物流货物系统操作手册（推荐10篇）
一、界面登录，用外管局所给用户代码和密码登录
二、业务操作员维护：
1、新设置一个用户代码和密码，填写相应的信息
2、选中未分配的角色列表中“货物贸易外汇网上业务”，点击中间的箭头，进入“已分配的角色列表”。点击保存即可。
3、退出界面，回到初始页面，重新登录。采用1中新设的操作员用户名称和密码登录。
三、系统业务操作
1、两个系统：国际收支网上申报系统和货物贸易外汇监测系统。选择“货物贸易外汇监测系统”。
2、预收货款、延期收款、预付货款、延期付款与融资报告的操作
新增：输入申报单号——选中该笔，点击右下角的“新增”——跳出“网页对话框”，点击右下角的“新增”——填写“预计出口日期”和“报告金额”，选中该条记录，点击“提交”。
修改：输入申报单号——选中该笔，点击右下角的“修改”——跳出“网页对话框”，点击右下角的“新增”——填写“预计出口日期”和“报告金额”——选中原有记录，点击“删除”——选中新增记录，点击“提交”
删除：输入申报单号——选中该笔，点击右下角的“删除”
3、企业信息管理——企业管理状态查询（可以查询企业分类）
1.1 农村电子商务发展现状
目前我国农村电子商务发展现状处于探索阶段, 面临着人才缺乏、物流水平低、基础设施落后等问题, 但随着电信网、广播电视网和互联网三网融合方案已经在部分农村地区已经开始试点推广, “村村能上网”、“乡乡有网站”、“家电下乡”等国家政策和企业投资扶持, 这将是农村电子商务发展的良好契机。
1.2 电子商务环境下农村物流服务新需求
2009年6月, 中国联通有限公司西安分公司与户县甘亭镇东韩村共同创建电子商务村, 为该村架设100兆光纤网络专线, 建成东韩电子商务网站, 支持万余台电脑同时快速无故障上网。运营方式采用集体经济合作组织的结算方法和程序运营, 统一标识, 分散经营, 专户管理, 预计年交易总量可达上亿元。
电子商务成功的要素之一就是物流配送能力, 这在农村环境下的电子商务业务中显得尤为重要, 尤其是农村网民中手机与电脑融合上网的环境下, 无论是B2B、B2C或是C2C模式, 买卖双方对交易过程中货物跟踪的准确、迅速都有更高程度的需求, 这要求物流系统应具备客户可以实时查询货物当前的位置、状态、估计到达时间等信息, 运输方也能对其移动的车船进行实时监控、调度、导航、接警等处理的功能。
2 系统网络结构设计
东韩电子商务村位于陕西户县北郊, 基于农村用户手机与电脑融合上网的特点, 本文认为本系统的货物实时跟踪通信由GPRS和Internet成的无线和有线的通讯网络来完成, 系统是一个Internet、GPRS和GPS三网集成信息系统。网络拓扑结构如图1所示。
2.1 总控制中心
总控制中心通过Internet网络或GPRS经无线Internet网络接收来自GPRS的通讯数据。主要由通信服务器、数据库服务器、GIS服务器、数据管理中心 (Web方式) 、本地监控中心、远程监控中心和多个移动车载终端构成。
远程控制中心与总控制中心则采用B/S结构, 客户监控端通过无线或有线的Internet访问总控制中心服务器, 服务器将车载终端传来的车辆状态信息, 进行处理, 将有效的车辆数据返回给监控客户端进行显示和分析。
客户监控端的调度指令传递至总控制中心服务器, 服务器再将指令通过GPRS通信网络传至车载终端。
2.1.1 通信服务器
通信服务器通过GPRS或Internet传送定位数据, 故通信服务器是车辆监控、调度中心局域网与GSM网络的网关。
2.1.2 数据库服务器
中心数据库中存储的信息包括:基本信息、原始信息、承运信息、参考信息、业务管理信息。
(1) 基本信息:驾驶人、车辆等基础信息。
(2) 原始信息:指系统采集的作为处理依据的数据 (如车辆的位置、行驶的路线方向等) 临时数据 (如行驶速度、在某时刻在某位置停留的时间等) 以及其它有驾驶人的信息 (如业绩、考勤、故障、油耗等) 。
(3) 承运信息:本系统以东韩电子商务村服务为例进行研究, 该村主销产品如陕西大枣、猕猴桃等土特产、老粗布、玉器、刺绣等, 这些商品有其保存、运输的特殊要求, 故对承运商品要做信息采集 (如品名、供应商、保存运输要求等) 。
(4) 参考信息:有以原始信息为基础, 筛选出用于其他事件参考的有效数据, 可以定期做存留处理。
(5) 业务管理信息:通过驾驶人输入的信息, 为管理者提供管理与规划的依据。
2.1.3 GIS服务器
GIS服务器为车辆监控、调度系统的运行提供了直观的地图环境, 使GPS跟踪目标能实时地、正确地显示在当前的地图中, 并可同时显示跟踪目标的经纬度或大地坐标。
2.2 用于实时跟踪的移动车载智能终端设计
车载智能终端安装在载有货物的车辆上, 由GPS接收机、智能控制电路、供电电路、通信机等组成, 用于接收卫星发送的GPS信号。
移动车载终端GPS接收机捕获卫星的信号, 解译出GPS卫星所发送的导航电文, 最终实时计算出该观测站的三维位置、三维速度和时间, 经过加密打包, 通过串口传输至GPRS模块, 将采集的定位数据调制后发射出去, 经GPRS和Internet组成的通讯网络传递至总控制中心。网络示意图如图2所示。
另外用户在使用过程中, 在遇到紧急情况时可通过车载终端向服务中心报警, 也可对终端相关参数进行设置;车载终端还具有显示功能, 即能在终端屏幕上显示用户当前的位置、时间和速度等信息以及服务中心发送过来的调度和导航信息。
3 系统应用分析
电子商务物流服务的柔性化实现“以顾客为中心”, 即按照消费者的需求来设计, 结合农村电子商务市场的特点, 要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色, 灵活组织和实施物流作业。本文设计的货物实时跟踪系统有助于达到此目的。
(1) 通过查询货物信息, 可以有效监控物流工作流程, 以调高物理服务的安全性、及时性和准确性;
(2) 当顾客要对货物的状态进行查询时, 只要输入货物的运单号, 就可以马上查到货物状态的信息;
(3) 通过货物的实时跟踪, 物流服务方得到有关货物运送状态的信息, 通过资源共享方式有利于承运方进行物流资源的有效协调, 也更有利于收货方的顺利接货;
(4) 系统对于货物的跟踪, 改进了传统货物跟踪系统中通过在货物状态发生变化的节点处使用条码技术记录货物的当前状态信的缺点, 使得电子商务环节中, 对货物信息实时跟踪功能得以实现。
4 结语
随着农村网民使用网络购物和网络支付的比例稳定增长, 农村电子商务面临观念转变、基础设施薄弱且利用程度低的现状, 建立货物实时跟踪系统势必会提高物流服务的质量, 有效推动农村电子商务的发展。
参考文献
[1]GUO Ji-ming, Data Transformation for Super-totalstationPositioning SystemIntegrateed by GPS, Geo-spatial InformationScience (Quarterly) , 2003.
二零一六年七月
前 言
生命无价。请你在每一天的行车中，时刻不忘“安全”二字，事故系于一瞬间，平安源于每一刻。在你驾车时，一定要清醒地意识到，您的任何一次冒险、稍有一点疏忽、哪怕一丝侥幸都有可能给自已和他人留下终身的痛苦和遗憾，甚至会危及自已和他人最宝贵的东西----生命。
关爱自已和他人的生命，是每一位驾驶员义不容辞的责任，平安出行是您我的共同企盼。请您本着对生命的尊重，树立以人为本的安全行车理念，主动遵守交通法规，文明参与交通出行，自觉养成良好的安全意识，共同创造一个安全和谐的交通环境。
一、什么是危险货物
凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。
危险货物定义包含以下三点具体内容：
1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。
2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。
3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。
二、运输道路危险货物时必须具有哪些证件
运输危险货物作业人员必须具有《道路危险货物运输操作证》； 车辆应具有加盖《危险货物运输专用章》的《道路运输证》或《道路危险货物临时运输证》。
运输特殊危险货物时，还应具有公安部门核发的有关证件。
三、危险货物运输车辆临时停车应遵守哪些规定
装卸危险货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车，应采取安全措施并征得当地公安部门同意。运输爆炸品、放射性物品及有毒压缩气体、液化气体，禁止通过大中城市的市区和风景游览区，如必须进入上述地区，应事先包报经当地县、市公安部门批准，按照指定的路线、时间行驶。
四、危险货物运输车辆在运行中应遵守哪些规定
驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定；押运人员必须乘坐在指定位置上，车上严禁搭乘无关人员，不得携带与所装货物相抵触物品；根据车辆装卸情况，途中应进行检查，发现问题即使采取措施。中途临时停车应与其他车辆、高压线、人口聚集地等保持一定的安全距离，应停放在有利于安全防护的地方；同时，尚需遵守运输过程中按规定安装《道路运输危险货物车辆标志》；运输途中遇天气发生变化、应根据货物特性采取相应的防护措施；车辆发生故障时，应选择安全地点进行修理。需进入修理厂时，不准载货进入厂内；运输途中发生货物丢失或泄漏等情况时，应即使报告有关部门并进行应急处理；危险货物运输、装卸过程中，一旦发生事故，随车操作人员应立即组织抢救及负责维护现场并即使向当地有关部门如实报告。
五、运输危险货物的单位应具备哪些劳动防护和医疗急救条件 运输、装卸危险货物的单位，必须配备必要的劳动防护用户和现场急救用品。特殊的防护用品和急救用品应由托运人提供。进行危险
货物装卸作业时，必须穿戴相应的防护用品，并采取相应的防护用品，并采取相应的人身肌体保护措施；防护用品使用后，必须集中清洗；对被剧毒品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品应分别清洗、消毒。承运危险货物的专业运输单位，应配备或指定医务人员负责对现场人员定期进行保健检查，并进行预防急救知识的培训教育工作。对直接从事危险货物运输生产的人员（包括现场人员）应根据国家劳动人事部门的规定发给保健津贴（食品）或岗位津贴。危险货物一旦对人体造成中毒、灼伤等危害，应立即进行现场急救，必要时迅速送医院治疗。
六、危险品运输注意事项
凡具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。因此，为确保安全，在危险运输中应注意以下八点：
1.注意包装 危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。
2.注意装卸 危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、重压。
3.注意用车 装运危险品必须选用合适的车辆，爆炸品、一级氧化剂、有机氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运；爆炸器、一级氧化剂、有机过氧物、一级易燃品不得用拖拉机装运。除二级固定危险品外，其它危险品不得用自卸汽车装运。
4.注意防火 危货运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线，行驶时，应使地线触地，以防静电产生火灾。
5.注意驾驶 装运危险品的车辆，应设置《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行必须严格遵守交通、消防、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车，严禁违章超车，确保行车安全。
6.注意漏散 危险品在装运过程中出现漏散现象时，应根据危险品 不同性质进行妥善处理。易燃液体渗漏时，应及时将渗漏部位堵漏。移至安全通风场所修补或更换包装，渗漏物用黄砂、干土盖没后扫净。
7.注意停放 装载危险品的车辆不得在学校、机关、集市、名胜古迹、风景游览区停放，如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车时，应采取安全措施，并征得当地公安部门的同意。停车时要留人看守，闲杂人员不准接近车辆，做到车在人在，确保车辆安全。
8、注意夜间行车
（1）夜间行车，视野不如白天开阔，经常会遇到突然情况，危险性大。驾驶员长期驾驶车辆，注意力高度集中，瞳孔扩大，眨眼的频率降低，会出现头晕、视物模糊、双眼胀痛、注意力不集中及烦躁不安等症状，尤其是午夜后行车最容易产生疲劳，甚至瞌睡。另外，夜间行车由于看不见道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，容易引起驾驶疲劳，甚至导致交通事故。
（2）天黑前就要打开车灯，开灯不仅是为了照明，更重要的是让其他交通参与者能够观察到您的车。因此，您不要等到天黑以后再打开前照灯，应在灯光能显示出车的轮廓时就打开车灯，这样更安全。另
外，在下雨天行驶要使用前照灯的近光灯，不能只开示廓灯行驶。（3）夜间行车要控制车速，夜间即使开着前照灯，可视距离也比白天短得多。遇到危险时，留给自已的反应和处置时间相对也较短。所以，您在夜间行车时，车速应更慢，以保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内，从而能及时应对危险。
（4）尽量避免超车，当您发现前方有车辆时，要保持比白天更大的车距。夜间很难判断车距是否可以超车，所以应保持较大的车距，尽量不要超车。
（5）照明不好的地方尽量使用远光灯，只要不违返法规，在照明不好的地方尽量使用远光灯（例如：在开阔的乡村道路，或者黑暗没有路灯的城市街道）。对面有来车时，您要及时把灯切换成近光，不要使对面的驾驶员目眩。
（6）照明好的地方使用近光灯，夜间在照明条件好的市区或路段行车，您应使用近光灯，以安全的速度行驶。同时借助路灯，尽量把您的视野扩大到前照灯光以外的区域。
（7)时刻注意前方道路上的情况，夜间驾驶时，常会遇到停靠的车辆，意外障碍物以及不易观察到的行人或自行车等。另外，也会因突然出现的急转弯或陡坡而看不到前方的路面。所以，您在行车时应集中注意力，时刻观察前方灯光能照到的道路情况，谨慎驾驶，随时准备应对突发情况。
（8）不要直视前面来车的前照灯，夜间当迎面车辆向您驶近时，若直视其前照灯，会因强光而突然失去视觉，不能看清前方的道路情况。所以夜间行驶时，您不要直视对面来车的前照灯。
（9）车内灯尽量不要开，夜间行驶，眼睛会逐渐适应黑暗的环境。若打开车内灯，则会使已经适应黑暗环境的视力突然下降。如果您驾驶的不是公交车，在行驶中尽量不要开车内灯，以免影响您的视力。
（10）与对面车辆不关远灯光时，要及时避让，您在行车中如果遇到对面车辆不把灯光切换为近光灯，须冷静对待，注意不要直视对面的灯光，而应仔细观察道路右侧边缘的同时，用眼睛的余光观察来车。千万不要试图用强光“还击”，这样会使两人都看不见，很容易发生事故。
（11）夜间行车应引起注意的几种情况：夜间很难看清前方行驶的摩托车和自行车，因为大多数摩托车只有一个尾灯，而自行车只有反光装置，有的自行车甚至没有反光装置；很多道路施工都是在夜间进行，在道路施工区域行驶，应降低车速；离开有强光照明的地方后，应及时减速行驶，逐渐适应黑暗路况；当只有一个车灯的机动车向您驶来，应尽可能地紧靠右侧行驶，给对方车留出足够的空间。因为来车可能是摩托车或三轮农用车，但也可能是缺了一只前灯的汽车。
（12）高速路行车容易疲劳，高速公路面干扰少，长时间行车会感到疲劳，容易使人松懈或疲劳。您若没有休息好或感到有点疲劳，就不要驾车进入高速公路。在高速公路上行车时，您最好在1个半小时或到2小时去就近的服务区休息一下；若感觉有点疲倦或有睡意时就不要急着赶路，最好立及休息。（13）进入高速路前车辆必要的检查，当您准备进入高速公路前，应对您的车辆作必要的检查。一次简单的检查，可以帮助您避免很多行车中的麻烦。尤其是对轮胎的检查十分必要，因为在高速公路上发生爆胎非常危险。
（14）匝道上的行车安全，匝道是进出高速公路唯一的单向通道，您一旦进入匝道就必须一直向前行驶。因此，在进入匝道前应根据指路标志确定您目的地的行驶方向，进入匝道后严格按限速标志行驶。匝道上超车、停车、掉头、倒车，都有可能导致事故。
（15）高速路上应按规定速度行驶，交通法规明确规定，高速公路上行驶的车辆，最高车速不得超过120km/h，最低车速不得低于60km/h，而且每一条行车道也限定了最低车速。当您从匝道进入高速公路时，首先在加速车道迅速将车速提高到60km/h以上，然后逐渐进入行车道，按不同车道的速度要求，在车流中以稳定的速度行驶。
（16）转向失灵的应急处理，当您发现转向失灵时，应尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动车速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。
（17）制动失灵的应急处理，行车中突然发现制动失效时，最重要的是握稳方向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方，并视情抢挂低挡或使用驻车制动进行减速，同时利用上坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。
一、纸箱货的装箱操作
1、纸箱装箱操作的注意事项
纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；
(2)如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；
(3)拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；
(4)纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
2、纸箱的装载和固定操作
(1)装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装；
(2)在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；
(3)如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。
(4)箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；(5)装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。
二、木箱货的装箱操作
木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：
(1)装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；
(2)装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；
(3)重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；
(4)对于重心高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；
(5)装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；(6)装载框架箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。
三、货板货的装箱操作
货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：
1、货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；
2、装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；
3、如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；
4、货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物货装完后应根据需要在集装箱上加罩帆布或塑料薄膜防水；
5、袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
四、捆包货的装箱操作
捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意以下问题：
1、捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；
2、捆包货装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；
3、用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。
五、袋装货的装箱操作
袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。
袋装货在装载和固定时应注意的问题是：
(1)袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；
(2)袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；
(3)为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。
六、滚筒货的装箱操作
卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。
1、卷纸类货物的装载和固定操作：卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。
2、盘元的装载和固定操作：盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、钢缆夹件等在集装箱箱底进行固定。
3、电缆的装载和固定操作：电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。
4、卷钢的装载和固定操作：装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于单重较重的卷钢，底部应至少用三根长度1米以上、15厘米见方的方形木条（即木支架衬垫方式）或者有缓冲作用的草支垫、橡胶支垫等加以衬垫，侧面再用方形木条加以固定。拴固时通常使用能承受1.5吨左右拉力的钢丝绳或者编织带，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。
5、轮胎的装载和固定操作：普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。
七、桶装货的装箱操作
桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均依据具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。
1、铁质桶的装载和固定操作： 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸缘的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。
2、木质桶的装载和固定操作：木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。
3、纸板桶的装载和固定操作:纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定。如单桶重量较大，上下层之间一定要插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。
八、各种车辆的装箱操作
集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，也可用来装小轿车。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用框架集装箱来装载。
1、小型轿车和小型卡车的装载和固定操作: 小轿车和小型卡车一般都采用普通集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底工字梁上的孔眼进行拉紧。
2、各种叉车的装卸和固定操作:装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在叉车车轮下塞木楔或方形木条，最后要利用框架箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。
3、推土机和压路机的装载和固定操作：推土机、压路机每台重量很大，一般一个框架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。
江苏省危险货物道路运输电子运单管理平台
（危险化学品企业）
操作手册
2016年7月
1.电脑版托运单位电子运单系统操作指南 1.1 电子运单查验
菜单：栏目导航电子运单管理电子运单查验
显示的是托运单位委托本省承运单位运输的电子运单列表。点击“”托运方单位可以对承运方单位填写的电子运单的危险品信息和收货单位等进行修改。另外托运单位可以点击收货单位后面的“选择”按钮维护收货单位。
点击“查验”按钮，如下图所示：
报；查验通过表示此次电子运单审核通过，运单的状态会变成“运输中”。
选择多条电子运单信息点击“
”、“
”可以批量对电子运单进行审核通过或者不通过。另外对一直没有审核的单子超过了一定的时间（运管部门后台设置）后系统会自动通过。
已经审核过的电子运单，可以在“危险品车辆电子运单报备历史列表”查看具体的电子运单信息，如下图所示：
可以根据运单编号、车牌号、承运单位等信息进行检索查询，点击“”可以查看某条电子运单的详情。
1.2 电子运单登记
菜单：栏目导航电子运单管理电子运单登记
对于托运单位委托外省承运单位运输的情况，此电子运单可以由托运方进行填写，如下图所示：
2.手机APP端托运单位电子运单系统操作指南
APP下载地址：http:///psp/jstmbspsp.apk。登录系统的用户名和密码与电脑版一致。登陆页面如下图所示：
输入用户名和密码后，点击“用户登录”进入电子运单查验列表页面，如下图所示：
我们可以根据“运单编号”，“车牌号码”，险品名”来进行查询订单。
点击一条待查验运单，进入运单详细页面，如下图所示：，“危
点击“”弹出“查验”按钮，点击“查验”，如下图所示：
点击“确定”查验后，查验完毕，页面返回到电子运单报备列表，如下图所示：
货物运输是基于人们货物位移需求而应运而生的一项生产事业, 社会分工标准越细, 其运输频率自然就越高。随着生产力的扩充发展, 货物运输事业的持续壮大, 经济全球化进程令人们对货物位移空间与物流服务的需求水平持续提升, 进而令货物运输行业形成了一种自发的货运物流化理念, 并为物流企业的构建创造了广泛的发展空间。对货物运输单位来讲, 货运物流化的精髓就在于企业管理经营理念的转化, 而非简单性的单位名称转变, 关键点并非其是否真正的转变为物流企业, 而是真正解决了制约单位发展的深层次问题, 我们只有充分面向市场需求, 针对企业自身状况, 制定战略化决策, 应用现代化物流管理思想及服务理念从事生产经营, 才能用最优质服务寻求自身的持续发展。货物运输单位面向现代物流的转型融合实现方式丰富多样, 在转型角度来讲分为两类方式, 一类为货运单位转变为物流企业, 该方式最为直接, 是形成物流行业的基础核心。另一类方式为货运企业没有实现向物流企业的转型, 其主要经营业务还是运输, 主体为生产制造企业提供直接的运输服务, 或间接为其提供人性化运输服务。虽然该类企业形式上没有实现转型, 然而其实质上已经形成了一种面向现代物流行业的融合趋势, 将物流理念合理深入了运输实践, 并为提升服务、满足多样化运输需求做出了努力。
二、基于物流背景的货物运输单位发展战略
1. 基于货物单位类型规划发展战略
经济全球化发展与社会化大生产进程令现代物流成为一种全新的组织形式, 是市场经济快速发展的必然产物, 其行业发展水平已逐步成为国家、区域市场核心竞争力的象征。伴随现代物流理念的深入实践, 货运物流化已成为适应物流行业科学发展的客观需求, 令货物运输单位融入物流业发展成为一种必然趋势。物流企业分类多样, 同理货物运输单位也包含多种类型, 对于不同类型企业其在业务范畴、经营规模、管理环境与自身发展实力等层面均存在较大差别。为合理明确货物运输单位实现物流化进程中应科学采用的积极战略, 我们首先依据经营业务种类将货物运输单位分为生产型与经营型两大类别, 并科学制定各自相适应的发展战略。前者主要指其提供运输为主的服务, 包含一定数量与规模的运输生产机械设备的供给服务者;而后者则主要指从事经营运输主业, 而非具体生产业务的代理货运企业、配载货运单位、信息服务型运输企业等。
2. 经营型、生产型货运单位发展战略
经营型货运企业介乎于消费者与生产单位之间, 扮演中间运输商角色。对运输货物经营型单位, 倘若企业组织能力、员工素质、实践管理水平的整体实力较高, 则可实现向综合服务型或第四方物流企业的科学转型, 也可基于原有领域实现专业化、细化发展。倘若单位整体实力不强, 无法在短期内获取良好的外在机遇进而提升转型速度, 那么该企业适宜保持原有领域继续做强做专, 等待其真正具备整体实力后再思索如何真正实现转型、提升发展速率。就运输生产类型货运单位, 我们可依据经营规模将其进一步细化分为中小型货运企业及大型骨干级货运企业两类。其中中小型货运企业主要提供针对货物运输生产实践的服务, 具有一定程度的功能单一性, 且企业整体的运作资金、技术装备、经营管理水平等实力相对较弱, 因而在短期内根本无法由仅提供简单化货物运输服务单位快速转变为综合型物流服务企业。倘若企业不充分考虑自身实际发展状况, 仅片面、盲从地向着综合服务型现代物流企业转变, 则必将会令整体企业战略决策的制定有失偏差、投资方向有误、盲目扩大因而误入歧途并最终走向失败。因此笔者认为, 基于现代物流化背景, 该类企业应在短期内以现代物流理念为核心, 继续以货物运输经营生产业务为主, 面向商业企业、生产制造单位运输产品, 以物流企业供应商角度为其提供各类丰富的运输服务, 强化专业性运输服务能力的提升, 进而将其内化为自身核心竞争力, 将企业真正打造为运输行业中的专家、楷模与明星单位。从战略化发展角度来讲, 随着该类企业的不断发展提升, 必然包含一些单位逐步在发展中实现壮大、完善并发展为专业化大型运输企业, 令资金量不断充足、人才储备日益完善、技术装备实力持续增强、现代化物流服务管理理念日趋明朗, 在综合条件均具备的情况下, 该类企业应合理向运输型物流单位科学转型, 并在此基础之上继续促进业务拓展, 令自身真正发展成为综合型服务物流单位, 面向主要提供生产运输服务、资产实力雄厚、规模庞大、技术装备与管理经营水平高端、企业实践管理人员储备物流知识丰富的大型骨干级货运企业, 可将自身定位于大型专业级货运企业, 以现代化物流服务思想为指导并继续在货运业务中服务, 关注市场需求变化, 全面融入物流化实践发展浪潮中, 通过持续的实践进取, 发展成为运输型物流单位, 也可直接对服务内容进行拓展, 由内容与形式向综合服务型物流单位转型提升。
结语
我们只有科学面对物流背景, 思考货物运输单位如何强化实践发展、合理转型、依据企业现实状况制定战略化决策, 才能真正促进货运单位把握专业、综合提升, 实现全方位发展。
参考文献
[1]徐立娟.货物运输物流化:内涵、特征和目标[J].物流技术, 2007 (11)
托运方：
承运方：
根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。
第一条 货物品种： 以实物为准，乙方自愿承载，货物的安全由乙方负责。
第二条 货物起运地：扬州 货物到达地：
第三条运费及付款方式：
第四条
第五条 到货时间要求：
一、托运方责任：
1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。
2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
二、承运方责任：
1、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。
2.运输过程中集装箱灭失、变形损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。
4.运输的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，特别是油漆不能损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力；②货物本身的自然属性；③货物的合理损耗；本合同正本一式二份，合同双方各执一份
托运方(以下简称甲方): 营业执照注册号： 法定代表人： 住所地： 联系电话/传真：
承运方(以下简称乙方): 营业执照注册号： 法定代表人： 住所地： 联系电话/传真：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，本着双赢的原则，特订立本协议，以便双方共同遵守。
第一款：合同期从 年 月 日至 年 月 日。
第二款：在合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
第三款：运输货物包装要求。甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。
第四款：根据甲方货物需求为起止点；货物到达终点为甲方指定地点。
第五款：运输质量及安全要求。在产品运输及装卸过程中，乙 方须谨慎驾驶，轻搬轻放，不得扔抛货物，导致货物损坏，乙方须向甲方支付货物赔偿费用。
第六款：破损问题，货物在运输途中造成的破损，则乙方根据甲方给予客户的补偿措施承担相应的补偿：
1、补发配件承担补发运费以及补发成本费用。
2、承担货物退回运费，并承担重新补发的运费，并承担货物损坏费用（不超过200元）。
3、产品报废：客户收到产品报废无法使用或修复成本太高，即作为报废处理，由乙方按甲方售价赔偿，甲方发出运费不抵扣。
第七条 结算方法为：乙方每月 号前须向甲方交付当月运输货物结算表，经甲方审核后结清乙方当月运费，如遇节假日则时间顺延。如乙方未按定时交给清单，甲方可延迟到下月支付。
第八款双方的权利义务
一、甲方的权利义务
1、甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，取消托运时。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用。甲方至少提前1小时以电话或传真形式向乙方发出运输指令。
2、按约定向乙方结清运费。
二、乙方的权利义务
1、每月同甲方按协议结算当月承运的运费。
2、货物运到指定的地点,无收货人或收货人拒绝提取货物，乙方应及时与甲方联系，并有权按有关规定予以处理。
3、在甲方规定的时间内，乙方为甲方承担货物运输，给与相对应的到货时效，不得超出约定时效2天，大促(双11，双12,618）不得超出约定时效5天，以发件人交货时间开始计算，若因乙方原因导致时效超出，则乙方承担相应的损失：
（1）、收件人拒收：扣除发出运费并免费退回；
（2）、挽留收件人收货所产生的费用：每票不超过运费金额）。第九款违约责任
一、甲方责任：
1、按协议规定的时间和要求向乙方提供托运的货物。
2、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。由此产生的费用由甲方负责。
二、乙方责任：
1、乙方按甲方的要求，及时安排提货及运输。
2、对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并跟踪服务并确保货物到达，如有遇特殊情况及不可抗拒因素除外，应在最短时间内采取有效措施并与甲方协商解决。
3、若乙方单方面终止合作或上调运费价格，须至少提前30天以书面形式通知甲方，否则甲方有权扣除相应的损失费用。
需要说明的其他事项：
一、发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。
二、本协议如有未央事宜，双方配合协商书面修正。
三、本协议期满前一个月，如双方均无异议，则本协议自动延伸，其后亦同。
四、本协议正本一式二份，协议双方各执一份;双方签字盖章后生效，具有同等法律效力。
甲方（盖章）： 乙方（盖章）
电话： 电话：
关键词：物流节点,内部布局,改进的模拟退火算法
0 引言
物流节点是物流系统的重要组成部分,完成物流功能要素中的仓储、加工、分拣、配货等主要功能,因此物流网络中物流节点的布局规划对整个物流网络优化起着重要作用。物流节点空间布局分为宏观空间战略布局、中观选址分析布局和微观平面设计布局三个层次。宏观布局重在物流节点分布地址的选择,中观布局重在物流节点分布地点的选择,而微观布局重在物流节点内部各生产要素在选定的地点内的空间组合布置[1]。物流节点这三个层次的布局共同构成了完整的物流节点空间布局体系。
近年来,对物流节点的布局问题研究都集中在宏观和中观的物流设施的选址问题上,如早期解决单一物流中心选址方法的重心模型,这类模型主要用于解决物流中心—客户点两级结构下物流中心的选址问题。而后逐步过渡到多物流中心选址,如Baumol—Wolfe的混合整数规划等模型[2],用以解决供应点—物流中心—需求点三级结构的企业物流中心选址问题。然而,对空间布局中一个很重要的节点内部的布局问题却很少有文献涉及。
1 问题的提出
一般来说,可以将物流中心按照类型分为处理多种货物品类的综合物流中心和处理单一货物品类的专业物流中心。其中专业物流中心由于其专业性强、自动化程度高等优势使得货品周转快、单位处理费用较低,但由于单个物流中心的物流量较少难以发挥规模效应。相比来说,综合物流中心虽然建设费用高,但其通用性强,处理能力大,易发挥规模效应。然而,由于其处理的货物具有多样性,单位货物所占的仓储空间相对较大,这些因素导致了节点内货物的单位处理费用较高,直接增加了物流节点的总体成本。那么,用科学合理的方法对物流节点内部布局进行规划,就显得尤为重要。
假设物流节点内部单位面积的折旧费以及采用的相关设备的折旧费都是已知,显然,货品在某区域a内的单位处理费用是关于存储单位货品所需空间的增函数,即单位货品所占的面积越大,其相应的处理能力也越高。当区域a的可利用面积较小时,其处理能力也较小,则此时该区域内要处理的货品数量会超出其处理能力,如若要按时完成货物在物流节点内部的周转,则需要采取增加临时性存储设施、人员加班等措施,这需要耗费额外成本;随着区域可利用面积增加,相应的处理能力也随之增加,单位处理费用减少,当区域的单位处理能力与需要处理的货物数量相当时,货品的单位处理费用达到最小,但若分配给区域k的面积继续增大导致处理能力闲置时,货品的单位处理费用则又会随着面积的增加而继续增大。因此,合理的物流节点内部功能区域的面积规划对减少节点内部的处理费用有很大的作用。
本文正是基于这个思想,从系统规划的角度出发,提出了多商品物流节点内部布局设计问题:考虑物流需求的多品类特性,在物流节点总建设面积受限制的情况下,分析货物流量与各个功能区域面积的相互影响关系,提出物流节点内部面积的双层规划模型,提出基于改进模拟退火求解的优化算法,最小化物流节点的总处理费用。
2 模型的建立
物流配送中心的主要功能包括:备货、储存、流通加工、分拣配货、配装、运输以及送达服务。为达到上述功能,物流节点内部一般划分为进货区、暂存区、存储区、加工区、分拣配货区、发货区、管理辅助区等。其中存储区、加工区、分拣区和暂存区具有物流作业相关性,其面积大小与分配给各功能区域的面积大小,流经该区域的货物流量大小密切相关,因此,需要根据物流节点内部货流的具体情况,合理确定这四个区域的面积大小。
根据货物流经功能区域的不同,可以将进入物流节点的所有货物分别归入8种基本货流。它们分别是:
货流1:进货区→暂存区→发货区;
货流2:进货区→存储区→发货区;
货流3:进货区→加工区→发货区;
货流4:进货区→分拣配货区→发货区;
货流5:进货区→存储区→加工区→发货区;
货流6:进货区→存储区→分拣配货区→发货区;
货流7:进货区→加工区→分拣配货区→发货区;
货流8:进货区→存储区→加工区→分拣配货区→发货区。
为了便于描述,对变量作如下定义:Ω=k:≤1≤k≤n≤表示货物品类集;J=j:≤1≤j≤p≤表示货流种类集;R=r:≤r=1,2,3,4≤表示功能区域;H≤k≤表示货物k可以进入的货流集合;λk表示货物k在节点内单位时间的流通量;Tj表示货流j内的货物在节点内的平均停留时间;σjr表示货流j内的货物在区域r的平均停留时间占Tj的比例;Sk表示货物k所需的单位存储面积;θr是分配给区域r的面积占总可用面积TS的比例;Srmax、Srmin分别为可以分配给区域r的最大和最小面积。定义决策变量:
Ckr表示区域r内货物k的单位处理费用,根据前面的分析,Ckr与θr和区域r需要处理的货物数量的函数有关,其中区域r中进行存储或处理的货物数量可用其需要使用的面积来表示,记DSr=kΣjΣλkΤjσjrΧkjYjrSk,即CkrΣθr,DSr∈;Nkr表示经过区域r的货物k的总量,Nkr=λkΤjΧkjYjr,坌k,j,r。
建立物流节点内部各功能区域布局优化的模型如下:
其中,目标函数(1)最小化物流节点总的处理费用,式(2)确保物流节点的全部可用面积完全分配给四个功能区域,式(3)是任一货流在所有经过的区域的时间之和等于它在节点中停留的总时间,式(4)是功能区面积的上下限约束,式(5)是变量的非负约束,式(6)和(7)分别为决策变量的取值约束。另外,由定义的模型可知,该模型允许商品被分配进入不同的货流。
3 改进的模拟退火求解算法思想
显然,上述优化模型用一般的数学方法很难求解。模拟退火算法为这类具有NP复杂性的组合优化问题提供了有效的近似算法。归纳起来,模拟退火算法是基于物质的物理退火过程与组合优化之间的相似性,沿着温度T从充分高的温度开始逐步降低至0的路线,利用具有概率突变特性的Metropolis抽样特性,在解的空间进行随即搜索。根据统计热力学粒子系统中粒子所处的状态位于各能量级的Boltzmann分布,当温度较高时,初始解具有完全随意性,在同一温度,搜索到最优解的概率大于其它可行解的概率,而当温度下降至0时,以概率1搜索到最优解。
然而,我们注意到,在算法中允许产生随机移动的接受条件,在优化过程的后期由于温度非常低,接受概率的几率也变得很小。这就是说,假设运行一个模拟退火算法,在算法运行的后期,当前解一个非常难以跳出的局部最优值,由于此时的温度非常低,使得向另外一个可以挽救这种情况的邻域移动的概率也就几乎为0。为了预防这种情况,必须增大算法后期进行随机领域移动的概率。
故改进的模拟退火算法思想为:将原来算法中温度从最高温度逐渐降至终止温度,在每一温度下都进行一定次数的迭代计算,修改为在每次迭代计算中,温度都从最高冷却至终止温度直至迭代到事先定义好的迭代次数为止。这样一来,在每一次的迭代过程中都有一次温度的下降过程,可以有效地避免算法后期陷入局部最优的可能性。
在模拟退火算法中,一个关键的步骤就是邻域函数的构造。如在物流设施选址优化算法的模型当中,对允许用来修改解的状态的领域函数可以一般采用互换、新建、移除三种操作。良好的领域构造不仅要求能够在全局范围为进行解搜索,还要求能够尽快地搜索到最优解。1998年WATTS等[3]提出的小世界网络模型,是从规则网络向随机网络过渡的中间网络形态,已在社会关系学、互联网、生物学等很多领域得到应用。从小世界网络的构造过程可以看到,只需改变很少的几个连接,就可以很明显地改变网络性能。简单的有,如果用有向图模拟社会网络,任何节点之间最多只要通过六条边就可以连接。因此,如果借鉴小世界模型的思想进行算法的邻域构造,就可以较快地在全局内搜索到最优解,明显提高算法收敛速度。
4 结论
本文在已有的物流节点布局规划的研究基础上,进行微观层面的节点内部功能区的面积布局设计,在总的使用面积受限的情况下,根据多品类货物流的流量大小,合理分配节点内各个功能区的面积,使得物流节点的总处理费用最小。可以发现,这样有利于节点内资源的有效配置,具有研究的现实意义。在算法上分析了当前通用的模拟退火算法在解决这类问题上可能存在的不足,并提出了改进的算法思想。但是我们也注意到,模型虽然针对多品类货物流进行了节点的布局分析,但没有考虑各种货物可能有互不相容的特性;另外,在面积的布局上还有很多细节如通道设计、功能区的形状等没有考虑在模型里面,这些都有待我们进一步研究。
参考文献
[1]喻小红,夏安桃,常灿.城市物流园区空间布局规划研究[J].长沙铁道学院学报,2008(9):79-81.
[2]杨茂盛,李霞.鲍摩—瓦尔夫模型在物流配送中心选址中的应用[J].铁道运输与经济,2008(8):53-55.
[3]WATTS D J,STRONGATZ S H.Collective dynamics of“small-world”networks[J].Nature,1998,393(4):440-442.
现代物流发展对货物运输的要求
阐明了现代物流的发展特点与发展趋势,进一步明确了现代物流发展对货物运输在运输效率、运输成本、运输时间、运输质量、运输安全、运输能力及运输服务系统等方面要求的`内涵.
作 者：汪鸣 作者单位：国家发展和改革委员会,综合运输研究所,北京,100038刊 名：铁道货运英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT年，卷(期)：“”(3)分类号：F252.24关键词：现代物流 货物运输 传统物流 物流服务
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