汽车发动机原理练习题（共7篇）
1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。
可采取的基本措施是：
⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷ 加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？
答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？
答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；
2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；
3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm.6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。①增大气缸直径，增加气缸数 ②增压技术
③合理组织燃烧过程 ④提高充量系数 ⑤提高转速 ⑥提高机械效率
⑦用二冲程提高升功率。7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。
有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。
有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。8.发动机的机械损失主要包括哪些？
摩擦损失，驱动各种附件损失，带动机械增压器损失，泵气损失 9.什么是机械效率？受哪些因素影响？有何意义？ 机械效率是有效功率与指示功率的比值。影响因素： ①转速和活塞平均速度 ②负荷
③润滑油温度和冷却水温度，意义：比较机械损失所占比例的大小。10.如何测定机械效率？适用于汽油机的是哪种方法？为什么？
通过发动机试验测定，常用方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。倒拖法适用于汽油机。
11.简述汽油机和柴油机工作循环的区别
汽油机和柴油机的工作循环同样有进气，压缩，燃烧（工作），排气四个过程。它们的不同的点；
1）汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气（称做可燃混合气）；柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。
2）在压缩的过程。汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体，成分不同。
3）燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。汽油本身物质燃点较低，经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了，而且燃烧的速度比柴油快；柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。
4）排气过程基本是一样的。废弃物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂，因此排放不如柴油机清洁 13.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 1）.柴油机的压缩比高，作功时膨胀得更厉害。
2）.柴油机油气混合时空燃比远大于1，是富氧燃烧，燃料可以充分燃烧。汽油机燃烧的空燃比在1左右，因为没有足够的氧气，汽油不能完全燃烧。14.柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环？ 定容加热理想循环又称奥托循环，基于这种循环而制造的煤气机和汽油机是最早的活塞式内燃机。由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同，机器的构造也不同，其燃烧过程接近于定容过程，不再有边燃烧边膨胀接近于定压的过程，故而在热力学分析中，奥托循环可以看作不存在定压加热过程的混合加热理想循环。定容加热循环被压缩的是燃料和空气的混合物，要受混合气体自燃温度的限制，存在“爆燃”的问题,效率不会太高;定压加热循环压缩的仅仅是空气，不存在“爆燃”的问题,效率高,所以柴油机采用的是后者而不是前者 第二章 发动机的换气过程
1.为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启。提前与迟后的角度与哪些因素有关？
答：（1）进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若是活塞在下至点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功
（2）提前与迟后的角度与哪些因素有关？（配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量）：①充气效率的变化是否符合动力性要求。②换气损失尽可能的小。③能否保证必要的燃烧室扫气作用。④排放指标好。
2四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？
答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。进气过程：进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。
3影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1.进气门关闭时缸内的压力。2.进气门关闭时缸内气体温度。3.残余废气量。4.进排气相位角。5.发动机压缩比。6.进气状态。
第三章 发动机废气涡轮增压
3为什么增压后需要采用进气中冷技术？ 答：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。5车用发动机采用增压时应注意哪些问题？ 答：1）适当降低压缩比，加大过量空气系数。2）对供油系统进行结构改造，增加每循环供油率。3）合理改进配齐相位。
4）进排气系统设计要与增压系统的要求一致。5）对增压器出口空气进行冷却。7汽油机增压的技术难点有哪些？
限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等。
第四章 燃料与燃烧化学
1我国的汽油和轻柴油时分别根据哪个指标来确定牌号的？ 答：汽油根据辛烷值来确定牌号；轻柴油按凝点来确定牌号。
2蒸发性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺点和可能产生的问题？
答：蒸发性过强的汽油在炎热夏季以及大气压力较低的高原和高山地区使用时，容易使发动机的供油系统产生“气阻”，甚至发生供油中断。另外，在储存和运输过程中的蒸发损失也会增加； 蒸发性若的汽油，难以形成良好的混合气，这样不仅会造成发动机启动困难，加速缓慢，而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油耗上升。如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还会破坏润滑油膜，甚至窜入曲轴箱稀释润滑油，从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大。3试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。4什么是过量空气系数？它与混合气浓度有什么关系？
答：发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。过量空气系数大于1称为稀混合气，等于1称为标准混合气，小于1称为浓混合气。
8发动机采用代用燃料的意义是什么？ 答：减缓石油消耗速度，改善发动机的动力性和燃油经济性，降低有害物质排放。第五章 柴油机混合气的形成与燃烧
1.以柱塞式喷油泵为例简述柴油机燃料喷射过程 柱塞式喷油泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动，固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动，当柴油机工作时，输油泵从油箱洗出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经燃油滤清器，滤清柴油中的杂质，然后送入喷油泵，在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前角调节器，后端与调速器组成一体，输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均流回油管返回油箱
3什么时供油提前角和喷油提前角？解释两者的关系以及对柴油机性能的影响。答：供油系统的理论供油始点到上止点为止，曲轴转过的角度叫供油提前角。喷油器的针阀开始升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角。供油提前角的大小决定了喷油提前角，供油提前角越大，喷油提前角约到。但两者并不同步增大，两者之差称为喷油延迟角。影响：发动机转速越高，高压油管越长，喷油延迟角越大，它越大，在着火期间喷入的油越多，低压油喷入气缸的量增多，燃油雾化变差，燃烧不充分，易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。
5柴油机有哪些异常喷射现象和他们可能出现的工况？简述二次喷射产生的原因和危害及消除方法。
答：柴油机有二次喷射、断续喷射、不规则喷射、隔次喷射和滴油这几种异常喷射现象。二次喷射易发生在高速、大负荷工况下；断续喷射常发生于某一瞬间喷油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和。不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下。二次喷射是在压力波动影响下针阀落座后再次升起造成的。由于二次喷射是在燃油压力较低的情况下喷射的，导致这部分燃油雾化不良，燃烧不完全，碳烟增多，并易引起喷孔积炭堵塞。此外，二次喷射还使整个喷射持续时间拉长，则燃烧过程不能及时进行，造成经济性下降，零部件过热等不良后果。为避免出现不正常喷射现象，应尽可能地缩短高压油管的长度，减小高压容积，以降低压力波动，减小其影响。并合理选择喷射系统的参数。
7.试述柴油机燃烧过程，说明压力升高率的大小对柴油机性能的影响 柴油机燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期
影响：过大的压力升高率会使柴油机工作粗暴，噪声明显增加，运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物生成量明显增加
8.燃烧放热规律三要素是什么？什么是柴油机合理的燃烧放热规律？
答：一般将燃烧放热始点（相位）、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素。合理的放热规律是：燃烧要先缓后急。在初期的燃烧放热要缓慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能，在后期要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放。9.简述柴油机的混合气形成的特点和方式
柴油机在进气过程中进入燃烧室的是纯空气，在压缩过程接近终了时才被喷入，经一定准备后既自行着火燃烧。由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机短促得多，而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并与空气均匀混合，因而柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。因此柴油机不得不采用较大的过量空气系数，使喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全 柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种 10.简述直喷式燃烧室柴油机的性能特点，并与分隔式燃烧室柴油机进行比对。直喷式燃烧室柴油机的性能特点：
(1)燃烧迅速，所以经济性好，燃油消耗率低，但工作粗暴，压升率高，燃烧噪声大
（2）燃烧室结构简单，表面积与体积的比小，散热损失小，没有主副燃烧室的流动损失，冷启动性能好，经济性（3）对喷射系统要求较高
（4）NOx排放量较分隔式燃烧室高特别在高负荷区；微粒排放量较低（5）对转速变化较为敏感
分隔式燃烧室柴油机的性能特点：
（1）主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高α=1.2（2）随转速的提高，空气运动强度增大，高速下性能较好（3）对喷射系统要求较低
（4）结构复杂，表面积与体积的比大，散热损失和流动损失大，比直喷式燃烧室柴油机效率低，经济性差
（5）由于散热损失大使起动性能变差
（6）先在副燃烧室着火，主燃烧室压力上升缓慢，工作平稳，燃烧噪声小，但对经济性不利
（7）对燃油不太敏感，有较强的适应性
（8)除低负荷下的碳烟排放量大外，其余由于直喷式
11柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么？ 答：（1）油-气-燃烧室的最佳配合。（2）控制着火落后其内混合气生成量。
（3）合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动。（4)紧凑的燃烧室形状。
（5）加强燃烧期间和燃烧后期的扰流。（6）优化运转参数。
12什么是柴油机合理的喷油规律？ 答：喷射开始时段的喷油率不能太高，以便控制着火落后期内形成的可燃混合气量，降低初期放热率，防止工作粗暴。在燃烧开始后，应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速率，同时尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷射现象。
第六章 汽油机混合气的形成与燃烧
1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点，以及对它们的要求
燃烧过程：（1）着火落后期：它对每一循环都可能有变动，有时最大值是最小值的数倍。要求：为了提高效率，希望尽量缩短着火落后期，为了发动机稳定运行，希望着火落后期保持稳定
（2）明显燃烧期：压力升高很快，压力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。希望压力升高率合适
（3）后燃期：湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的原因是什么？它会带来什么不良后果？ 答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然，引发爆燃。爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧，爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加，这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。3.爆燃和早燃有什么区别？
答：早然是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更加剧烈的表面点火。两者相互促进，危害更大。另外，与爆燃不同的时，表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。4.爆燃的机理是什么？如何避免发动机出现爆燃？
答：爆燃着火方式类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局部区域的温度压力急剧增加，这种类似阶越的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声）。避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
5.何谓汽油机表面点火？防止表面点火有什么主要措施？ 答：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称为表面点火。防止措施： 1）适当降低压缩比。
2）选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油。
3）要避免长时间的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。
4)应用磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢，放出热量少，从而减少表面点火的产生。
6.何谓汽油机燃烧循环变动？燃烧循环变动对汽油机性能有何影响？如何减少燃烧循环变动？ 答：燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特征，是指发动机以某一工况稳定运转时，这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。影响：由于存在燃烧循环变动，对于每一循环，点火提前角和空燃比等参数都不可能调整到最佳，因而使发动机油耗上升、功率下降，性能指标得不到充分优化。随着循环变动加剧，燃烧不正常甚至失火的循环次数逐渐增多，碳氢化合物等不完全燃烧产物增多，动力性、经济性下降。同时，由于燃烧过程不稳定，也使振动和噪声增大，零部件寿命下降，当采用稀薄燃烧时，这种循环变动情况加剧。减少措施：1）尽可能使фa=0.8～1.0，此时的循环变动最小。2）适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性，进而改善循环变动。3）改善排气过程，降低残余废气系数γ。4）避免发动机工作在低负荷、低转速工况下。5)多点点火有利于减少循环变动。6）提高点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙。
7提高汽油机压缩比对提高性能有何意义？如何保证在汽油机上使用较高的压缩比
提高压缩比可以提高汽油机的功率和经济性，特别是对经济性有显著的作用。但压缩比过高，会导致汽油机爆燃，所以应该合理的设计燃烧室，缩短火焰传播行程，合理选用火花塞位置。适当利用湍流，降低终燃混合气温度等
11在汽油机上燃烧均质稀混合气有什么优点？它所面临的主要困难时什么？目前解决的途径有哪些？
答：优点：混合气均匀，燃烧较完全。对燃油共给及喷射系统没特别高的要求。困难：1为防止爆燃采用较低压缩比导致热效率较低。2）浓混合气的比热容比低导致热效率低。3）只能用进气管节流方式对混合气量进行调节即所谓量调节使得泵气损失较大。4）在化学剂量比附近燃烧，导致有害排放特别是NOx排放较高。
5）用三元催化转换器的汽油机，它的过量空气系数фa必须控制在1左右，从而限制其性能进一步提高。
解决途径：采用稀薄燃烧汽油机。一类是非直喷式稀燃汽油机，包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机，另一类是缸内直喷式稀燃汽油机。12.分析过量空气系数和点或提前交对燃烧过程的影响
答：当a=0.8-0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，Pe达最大值，但爆燃倾向增大。当a=1.03-1.1时，由于燃烧完全，有效燃油消耗率最低，使用a<1的浓混合气工作，由于必然会产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升，当a<0.8或a>1.2时，火焰速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx升高，功率、排放量降低。（点火提前角对汽油机的经济性影响较大。据统计，如果点火提前角偏离最佳位置5°曲轴转角热效率下降1%；偏离转角10°曲轴转角，热效率下降5%；偏离20°曲轴转角，热效率下降16%。）13何谓稀燃、层燃系统？稀燃、层燃对汽油机有何益处？
答：稀燃系统就是均质预混合气燃烧，通过采用改进燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳定燃烧界限超过α=17的系统； 分层燃烧系统就是在α更大的情况下，均质混合气难以点燃，为了提高稀燃界限，通过不同的气流运动和供油方法，在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气，而周边是较稀混合气和空气，分层燃烧低汽油机可稳定工作在α=20～25范围内。好处：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。
14电控汽油喷射系统与化油器相比有何优点？
答：1）可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何公开下都处于最佳工作状态，特别是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机无法做到的。2）由于进气系统不需要喉管，减少进气阻力，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以充气效率高。3）由于进气温度低，使得爆燃燃烧得到有效控制，从而有可能采取较高的压缩比，这对发动机热效率的改善时显著的。4）保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决，相对于发动机可以使用辛烷值低的燃料。5）发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。第七章 发动机的特性
1研究发动机特性的意义时什么？
答：发动机的特性是发动机性能的综合反映，在一定条件下，发动机性能指标或特性参数随各种可变因素的变化规律就是发动机的特性。研究发动机的特性是为了分析发动机在不同工况下运行的动力性能指标、经济性能指标、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标等。
2发动机的性能包括哪几方面？如何评价发动机性能？
答：发动机性能包括：动力性能指标、经济性能指标和排放性能指标。评价其性能需要对发动机的特性进行分析和研究。用来表示发动机特性的曲线就是特性曲线，它是评价发动机的一种简单、直观、方便的形式，时分析和研究发动机的一种最基本的手段。
3发动机的负荷特性如何测取？在测取过程中应该注意哪些内容？
答：负荷特性是指当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。用曲线的形式表示，就是负荷特性曲线。发动机的负荷特性曲线是在发动机试验台架上测取的。测取前，将发动机冷却液温度、润滑油温度保持在最佳值；调节测功器负荷并改变循环供油量，使发动机的转速稳定在某一常数。4试分析汽油机和柴油机负荷特性的特点。
答：1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差。2）汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小。3）汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。5根据实验条件的不同，发动机的外特性有几种形式？
12什么是发动机的万有特性？汽油机、柴油机的万有特性各有什么特点？ 负荷特性、速度特性只能表示某一油量控制机构位置固定或某一转速时，发动机参数见的变化规律，而对于工况变化范围大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要在一张图上全面表示出发动机性能的特性曲线，这种能够表达发动机多参数的特性称万有特性 汽油机的万有特性：
（1）最低耗油率高，并且经济区域偏小
（2）等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛，这说明汽油机在低速、低负荷的耗油率随负荷的减小而急剧增大，在实际使用中，应尽量避免出现这种情况
（3）汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线，转速越高越废油。因此，在实际使用中当汽车等功率运行时，驾驶人应尽量使用高速挡，以便节油
柴油机的万有特性：
（1）最低耗油率偏低，并且经济区域较宽
（2）等耗油率曲线在高、低速均不收敛，变化较平坦（3）相对汽车变速工况的适应性好 第八章 发动机的排放与噪声
1简述发动机各种污染物对人体健康的影响
答：CO：轻度中毒：头痛、头晕、耳鸣、恶心、呕吐、心悸、四肢无力或有短暂的晕厥。中度中毒：除上诉症状加重外，出现程度较浅的昏迷。重度中毒：除上诉症状加重外，常并发肺水肿、脑水肿、呼吸困难、心律失常等，可在短时间内死亡。
HC：对血液和神经有害，有致癌作用，对眼、呼吸道、血液有毒害。
NOx：NO高浓度时会造成中枢神经有轻度障碍，NO2对心肝肾有影响，可引起支气管炎、肺气肿。
光化学烟雾：会引起呼吸道疾病与其他疾病。微粒：对人体呼吸系统有危害。
2简述汽油机主要排放污染物及其生成机理
汽油机排放污染物主要有：排气污染物主要有CO、HC、NOX、SO2和微粒；曲轴箱窜气和燃料蒸发形成的HC。CO的生成机理 ：CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所致 HC的生成机理： 1)不完全燃烧(氧化)2)壁面淬熄效应 3）狭缝效应
4）壁面油膜和积炭吸附作用
NOx的生成机理 ：燃烧过程中产生的NO经排气管排至大气中,在大气条件下缓慢的与O2反应,生成NO2.因而在讨论NOX的生成机理时,一般只讨论NO的生成机理.燃烧过程中NO的生成方式有3种,根据产生机理的不同分别称为热力型NO也称热NO或高温NO、激发NO以及燃料NO。热力NO主要由于火焰温度下大气中的氮被氧化而成，当燃烧的温度下降时，高温NO的生成反应会停止，即NO会被“冻结”。激发NO主要是由于燃料产生的原子团与氮气发生反应所产生。燃料NO是含氮燃料在较低温度下释放出来的氮被氧化而成的。3简述柴油机主要排放污染物及其生成机理
柴油机主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。微粒生成机理是烃类燃料在高温缺氧条件下析出碳粒和杂质表面粘有机物SOF。混合气浓度极不均匀，过浓或过稀的混合气会产生HC。喷油器压力室容积内的燃油高温下产生HC。高温条件下氧分子裂解成氧原子，再与N2生成NO。燃油中的硫在高温条件下与氧生成硫氧化物
4简述汽油机和柴油机混合气形成和燃烧过程的区别，并对比汽油机和柴油机的排放性能
5论述降低汽油机排放污染物的措施 1）推迟点火提前角能降低NOx 和HC。2）废气再循环能降低NOx。
3）合理的燃烧室设计能减少淬熄和缝隙效应产生的HC。4）电控汽油喷射结合三效催化转化器能降低CO、NO 和HC。5）高能点火和热反应器能降低CO和HC。答：机内净化技术：废气再循环装置、改进发动机设计，电子控制燃油喷射系统，提高燃油品质。机外净化技术：曲轴箱强制通风、燃油蒸发控制系统、三元催化转化器。
6论述降低柴油机排放污染物的措施
《发动机原理与汽车理论》课程属于工学学科门类，是汽车和交通运输等专业的主干课程，是高职高专汽车类专业教学计划中一门重要的专业课，对理论性和实践性的要求都很强，在汽车类专业人才培养计划中占有举足轻重的地位。
1952年国务院对全国高校进行院系调整，清华大学、吉林工业大学、天津大学、交通大学等一批工科类大学相继建立了内燃机、汽车与拖拉机、汽车工程和汽车运用工程等专业。1953年苏联专家罗冈诺夫来华讲学，具体规划了这些专业的课程、实验、毕业设计等专业教学内容和实践环节，并开始培养研究生。《发动机原理与汽车理论》课程因此成为国内最早设立的主干专业基础课程之一，一直延续至今。
二、课程主要内容
本课程论述了发动机的性能指标、换气过程，废气涡轮增压，燃料与燃烧，内燃机的特性、排放和噪声，汽车的动力性、制动性，使用经济性，操纵稳定性、舒适性、通过性等方面的原理和特点。重点讲述发动机的工作过程，发动机性能的评价指标，以及汽车性能的评价指标，并进行详细分析，提出了改善发动机性能和汽车性能的合理措施。课程压缩了理论分析和公式推导，注重理论和实践相结合，突出针对性、先进性和实践性，并适当引入了实用性较强且最新的汽车新技术知识。
三、课程的目标
使学生掌握发动机的工作原理和汽车理论的基本知识，掌握发动机性能和汽车性能变化的原因，以及分析问题的能力，了解利用新结构、新技术改善汽车性能的原理，掌握发动机性能提高和汽车合理使用的基本原理，以及发动机实验和整车试验的基本技能。
通过课程中的典型工作任务的学习活动过程，加强学生利用理论知识分析问题、解决问题的综合能力，注重培养学生可持续的专业能力、方法能力、社会能力，并培养学生善于沟通和合作的品质，树立劳动观念和职业意识，以及环保、节能和安全意识，为实现学生从学校到企业的“短过渡”甚至“无过渡”奠定良好的基础。
四、教学方法的探讨
1. 采用启发式、互动式教学方法，开启学生思维心智之门。
在具体的教学过程中，“填鸭式”的教学存在着很大的弊端，因此我们必须采用适合教学内容的新方法。在《发动机原理与汽车理论》教学中，以讲重点、讲方法、讲实例为主，注意将理论原理与工程实例、现象穿插讲述，来提高学生的学习兴趣，加深他们对知识点的理解和掌握。
在教学过程中，我们应根据实际情况采用提问式教学：先提出问题，引起学生兴趣，然后循序渐进展开问题，最后解决问题，并进行归纳总结。这样可以有效地增强学生的学习主动性和积极性，既尊重知识又不局限于书本，学生的自主学习能力、语言表达能力、创造性思维能力和创新意识会得到不断提高。
2. 使用视频、仿真、网络等多种现代教育技术，拓展学生的思维空间。
在课堂教学过程中，教师应不断创新教学模式。在教学中，教师应根据每节课的教学目的和教学重难点，从新知识的导入到新概念的建立，从新概念的建立到新知识的巩固，最大限度地引入视频、仿真动画等进行直观演示。如采用大量的发动机与汽车视频、各种发动机模型图片等多媒体教学手段，把实际工作中的诸多问题短时间集中呈现在学生面前，为学生创建良好的学习环境，增强课程的趣味性和形象性，加大课程信息量，有效克服书本知识的局限性。与此同时，教师应充分利用网络资源，通过网络获取大量的相关文献，巩固学生所学的知识，并进行进一步的拓展。
3. 倡导自学，培养学生独立思考的能力。
学生独立思考的能力对于课程的学习起到了至关重要的作用。只有具有独立思考能力，学生才能更好地参透课程中的精华，领悟课程的重点和要点，并进一步提出自己的见解，真正地将课本知识完全转化成自己的知识，并更好地运用到实际生活中去。
因此，大力倡导学生自学。预习性自学可以使学生在课前就对课程中的难点提前设疑，提高听课效率;基础性自学和应用性自学能够培养学生观察、比较问题的能力，增强自信心。
五、结语
教学方法是实现培养目标的途径，是完成培养过程的具体措施，是提高教学质量的重要手段。本文根据《发动机原理与汽车理论》课程的具体内容，以培养创新人才为宗旨，提出了一系列的教学方法。这一系列的教学方法强调多向思维的培养，强调知识、能力和素质的协调发展，具有较强的实用性。
摘要：本文介绍了《发动机原理与汽车理论》课程的性质和定位, 以及该课程的主要内容和教学目标, 在此基础上从开启思维之门、拓展思维空间、培养独立思考能力三个方面探讨了该课程的教学方法。
关键词：发动机原理使用
注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。
柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油惺，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。
传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸入汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。所有的柴油发动机都采用高压缩比设计，因此对于油泵的能量要求也很高。在民用车柴油发动机以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。
柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷入汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。
对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。很好理解，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。
只有有效解决好这些问题的柴油机。才有可能被普通民用车所采用。下面我们就以大众著名的TDI发动机为例，来介绍一些新型柴油发动机的技术。
TDI是英文Turbo Charged Direct Injection的缩写，翻译成中文就是涡轮增压+电控共轨柴油直喷的意思。这种采用了新型技术的柴油发动机，保留了柴油发动机优点的同时，在震动噪音以及动力方面，已经达到甚至超过汽油发动机的性能，因而得到欧洲用户的普遍欢迎。
要解决柴油发动机震动噪音大的问题，就必须将其最主要的根源问题解决。柴油发动机震动噪音大，主要是因为爆震和机械式油泵，前者与精准控制喷油量有关，后者则直接与油泵本身有关，于是用电子泵取代机械泵便成为一种必然一事实上大众的发动机工程师就是这么做的。这种电子泵的结构与活塞往复式的机械泵不同，它是靠涡轮叶片的旋转来将燃油泵入燃烧室的，其工作原理与汽油泵类似，但强度和产生的压力要大得多。
普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。TDI采用共轨技术，达到只用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。这样一来，由于机械泵产生的噪音就杜绝掉了。但这肯定不是TDI将机械泵改电子泵的所有诉求。
电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。我们在了解到汽油发动机缸内直喷技术的时候，常常会说到这项技术源自柴油发动机，而事实上，直接在缸内喷射的柴油发动机只有在实现电子泵以后才真正得以实现。这也是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。
传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。而TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，TDI发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。
TDI的另一项技术则是涡轮增压，这种技术现在已经被广泛运用在许多汽油发动机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。
在性能方面与汽油发动机越来越接近的同时，TDI这种新型柴油发动机依然很好地保留了柴油发动机的特有优势。柴油发动机得益于超高的压缩比，从而可以获得比汽油发动机更高的燃烧效率，最直接的好处就是可以有效降低燃油消耗。柴油发动机更省油想必已经不是什么新闻了，同等动力条件的柴油发动机，可以比汽油发动机节省30％以上的燃油消耗。这种极其显著的节油效果，使得许多欧洲厂商甚至把它作为与混合动力等新型节能技术抗衡的发动机技术。
更充分的燃烧效率还意味着有害气体排放的降低，这一点好像很多人并不认可。其实这是被那些传统柴油发动机喷出的黑烟所蒙蔽的。其他有害气体的排放方面，柴油发动机则具备明显的优势，特别是欧洲日益严酷的二氧化碳排放问题，柴油发动机可以比汽油发动机减少近45％，这可是非常可观的数据。这种让人最为头痛的温室气体，是无法通过其他回收装置解决的，也是欧洲环保法规对于这一项排放要求越来越严苛的主要原因。这种趋势不可逆转，也使得许多国外汽车厂商，特别是欧洲厂商，越来越热衷于将柴油发动机应用在民用车上。
总结
目录
习题集„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 总论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第一章 汽车发动机总体构造和工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二章 曲柄连杆机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第三章 配气机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第四章 汽油机燃料供给系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第五章 柴油机燃料供给系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第六章 润滑系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第七章 冷却系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„习题集答案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
习题 集
总
论
一、填空题
1.世界上第一辆装有功率为 汽油机、最大车速为 的三轮汽车是由德国工程师 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把 年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有 型、型、型、型、型和 型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3.1889年法国的别儒研制成功了 和 ；1891年 在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机 驱动。
4.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“ ”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的 汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮 汽车；水陆空三用汽车及 汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以 的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。它们的第一代产品分别是 型、型；第二代产品分别是 型、型；第三代产品分别是 型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为 车、车、车、车、车、车和 车等七类。7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和 四大部分。8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语
1.CA1092
2.整车装备质量
3.最大装载质量
4.转弯半径
5.平均燃料消耗量
6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）
4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。（）5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（）6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（）7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。（）8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（）
四、问答及论述题
1.汽车发动机的基本作用是什么？
2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？
3.什么是附着作用和附着力？
4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？
5.汽车的驱动力是如何产生的？
6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？
第一章
汽车发动机总体构造和工作原理
一、填空题
1.往复活塞式点燃发动机一般由、、、、、和 组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 次，进、排气门各开闭 次，气缸里热能转化为机械能次。
3.二冲程发动机曲轴转 周，活塞在气缸里往复行程 次，完成 工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有、等；经济性指标主要是。5.发动机的有效功率与指示功率之比称为。6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。
二、解释术语
1.上止点和下止点
2.压缩比
3.活塞行程
4.发动机排量
5.四冲程发动机
6.爆燃与表面点火
7.发动机有效转矩
8.发动机有效功率
9.发动机热效率
10.发动机转速特性、外特性
11.发动机负荷
12.发动机燃油消耗率
13.发动机工况
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。（）5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（）6.经济车速是指很慢的行驶速度。（）7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。（）
8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（）9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。（）10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（）11.同一发动机的标定功率值可能会不同。（）12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。（）
四、选择题
1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率
2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷 3.燃油消耗率最低的负荷是（）。
A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时 4.汽车耗油量最少的行驶速度是（）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽车发动机的标定功率是指（）。
A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（）。A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 D、负荷
五、问答题
1.简述四冲程汽油机工作过程。
2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？
7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？
第二章
曲柄连杆机构
一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。
2.机体的作用是，安装 并承受。
3.气缸体的结构形式有、、三种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用。
4.EQ1092型汽车发动机采用的是 燃烧室，CA1092型汽车采用的是 燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是 燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和 ；间隙过小又会产生、。
6.活塞受、和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 形；径向方向呈 形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是 或。
8.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和 三个组。9.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有 及 二种形式。11.油环的结构形式有 和 二种。
12.气环的截面形状主要有、、、几种。13.气缸套有 和 两种。
二、解释术语
1.燃烧室
2.湿式缸套
3.扭曲环
4.活塞销偏置
5.“伞浮式”活塞销
6.全支承曲轴
7.曲轴平衡重
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）
4.活塞在气缸内作匀速运动。（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（）8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。（）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（）
四、选择题
1.CA6102型汽车发动机采用的是（）。
A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构 2.曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。
A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反 4.CA1092汽车发动机支承采用的是（）。
A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（）。
A、连杆螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、锯齿定位 6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。A、向上 B、向下
7.曲轴轴向定位点采用的是（）。
A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位
五、问答题
1.简答活塞连杆组的作用。
2.简答曲轴飞轮组的作用。
3.简答气环与油环的作用。
4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。
5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？
6.安装气环时应注意些什么？
7.曲轴由哪几部分组成？
8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？
9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
10.填写出下图各序号的零件名称。
第三章 配 气 机 构
一、填空题
1.根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。
5.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。
7.摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。
8.奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
二、解释术语
1.充气系数
2.气门间隙
3.配气相位
4.气门重叠
5.气门锥角
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（）6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（）7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。（）8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（）9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（）
四、选择题
1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。A.顶置式 B、侧置式 C、下置式
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次 B、1500次 C、750次
3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。A.螺距小的 B、螺距大的
5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、120° B、90° C、60° 7.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 8.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 9.CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。A、相同的 B、不同的
10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
五、问答题
1.配气机构的作用是什么？
2.气门导管的作用是什么？
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
6.气门为什么要早开迟闭？
7.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
第四章
汽油机燃料供给系
一、填空题
1.汽油机燃料供给系一般由、、、等装置组成。
2.汽油供给装置包括、、、和 等零部件。它的作用是完成汽油的、和。
3.可燃混合气供给和废气排出装置包括、和 等零部件。
4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油，最后使 与适当比例的 均匀混合成可燃混合气。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为 混合气；当α＜0.4时，混合气，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为、、、、等五种基本工况。7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给 的混合气；怠速工况应供给 的混合气；中等负荷时应供给 的混合气；全负荷和大负荷时应供给 的混合气；加速工况时应供给 混合气。8.化油器的五大装置是 装置、装置、装置、装置和 装置。
9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为、和 二种；按重叠的喉管数目，可分为、和 ；按空气管腔的数目可分为、和。
10.采用多重喉管的目的在于解决发动机 与 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与 上方空气管腔相通，这样就排除了因 阻力变化对化油器出油量的影响。
12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即 和。
13.汽油滤清器的作用是清除进入 前汽油中的 和，从而保证 和 的正常工作。
14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上的 驱动；它的作用是将汽油从 吸出，经油管和，泵送到。15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，开、关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，关、开，汽油被压送到 中。16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为、和 三种。
17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 分配到各气缸中，并继续使 和 得到汽化。
18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的，以消除。
二、解释术语
1.可燃混合气
2.可燃混合气浓度
3.过量空气系数
4.怠速
5.平衡式浮子室
6.化油器
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（）2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（）3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。（）4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。（）5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（）6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。（）7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（）8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。（）9.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（）10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（）11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。（）12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。（）13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。（）14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。（）
四、选择题
1.在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（）。A、雾化过程 B、汽化过程 2.获最低耗油率的混合气成份应是（）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A、串联 B、并联 4.怠速喷口在（）。
A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内 5.汽油箱内与大气应（）。
A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封 6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（）。A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程
五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是什么？
2.化油器的作用是什么？
3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？
4.为什么把加浓装置称为省油器？
5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？
8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？
9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。
10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？
第五章
柴油机燃料供给系
一、填空题
1.柴油机与汽油机相比，具有、、、等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。3.柴油机燃料供给装置由、、、、、、和 等组成。
4.废气涡轮增压器由、、等三部分组成。5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为、、和 四个阶段。
6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即
燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、、、及 等； 燃烧室，包括 和 燃烧室。7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在 和利用 形成混合气。
8.长型孔式喷油器是由、和 三大部分组成。是喷油器的主要部件，它由 和 组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为 ；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为。9.喷油器油束的特性可用油雾油束的、和 来表示。
10.喷油泵按其作用原理不同，可分为 喷油泵、和 喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是 喷油泵。
11.国产系列喷油泵分为、、、和、、等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用 型喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的 与，与，与，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。13.A型喷油泵由、、和 四大部分组成。其泵体采用 结构，其油量调节机构采用，Ⅱ号泵的泵体是 结构，油量调节机构采用。
14.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用 构，分泵总成采用，油量调节机构采用，润滑方式采用 润滑。
15.两速式调速器工作的基本原理是利用 旋转产生的 与调速弹簧的 之间的平衡过程来自动控制 的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
16.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有，它与 装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由 变为 式，调速弹簧的预紧力可随 的摆动而变化。
17.全速式调速器中调速弹簧的 在发动机工作过程中是 的，而两速式调速器中调速弹簧的最大 是 的。
18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为、转速感应元件、、、及 装置等六大部分组成。其转速感应元件采用。
19.为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵 与驱动齿轮 的 误差，通常采用，并利用它可用小量的角位移调节，以获得最佳的。20.柴油滤清器一般都是 的，其滤芯材料有、、、及 等。目前广泛采用 的。
21.输油泵型式有活塞式、、、等几种，而目前都采用。活塞式输油泵由、、、及 等组成。
22.汽车的公害有三个方面，一是，二是，三是。其中 的影响最大。23.汽车排放物污染的来源主有、、。
24.解决排放物污染的途径有两条，一是研制，二是对现有发动机的。对后者的主要措施有 和 两个方面。
二、解释术语
1.喷油提前角
2.供油提前角
3.备燃期
4.速燃期
5.缓燃期
6.后燃期
7.压力升高率
8.统一式燃烧室
9.闭式喷油器
10.柱塞供油有效行程
11.喷油泵速度特性
12.全速式调速器
13.柴油机“飞车”
14.最佳喷油提前角
15.排放物净化
16.排气再循环装置
三、判断题（正确打√，错误打×）
1.柴油机比汽油机的经济性好。（）2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（）3.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（）4.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（）5.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。（）6.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（）7.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。（）8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。（）9.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（）10.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（）11.A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。（）12.A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（）13.A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。（）14.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（）15.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（）16.RFD型调速器是一种飞块机械离心式的两速调速器。（）17.当固定负荷控制手柄在最大供油位置，驾驶员加速踏板和速度控制手柄相连时，RFD型调速器作两速式调速器使用。（）18.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。（）19.柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（）20.YC6105QC型柴油机采用二级柴油滤清器，它是由两个结构基本相同的滤清器串联而成，两个滤清器的盖铸成一体。（）21.活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。（）22.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（）23.汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中CO、HC和NOx是主要的污染物质，而CO所占比例最大。（）24.采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染，提高燃料的经济性。（）
四、选择题
1.柴油机混合气是在（）内完成的。A、进气管 B、燃烧室 C、化油器
2.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（）流回柴油箱。A、回油管 B、高压油管 C、低压油管
3.柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（）。A、后燃期 B、速燃期 C、缓燃期
4.YC6105QC柴油机采用花瓣型燃烧室，它属于（）。
A、涡流室燃烧室 B、直接喷射式燃烧室 C、预燃室燃烧室 5.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（）。A、不变 B、升高 C、降低
6.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（）。A、不变 B、增加 C、减小
7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（）。A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 B、改变滚轮挺柱体的高度 C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
8.A型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整（）来改善。
A、出油阀弹簧的预紧度 B、滚轮挺柱体高度 C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移。
9.P型喷油泵的泵体采用（）结构。
A、整体式 B、分体式 C、全封闭箱式
10.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（）。A、不变 B、愈高 C、愈低
11.装置喷油泵联轴器、除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外，还可以改变喷油泵的（）。
A、每循环供油量 B、各缸的供油间隔角 C、供油提前角
12.松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（）。A、加大 B、减小 C、不变
五、问答题
1.简述柴油机燃料供给系的作用。
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。
3.简述柴油发动机进气增压的作用。
4.填写柴油机混合气压缩和作功过程中，气缸内气体压力与曲轴转角关系曲线图。
5.什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室？简述其优缺点。
6.喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
7.喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？
8.A型喷油泵出油阀中部的减压环带起什么作用？怎样起作用？
9.填写下图齿杆齿套式油量调节机构示意图中各序号的机件名称。简述油量调节机构的作用和基本工作原理。
10.怎样调整喷油泵的供油提前角？
11.调速器的作用是什么？
12.填写下图RAD型调速器工作原理示意图中各序号的机件名称。简述限制最高转速工况的工作过程。
13.简述RAD调速器怠速工况的工作过程。
14.调速器中转矩校正装置的作用是什么？
15.简述调速器中稳速装置的组成及作用。
16.喷油泵联轴器的作用是什么？有哪几种类型？
17.供油提前角自动调节器的作用是什么？
18.活塞式输油泵如何根据发动机工况自动调节输油量？
19.汽车排放物净化途径与措施是什么？
20.汽油机排放物机内净化有哪些措施？
第六章 润 滑 系
一、填空题
1.发动机润滑系主要有、、、、、等作用。2.现代汽车发动机多采用 和 相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
3.润滑系一般由 装置、装置、装置、装置、装置、装置、装置、装置等部分组成。
4.解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、、、和分电器传动轴等均采用压力润滑；、、、、和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。5.根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为 和 两种。机油泵泵出的机油，约85％～90％经过 滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入 滤清后直接流回油底壳。
6.解放CA6102型发动机采用 滤芯粗滤器，东风EQ6100 1型发动机采用 滤芯粗滤器。它们均采用 机油细滤器。
7.曲轴箱的通风方式有 和 两种方式。
二、判断题（正确打√、错误打×）
1.解放CA6102型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。（）2.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（）3.由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。（）4.润滑油路中的油压越高越好。（）5.解放CA6102型发动机润滑系主油道的压力可进行调节。（）6.离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。（）7.强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。（）8.加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（）9.为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。（）10.解放CA6102型发动机正时齿轮采用飞溅润滑。（）11.过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。（）
三、选择题
1.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（）。
A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦 2.机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（）。
A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道 B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道 C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力 D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力
3.润滑系中旁通阀的作用是（）。
A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力 C、防止机油粗滤器滤芯损坏 D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
4.玉柴YC6105QC柴油机在润滑油路中设有机油调压阀和限压阀，均能通过转动调整螺钉的办法来调整。如工作中机油压力过低的调整，（）。
A、只能调整调压阀 B、只能调整限压阀 C、先调限压阀，无效时再调调压阀 D、先调调压阀，无效时再调限压阀
5.上海桑塔纳轿车发动机油路中只设一个机油滤清器，该滤清器采用（）。
A、全流式滤清器 B、分流式滤清器 C、离心式滤清器 D、过滤式纸质滤芯滤清器 6.上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（）。
A、低速油压不足时同时报警 B、高速油压不足时同时报警 C、低速油压不足和高速油压不足分别报警 D、低速油压过高和高速油压过高分别报警 7.机油泵常用的形式有（）。
A、齿轮式与膜片式 B、转子式和活塞式 C、转子式与齿轮式 D、柱塞式与膜片式 8.曲轴箱通风的目的主要是（）。
A、排出水和汽油 B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 C、冷却润滑油 D、向曲轴箱供给氧气
9.单向流量控制阀的作用是（）。
A、防止怠速时混合气被吸入曲轴箱内 B、防止高速时混合气被吸入曲轴箱内 C、防止怠速时机油被吸入气缸 D、防止怠速时曲轴箱内气体吸入气缸冲淡混合气
四、问答题
1.润滑系有哪些作用？
2.限压阀与旁通阀各有什么作用？
3.试用方框图示标明解放CA6102型汽车发动机润滑系中机油的流经路线。
4.为什么机油泵输出的机油不全部流经细滤器？
5.离心式细滤器的转子体是如何转起来的？为何要设进油低压限制阀？
6.如何检查发动机内的机油量？油量过多过少有何害处？
第七章
冷
却
系
一、填空题
1.发动机的冷却方式一般有 和 两种。2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是 ℃。3.冷却水的流向与流量主要由 来控制。
4.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。5.解放CA6102型发动机水泵采用 水封，其动环为 件，装于，静环为 件，装于。
6.散热器芯的结构形式有 和 两种。7.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经、、而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经、、流回水套。
二、解释术语
1.冷却水小循环
2.冷却水大循环
3.自动补偿封闭式散热器
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（）2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（）3.任何水都可以直接作为冷却水加注。（）4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。（）5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（）6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。（）7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。（）8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（）9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。（）10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。（）
四、选择题
1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。
A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。
A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况
5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定 6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。
A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点 C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 D、加强散热
7.加注冷却水时，最好选择（）。
A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水
8.为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（）。A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管 9.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。
A、发动机温升慢 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动机怠速不稳
五、问答题
1.水泵的作用是什么？
2.发动机温度过高过低有哪些危害？
3.分别写出解放CA6102型汽车发动机冷却水大小循环时冷却水流经路线。
4.试述蜡式节温器的工作原理。
5.取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？
6.解放CA6102型汽车发动机为什么要采用硅油式风扇离合器？
7.简述上海桑塔纳汽车发动机冷却系采用电动风扇的原因及其工作情况。
习题集答案
总
论
一、填空题
1.625W；15km／h；卡尔·奔驰；1886年；卡尔·奔驰。2.马车；厢；甲壳虫；船；鱼；楔。
3.差速器；齿轮变速器；摩擦片式离合器；后轮。
4.空中公共汽车；履带式气垫；步行式；飞碟；潜艇式。5.长春第一汽车制造厂；第二汽车制造厂；CA10；EQ140；CA141；EQ140－1；CA1092；EQ1092。6.轿；载客；载货；牵引；特种；工矿自卸；越野。7.发动机；底盘；车身；电气设备。8.滚动阻力；空气阻力；上坡阻力。
二、解释术语
1.CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。2.汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。
3.汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。4.转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。5.汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
6.记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。
四、问答题
1.汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
2.汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不同类型的底盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。
3.当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用F表示：
FG
式中：G——附着重力，即作用在车轮上的重力；
——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：
Ft≤F＝G（Ft：驱动力）
4.发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。
5.驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩Mt，力图使驱动车轮转动。在Mt作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力F0，F0位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：
F0Mt/rr（rr：车轮滚动半径）
由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别，Ft与F0未画在同一平面内。
6.驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。
第一章
汽车发动机总体构造和工作原理
一、填空题
1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。2.4；1。
3.1；2；一个。
4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。5.机械效率。
6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。
二、解释术语
1.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。2.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。5.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。6.点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
7.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。9.有效功率与燃料燃烧释放热量之比。
10.发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
11.指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。13.发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。
四、选择题
1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。
五、问答题
1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。
2.相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。3.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。5.已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7
3.1410.16211.436解：①Vh5.6（L）S i34000410②∵D2VaVhVcVh1 VcVcVc∴VcVh5.60.93（L）1716.从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7.柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（ge曲线）相对于汽油机ge曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
第二章
曲柄连杆机构
一、填空题
1.高温；高压；高速；化学腐蚀。
2.发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。3.一般式；龙门式；隧道式；龙门式。4.盆形；楔形；扁球形。
5.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。
6.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。8.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。
9.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。10.半浮式；全浮式。11.普通环；组合环。
12.锥面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；湿式。
二、解释术语
1.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。
2.气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。6.每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。
四、选择题
1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。
五、问答题
1.活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。
3.气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
4.这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
5.①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
6.首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
7.由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。有的曲轴上还配有平衡重块。8.要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
9.气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。10.1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
第三章 配 气 机 构
一、填空题
1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。2.下置；中置；上置。
3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。5.锁块；锁销。6.筒式；滚轮。
7.衬套；摇臂轴；弹簧。8.液压挺柱；无；不。
9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。10.反。
二、解释术语
1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。5.气门密封锥面的锥角。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
四、选择题
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
五、问答题
1.按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2.保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。4.气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
6.进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。7.曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。
8.以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
9.保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
第四章
汽油机燃料供给系
一、填空题
1.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。2.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。3.进气管；排气管；排气消声器。4.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。5.稀；太浓；燃烧上限。
6.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。
7.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。8.主供油；怠速；加浓；加速；起动。
9.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。10.充气量；燃油雾化。11.阻风门；空气滤清器。12.脚操纵机构；手操纵机构。
13.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。
14.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。15.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。16.惯性式；过滤式；综合式。
17.可燃混合气；可燃混合气；油膜。18.温度和压力；火星和噪声。
二、解释术语
1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。2.可燃混合气中燃油含量的多少。
3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。
四、选择题
1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。
五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。2.化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。
3.主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。
除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。4.发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。5.在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。
6.起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
7.在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。8.当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
9.当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。
10.由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
第五章
柴油机燃料供给系
一、填空题
1.经济性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增压强化技术。2.燃油供给；空气供给；混合气形成；废气排出。
3.柴油箱；输油泵；低压油管；柴油滤清器；喷油泵总成；高压油管；喷油器；回油管。4.废气涡轮；中间壳；压气机。
5.备燃期；速燃期；缓燃期；后燃期。
6.统一式；ω型；四角型；花瓣型；球型；U型；分开式。预燃室；涡流室。7.空间雾化混合；油膜蒸发。
8.喷油嘴；喷油器体；调压装置；喷油嘴；针阀；针阀体；承压锥面；密封锥面。9.射程；锥角；雾化质量。
10.柱塞式；喷油泵一喷油器；转子分配式；柱塞式。11.A；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。
12.针阀；针阀体；柱塞；柱塞套筒；出油阀；出油阀座。
13.分泵；泵体；油量调节机构；传动机构；整体式；齿杆齿套式；分体式；拨叉式。14.全封闭箱式；悬挂式；球销角板式；压力。15.飞块；离心力；张力；供油齿杆。
16.速度控制手柄；速度凋定杠杆；固定式；可摆动式；速度控制手柄。17.预紧力；可调；预紧力；不可调。
18.壳体；调速弹簧；操纵、传动机构；调整、定位件；附属（如起动、超负荷、熄火）；飞块离心式。
19.凸轮轴；输出轴；同轴度；联轴节；供油提前角；喷油提前角。20.过滤式；棉布；绸布；毛毡；金属网；纸质；纸质。
21.膜片式、齿轮式、叶片式；活塞式；泵体；机械油泵组件；手油泵组件；进、出油止回阀；油道。
22.排放物对大气的污染；噪声对大气的危害；电气设备对无线电广播及电视的电波干扰；排放物污染。
23.从排气管排出的废气；从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）；从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
24.无污染或低污染的动力源；排放物进行净化；机内净化；机外净化。
二、解释术语
1.喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。2.喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。7.曲轴每转过一度时，气缸内压力升高的数值（或程度）。8.由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。9.喷油器不喷油时，由针阀将高压油腔和与燃烧室相连的喷孔隔断的喷油器。
10.喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
11.供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
12.不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
13.柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
14.在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。15.抑制汽车发动机排放物对大气的污染。
16.双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）；11.（×）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（√）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（√）；24.（√）。
四、选择题
1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。
五、问答题
1.柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。
2.输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。3.进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并相应地增加喷油量，就可以在发动机基本结构不变的情况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且由于混合气密度加大，燃烧条件改善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气增压更有重要作用。
4.O点：喷油泵供油始点；A点：喷油器喷油始点；B点：着火始点；C点：最高压力点；D点：最高温度点；E点：燃烧终点。
Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期。
5.统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成，两者之间用一个或几个孔道相连。两种燃烧室各有特点：分开式燃烧室由于散热面大，气体流动损失大，故燃料消耗率高，且起动性较差。其优点是喷油压力低，发动机工作平稳、排放物污染较少。统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴。6.喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。
7.喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
多缸柴油机的喷油泵应保证：①各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于3％～5％。②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲轴转角。③为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。8.出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。
当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时，泵腔油压升高，当克服出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。但这时还不能立即供油，一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时，才有燃油进入高压油管。故进入高压油管中的燃油压力较高，缩短了供油和喷油时间差，使供油敏捷。同样，在出油阀下降时，减压环带一经进入导向孔，泵腔出口被切断，于是燃油停止进入高压油管，当出油阀继续下降到密封锥面贴合时，由于出油阀本身所让出的容积，使高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油，使停油干脆。9.1-柱塞；2-控制套筒；3-调节齿圈；4-供油齿杆；5-柱塞套筒
柱塞下端的一字形标头，嵌入控制套筒相应的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有调节齿圈3，用紧固螺钉锁紧在控制套筒上，调节齿圈与供油齿杆相啮合。当前后移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞相对不动的柱塞套筒转动，改变柱塞的有效行程，使供油量改变。
10.喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。11.调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调节供油量，从而可自动稳定怠速；限制发动机最高转速，防止超速飞车；发动机正常工况下，两速式调速器由驾驶员直接操纵供油拉杆控制供油量，全速式调速器可自动控制供油量，保持转速稳定；有校正装置时，在全负荷工况可校正发动机转矩特性、改善瞬时超负荷的适应能力。
12.1-飞块；2-滚轮；3-凸轮轴；4-滑套；5-导动杠杆；6-浮动杠杆；7-齿杆连接杆；8-供油齿杆；9-起动弹簧；10-速度调定杠杆；11-调速弹簧；12-速度调整螺栓；13-拉力杠杆；14-控制手柄；15-曲柄销轴；16-拨叉；17-怠速调整螺钉；18-怠速弹簧；19-齿杆行程调整螺栓
当外界负荷变化引起发动机转速超过额定转速时，飞块离心力所产生的轴向推力增大，使滑套克服调速弹簧对拉力杠杆的拉力，推动拉力杠杆后移，浮动杠杆带动齿杆连接杆使供油齿杆向减油方向移动，直至离心力和弹簧拉力重新平衡为止，从而限制发动机最高转速。13.飞块离心力与怠速弹簧及起动弹簧的合力平衡时，供油齿杆保持在一定位置，发动机在相应的怠速下稳定工作。若外界阻力增加使转速下降，滑套在怠速弹簧与起动弹簧合力作用下，带动导动杠杆和浮动杠杆，供油齿杆向增油方向移动转速上升，直至飞块离心力与起动弹簧和怠速弹簧合力重新达到平衡为止，反之亦然，从而使怠速稳定。
14.转矩校正装置又称超负荷加浓装置，它的作用是当柴油机在额定工况下工作时，如果外界负荷增加产生短期超负荷情况，随着发动机转速下降，校正装置能使齿杆超过额定供油位置自动增加额外的供油量，扭矩增大，避免因短期超负荷造成的发动机熄火。
15.稳速装置由顶杆、弹簧，调整螺帽、锁紧螺母及护套等组成，其作用是当供油齿杆突然回到怠速供油位置时起缓冲和稳速作用，避免齿杆因惯性而减油过多使怠速不稳，甚至发动机熄火。
16.喷油泵联轴器的作用是传递驱动轴和喷油泵凸轮轴之间的动力；弥补安装时两轴间同轴度的偏差和利用两轴间小量的相对角位移来调节喷油泵的供油正时。联轴器常用的有刚性十字胶木盘联轴器和挠性钢片式联轴器两类。
17.供油提前角自动调节器的作用是在初始（静态）供油提前角调整的基础上，随柴油发动机转速的提高自动调节加大供油提前角，从而获得较合适的喷油提前角，改善发动机的动力性和经济性。
18.当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量时，出油口油路和上泵腔内油压升高，当油压和活塞回位弹簧的弹力平衡时，活塞不能完全回到上止点，滚轮和滚轮架虽仍作往复运动，但输油泵活塞的有效行程减小，从而减少了输油量，并限止油压的进一步提高，实现输油泵供油量和供油压力的自动调节。19.汽车排放物净化的途径有二：（1）研制无污染或低污染的汽车动力源；（2）对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。对现有发动机排放物净化的基本措施有二：（1）机内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。（2）机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。
20.汽油机机内净化措施从两方面进行：①改善混合气形成品质抑制有害气体的产生，可采用排气再循环装置；安装进气温度自动调节式空气滤清器；以及采用三重喉管提高雾化质量；采用二级怠速空气量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②从怠速油道点火时刻、配气相位、燃烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进，以改善发动机的燃烧状况，抑制有害气体的产生。
第六章 润 滑 系
一、填空题
1.润滑；清洗；冷却；密封；减振；防锈。2.压力润滑；飞溅润滑。
3.机油贮存；建立油压的；机油引导、输送、分配；机油滤清；安全和限压；机油冷却；检查润滑系工作的。
4.连杆轴颈；凸轮轴轴颈；凸轮轴止推凸缘；活塞；活塞环；活塞销；气缸壁；气门；挺杆。5.全流式；分流式；粗滤器；细滤器。6.锯末；纸质；离心式。7.自然通风；强制通风。
二、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。
三、选择题
1.（C）；2.（B）；3.（D）；4.（C）；5.（A、D）；6.（C）；7.（C）；8.（B）；9.（D）。
四、问答题
1.润滑系的基本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给各零件的摩擦表面，以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外，由润滑系输送到摩擦表面问循环流动的具有一定压力和粘度的机油，还可起到冲洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气中的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。
各位领导，各位老师：
大家好，我是xxx学院汽车工程系的xxx。今天，我说课的内容是《汽车构造》 课程中的一节——发动机工作原理。下面我将从本课程的特点、教材的选择、教学目的、教学内容、学生特征、教学难点以及我如何设计授课过程几个方面作简要的说明。
一、课程特点
《汽车构造》 是学生在经过前面的基础课程的学习后接触到的第一门专业课程，同时也是进一步学习汽车其它专业课程的基础，本门课程在整个汽车专业的课程中起着举足轻重的作用。对于我们汽车 专业，不管学生是汽车维修专业的还是汽车营销和保险理赔专业的，本门课程都是一门专业必修课程。
二、教材的选择
为了贯彻教育部的关于高等职业教育要“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路” 的办学理念，我们始终把学生们的理论和实践相结合作为我们培养的目标，并且尤其突出强调学生的动手实践能力，有鉴于此，我们选择了作为国家银领工程的高等职业教育技能型紧缺人才培养培训工程系列教材，由张子波主编的《汽车发动机构造与维修》 教材。
三、教学目的
发动机的工作原理是汽车构造中的基础内容，通过本节的学习，可以让学生明白街上的汽车来回运动的动力源泉是什么，汽车发动机是如何工作的，工作的基本原理，同时掌握汽车发动机构造中的一些基本术语。
四、教学内容
本章包含以下知识点： 1、发动机的分类 2、发动机的基本构造 3、四冲程发动机的常用术语及工作原理 4、国内外发动机型号的含义
五、学生特征分析 万事开头难，对于学生刚刚开始学习汽车的专业课程，新鲜感比较强，好奇心也比较重，在这种情况下，我们教师要想办法激发学生的学习热情，确实当一个好师傅，把学生领进专业课程的大门，为他们继续学习夯实基础。
六、教学难点
在授课过程中遇到的难点主要有：１ ． 学生对发动机的内部构造不太熟悉，绝大部分的同学都没见过发动机，更不要说其内部构造了。２ ． 学生的机械知识以及空间想象能力不是很高，在看书上的结构剖视图的时候，会有一定的困难。3 ． 学生对于发动机的内部到底是如何燃烧的，混合气是如何形成的等动态问题很难理解。
七、授课方法及教学设计
在讲授本节的内容的时候，针对我们刚才分析的学生在具体学习中的遇到的教学难点，我作了如下的课堂设计：首先通过引入“大家每天都看到车辆在路上来回的跑，那么大家知不知道汽车来回跑的动力从哪儿来的吗？ ” 这样的问题，让大家来讨论，发表各自的看法。然后我给大家总结各位同学的意见，带着大家一起来分析，同时使用我们自己制作的多媒体课件，里面有丰富的彩图、动画和视频，以动态的形象引领学生的学习。这时，学生们也许会有疑问了，车上的发动机到底是不是老师课件中所表现出来的那个样子啊，好，这时候就是我们发挥实物教学法的优势，带着同学来一起观察我们的车上的发动机，一起来看我们的发动机解剖实物，通过这样的过程，学生们就可以把枯燥的理论知识与形象的具体实物之间建立起一一对应的联系，加深了理解，强化了认识，提高了学习积极性，同时，畏难情绪也就不知不觉的消失了。在授课的过程中，我非常注意时间的把握，尽量避免出现满堂灌，合理的安排授课进度。每节课的最后两三分钟，我会给各位同学对本堂课的内容做个总结，同时，让学生互相交流一下，看看书，提问题，现场解答，巩固所学的知识。由于本人水平有限，经验不足，在本节课的设计过程中融入了自己很多想法，当然这些想法还有不成熟的地方，在这里，我也恳请各位领导各位老师能给予批评指正，共同来帮助我不断提高，更好的为学生服务，取得更好的教学效果，真正的让学生通过我们精心设计的课堂教学，学到知识，爱学知识，从要我学变成我要学。当然我相信有在座的各位有多年教学经验的老教师的帮扶，我一定能做到。谢谢大家！
《自动变速器行星齿轮机构的拆装》说课稿
一、教材分析
1、地位及作用
自动变速器是汽车整个动力传动系统最重要的部件之一，其性能的好坏将影响到汽车的动力性、经济性以及汽车行驶和换档的平顺性，严重的甚至造成换档困难，无法行驶。行星齿轮机构是自动变速器五个主要组成部件之一，在整个系统里是一个容易损坏的部件。这节课主要是学习行星齿轮机构的拆装，通过这节课，学生可以对行星齿轮机构的工作原理和各零部件间的装配关系有一个更深的理解。同时为整个自动变速器拆装作好铺叙。
2、教学内容的处理
自动变速器行星齿轮机构中的零部件比较多，而且其相互位置关系有严格规定。为了使学生能充分了解该内容，教学分三步进行。首先，通过录象演示其拆装过程，初步了解其拆装过程。然后，学生通过电脑模拟操作其装配过程，如果装错、装反，电脑都会提示错误，这样就使学生进一步了解他们之间的装配关系。最后，通过学生的实际操作达到对所学行星齿轮机构拆装内容的掌握。同时教师在学生的电脑模拟操作和实际操作过程中，不断加以引导、指出学生在操作过程中的错误，引导学生进行正确的操作。同时教育学生要养成良好的劳动习惯，包括工具、零件等摆放一定要按顺序排列整齐，以及实训结束后必须将工作区域打扫整理干净，实现学以致用的目的，为将来从事汽车修理工作做准备。
3．教学目标（1）、掌握自动变速器的基本组成。（2）、了解别克4T60E自动变速器行星齿轮机构各部件之间的装配关系。（3）、熟练掌握别克4T60E自动变速器行星齿轮机构拆装步骤。（4）、提高学生动手操作能力。（5）、培养学生养成良好的职业习惯。
4、教学重点和难点
本节课的重点是别克4T60E自动变速器行星齿轮机构各部件之间的装配关系，只有掌握各部件之间的装配关系，才能保证安装时不会装错，同时也是接下来为学习变速器动力传递做好理论储备。
本节课的难点是三档离合器和输入单向离合器的安装方向判断以及各部件间的装配关系，通过录象、电脑模拟操作、老师的讲解以及学生的操作训练来化解教学中的难点。
二、学生情况
授课的班级是20531班（05汽修双元制试点班），全是男生，是从原来三个汽修班里选拔组成的，因此，学生的总体素质相对其他班级还是可以的。由于之前他们在汽修企业已经有过半年的工作经历，学生动手操作能力较强。大部分学生的学习动机非常明确，学习兴趣都非常高，对于所学知识的理解能力也比较强。
三、教学方法
“任务引领”是实施探究式教学模式的一种教学方法。从岗位需求出发，尽早让学生进入工作实践，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换，增强学生的直观体验，激发学生的学习兴趣。适用于学习操作类的知识和技能。教师通过复习、新课导入，引出课程所学的知识，以变速器行星齿轮机构的拆装为载体来设计活动、组织教学，建立工作任务与知识、技能的联系。通过三个教学过程实施完成教学任务
四、教学过程
教学过程分三步进行，先在电脑教室通过录象演示其拆装过程。然后，学生通过电脑模拟操作其装配过程。最后，在实训室通过学生的进行实际操作。
1、复
习
通过提出问题：自动变速器的组成、变速传动机构的类型？由学生回答，来复习巩固前面学过的知识。
2、引入新课
根据复习时提出的问题，引出由于汽车长时间处于高速运转状态，加上驾驶员的不规范操作，将引起自动变速器的损坏，特别是其中的行星齿轮机构的非正常损坏。从而造成汽车动力下降、油耗增加、起步困难、换档发冲等不正常现象。今天我们就来学习自动变速器行星齿轮机构的拆装，从而进一步掌握其内部结构和工作原理。
3、讲授新课（1）、录象演示，学生观摩，教师引导。（电脑教室）（2）、学生电脑模拟操作装配过程，教师指导。（电脑教室）（3）、学生在变速器实物上实际操作。（实训室）
4、课堂小结
为了帮助学生充分掌握行星齿轮机构拆装的操作方法，实现学以致用的目的。本课采用学生总结、教师补充归纳的方式进行小结。当学生完成任务后，教师要适当地进行效果评价，给学生提供有针对性的反馈信息，这样做既可以帮助他们了解自身的学习情况，还可以使得他们了解其学习能力的提高程度，从而为今后更好地学习奠定基础。
5、布置课后作业
为了进一步巩固所学的知识,同时也为教师掌握学生对知识的消化理解程度,提高学生分析问题、解决问题的能力，布置了让学生完成《自动变速器行星齿轮机构的拆装》的工作任务书，工作任务书内容包括：实训科目、信息导入（车型、变速器型号）、准备阶段（所用工具、设备、材料）、任务的实施步骤、检查注意事项。
解放CA1091变速器构造说课稿
一、教材分析处理
（一）教材地位和作用
本节课选自职业高中系列教材《汽车构造》第十章《变速器和分动器》中的第三节。变速器是汽车底盘中构造最为复杂、技术性能要求很高的一个总成，是《汽车构造》课中重要的一个章节。教材本章第一、二节分别阐述了变速器的作用及传动变速的基本原理，学生通过学习已经掌握了齿轮传动的方向并能通过啮合齿轮的齿数计算传动比，即i＝所有从齿数乘积?所有主动齿齿数乘积。本节教材中，先编排了变速器的一般构造，即常用变速器的共同属性，然后介绍CA1091、EQ1090、JB2020变速器的构造及工作状况。其中CA1091是一种结构相对比较复杂但又具代表性的变速器，将其阐述清楚后，其他变速器的问题便可迎刃而解，同时也为今后进行变速器的故障诊断和拆修打下基础。因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习，也影响学生在未来工作岗位上的修理水平。
（二）教学目标及确立依据
根据本节课的教学内容及专业特点，结合学生的知识水平和理解能力，确定如下教学目标：
1.知识目标：
①了解变速器的整体结构，即由哪几个部分构成、各部分之间的装配关系怎样；
②了解变速器各档位的操作方法及动力传递顺序。
2.能力目标：
①通过演示，启发、诱导，培养学生举一反
三、灵活适用的能力；
②培养学生分析、判断能力及运用已有知识解决实际问题的能力，并教给他们分析问题的方法。
3.思想目标：
①培养学生善于动手、勤于动脑的良好学习习惯；
②培养学生主动学习科学文化知识的探索精神；
③让学生养成良好的职业习惯和对汽车修理的热情和信心。
（三）重点、难点的确立及依据
综合教材及学生的实际情况确立本节课的重点是变速器的构造及各档位的操作方法。因为结构是原理的基础，学生认识了变速器的结构，就为分析各个档位的动力顺序创造了条件，以此为基础，在今后学习变速器故障诊断，进行变速器拆修时，就可以灵活自如地运用。
本节课的难点是各档位动力传递顺序。此处是培养学生两种能力的初级阶段，职高学生分析、判断问题的能力普遍较差，变速器不论哪一个档位，各轴、各齿轮都在旋转，因此，不容易从众多旋转的齿轮中找出具体某一档位，究竟是哪几对齿轮在传递动力。
（四）教材的分析和处理
本节教材共分四大问题讲述变速器结构，它们分别是普通有级式变速器的构造、普通齿轮变速器的变速传动机构、变速器的结构分析、副变速器，共需三课时。在讲解本节时，教师可根据学生认识事物从特殊到一般的规律，打乱教材的编排体系，先重点以CA1091变速器为代表讲述其构造，再比较EQ140、BJ2020、上海桑塔纳轿车等变速器的异同点，总结出变速器的一般构造，最后讲述副变速器，这既利于教师“教”，也利于学生“学”。
本节课，教师可先利用变速器的结构图标注各部分的名称，并以“轴”为骨架讲述各部分构造的装配关系。然后仍以此图说明工作情况，遵循学生的认识规律，即基于汽车总成认识结构的基础上认识其工作过程。
根据变速器总成零件较大、很直观的特点，为加强学生对结构的认识和原理的理解，提高学习效益，对本课教材作如下处理：①引入新课时，细化教学目标；②采用实习演示法，在实习台上分类摆放各零件，加深学生对结构的认识，使教学主动、美观，突出重点；③补充一工作情况，即动力传递示意图，帮助学生直观、简洁地实现由结构向原理的过渡，促进学生对工作过程的掌握，突破难点；④复习巩固时，用细比的教学目标检查效果，比较准确地掌握反馈信息，改进教学方法。
二、教学方法
根据“两基三点”的基本要求及学生的知识水平和能力，遵照启发式教学原则和直观教学原则，确定以“设疑―――探疑―――解疑”的启发式教学为主线，配合实习演示，引导学生生动、具体地探疑和解疑，然后过渡到重点内容的复习巩固、难点内容的再认识，实现对每个知识点的认识、理解和记忆。
本节课内容较多，重要的轴、轴承、齿轮达二十多个，且根据教学目标还要将轴、齿轮以动力传递顺序为纽带连接在一起，使学生明确他们的装配关系、工作关系。这的确有一定难度，因此，采用有效的教学方法是本节课成败的关键。
设计学习卡，将重点内容问题化、量化、表格化、科学化，设置问题启迪学生思维，让他们带着问题去学，知道学什么，怎样学，达到什么目的，这样才能收到“引而弗代，牵而弗达”的启发效果。
演示法和启发诱导法相互渗透、密切配合，利用演示法让学生直观地认识结构，利用启发诱导法巧妙设疑，激发学生求知欲，创设兴奋点，使教学活动自然、紧凑，引导学生探疑。采用一步一步地解体整个变速器，使学生感觉像在看一本精彩的故事书，急于知道结果。这必有一个开始―――发展―――高潮―――结局的过程，学生在学习中情绪高涨，有强烈的求知欲；在结局时，学生心中释然，发出感叹，“原来是这样的啊！”
环环紧扣，精心编排，教师充分发挥主导作用，创造条件，发挥学生的主观能动性，抓住可利用的兴奋点，鼓励学生积极探索完成本节课教学任务。
三、学法指导
现在的职高和技校学生普遍学习不够积极主动，缺乏探求新知识的能力、信心和热情，习惯依赖教师讲授、被动获取知识，因此，加强学法指导是本节课成功的关键。根据启发式教学原则的特点，学生的主体地位是“教”的出发点、依据和归宿，是教学过程实施素质教育的核心，善导是着力点，会学是落脚点。指导学生会学，就应该以发展为主旨，以思维为主攻，以训练为主线，让学生掌握有效的学习方法并养成良好的学习习惯，让学生掌握获取新知识、解决问题的思维方法和心智技能，变知识为能力，变学会为会学，达到“教”是为了“不教”的目的。
（1）通过教学目标的细化，让学生明确为什么学，学到什么程度，学好本节课知识有什么好处，用目标激励法来吸引学生注意力和意志力，创造学习情境。
（2）采用实习、简图等直观教学手段，让学生直观简洁地认识变速器的构造，在其头脑中形成充分的感性认识，从而发挥其形象思维的协调作用，使学生不再死记硬背，而是用科学的方法理解、识记。
（3）教师通过设疑―――探疑―――解疑的方法，调动全体学生学习的积极性，号召全体学生参与，既有利于学生在积极的思维过程中获得新知识，又有利于充分发挥学生的主观能动性，使其主体素质得到培养。
（4）讲、练、演紧密结合，引导学生探索、分析、应用，强化他们对知识的巩固、消化、吸收和灵活运用，并转化为能力。
（5）在听课和复习巩固时，完成本节课的教学重点、难点，细化学习卡。这样学习目标针对性强，反馈信息准确。
四、教学程序
（一）衔接导入
1.上课伊始，教师检查提问：多级齿轮的传动比公式是怎样的？
2.学生回答，教师板书答案；
3.教师板书课题，下发学习卡，交待本节课教学目标及学习卡的使用方法。
采用根据教学目标编写的学习卡，有利于创设情境，集中精力，便于学生有目的地投入到教学活动中去，对学生的学习行为、情绪、意志和学习方法产生直接的导向功能和调控作用。
（二）讲授新题
1.教师演示设疑―――提出问题
（1）教师与学生配合演示变速器三种工作状况：
①教师任意挂入五个前进档中的一个档位，请两名学生演示：主、从动轴旋转的圈数有何差异？握主动轴的学生旋转主动轴，另一学生能否使从动轴不转？
②教师挂入空档，两学生感觉又如何？
③教师挂入倒档，一学生顺时针方向转动主动轴，从动轴旋转方向怎样？
（2）学生每演示一现象，教师便用精当地语言表述演示结果，并设置如下疑问：
为什么将变速器简单地操作一下，从动轴旋转一圈，主动轴便转几圈，为什么有的档位主、从动轴旋转方向不一样，且主动轴旋转，从动轴可不转呢？
通过巧妙设疑，创设兴奋点，学生热情高涨，迫切想弄清三个为什么，教师抓住时机，对此变速器进行解体，从其内容结果中寻找答案，恰到好处地将学生引导到教学活动中来。
2.教师引导学生探疑、解疑―――分析问题、解决问题
这是本节课的重要环节，教师将实物演示与启发诱导两种方法巧妙结合，紧紧抓住学生思维，让学生参与演示，变学生被动接收知识为主动积极地探索性学习，达到“教”是为了“不教”的目的。
（1）解体变速器，认识内部结构教师在课前准备时将一台变速器的轴承、齿轮、健全部拧松，同时制作各标志牌（包括齿轮名称、序号、齿数，其中齿数一栏留下空格），教师采用边分解边讲述的方法，依次将轴、齿轮在实验台上摆放整齐，并放上标志牌。
①变速箱四根轴的名称及装配关系；
②变速箱上各齿轮的名称及作用。
教师交待齿轮名称后，分别请学生数出各齿轮齿数并记到标志牌上。
学生观察实习台上各标志牌的内容及构件实物，并将相关内容填入学习卡。
教师精确地讲述，熟练地操作，科学而美观地摆放，学生主动积极地参与，使学生在学习过程中受到美的熏陶，由然升起对老师的佩服之情，激发学习兴趣，产生获得成功的渴求。
（2）变速器工作情况
①教师对照动力传递示意图，对刚学习的结构产生一个整体认识，这是由结构向原理过渡的载体。
②对照简图，教师讲述一档的操作方法，并引导学生分析两个主动齿轮、两个从动齿轮的名称及一档的动力传递顺序、传动比的计算方法并算出结果。教师将变速器拨为一档，并请两名学生记下主、从动齿轮旋转的圈数，与刚才计算的传动比较，看是否吻合，从中学生恍然大悟，发出感叹：“原来是这样的啊！”
③教师进一步激发学生的探索精神，发问：采用同样的方法，同学们能否在掌握一档的情况下，分析一下二、三、四、五档是怎样传递动力的呢？学生思考后，教师找基础好的学生、中等学生及成绩较差的学生分别对以上各档位进行分析，教师和学生一起用实物验证。这一步能否成功，关键在于教师对不同学生学习情况的把握，学生操作过程中，教师要用精练恰当的语言将操作信息传递给全体学生。
④教师对着简图讲述倒档、空档的操作方法，并分别请学生演示，由学生自己分析动力传递顺序，并记载到学习卡上。
（三）复习、巩固
采用完成、整理学习卡的方法，督促学生对重、难点知识的掌握，做到“教与学”心中有数。
（四）掌握、反馈信息，创设新的兴奋点，为后续过程埋下伏笔
1.抽查中、差学生掌握的情况；
2.交待并学习了CA1091变速器后，我们常见车型EQ140、BJ2020、上海桑塔纳轿车的变速器又是怎样的呢？请学生利用课余时间阅读教材。
五、效果评价
本节课采用学生填写学习卡，并按评分标准进行自测，老师整体评价检查，记载每位学生的掌握情况的方法对学生的学习效果进行检测。由于采用了学习卡，评价时容易把握标准，可操作性强。
第二章 需求和供给曲线概述以及有关的基本概念
一、解释概念
均衡价格 需求 需求价格弹性 需求收入弹性 供给
二、选择题
1.微观经济学的基本假设前提是
A 完全信息的假设 B 完全竞争的假设 C 合乎理性的人的假设 D 边际效用递减的假设 6.粮食市场的需求是缺乏弹性的，当粮食产量因灾害而减少时 A 粮食生产者的收入减少，因粮食产量下降
B 粮食生产者的收入增加，因粮食价格会更大幅度上升 C 粮食生产者的收入减少，因粮食需求量会大幅度减少
D 粮食生产者的收入不变，因粮食价格上升与需求量减少的比率相同 7.下列商品中,需求价格弹性最大的是
A 服装 B 化妆品 C 金银首饰 D 食盐 11 某一时期彩电的需求曲线向左平行移动的原因可以是
A 彩电价格下降 B 消费者对彩电的预期价格上升 C 消费者的收入水平下降 D 消费者对彩电的预期价格下降 食盐市场的需求是缺乏弹性的，由于某种非价格因素的影响使食盐产量下降20%，在这种情况下
A 食盐生产者的收入减少，因为食盐产量下降20% B 食盐生产者的收入增加，因为食盐价格上升低于20% C 食盐生产者的收入增加，因为食盐价格上升超过20% D 食盐生产者的收入不变，因为食盐价格上升等于20% 13 在得出棉花种植户的供给曲线时，下列除哪一个因素以外，其余均保持为常数 A 土壤的肥沃程度 B 棉花种植面积 C 技术水平D 棉花的价格 当某消费者的收入上升20%，其对某商品的需求量上升5%，则商品的需求收入弹性 A 大于1 B 小于1 C 等于1 D 等于0 19 一种物品需求价格弹性的大小取决于
A 替代品的可获得性 B 互补品的价格 C 收入 D 以上都正确 22 在两种互补品之间，其中一种商品价格上升，会使另一种商品价格 A 上升 B 下降 C 不变 D 不确定 如果两种商品是互补关系，则一种商品的需求量与另一种商品的价格之间是 A 反方向变动关系 B 同方向变动关系 C 没有关系 D 难以确定
三、计算题
1、已知某产品的需求价格弹性值Ed=0.6，该产品原销售量为Qd =1000件，单位产品价格P =10元，若该产品价格上调20%。计算该产品提价后销售收入变动多少元？
四、简答题 需求和供给的变动对均衡价格、均衡数量产生怎样的影响？ 2 影响需求价格弹性的因素有哪些？ 何为需求价格弹性？需求价格弹性的大小与销售收入变动有何关系？
第三章 效用论
一、解释概念
替代效应 收入效应 边际效用递减规律 无差异曲线 消费者均衡 吉芬物品
三、选择题
1、基数效用论关于消费者均衡的条件是 A 无差异曲线与预算线相切 B MRCSxy=Px/Py C MUx/Px=MUy/Py D MUx/MUy=Px/Py 2、MRCSxy递减，意味着当X商品的消费量不断增加时，能代替的Y商品的数量 A 越来越多 B 越来越少 C 保持不变 D 以上均不正确
3、设对某一消费者有 MUx/Px＜MUy/Py，为使他得到的效用最大，他将 A X、Y的价格不变，增加X的购买量，减少Y的购买量 B X、Y的价格不变，增加Y的购买量，减少X的购买量 C 仅当X的价格降低时，才有可能增加X的购买 D 仅当Y的价格降低时，才有可能增加Y的购买
4、当消费者对商品X的消费达到饱和点时，则边际效用MUx为
A 正值 B 负值 C 零 D 不确定
7、正常物品价格上升导致需求量减少的原因在于
A 替代效应使需求量增加，收入效应使需求量减少 B 替代效应使需求量增加，收入效应使需求量增加 C 替代效应使需求量减少，收入效应使需求量减少 D 替代效应使需求量减少，收入效应使需求量增加
9、某消费者消费更多的某种商品时
A 消费者获得的总效用递增 B 消费者获得的边际效用递增 C 消费者获得的总效用递减 D 消费者获得的边际效用递减
12、低档物品价格下降，其需求量
A 增加 B 减少
C 替代效应的效果大于收入效应的效果时增加 D 替代效应的效果小于收入效应的效果时增加
14、I=PxX+PyY是消费者的
A 需求函数 B 效用函数 C 预算约束方程 D 不确定函数
17、商品的边际替代率递减规律决定了无差异曲线
A 凸向原点 B 凹向原点 C 垂直于横轴 D平行于横轴
五、简答题
1、三年自然灾害期间，一些农民将收入几乎全部用来购买红薯，而当红薯的价格降低时，其消费量却减少了，在这种情况下红薯是正常物品、低挡物品还是吉芬物品？请结合图形解释你的理论。
2、基数效用论如何论证消费者效用最大化均衡的实现？进一步推导需求曲线的？
3、序数效用论是如何通过对消费者效用最大化均衡的分析，进一步推导需求曲线的？
第四章 生产论
一、解释概念
边际报酬递减规律 规模报酬 生产函数
二、判断 3.生产理论中的短期是指未能调整全部生产要素的时期。4.AP曲线与MP曲线交于MP曲线的最高点。
5.能提供相同效用的不同商品数量组合的点的连线即为等产量曲线。6.等产量曲线表示的是用同样数量劳动和资本生产不同的产量。7.当劳动的边际产量小于其平均产量时，平均产量肯定是下降的。8.边际产量递减，平均产量也递减。9.在生产的第Ⅱ阶段，AP是递减的。
10.边际报酬递减规律决定MP曲线呈现先上升后下降的走势。
11.在一种可变投入的生产函数中，只要平均产量是上升的，就应增加可变要素的投入量。12.在一种可变投入的生产函数中，企业处在合理投入区域时，MC必然递减。
三、选择题
1.理性的生产者选择的生产区域应是
A MP＞AP阶段 B MP下降阶段
C AP＞MP＞0阶段 D MP与AP相交之点起至MP与横轴交点止 4.等产量曲线上任意两点的产量肯定是
A 相等 B 不等 C 无关 D 以上情况都存在 5 若横轴代表劳动，纵轴表示资本，且劳动的价格为w，资本的价格为r，则等成本线的斜率为
A w/r B r/w C-w/r D-r/w 7 一企业采用最低成本进行生产，若资本的边际产量为5，单位资本的价格为20元，单位劳动的价格为8元，劳动的边际产量为
A 1 B 2 C 3 D 4 9 当生产函数Q=f（L，K）的平均产量为正且递减时，边际产量可以是
A 递减且为正 B 递减且为负 C 为零 D 上述任何一种情况 10 关于等产量曲线，下列说法中正确的是 A 同一条等产量曲线代表相同的产量
B 离原点越近的等产量曲线代表的产量水平越低 C 同一平面坐标上的任意两条等产量曲线不会相交 D 等产量曲线凸向原点
五、简答题
1、在一种可变投入生产函数条件下，厂商应如何确定可变要素的合理投入区域？
2、结合图形说明厂商在两种可变要素条件下最优要素组合原则。
六、论述题
1、试用边际报酬递减规律分析企业为何不能无限制地增加某一种生产要素？
2、分析在一种可变投入生产函数下TP、AP、MP曲线之间的关系，依此分析说明在短期内企业对劳动要素的使用量并非越少越好。
第五章 成本论
一、解释概念
机会成本 经济利润 边际成本 正常利润
二、判断
1.正常利润是显成本的一部分。
3.LAC可划分成不变成本和可变成本。
4.在LAC曲线下降的阶段，LAC是SAC最低点的连线。5.LAC呈U型的原因是边际报酬递减规律的作用。6.在规模内在经济作用下LAC曲线呈下降趋势。7.MP处于最高点时，AVC处于处于最低点。8.规模报酬递减，意味着长期平均成本下降。
9.短期内，随着产量的增加，AFC会变得越来越小，于是，AC曲线和AVC曲线之间的垂直距离越来越小，但决不会相交。
10.SAC呈U型的原因是边际报酬递减规律的作用。
11.SAC曲线呈U型特征是由于规模经济与不经济的影响。12.LAC呈U型的原因是规模内在经济与不经济的作用。13.MC曲线AC曲线相交于AC曲线的最低点。14.SAC曲线总是LAC曲线的最低点。
15.AP曲线的最高点和AC曲线的最低点相对应。
15.在AC曲线最低点的左侧，MC＞AC，在其右侧，MC＜AC。
16.已知产量为8个单位时，平均成本为10元，当产量增加到9个单位时，平均成本为11元，此时边际成本为1元。
三、选择题 企业购买生产要素所引起的成本为
A 显成本 B 隐成本 C 固定成本 D 机会成本 4 MC曲线达到最低时
A MP最大 B AVC最小 C TC最大 D AC最小
11、平均固定成本
A 无论产出水平发生什么变化，它都不变 B 随产量增加而增加 C 曲线是U型的 D 以上都不对
12、SAC曲线U型特征的原因在于
A MU递减规律 B 规模经济与不经济 C 边际报酬递减规律 D无法确定
14、对应于边际报酬递减阶段，STC曲线 A A 以递增的速率上升 B 以递增的速率下降 C 以递减的速率上升 D 以递减的速率下降
15、在LAC最低点上 A LAC与LMC相交
B 代表最优规模的SAC曲线过LAC曲线与LMC曲线的交点 C 代表最优规模的SMC曲线过LAC曲线与LMC曲线的交点
D 代表最优规模的SMC曲线通过代表最优规模的SAC曲线的最低点
四、简答题
1、简要分析当MC下降时，要素（如劳动）投入是否在合理的区域内？
2、简述短期生产函数和短期成本函数之间的关系。
3、叙述ATC曲线、AVC曲线与MC曲线的关系。
一、解释概念
完全竞争市场 停止营业点 边际收益 收支相抵点 二 判断
3.完全竞争厂商只能被动地接受既定的市场价格。
5.所有完全竞争的企业都可以在短期均衡时实现经济利润最大化。6.完全竞争条件下，厂商所面临的需求曲线是一条水平线。
7.完全竞争厂商的短期供给曲线是短期边际成本曲线上等于和高于停止营业点的部分。8.完全竞争厂商的平均收益曲线和边际收益曲线与需求曲线是相同的。9.若企业经济利润为零，就是收支相抵。10.企业获得经济利润则一定获得正常利润。11.生产者的行为目标是产量最大化原则。
12.完全竞争厂商实现短期均衡时，可获得经济利润。13.当一个完全竞争行业实现长期均衡时，每个企业都实现了正常利润，且经济利润都为零。14.在厂商短期均衡产量上，AR＜SAC，但AR＞AVC，则厂商亏损，但应继续生产。18.某厂商产量达到5万时的MR=65元，MC=55元，（其它条件一定）该厂商应继续扩大产量。
三、选择题、完全竞争厂商达到短期均衡时
A P＞SAC B P=SAC C P＜SAC D 以上都有可能
3、作为市场价格接受者的厂商是
A 完全竞争厂商 B 完全垄断厂商 C 垄断竞争厂商 D 寡头垄断厂商
4、厂商获得最大利润的条件是
A MR＞MC的差额为最大 B MR=MC C P＞AC的差额为最大 D TR＞TC的差额为最大
7、某完全竞争行业的价格和供给量在长期内呈同方向变动，则该行业的长期供给曲线 A 水平状态 B 向右下方倾斜 C 向右上方倾斜 D 呈垂直线
9、完全竞争行业内某一厂商在目前的产量水平上MC=AC=AR=2元，则该厂商 A 肯定没有获得最大利润 B 肯定只获取正常利润
C 肯定获得了最少利润 D 获取利润的情况不能确定
11、在完全竞争厂商的短期均衡产量上，AR小于SAC但大于AVC，则厂商 A 亏损，立即停产 B 亏损，但应继续生产
C 亏损，生产或不生产都可以 D 获得正常利润，继续生产 四 计算题
1、已知完全竞争厂商的长期成本函数为LTC=Q-12Q+40Q，计算当市场价格P=100时，厂商实现最大利润的产量、利润为多少？平均成本是多少？长期均衡时的价格和单个厂商的产量？
322、某完全竞争行业中单个厂商的短期成本函数为STC=0.1Q-2Q +15Q +10，求市场价格降为多少时，厂商必须停产？
五、简答题
2、简析完全竞争厂商的需求曲线、平均收益曲线和边际收益曲线的特征及关系。
一、解释概念
垄断竞争市场 自然垄断 完全垄断市场
二、判断
7.垄断是缺乏效率的，因为厂商有超额利润。8.垄断厂商实现长期均衡时，必定获得超额利润。11.经济学中的产品差别是指不同种产品之间的差别。12.垄断厂商在长期均衡的情况下，只能获得正常利润。
13.在垄断厂商的短期均衡时，垄断厂商肯定会获得超额利润。14.垄断竞争厂商的AR曲线MR曲线相互重合。15.垄断厂商是市场价格的决定者。三 选择题
7、垄断竞争厂商长期均衡的条件是
A MR=MC B MR=LMC=SMC=LAC=SAC C MR=LMC=SMC AR=LAC=SAC D MR=LMC=AMC
9、厂商之间关系最密切的市场是
A 完全竞争市场 B 寡头垄断市场 C 垄断竞争市场 D 完全垄断市场
13、属于产品差别的是
A 同一种产品在质量、构造、外观等方面的差别 B 不同种产品在质量、构造、外观等方面的差别 C 同一种产品在商标等方面的差别 D 不同种产品在商标等方面的差别
四、计算题
321、某垄断厂商短期总成本函数为STC=0.3Q +6Q+140，需求函数为Q=140-2P，求短期均衡产量和均衡价格。
五、简答题
1、试述垄断竞争厂商的两条需求曲线的含义及相互关系。
2、为什么垄断厂商的需求曲线是向右下方倾斜的？说明相应的AR曲线和MR曲线的特征及关系。
3、垄断厂商短期均衡时一定取得经济利润吗？为什么？
一、解释概念
经济租金 洛论兹曲线 基尼系数
二、选择题
2、使地租不断上升的原因是
A 土地的供给、需求共同增加 B 土地供给不断减少，而需求不变 C 土地的需求日益增加，而供给不变 D 以上全不对
五、简答题
1、简析生产要素供给的原则。
一、丰田汽车发动机锁止系统的结构
丰田汽车发动机锁止系统由喷油器、火花塞、发射器系统锁芯等组成。该系统由发射器控制[1], 发射的过程:锁芯内线圈接收到由发射器传来的ID码信号, 发射器钥匙微机进行处理, 分析该ID码信号是否与原始数据一致, 一致则起动发动机。 发射器系统包括发射器钥匙、发射器钥匙线圈、发射器钥匙放大器、发射器钥匙微机[2]。发射器钥匙即点火钥匙, 里面含有专门的发射器钥匙码[3]。 发射器钥匙线圈是套装在锁芯里面的一个环形线圈, 用来发射钥匙码信号。发射器钥匙放大器安装在锁芯的后面, 起到放大信号的作用。 发射器钥匙微机用来记录不同的发射器钥匙码。
二、丰田汽车发动机锁止系统的工作原理
丰田汽车发动机锁止系统功能包含取消锁止功能、新钥匙码登记功能、 额外发射器钥匙码登记功能、删除发射器钥匙码功能。 取消锁止功能的工作原理为:当驾驶者将点火钥匙插入锁芯后, 其中的发射器芯片钥匙码就会被发射器钥匙微机解读, 一旦符合原始数据中储存的序列, 锁止功能被暂停, 汽车可开动。 新钥匙码登记功能是为方便发射器钥匙微机的更换[4]。 额外发射器钥匙码登记功能是为了方便实际使用而设置的一种功能。 删除发射器钥匙码功能能够将所有在发射器钥匙微机中登记的发射器钥匙码删除。
发动机锁止系统的工作原理:将点火钥匙从锁芯中拔出, 该系统会自动进行重新设置, 开始发挥防盗作用。 在钥匙码发送的过程中, 当点火钥匙插入锁芯后, 发射器钥匙微机指令发射器钥匙线圈供应电磁能量, 其中的电容器将电磁能量转化成为电能, 利用转化的电能作为发射钥匙码信号的动力。 在钥匙码接收的过程中, 首先是发射器钥匙放大器放大钥匙码信号, 将信号传送至微机, 微机将接收的钥匙码与原始数据中的钥匙码进行比较, 发出是否锁止的指令。 两码相符, 关闭锁止系统[5]。 锁止系统被关闭后, 发动机会根据相关程序发出一个滚动码, 传送至发射器钥匙微机, 这个过程的工作原理:当接收到滚动码之后, 发射器钥匙微机按照一定的参数对滚动码进行转换, 再传送回发动机。 这个过程发动机与发射器钥匙微机之间会产生几秒钟的通信, 如果发射器钥匙微机传送回去的不是正确的信号, 发动机会停止供油与点火。
发动机锁止防盗系统的工作状态可以通过汽车仪表盘上的发动机故障指示灯了解。 当驾驶员打开车门之后, 使用车钥匙插入点火锁芯, 当发动机起动之后, 如果发动机故障指示灯不显示亮灯或者保持恒定状态, 说明钥匙合法, 系统可以正常工作。如果发现钥匙不合法, 发动机会停止供油与点火。
三、锁止防盗系统的优化设计方案
优化设计方案的系统工作原理是:通过对车主身份进行识别, 同时使用加密算法, 采用数据通信的方式, 只有当发动机获得的防盗控制器计算的数据与自身数据一致, 发动机才能够正常工作。 优化设计的发动机锁止防盗系统由应答器、 防盗控制器、发动机控制单元3 个主要部分组成, 应答器与防盗控制器之间采用无线电低频加密通信[6], 防盗控制器与发动机控制单元之间采用K-line通信。 应答器由线圈、存储器、控制IC芯片3 部分组成, 具有存储信息和处理信息的能力。工作原理是通过防盗控制线圈产生的磁场接收能量, 利用自身感应线圈感应的电压对电容充电, 无须电池。 防盗控制器是其中核心, 由核心控制MCU、点火开关接口电路、LED驱动电路、射频处理单元、K-line信号处理单元、ECM通信请求信号处理单元、电源处理单元、Kline和W-line通信通道转换单元组成。 防盗控制单元原理见图1。
在电源处理单元的优化设计方面, 选择能够为系统提供稳定的+5V工作电压, 具备良好的过载、过温保护功能的高性能电源。射频处理电路的优化设计, 主要是要达到信号调制、解调的效果。 开关电路可以选择4 个开关并联的方式, 能够有效提高开关电流容量, 降低导通电阻。 收发电路, 采用专用K线驱动电路的RX, TX端口信号电平与MCU信号电平匹配, 其输出信号可直接提供给外部设备, 同时输出端电阻能够发挥出信号负载的功能。
随着防盗系统的升级, 丰田汽车在发动机锁止防盗系统上进行了不断的更新与优化, 采用加密结构用于发动机锁止防盗系统中, 采用数十个比特, 在正常使用的情况下, 锁止系统发挥出感应器的功能, 这种基于加密结构的锁止系统其安全性完全能依赖于密码算法的保密与密钥的强度。而算法的保密意味着丰田汽车的制造商需要独立开发出实现数据加密算法的芯片, 为了能够提高锁止系统的安全性与防盗性, 就需要开发出一个安全性高、成本较低、灵活性强的密码算法。 为了能够达到这个目标, 可以将FPGA应用于锁止系统中。
这种基于数据加密算法的锁止系统其内部芯片直接关系到整个系统的安全性能。如果发动机锁止防盗系统不能都识别点火钥匙的无线电频率收发器代码, 发动机的各种操作就会被禁止, 还会影响到整车性能[7]。以某型号的丰田汽车为例, 各种电子控制系统之间采用了通用异步收发器协议、通用汽车局域网, 电子控制模块之间采用串行数据总线通信, 这种通信模式下只要其中一个模块不工作, 就会影响到整个通信系统, 另外运行速度也会影响到通信效率。
在本次的优化设计中笔者提出了使用FPGA作为算法设计的方式, 该方式能够使得系统硬件实现加密算法, 有效提高汽车锁止系统的高速通信, 提高了系统的灵活性, 从整体上提高了发动机锁止防盗系统的安全。 优化设计过程中对整个DES加密算法进行了系统结构的设计, 在系统脉冲条件下完成触发, 在经过16轮迭代后, 最终得到加密结果。 通过这种优化设计提高了算法的运行速度, 降低了算法的运行时间, 从而有效保证了整个锁止系统的高速运行。
四、结语
汽车发动机锁止系统为汽车的安全停放提供了保障。 本文通过对丰田汽车发动机锁止系统的分析, 提出了优化设计的方式, 希望能够更好的提高汽车防盗性。 通过优化得到的锁止系统让盗窃者很难获得信息, 另外在保证系统安全性能的同时有效保证了锁止系统的运行速度与效率, 为推动发动机锁止系统的发展提供了借鉴。
参考文献
[1]谢立果.丰田卡罗拉VVT-i系统构造及故障检修[J].科技视界, 2014, 19 (01) :100-101+71.
[2]汪涌.基于RFID的发动机锁止防盗系统设计[J].微电子学, 2014, 13 (04) :507-509+514.
[3]付莉, 付秀伟, 冯大勇.基于FPGA加密算法在发动机锁止系统中设计[J].吉林化工学院学报, 2010, 29 (04) :59-62.
[4]王文涛, 汪俊.CAMERY智能钥匙系统工作原理及使用规范[J].汽车电器, 2014, 11 (01) :43-46.
[5]徐安.汽车自动变速器锁止离合器典型结构及原理分析[J].上海汽车, 2000, 23 (09) :18-20.
[6]彭高宏.汽车发动机电子节气门控制系统及故障检修[J].公路与汽运, 2013, 23 (02) :24-27.
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