尼龙润滑的应用

尼龙润滑的应用（推荐11篇）

尼龙润滑的应用 篇1

尼龙的摩擦系数随负荷的增加而降低，在高负荷条件下，摩擦系数可以降至0.1～0.15左右；在摩擦表面存在有油或水时，摩擦系数有更大的下降趋势。尼龙的摩擦系数还随着速度的增加或表面温度的升高而下降。

尼龙的耐磨损性好，特别是在有大量尘土、泥砂的环境中，它所表现出来的耐磨损性是其他塑料无法与之相比的。在摩擦表面上有泥砂、尘土或其他硬质类材料存在时，尼龙的耐磨性比轴承钢、铸铁甚至比经淬火表面镀铭的碳钢还要好。

在应用尼龙材料时，要特别注意选择与其相互对摩的材料。在摩擦界面有硬质微粒存在时，尼龙的耐磨损性是一般钢材不能与之相比的。如用尼龙轴瓦代替表铜轴瓦时，被磨损的是轴，轴是不易更换零件，它被磨损后会带来严重后果。

尼龙润滑的应用 篇2

关键词：汽车,制动管路,尼龙管,标准化

引言

尼龙管因为自身易装配、干净、抗老化、耐腐蚀等优点, 受到世界各个汽车制造商的亲睐, 被广泛的使用。第二汽车制造商已经在多个车型上应用了尼龙11压力管, 比如EQ4090F5D和ED1118R系列车型等, 并且还在EQ1902F车型上采用一部分尼龙管, 在以后的新车型中, 逐渐把所有传统的钢管都替换成尼龙管。

1 制动系统采用尼龙管的实验

汽车要实现安全行驶, 其必须具备良好的制动性能, 所以制动系统的零件又被称为“保安零件”。由于对汽车制动系统中采用的尼龙管的要求非常高, 所以必须经过严格的实验和研究测量, 最终才能应用到汽车中。按照这种要求, 实验了阿托化学中国有限公司和亚大塑料制品有限公司提供的压力管。经实验, 最后得出结论:前者提供的尼龙管性能完全达到标准。而后者在实验时因为实验条件不标准, 所以没有按照原先的标准进行实验, 最后的结果是:除了管子的样品弯曲半径比较大 (该结果符合日本的标准) 以外, 其他各方面都符合标准, 所以汽车的制动系统是可以采用这种质量好的产品[1]。

2 尼龙管用接头

汽车制动系统安装尼龙管也有严格的要求:必须有良好的密封性能, 并且要容易拆装, 还要适应各种天气和环境, 良好的抗震动效果等。在设计尼龙管的接头时, 要符合以下两个原则: (1) 在规定的条件下, 管接头要有良好的密封性, 并且管的接头要符合管件拔脱时的强度; (2) 管接头要简单、工艺性好、成本要低、尺寸要小、拆装和维护要方便等。

尼龙管的管接头主要有三种结构形式: (1) 卡套式; (2) 单头卡套式; (3) 法兰凸缘式。

卡套式管接口的刃口比较尖锐, 容易导致尼龙损伤使得其拔脱强度变低, 所以不适合用在尼龙管上。

法兰凸缘式管接头在按照SAEJ354的要求来设计, 并且它的热态拉力、条件拉力、耐用程度和高温震动情况等都是按照SAE1123的要求来实验, 结果如表1所示[2]。

从表1中可以看出, 这种管接头除了热态拉力比较低以外, 其他性能都能够满足SAEK1123的标准要求。

在装置联管螺母的时候, 有些接头处的尼龙管会随着螺母的旋转而旋转。这种现象是结构两端受力相同, 而方向相反才导致的。它受到后衬芯和管子力的作用, 将管子合为一体, 当外部原因导致螺母一端的摩擦力大于接头端的时候, 管子就会受力转动。鉴于此, 最好的方法是采用单头卡套式管接头。

因为螺母端和接头端的密封角度不尽相同, 这就导致了螺母端在结构上保证了接头端的摩擦力矩大于螺母端的摩擦力矩, 有效的防止了子在拧紧时螺母会跟着转动的现象。不仅如此, 卡套的内刃口也被消除, 尼龙管的外侧也不再会受损, 拔脱强度也不会被削弱。

3 尼龙管的位置与紧固方式

尼龙管的位置安放要注意以下原则: (1) 尽量避免受到电池酸液的侵蚀; (2) 远离排气装置、压缩机以及其他一切热源; (3) 保证其不受到任何打击、摩擦、损坏、扭曲等, 也尽量避免与尖锐物发生接触, 避免管子损坏; (4) 将管子的疲劳值减到最小, 并且要注意管子在环境温度或自身温度产生变化的时候, 管子本身的长度不应发生改变, 从而避免产生拉力和折断的现象; (5) 固定管子用的架子在安装的时候考虑适应管子长度的变化, 在安装过程中不要损害到管子。

参考欧洲制造的宝马 (BMW) 和沃尔沃 (VOLVO) 等汽车的气制动系统, 这些汽车的制动系统采用尼龙管的方式都是将其捆成一束固定在车架的保护筒上[3]。这种方式的好处就是避免尼龙管受到其他部件的伤害, 并且还美观。但缺点是造价比较高, 装配和维护时较困难。

我国生产的重汽汽车, 如解放牌拖拉机, 采用了螺旋形保护管来分阶段保护零件, 在安装之前, 它有严格的分装工序, 大批量生产的时候非常耗时, 即使采用了尼龙管11, 造价也是不低的。所以说这种装置还是更适合装置在阀门较多, 分布还比较散的车型上。

日本的RV32PXUM型客车跟我国的斯太尔型汽车都采用了管卡子方式的尼龙管, 卡子的间距在250mm-350mm之间, 它采用的布置方法是沿着大梁内侧, 借助它的保护, 还能有效的避免沙尘或水等其他杂物入侵。这种方式比较简单, 而且造价不高, 装置 (装配) 和维护也都比较容易。

4 采用尼龙管的优点

4.1 提高了制动系统的封闭性

采用尼龙管能使汽车少用一半管子的中间链接环节, 而且尼龙管本身也具有很高的密封性, 从而降低了漏气的可能性。

4.2 提高制动系统的可靠性和安全性

沿海地区空气潮湿, 很容易使钢管生锈, 而尼龙管有良好的抗腐蚀性, 有效的避免卡阀等零件出现问题, 钢管腐蚀很容易对汽车造成威胁, 尼龙管则完全不必担心, 从而保证了制动系统的可靠性和安全型。

4.3 缩短进、排气时间, 提高效率

尼龙管内部光滑, 弯曲口径也大, 空气流动顺畅, 在相同的环境下尼龙管能够比钢管运行的更快, 更节省时间。

4.4 有利于产品的标准化生产

5 尼龙管的成本计算

实验对采用尼龙管和钢管进行评估和研究, 根据下面的内容比较应该是尼龙管的价格要远低于钢管, 原因如下: (1) 总布置长度在采用了尼龙管之后逐渐减少; (2) 尼龙管能在信号回路、工作回路、气源回路等系统得到使用; (3) 尼龙管没有成型加工的工序; (4) 钢管没有尼龙管的利用率高;据调查, 目前市场上出售的钢管每车要比尼龙管高28元, 采用了尼龙管之后, 汽车使用的管接头数量和品种减少许多, 每车成本还能再降低45元[4]。

6 结束语

汽车制动系统采用了尼龙管之后, 尽管尼龙管和钢管的价格相差无几 (应该还是有差别的) , 但是目前的企业在经济中还有很多是无法统计经济效益的, 比如在装配和储备运输方面、减小工作量和简化制作工序等方面、降低故障率和赔偿率等方面, 这无疑都在说明采用尼龙管产生的经济效益更好 (既然很多是无法统计经济效益的, 又怎么能得出尼龙管产生的经济效益更好?) 。所以说, 采用尼龙管能促使汽车管路技术更上一层楼, 提高汽车的制动性能。

参考文献

[1]郭战涛.管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成接头漏气问题中的应用[J].工程机械, 2012, 43 (3) .

[2]孙维圆.基于制动距离的载货汽车制动系统危险状态辨识研究[D].吉林大学, 2011.

[3]汪海正.载货汽车制动安全状态监测及预警系统[D].吉林大学, 2013.

尼龙润滑的应用 篇3

关键词：超韧尼龙 共混改性

中图分类号：TQ342.11文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）09（a）-0030-01

随着高分子材料的迅猛前进，对于已经发展纯熟的材料来讲，今后一个重要的方向就是通过对现有聚合物进行物理或化学改性，使其进一步高性能化、结构化和功能化，来完成新的使命。热塑性工程塑料中应用最广泛的尼龙，同时也是最早应用的。多年技术的发展后，尼龙为五大工程塑料中用途最广、产量最大、用量最多的品种，产量接近600万吨。可是许多缺点仍存在于尼龙中，为了工业的发展，现如今最主要的研究和发展趋势之一，即令其向低吸水、高冲击和易加工等方向发展。

1 超韧尼龙的共混改性

早在50年前，美国联合化学公司把25%重量份乙烯-丙烯酸乙酯共聚物（EEA）分散在己内酰胺中，于225℃聚合后得接枝聚合物，得到的接枝聚合物缺口冲击强度超过尼龙6与EEA共混物的20倍。显然，冲击强度大幅度提高，与接枝物的生成有关[1]。

通过国外大量资料所披露的情况看，Zytel ST以及不同牌号的超韧尼龙的制备方法大多是以尼龙6或66与吸收冲击能的弹性体，以共混接枝法组成多相合金，或是渗混含有起偶联作用的第三组分组成尼龙掺合物。与接枝共聚方法相比，在造价或品种多样化方面都有利。

尼龙材料选用最多的增容剂是经马来酸酐接枝的聚合物，有EPR、EPDM、PP、ABS、SEBS等。根据不同合金体系第三组分增容剂有所不同，如PA6/聚烯烃、弹性体体系目前主要采用聚丙烯与马来酸酐（MAH）的接枝共聚物（PP-g-MAH）实现增容。目前，EPDM/IIR-MAH接枝聚合物和EVA/IIR-MAH接枝聚合物或离子键聚合物/IIR（EPR）的热熔弹性体等被认为是超韧尼龙合金对象的优秀侯选者。

除上述合金体系外，还有甲基丙烯酸缩水甘油酯直接加入尼龙和EVA，或乙烯-α烯烃共聚弹性体接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯后与尼龙共混，后在有机过氧化物存在条件下于挤出机内直接接枝聚合；罗姆哈斯公司采用不饱和羧酸丙烯酸系弹性体，与少量高分子量的尼龙共混，制得抗冲击强度大的浓缩物，再将它与低分子量的尼龙共混[2]，丙烯酸（酯）系弹性体的羧基部分地与金属离子（Zn、Al、Na）键合的离子聚合物与尼龙共混。

2 超韧尼龙的性能

超韧尼龙在-40℃低温下为普通尼龙室温冲击值的3～6倍，其冲击强度为原来普通尼龙的15～20倍，聚碳酸酯的缺口（1/4''厚）冲击值也不如它[3]。

根据杜邦公司的专利[4]，尼龙66与15%重量份的富马酸（FA）-EPDM接枝聚合物（含1.4%FA）的合金，其缺口Izod冲击强度为88～96 kg·cm/cm，比原尼龙66（5.4 kg. cm/cm）提高15倍以上。改善尼龙6与聚烯烃弹性体的界面粘结性可以通过EPR、EPDM等接枝MAH，得到的合金冲击强度大概在1000 J/m左右[5]。

将尼龙6与EPDM、SMA（MA含量14%）共混，是荷兰Stamicarbon公司所研究的。测试表明尼龙6/EPDM/SMA（68：22：10）合金热变形温度有所提高，且其冲击强度比原尼龙6提高了14倍 [6]。

日本东丽工业公司的研究表明，将20份马来酸酐改性橡胶（EPR）：r-缩水甘油丙氧基三甲基硅烷处理的填料（LMS300）=3∶7的混合物和80份尼龙6共混制得的尼龙合金具有均衡的耐热、耐冲击性以及刚性 [7]。

大日本油墨化学公司研制生产的PIC-PPS-PN系列产品，具有140℃～170℃的长期耐热性、刚性较好、成本较低[8]。

我国某研究所研制了超韧尼龙66（SL-008）是以尼龙66为基体，利用多组分弹性体增韧剂的协同作用，进行共混接枝改性，从而获得极佳的增韧效果，之后加入玻纤增强提高其综合力学性能。所制得的SL-008的弯曲强度大于或等于220 MPa，缺口冲击强度大于或等于19 kJ/m2，综合力学性能已赶超美国杜邦公司的ST-801、SL-012，居同类产品中的领先水平[9]。

3 应用

共混改性的超韧尼龙的优越性主要体现在机械的小型化、低噪声、抗腐蚀、寿命长这四个方面，且具有高强度、耐冲击、耐磨损等优点。作为机械部件，可以制作各种齿轮，凸轮、滑轮、链轮以及拖拉机的汽缸盖作为汽车和自行车部件，可以制作油盘、连接器，引擎罩和自行车车轮，作为体育用品，可以制作羽毛球拍、网球拍和冬季滑雪体育用品，还可以制作安全灯罩、船灯管塞、冷冻库零件等。例如，车的挡泥板，在1999年本田公司销售的采用尼龙6/ABS合金。

参考文献

[1]日特公，昭44-29262.

[2]日特公，昭54-101853.

[3]Mod.Plastics，1978（11）：26.

[4]日特公，昭55-44108.

[5]汪晓东，金日光.尼龙6超韧化[J].合成树脂及塑料，1996，13（4）：49-52.

[6]DEBETS，et al.EP 0348.00，1989.

[7]YAMANAKA，TOORA，et al.JP 08 53，624.1996.

[8]于中振，欧玉春.超韧尼龙6体系的流变与力学行为[J].高分子材料与工程，2000，16（6）：102-104.

油气润滑系统的应用 篇4

高线斯太尔摩风冷辊道为辊式延迟型斯太尔摩控冷线, , 其作用是将吐丝机处形成的线圈运到集卷筒入口的传动装置上, 并且使线材从散卷状态连续通风进行控制冷却, 使线材达到不同品种性能的要求, 是高速线材生产中控制线材组织性能的关键设备。

斯太尔摩风冷辊道采用分段集中驱动方式, 安装辊子约546只, 辊子两端各用一只带座轴承支撑。辊道运行的速度可以在0.05～1.3m/s之间进行调整。辊道辊子的轴承原采用干油集中润滑。为了满足工艺要求, 在缓慢型冷却方式下, 风冷线的辊道速度非常低, 辊道在传送高温线圈时, 设备环境温度在700℃以上, 造成辊道变形、润滑脂老化变质或融化流失或在管路内焦结, 为此不得不缩短给油周期, 消耗大量的高温油脂。

另外, 由于工作环境粉尘大, 大量的氧化铁皮极易进入辊道轴承内部或粘在链条、链轮上, 加快了这些部件的磨损, 甚至发生故障, 使生产顺行受到了较大影响。针对此问题, 将油脂润滑改为油气润滑, 取得了良好的效果。

二、油气润滑系统的工作原理及组成

图1是油气形成的示意图, 润滑油在压缩空气的作用下沿管道内壁螺旋状流动并形成一层连续油膜, 最后以小油滴的形态喷到润滑点上, 实现油气润滑。

如图1所示, 油的流速远远小于压缩空气流速, 而从油气管中出来的油和压缩空气也是分离的, 因此压缩空气并没有被雾化, 这是油气润滑与油雾润滑的区别。

高线斯太尔摩风冷辊道油气系统采用单线多卫星式, 由1个油气主站、9个油气卫星站、若干油气分流块、PLC电控箱和中间连接管路等组成 (图2) 。

系统工作时, 一台油泵工作 (另一台泵备用) , 当系统油量不足或当工作油泵不能工作时, 备用油泵投入工作。两台油泵也可以交替使用。数显式压力控制开关用于显示系统油压和控制泵的启停。

油气卫星站用于向外供送油气流。通过卫星站中的KM型单线递进式分配器和油阀的组合可实现油量自动控制, 每个润滑点在单位时间内能按时得到所需的润滑油。如果润滑点油量过多或太少, 只需调整各卫星站内HH-DFP型单线递进式分配器的工作周期, 工作周期的调整只须在主站的PLC操作面板上进行。

三、油气润滑系统的主要技术参数计算

1. 油量Q计算。

高线斯太尔摩风冷辊道共有26组辊道, 每组21根辊, 每组轴承润滑点42个、传动链润滑点20个, 1～18组采用UC210轴承, 19～26组采用UC211轴承。轴承供油量

式中:D———轴承外径, mm;

B———轴承列宽, mm;

C———润滑系数, 取0.000 05。

系统耗总油量QCL=C1∑Qn

式中:Q———单个轴承耗油量, m L/h;

C———安全系数;

n——轴承数量。

经过计算油气总耗油量为2 418mL/h。

2. 压缩空气量消耗量的计算。

根据经验, 每个润滑点压缩空气平均消耗量为1.5m3/h, 由此得出高线斯太尔摩风冷辊道压缩空气消耗量为2418m3/h。

3. 其他参数。

油压5～7MPa, 气压0.4～0.6MPa, 主站齿轮泵排量1.7L/min, 最大压力14MPa。

四、油气润滑的优点

1. 润滑效率高。

在润滑过程中, 润滑油的用量并不是越多越好。图3为给油量Q、轴承温度t、轴承摩擦Nr三者之间的关系曲线, 润滑效果实际上存在一个临界点, 给油量在临界点的左边或右边效果都不好, 油气润滑系统正是利用了图3中两条曲线的最低点区域, 即给油量最小的地方, 此时的给油量可以满足润滑点的润滑需要, 实现了润滑剂的100%被利用, 效率最高。

2. 油气润滑效果好。

(1) 由于油气润滑系统给每一个轴承的润滑剂保持在最低水平, 因此可以消除润滑剂本身的摩擦发热。

(2) 油气润滑系统有压缩空气在轴承座内部形成正压, 防止杂质的进入。

(3) 压缩空气可以将轴承磨粒迅速清除。

(4) 压缩空气, 可以明显降低轴承温度, 最高可使轴承座的温度降低50℃左右。

3. 润滑剂消耗量极少, 运行和维护费用低, 可以加入工业齿轮油。

4. 有效改善环境, 排除火灾隐患。

5. 系统结构简单、可靠, 可实现监控。

6. 油气润滑可以降低维护费用至少85%以上, 同时大大降低劳动强度。

五、现场应用的一些问题

1. 压缩空气管路应增加储气罐和净化装置。

由于整个风冷辊道油气点数较多, 用气量大, 使压缩空气系统压力下降, 影响其他气动设备运行。另外, 由于原压缩空气系统使用的是湿气, 未经干燥净化, 对油气系统的空气过滤装置造成较大负担。为了解决这一问题, 需在油气系统空气主管路增加一个6m3储气罐, 再增加一套空气干燥器。

2. 注意北方冬季寒冷的影响。

北方冬季寒冷, 系统的管路如暴露在空气中, 应考虑保温措施。

六、使用效果

(1) 实际使用情况表明, 使用油脂润滑时, 轴承及链条的平均使用寿命是2个月, 改用油气润滑后, 其使用寿命为12～18个月, 年节约备件费用10万元左右。

(2) 改造前, 辊道每月的油脂消耗量为9桶 (5 908元/桶) ;改造后每月的耗油量为5桶 (2 210元/桶) , 年油脂消耗费用可减少50.55万元左右。

(3) 基本消除了风冷辊道因轴承、链条润滑不良造成的事故, 每月至少减少0.5h事故时间, 可减少产量损失65t/月, 减少线材废品4t/月, 事故的消除年可创效益约58万元。

(4) 油气润滑系统工作稳定性和可靠性高, 对环境无污染。

参考文献

尼龙润滑的应用 篇5

【摘要】目的：分析比较浸泡、加压喷雾及点状喷雾三种润滑方法对器械保养效果、润滑液染菌率的影响及成本分析。方法：选取清洗好的器械600把随机分成3组，A组采用1∶[KG-*3/5]10的润滑剂浸泡润滑；B组采用1∶[KG-*3/5]10的润滑剂加入喷壶内加压喷雾润滑；C组采用点喷式润滑剂直接喷雾润滑。在无菌条件下分别抽取1ml润滑液送检做细菌培养，每次5份，每月5次，浸泡润滑剂每天更换，喷雾润滑剂用完更换。累计3个月3组器械生锈率，润滑液染菌率并核算每月成本。结果：器械生锈率A组为4.3%、B组为4.0%、C组为4.7%，三组差异无统计学意义（P>0.05）；润滑剂染菌率A组为54.7%、B组为1.3%、C组为2.7%，三组差异有统计学意义（P<0.05）；润滑剂每月平均费用A组为 （292.5 0±29.3）元、B组为（23.40±2.34）元、C组为（4140±41.4）元，三组差异有统计学意义（P<0.01）。结论：采用加压喷雾润滑既可达到器械保养满意效果，又能降低运行成本，避免清洗后器械二次污染影响灭菌效果，且操作简单、方便。

【关键词】医疗器械；润滑效果；染菌率

【中图分类号】R118 【文献标志码】 A 【文章编号】1007-8517（2016）01-0153-02

润滑保养可使医疗器械表面光滑、关节灵活、防止生锈，从而延长器械的使用寿命，降低成本，因此医疗器械清洗后的润滑保养具有十分重要的意义。目前市场有两种润滑剂，一种是浸泡润滑剂，另一种是点喷式润滑剂。前者重复使用易造成二次污染，影响灭菌效果，后者成本太高。我院供应室2014年5～7月将桶装的润滑剂与纯水按1∶[KG-*3/5]10的比例稀释后装入可加压简易雾状喷壶里对器械进行喷雾润滑，并对三种润滑方法的防锈效果、染菌情况及成本进行对比分析，现报道如下。

1 材料与方法

1.1 材料 美国鲁沃夫桶装润滑剂按1∶[KG-*3/5]10比例稀释后的价格0.039元/ml；点喷式润滑剂0.69元/ml；可加压雾状喷壶15元/个；选取我院使用量较大的肤疗室血管钳和挤压器各300把，经检查无锈斑、无镀铬层脱落、表面光洁、关节灵活；恒温箱；U型支架；储物箱；5倍带光源放大镜；纯水。

1.2 方法

1.2.1 润滑方法 将入选的600把器械经冲洗→洗涤→漂洗→终末漂洗→煮沸消毒处理后，随机分成A、B、C组，每组血管钳和挤压器各100把，扣上三种不同的标识。三组器械的新旧程度、清洁度和使用情况均相同。A、B两组的润滑剂均采用纯水按1∶[KG-*3/5]10的比例稀释，A组器械关节全部打开用润滑剂浸泡30s取出后血管钳用U型支架撑开，B组血管钳用U型支架撑开后再用稀释后的润滑剂装入雾状喷壶里加压后喷雾润滑，C组血管钳用U型支架撑开后用点喷润滑剂喷雾润滑。然后三组器械均放入干燥箱内90℃，干燥15min。浸泡润滑剂每天更换，喷雾润滑剂用完更换。

1.2.2 细菌检测方法 在无菌操作条件下，用1 ml一次性使用无菌注射器抽取1 ml润滑剂注入中和剂采样管内，立即送检验科实验室做细菌培养，在实验室把中和剂采样管在混匀器上震荡20s，用无菌吸头吸取1 ml液体接种营养琼脂平皿上，置于37℃温箱培养48h观察结果，每次各采用5份，每月5次。

1.2.3 润滑效果 经过专业培训的质监护士在5倍放大镜下监测器械表面光滑度、轴关节、齿槽及器械表面有无锈斑，并做好记录，累计三个月。

1.3 判定标准

1.3.1 器械评判标准 按《清洗消毒技术规范》标准。器械光滑度合格标准：表面光滑明亮无污点、轴关节与齿槽清洁光亮、无锈斑生成[1]。器械关节灵活度合格标准：关节开启灵活、齿牙咬合功能完好[1]。

1.3.2 润滑剂染菌标准 按照《消毒技术规范》中规定正在使用的消毒剂染菌量应≤100cfu/ml，并未检出致病菌[1]。

1.4 统计学处理 采用统计学软件SPSS13.0进行数据处理，器械生锈率、每月平均费用、润滑剂染菌率比较采用卡方检验，P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 三组器械润滑效果比较 3个月累加的器械生锈件数比较，三组差异无统计学意义（P>0.05），见表1。

2.2 三组润滑剂每月平均费用比较 通过对三种润滑方法成本核算，每月润滑平均费用为A组（292.50±29.3）元，B组（23.40±2.34）元，C组（414.00±41.40）元。B组与A、C组差异具有统计学意义（P<0.01），见表2。

2.3 使用中三组润滑剂细菌培养检测结果比较 分别采集相应的润滑剂进行细菌检测，结果表明：染菌率B、C组分别为1.3%、2.7%，A组为54.7%，B、C组与A组比较具差异有统计学意义（P<0.01），见表3。

3 讨论

手术器械多为铁镀铬制成，当镀铬保护层受到磨损在潮湿的环境中与气体或液体接触就会发生氧化反应，从而产生锈蚀[2]。鲁沃夫润滑剂属药典级的矿物油，它的作用原理是能在器械表面形成一层可被高压水蒸汽穿透的保护膜，从而避免影响灭菌效果 [3]。在保障器械润滑效果及灭菌质量的前提下，作为管理者应该考虑如何节约成本。我院采用稀释后的润滑剂加入可加压喷壶内对器械进行喷雾润滑，润滑效果与浸泡润滑、点状喷雾润滑两种方法相比较，差异无统计学意义（P>0.05），成本却明显降低，差异具有统计学意义（P<0.01）。

手术器械清洗质量是保障灭菌质量的前提，但是在实际操作中，虽对器械按标准要求进行了处理，仍检测到相对光单位值（RLU）>2000（据报道RLU值能反映实际量[4-5] 的现象，分析原因有人为因素、环境因素、清洗工具、流程等，还与润滑液反复使用有关[6]。水溶性润滑剂价格比较昂贵，目前国内大多数医院都是重复使用，随着使用次数的增加，润滑剂滋生细菌，清洗后的洁净器械二次污染，增加了灭菌前清洁物品的生物负荷[7]，从而影响灭菌效果。本实验B、C两组润滑剂的细菌培养监测结果显示染菌率分别为1.3%、2.7%；A组润滑剂的细菌培养监测结果显示染菌率为54.7%，B、C组与A组比较具差异有统计学意义（P<0.01）。

加压喷雾润滑可以达到满意的润滑效果、降低运行成本、避免洁净器械二次污染影响灭菌效果，且可使喷出的雾量均匀，雾滴小，能直接进入手术器械的齿槽、关节、缝隙等部位，操作简单，方便，可根据用量，现配现用。尤其适用于器械量较少，手工清洗较多的医院供应室，值得推广。

参考文献

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[7]中华人民共和国卫生部医院感染专业控制委员会，中华人民共和国卫生行业标准WS310.2[S].北京：2009.

尼龙润滑的应用 篇6

关键词胜利油田；设备管理；黄油枪；改进；应用

中图分类号TE9 文献标识码A 文章编号1673—9671—(2009)122—0060一01

随着设备管理由粗放型向精细型的日益转变，对长期在野外运转的抽油设备，加强日常维护保养工作是必不可少的，然而作为抽油设备维护保养得重中之重：抽油机各个润滑点的润滑保养。长期以来，由于用来保养润滑的工具黄油枪的枪筒容积较小，并且往黄油枪筒内挤压黄油费时费力，一项润滑保养工作需要两个人配合完成，影响了劳动效率，延长了停井时间，降低了油井运转时率，由此可见，对老式黄油枪的改造具有一定意义。

1老式黄油枪的结构原理及现场使用存在弊端

1)老式黄油枪的结构工作原理。老式黄油枪由枪筒、底部活塞及加压部分组成。我们在现场使用时，首先要把活塞退至枪膛最下端，然后再把袋装黄油挤压进黄油枪筒内，然后进行润滑操作。 2)现场使用存在弊端。在现场挤压黄油进枪筒的操作中，由于黄油为粘稠状物质，因此要挤满枪筒需要消耗较长的劳动时间，而且由于老式黄油枪枪筒容积较小，一次仅能装下半袋黄油，这样润滑一个轴承需要四至五枪筒黄油，累计消耗劳动时间90分钟，而且由于润滑点位置较高，数高空作业，危险系数较大，而且还需要两人协作作业，使劳动力不能够合理调配，进行机体其他维护保养工作，降低了劳动效率，延长了抽油机停机时间，降低了抽油井运转时率，不利于生产平稳运行。

2新型黄油枪的结构及工作原理

为了解决以往黄油枪打黄油的诸多不利因素，经过长期实践和观察，在原有的黄油枪基础上进行了技术改进。研制出了一种新型黄油枪。它与老式黄油枪组成基本相同，也是由枪筒、底部活塞及加压部分组成。

1)对老式黄油枪枪筒进行了改进，把老式黄油枪筒的直径加粗至现在的75mm,使得我们目前现场润滑使用的袋装黄油刚好能够装入。另外我们还对枪筒前端进行改进，在枪筒前端加焊隔板，中间加工一个大小合适的圆孔，使得袋装黄油上部瓶颈正好插入圆孔内，刚好露出袋装黄油口颈在隔板外，

2)对黄油枪尾部的活塞进行了改进。在装配时活塞与活塞杆须同心，并可在杆上自由旋转，减少转动加压时的阻力，活塞杆是丝扣螺杆制成，靠焊在黄油枪底部丝堵上的螺帽固定。

3)对于黄油枪加压部分，由于加工复杂仍使用老式黄油抢的加压部分。同时为了操作方便，我们在黄油枪筒上焊了两个提环，穿入绳子系牢，即可挂在抽油机上进行操作。

3新型黄油枪在现场润滑保养中的运用

为了验证新型黄油枪的现场使用效果，我们经过多次实验，反复试用，目前已投入现场润滑保养使用阶段，在本队的抽油机润滑保养过程中取得了很好的效果。在轴承润滑保养加注时，只要用工具包背上润滑所需的黄油袋数和一把新型黄油枪，系好安全带即可一个人进行润滑操作。打完一袋黄油，取出挤净的黄油袋，再把一袋新黄油拧开盖子，装入枪筒，上好底部丝堵，转动螺杆加压即可继续进行润滑工作。该新型黄油枪现场使用方便快捷，省时省力，既提高了工作效率，又减轻了劳动强度，保证了油井运转时率，为生产平稳运行奠定了良好基础。

4经济效益评价

按照每月每口井设各各个润滑点保养润滑一次计算，每井次可缩短停井30分钟，每口井每小时产油0.2吨，原油成本3200元，吨，全队87口油井，每月因提高油井运转时率，缩短油井停井时间而实现了油井稳产、增产，累计可实现价值18240元。 0.2×3200×0.5×87=27840元

5结论

磨机润滑控制系统接口技术的应用 篇7

整个系统依靠PLC来控制。依靠温度传感器。压力传感器。油位传感器来检测参数。通过单片机来显示当前的温度。报警采用声光结合的报警方式 (在磨机工作时的噪声很大, 只采用声音报警的话, 很难引起注意) 。

二、系统的组成

整个系统主要依靠PLC来控制, 温度传感器检测温度指数。压力传感器检测压力指数。油位传感器检测油位指数。温度由八段数码显示器显示当前的温度。

1、PLC模块

(1) PLC的选用

本系统选择了松下电工FP0机型。PF0外型小巧精致。其外型尺寸高90mm。长60mm, 一个控制元件只有25mm宽, 甚至I/O扩充至128点, 总宽度也只有105mm, 超小型的外型设计打破了以往人门对小型PLC的看法。

2、数码显示模块

温度传感器取样的模拟量经过FP0的高级模块A/D模块型号为A21温度传感器采集到的温度模拟量需要经A21转换为数字量输入, 对其控制、显示。A21模块有2个模拟量通道:CH0、CH1。其占用I/O通道分别为:

CH0---WX2 (模拟量输入通道)

CH1—-WX3 (模拟量输入通道)

根据本系统的要求, 需要对油箱温度和出口温度都检测, 将两通道分配为:CH0---WX2油箱温度输入

CH1—-WX3油箱温度输出

通过以上所选传感器可按要求采集到控制信号, 满足控制的先决条件。

三、PLC与单片机的通信

强大的网络通信功能。FP0可经RS232C口直接接到调制解调器上, 本系统通过一片MAX232完成EIA电平到TTL电平的转换

RS-232C的逻辑电平规定:

在数据发送 (TXD) 和数据接收 (RXD) 上

逻辑1=-3～-15V

逻辑0=3～15V

在请求发送 (RTS) 、允许发送 (CTS) 、数传机准备好 (DSR) 、数据终端准备好 (DTR) 、数据载体检出 (DCD) 、振铃指示 (RI) 等控制和状态信号线上。

信号有效 (接通, ON状态, 正电平) =+3~+15V

信号无效 (断开, OFF状态, 负电平) =-3~-15V

以上规定说明RS-232C是用正负电压来表示逻辑状态, 与TTL高低电平表示逻辑状态的规定不同, 因此PLC要与TLT器件连接必须在RS-232与TTL电路之间进行电平转换。实现这种转换可以用分立元件, 也可用集成芯片, 常见的有MC1488, SN75150完成TTL到EIA电平的转换, MC1489, SN75150可完成EIA电平到TTL电平的转换, MAX232则可完成双向转换, 考虑到芯片的购买及电路的复杂程度, 我们选择MAX232芯片。

MAX232双组EIA-232驱动器/收发器。

MAX232是一种双组驱动器/接收器, 片内含有一个电容性电压发生器以便在单5V电源供电时提供EIA/TIA-232-E电平。每个接收器将EIA/TIA-232-E电平输入转换为5V TTL/CMOS电平。这些接收器具有1.3V的典型门限值及0.5V的典型迟滞, 而且可以接收±30V的输入。

四、传感器模块

1、压力传感器

管道油压选择NS-P型压力开关测量, 压力传感器采用全焊接结构, 外型小巧美观, 安装方便, 精度高, 输出信号稳定, 抗振动、抗干扰、可程控, 广泛用于压力自动控制领域。

2、液位传感器

NS-E型液位传感器

测量端带不锈钢隔离膜片, 全体不锈钢封装, 防水通气电缆与外壳密封连接, 抗冲击, 耐腐蚀, 长期稳定可靠。

3、温度传感器

在选择温度传感器时根据不同的场合选择类型, 温度传感器有热电偶和热电阻, 根据要求本设计选用WRC系列铠装热电偶 (铜-康铜) 传感器, 热电偶是利用塞贝克效应制成的温度传感器, 把两种不同的导体连接在一起。接点处温度变化时在相应的回路中产生热电动势并有一定的电流用热电偶实现对系统温度的检测送入PLC实现相应的控制。

五、电源部分

从发电厂发出来的电是交流电, 系统中, 单片机以及数码管LED等的驱动需要用+5V电压稳定的直流电源。因此需要采用即经济又简单的方法直接把电网提供的50Hz交流电变换成直流电。

变压电路:将电网电压变成整电路所需要的适当电压。由于89C2051及MAX232所用电源+5V直流电源, 电压浮动范围为4.5~6V, 所以选择变压器为220/5V交流变压器。

利用整流桥直流电, 通过整流桥的电压Uo=0.9Ui, 所得输出电压Uo=4.5V满足要求。

电容的滤波功能滤除脉动电量中的交流电分量, 保留直流分量。使整流电路输出电的脉动电压平滑成直流电, 通过一片7805来得到稳定的电压。

摘要：为了保护磨机轴承的正常使用, 检测当前油箱的温度指数, 压力指数, 油位指数。根据设定的温度, 压力, 油位是否符合磨机启动条件, 来启动磨机工作。

关键词：PLC,温度传感器,压力传感器,数码显示,单片机,磨机轴承MAX232

参考文献

[1]常斗南:《可编程序控制器原理◎应用◎实验》.北京:机械工业出版社, 1999

[4]李朝青:《单片机原理及接口技术》.北京:航空航天大学出版社, 1999

[5]康华光:《电子技术基础》.北京:高等教育出版社, 1998

[6]白英彩:《可编程控制器原理及应》.北京:清华大学出版社, 2002

切削加工中润滑技术的应用技巧 篇8

原来是用在加工点上喷射切削液的办法进行润滑。根据经验来判断, 切削液越足, 效果越好。在切削加工中推进高压冷却的前提下, 大量切削液供给一直被视为是最佳方法。后来面临的新问题让这种办法受到了限制。首先是切削液对于臭氧层造成破坏, 其次是切削液对操作者身体健康不利。再者产生的废油会污染环境。在这些问题的影响下, 世界上的发达国家先后修改了废弃油处理办法, 二恶英处理法、污染物排放法等。

大量应用切削液, 冷却与润滑效果都比较好。可按照环保标准, 切削后的废液一定要经过处理之后才可以排放, 无形中加大了企业切削加工成本。根据某汽车成本调查, 和切削有关的成本费用竟然高达工具费的4倍以上, 和冷却相关的能量消耗占到车间总能量消耗的56%。

到目前为止, 中国虽尚未如发达国家那样完全执行环保战略, 但是大势所趋, 对企业环保的要求一定会越来越严格。根据需要研究开发新型润滑技术已经是必须要做的事情。

二、现代化切削润滑工艺

干切削不用切削液, 能彻底解决环保问题。目前我国的刀具材料得到了迅速发展, 适合切削的温度大幅度提升。原有的钢刀具耐热温度介于200℃与300℃之间, 超过此温度, 会出现刀具硬度下降, 严重磨损的现象。而高速钢具, 允许温度可达600℃以上, 金钢石刀具允许温度在800℃以上。陶瓷刀具能达到1200℃, 而以立方氮化硼制作的刀具, 最高能达到1500℃。只要工具、方法、材料配合得当, 干切削才是最为有效的办法。只是干切削有其自身的不足之处, 一是较大的切削阻力使工作效率低下;二是热交换得不到处理, 让工作精准度有所下降。我们说, 最理想的方案是在保证冷却性与润滑性的前提下, 争取用最少的润滑剂来达到最佳效果。此种办法被称之为半干切削。

(一) MQL切削。

又叫做最小量润滑油切削, 该结构供用定量泵应用计算机控制, 能随意设定控油量。它的供油量不超过50毫升/时。压力在0.2至0.4兆帕之间。这种加工具有几项传统方法难以企及的优点。用油量少, 工件与切屑上无油;无需润滑管理;MQL系统可以很方便地安装到现有机床上。针对其冷却效果不充分的问题, 现又研发了改进的MQL润滑形式。一是把油与水分别进行雾化, 同时喷注到切削点上。油水按照需求比例调节, 满足实际的冷却要求。二是多层套管同步供水、油、空气。水滴表面生成油膜, 通过水滴蒸发起到冷却效果。多余的油膜用作润滑。因为切削时局部生成高温, 让水在瞬间完成蒸发, 马上形成油膜。这便能保证工件不致生锈。此种办法适用于端铣加工与车削加工, 是一种适用范围不断推广的半干润滑法。

(二) 浮动喷咀切削。

这种切削方法主要应用于磨削加工, 可以有效去除砂轮表面的旋转空气层, 让磨削液有效附着于砂轮之上。增强其润滑技术效果。浮动型喷咀可以保证砂轮外缘及喷咀之间留存必要间隙。其工作原理是使喷嘴流体反作用力超过砂轮弹簧力, 让砂轮面同喷咀间隙恒定, 间隙通常是0.1至0.2毫米之间。这样大的间隙磨削液不多, 能极大地降低磨削液用量。

(三) 兆声波冷却切削。

提升磨削性能原来依靠的是增加磨削液用量或者是供液压力。而MQL切削润滑用到的磨削液很少, 在此前提下若想提升磨削性能, 兆声波冷却不失为一种有效办法。喷咀上加装兆赫兹带域超声震荡器, 让液体加速度增强, 液体对砂轮表面产生冲击。或者进到砂轮缝隙中完全附着于砂轮表面, 提升冷却润滑作用。这种办法对于超精密加工具有非常好的效果。

三、结语

切削时, 不能忽视润滑技术。润滑剂除一定要具备抗磨功能及防腐防锈功能以外、还要采取一些必要的措施让切削液充分地附于刀具或者砂轮之上, 为照顾到环保要求, 提倡应用MQL技术。而其余种类新技术的出现, 让润滑技术有了更为广阔的发展空间。

参考文献

[1].颜志光.润滑材料与润滑技术[M].东营:中国石油大学出版社, 2007

[2].王进礼等.油气冷却技术在车削加工中的应用研究[J].机械设计与制造, 2010

[3].郭以伟.微量油膜附水滴不同喷射方向切削效果试验研究[J].机械工程与自动化, 2008

用途广见效快的甲泼尼龙 篇9

甲泼尼龙是一种合成的糖皮质激素类药物,在临床上常用于治疗类风湿性关节炎、痛风、结核性脑膜炎、急性肾小球肾炎、肾病综合征、多发性神经炎等疾病,也可用于治疗过敏性皮炎、脂溢性皮炎、眼角膜炎、眼结膜炎和巩膜炎。甲泼尼龙对人体的下丘脑-垂体-肾上腺轴的影响较小,产生类盐皮质激素的作用很小,停药后出现的"反跳现象"轻微。因此,与其他糖皮质激素类药物相比,该药的副作用较少,安全性较高。患有慢性疾病(如慢性肾小球肾炎、系统性红斑狼疮及皮肌病等)且需长期应用糖皮质激素类药物的患者,非常适合选用该药进行治疗。常用的甲泼尼龙剂型包括口服制剂、注射制剂等。此外,临床上还有一种可供在肌内和关节腔内注射的醋酸酯混悬甲泼尼龙制剂。该制剂具有药物成分分解缓慢、作用持久的优点,可用于腱鞘炎、腰肌劳损等疾病的局部软组织封闭治疗,也可用于类风湿关节炎、骨关节炎等疾病的关节腔注射治疗。

甲泼尼龙的用法为:患者在用药初期可每次口服10毫克,每日服2～3次。在取得明显的疗效后,可改为每日口服5～10毫克的维持量。该药的肌肉注射剂量为每日10～30毫克,静脉滴注剂量为每次10～25毫克,在关节腔或软组织内注射的剂量为每次5～50毫克(应依据关节腔的具体状况和伤情而定)。

设备润滑换油装置的设计及应用 篇10

卷包设备大多数的齿轮箱是闭式结构, 采取强制润滑模式, 单台设备主油箱润滑油使用量较大。根据润滑规程要求, 每年要对主油箱进行一次润滑油换新工作, 但是以上机型的主油箱均为落地式, 位于设备机架底部, 紧邻地面, 无法用放油孔把旧油排出, 只能舀出, 或用棉布吸附后拧出, 油布上的纤维会粘在油箱壁上, 难以清除干净, 影响润滑效果, 甚至阻塞油泵、造成机械故障。为此, 利用隔膜泵设计了一个换油装置来解决该问题。

二、换油装置的设计

为了解决设备润滑换油过程中出现的以上问题, 设计了一套换油装置 (见图1) , 其结构包括气动隔膜泵 (husky307) 、压缩空气软管、泵进油口和出油口软管、截止阀和调压阀等。

三、使用方法

在清理设备主油箱内的废油时, 把气动隔膜泵上的进油软管放入油箱内, 出油软管放入废油桶内, 压缩空气软管与车间现场的气源连接。换油装置启动后, 气动隔膜泵对油箱内的润滑油进行抽取, 截止阀起到开关作用, 在使用时, 调压阀通过控制压缩空气压力来控制润滑油的流速。主油箱换入新的润滑油时, 把进油软管放入油桶内, 把出油软管放入主油箱内即可进行操作。为保证润滑油的洁净度, 加油和排油的换油装置应该分开使用。

四、使用效果

新型换油装置的使用, 解决了落地式主油箱放油困难的问题, 也避免了主油箱内润滑油被污染。

种山药使用尼龙网搭架好 篇11

随着山药种植技术的不断完善，该市山药搭架材料也在逐步更新，从一家一户零星种植使用的废弃树枝，到后来使用竹竿，近几年普遍推广使用尼龙网。使用尼龙网搭架不仅降低了成本，而且更有利于山药生长。使用尼龙网搭架具体有以下优点：一是降低了搭架成本。用尼龙网搭架每亩地只需投入200元左右，一般是一次性使用；二是减轻了搭架、撤架的工作量。用尼龙网搭架，只需要扯好钢丝将尼龙网挂上就行，简单方便，山药收获时尼龙网架可以直接去除，省工省时；三是增产效果明显。用尼龙网搭架有利于改善山药田间通风透光，增大山药叶片的见光面积，增强了光合作用，使得植株有机物质积累更多，可增产5%以上；四是减轻病害发生。使用尼龙网搭架可以减少山药根结线虫病等土传病害的传播，因如使用树枝、竹竿等搭架，使用多年，容易滋生根结线虫等病原体，会逐年加重山药病害；而使用尼龙网搭架是一次性使用，不会造成病原菌的传播，减少了山药病害的发生。

使用尼龙网搭架种山药应注意以下几个问题：一是拉尼龙网的铁丝要结实牢固，且要拉紧，一般要求用8～10#的钢丝，长度以50～100米为宜，以防止塌架；二是需增加支撑点，因支撑点过少尼龙网架容易下垂，减少山药叶片的受光面积，一般要求每隔10～15米有1个支撑点，并且应把铁丝与支撑点绑牢；三是应注意搭架的高度，一般要求在1.8～2米之间，这样能增大山药叶片的见光面积，从而增强光合作用。