轮机工程技术论文

轮机工程技术论文（精选8篇）

轮机工程技术论文篇1

轮机工程技术论文

摘要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。

关键词：拖轮;坞修;轮机

随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。

1 坞修工程的准备工作

拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。

轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门;机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。

2 坞修工程施行期间

在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。

拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的检修;(2)主海底阀的检修;(3)螺旋桨及导流罩的检修;(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修;(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查;检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀;检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度;主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新;螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验;如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作;维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。

在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作;对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。

在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。

自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。

坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。

3 坞修项目的验收

3.1 水线下项目的检验

3.1.1 海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的.同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。

3.1.2 螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。

3.1.3 旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。

3.1.4 主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。

3.1.5 船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15MP的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。

3.2 厂修项目的验收

3.2.1 拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。

3.2.2 控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。

3.2.3 检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。

3.3 经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。

4 出坞

在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。

5 结束语

坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程;在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，以便为继任者或下一次的坞修提供检索和参考资料。

参考文献

[1]丁春葵，等.轮机长手册[M].大连：大连海事大学出版社，.

[2]吴晓光.实用外派轮机长业务[M].大连：大连海事大学出版社，.

[3]王克武.船舶常规坞修工艺流程及质量对策浅谈[J].中国修船，(5)：35-36.

轮机工程技术论文篇2

一、优秀轮机员五维一体的人才培养模式

我国当前是第一造船大国,但是并不是造船强国,在船舶和海洋工程的实际发展过程中,仍然存在很多弊端,特别是在现代化企业的发展过程中,只有不断创新和改革,才能够紧跟社会时代的发展步伐,提高我国船舶以及海洋工程的整体发展质量。为了能够保证现代化企业的发展,优秀人才培养是其中非常重要的因素之一,改革当前我国的轮机员人才培养模式,从根本上保证人才质量的有效提升,这样才能够为现代化企业船舶轮机工程的发展提供辅助推动力。五维一体的人才培养模式,最初是由某大学提出的课题研究调查,在近年来,船舶行业的发展越来越快,受到人们的广泛关注影响下,传统的人才培养模式已经不能够满足现代化企业的整体需求。在针对轮机员进行培养时,要先了解相关人员自身的实际需求,不仅要培养轮机员的理论知识素养,而且要强化其自身的技术水平和能力,一旦遇到故障问题,能够及时有效的解决,保证设备的正常运行。

二、五维一体人才培养模式的实际应用措施

1、面向现代化企业的优秀轮机员培养

在当前现代化企业的不断发展过程中,不仅要求其自身的经营管理水平需要不断创新和有效提升,而且企业当中的人员培养模式也逐渐被重视起来。无论是哪一种类的工作、任务,都离不开人为操作,所以相关工作人员自身的能力和技术水平非常重要,不仅能够对操作人员自身的发展提供良好的机遇,而且能力带动现代化期待的整体发展水平。在实际操作过程中,针对船舶轮机工程的特点,创新轮机员人才培养模式。特别是对于学校来说,为了能够日后给社会输送专业性人才,需要以企业需求作为教学基础。根据学生的实际情况以及社会时代的变化情况,大力培养优秀轮机员,将其自身的优势特点以及作用充分发挥出来,为现代化企业船舶轮机工程提供切实有效的发展辅助动力。

2、强化轮机员综合实训以及创新能力的培养

在对轮机员进行培养时,要注重理论与实践的有效结合,让相关人员能够在保证理论知识学习清楚的基础之上,将这些理论知识切实有效的应用到实践当中。这样不仅能够提升轮机员自身的能力和素质,而且能够给船舶轮机工程的整体发展提供切实有效的辅助性作用。当前轮机员的人才培养,除了在企业当中内部进行之外,还需要在高校同步进行,这样能够保证日后为企业输送专业性人才,缓解当前船舶轮机工程当中人才的缺乏现象。在学校开展优秀轮机员培养过程中,要注重学生自身的优势特点,将学生自身的价值充分发挥出来,结合现代化企业船舶轮机工程的特点,将二者进行有效结合,保证学生的综合实训和创新能力都能够得到切实有效的培养和锻炼。在学校内开展培养模式时,基本上是以实验室作为主体,将理论知识与实践进行有效结合;在室外进行教学时,要将一些科研基地作为学生拓展训练的主要场所,让学生能够通过实训室的锻炼,真正的认识到船舶轮机工程的工作流程和项目内容,从而保证为现代化企业船舶轮机工程培养优秀良好的轮机员。

3、将现代化企业需求作为基础培养优秀轮机员

在当前社会经济不断快速发展的影响下,我国的船舶行业以及海洋工程发展速度越来越快,在这种形势下,不仅要求企业发展紧跟社会时代的发展步伐,还需要轮机员自身的能力和技术能够跟随时代潮流发展。这样不仅能够将轮机员自身的价值和作用充分发挥出来,而且能够推动现代化企业船舶轮机工程的整体发展。现如今,在培养轮机员的过程中,除了企业自身内部之外,还需要加强与高校之间的联系,为企业发展输送一些新鲜的血液。在高校培养轮机原的过程中,要结合现代化企业的整体需求来进行,将企业自身的需求作为培养的基础部分,结合学生的实际情况以及当前船舶轮机工程的整体发展状态,对学生展开切实有效的培训和培养。这样不仅能够提高轮机员自身的培养力度,而且能够保证人才培养模式的作用被充分发挥出来,为现代化企业船舶轮机工程的发展提供切实有效的辅助推动力。

三、结束语

综上所述,在当前我国船舶行业以及海洋工程发展速度越来越快的影响下,对于人才的培养以及培养模式的建立刻不容缓。优秀轮机员的培养,不仅能够将人才自身的作用和价值充分展示出来,而且能够推动现代化企业船舶轮机工程的整体发展,为我国船舶行业以及海洋工程的日后发展提供切实有效的辅助性作用。

摘要：本文对船舶轮机工程优秀轮机员的培养模式进行详细分析和研究,结合现代化企业的发展需求,对轮机员进行有针对性的培养,从根本上保证人才培养模式的有效实施。这样不仅能够提高轮机员自身的能力和技术,而且能够推动我国船舶轮机工程的整体发展。

关键词：现代化企业,船舶轮机工程,轮机员,培养模式

参考文献

[1]冯德阶,张彦荣,宋世全,陈秋成,张春彦.轮机工程技术实践教学改革[J].实验科学与技术.2014(01)

[2]沈苏梅,乔红宇.机电复合型轮机管理人才培养方案的研究与探索[J].南通航运职业技术学院学报.2010(04)

提高汽轮机性能的技术篇3

【关键词】汽轮机；性能；技术

前言

无论火电还是核电，汽轮机都是占总发电量绝大部分的原动机。为了提高汽轮机的效率，不仅能控制然料的消耗量，而且对削减CO2等破坏环境的因素也大有益处。因此，利用高温、高压的蒸汽参数提高热效率的同时，还要通过各种技术开发，尽力提高汽轮机内效率。

一般来讲，汽轮机高压缸与其他部分（中压和低压）相比，由于叶片相对高度较低，因此效率水平也低。提高汽轮机整体效率，高压缸内效率的提高也是必不可少的。由级数、反动度、转子直径等参数决定的蒸汽通路的改良和高性能叶型的开发也是必要的。

到目前为止，开发了高、中压缸用的高载荷静·动叶片，并通过模型透平试验验证，性能已得到如期的提高，并应用于实机。另一方面，最近面向高压缸，开发出了高性能优化反动式叶片。在叶型设计中，综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和紊流分析技术，开发出了高效率叶型。通过二维叶栅试验确认了强化设计的有效性，用模型透平试验验证级的性能，使效率得到大幅提高。

1、高载荷静叶的开发

在相同叶弦长度条件下，高载荷静叶的数量比以往静叶少了约14%，且性能得到提高。由于减少了叶片数量，叶片表面的摩擦损失和产生于叶片后缘的尾流损失减少，使提高行性能得以实现。

高负荷静叶的特征是：（1）由于叶片头部大头化，因此叶片上游侧也承担负荷，均衡了叶片整体负荷；（2）利用反映叶片背面喉部下游位置曲率分布的曲线和紊流分析等详细的设计方法，设计出最佳的叶片数量（节弦比）和叶型。另外，在叶片头部的圆化时还考虑到了入射角特性和强度方面。

2、高载荷动叶的开发

高载荷动叶和高载荷静叶一样，也是削减了叶片数量、增大了每枚叶片的载荷。高载荷动叶的开发目标是：与以动叶相比，降低约15%的叶片数量。与高载荷静叶一样，叶片数量减少，叶片负荷增大，因此叶片负压侧的流动就易于脱流。尤其是冲动式叶片，由于叶片根部附近的背弧曲率大，此倾向很明显。

因此在开发高负荷动叶时，条件是需将叶片强度控制在允许值以内，重点放在其根部附近的叶型设计上：（1）为了控制脱流和边界层的发展，降低二次流损失，设计出增大叶片后缘附近负荷的后加载叶型；（2）在动叶叶片根部设计阶段中，想通过前置静叶的侧壁损失预测正确的入射角是很困难的，因此采取了将叶片前缘部位椭圆化，增大曲率半径和改善入射角特性等措施。特别是，使用了二维叶片紊流分析技术和规定喉部长度的反问题设计法，以及曲线进行叶型设计。使用这些设计手段，设计出沿叶高方向多个基本截面的叶型，并通过积叠面形成叶片。

3、优化反动式叶片的开发

3.1开发背景

为了进一步提高效率，谋求通过级数、转子直径、反动度等设计参数来优化汽轮机结构，并开发适用于此结构的优化叶型。另一方面，在汽轮机高压级中，叶片长度相对较短，沿叶高方向的边界层和二次流领域所占的比例变大，因此必需考虑到这些流场特性的高性能叶片。

根据静叶出口的绝对速度和旋转动叶的周向速度，蒸汽将以相对速度流入动叶。由此可见，此相对速度方向离动叶几何入口角越远，叶型损失也交越大。另外，实际中必须考虑边界层和二次流的影响，故想将动叶相对流入角设计成预想的高精度是困难的。

如今，在叶型设计中综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和二维紊流分析技术，针对流入角的变化，开发出损失特性变化缓慢的圆头动叶。

3.2强化设计的应用

3.2.1测量特性和信号因子

将叶栅视为系统，利用系统输入与输出的理想关系（通过原点的直线），选择信号因子（输入）和测量特性（输出）。

3.2.2误差因子和控制因子

误差因子是可能阻碍理想功能的因子，进行此研究时，选定流入角作为误差因子，考虑到下面叙述的设计叶型时的几何入角，采用了现实的3种流入角（30°，50°，70°）。另一方面，在此研究中，控制因子是决定叶型的参数，由于数值实验时利用了计算机，从计算机环境和设计期间的观点出发，采用选定与流入角特性和损失特性有密切关系的叶片转向角、前缘曲率半径、节弦比和最大叶片负荷部位（相对叶宽）这4个参数作为控制因子，分别设定了三种方案。在强化设计中，由流入角特性和损失特性对应于比特性和灵敏度特性。

3.2.3叶型设计

四个控制因子进行叶型设计时，仅用这些控制因子不能完全定义叶型形状。因此需预先根据二维紊流分析，将损失评价反映到叶型设计中。再用反问题设计法移动叶片的最大载荷部位，对叶型进行修正。通过用这种反问题设计法进行修正，已足以确定喉部长度。叶片载荷分布的修正范围仅限最大载荷部位附近。

3.2.4SN比和灵敏度特性

针对9种计算方案，进行二维紊流分析，根据此计算结果在三种情况下4个控制因子（A～D），对SN比和灵敏度平均值的因果图。在此研究中，目标是不公将离散度变小（SN比变大），最终还要开发出损失小（灵敏度大）的叶片。

3.2.5根据最优条件的研究

按照上述两种最佳条件进行叶型设计时，通过二维紊流分析和损失评价可决定叶型。通过积叠沿叶高方向的多个截面，即形成1枚动叶。同以往叶片相比，最佳叶片的数量减少了约33%。

3.3利用二维叶栅风洞进行性能确认试验

通过二维叶栅风洞中，用5孔探针所进行的逐点测量，计算出能量损失系统数。从此结果中，相当于广泛范围汽流入角，损失特性平坦化（变化不大），而与以往叶片相比，损失自身也大幅降低。

3.4利用空气透平进行级效率的确认试验

为了确认汽轮机的级效率，针对以往叶片和最佳叶片，时行了模型透平试验。用内置热电偶的5孔探针，沿级的出入口径向，对压力、温度和流角进行了逐点测量。然后根据流量孔扳的测量、测功器的出力和探针测量计算出级效率。以顶部的汽封结构也不一样。与以往动叶片相比，效率提高了1.5%。经确认：由于动叶顶部反动度与密封结构的不同，考虑到漏流影响的话，叶片自身的效率可提高3%。此优化反动叶片已应用于实机。

4、结束语

针对汽轮机高、中压级，开发出叶片数量削减了约15%的高载荷静·动叶片，经模型透平试验验证：证明效率分别提高了0.35%和0.3%。另一方面，针对像高压级叶片短的级，开发出考虑了流场特点的高性能优化反动式叶片。优化反动式叶片的损失低，且相当于广范围蒸汽流入角的损失特性平坦化（变化不大），叶片数量与以往相比，减少了多达33%。根据模型透平试验，与以往相比，叶片效率提高了1.5%高载荷静·动叶片及优化反动式叶片已用于实机，今后提高汽轮机效率的技术也将得到更广泛的应用。

作者简介

轮机工程英语面试材料篇4

当你值班时听到主机发出特殊的噪声，你该怎么办？

It depends on the gravity of the problem.If I can manage to solve the problem, I will do it myself.IF I cannot, I will report to the duty engine as soon as possible.2.What is a condenser? Where is it commonly used?

压缩机的作用是什么？

Condenser is auxiliary equipment used for the cooling purpose.Technically speaking, it is an apparatus for converting exhaust steam to water by means of heat transfer.This equipment is commonly used on boiler system.3.Why is it necessary to install a rotary flap valve or check value in a centrifugal pump that discharge to an elevation of more than 10 meters?

This rotary flap value or check value will prevent trapped water from flowing back below the water level and this trapped water will act as priming water which is responsible in building up of suction pressure during restarting.4.In which side of an oil cooler should the pressure be kept heavier, the oil side or the water side? Why?

油冷却器哪边的压力应更大些，油的一边还是水的一边?为什么？

The pressure should be kept heavier at the oil side so that in case of tube failure or fracture, oil will flow with the water thus preventing water from entering the lubricating system.5.What will you do beforehand when overhauling a piston of main engine? What should be done after finishing overhauling of machines?

主机吊缸前该做哪些工作？吊缸后该做哪些工作？

Before any overhauling work, make sure that all tools and spares required are prepared.Special tools should be marked clearly in order to avoid dislocation.A review of the procedures as per instruction manuals should be carried out.Safety or precaution should also be posted in the vicinity in order that persons are warmed of the ongoing activity.After completing the overhaul work, make sure that the area is cleaned and told returned to their respective locations.As much as possible, carry out trials after overhauling to ensure that the equipment is in good working condition.6.What is the purpose of having an equalizer between the fuel oil service and settling tank?

Equalizer provides a means of recalculating the excess fuel from the service tank going back to the settling tank.This is because purifier’s output is higher than Fuel Oil consumption such that Capacity of the service tank is exceeded.7.If the generator blacks out suddenly, what measures do you need to take if you are on duty?值班时，发电机突然停电该怎么办？

I shall stop the main engine first, and inform the bridge and engineer on duty immediately.Then I shall start the standby generator as soon as possible.After the power starts, I shall start the steering gear and pumps first, and then start the main engine.8.How will you deal with the bilge water in the engine room?

如何处理机舱的污水？

I shall follow the instruction of the company and the orders from the C/E and master.Basically speaking, the bilge water in the engine room can never be discharged into the sea directly.When sailing in the sea, the ship can pump bilge into sea after the water is processed in the oil water separator with 15ppm detector.When the ship is in the port, if bilge is too much, it can be

discharged into the onshore with the help of the agent.If bilge water is really too much, it can be pumped into the bilge water hold tank for temporary storage.9.What are the possible reason for abnormal high exhaust temperatures, and abnormal low temperature of the main engine?

柴油机排气温度过高或过低是什么原因？

Abnormal high temperature is possibly caused by overloading, timing delay for injection, leakage in fuel injector or valve and fouling of the fuel injector valves, and low pressure in scavenging.柴油机排气温度过高可能是由于负荷太大、喷油太迟、喷油器和气阀泄露、气口太脏，以及扫气压力太低等原因造成的。

Abnormal low temperature is possibly caused by low loading, early injection, clog in fuel injector, insufficient oil supply, broken spring in the high-pressure oil pump or the dead plunger.柴油机排气温度过低可能是由于负荷过低、喷油太早、喷油器堵塞、油量供应不足、高压油泵弹簧断掉或柱塞卡死等原因造成的。

10.Before standby of the main engine, what preparation work need to be done?

主机备车前应做哪些准备？

Usually, the main engine should be in standby one or two hours before departure.The preparation work may roughly include the following steps:

(1)warming-up of oil fuel, lube oil and engine;

(2)checking the lubricating system’

(3)cooling system preparation, eater level check, warming-up, drainage of water and turning on pumps;

(4)compressed air system preparation;

(5)clock and telegraph check;

(6)turning and running the engine;

(7)testing the engine.开航前一两小时前备车，准备工作包括一下几方面：燃油、润滑油和主机的预热、检查润滑系统、检查冷却系统、检查空气压缩系统、校对始终和车钟、转车和动车，以及试车等。My name isand I am 22.I was born in HaiNan.My major is engineering technology.I have some hobbies such as playing badminton,swimming ,listening to music, seeing western movies and so on.During my school time, I have learned some practical skills and gained some major certificates.Meanwhile, I paid more attention to practising ability by taking part in some activities and associations.I look forward to becoming a member of your company.Thank you!

我的专业是轮机工程。我爱好广泛比如说打羽毛球，游泳，听音乐，看西方电影等等。在我的学习生活中，我掌握了一些实践技能，并且获得一些主要的证书。同时，我也注重能力的培养，我参加了许多活动和社团，提高了自己的交际能力。真诚期盼成为你公司的一员。1.Please briefly introduce yourself(as a deck / engine cadet)to us.Or tell us

something about yourself.2.Please tell me what major you had in the marine university/college/school?

3.What courses(subjects)have you learned during your studies there?Which courses do you like most? Why?

4.Why do you want to be a sailor? Are you willing work hard? How long do you

want to be a sailor? Do you have any friend as a seaman? What do you know about seaman’s life?

5.What other plans do you have for the coming 5 or 6 years?

6.Do you think that sailing is a very ideal job for you? Could your brother follow

your step?

7.If Capt(CE)scold you? Will you fight back? Why?

8.Have you got a girlfriend? If you have, will you miss your girlfriend

when you work on board for a whole year?

9.When do you want to get married?

10.Do you have hobbies? What hobbies do you like best, why?

11.Which country do you like best?

12.what do you think is most important thing on-board ship? Second? Third?

(safety)

13.If you work on board for one year, will you be very home sick? Do you get a

seasick?

14.Please name some types of vessels in the world.What types ship do you like

to join? Do you know Tanker? How much do you know Tanker?

15.Do you teachers talk English? Do they use English to have lesson?

1.If you have a leave, how long do you want to stay home?

2.What food do you like? There no Chinese foods in board, how do you feel?

3.What will you do in your spare / free time? What kind of leisure activilies do

you do?

4.If you are asked to do a lot of jobs on board, will you have some complaint?

5.In your opinion, how can you get along well with other in the work team?

6.Do you know our company? How do you know? What do you know?

7.How many departments are there in a vessel, and what are they?

8.As far as you know, what equipments are there in the bridge/ deck/ engine

department? What positions are there on board?

24.Tell me the whole name of the following anonyms: IMO, STCW78/ 95, SOLA74,ARPA, RADAR, GMDSS, MARPOL 73/ 78, IOPP, GPS, ISM.25.Have you ever worked on board the training vessel, and with whom did you

work together on board the training vessel? How many people were there in your ship? What did you do there?

26.Can you use English computer? Can you rend / write / listen English? How long

have you learnt English?

27.Why are you elder than your classmate? How do you think of your classmate?

28.What is lifejacket? Lifeboat?

29.Can you tell me where is bridge? Bow? Astern? Middle?

30.How many kinds of Alarm do you know?

31.What skills do you offer,that are most relevant in this job? / What skills would you like to develop in this job?

32.What motivates you to do this job? /What interest you most about this job? What interests you less?

1.Why do you select to be engineer then not be officer? How many years do you plan to be Chief engineer?

2.What is main engine? What are subsidiary engines? Tell me the name of some

auxiliary engines.3.Tell me how the fresh water is produced through the fresh water generator?

4.If you work as a 3rd engineer, what are your duty hours?

5.What are the rough differences between the diesel oil and fuel oil?

轮机工程专业个人简历篇5

教育背景

毕业院校：**大学**系轮机工程专业

所学课程：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程、工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属材料、基础。

另：其他培训情况

自修过许国璋英语一至四册。现正进修行政管理本科学历和英语二学历。且本人有驾驶执照。

工作经历

*1995年5月---1997年 XX公司

职员在此期间工作认真负责，深受领导和同事的好评

*1997年6月---至今 XX公司

主管负责电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术工作

个人能力简介

多年的学校学习,使我掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；了解海洋运输船舶的发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

业余爱好

爱好广泛，是学校的文艺骨干，性格踏实肯干，工作认真，责任心极强。

本人性格

温和、谦虚、自律、自信（根据本人情况）。

另：最重要的是能力，相信贵公司会觉得我是此职位的合适人选！

期盼与您的面谈！

汽轮机转子隔板喷砂技术协议篇6

及隔板喷丸清洗技术协议

甲方：

乙方：

日期：2014年 4月 10日

发电有限责任公司（以下简称甲方）与电力设备检修有限公司（以下简称乙方）就甲方#1机组高中压转子、低压转子及隔板喷丸达成如下技术协议：

1、总则：

1.1 该技术协议使用范围只限于发电有限责任公司#1机组高中压转子、低压转子及隔板喷丸工作。

1.2在签订合同后，甲方可对技术协议做出补充和修改，并及时通知乙方，乙方要予以配合，但提出修改的条款和项目双方协商后确定。1.3 现场施工过程中遇到有争议的技术问题，包括质量问题和关键的工艺问题，由双方开会研究解决，若双方不能达成统一意见时以甲方意见为准。

1.4 技术协议签订后作为合同附件与正文合同有同等的法律效力。

2、施工范围：

对##1机组高中压转子、低压转子及隔板进行喷砂。

3、技术要求：

3.1叶片及隔板清垢除锈处理工程全部工器具由乙方负责。3.2检修中发现有缺陷动叶、隔板等检修处理由甲方负责，属乙方清洗工作范围内部分由乙方负责。

3.3乙方现场服务工程师根据叶片结垢情况及甲方要求，制定清垢除锈处理方案。

3.4乙方协助做好隔板、转子起吊等现场准备工作（准备好检修工作票）。

3.5施工中的电源、气源在甲方人员指导下连接，电源线及气源软管要架空铺设，接好照明灯，吸尘设备；吸尘设备的软管要连接在车间外的下水道内，防止污染车间环境。

3.6在指定地点搭设工作棚，大小以能放置转子及隔板为准；工作棚采用外面用彩条布，内用帆布搭设并密封严实；工作棚内地面以及本工程所放置设备及材料的地面用材料自带（工作中所使用的工器具均有自备并配有有效期内检验合格证明），工作棚地面铺木板和胶皮，保护好地面；此项工作由乙方负责；甲方提供水源、电源及脚手架，其余材料乙方负责。

3.7按照甲方的工作安排和起吊顺序依次将转子、隔板（包括隔板气封槽道、安装槽道、隔板水平端面）、清洗完毕；清洗前做好防护措施，如将转子、隔板的孔洞、缝隙堵塞好，乙方采取措施防止叶片、轴等部件损伤。高中压转子轴头调速部分、推力盘部分、转子轴颈、转子靠背轮螺栓孔及外圆、靠背轮端面，隔板叶顶部分的阻汽片在清洗作业时需根据清洗方案事先做好包扎防护工作。

3.8在对汽轮机设备喷丸处理时，喷枪的角度保持在30°-60°，喷头距被喷物件距离15CM～30CM，严禁喷头长时间停留在所清理的设备表面，根据国外同类型机组通流部分清理技术要求，通流叶栅部分喷丸覆盖率不能超过两遍；

3.9每棚除锈工作，在吊装前用压缩空气把转子、隔板等设备表面、螺栓孔内残留物吹干净，不留残留物。

3.10工程完工后，清扫干净现场，做到文明施工，安全施工，现场

不得有水流，灰尘，乙方负责做好废水、废物回收及处理。3.11工作完毕后要及时清理工作现场;洒在地面玻璃珠、水迹及时清理，防止人员摔滑。

3.12喷丸除锈工作所用喷珠机、抽风机、配电箱、工具箱等设备以及玻璃珠等材料运至现场适当位置；玻璃珠粒度为Ø0.05-0.15MM（玻璃珠的材质为二氧化硅、硬度35-40MOH、成圆率98%、颜色是白色、是喷丸专用玻璃珠）；不得使用上述之外的其他硬度高、成圆率小于95%、直径大于0.25MM的玻璃珠材料，以及掺金刚砂和石英砂等材料。3.13工程总工期7天：工程完工后，拆除工作棚架、工作篷布，拆除电源、气源、抽风机的连接管线，清扫干净现场，做到文明施工，安全施工。

3.14施工中发生的人身、设备损伤事故由乙方自行负责；甲方不承担任何责任。

3.15乙方负责提出验收办法及质量保证措施。

3.16经清洗处理的设备表面为金属本色，无锈无垢，表面光滑，表面粗糙度应达到0.8，（模块值）并符合BJ/T4058-1999洁

1、GE、阿尔斯通、三菱、日立汽轮机清洁度标准及达到《中华人民共和国机械行业标准》汽轮机清洁度ＢＪ/T4058-1999 洁1标准；经清洗处理的设备表面不受损伤。

3.17汽轮机除锈、除垢的设备，经过喷丸处理的汽轮机通流部分效率增加，表面疲劳强度不低于原设计值。3.18转子及隔板清洗处理后无重量不平衡。

3.19喷丸冲洗后叶片表面硬度均匀，不允许出现局部残余应力，乙方应提出验收办法及保证措施。

3.20 工程完工后需通过甲方化学、金属专业检验，验收合格。

4、工期要求：

施工期限：乙方自开始工作至工作完成验收7日内完成。

5、责任： 5.1甲方责任：

5.1.1 提出使用技术要求； 5.1.2 审查乙方提供的施工方案；

5.1.3 现场派专人对工程进度、质量、安全进行监督，负责现场协调工作；

5.1.4 可以在任何时候审查乙方的文件、检查乙方的施工过程； 5.1.5协调施工过程中设备吊运等工作； 5.2 乙方责任：

5.2.1 按照甲方的要求保质、保量、按时完成； 5.2.2 编制施工方案并提交给甲方审查；

5.2.3 按照本协议中规定的要求准备相关技术文件；

5.2.4 乙方必须对甲方提出的整改要求进行整改以满足甲方的要求； 5.2.5 乙方根据现场情况提出施工方案的修改必须征求甲方的同意； 5.2.6 由于乙方造成的工期延误，甲方有权根据具体情况要求乙方进行赔偿，最高责任上限不超过合同标的额；

5.2.7 工器具、量具、设备零部件等不得直接落地，使用胶皮铺垫，现场物品摆放整齐有序。

5.2.8 作业区域用可折叠式伸缩护栏隔离，护栏四周悬挂安全标识。5.2.9 作业区域悬挂施工简介图牌，含工程名称、施工单位、负责人及联系电话、甲方负责人等内容。

5.2.10 作业垃圾必须倒在指定地点，油污、焊渣、油漆等不得直接落地，作业过程漏水、漏灰等随时清理，保持现场清洁卫生。5.2.11 临时电源线室内架空高度大于2.5米、室外架空高度大于4米，严禁电源线与氧气瓶、乙炔气瓶及气带等混放。5.2.12作业时不得踩踏设备、管道及盘柜。

5.2.13 保持作业区域内及相临区域间作业通道畅通。

6、其他

6.1本协议共肆份，甲方贰份，乙方贰份，本协议经双方签字盖章后生效。

6.2本协议书是合同的附件，与合同正文具有同等的法律效力。6.3未尽事宜双方共同协商解决。（以下无正文）

汽轮机内部除湿技术刍议篇7

在大规模的发电厂或者是核电站中, 汽轮机的进口一般都是过热蒸汽, 这就导致汽轮机低压缸的最后几级都处于湿蒸汽氛围之下运行。而这种湿蒸汽不但使得汽轮机的运行效率下降, 同时还使得低压缸末端的叶片受到极为严重的水蚀破坏, 造成汽轮机叶片的受损。尤其是在地热电站或者是核电站中, 这种饱和的过热蒸汽给汽轮组带来的安全与经济损害尤为严重。因此, 开展针对汽轮机内部的除湿技术的研究对于提高汽轮机的工作效率以及工作安全性具有重要的意义。

1 汽轮机内部除湿技术

当前火电厂的汽轮机开始朝着大容量、高参数以及高效率的方向发展, 为了达到足够高的蒸汽热效率, 汽轮机的设计者一般都采用了超临界的设计参数来予以实现, 导致新蒸汽的初压越来越高, 而汽轮机末级的叶片尺寸也不断增加, 出口蒸汽的湿度也就随着明显增加。而蒸汽中所包含的流动的水滴在运动的过程中对汽轮机的叶片产生强大的冲击作用, 使得汽轮机的末端转子的叶片产生较为严重的冲蚀作用, 甚至会导致叶片发生断裂。为了加强这种抵抗腐蚀的能力, 就必须要降低汽轮机中流动蒸汽的湿度。

当前, 在大部分汽轮机使用单位, 主要采用的是内部除湿技术。其中, 核电机组的除湿装置一般设置在高压与低压气缸之间安装外置式的汽水分离、再热装置。这种外置式的除湿装置都是通过在其流道部分设置疏水环来达到除湿的目的。而疏水环主要是设置在动静叶之间, 通过合理利用动、静叶之间的工作蒸汽的扭转、离心作用来将蒸汽中的水滴向外周抛开, 然后再通过在动叶顶部穿过的汽封环之间的孔, 彻底地将水滴排到机组外设置的冷凝器当中。这种在叶片的表面卡设除湿沟槽的方式具有结构较为简单、加工工艺容易实现以及造价较低的特点, 因此在汽轮机的除湿过程中得到广泛应用。同时, 这种除湿装置还可以将积累在汽封环之上的自由水重新进入到蒸汽通道, 或者是再次冲击汽封环之间将之有效地予以排除, 最终经过内壁之上开始的孔排到冷凝器当中。

这种方式虽然可以有效地除去蒸汽流道内部存在的液态水滴, 但在这个过程中也减少了流道中的部分蒸汽, 也就是说这种方式降低了汽轮机的热效率。其中, 最为严重的就是假若在设计过程中出现些许误差时, 都将对汽轮机的蒸汽产生极大损失。同时, 这种外置式汽水分离、再热装置的尺寸和重量一般都较大, 造价也不够便宜, 对整个系统造成的压力损失也较大。假如汽轮机组采用的是单缸设计, 当前这种外置式汽水分离装置将不能有效地加以采用。

2 汽轮机导叶的除湿技术

2.1 利用导叶的空腔将水膜抽吸出蒸汽的流动区域

这种方法应该是最早使用的一种空心导叶除湿技术, 最先在美国通用电气公司得到利用, 之后在法国、德国、捷克以及日本等国家的汽轮机生产企业得到较为广泛的利用。它们都设计并生产出了自己的导叶空腔式除湿装置。几种典型的空腔式结构如图1所示。对于不同的结构, 它们的运行参数以及条件等都不一样, 包括空腔的开槽位置、腔体大小、导叶的转速以及抽吸的压力、流量等都需要严格的确定, 以达到较好的除湿效果。

相关文献在对影响汽轮机除湿效果的分析过程中, 主要是将汽轮机自身的汽、液相的密度比, 蒸汽流速以及流体的雷诺数当作影响动叶轮除湿效果的主要因素。研究发现, 对于那些具有空腔的动叶片而言, 其孔缝的开槽位置将对装置的除湿效果产生重要影响:当气体的级压比ε>0.75的时候, 为了提高装置的除湿效率, 应该将槽开在叶片的内弧面以及叶片背弧的喉部之前;当气流速度较大时, 应该将槽开在叶片的背弧进口处;在某些特定的气体级压比或者是蒸汽流速较低的情况下, 将槽开在汽边之上将达到良好的效果, 往往比在叶片表面更好, 这主要是由于这可以有效地除去沉积在叶栅尾缘较大的水滴和水膜。

这种方式在实验过程中表现出了良好的除湿效果, 在实际的工程应用当中也具有比较明显的特点。为了达到除湿的目的, 在吸出叶片表层的水膜时, 导叶的空腔必须要和冷凝器直接连接, 这样才能够形成压差, 保证冷凝器的背压与导叶空腔相对应的温度相同。而这将使得导叶的表面温度明显下降, 叶片表层的水膜将水迅速凝结, 导致装置的除湿效果明显下降。而如果将槽开设在汽边之上时, 会对导叶的汽边厚度提出更高要求, 提高了汽轮机能量的损失, 尤其是那些叶片的尺寸与重量等较小的汽轮机, 使得制造难度增加。

2.2 将热量引进导叶腔而加热导叶表面除湿

这种引热式的加热除湿方式的一个重要优点就是将保证在导叶外层的水膜蒸发之后不会形成第二次水膜和水滴。在针对这种除湿方式的研究中, 前苏联的И.И.Кириллов采用动式透平试验台进行了详细研究, 发现当通入热量进行加热的表面在加热之后, 其性质发生了改变, 尤其是具备了非浸润的特性, 这是导致水膜不能在叶片表面第二次形成的根本原因。但是, 在实际的应用过程中, 它需要考虑到实际引入的热量的多少, 尤其还要考虑到空心导叶隔板之外的结构而需要引进上一级的热蒸汽可能导致的蒸汽减少, 这可能会造成热量的不足, 使得水滴或者是水膜没能完全被蒸发。如果在温度较高的地方进行抽汽, 虽然可以使得叶片的表面得到足够多的热量而将水分完全蒸发, 但是这将使得空心导叶隔板之外的结构发生改变, 整个除湿系统会变得更加复杂。

3 汽轮机动叶的除湿技术

从流体理论以及土体的实验室数据来看, 动叶与导叶相比具有更好的汽水分离效果, 这主要是因为动叶高速旋转的叶栅可以利用离心力将附着在其上的水膜甩向外缘, 有利于提高除湿效果。但是, 在实际运行过程中, 由于汽轮机中的工作介质的雷诺数通常较高, 这就导致工作介质从导叶流出去之后, 其中较大的水滴会与流体的主流道相分离, 而进入到动叶时已经发生了较为明显的角度变化, 这些水滴将与高速旋转的叶栅发生撞击、最终将反弹, 不能够在叶片表面形成较厚的水膜, 最终导致这种动叶除湿的效果较差。在实际工作情况下, 一般汽轮机叶片表面的水膜厚度仅仅在7~12μm之间, 而粗糙些的工作叶片表层的水膜厚度也不到40μm。

为了达到提高动叶水分分离效果的目的, 工程人员 (莫斯科动力学院) 研制了一种动叶除湿的结构, 如图2所示。

这种结构在动叶的表面进汽边的一侧的背部开设了若干道细小的沟槽, 通过收集并传输叶片表现的水膜并减少工作过程中工作介质在叶片上的反弹作用。同时, 这种结构还在动叶的顶部设置了一种引射型的水滴收集器, 它呈现出了一种特殊的屋形围带形状, 它在收集水分的同时还通过围带中的小孔排除水滴并将之抛入到外层设置的排水沟槽当中, 有效提高了水分的收集效率, 除湿效果明显增加。在汽轮机的实际工作过程中, 当动叶的线速度从130 m/s连续加速到230 m/s时, 汽水分离系数并没有明显降低, 而且当汽轮机的除湿湿度增加以及抽气装置的抽气量增加时, 汽水分离系数也表现出了明显的增加趋势。

4 结语

汽轮机内部除湿技术主要包括上面几种方式, 在进行除湿工艺设计时, 应该结合具体工况条件以及除湿对象机型的基本情况采取针对性的除湿技术, 通过内部除湿、动叶除湿以及导叶除湿等综合措施才能达到设计的除湿效果。

摘要：在对汽轮机内部除湿技术的重要性进行论述的基础上, 重点对汽轮机的导叶与动叶除湿技术进行了详细的介绍。同时对近些年发展起来的热蒸汽喷除湿方法进行了论述。

关键词：汽轮机,除湿,热喷射

参考文献

[1]刘建成, 林志鸿, 闻雪友, 等.汽轮机内部除湿技术的发展[J].热能动力工程, 2005 (1)

[2]刘红坤.汽轮机除湿方法的数值研究[J].机械工程师, 2011 (5)

[3]栾洪卫, 景继强, 徐俊峰.核电厂汽轮机除湿及防蚀技术的研究[J].工程技术, 2008 (2)

水电站水轮机安装施工技术探究篇8

【关键词】水轮机；安装技术；施工质量；技术措施；轴承

水轮机是水力发电站的一类十分关键的设备，立轴混流水轮机已成为使用最普遍的水轮发电机组。水轮机在安装施工过程中的每个环节均会直接影响水轮机组的正常运行，从这个角度看，掌握正确的安装施工要点是十分必要的。本文首先介绍水轮机安装施工的各项技术性方略，接着就提高水轮机施工质量给出若干可靠的技术控制措施。

1.水电站水轮机的安装施工准备措施

1.1理顺施工作业规划

要熟知工程施工项目的基本规划及各项规范性要求，为接下来的安装施工提供可靠的理论依据。

1.2搞好规范化设计，严把原材料的质量关

充分了解和获悉水轮机的设计图纸、安装图纸及厂商所供应的各项资料，在明确水轮机设备的特征、安装技术、施工工艺及框架结构后，方能正式执行施工作业。同时，需立足于施工现场的环境状况，按照各类器械设备的外观性能特征，备全施工器具。为确保施工全过程的安全可靠，要进一步联系水电施工的基本特征，并立足于施工现场现状，编制出系统完整的施工方案。

1.3技术交底工作

开工前，技术、管理等部门人员要及时向施工工作者做好技术交底任务，以便于保障水轮机安装施工的有序进展。

2.水电站水轮机安装施工的技术要点

2.1安装机轴和转轮

机轴和转轮在水轮机运行时，发挥支撑和旋转功能，水流经导水机构涌入转轮，转轮依靠流水的冲力旋转，为水轮机的旋转提供驱动力，通过牵引发电机组运行旋转，完成机组的发电任务。安装时，首先要彻底洗刷转轮，接着校核角度误差、厚度等，采用设备出售方所提供的专业工具予以校核，調整转轮呈水平方向，并给予加固支撑，运用汽油、无水酒精等液体擦洗法兰面。转轮法兰面的平整度达标后，再调整水轮机轴，并加固相连螺栓，将吊钩去除。接着，再次调整大轴的垂直度，使之合乎设计、安装的规范要求，运用联轴螺栓器具加紧，以便于保障机轴及转轮之间无缝隙相连，切忌使用厚度>0.03mm的塞尺，安装完成机轴及转轮后，再借助于起吊设备吊装到机坑，使主轴的垂直度合乎规范需求。

2.2导水机构的预装

导水机构主要为导引水流以响应的流动速度、方向及流量涌入转轮，并在涌入转轮之前产生相应的环量，促使转轮旋转，牵引机组旋转。

顶盖及导叶在安装时，需洗刷顶盖、密封圈及导叶等，仔细查看断面型线和具体尺寸。预装时仅需装入二分之一的导叶，安装导叶时要按1、3……23的顺序。导叶初步安装后，要调入顶盖，并调整顶盖的圆度、同轴度。在安装达标后，应及时拧紧顶盖，将其同螺栓相连，再次测量导叶缝隙及同轴度，若合乎规范，则要在完成预装任务后，拆掉顶盖，吊出机坑以外。

在将座环面洗刷彻底后，运用平衡梁及水平设备再次测量位于座环上部的顶盖、底环面的平整度，结合标准数值，重点查看其同安装标准的符合度，假若平整度超过限度，那么便要运用角磨设备开展打磨，同时，将框式水平仪器及刀尺配合角磨设备一道严控打磨的精密度。在测量达标后，还需采用无水酒精、汽油等擦洗底环及安装表面，把底环放置于机坑内部予以安装，并采用框式水平仪器精确测定其平整度。

2.3安装导水机构

水轮机的旋转部分安装完毕后，需再次洗刷顶盖、底环面，并着重清理尚未预装的水轮机主轴套及导叶，要有意识地调整导叶侧表面的缝隙，并镶上顶盖定位销，在确保导叶旋转自如的前提下，借由相连螺栓将顶盖加固，并再次测量底环同轴度、顶盖及导叶表面的缝隙，假若再次测定的结果不达标，则可采用角磨设备予以修复，直至合乎安装规范，即可通过钢丝绳条将导叶绑捆起来。

2.4安装接力器

接力器在水轮机的主要作用是管理速度调节系统的数据信号，通过油压完成控制导叶开启或终止运作的任务，另外，发电机组的启动、断开及实际负荷大小也离不开接力器的有效控制。通常情形下，大都运用外置接力器，其在水轮机的机坑外安装，通过操作活塞拉杆连同调整环相连接。在接力器安装时，首要的任务便是洗刷活塞缸，并配对，接着陆续吊入接力器坑内，完成安装。

2.5安装主轴密封

一般情况下，水轮机的主轴密封分成两类，一类是维修密封，属空气式密封；另一类则是工作密封，也属无接触密封，在发电机组中可发挥止水的功能。在安装主轴密封时，首要的任务便是彻底洗刷顶盖、主轴密封的相连面等部位，接着把密封胶匀称地涂抹到主轴密封的顶盖等部位，吊入主轴调整完成密封的安装。在安装时，主轴同主轴密封之间的缝隙需控制在0.3mm-0.4mm之间，并加固相连螺栓，打定位销。

2.6安装油导轴承

油导轴承的功能主要表现为承受旋转部分转动，并传递径向作用力，确保机组不出现径向运动而平稳运行。在安装轴承之前，需首先洗刷轴承内各配件，接着依照设计图纸的规范有条不紊地开展安装。在安装时，全部密封表面要涂抹密封胶，在安装完毕油箱后，要通过煤油渗析的办法予以检验，具体来讲，在倒入煤油半小时内无任何渗漏情形即表示符合要求。油箱安置在顶盖上部，充当轴瓦架的支柱，油箱上部安装油冷却器。轴承初始状态下可加入500L油量，轴承盖在油箱上部安装，为防范运行过程中油沿轴边外溢，其同轴之间的缝隙要控制在0.5-0.6mm，在达到标准数值后予以加固。

3.水轮机施工质量的技术管控措施

3.1严格依据施工方案完成各项施工任务

在水轮机施工的过程中，要紧密依照事先编制完成的施工方案完成各项施工任务，力促每道施工工序自我检查，只有保障前道工序达标后，方能进行下一工序的施工，搞好事中控制和监督，对刚刚完成的前一道工序的产品要运用严格有效的防护策略，以防受损。

3.2明确质量监督检查的分工

对施工质量要进行严格把关，推行班组自我检查、工程部门再度检查及项目部门最终检查的“三检”策略原则，层层落实，待合格后方能报请监理负责人审批并签证。针对检查中的质量问题要坚持果断否决的态度，责令整改，切实杜绝质量安全隐患。

3.3增强施工技术员工的质量操作意识和技术本领

对全体施工、管理等部门员工要及时完成技术交底任务，使施工员工明确水轮机安装施工的技术要求及质量标准，并定时定期对全体施工人员进行操作技能的教育培训，引领施工工作者严格落实操作要领，做到文明施工、安全施工。

4.结语

综上所述，水轮机安装施工所要求精密度相对较高，在安装施工时，需严格把握各项环节的技术要领，屡次校核，避免操作失误，以精湛的施工技术保证机组顺利安装，带来更理想的效益。 [科]

【参考文献】

[1]毛芳明.水电站水轮机安装施工技术探析[J].企业科技与发展，2012（11）.

[2]邹世俊.中小型水电站水轮机安装施工问题[J].科技传播，2013（02）.