.4 当施工完成之后, 应以及清理施工现场, 拆除临时设施, 剩

余的材料以及机械设备等转移至新项目工程的施工现场, 临时场地便能够得到及时的恢复。

4 公路工程施工建设的动态管理

4.1 工程项目的成本责任制。

成本的责任制是指将工程成本的控制目标到相关的部门及个人进行执行, 这样便形成了一个成本控制的网络, 每个人与成本的控制都是息息相关。通过严格的奖惩制度对其进行监督, 在调动施工人员积极性的同时确保成工程成本控制的目标完成。

4.2 加强施工过程中的监督。

由于在施工进行的过程中, 突发的情况有很多, 因此应对施工中的每一个工序, 每一个步骤都应该进行有效的监督。如发现问题, 应提出整改措施并立即执行, 确保工程施工中不出现任何的差错。

参考文献

[1]李慧民.建设工程技术与计量[M].中国计划出版社, 2001.[1]李慧民.建设工程技术与计量[M].中国计划出版社, 2001.

[2]陈明洋.公路工程项目管理初探[J].黑龙江交通科技, 2010.[2]陈明洋.公路工程项目管理初探[J].黑龙江交通科技, 2010.

[3]尹贻林.工程造价管理相关知识[M].中国计划出版社, 2005.[3]尹贻林.工程造价管理相关知识[M].中国计划出版社, 2005.

[4]杨晓方.公路工程项目管理[M].机械工业出版社, 2009.[4]杨晓方.公路工程项目管理[M].机械工业出版社, 2009.

公路工程重点 篇3

关键词 建筑工程 钢筋工程 质量监理 监理重点

加强对钢筋混凝土框架结构工程质量的控制尤为重要。这是因为，钢筋工程是混凝土结构工程的重要组成部分，钢筋工程施工水平的优劣，将直接影响到基础、主体结构的质量和安全及部分位置的使用功能。作为监理人员，对钢筋工程的质量控制应有充分的认识，采取各种监理措施，从钢筋的原材料、钢筋的制作、安装、焊接等方面加强钢筋施工的质量监控。

一、影响钢筋工程施工质量的主要因素

1.原材料出现的问题。相关规范中已列出原材料的进场检验标准，但在执行中仍存在一些实际问题：一是进货渠道复杂混乱，造成实物与供货单不符；二是送检的钢筋原材料取样不真实，有假证现象出现；三是抗震结构用钢筋强度实测值复合项目漏检；四是一些施工现场不能规范地存放和储存原材料。

2.钢筋加工中存在的问题。钢筋加工包括除锈、 调直、 下料切断、 弯曲成型等工序， 较常见的问题有： 钢筋剪断尺寸不准和成型尺寸不准等。

3.钢筋的连接问题。连接问题在钢筋分项工程中出现的比较普遍，比如对连接质量控制严格度的掌握不灵活；钢筋绑扎搭接长度不足；梁柱纵向受力钢筋搭接范围内箍筋未按规定加密等。

4.钢筋的绑扎及安装问题。在此环节易出现绑扎网片斜扭；平板中钢筋的混凝土保护层不准；骨架吊装变形；柱子外伸钢筋箍筋间距不一致、绑扎搭接接头松脱、 柱箍筋接头位置同向和框架梁插筋错位等情况。

二、房建工程中钢筋工程的质量监理重点

1.钢筋材料的检查。（1）钢筋是混凝土配制中不可缺少的原材料，也是维护钢筋混凝土结构牢固性的根本因素。施工单位对于钢筋材料的使用情况直接决定了建筑工程的结构安全和使用功能，对企业参与施工建筑的经济效益也会产生作用。因此，对于钢筋材料的使用情况必须要严格控制，当钢筋运输到施工现场后需进行检验工作，确保钢筋材料与实际运用相符合后才能投入施工。检验人员需根据每捆（盘）钢筋的标牌，检查钢筋的厂家、钢号、炉批号等总额和检查，对存在质量问题的钢筋要单独提出来不予使用，同时要保证进场钢筋的数量不得大于出厂合格证明材料的数量。（2）对钢筋性能进行严格的建筑检测，主要结合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，保证各类钢筋材料与施工标准相一致，这对于后期施工作业是很重要的一个环境。对进场钢筋需要根据进场批次、牌号、规格、炉号，以60 t为一组，在监理工程师现场见证下实施检测，以及时发现钢筋的质量问题。在设计阶段若无确切的要求，则对钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值合理调整，保证比值在1.25以上，屈服强度实测值与强度标准值的比值在1.3内。

2.钢筋制作的控制。（1）当钢筋原始材料运输到施工现场后，需要结合具体的施工对钢筋按批次、种类、规格、型号等挂牌存储，在施工期间需要使用钢筋时则可随时调用。需要注意的是施工单位对钢筋的存放需达到一定的要求，露天存放时要选择地势高、土质坚实、平坦的场地，同时加垫木以避免锈蚀。（2）在制作、加工阶段，钢筋的形状、尺寸则要达到实际标准规范。钢筋生产制作阶段，技术人员要严格根据标准规定控制生产流程，保证最后的钢筋成品与设计图纸一致。制作、加工时出现钢筋脆断、焊接性能等异常问题后，需在最短的时间内制定处理方案，结合实际生产经验调整加工方式。（3）作为工程的施工管理人员，在日常施工中必须要做好各方面的质量检查工作，保证工程质量与具体现场施工相符合。纵向受力钢筋及箍筋的弯钩角度和弯折长度都要达到施工标准的规定，同时调整钢筋结构的组合。如果对钢筋相关的指标控制不当，则会导致各种不同的结构问题，给正常的施工作业带来不利影响。还需要注意的是，在施工中需要更换钢筋的品种、级别或规格时，必须要向工程单位部门申请，经过专家审核达到要求后才能施工处理。不得私自调整钢筋材料，以防止给后期施工带来安全隐患。

3.连接质量的控制。（1）绑扎连接、焊接连接和机械连接是钢筋连接的常见形式，对整体结构质量有决定性作业。正常施工作业状态下，需积极采取措施防止焊接连接出现异常问题。这提高了施工作业效率，也维护了整个钢筋结构的施工质量。（2）钢筋绑扎连接时，要保证同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头互相排开，同时接头中钢筋的横向净距要待遇钢筋直径，一般在25 mm以上。现以焊接连接的质量控制为案例分析，结合施工作业标准中规定的内容，轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均需进行焊接，普通混凝土中直径在22 mm以上的钢筋均需进行焊接。钢筋焊接包括：压焊、熔焊等。在焊接时要保证外部环境达到要求，温度在-5 ℃以下即为低温焊接，施工人员需及时调整焊接工艺，以适应当前的施工条件需要。当环境温度在-20 ℃时以下时需禁止焊接。（3）工程单位管理人员在钢筋焊接时应做好多个方面的检查工作，以保证施工作业有序进行。一是要严格审核作业人员的操作技能，对于无证人员严格禁止焊接操作。使用的焊条、焊剂的产品合格证、质量保证书、出厂检测报告要与实际情况相符。二是保证焊接方法的科学性，焊接方法要满足《钢筋焊接及验收规程》内的相关要求。焊接接头必须经过力学性能检测达标后才能使用，每一楼层或施工段中同级别钢筋300个接头作为一检验批次，对每一检验批次，随机取3个接头试件进行力学性能试验。当所有试验结束之后则可以采取相应的施工工艺来保证施工质量，让钢筋结构的搭配与施工标准相符。

4.安装质量的控制。（1）钢筋安装本质上是一种隐蔽工程，在钢筋分项工程里中很关键的结构。钢筋安装阶段要保证受力钢筋的品种、级别、规格与建筑标准相同。但是具体的施工作业环节会出现不同的问题，工程管理人员必须及时调节处理。（2）此外，还有一些问题也需要加强关注，如：悬挑部位钢筋不到位，现浇楼板负弯矩钢筋变形等，这些都需要工程单位搞好验收工作，处理施工阶段存在的各种缺陷。对于箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等也要严格管理检查，等所有钢筋安装方面的指标检查合格之后，才能投入到后面的施工作业中。工程单位必须要安排专业的技术人员管理施工，创造良好的施工作业环境才能保证工程质量。

三、结束语

综上所述，钢筋工程是一项较为复杂的综合性作业，施工中应注意的环节和事项很多，建筑工作者应切实提高工程质量意识，结合工程实践，严格执行有关规定，消除质量通病，确保工程的结构安全， 创造良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王威，曹亚楠.浅谈钢筋工程的质量控制[J].民营科技，2010，（01）.

工程合同管理重点 篇4

2·工程合同的特点：a很强的计划性b严格的管理和监督c合同主体必须经过国家主管部门审批，有营业执照，有必要的人力，技术力量，机械设备。建设单位必须具备一定的投资条件和投资能力。d主体之间严密的协作性e建设工程合同的标的是基本建设工程。

3·工程合同管理是对工程项目中相关合同的策划，签订，履行，变更，索赔和争议解决的管理。目的：是为项目总目标和企业总目标服务的，保证项目总目标和企业总目标的实现，具体包括：a使整个工程在预定的成本，工期范围内完成，达到预期的质量和功能要求，实现工程项目的三大目标。b使项目的施工过程顺利，合同争议较少，合同各方面能互相协调，都能够圆满的履行合同责任。c保证整个工程合同的签订和实施过程符合法律要求。d过程结束时使双方都感到满意，业主获得合格的工程，达到投资母的，承包人获得利润。4·合同的定义：合同是当事人之间设立，变更，终止民事关系的协议。

5·合同法的含义：广义上是指根据法律的实质内容，调整合同关系的所有的法律法规的总称，狭义是指基于法律的表现形式，由立法机关制定的，以合同法命名的法律。6·合同法特点：统一性，任意性，强制性。

7·合同法的基本原则：合同自由，诚实信用，合法，鼓励交易。

8·合同形式：口头（当事人用谈话的方式订立的合同），书面（以文字的方式），其他。合同法要求如下应当采用书面a法律，行政法规规定b当事人约定c借款合同d融资租赁e建设工程f技术开发g技术转让h租期6个月以上的租赁合同

9·合同主要条款：a当事人的名称，姓名和住所b标的c数量d质量e价款或者报酬f履行期，地点和方式g违约责任h解决争议的方案。

10·合同示范文本是指由合同当事人，有关业务主管部门，专家学者等就某一种或某一类合同所定制的具有各种必要条款的合同文本样式。建筑工程合同大多采用此类。

格式条款合同是指当事人一方为了重复使用而预先拟定，并在签订合同时未与对方协商的条款。

11·合同订立的基本原则：a平等b合同自由c公平d诚实信用e遵守法律，尊重社会公德，不得损害社会公共利益。

12·要约指一方当事人以缔结合同为目的，向对方当事人提出合同条件，希望对方当事人接受的意思表示。有法律约束，要承担法律责任。

要约邀请是希望他人向自己发出要约的意思表示，无须承担法律责任。

13·承诺是指受要约人完全同意要约的意思表示。有如下条件a承诺人按照要约制定的方 式，无条件的完全同意要约的内容。如果受要约人对要约内容作了实质性的变更，则要约失效。b承诺应在要约规定期限内到达要约人，并符合要约规定的其他各种要求。

14·合同的效力是指依法成立的合同对当事人具有法律约束力。

无效合同a一方以欺诈，胁迫的手段订立合同b恶意串通，损害国家，集体或者第三人利益c以合法形式掩盖非法目的的d损害社会公共利益e违反法律，行政法规的强制规定。无效合同的确认权归合同管理机关和人民法院。

15·合同履行的原则：全面履行原则，诚实信用履行原则。

16·合同履行中约定不明情况的处理：a质量要求不明确的，按照国标或行标处理，没有的就根据同类比较和实际要求。b价款或报酬不明确的，按照市场价或政府指导价。c履行地点不明确的，货币在接受货币一方，交付不动产在不动产所在地，其他在履行义务一方。C期限不明的双方顺时履行，但给对方必要时间d方式不明的，按照有利于实现合同的方式e费用负担不明的，由履行一方负担。

17·合同变更是指合同有效成立后，履行完毕之前，因履行合同所依据的主客观情况发生变

化，由合同双方当事人依法对原合同的内容进行的修改或补充。

18·合同转让是指合同一方将合同的权利，义务全部或部分转让给第三人的法律行为。包括债权（下列不得转让：a根据合同性质不得转让b根据当事人约定不得转让c法律规定不得转让）和债务转让（条件：a须经债权人同意b新债务人应当承担从债务c应依法办理有关手续），也可以一并转让。

19·合同终止是指合同合同当事人双方依法使相互间的权利义务关系终止。

20·承担违约责任的方式：a继续履行b采取补救措施c赔偿损失d支付违约金e定金法则 21·建设工程合同是承包人经行工程建设，发包人支付价款的合同。其特征：a合同主体的严格性b合同标的的特殊性c合同履行期限的长期性d合同的定立和履行的行政性

22·建设工程勘察，设计合同是指建设人与勘察人，设计人为完成一定的勘察设计任务，明确双方权利，义务的协议。其特征：a勘察，设计合同的当事人双方应具有法人资格b勘察，设计合同的订立必须符合工程项目建设程序c勘察，设计合同具有建设工程合同的特征。其合同的主体资格必须具有相应的权利能力和行为能力，必须有国家颁布的勘察设计证书。23·建设工程委托监理合同是指工程建设单位聘请监理单位代其对工程项目经行管理，明确双方权利与义务的协议。

其特点：a当事人双方具有民事权利能力和民事行为能力，有法人资格b合同的签订必须符合工程项目建设程序c标的是服务。

其组成：a监理投标书和中标通知书，b建设工程委托监理合同书，c合同标准条件，d合同专用条件e在施工过程中双方共同签署的合同补充与修正文件

24·建设工程施工合同是指发包人与承包人之间为完成商定的建设工程项目，确定双方权利和义务的协议。

其特点：a合同标的物的特殊性b合同履行期限的长期性c合同内容的多样性和复杂性d合同监督的严格性。

其作用：a确定了建设工程施工及管理的目标，主要包括工期，质量，价格，b明确了合同主体的权利和义务c有利于对工程施工的管理，施工合同是承发包双方的最高行为准则d在施工合同中，实行的是以工程师为核心的管理体系e是承发包双方解决争议的依据。25·施工合同价款是指发包人承包人在协议中约定，发包人用以支付承包人按照合同约定完成承包范围内全部工程，并承担质量保修责任的款项。确定合同价款的方式：a固定价格合同（在约定的风险范围内价款不再调整的合同）b可调价格合同（价格可以调整）c成本加酬金合同（发包人向承包人支付工程项目的实际成本，并按照事先约定的某种方式支付酬金的合同）

26·工程款结算方式：按月结算，竣工后一次结算，按照工程形象精度分段结算，其他结算方式。

27·变更合同价款的确定原则：a合同中已有适宜于变更工程的价格，按合同已有的价格计算，变更合同价款b合同中只有类似变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款c合同中没有使用和类似变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。

28·组成建设工程施工劳务分包合同的文件及优先解释顺序：a本合同b本合同附件c本工程施工总承包合同d本工程施工专业承包合同。

29·劳务报酬计算方式：固定劳务报酬，按工时计算，按工程量计算

30·FIDIC国际咨询工程师联合会，是由中国1996加入的。FIDIC合同的特点：a国际性，通用性，权威性b公正合理，职责分明c程序严谨，易于操作d通用合同条件和专用合同条件的有机结合。如何运用：a国际金融组织贷款和一些国际项目直接采用b对比分析采用c合同谈判时采用d局部选择采用。

工程索赔是指在工程建设实施过程中，合同当事人一方对于并非一方过错，而是应由对方承担责任和风险的情况造成经济损失或权利损害是，通过一定的合法程序向对方提出经济补偿和时间补偿的要求。

其特点：a索赔是哦双向的，不仅承包人可以向发包人索赔，发包人同样也可以向承包人索赔b只有实际发生了经济损失或权利损害，一方才能想另一方索赔c索赔是一种未经确认的单方行为d索赔的成败取决于是否获得了对自己有力的证据e索赔没有固定的模式，没有额定的统一标准。

工程索赔的条件：客观性，合法性，合理性

工程索赔分类：按合同依据a合同中明示的索赔b合同中默认的索赔c道义索赔。按索赔有关当事人a承包人和业主b总承包人和分包商c承包人同供货商d业主与供货商。按目的a工期b费用。按处理方式a单项索赔b总索赔按业务性质a工程索赔b商务索赔

工程索赔的原因：a业主违约b监理工程师指令和通知c合同缺陷d合同变更e施工条件变化f不可抗力事件g其他承包人干扰h国家政策及法律法规变更。

工程索赔处理原则：a索赔必须以合同为依据b及时合理的处理索赔c加强主动控制，减少或增加工程索赔。

工程索赔程序：a发出索赔意向通知b递交索赔报告c监理工程师审查索赔报告d监理工程师与承包人协商补偿e监理工程师索赔处理决定f业主审查索赔处理g承包人是否接受最终索赔处理。

对索赔证据的要求：真实性，全面性，及时性，关联性，有效性

工程项目管理重点 篇5

2.代建制：即通过招标等方式，选择专业化的项目管理单位负责建设实施，严格控制项目投资、质量和工期，竣工验收后移交给使用单位。

3.代建制存在的问题：①“建设”和“使用”必须真正分离②明确对代建制的政府监管机构③急需明确代建制取费标准④代建单位的工程项目管理水平还需进一步提高

4.代建制和甲方自管的区别：①法律地点：[代]国家法律委托市场决定的。[工]国家法律强制；②选择方式：[代]招标、委托、指定。[工]招标；③实施范围：[代]比工程管理制广，一股包括设计、施工、基本建设全过程，全面建设管理。[工]主要在施工阶段，以质量安全为主；④地位作用：[代]业主代理人在管理中起主导作用。[工]业主委托方座位业主管理的补充，以业主为主导；⑤单位属性：[代]社会专业化的项目管理单位。[工]社会专业化的监理单位；⑥合同方式：[代]承包人与代建单位签订承发包合同，工程款由代建单位支付。[工]承包人与业主签订承发包合同，不与监理人签订。

5.代建制和监理制的区别：①授权不同。监理制受建设单位委托，代建制是开发企业接受委托单位；②地位不同。监理制受制于建设单位，代建制是第二业主。

4.项目范围的确定：①启动时应考虑的问题：实施动机、产出物说明、企业战略目标、项目的标准、相关历史资料②确定项目范围应做的工作：提出项目目标的定义或范围说明文件、详细调查环境条件、分析项目的限制条件和制约因素、收集同类项目的相关资料。

5.项目分解（WBS）：就是讲项目范围逐层分解至各个可供管理的工作单元，形成树状结构图或项目工作任务表，这都是在统一编码系统的基础上进行的，其分解结果称为工作分解结构。WBS的层次形式：总项目、单体项目、项目任务、子任务、工作包、作业层。

6.项目结构分解的基本原则：①项目分解的内容完整，不重复，不遗漏任 何组成部分。②一个工作单元只能从属于一个上层单元。③每个工作单元应有明确的工作内容和责任者，工作单元之间界面应清晰。④项目分解应有利于项目实施和管理，便于考核评价。

7.工作包说明：工作单元是分解结果的最小单元，结构分解的最底层是工作单元就是工作包。它便于落实职责、实施、核算和信息收集等工作。

8.工作单元定义：工作范围、质量要求、费用预算、时间安排、资源要求、组织责任。

9.工作界面分析时注意的问题：①工作单元之间的借口要合理，必要时应对工作界面进行书面说明，以便在界面进行检查、分析、决策、控制和验收。②在项目的设计、计划和实施中，应注意界面之间的联系和制约，尽可能保证界面之间的兼容。③在项目的实施中，应注意变更对界面的影响。

10.项目范围控制：指保证在预定的项目范围内进行项目的实施（包括设计、施工、采购等），对项目范围的变更进行有效的控制，保证项目系统的完备性和合理性。

11.项目范围的控制一般遵循的程序：检查和记录、变更管理、审查与核实、总结经验。

12.项目范围管理的目的在于使项目成员明确项目所需完成的全部内容，防止项目“越做越没底”的情况出现。

13.工程项目组织协调的目的：①通过内部协调工作，落实人员责任，解释工作成果要求，改善人际关系，通过实施过程的沟通使各部门有效开展工作；发现潜在问题或就共同问题的解决方法进行沟通；②协调好主体工程、各专业安装工程与平面配套工程进场时间，解决好场地协调、相互配合等问题，使得主体工程、配套工程以及各专业工程之间协调进行，如期完成建设项目总体目标。③协助业主单位与市政部门的协调，并做好原有旧管线的保护、迁改工作和新建专业管道及绿化工程的施工安排工作，使得主体工程和市政配套工程协调进行，以保证整个工程建设项目在总体控制范围内顺利完工。

14.工程项目组织协调的方法：①会议协调法；②交谈协调法；③书面协调法；④访问协调法；⑤情况介绍法

15.工程项目组织协调的原则：①坚持公正、公平原则，做到以事实为依据，以合同为准绳，实事求是、合理合法。②坚持调查研究，掌握事件真相，防止主观武断。③坚持从全局考虑，力求损失最小、效果最好。④坚持预防为主，做到防患未然，提倡互谅互让。

16.工程项目的承发包模式：①平行承发包模式。优点：有利于缩短工期；有利于业主优选承建单位；投标竞争激烈，有利于降低工程造价；缺点：业主管理工作量大，尤其是合同管理和“快速路径法”的组织协调量大。②设计和施工总分包模式。优点：业主只需要签订和管理一个设计总包合同和一个施工总包合同，由总包单位对分包单位的监督管理，有分包单位之间的相互制约，还有设计总包单位与施工总包单位之间的相互监督、制约。对工程项目的质量控制、投资控制和进度控制均较有利。缺点：建设周期较长，总包单位报价较高。③项目总承包模式。优点：缩短建设周期；对业主而言，合同关系简单，组织协调工作量小。缺点：招标发包工作难度大；业主选择承包人的范围小，工程造价高；业主质量控制难度大。④项目总承包管理模式。优点：项目总承包单位一般不承担任何设计、施工任务、而是负责对所有分包单位的总体管理和组织协调。由总承包管理单位组织设计阶段和施工阶段的搭接，实现“快速路径法”，缩短工程建设周期。总承包管理单位与业主只收取总承包管理费。总承包管理单位与业主共同选择分包单位。

17.组织结构模式：①直线制组织结构模式。优点组织结构简单，权利集中，命令同一，职责分明，决策迅速，隶属关系明确。缺点：依赖项目经理的个人管理；②职能制组织结构模式（适合大中型工程项目管理）。优点：加强了项目部的职能化分工，提高管理效率，减轻项目经理工作量。缺点：若上级指令矛盾，下级则无所适从；③直线职能制组织结构模式。优点：唯一领导，同一指挥，职责分明，管理专业化。缺点：信息传递路线长，决策不够迅速；④矩阵制组织结构模式（特大型）。优点：有较大机动性、相适应性，利于解决复杂难题。缺点：纵横向协调；

18.项目经理职责：①项目管理目标责任书规定的职责，与企业高层领导进行有效沟通；②主持编制项目管理实施规划，并对项目目标进行系统管理；③对资源进行动态管理；④简历各种专业管理体系并组织实施；⑤进行授权范围内的利益分配；⑥收集工程资料，准备结算资料，参与工程竣工验收；⑦接受审计，处理项目经理部解体的善后工作；⑧协助组织进行项目的检查、鉴定和评奖申报工作。

19.项目经理权限：①参与项目招标、投标和合同签订；②参与组建项目经理部；③主持项目经理部工作；④决定授权范围内的项目资金的投入和使用；⑤制定内部计酬方法；⑥参与选择并使用具有相应资质的分包人；⑦参与选择物资供应单位；⑧在授权范围内协调与项目有关的内、外部关系；⑨法定代表人授予其他权利

20.进度控制的原则：①工程各项工作进度均需满足项目总体进度目标的要求 ②工程进度控制的一居室建设工程承包合同所约定的工期目标 ③在确保工程质量和安全的原则下控制进度 ④应采用动态控制方法，进行主动控制

21.进度控制的方法：①确保施工资源的投入；②定期检查关键线路；③采用工地例会、专题例会等方式；④及时调整施工进度计划；⑤项目管理机构应公平、工整的处理工程变更；⑥进度计划调整项目管理机构应提出处理意见报建设单位批准。

21.进度的含义：能全面反映项目各工作的进展情况

22.建设工程质量：指工程满足业主需要的，符合国家法律、法规、技术规范标准、设计文件及合同规定的特性综合。工程项目产品质量可以通过六个方面说明：①适用性②可靠性③耐久性④安全性⑤经济性⑥与环境的协调性，可持续发展

23.质量管理的核心：核心是健全质量管理体系

24.工程质量特点：影响因素多、质量波动大、质量隐蔽性、终检局限性、评价方法特殊性

25.工程项目质量的主要影响因素：人员素质、机械设备、工艺方法、环境条件

26.三全控制管理：①全面质量控制。即把工程项目质量广义化，要求用良好的工作质量保证工序质量，用高标准的工序质量来保证工程产品质量。②全过程质量控制③全员参与控制

27.项目质量管理的基本责任属于：项目经理

28.在建设过程中，如果要提高工程质量标准，一般会导致：投资增加、工期延长

29.施工阶段的质量控制应当围绕着：致力于满足业主要求的质量总目标而展开

30.质量管理的八项原则：以顾客为关注焦点、领导作用、全员参与、过程方法、管理的系统方法、持续改进、基于事实的决策方法

31.五牌一图：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、施工现场平面图；脚手架上的剪刀撑的作用：防止脚手架纵向变形，增强脚手架的整体刚度；三宝：安全帽、带、网；四口：楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口；五临边：建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边。影响边坡稳定的因素：①土的类别影响；②土的湿化程度影响，土内含水多，边坡容易失稳；③气候的影响使土质松软；④边坡上面附加荷载外力的影响。

32.设计阶段的投资控制方法：①执行设计标准，认真履行设计合同②采用标准设计③推行限额设计④推行设计招标或方案竞赛

33.混凝土的控制点：①混凝土的水灰比、搅拌、振捣、自由落差、养护；②钢筋绑扎垫块（保护层）；③钢模板要满涂隔离剂，木模板在混凝土入模前要保持充分湿润，模板拼缝必须严密，拼缝处可加设密封条；④成品保护

34.工程延期：指由于非承包商原因造成的工期拖延。承包商可以通过正常程序，在合同规定的期限内，向监理工程师申报，经审核批准，报业主同意后，工期顺延。

35.工期延误：指由于承包商原因造成的工期拖延，承包商自身的原因包括施工方案不合理，工程质量事故造成返工，发生安全事故导致停工、机械故障等。

36.成本偏差CV=BCWP-ACWP；进度偏差SV=BCWP-BCWS;

成本效果执行指数CPI=BCWP/ACWP；进度效果执行指数SPI=BCWP/BCWS

桥梁工程考试重点总结 篇6

3.拱桥：1桥跨结构（上部结构）2下部结构

4.简支桥梁主要类型：1板桥2肋板式桥梁3箱型桥梁

5.桥面铺装的类型：1普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2防水混凝土铺装3具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青

6.承载能力极限状态：基本组合（永久作用、可变作用的设计值效应）、偶然组合

7.正常使用极限状态：短期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应）、长期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应）

8.拱面排水：1金属排水管2钢筋砼排水管3横向排水管

9.桥面伸缩缝：U形锌铁皮伸缩缝2跨塔钢板式伸缩缝3橡胶伸缩缝 10.装配式简支梁截面形式：π型梁桥2 T型梁桥3箱型梁桥 11.荷载横向分布计算方法：杠杆原理法2偏心压力法3横向铰接法4横向刚接梁法5比拟正交异性板法 12.支座的分类：1简易垫层支座2橡胶支座3弧形钢板支座

13.分段施工内力1整体施工法2悬臂施工法3逐跨施工法4顶推施工法 14.拱桥按建材分类1圬工拱桥2钢筋混凝土拱桥3钢管混凝土拱桥4钢拱桥

按结构体系分类：1简单体系拱桥2组合体系拱桥

按拱圈轴线分类:1圆弧拱桥2抛物线拱桥3悬链线拱桥

按拱圈截面形式分类：1板拱2肋拱3双曲拱4箱型拱

按桥面上部结构里面位置分为：上，中，下承式拱

15.上承式拱桥结构形式：实腹式，空

腹式拱桥

16.按是否对下部结构作用水平力：有

推力，无推力拱桥 17.拱轴线选择原则：拱轴线与压力线

吻合

18.多跨式连续桥梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公脚高程3调整上不结构自重

19.拱上建筑构造:○

1实腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：横式，梁式

2腹孔敦：横式，立柱式

20.拱式组合桥类型：1简支拱式组合桥2单悬臂组合桥3连续式组合桥21.缆索承重桥：1悬索桥2斜拉桥

3悬臂斜拉混合体系4索网体系桥 22.斜拉索不同与锚固体系：自锚式斜

拉桥2地锚式3部分地锚式

23.斜拉索在索面的布置形式：1竖琴

形2辐射形3扇形

24.锚锭：1重力式2岩遂式

25.桥墩：○1梁桥桥墩：实体式2柱式

3钢砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱桥桥墩:1实体式2柱式 26.梁桥桥台：1实体式2埋置式3桩

柱式4轻型式

总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥

墩之间的净距，拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

计算跨度：指支座桥梁相邻两个支座中心之

间的距离

桥长：指桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端

点之间的距离，用L表示

设计洪水位：按规定设计洪水频率计算所得

最高位

建筑高度：指路面到桥跨结构最下缘之间的距离

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离，用H表示

永久作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。

可变作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用，一旦出现持续时间短数值大。牛腿：挂梁构造中最复杂的部位，就是悬臂端和挂梁端衔接的部位，这里就是通常所说的牛腿

斜交角：板轴线与支撑线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角

剪力铰：只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩的链接构造 徐变：混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形

收缩：混凝土构件在没有任何荷载的作用下，随时间变化而缓慢发生变形，主要是由于干燥过程中的水分蒸发和碳化过程中的体积变化引起的 刚性角：刚性基础的宽度大小应能使所产生的基础截面弯曲拉应力和剪应力不超过基础圬工材料的强度限值。满足了这个要求，就得到墩台身边缘处的垂线与基底边缘的连线间的最大夹角αmax，即称为刚性角。纵向刚度修正系数：非简支体系中近似考虑因体系不同对荷载横向分布带来的影响(体系改变不引起横向刚度的变化。加劲梁：悬索桥主要靠主缆承重，但是主缆系统在竖向活动荷载之下的柔性明显，需要靠增加主梁的刚度来增加桥的刚性，因此悬索桥的梁成为加劲梁

荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。

1、板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

1什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。

2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？ 答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

3、什么叫悬臂梁桥，其特点是什么？ 答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。

装配式梁桥与整体式相比的优点：1桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业制造2在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，提到劳动生产率，从而显著降低工程造价3构件的制造不受季节性影响，并且上下部构造可同时施工，加快桥梁的建造速度4能节省大量支架模板等的材料消耗。

预应力混凝土梁桥特点：1能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围2与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材30%~40% 3可显著减小建筑高度4伟现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。

桥梁类型比较： 1梁式桥：跨径在25m以下，一般不超过50m。2刚架桥：跨径通常达40～50m。3。拱式桥：跨径目前最大达到550m 4斜拉桥：跨径目前最大1088 5悬索桥：跨径一般，目前最大1991m

板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

三油二毡：水泥砂浆抹平，硬化后涂一层热沥青底层再贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶沙贴一层油毛毡再涂一层沥青胶沙

安全工程的施工检查重点 篇7

1 安全工程施工的发展概况

1.1 安全工程的施工发展背景

随着经济水平的不断提高,我国各项发展项目正在顺利地进行,在施工工程的发展过程中对于安全性的要求也随之加强。在我国进行发展与建设的前期过程,施工工程对于安全的保证还不能达到相应的水平,这就使得在进行施工过程中出现很多不安全的状况,这种低安全性的施工过程不仅对于施工人员的生命健康产生较为严重的威胁,还对我国施工工程的完善与发展十分不利。所以想要使我国的发展与建设速度进行加快,就要在施工工程中对于安全工程提高重视。在我国经济水平与科学技术逐渐发展过程中,施工工程对于安全工程的内容有了较好的研究与认识,并在进行施工的过程中对于施工的各个环节进行细致的分析,找出可能存在安全性问题的施工环节,对于这些环节的施工质量重点检查,这样就能够很好的提高我国施工工程的安全保证。施工工程在对于安全性逐渐提高中得到了更好地提高与发展,在我国现代化发展中起到积极的推动性作用,是我国进行发展的重要基础。

1.2 安全工程的施工发展现状

在我国现阶段的发展过程中,对于安全工程的施工重视程度逐渐提高。但是在安全工程的施工发展中还是存在一些有待进一步解决的问题,这些问题的存在对于我国施工工程的安全性保证十分不利,所以在现阶段的发展中对于这些问题的解决是基本的目标。安全工程的施工检查重点进行检查是一项重要的内容,对于这些检查重点进行严格的检查是保证施工工程安全性的重要基础。安全工程的施工重点主要在三个方面,施工设计、施工方案以及施工质量。对于施工设计进行检查的过程中还存在一些问题,进行施工设计时不能够对于施工过程中所应注意安全的施工环节进行重点强调,施工设计是对施工工程起到指导性作用的关键,所以在设计中的内容应该全面细致,施工过程中的安全检查重点就应该在施工设计中有着较好的体现。施工方案中存在的问题就是对于施工技术的选择与施工流程的安排缺少安全性检查工作,安全工程中的施工技术需要进行安全性分析,将所要应用的技术手段进行合理的安全分析,找出最为合适的施工技术进行安全工程的施工,这对于安全工程的施工质量保证具有重要的意义[1]。施工质量中存在的主要问题就是不能在现有的基础上进行较好的提高,施工质量与使工作程中的很多因素间存在关系,所以想要使得安全工程的施工质量进行较好的提高就要保证施工的每个环节都要严格准确。

1.3 研究安全工程的施工检查重点的必要性

在我国施工工程发展的过程中,安全工程作为施工工程的一项重要组成部分,安全工程的提高与完善对于施工工程的发展与进步有着重要的意义,所以在现阶段的发展过程中,加强对于安全工程的研究是一项十分必要的内容。安全工程的发展与进步能够促进我国施工工程的安全性提高,在我国现阶段现代化发展与建设的过程中起到重要的作用。施工工程的安全性对于保证施工的顺利进行有着重要的影响作用,每一项环节工作的安全性都能够达到相应的标准,进而施工人员的施工安全性保证也会有较好的加强。随着施工工程的发展,在进行施工的过程中对于施工速度的要求正在逐渐提高,施工速度加快能够使施工所需要的施工成本进行显著的降低,但是这种加快施工速度的施工过程对于安全性的保证会有明显的降低,这在我国施工工程的发展中将会造成不利的影响。研究安全工程的施工检查重点会在施工过程中起到重要的作用,对于施工工程中的重要环节进行加强检查能够有效的减少问题的发生,在加快施工速度的施工过程中也会起到较为有效的作用,所以研究安全工程的施工检查重点十分必要。

2 安全工程的施工检查重点分析

2.1 对安全工程中的施工设计进行检查

在进行安全工程施工过程中,对施工设计进行检查是一项较为重要的内容。施工设计的合理与否对于施工的速度以及后期的施工结果都有着重要的影响意义。对于安全工程中的施工设计进行检查首先就要对施工设计中的内容进行研究与分析,检查施工设计中是否含有缺少的内容,如果存在缺少的内容要进行及时的补充,保证施工设计的完整有效性[2]。其次要对于施工设计中的施工重点进行较好的确定,安全工程施工中有一些需要进行加强重视的施工内容,在施工设计中需要有对于这些重点内容的强调,这样才能保证安全施工进行的顺利性,对于我国安全工程的提高与发展起到积极的影响作用。

2.2 对安全工程中的施工方案进行检查

施工方案是一项施工工程的重要内容,只有施工方案进行确定后,才能进行顺利的施工工作。对安全工程中的施工方案进行检查是现阶段我国安全工程发展的重要工作,将施工方案中所采用的施工技术以及施工流程进行细致的分析,对于各种不同的施工技术进行合理的选择,针对施工工程的特点进行合理的选择。施工流程的合理可靠性对于施工所需的时间也是具有重要的影响作用,只有施工流程十分合理顺畅,才能在进行正式的施工过程中提高施工的速度,这样能够很好的减少施工所需要的时间,对于节省施工的成本具有重要的意义。加强安全工程的施工方案检查是我国安全施工进行发展的重要内容,只有将施工方案进行完善才能在我国未来的发展过程中使安全工程具有更好的发展前景。

2.3 对安全工程中的施工质量进行检查

安全工程中的施工质量是衡量施工结果的重要内容,对于施工质量进行检查能够很好的对安全工程施工进行评价。对安全工程中的施工质量进行检查还能将施工结果中存在的问题进行发现,对于不符合相应施工质量标准的环节工作进行及时的返工,最终将有效的提高施工的总体质量。安全工程的施工质量得到较好地保证对于施工工程发展具有重要的意义,只有一项施工工程的安全性的到显著提高才能更好工程的总体价值,是我国现阶段发展中较为重视的一项内容。

3 结论

安全工程在我国目前的发展过程中具有重要的作用,安全工程的完善与进步是我国施工工程提高与发展的基本保证。虽然现阶段我国安全工程的施工检查重点研究中还存在一定的问题,但是相信经过我国安全工程相关部门的努力下,我国安全工程在未来的发展中将会有更好的表现,使得我国的发展与建设步伐加快,这对于我国目前的现代化建设的进行具有重要的影响作用。

参考文献

[1]王欢.谈房屋建筑安全施工管理的防范措施[J].城市建设理论研究(电子版),2013(10).

公路工程重点 篇8

一、以“专项行动”为契机，推进“平安工程”

2010年以来，北京铁检分院以铁检厅“专项行动”为契机，适应铁路重点建设项目发展需要，积极发挥检察职能，创新完善职务犯罪预防机制，努力构建铁路建设领域反腐新防线。在路局党委的支持下，在全局范围内开展了重点建设领域“平安工程”活动，两年来，通过执法检查、质量监督、法制宣传教育等多方面工作，深化和巩固了“平安工程”活动的成果，确保工程建设领域的预防工作持续、有效、深入进行。

在专项活动中，北京分院创新机制、换位思考，积极参与制定全局性的指导文件，为预防工作的顺利开展明确方向。连续两年协助路局党委拟定了《北京铁路局预防职务犯罪工作要点》，制定、下发《关于加强铁路工程建设中党风廉政建设的意见》、《关于在铁路建设工程中开展“平安工程”活动的意见》，使预防工作成为建管单位年终考核项目，成为全局工程建设的重要组成部分。

工作中更新预防观念，积极构建检企预防合力，努力营造全员参与预防的氛围，变“要我预防”为“我要预防”。积极取得路局纪委监察以及建设部门的通力配合，多沟通多交流，使工程建设单位及有关部门牢固树立大预防的意识。多次联合北京铁路局纪检、监察和建设处等部门进行专项调研座谈，请建设部门有关专业人员讲解北京局管内重点工程建设项目，以及工程建设中关键环节、关键岗位情况。座谈中，充分利用与专家交流的机会，广泛征求意见，对建筑专业知识进行学习，对局管内重点工程预防工作进行梳理。在掌握大量调研数据和案例的基础上，总结出工程质量安全管理领域9个职务犯罪风险环节，52个职务犯罪风险点，并有针对性地提出了41条对策。

二、以物资采购为核心，开展重点预防

2011年，根据调研和征求意见情况，北京分院确定以铁路工程建设领域物资采购环节为专项预防工作的重点。北京分院党组高度重视工程建设专项预防工作，要求责任到人，层层推进。制定了开展工程建设专项预防工作的推进计划，统筹安排、周密部署，两级四院齐动手，共创新，齐心协力做好工程领域职务犯罪查办和预防职务犯罪工作。分院组织两级院预防负责人深入大型工程建设项目指挥部，召开座谈会，听取工程建设部门和纪检监察部门的意见，获取物资采购方面信息。先后与京津城际、天津津保等项目指挥部有关人员召开座谈会，取得有关工程物资采购一手资料；与北京京铁房地产开发有限公司座谈，获取路局职工建房有关信息；与北京区县检察院横向联合，相互交流借鉴，组成大兴院、密云院、怀柔院、石景山院参加的物资采购环节工作小组，共同调研，相互促进。预防人员通过深入调查研究，分析铁路物资采购过程中可能产生职务犯罪的环节，查找风险点31个，提出4大项预防对策和建议。同时通过专项报告、检察建议等多种手段，帮助和协助相关部门完善规章制度，制定防控措施。配合协助路局建设处完成了“工程建设部门廉政网络办公软件”的推广使用。撰写完成《铁路工程物资采购专项职务犯罪预防调查报告》，为今后工程建设预防工作打下了坚实的基础。

三、以同步预防为方法，加强廉政跟踪

瞄准工程建设主体、资金、质量三个点，变“平面预防”为“立体预防”，建立“三段监督”预防工作机制，开展全程同步预防。一是“开工前”对施工人员、参建单位及关联单位进行监督。及时掌握有关建设单位勘察设计、施工和监理等中标单位情况，签订廉政责任书，发放预防工作方案和实施细则。二是“施工中”对建设资金的安全进行监督。对掌控工程资金、物资采购的部门及相关工作人员采取定期预防谈话、建立预防档案、讲授法制课等形式加强监督教育。三是“施工后”对工程的质量进行监督。对监理和验收单位进行廉政走访、廉政警示，搞好特殊阶段的廉政教育，确保无违法验收情况发生。

为进一步跟踪工程建设领域廉政建设情况，分院预防人员协同路局建设处、纪检监察等部门开展了为期两个星期的铁路工程项目执法监察行动。在各单位自检自查的基础上，对局管内重点工程项目采取内业检查、现场检查、专业对口谈话、现场总体交换意见等方式，对投诉举报、主要建设程序、建筑市场准入、工程招投标、合同管理、质量安全、建设资金管理、验工计价管理、“三整治一提高”活动开展情况、党组织和党风廉政建设等管理情况进行了检查，检察机关工作人员对各项目廉政建设提出了具体整改意见，共促廉政建设。

四、以工程建设为模式，开展保障房调研

保障房建设是铁路建设中非常重要的一个方面。如何保障民生，维护民利，大力推进保障性住房廉政建设是摆在铁检机关面前的重要问题。2010年至2012年，北京铁路局规划住房项目50余个，总建筑面积506万平方米，总户数4.5万，目前已开工30个，总建筑面积352万平方米，提供3.1万套住房。已经有14个项目7276套住房进行了配售。通过调研，预防人员深刻认识到，保障性住房建设的职务犯罪预防工作关系民生、关乎稳定，必须因地制宜，对在建及规划性项目采取超前或者同步的预防教育措施，防患于未然，对住房安全建设、质量保障、招投标、资金拨付等情况予以多方位监管，以最终确保保障性住房保质保量地完成。

五、以特色预防为手段，提升预防效果

创立“三定联系”重点建设工程预防模式，变“静态预防”为“动态预防”，将预防工作全面融入铁路工程建设。一是“定人联系”，实现预防工作“点”的互动。指定专人与各工程建设指挥部的纪检人员随时联系，及时掌握工程建设情况，了解工程建设部门对预防工作的需求。二是“定事联系”，实现预防工作“线”的联动。每查办查结一个工程建设领域的案件或线索，即与路局党委、纪委以及有关工程建设指挥部进行一次专门座谈，制发检察建议提出具体改进意见。三是“定期联系”，实现预防工作“面”的辐射。坚持与已签署预防协议的铁路建设工程单位之间，实现预防聯系常态化，并定期提供实地预防服务。

在日常预防工作中，加强对参加铁路工程建设领域招投标单位的行受贿档案查询工作，要求参与铁路工程建设招投标的单位到铁检机关申请行受贿记录查询，近五年无犯罪记录的方能继续参加招投标。加强对工程建设单位的日常教育，采取发放宣传图册、材料，播放宣传视频，讲法制课等，使相关人员对工程建设领域职务犯罪加深了解。加强座谈、巡访的频率，通过交流，了解工程建设单位对铁检机关的法律需求，夯实检察机关预防工作的基础，便于深入开展检企廉政共建工作。