汽车工程学院2017述职报告（通用9篇）
2017年在汽车工程学院各位领导和老师的大力帮助、支持和关怀下，本人认真履行岗位职责，在实践中反思，在学习中进步，在工作中创新,努力提高自身能力与水平，较好的完成了各项工作任务，为今后的工作和学习打下了良好的基础。
现将一年来的工作情况报告如下：
一、政治思想方面
作为一名党员我能积极参加学校、学院组织的各项政治活动，坚持学习党的十八大、十九大精神和总书记系列重要讲话，加强政治理论学习，提高自身党性修养，不断进取，力争创新，努力提高自己。
二、工作业绩
1．在院办公室工作，主要负责的工作有以下几方面：
（一）积极协助领导做好各项工作，传达有关部门的通知，负责收发信件、接听电话并落实待办事情
（二）负责对外联络、接待、办理毕业班的离校手续及新进教师的工作证，开具各种介绍信
（三）完善教师建档及数据库信息采集工作、报送学院人才引进计划及学院财务报销事宜。
（四）统计本院科研情况、国资处资产情况
（五）负责学院年终考核及年终总结等。
2.本人负责学院网站建设，更新新闻、通知等内容 3.承担车辆14-
1、14-2班两个本科班的班主任，针对四级考试组织专题讲座。平时加强与学生家长的联系，给特殊学生建立 工作档案，本学年共计联系学生家长五名，与学生谈话18次。本两个班英语四级通过人数为6人，通过率为6.1%；省级获奖11人，占班级人数的11.34%；考研报名人数为21人，占总人数的21.65%；作弊人数为1人；就业人数为61人，就业率为62.88%（就业人数包括：博越班、上海新番及已签就业协议的同学）。
4.科研方面：参与青年科技创新项目1项、申报2017年科技创新项目。
5.教学方面：承担人文社科学院的思想政治教育与法律基础一课，所带班级为材控17-
3、17-4两个班。
三、存在的问题及今后的计划
1.要进一步提高工作质量，提高事业心和责任感，树立岗位责任意识，讲究细节，尤其是和其他职能部门打交道的过程中谨小慎微，对待一切工作都仔细认真。
2.通过不断的学习努力提高自己的业务水平，包括专业水平以及沟通协调能力。在科研方面也应严格要求自己，争取多发论文，三到五年间能考取博士研究生。
3.在培养综合素质方面进一步下功夫，提高自身的政治素质和业务能力，为本职工作做出更大的贡献，更好的为领导、老师和学生服务，树立汽车工程学院在兰州工业学院的良好形象，做一名合格的教师。
随着全国汽车后市场规模突破一万亿，各方车企及后市场用人单位对人才的需求更为紧缺。一方面为了让企业可以招聘到优秀人才，一方面为了让江西万通的毕业学子足不出户即拥有满意工作，江西万通汽车学院特别于3月9日，在校园隆重举行2017届春季大型人才供需洽谈会。南昌市人力资源和社会保障局副局长高革霞、南昌市人力资源和社会保障局职建处处长刘晓锋，江西万通汽车学院院长李迎春等领导及各个企业代表出席了此次开幕式。
2017届春季大型人才供需洽谈会即将开始
众位领导、企业代表及毕业生们出席参加了此次招聘会
此次江西万通汽车学院为用人单位与学子搭建的就业桥梁，吸引了来自全国各地近百家车企及汽车后市场用人企业的参与，提供了近千个热门岗位。上午9时，在参与人员全部入场并唱国歌后，人才供需洽谈会准时开启，江西万通汽车学院院长李迎春发表欢迎词，感谢参会领导及企业代表的到来。随后杰出校友代表及优秀学子代表先后发言，表达了自己对学院的感谢及对未来的信心；企业代表对万通学子表示热烈的欢迎与期待，最后南昌市人力资源和社会保障局副局长高革霞发表重要讲话并宣布此次人才供需洽谈会正式开幕。
江西万通院长李迎春发表欢迎致辞
南昌市人力资源和社会保障局副局长高革霞发表重要讲话并宣布此次人才供需洽谈会正式
开幕
本次大型人才供需洽谈会还特别举行了企业授牌仪式。江西万通汽车学院一直与众多著名车企有着良好的校企合作关系，通过共建校企订单班，举行企业总监进校园等多种活动，共同培养更具有竞争力，拥有优秀技能及职业素养的汽修人才。此次企业授牌仪式标志着学院与企业将继续深度合作，共同进步，实现学院、企业、学生的三赢。
企业授牌仪式
在自由双选会开始后，整个会场气氛达到高潮。企业招聘负责人纷纷热情的向毕业生们介绍企业文化，招聘岗位的要求及各种福利待遇，而毕业生们则或兴奋，或信心十足的在各个招聘展位了解情况，与企业代表交流，并选择心仪的企业投递简历。
双选会现场
双选会现场
展分析报告
【报告目录】
第一章 互联网汽车金融基本概述
1.1 互联网汽车金融的相关概念
1.1.1 互联网金融
1.1.2 汽车金融
1.1.3 互联网汽车金融
1.2 互联网汽车金融的发展优势
1.2.1 缩短办理流程
1.2.2 改善征信制度
1.2.3 拓宽市场推广
1.2.4 迎合消费习惯
1.2.5 产业链全覆盖
1.2.6 大数据技术支撑
1.3 互联网汽车金融的构成及应用
1.3.1 基本形态
1.3.2 应用场景
1.4 互联网汽车金融的主要内容
1.4.1 供应链金融
1.4.2 经销商金融
1.4.3 消费金融
1.4.4 二手车金融
1.4.5 汽车保险
第二章 互联网汽车金融市场发展背景
2.1 宏观背景
2.1.1 中国经济平稳运行
2.1.2 人口数量规模增加
2.1.3 居民收入水平提升
2.1.4 城镇化水平上升
2.1.5 经济结构转型调整
2.1.6 经济增长前景预判
2.2 政策背景
2.2.1 行业相关扶持政策汇总
2.2.2 汽车金融业获政策支持
2.2.3 “互联网+”规划出台
2.2.4 P2P网贷平台监管加强
2.3 汽车市场运行综况
2.3.1 汽车保有量规模增长
2.3.2 汽车产销量持续上升
2.3.3 二手车市场交易规模
2.3.4 汽车出口特点分析
2.3.5 汽车市场发展趋势
2.4 汽车金融市场运行状况
2.4.1 市场发展状况
2.4.2 市场发展规模
2.4.3 产品渗透率分析
2.4.4 市场竞争情况
2.4.5 市场需求分析
2.4.6 市场发展格局
第三章 2012-2017年互联网汽车金融市场发展综况
3.1 国内外互联网汽车金融市场布局
3.1.1 国际企业加快市场布局
3.1.2 国内企业合作进程推进
3.1.3 美国互联网汽车金融市场
3.2 2012-2017年中国互联网汽车金融市场运行状况
3.2.1 市场发展阶段
3.2.2 发展进程加快
3.2.3 商业发展模式
3.2.4 市场总体规模
3.2.5 细分市场规模
3.2.6 业务拓展方向
3.3 2012-2017年中国互联网汽车金融市场运行特征
3.3.1 地域特征
3.3.2 品牌特征
3.3.3 车型特征
3.4 互联网汽车金融的发展模式
3.4.1 C2C综合服务平台模式
3.4.2 汽车电商模式
3.4.3 汽车厂商模式
3.4.4 汽车金融P2P模式
3.4.5 经销商模式
3.5 互联网加快渗透汽车融资租赁市场
3.5.1 汽车融资租赁市场现状
3.5.2 互联网助力汽车融资租赁
3.5.3 互联网企业布局加快
3.5.4 未来市场前景展望
3.6 互联网汽车金融市场发展问题
3.6.1 发展中存在的问题
3.6.2 个人用户应用障碍
3.6.3 基础平台建设不足
3.6.4 征信体系有待完善
3.6.5 盈利模式尚不明晰
3.6.6 企业发展面临的挑战
3.7 互联网汽车金融市场发展对策
3.7.1 未来发展重点分析
3.7.2 具体发展路径分析
3.7.3 企业发展转型建议
第四章 中国互联网汽车金融市场建设主体分析
4.1 汽车制造商
4.1.1 发展背景
4.1.2 发展状况
4.1.3 发展展望
4.1.4 案例分析——上海通用汽车公司
4.2 汽车经销商
4.2.1 发展状况
4.2.2 发展展望
4.2.3 案例分析——广汇汽车公司
4.3 商业银行
4.3.1 市场地位
4.3.2 发展状况
4.3.3 案例分析——平安银行
4.4 互联网企业
4.4.1 发展状况
4.4.2 布局特点
4.4.3 企业动态
4.4.4 发展展望
4.4.5 案例分析——BAT企业
4.5 互联网金融公司
4.5.1 发展状况
4.5.2 发展路径
4.5.3 发展重点
4.5.4 风险及防范
4.5.5 典型平台——车融资平台
4.6 互联网创业公司
4.6.1 发展优势
4.6.2 运作模式
4.6.3 发展困境
4.6.4 发展建议
第五章 2012-2017年中国互联网汽车供应链金融市场分析
5.1 互联网供应链金融行业分析
5.1.1 基本概念
5.1.2 发展定位
5.1.3 发展阶段
5.1.4 发展模式
5.1.5 发展趋势
5.1.6 规模预测
5.2 2012-2017年中国互联网汽车供应链金融市场综况
5.2.1 金融生态剖析
5.2.2 服务模式分析
5.2.3 市场发展现状
5.2.4 企业布局加快
5.2.5 市场发展展望
5.3 互联网汽车供应链金融细分市场构成5.3.1 整车制造供应链金融市场
5.3.2 汽车流通供应链金融市场
5.3.3 后市场配件供应链金融市场
5.4 互联网汽车供应链金融市场运作模式
5.4.1 供应阶段的供应链金融
5.4.2 采购阶段的供应链金融
5.4.3 经营阶段的供应链金融
第六章 2012-2017年中国互联网汽车消费金融市场分析
6.1 汽车消费金融互联网化趋势加强
6.1.1 汽车消费信贷O2O化
6.1.2 汽车消费理财产品推出
6.1.3 经销商青睐平台融资
6.1.4 汽车金融布局电商市场
6.2 2012-2017年中国互联网汽车消费金融市场综况
6.2.1 市场主体分析
6.2.2 市场发展现状
6.2.3 市场规模测算
6.2.4 利好政策出台
6.3 互联网汽车消费金融市场业务分析
6.3.1 汽车金融公司线上分期业务
6.3.2 互联网金融公司消费分期业务
6.3.3 二手车电商金融业务
6.3.4 汽车融资租赁业务
6.3.5 汽车后市场消费金融业务
6.4 2012-2017年中国互联网二手车消费金融市场分析
6.4.1 发展模式分析
6.4.2 市场主体分析
6.4.3 企业布局加快
6.4.4 发展障碍分析
6.4.5 发展机遇分析
6.4.6 企业案例——瓜子二手车直卖网
6.5 2012-2017年中国专车消费金融市场分析
6.5.1 专车金融革新金融模式
6.5.2 专车金融处于初级阶段
6.5.3 专车金融将逐步市场化
6.5.4 专车金融发展前景展望
第七章 2012-2017年中国互联网汽车P2P市场分析
7.1 2012-2017年中国P2P网贷市场运行现状
7.1.1 市场综况
7.1.2平台数量
7.1.3 交易规模
7.1.4平均利率
7.1.5 借款期限
7.1.6 参与人数
7.2 2012-2017年中国P2P车贷市场发展综况
7.2.1 市场特点分析
7.2.2 市场发展模式
7.2.3 业务发展规模
7.2.4平台运行状况
7.2.5 市场联盟成立
7.2.6 发展前景展望
7.3 P2P车贷平台运行数据分析
7.3.1 借款总额
7.3.2 笔均借款额
7.3.3平均利率
7.3.4平均期限
7.4 P2P车贷网络平台发展状况
7.4.1 车贷网络平台发展迅速
7.4.2 重点车贷网络平台汇总
7.4.3 车贷网络平台融资动态
7.4.4 典型车贷平台案例分析——微贷网
7.5 P2P车贷市场运行模式
7.5.1 汽车抵押/质押贷款
7.5.2 汽车按揭贷款
7.5.3 汽车垫资贷款
7.5.4 车商贷款
7.5.5 融资租赁
7.6 P2P车贷市场运行风险
7.6.1 监管风险
7.6.2 政策风险
7.6.3 市场风险
7.6.4 欺诈风险
7.6.5 竞争风险
7.6.6 利率风险
7.6.7 其他风险
7.7 P2P车贷市场风险管理对策分析
7.7.1 推广“抵押+信用”模式
7.7.2 规范车贷业务运作内容
7.7.3 规范车贷业务审核流程
7.7.4 加快出台监管规范细则
7.7.5 发挥组织的风险管理职能
第八章 2012-2017年中国互联网汽车众筹市场分析
8.1 互联网汽车众筹产生的背景
8.1.1 传统车商运营成本高
8.1.2 传统车商融资困难
8.1.3 众筹领域监管宽松
8.1.4 政策发展环境利好
8.2 2012-2017年中国互联网汽车众筹市场发展综述
8.2.1 市场基本内涵
8.2.2 发展模式分析
8.2.3 市场运行特点
8.2.4 市场参与主体
8.2.5 合法性分析
8.3 2012-2017年中国互联网汽车众筹市场运行分析
8.3.1 全国平台数量
8.3.2 地区平台数量
8.3.3平台筹资规模
8.3.4平台融资动态
8.3.5 项目价格区间
8.4 互联网汽车众筹业务车型及品牌分布
8.4.1 项目车型种类
8.4.2 各类车型筹资额
8.4.3 各类车型投资额
8.4.4 汽车品牌分布
8.5 2012-2017年中国互联网二手车众筹市场发展状况
8.5.1 市场规模
8.5.2 运营模式
8.5.3 运营流程
8.5.4 市场风险
8.6 互联网汽车众筹行业发展展望
8.6.1 市场风险分析
8.6.2 市场发展建议
8.6.3 发展前景展望
第九章 2012-2017年中国互联网汽车保险市场分析
9.1 互联网切入汽车保险市场
9.1.1 传统汽车保险的痛点
9.1.2 互联网助力车险市场
9.1.3 互联网与汽车保险结合9.1.4 互联网改善信息不对称
9.1.5 汽车保险推进“平台+服务”
9.2 互联网车险市场特点分析
9.2.1 费率趋向个性化
9.2.2 销售渠道互联网化
9.2.3 理赔方式垂直化
9.2.4 购买场景碎片化
9.3 2012-2017年中国互联网保险市场状况分析
9.3.1 互联网保险收入规模
9.3.2 互联网车险收入规模
9.3.3 互联网车险市场渗透率
9.3.4 互联网车险市场发展提速
9.3.5 互联网保险行业监管加强
9.4 互联网车险业务类型分析
9.4.1 业务平台介绍
9.4.2 主要业务类型
9.4.3 UBI车险服务
9.5 互联网车险企业合作案例分析——众安公司与平安公司
9.5.1 打造互联网保险品牌
9.5.2 创新O2O合作模式
9.5.3 定义互联网车险市场
9.5.4 首创互联网车险“样本”
第十章 中国互联网汽车金融用户群体分析
10.1 投资人群体分析
10.1.1 性别分布
10.1.2 年龄分布
10.1.3 金额层次
10.1.4 产品偏好
10.2 借款人群体分析
10.2.1 性别分布
10.2.2 年龄分布
10.2.3 婚姻状况
10.2.4 品牌偏好
10.2.5 车型分布
第十一章 2012-2017年中国互联网汽车金融市场投资分析
11.1 投资机遇
11.1.1 发展环境逐步优化
11.1.2 汽车金融发展迅速
11.1.3 汽车金融网络化加快
11.1.4 政策利好互联网金融
11.1.5 汽车金融投资热度上升
11.2 投融资动态
11.2.1 易鑫资本完成A轮融资
11.2.2 丁丁贷获得新一轮融资
11.2.3 车车车险最新融资动态
11.3 投资风险
11.3.1 政策风险
11.3.2 利率风险
11.3.3 流动性风险
11.3.4 审贷风险
11.3.5 信用风险
11.3.6 技术安全风险
11.4 投资策略
11.4.1 应用车辆质押
11.4.2 加强行业监管
11.4.3 重视行业教育
11.4.4 提高信用风险管理
第十二章 2017-2022年中国互联网汽车金融市场发展前景及趋势预测
12.1 市场前景展望
12.1.1 我国汽车金融发展潜力大
12.1.2 互联网汽车金融成投资热点
12.1.3 互联网汽车金融市场潜力巨大
12.1.4 互联网汽车金融整体发展态势
12.1.5 未来互联网汽车金融发展方向
12.2 发展趋势分析
12.2.1 跨界合作成常态
12.2.2 产业融合加快
12.2.3 移动化趋势加强
12.2.4 个性化营销推进
12.2.5 农村市场成发展高地
12.3 2017-2022年中国互联网汽车金融市场预测分析
12.3.1 中国互联网汽车金融市场的影响因素分析
12.3.2 2017-2022年中国汽车金融市场规模预测
12.3.3 2017-2022年中国互联网汽车金融市场规模预测
图表目录
图表 汽车金融的四种形式
图表 传统汽车金融VS互联网汽车金融
图表 互联网汽车金融的初步形态
图表 2017年年末人口数及其构成
图表 2017年按收入来源分全国居民人均可支配收入及其占比
图表 互联网汽车金融相关政策
（一）图表 互联网汽车金融相关政策
（二）图表 互联网汽车金融相关政策
（三）图表 汽车保有量超过200万的城市
图表 2011-2017年私家车保有量
图表 2017年汽车单月产销量
图表 2012-2017年汽车产销量
图表 2017年分车型汽车前十家生产企业产销量排名
图表 2017年全国二手车交易量变化
图表 2012-2017年二手车交易市场环比增速趋势
图表 2011-2017年二手车市场交易量
图表 2017年六大区域交易量占比图
图表 2017年中国汽车出口量统计表
图表 2011-2020年中国汽车零售金融产品渗透率
图表 2011-2017年中国汽车信贷规模
图表 我国汽车金融主要参与者和竞争现状
图表 汽车消费金融主要竞争者优劣势比较
图表 美国各类型汽车金融公司贷款余额
图表 互联网汽车金融发展阶段
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
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图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表 互联网汽车金融场景图
全国各地区车贷平台数量及私人汽车保有量
全国各地区车贷业务成交量及占行业总成交量比例 全国各地区汽车众筹平台分布情况 上汽通用汽车金融在线申请页面平安银行橙e网汽车金融产品简介 58车险网站截图 车秒贷办理流程 百度汽车网站截图
汽车供应链应收账款融资模式 汽车供应链预付账款融资模式 汽车供应链动产质押融资模式
2012-2017年互联网汽车消费金融市场规模测算 汽车金融公司分期贷款购车流程 二手车电商贷款购车流程 直接融资租赁流程图 售后回租流程图 委托租赁流程图
二手车交易过程的金融需求 二手车电商消费贷款对比 2017年平台数量月度走势
2017年P2P借贷行业交易规模走势 P2P车贷产品业务模式
P2P汽车抵/质押贷款SWOT分析 2012-2017年P2P车贷业务成交量 车贷成交量走势 车贷综合收益率走势
各综合收益率区间平台数量占比 车贷平均借款期限走势
各借款期限区间平台数量占比
部分重要车贷平台近一年累计成交量及其占比 P2P车贷产品平台发展状况
P2P车贷行业2017交易额TOP20 2017P2P车贷成交20强成交情况 2017P2P车贷成交20强笔均借款金额 2017P2P车贷成交20强平均利率 2017P2P车贷成交20强平均期限 10大互联网汽车金融平台基本情况梳理 微贷网相关产品模式 “分期宝”业务链条 车商贷款业务流程 汽车融资租赁业务流程
2012-2017年汽车众筹新增平台数 2012-2017年汽车众筹成功筹资额
图表
图表
图表
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图表
图表
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图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
图表
全国汽车众筹成功筹资情况
全国各省市汽车众筹成功筹资情况 成功筹资额排名前20的平台融资情况 二手车众筹主要模式 二手车众筹运营流程
含互联网汽车保险业务平台介绍 UBI承载模式及产品模式 投资人性别分布 投资人年龄人数占比 投资人金额人数分布 投资人投资期限人数分布 借款人性别分布 借款人年龄分布 借款人婚姻状况分布 借款人性别&品牌分布 借款人车辆车型分布
2017年汽车金融行业千万级融资情况 2017-2022年中国汽车金融市场规模预测
课程：工程训练E(根据个人课程填)学分： 1学分实验预约
姓名： 张佳豪 学号： 5120165834 班级： 电子1601
一个学期过去了，除了实验课以外，工程训练是我们为数不多的自己动手制作东西，这个课程包含了很多大大小小的动手实践的项目，有用程序设计的数控实验，也有需要自己用工具进行的钳工实验，作为理工科学生，虽然理论知识很重要，不过动手能力当然不能太差，我们需要的是理论和实际相结合，来达到培养自己，提高自己的水平。虽说可能很多，一次课两个小时确实依然不够的，所以上课时候的集中度是非常重要的。从开始到结束，每次课的内容都不是一样的，所以不仅能给我们提供非常多的经历，也多我们足够多的心态去体验不同的事。
上课时，老师们会非常负责，也非常的用心，会讲解原理与实验的操作流程，能让哦我们快速接触和上手，能很快的学习到该课程的核心内容以及足够多的实践体会。
其中在我看来最印象深刻的莫过于焊接实验了，焊接，平时虽然不会太难见，但是在开始时总归会有一些害怕，这是不可置疑的。毕竟光从想象中已经看到火焰的威力，心中不免有些忌惮。但是老师也是非常的清楚我们的感觉，在试验过程中，通过他的操作演示，以及操作安全提示，细节规范，给我们打了强心针，虽说害怕，但是心中有底，这是能够完成的。我来说说的喔感受吧。
这是我第一次亲身进入焊机房，也是我第一次自己焊焊条，以前听到别人当焊接技术工的经历时，认为那没什么，自己可以很轻松的就学会，然而做一名焊接技术工可没那么简单，在第二次上完理论课之后，终于轮到我亲自动手实践了!我的心里很高兴,但是也很紧张害怕，毕竟是我第一次接触焊工！我把老师讲的理论在心里默想了一遍，带上面罩就开始动手，以为会很简单，很容易，可是焊条偏偏就粘在铁板上，我的心里立刻紧张起来。按照老师说的，我立即左右摇晃，焊条果然和铁板脱落了！后来就感觉好多了，心里也不那么害怕了
在经过多次训练后，我自认为已经学得很好了，但是看完自己焊接的纹路后，不免有些伤心，这不是我所需要的鱼鳞纹，仔细回想老师的演示已经理论操作步骤，我知道只有努力实践，才能够不断进步，再接下来一步一步的熟悉操作，规范自己的操作，完成了一个自己满意的纹路，得到了好的分数。
总之，这次实习让我懂得了做什么事都要一心一意，严谨认真，反复琢磨，只有这样，我们才能作好自己应该做的事。我想这次课程会成为我今后那么多实习的良好开始。
2017 年 月12 日
为了学习德国基于工业4.0的应用型人才培养教育理念，了解国外应用型人才培养的办学思想和培养模式，拓宽办学视野，转变教育观念，10月22日至11月11日，在袁铎副院长的带领下，学校从事应用型人才培养理论和实践实训教学工作的理工科各专业业务骨干一行20人组成嘉应学院“基于工业4.0先进技术的应用型人才培养实训系统培训”培训团，远赴德国进行培训学习。
本期赴德“基于工业4.0先进技术的应用型人才培养实训系统培训” 培训，培训项目主题明确、针对性强。培训活动取得了圆满成功，全体学员已于11月11日顺利回国。
现将此次培训出访情况汇报如下：
一、培训概况
出访期间，团组人员能够严格遵守国家外国专家局的相关要求，严格执行因公出国（境）团组境外纪律要求和外事政策，未发生违规违纪行为。本次培训活动达到了预期的效果，主要体现在以下几方面：
（一）准备充分，组织有力
出国前，开了两次出行预备会，学员们首先参加了出国前的学习培训，学校主要领导、梅州市外事侨务局和梅州市国家安全局的领导就出国必须遵守的外事纪律以及目的地
国家的法律、法规和学习、生活的基本要求、注意事项等作了详细要求和说明，并由专业教师对德国做了针对性的介绍。要求成员带着各专业应用型人才培养的相应问题出国，增强使命意识、安全意识和纪律意识，以高度的责任感高质量地完成培训任务。
培训团成立了临时组织机构，根据实际需要安排了团长、临时党支部书记、班长、副班长、学习委员、宣传委员、生活委员、文体委员、翻译，并明确了各自的分工和职责。
（二）培训内容丰富，形式多样
培训团10月22日至11月11日赴德国柏林、慕尼黑进行培训学习。培训内容涉及到德国教育的诸多方面，包括德国教育体系、面向工业4.0的人才培养要求、应用科技大学教育、教育国际化、教育基金、双元制教育、教育质量管理体系、专业院校培养方案、学科设置与课程内容、实训课程设置、校企合作方式、学生实践实习、行为导向教学法等内容。整个学习培训安排突出了针对性、应用性、国际化的特点，讲座与讨论、现场观摩与提问演示相结合，通过讲授、交流、讨论、观摩、访问等多样化的培训考察实践活动，提升了培训效率，培训取得了良好的效果。
二、主要培训内容
（一）理论学习方面
深入学习德国双元制教学模式、初步掌握德国行为导向教学法、学习了工业4.0下的智能物流等内容，团员们增长了知识,开拓了视野。
1.双元制教学
双元制教育体系覆盖了约350个职业。其入学条件基本条件是完成全日制学校义务教育。在双元制模式下企业和学
生签订一份2到3.5年的培训合同,此后在企业和职业学校接受培训。双元制组织架构是在经济实体中进行培训,包括约50万个企业，医院，律师事务所,约900个跨企业培训中心,10万个培训岗位以及约100万个符合资质的培训师。
实践教学与理论教学交叉进行，学生以组为单位完成职业行为案例，并通过现场演示和口头汇报等方式完成。知识构成的层面包括客观,概念知识,解释因果的知识,叙述的知识,方法与策略知识以及有效的行为知识。
企业、行业和学校积极沟通，共同制定校企合作规划，形成合作链条。注重学生知识能力提高和综合职业素质的养成，发挥学校和企业各自的优势，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广和技术开发紧密结合起来。更新考试形式，强调从实践中来用到实践中去，例如IT行业，考试形式可以是项目工作；保险业的考试形式可以是客户咨询等。特别注重综合式考试、企业给与任务考试、规划任务考试、实际操作任务考试等新的考试形式的应用。
2.行为导向教学法
行为引导教学法的整个教学过程是一个包括获取信息、制订计划、做出决定、实施工作计划、控制质量、评定工作成绩等环节的一个完整的行为模式。学生综合能力的培养是在学习过程中通过展示的方式（展示自己的学习成果和展示自己的风格）来培养学生的表达能力和工作能力，不断把知识内化为能力。
行为导向教学法是学生同时用脑、心、手进行学习的一种教学法，是全面的和学生积极参与的教学。在课堂上，由教师和学生共同决定要完成的行为产品引导着教学过程。
行为导向教学法是从教学生“学会学习”目标出发，强
调学生的学习动机的焕发和学习兴趣的培养，使教学从注重“教法”转到注重“学法”，将学生的学习与学生发展密切结合起来。它体现了“以学为本，因学施教”的教学准则，因为“学”在人的活动中占居主体地位，而教则应因人因时施以不同的“教”。“教”在于对人的成长和发展起着辅助和促进的作用。教学不仅仅是让学生“学知识”，而且要“学会学习”而且还要“学会做事，学会生存，学会与他人交往”。
3.工业4.0下的智能物流
德国工业4.0的核心内容进行概括的话，可以总结为:建设一个网络(Cyber-Physical System，信息物理系统)、研究三大主题(智能工厂、智能生产、智能物流)、实现三大集成(横向集成、纵向集成与端对端集成)、推进三大转变（生产由集中向分散的转变、产品由大规模趋同性生产向规模化定制生产转变、由客户导向向客户全程参与的转变）。
Meibner教授以丁格芬物流研究所为例，讲授面向智能制造的现代物流与供应链管理。智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。智能物流的未来发展将会体现出四个特点：智能化、一体化和层次化、柔性化、社会化。
在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化；以物流管理为核心，实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化；智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺；智能物流的发展将会促进区域经济的发展和世界资源优化配置，实现社会化。通过智能物流系统的四个智能机理，即信息的智能获取技术，智能传递技术，智能
处理技术，智能运用技术。
（二）现场培训方面
除了理论学习外,培训团参加了多场内容丰富,形式多样的现场培训。现场培训的主题覆盖许多高科技领域,比如3D打印、大数据技术等。团员们在如何开展校内实验教学、校外实践教学、实验室建设等方面启发颇多，尤其是加强校企合作、培养适应工业4.0时代需求的创新应用型人才开阔了视野。
1.3D打印
3D打印是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。3D打印常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造。
这是一次真实的实验教学场景的再现，两名教师互相配合，展示了传统的磨具制作以及3D打印技术整个过程，深入浅出的介绍了3D打印的原理、3D数据获取的不同方式及其优劣。
2.大数据应用
工业4.0就是工业智能化、数字化，而更人们兴奋的是在工业数字化背后的工业大数据。培训团在fraunhofer-gesellschaft研究所进行了现场学习,这是德国著名的研究所，主要从事应用科学方面的研发。大数据论坛中心是研究所附属的事业单位。其客户来自工业领域与公共服务和大众服务机构。中心主任安妮塔女士从医疗、环境、智能家居等方面详细介绍了大数据应用及其发展前景。大数据是继互联网、云计算技术后世界又一热议的信息技术。大
数据技术的出现，给人们的生活带来了极大的便利。将生活中的材料数据化后，就可以采用数据的格式对其进行存储、分析，从而获得更大的价值,为人们的生活带来极大便利。
3.柏林应用科技大学生产技术实验室
实训车间讲师豪瑟先生就面向工业4.0的工程师培养方面进行了现场培训，介绍了13个车间中的设备，并展示了实训课程教学方法。每个车间由一名教师进行指导，主要面向本科生和研究生授课。将学生（一般为20人左右）分成4-6组，每个车间的实训课程一周完成，以项目教学法开展教学，分成若干个stand，每个stand学生都需要根据课程内容编写实验报告，实训内容包括数控机床，平面加工等。实训课程结束后，教师对学生的成果进行评估、编号，并要求学生记录整个过程。实训车间离市区比较远，只提供中午用餐，不提供住宿，培训学员需早出晚归，女生所占比例非常小，约1-2%。培训费用由联邦政府和企业共同承担。
三、培训收获和启示
在21天的学习培训中，学员们紧密联系国情、校情和工作实际，针对德国应用型本科教育的体制和办学特色、德国的职业教育发展政策、双元制职业教育、应用科技大学的学科设置与课程体系、德国专业技术人才的考试、跨专业课程开发与教学方法、教育体系、教学质量和教学管理、教师队伍建设、科研及成果转化等方面进行了深度的理性思考。
通过学习、对比和思考，加深了对德国高等教育体系特别是应用科技大学教育体制的了解，理清了应用型本科大学的办学目标和办学途径。主要培训收获和启示如下：
（一）优秀教师是教学质量高的前提
在德国，教师基本是终身制，享受着国家公务员待遇。
但要成为一名教师确属不易。一个从中学开始就想当教师的人也要经过十多年的努力，在33-35岁左右才能成为一名合格教师。尽管时间长，但教师无论职业操守，还是职业水平都较优秀，这就从源头上保证了师资质量，优良的师资保证了教学质量。
我校教师大多是从高校毕业直接进入高校教学，生产实践经验少，为了培养高质量的应用型人才，必须加强双师型队伍建设。对已有的师资进行严格、规范的生产培训或企业挂职锻炼，并与工资待遇、职称评定等挂钩。多渠道引进教学水平高、实践能力强的双师型师资人才。鼓励教师积极深造、进修，提高教学水平和业务能力。
（二）工业 4.0时代的强调培养学生的综合能力 传统的大学教育培养出来的人能“成为一种有用的机器，但是不能成为一个和谐发展的人”。高校固有的院系与学科、专业设置，缺乏横向的学科交流，既不利于交叉学科的发展，也不利于 4.0时代人才培养的需求。要突破自然科学、社会科学、人文科学的界限，突破学科、专业之间的界限，加强横向联系。
强调学生能力的培养，通过学习培养出基础宽厚、能适应未来变化的“通才”：要获得精深知识，精通一个专业领域，又要确保广度，了解相关学科的知识，掌握准确交流的能力与方法。根据学生的能力与水平，统筹考虑和安排各学科专业的课程，注意年级之间、课程之间的衔接。运用科学方法掌握获得知识的能力和理解大自然、社会和个人的能力；具有理解不同价值体系、不同传统和不同制度下的其他文化的能力；具有选择自己未来生活道路和职业生涯的能力；具有与他人相处共事的能力，等等。
（三）工业4.0要求理论与实践紧密结合，培养应用型人才
为提高中对学生的实践能力的培养，首先，要明确实践能力的正确内涵，实践能力不但包含了学生的动手操作能力，还包括其他各种能力，如交往能力、组织能力、管理能力、表达能力。学生实践能力的提升就是为了让学生对未来可能遇见的专业应用实践问题提前适应，工业4.0的实现需要的是有多方面才能的工程师，而不是操作技术娴熟的操作工，作为工业4.0时代中的工程师，要能将各领域内的知识技术善加利用，加以整合。
其次，工业4.0还要求其在教学过程中注意培养学生的创新性思维和创新能力，现代的中国的工程技术人员的数量已经达到了一定的水平，但是整个队伍的创新能力不足，不足以推动社会向工业4.0时代迈进。应努力引导学生建立创新性思维，逐步提高自己的创新能力。工业4.0是一个智能化水平高的工业生产模式，在这种模式中，创新能力如果跟不上，则整个模式的发展就不会走得长远。
（四）深化校企合作人才培养
工业4.0下工程技术类人才实践能力的培养和提升是应用型人才培养的出发点和落脚点，因此必须深化校企合作，建立高校与企业合作培养学生的人才培养模式，提高学生专业实践能力。
首先，高等院校与企业之间应从能够实现资源互补、发挥协同效应的战略高度合理遴选合作方，从而提高二者之间合作培养学生的效率和效益；其次，在学生培养模式方面，以“订单式”培养为主要培养模式，实现学生培养与学生就业的有效衔接，既提高了教学的有效性，也降低了企业人力
资源二次培养和开发的成本；最后，搭建学生联合培养平台，例如可以建立企业学生实训基地并以此为依托搭建校企共用的学生合作培养平台。
（五）个性化人才培养
明确人才培养目标，在课程设置、学习内容、教学计划等方面具有自身特点，树立和追求办学特色，特别是要加强教育课程的个性化。加强课程模块化和选修课程建设，使学生可以根据自己的水平和兴趣选修相关课程，增强学习的兴趣和信心，发挥个人的特长和才能。
选修课程是在基础课与专业课的前提下开设的，它承认学生个体差异，有利于因材施教，提高育人质量；有利于学生拓展知识面，促进知识交叉融合；可以较迅速反映科学研究的成果，反映时代课题； 学生不受科系的限制，低年级可选修高年级课程，不同学科专业的学生可以跨院系选课；有利于选拔和培养人才；有利于调动教师积极性，将科研转化为教学。
（六）适应学生学习方式的改变
“工业 4.0”将实现订制化培养模式，学生的学习随之会有本质的变化。在慕课与互联网高度发达以后，学生完全可以根据自己的需求来订制需要学习模块和课程，进而将成为学习的主体。教师答疑解惑，因材施教，有针对性地解答学生提出的疑问。学生主要的学习方式将是探究性学习和自主性学习，在一项项实验与实践性的专业设计的模块中，通过专业协作、团队合作等各种方式，以达到学习多个学科的复合知识。
在传统课堂教学平台的基础上，提升教学平台的信息化水平，利用各种信息化平台丰富教学模式。一方面，高校可
以提供在线学习内容，也可以利用校园微博、微信公众号、手机报等形式定期向学生提供创新与创业相结合的典型案例；另一方面，高校在利用各种信息化平台开展教学，借助信息化平台具有的交互性特点加强师生互动，通过思辨性学习提高学习的有效性。
《中国共产党廉洁自律准则》情况自查报告
根据学校进一步贯彻落实《中国共产党廉洁自律准则》(以下简称《准则》)的相关精神，我院11月6日上午组织了党员及科级以上干部重温了《准则》和《条例》的相关要求，两次地我院学习《准则》和《条例》，并对照《准则》的自查情况报告如下：
一、认真部署《准则》和《条例》的学习宣传
设计学院党委结合十九大学习精神，制定了深入学习贯彻《准则》的工作方案，认真组织，周密部署。把学习《准则》和《条例》纳入基层党委理论中心组学习、微党课学习规划中，与学习党章和党内其他法规紧密结合起来，综合运用集中学习、辅导讲座、个人自学等形式，认真组织广大党员干部原原本本学、逐章逐条学、联系实际学，进一步强化党章党规党纪意识。院党委领导班子率先垂范，带头学习，本学期初的9月5日党政联席有关财务会议上，10月16日以党委中心组学习，11月6日党委扩大会议上等多形式，组织开展了专题学习，力求做到先学一步、学深一些。同时，会议要求各基层党支部分别开展专项学习教育，要求党员原原本本进行学习，确保每一位党员将9月5日党委扩大会议入心入脑。
院党委在十九大宣讲方案中要求院财务工作人员将学习贯彻《准则》和《条例》，怎样作好作为财务审查工作做为微课堂进行宣讲。院党委侯晓薇书记在10月16日做了专题宣讲。侯书记从全面从严治党的高度，对《准则》和《条例》出台的背景及意义，对《准则》和《条例》主要内容和特点的学习与理解，以及如何抓好宣传贯彻落实等方面，作了系统深入的阐述和权威解读。
二、切实抓好《准则》和《条例》的贯彻实施
《准则》和《条例》是党组织和全体党员的行为规范和指引，是管党治党的重要基础性党内法规。院要求党员干部深刻领会和准确把握两部党内法规的基本要义，坚持依规管党和以德治党有机结合，切实做到内化于心、外化于行。
院党委切实担当和落实好全面从严治党的主体责任，坚持问题导向，把严守政治纪律和政治规矩放在首位，严格按照两部党内法规办事，加强对全体党员干部的日常教育管理和监督。广泛开展廉政谈心提醒活动，让咬耳扯袖、红脸出汗成为常态，今年已开展了8次谈心提醒。同时，院党委把贯彻落实两部党内法规作为“两学一做”专题教育的重要内容，督促党员干部细照、笃行，作为今年党风廉政建设责任制建设的重要内容，将专项学习与学院深化党风廉政建设责任制有机结合。
学院党委要求全体党员干部自觉把两部党内法规的规定转化为做人干事的规矩，坚定理想信念，牢记根本宗旨，弘扬优良传统作风，树立高尚道德情操，严明党的纪律戒尺。要深刻领会和准确把握党规党纪严于国家法律、党的组织和党员不同于社会组织和普通公民，在模范遵守国家法律的同时，全面把握、严格遵守党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、群众纪律、工作纪律和生活纪律，使守纪律、讲规矩内化为自觉意识和行动，自觉做到知行止、存敬畏。确保《准则》和《条例》的学习深入人心、落到实处。
中共贵州师范学院设计学院委员会
一、实习目的实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅们的现场现身说法全面而详细的了解相关汽车服务工程专业的专业内容。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的知识。通过车间实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习让我们早些实地了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，了解汽车服务工程专业涉及的具体领域及社会对我们在校大学生的具体要求。
二、实习要求
汽车服务工程专业实习是在本系指导教师和实习单位有关人员的共同指导下进行的一项有组织、有计划、有目的的教学活动，为保证认识实习的顺利开展，达到预期的教学目的，具体要求如下：
1.了解实习单位组织概况，包括零件生产过程与用途、4S店岗位工作要求。
2.运用所学专业知识，对比实习单位各项与本专业有关的业务，分析各项业务开展的必要性及合理性，根据所学专业知识提出合理化建议。
3.自觉遵守实习单位的规章制度，在实习中做到勤学、勤练、勤问，尽最大可能增加实际工作的经验和信息量，为即将从事的工作奠定良好的基础。
4.保守秘密，服从实习单位管理人员的安排，不能随意抄调业务数据资料，遵守实习单位的各项规章制度，不外传实习单位的业务信息。
5.虚心向实习单位带班老师请教，尊重领导；注意精神文明建设，讲究文明礼貌，爱护公物，同时与实习单位搞好团结。
6.实习学生必须按期到达实习地点，按期返校。抵达实习地点后，应及时将到达日期和实习进度计划向毕业实习指导教师汇报。
7.实习期间，学生必须根据实习内容一一填写实习日志，以此作为评定实习成绩的评定标准之一。
8.鉴于实习内容面广，实习时间短，实习计划必须做出科学合理的安排，要保证各项内容均能接触、都能参加，防止单纯接触某一方面而忽视内容全面完整的倾向。
9.学生返校后，根据实习报告，实习日志和实习单位加盖公章的签定由毕业实习指导教师评定毕业实习成绩。
三、实习地点及时间
时间：XXXXXXXX
地点：华瑞汽车零部件有限公司
瑞源宏业(上海大众)
四、实习收获
第一项：汽车后桥
汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
桥的分类
根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。
根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
工作基本原理
发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是在立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱门长说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！
第二项：4S店简介
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。6S店的兴起，得益于网络的发达。是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。首先解释一下“个性化售车”和“集拍”的概念。顾名思义，个性化售车就是针对用户个人的需求来生产汽车，比如一辆越野车可以加上全景天窗，享受越野的同时又享受到敞蓬车的兜风快感，也不必为了买一辆敞蓬车，而局限于其狭小的空间。当然，价格仅仅三四万块钱的车，也可以加装全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是爱面子的人，想拥有一辆奥迪A6，可市场价动辄三四十万，那么这时你就可以选择个性化购车，你可以什么配置都不加，买一辆减配版的奥迪A6，那么价格可能就只有普通价格的一半了！集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是一种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，一台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这一销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约30%！这样一来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。
【4S店的优势】
1、信誉度方面 4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面 由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面 随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，4、人性化方面 在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
【4S经营现状】
1、汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权 汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。
2、没有自身的品牌形象 作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如AEC、广物汽贸、南菱等具有一定的品牌形象。
3、完全靠汽车品牌吃饭 汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。
4、经营成本过高，利润低 以一家面积达 2000平方米的标准4S店来计算： 专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元； 利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元； 因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。
5、专业的人才队伍素质不高，团队不稳定 因为前两年汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。
6、专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装 一方面由于2003年车市需求“井喷”引起的价格“失真”，误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动；另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利激励政策。
7、汽车4S店自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营 汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营十分僵化，感受最深的就是认为自身是一个受人摆布的木偶。有位业内资深的汽车4S店总经理开玩笑说：“谁都可以作汽车4S店的总经理。”这也反映了当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘，经营模式和服务同质化。
【4S营销策略】
1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。
2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。
3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。
4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。
5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。
6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。
7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。
五、实习心得
两天的参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常的有意思，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我对工厂加工成品的实际生产的设备、工艺、工模具、产品缺陷等技术问题有了一定程度的理解，对生产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对工厂或企业有了一定的了解。我感到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与专业相关的知识，也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从汽车技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。
通过这两天的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解决，因此汽车行业还存在着很大的机遇,是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的强大作出自己的努力！
在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术又有了更新、更深的认识。
（一）◆ 汽车行业概况
2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。
2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。
但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。
目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。
◆ 行业优势（strength）
1、良好政策和投资环境：
（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；
（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；
（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。
2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
（1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；（2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。
3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应
（1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。行业劣势（weakness）
1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
2、企业生产规模小，产品技术含量低
（1）、目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；
（2）、由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。
3、企业研发投入低，自主研发能力差
（1）、有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；
（2）、一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。
4、产业结构单一，体制不合理
（1）、从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）、大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；
（3）、资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；
（4）、我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。
5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少
目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。
6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变
1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。◆ 行业机遇（opportunity）
1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；
2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；
3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；
4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；
5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。◆ 行业危机（threats）
1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战； 2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。◆ 如何面对机遇和挑战
1、参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力
在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路；
2、加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入
目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入，单独成立或联合成立高科技产品研发机构，提高科研能力，对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收，不断优化产品技术，例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等；其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养，为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队，加速技术成果向工程应用的转化；最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。3、加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识
一、试点项目重点简介：
项目名称：团小组科技创新模式构建
为鼓励、引导团员青年参与科学研究、技术开发和社会实践等创新活动，激发团员青年的学习主动性和积极性，提高团员青年的科技创新能力和实践能力，培养学生崇尚科学、锐意进取、勇于创新、迎接挑战的精神和品格，同时探索新时期基层团组织建设的新方式、新方法，进一步加强基层团组织对全体青年的有效覆盖，提炼近期基层团组织建设成果，学院分团委高度重视此次试点工作，以科技创新为契机，积极组织，统筹安排，以团小组为单位成立课题组，申报科技创新项目，开展科技创新活动。
目前，工科院校大学生科技创新活动的开展情况可谓参差不齐，整体还处在较低层面，学生缺乏科技创新观念、匮乏的政策规范和制度保障、普及性较低等问题需要研究解决。培养大学生科技创新能力的具体措施：一是培育良好的校园科研环境，加强学生科技创新思想教育；二是构建合理的科技创新教学模式，完善学生科技创新体系。为此，学院制定完善了有关科技创新活动的规章制度，加大了对科技创新活动资助和表彰，加强了对课题组的内部管理，向学生全面开放实验室，并组织专业老师和高年级优秀学生对科技创新活动进行指导。
二、试点项目主要举措：
学院根据自身实际，结合专业特色，以师资队伍为依托，制定了一套可操作性强、学生为主体的科技创新试点方案，其主要举措如下：
1.以团小组为单位，组织相关专业学生通过交通调查取得调研结果，分析目前聊城市区所面临的交通问题，结合实际情况运用综合分析方法构造适应聊城城市特点的交通结构模型，形成调查报告，为进一步制定相应的城市交通发展政策以及进行合理的城市规划提供理论依据。
2.面向全院团员招募有共同兴趣的团员组建科技创新小组，配备专业老师进行指导。科技创新小组成员主要通过自学，完成部分创新项目如“基于虚拟样机技术的四足机器人机械系统设计与仿真”、“自动倒酒器”的研制、超级MCU模型车的制作等。
3.以各种科技比赛活动为载体，引导广大团员积极参与到科技活动中去。例如通过举办“霹雳火速度挑战”车模比赛、“发动机拆装大赛”等活动，以各个团小组为单位进行比赛，既让了广大团员学到了知识，丰富了校园文化生活，又能够感受到团组织的温暖。
4.分团委对各个团小组的科技创新活动进行定期考核。通过评选“科技创新之星”等方式，使更多的学生在追求异性思维、敏锐观察力等方面得到培养和鼓励；同时，吸引更多大学生参与校园文化活动，使得科技创新活动得到更好普及，有利于增强团的凝聚力和感召力。
5.进一步强化团的组织、制度管理。为加强对学生社团的引导和管理，使之成为团组织覆盖的有益补充，学院分团委对学生社团统一进行指导和管理。同时，为了充分利用资源，发挥专业优势，学院学生会还专门设置了素质拓展部，全面负责学生的科技创新活动的开展。这些举措有利于校园文化活动的开展，充分地调动了广大团员青年的工作热情，极大的提高了广大团员的创新意识。
三、试点项目工作效果：
科技创新活动的开展，不仅调动了广大团员青年的积极性，也吸引和凝聚了一批优秀的团员青年，取得了很好的效果：
一．通过交通调查和调研结果，系统分析了目前聊城市区所面临的交通问题，并结合实际情况运用综合分析方法构造了适应聊城城市特点的交通结构模型，并积极进行与有关部门进行学术交流，为进一步制定相应的城市交通发展政策以及进行合理的城市规划提供理论依据。
二．完成了三轮农用车车架三维尺寸数据采集与实体建模，进行了车架的有限元建模与动、静态实验，初步建立了三轮车车架实体模型和有限元模型，积极探索优化方案。
三．提升学生学习计算机建模的兴趣,增强学生参加各种CAD竞赛训练的热情,提高学生的综合素质和择业的竞争力，深化工程制图课程的教学改革。学院有多名同学在全国CAD制作大赛中获奖，科技创新小组在全国第三届MCU模型车大赛中荣获佳绩，学院对作品进行了展示。
四．利用相关计算机辅助设计软件，建立四足机器人机械系统的三维模型及其虚拟样机模型。了解了四足机器人基本原理并提出了机械系统的总体设计方
案，初步进行了四足机器人行走机构设计和相关机械零件图的绘制，正积极筹备机械系统的虚拟样机建模、分析仿真结果。
五、通过科技创新项目，将基层团组织建设纳入了基层党组织建设的总体格局；坚持服务促团建，通过多种多样、切实有效的服务，不断增强了基层团组织的吸引力和凝聚力；坚持从实际出发，以创新的精神加强基层团的建设，充分调动和发挥了基层团组织的积极性、主动性和创造性；坚持了上下联动、整体推进，形成各级团组织全力抓基层、抓团建的整体格局。
四、试点项目几点反思：
试点项目存在的问题：
1.团员参与的积极性仍没有最大程度的发挥出来。由于长期传统教育体制的束缚，重知识轻实践，忽视学生个性品质发展和创新能力的培养，这些在很大程度上制约了大学生创新素质的提高，影响了更多的大学生参与科技创新，尤其从大学生参与“申报学校科研立项项目、参与教师科研课题研究、撰写科技作品（论文）”等三项科技创新活动中发现，大学生真正参与科技创新活动，提早进入科研领域的比例普遍较低。
2.科技创新团小组的管理和运行机制尚不够健全，学生科技活动经费来源主要依靠学校行政拨款方式，学生科技活动阵地少，专门用于学生开展科技活动的设施设备数量极其有限。
3、科技创新项目专业性太强，依靠学生目前的知识储备攻克项目难题存在难度。同时由于日常的科研教学工作，老师不能及时地对科技创新团小组进行指导。
4、试点过程中没有将大学生科技创新教育纳入到正规的学生思想教育的体系中来，也就是没有将科技创新的思想深入到同学们日常的生活中来。
试点项目两点意见：
1、“五项措施”即发挥学校各级团组织的组织优势，加大宣传力度，积极开展科技竞赛；加强科技类社团的建设；开展大学生科研立项，多方努力，加大资金投入；开展科学、科技类论坛与讲座，努力营造浓厚的大学生科技创新氛围；在广大同学当中加强引导，集中评选、表彰大学生科技标兵，加大对科技标兵的宣传力度。
2、“两个向导”一是指科普性导向，即竞赛要面向广大同学，降低门槛，使更多同学参与进来；二是科研性导向，即各院系举办专业性强、水平高的学科竞赛。
五、试点项目推广注意事项：
1、对科技创新项目进行深入的剖析，拟定可行性实施方案；
2、加强科技创新的宣传工作，将科技创新思维深入人心；
3、对科技创新经费进行估算，做好申请工作。
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