总图管理规定

总图管理规定（共8篇）

总图管理规定篇1

第一章总则

第一条为规范总图管理工作，高效利用已取得使用权的土地，确保企业总体规划和总图布置的合理性，特制订本办法。

第二条总图管理必须坚持“合理利用和节约使用每一寸土地”的原则，严格执行国家现行的有关标准、规范和规定，并符合企业总体规划的要求。

第三条本办法适用于现有及新征、拟征土地范围内的所有总图现状及规划管理工作。

第二章总图变更管理

第四条总图变更包括：

1.原有装置、设施、建（构）筑物改变用途的；

2.原有装置、建（构）筑物改建、扩建需扩大占地面积的； 3.现有厂区及装置区空地内新增建（构）筑物或设施（设备）的； 4.原有装置、建（构）筑物拆除的；

以上均含地下装置、设施、管线、建（构）筑物等。

第五条凡涉及总图变更的项目，用地或动土等必须履行必要的核准、审批手续。

第六条用地申请、核准程序

1.由用地单位编制用地申请及总图变更方案报告，报送战略规划部、安全环保部、生产与质量管理部、生产技术部。

用地及总图变更申请报告应注明项目名称、建设内容、新增用地面积、四周边界坐标、总图现状、总图变更方案等内容。委托设计单位编制的项目可研报告（或初步设计）中包括总图设计的，可不再另行编制总图变更报告。

2.各职能部门出具相应的审核意见，由战略规划部汇总后，与项目申请材料一并向集团司务会汇报。

3.经集团司会批准的用地及总图变更方案，由战略规划部以正式文件形式批复执行。需经地方政府有关部门批准的用地申请，由战略规划部组织、协调相关部门履行报批手续。

第七条各单位必须按已批准的用地和总图布置方案使用土地，不得擅自更改。施工单位不得永久性和半永久性占用企业建设及发展用地。

第三章新建项目（装置）总图管理

第八条新建项目（装置）在进行项目方案论证过程中，必须同时进行总图设计方案论证，确保项目（装置）合理、高效利用土地。

第九条在建设工程竣工验收阶段，项目建设单位要向集团战略规划部提交一份总图及相关资料。

第四章附则

第十条各单位必须及时将需要存档的总图管理材料（电子版）报送战略规划部，同时并按照办公室档案馆的要求办理相关文件资料的存档。

第十一条凡未按本办法对总图实行有效管理，擅自批准或实施总图变更、违章使用土地，将视情节追究责任人相关责任，并给予严厉处罚。

第十二条本办法如有与国家及地方政府有关规定不一致之处，则从其规定。

总图管理规定篇2

在现代工业企业中,工厂设计是企业总体规划的一个重要的组成部分,而总图设计又在很大程度上决定着工厂各生产及辅助设施的空间结构布局和物流运输流程,为此如能在工程设计工作之始便充分考虑吸收一些现代管理思想,将企业总平面设计作为企业管理的一个方面来对待,将软件要素和硬件设施有机的结合起来考虑,必将为企业的长远发展提供硬件平台的保障。

1 企业资源计划系统与总图布置

企业资源是一个大的集合,它涵盖了企业的人力、技术、设备、品牌、市场、产品等诸多方面,为有效的管理和配置企业的这些资源,企业资源计划系统应运而生。企业资源计划系统(enterprise resource planning,ERP)是指建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它通过信息技术和系统思想来综合管理企业的各种资源,并着力追求企业资源的综合配置效率和效益。总图设计工作则主要是有效地对企业的各种硬件资源设施,比如厂房、生产线、设备、运输工具、厂区区域系统等等进行合理配置,进而体现出这些设施在空间、时间、结构功能等方面的要求和相互关系。从资源配置过程来看,总图设计是企业资源配置的一个过程,是企业资源计划系统的一个子系统。

因此,在总图设计中,设计人员需要以一个企业资源管理者的身份来对待设计问题,从体现资源配置效率和效益的角度来进行平面和系统的设计。总图设计人员需对各资源要素进行必要的分析和解构,并深刻理解各资源要素的功能和联系等,才能有效的在总图中体现出资源配置的理念。

企业生产中的各资源要素通常具有一定的时间、空间和功能特性,总图设计需要以各资源要素的特性、相互关系及资源管理思想来进行有效的布局,才能充分地发挥各资源的价值。从资源管理的角度来说,不同的资源管理方式决定了不同的生产组织方式,不同的生产组织则意味着不一样的平面布置,有些企业习惯根据生产工艺和工种来组织资源,形成了下料车间、机械加工车间、装配车间和销售公司等部门体系。有些企业习惯以产品对象来组织和管理生产,形成了装载机事业部、挖掘机事业部之类的部门体系。由于资源管理分配的不同,各厂房的功能也发生了变化,其间的生产、物流等联系也不同,便直接影响了厂房在平面的布局。

从时间角度来说,企业建设需要考虑其资源在时间上的分配,比如企业为了发展需要新征了一块土地,是一次建设还是分期建设,这需要企业结合自身资源的情况而定,包括资金实力、市场前景等。一次建设和分期建设中总图布局时考虑的是不一样的,一次建设只需在整体上对建设内容进行把握。而分期规划时,总图布局则需要多考虑预留发展的方向、内容及可能性,分期之间的衔接、投资的分配等等。

从市场资源角度来看,企业的产品常常需要根据市场情况作出调整,这种不确定性的调整需要企业的生产设施(厂房和设备)具备一定的通用性和灵活性,以适应产品的不断变换。故在总体布局时对车间尺寸、设备、生产工艺、运输组织等需要考虑一定的通用性和灵活性,以满足市场变化的需求。

2 精益生产方式与总图布置

精益生产是上世纪90年代出现的一种从观念、环境、组织、流程到经营理念和管理目标等全新的企业经营管理模式。作为一种追求生产经营的高效性、合理性和柔性的生产管理模式,精益生产以其低成本、高效率和快速地提供适应市场需求的高质量产品等竞争优势,赢得了市场竞争的主动权。

精益生产方式是一种在多品种、小批量生产中能降低成本的生产方式,其核心是准时制(Just in Time),它有别于自动化大批量生产为基础的生产模式。其特点是以销售市场为起点,使生产要素和资源得到合理的配置,消除无效劳动和资源浪费。

精益生产的基本任务是以必要的劳动,在恰当的时间将必要数量的零部件送到需要的生产工位,以确保“准时化”生产的顺利进行。这种要求对工厂平面布置提出了严格的生产服务要求:即物料和人员能准时定量的到达某个位置。由于精益生产的生产方式由推动式变成了拉动式,对应的劳动组织和管理体制也相应的发生了变化,因此总图设计时需要系统地考虑各车间之间的生产工艺关系、物流组织等因素,合理布局,有效控制,以适应为准时化生产服务的要求。

精益生产的总体规划首先要考虑对企业进行生产流程的再造,使生产在流程组织上满足准时化要求。由于精益化生产方式为拉动式,是以市场需求为基点的,是由后道工序开始按反工艺流程向前道工序传递产品需求信息,环环相扣,层层连通,把生产的各个环节紧密地联系起来,使生产与市场需求取得了一致性的联系。另外在精益生产的生产组织时需要强调市场对小批量、多品种的需求,突出该生产组织的特点,合理解构企业产品,对其进行合理的分类和组合,分析和改进生产工艺流程,合理组织配置企业资源,改善劳动组织和管理体制,积极采用信息化技术,强化质量管理,使得生产过程以产品为导向,并保持过程中特定的灵活性。比如由一人一机、专业化分工改为一人多机、多道工序操作;供应体系由后朝前引导,以减少在制品;生产过程同步化、均衡化,减少中间性仓库,追求零库存等等措施。

物流成本是企业成本的重要组成部分,它是工厂设计的核心和总平面布置的前提。同时物流设计又是实现精益生产的基础,无论是企业内部运输还是外部运输,组织好物流关系始终具有决定性的意义。

物流设计在精益生产中必须结合生产管理和生产组织,按照一定的原则,合理安排各物流环节,保证生产的准时性。

物流系统设计首先需要理清各功能环节在生产中的位置和彼此之间的关系,然后定量化分析各物流线路间的运输量,并在一定的原则下进行厂区的功能划分和厂房布置。企业内部和车间内部的物流是物流设计的重点,物流设计中应满足均衡生产的要求,配送及时,减少物料停滞、等待和仓储时间、缩短生产周期。物流设计的基本原则主要为:

1)一条线流的原则,减少物料流程交叉、迂回和倒流,提高运行效率。

2)规范化装载等原则,工厂搬运系统宜采用集装单元化运输方式。

3)准确迅速原则,保证定点、定量和定时输送。

4)物流强度最小化原则,以降低企业物流成本。

5)便于管理的原则,运用信息化技术手段。

6)灵活性原则,确保生产对市场变化的适应能力。

在精益生产中,生产效率提升的潜力并不在于缩短加工时间和改进加工工艺,更多的在于机器外围设备中的物流、加工单元之间、仓库内部、配送发货等方面。有效的生产组织和物流系统的更新和改善,将极大的体现出精益生产的功效。

3“以人为本”的管理思想

人是企业的劳动力要素,是企业的关键所在。“以人为本”的理念强化了人在企业功能中的存在和需求。在总图设计时,通常主要考虑物料、生产流程、设备、能源、工艺方法、建筑物等要素,而在“以人为本”的概念下,则需要在总体设计时能充分考虑人在整个系统中的作用和需求,合理的处理人与环境、设备、物料之间的关系,充分满足劳动者的需求。

在企业生活辅助设施布置时,需合理配置就餐面积、布置一定数量的停车位,远离产生噪音、粉尘等污染的车间,保证宿舍的日照条件,创造一个雅致整洁的生活配套区。

对于生产区,则需要考虑车间的朝向、夏季的通风、冬季的采暖、物流与人流的组织关系等因素,以保证劳动安全、改善工作条件等。

4 结语

在总图设计阶段引入现代管理思想,从管理的角度来审视企业的总体设计,不仅提升了总图设计的层次和高度,也为现代管理思想在企业中的运用提供的保证。

摘要：将现代管理的一些思想引入总图设计中,简要地探讨了企业资源计划系统、精益化生产和以人为本等现代管理思想与总图设计的联系及其在总图设计中的体现,提出了一些新的总图设计思路。

关键词：总图设计,企业资源计划系统,精益生产方式,准时制,物流

参考文献

[1][德]汉斯·克特纳,于尔根·施密特汉斯·格赖姆.工厂系统设计手册[K].北京:海洋出版社,1992.

[2]现代工程设计·制造技术与建筑工程编委会.现代工程设计-制造技术与建筑工程[M].北京:机械工业出版社,1990.

重新认知总图运输设计篇3

关键词：总图运输管网综合

中图分类号：TB23文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0122-01

总图运输设计是针对基地内建设项目的总体设计，依据建设项目的使用功能要求和规划设计条件，妥善处理厂区与厂外的关系，合理布置建（构）筑物、堆场、运输及动力设施等各构成要素之间关系的活动[1]。总图运输设计在地面建设行业中起着至关重要的意义。

1 总图运输设计的定位

从设计专业看，建筑、结构、水电气犹如海、陆、空三军，而总图就是三军的统帅，是指挥他们打工程实际战略的将领。俗话说强将手下无弱兵，要想很好地协调和调动三军，首先战略方向要对，其次战术布局要精，才能准确发挥各专业的能力，胜利结束战斗。从设计过程看，地勘钻孔是个点，道路设计是条带，建筑总平是个面，综合管线是个网，地形图是个瞬间静态的三维空间，而总图设计则是X Y Z T连续动态的四维空间。

2 总图运输设计的发展历程和现实状况

2.1 总图运输专业的发展历程

总图运输专业的起步阶段（1952年-1998年）

总图运输专业的腾飞时期[2]（1969年-1979年）

总图运输专业的黄金时期（1979年-1992年）

总图运输专业的衰落时期（1992年-1998年）

2.2 总图运输专业的现实状况

新总图运输（1998年至今）分成两路：一路为城市交通总图运输；一路为民用建筑的场地设计。而建筑、规划、景观环艺及给排水专业的无序竞争和民用建筑市场经济的残酷性导致新总图人很难有更高更好的发展前景。

学院也将总图师资分为两路，一路仍留在建筑学院教建筑学的场地设计课程（场地设计、景观园林植物设计、地理地形气象学等），另一路归并到土木工程学院改为总图规划及总图交通工程专业。

3 总图运输设计的认知

3.1 总图运输设计的相关知识

3.1.1 总图运输的设计条件

（1）自然条件：地形地貌、气候（气象）、工程地质、水文与水文地质等[3]

（2）建设条件：建设的现状条件、工程准备条件、基础设施条件

（3）公共限制条件：a.法律、法规、规范、标准、规定；b.规划意见（条件）；c.有关部门的要求；d.其他限制条件

3.1.2 地形图的识读

应了解图廓处的标记，测图时间、单位、比例尺、平面坐标系统、竖向高程、基本等高距、图名、图号及与相邻图幅的拼接关系，地形图的方向，识读地形图上的地物分布，识读地形图上的地貌与植被分布。

3.2 总图运输设计的图纸成果

3.2.1 可研方案

包括总平面布置图；竖向布置图；综合管线布置图；道路交通流线及节点图；山地排洪排水分析图；绿化景观节点图；各区土石方平衡调配图（估算）。

3.2.2 初设

包括总平面布置图；建、构筑物、铁路、道路竖向布置图；综合管线布置图（各管线系统布置图由各管线专业分别出图）；场地分期分区土石方平衡调配图（粗算）。工程经济综合指标表（除建筑工程外还含场地工程，如：道路、管线、高挡土墙、边坡、排洪沟、场地内土石方工程量、建构筑物的基槽余土的估算量等）。

3.2.3 施工图

包括场地粗平土图、建、构筑物、铁路及道路定位图、场地排水图（也叫场地精平土图）、综合管线图。

3.3 总图运输设计主要图纸的用途

3.3.1 总平面图

（a）当地各主管部门重点审查的主要图纸（城市规划条件的落实、和城市道路及现状的关系等，规划、土地、交通、消防、人防、园林、文物、教育、环保、卫生、房产、市政、水利等）（b）平面控制其它专业和专业内的工作，是其他工作的基础，其它工作和平面有关系时，必须在总平面图上反映。（如建筑物出入口的确定，地下车库的范围、地勘布点等）

3.3.2 竖向布置图

（a）表达基地与现状地形、城市、相邻基地、基地内各要素之间的竖向关系。（b）作为道路设计、管线设计、场地汇水排水、台阶挡土墙设计、土方量计算的依据之一。（c）作为总图设计的重要要部分，确定站场的标高则是其中重要环节，合理的站场标高既能满足使用要求，又能节省工程投资[4]。

3.3.3 管线综合图

（a）施工范围内地上地下管线及障碍物的详细分布，促使施工井然有序，对已建管线、光缆及相关建构物起到保护作用。

（b）协调各专业管线的走向和交叉问题，保证施工的安全性和不重复性。

（c）处理和已建站场之间水、电、仪表、通信、工艺等管线的衔接。

4 总图运输设计缺失的危害性

1）生态环境的严重破坏

2）工程建设中的诸多问题

5 审视和传承总图运输设计的重要性

1）总图运输设计的不可替代性[6]

2）总图运输设计的创造性

3）总图运输设计的发展方向

6 结语

总图运输设计行业面临困难，需要不断地完善，在传统理论框架的基础上，积极创新，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，形成较为先进的总图学科体系。国内石油石化等行业的总图运输技术年会已经形成制度，并有一定的影响，但它仅仅存在于同行业内，因而有一定的局限性。若能依靠高校及总图技术力量较强的设计单位，积极吸收现有民间网站的力量，在做好交流平台的基础上，积极向有关方面呼吁，将总图专业人员的执业资格纳入我国的注册工程师制度总休框架内。

参考文献

[1] 董光喜.试论石油天然气站场总图设计的矛盾特征[J].油气田地面工程，2009，4（2）：32-33.

[2] 肖丹琳.总图运输设计讲座汇报材料.成都：中国建筑设计研究院人才培训中心，2011.

[3] 周生旺.山区油气站场总图设计浅析[M].内蒙古石油化工，2010，1（2）：53～54.

[4] 余翔.川渝输气站场总图设计常见问题及改进建议[J].中国科技博览，2011，4（2）：42-43.

[5] 張炯，余翔，田静.工程缺陷在总图设计中的分析和预防[J].天然气与石油，2008，1（4）：57-60.

工业设计中优化总图布置节约用地篇4

[摘要]对于我国工业行业来说，节约土地是作为工厂总图运输设计过程中重点考虑的问题之一，以便于实现我国工业的可持续发展。下面重点就“某钢铁厂烧结余热利用工程”项目中，基于节约用地原则下进行工业总图运输的方案设计。

[关键词]工业设计优化总图节约用地

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0290-01

1引言

某钢铁厂现有主要生产设备：1台120m2烧结机、1座400m3高炉机、目前正准备建造1台180m2烧结机、1座1080m3高炉配套炼钢和高线工程等。现有的120m2烧结机以及将要新建的180m2烧结机均未考虑余热利用。项目的主要内容是，在不改变现有烧结工艺的前提下，对120m2烧结机配套的带冷机、180m2烧?Y机配套的环冷机机和180m2烧结机大烟道的余热进行利用。为充分利用余热热能，平衡全厂烧结、炼钢工序产生的蒸汽，充分发挥余热利用的能力，达到收益最大化，本文本对二个余热利用技术方案进行比选。

2技术路线

方案一的技术路线是：对120m2烧结机配套的带冷机、180m2烧结机配套的环冷机和180m2烧结的大烟道实施余热利用。将产生的蒸汽合并供新建的180m2烧结机进行主抽风机的拖动。

方案二的技术路线是：对75m2烧结机配套的带冷机、120m2烧结机配套的环冷机和180m2烧结的大烟道实施余热利用。将产生的过热蒸汽合并供新建的7.5MW发电机组进行余热发电，并且利用炼钢生产工序产生的饱和蒸汽作为汽轮机补气气源。

3总平面布置

3.1 工程概况及组成

方案一：为充分利用烧结余热热能，将烧结环冷机余热锅炉及大烟道预热锅炉产生的蒸汽合并利用供新建的120m2烧结机的主抽风机拖动。本方案内容包括：120m2烧结带冷机改造、120m2烧结余热烟气系统、120m2烧结带冷锅炉、180m2烧结烟气系统、180m2烧结环冷机锅炉、循环水泵房、除盐水站等。

方案二：利用120m2烧结、180m2烧结余热、炼钢饱和蒸汽发电进行联合发电。本方案内容包括：120m2烧结带冷机改造、180m2烧结余热烟气系统、120m2烧结带冷锅炉、180m2烧结烟气系统、180m2烧结环冷机锅炉、发电主厂房、循环水泵房、除盐水站等。

3.2平面布置

方案一：75m2烧结带冷锅炉布置于120m2烧结带冷机的北侧、180m2烧结环冷机的南侧区域内；180m2烧结环冷机锅炉布置于180m2烧结环冷机的东侧区域内；除盐水站与锅炉配电室布置于180m2烧结环冷机锅炉的东侧区域内；循环水房及冷却塔布置于180m2烧结机电除尘设施的南侧区域内。

方案二：120m2烧结带冷锅炉与180m2烧结环冷机锅炉布置于120m2烧结带冷机的北侧、180m2烧结环冷机的南侧区域内；发电主厂房与循环水系统合建布置于180m2烧结环冷机的东侧区域内；除盐水站布置于发电主厂房的南侧区域内。

3.3竖向布置及场地雨水排水

工程建设区域场地整平及周围道路已形成，为与现状衔接，地坪标高与烧结厂室外地坪标高一致。工程区域进深较小（小于50米），占地面积小，故不再设置专门的场地排水系统，场地雨水排水采用地表径流的方式，接入厂区已建设的场地排水系统排出。

3.4 综合管线

该工程管线布置采用地上、地下相结合敷设方式，根据总图布置对厂区工程管线综合进行布置，力求紧凑，最大限度节约用地。根据不同管线输送介质性质和用途不同，设计尽量使管线与管线之间、管线与建构筑物之间，做到便捷、顺直、集中、安全可靠。

3.5 运输

考虑到运输、消防、检修等需要，在干熄焦工程新建设施四周设置运输及检修道路，并与厂内道路贯通，道路宽度为4-6m，以方便生产、检修及消防要求。

3.6 绿化及消防

为了美化和净化厂区周围环境，可在本项目用地区域空闲地带种植适于当地生长的花草树木。

工程占地区域紧邻厂区干道，新建设施的检修及运输通道与厂区道路贯通，可兼做消防通道，满足消防要求。

项目总体目标

通过“某钢铁厂烧结余热利用工程”的总图运输设计工作优化总平面布置、管线综合布置、合理减少道路用地等工作，实现工程节约用地，确保自小资源耗用下获得最大的经济利益。

为了实现总平面的科学布置，必须在满足工厂生产工艺及其内外运输条件的基本需求下，尽量实现用地的紧凑性及外形的规整性。

对于室外的埋地管道综合进行设计时，除了要考虑到管道的相关技术规定，尽量实现线路的简捷外，还应尽量实现管廊带的形成。

道路作为工厂用地的另一个主要部分，其合理设计对于有效减少工厂总用地也相当重要。项目对比标准；

在“某钢铁厂烧结余热利用工程”中，在充分满足余热发电工艺要求及用地狭小的前提下，结合烧结机布置综合考虑烧结余热利用项目的总体布置，并在满足物流顺畅、路由短捷、运行成本低的条件下，进行多方案比较，优化余热锅炉装置、发电系统、公辅设施等的总平面紧凑布置，尽最大可能节约用地。

每增设一条同沟敷设管道较单独敷设管道而言可以大量减少占地。所以，进行总平面布置的过程中，应对各种管线进行综合考虑，科学合理地进行管线同道路和建筑物间位置的设计和安排。

通常来说，合理减少道路用地可以通过以下方法实现：1）减少工厂道路的数量，这一方面可以通过加大街区的尺寸来实现，可以根据工厂单元的组成情况及其主要功能，将工厂进行不同功能区的划分，然后合理进行装置的联合及单元的组合，加大街区的尺寸，实现道路数量的减少。2）合理进行工厂道路宽度的确定，通常来说工厂道路可分为主、次干道及支道，其中，支道对于道路宽度并没有太大的影响。

6项目总体完成效果

在本项目附属设施布置中，通过对项目总图布置的多次优化，将主控楼、汽机室、循环水泵房三者合并到一个建筑单体中，在有限的用地条件下，为业主提供了布置紧凑、维保方便的最优的工程规划。

在本项目综合管线布置中，经与各管线专业沟通，除排污水管线外，工程所有管线均敷设在新建综合管廊上，节省了辐射埋地管线的占地。

主干道最好能控制在7―9m之间，且设计为城市型的道路为宜，尽量取消路肩以减小道路的宽度。对于次干道而言，其宽度应满足消防及检修车辆的通行，切确保能够错车即可，因此宽度保持在6―7 m即可。

结语

变电所总图设计优化篇5

变电所总图设计, 涉及面广, 与之打交道的专业多, 影响设计方案的因素多, 方案的政策性强, 要在众多可能发生的矛盾中、在各异的、复杂外部自然环境和社会环境条件下, 做到统一协调, 既能满足工艺合理、运行安全、维护方便的要求, 又能做到布置紧凑、占地少、运输便捷、施工安装方便、工期短, 还要为降低投资、减少运行成本和美化环境创造条件。因此变电所的设计要从前期工作、从总体规划到各个设计阶段逐步深入、层层进行设计优化。

初步设计阶段和施工图阶段的总图设计, 是在规划选所和工程选所、所区总体规划基础上进行的。

1 选所阶段的设计优化

所址选择首先是根据电力系统规划、地理接线、城镇规划及当地规划和供电部门意见进行初选, 在几个可能建所的地区, 从优化比较方案中确定推荐所址的所在地区, 然后在该地区选择几处可能建所的的场地, 再做方案优化比较, 以安全、经济、高效为基础, 并从方便于运行维护和施工装等综合因素出发, 确定变电所的所址。

所址方案应从变电所投资与相应的电网投资之和、从进出线的便捷、从占地多少、从地质—地基基础条件、从所址地形和土石方工程量、从大件运输条件、从进所道路工程量、从与周边环境的关系及水源、排洪等多种条件中做出综合评价, 从而提出所址推荐方案。

2 所区规划阶段的设计优化

所区总体规划与总体布局及方位应做到与电气工艺布置、与进、出线走廊走向相协调;与进所道路相协调;与变电所的扩建相协调;与城镇规划和毗邻的村镇企业现状和发展相协调;总体布局与水源、供水管线、排洪、所区排水方向相协调;与当地自然环境相协调。所区规划应考虑本期及扩建用地, 从本期工程出发近远结合、统筹兼顾。规划应尽量少拆除、改建现有水利、交通设施、避免或减少拆迁民房, 必须避免占用农业基本用地, 充分利用现有道路、水源、排洪、排水沟渠等公用设施。对涉及到所址安全的不良地质条件, 如软土、淤泥层、滑坡、塌陷、岩溶发育、活动断层等情况必须查明。对地基的稳定性和建所的适宜性做出评价, 并提出处理方案。对所址的地形条件应尽量选择地形较平坦、不受洪水威胁、土石方工程量小的所址。对于自然坡度大、地形复杂的所址, 为避免土石方工程过大, 要做阶梯形布置的方案比较, 但是这样会增加挡土墙的工程量, 或者增加放坡占地。所址应尽量利用山坡、荒地、瘠地、劣地滩地, 以降低征地费用, 减少征地难度。所址应避开文物古迹风景名胜区、自然保护区、森林、湿地区、矿藏区。

3 初步设计和施工图阶段总平面布置的设计优化

变电所总平面布置是在选所阶段确定所址和变电所总体规划的基础上、通过初步设计和施工图所需的电力系统、地形、地质、水文气象、有关城镇规划、交通、环保施工条件等资料的收集、勘察、调查研究, 开展方案比较、优化布置的设计工作。

总平面布置应遵循以下原则:总平面布置应符合电气工艺流程合理通畅、设备布置紧凑适当、运行维护安全方便、与出线走廊方位匹配、工程量、投资、占地最少的原则。总平面的布置应以各级配电装置平面组合为总图布局的主体;工艺专业应通过简化主接线、选择先进紧凑型的配电装置为总图专业提供良好的基本条件。总平面布置宜按功能将建构筑物分区, 如分为包括主变压器、高压配电装置、主控楼、通信楼的生产区;包括检修间、水泵房、水池、材料库等的附属设施区;包括办公楼、食堂、警卫室等的所前区。按功能分区内部关系和功能区之间的关系进行布置, 这样不仅减少相互干扰、利于运行安全、管理高效、顺应工艺流程和人流规律, 又可通过合理安排各功能分区之间及建构筑物之间的紧凑合理的距离, 减少占地、缩短管线、提高场地利用系数。建构筑物间距应符合规范规定, 以保障生产、运行、检修、防火、消防、日照、通风、防噪、防震等的需要以及管线沟道安全运行、检修的要求。总平面布置要做好交通组织、保证大件运输道路的安全平顺、并使进厂道路工程量小、桥涵加固费用低、土石方工程量少、对农业水利设施干扰影响小。所内道路要便于各功能区之间的联系便捷顺畅、干扰少, 还要满足消防车道的畅通。另外, 道路走向要利于通风、日照。总平面布置应根据供水水源方位、接纳所区排水的水体的方位, 作好供水水池、泵房、污水处理设施的布置。总平面布置应根据所区自然地形特征、所需场地大小, 确定场地形状, 顺应地形布置。场地的长边宜平行等高线, 以减少填、挖方高度、减少土石方工程量、减少占地面积、并利于交通的组织。建筑物宜适当集中联合, 这样既可方便运行管理、提高工作效率, 又可减少占地、降低土建工程造价。

建筑物的外形宜简捷、规整、控制建筑体形系数, 这样既可减少占地, 又可降低建筑能耗。建筑物的方位朝向应合理, 主体建筑如主控制楼、通信楼、办公楼等应力求处在当地的最佳朝向, 如南宁地区应为朝南或朝南偏东15度左右。主控制楼应处在各配电装置的中心, 这既是功能的要求, 又可减少电缆长度, 具有经济价值。从变电所大门至主控楼、办公楼的交通应方便快捷、距离近, 办公楼附近应有停车场。总平面布置应充分利用现有典型设计的成果。该典型设计系列是将变电所的运行可靠性、经济性和技术先进成熟、设计标准统一、设备选型通用、减少占地、节约能源等方面综合协调的结果。它不仅可使总平面布置经济合理、提高设计工效、加快施工安装进度、缩短建设工期, 而且又可在电网系统中建造标准一致、风格统一协调、便于集约化管理、适应建设大电网、形成规模优势的变电所。

总平面布置要体现以人为本、文明生产, 做好绿化设计, 以美化环境、保持水土、净化空气、调节局部气候、防尘减噪。全所绿化率应达到20%以上。绿化树种要选用当地通用的、维护管理工作量小的。乔木、灌木、与草坪适当安排。绿化重点应在主通道两旁、办公楼、生活管理区周围, 在不妨碍运行安全的前提下, 利用空地、路边。在阶梯布置时, 进行立体绿化。所区的美化, 首先是变电所的布置和建筑要与当地自然环境相协调, 尽量少地改变、破坏原有自然地貌, 各座建筑物应进行有个性、有特色的艺术处理, 并具有大电网系统的统一风格。总平面布置要考虑近期与远期相结合, 尽量减少扩建时对运行的干扰。总平面布置要考虑施工安装场地, 并为之创造便利条件。变电所的竖向布置应满足电气工艺布置要求, 做到利于运行安全、维护方便。所区场地标高应根据洪水位和内涝水位、根据土石方工程量最少、挖填方总体平衡、根据所区排洪、排水要求确定。

4 初步设计和施工图阶段竖向布置的设计优化

竖向布置应顺应地形、地质条件, 尽量避免大挖大填, 减少土石方工程量、减少放坡占地;尽量利用地耐力强的地层作为建筑物的持力层, 以减少地基和基础的处理费用。进厂道路不宜大挖方、大填方, 以减少土石方和占地。

变电所场地应依据自然地形、通过技术经济比较, 确定是采用平坡式或是阶梯式布置。平坡式布置适宜于地形坡度较缓、高差不大的所址;阶梯式布置适宜于自然地形坡度陡、高差大的所址。阶梯布置时, 同一电压等级配电装置宜在同一阶梯内;每一阶梯均应有运输和维护用的道路;各阶梯之间的标高、各配电装置场地之间的标高不宜相差过大, 以满足交通组织的要求, 同时也避免挡土墙工程量过大或放坡占地过多。主控制楼处的地面标高不宜低于配电装置区。配电装置场地应为单向坡以满足工艺布置的要求。

道路的竖向布置设计, 可采用城市型或郊区型两种。城市型道路的路面较路两边地面的标高为低, 通过道路的纵向坡度将雨水引向设在低处的雨水口。郊区型道路的路面较路两边地面标高为高, 通过设在路外低地的雨水口收集、排除雨水。

各建筑物的室内、室外标高、道路标高、场地坡度, 道路与建筑物之间的引道坡度等均应做好统一设计安排。

结语

总图设计的优劣, 是变电所设计成败的的基础。优化总图设计所涉及的因素众多, 各因素之间, 可能会有协调、会有矛盾、或有互斥, 要防止顾此失彼, 必须要协调矛盾、逐步调整设计、作多方案比较, 改变各因素之间的关系, 做到整体方案最优、主要因素最优, 实现变电所总图设计的优化。

摘要：论述变电所总图设计在选所、所区规划、初步设计和施工图设计阶段所要把握的重点因素、优化设计的主要原则。

关键词：变电所,选所,所区规划,总平面布置,竖向布置

参考文献

[1]DL 5218-2005, 220-500k V变电所设计技术规程[S].

[2]GB 50187-1993, 工业企业总平面设计规范[S].

[3]郭日彩, 许子智, 徐鑫乾.220k V和110k V变电站典型设计研究与方法[J].电网技术, 2007, 3.

电解铝总图技术经济指标研究篇6

一、研究内容

厂区用地面积、建、构筑物用地面积、露天堆场用地面积、建筑系数、道路及广场铺砌面积、围墙长度、挡土墙长度、厂区大门、汽车衡数量、单位产品用地面积等；

二、研究对象

内蒙古大唐国际再生资源利用粉煤灰生产铝硅钛工程配套电解铝

河南中孚实业电解铝工程

三、统计依据

《工业企业总平面设计规范》（GB 50187—93）

《化工企业总图运输设计规范》（GB 50489—2009）

《总图制图标准》（GB/T 50103—2001）

四、计算方法及原则

（一）厂区用地面积（ha）：系指厂区围墙内用地面积，应按围墙中心线计算。

（二）建、构筑物用地面积（㎡）：分期建设的工业企业，在总平面设计中除应列出本期工程的主要技术经济指标外，有条件时，还应列出近期或远期工程的主要技术经济指标。具体包括：

1.按建筑物、构筑物外墙建筑轴线计算。

2.圆形构筑物及挡土墙，按实际投影面积计算。

3.设防火堤的贮罐区，按防火堤轴线计算；未设防火堤的贮罐区，按成组设备的最外边缘计算。

4.球罐周围有铺砌场地时，按铺砌面积计算。

5.栈桥按其投影长宽乘积计算。

6.露天设备用地面积：独立设备应按其实际用地面积计算；成组设备应按设备场地铺砌范围计算，但当铺砌场地超出设备基础外缘1.2m时，只计算至设备基础外缘1.2m处。

7.露天操作场用地面积：应按操作场场地边缘计算

8.外管廊用地面积，架空敷设双支架管廊可按管架支柱间的轴线宽度乘以管架长度计算，单支架管廊按宽度1.5m乘以管线带长度计算；沿地敷设应按其宽度加1.0m乘以管线带长度计算。

9.挡土墙、护坡、护墙等用地面积，应按实际投影面积计算。

（三）露天堆场用地面积（㎡）：应按堆场场地边缘线计算。

（四）建筑系数（%）：应为厂区用地范围内各种建筑物、构筑物占（用）地面积和（包括露天生产装置或设备、露天堆场及操作场地的面积）与厂区用地面积的比率，应按下式计算：建筑系数=（建筑物、构筑物占地面积+露天生产装置或设备用地面积+露天堆场及操作场用地面积）/（厂区用地面积-预留空地）×100%

（五）道路及广场铺砌面积（㎡）：

1.道路用地面积（包括车间引道及人行道）：道路长度乘以道路用地宽度。城市型道路用地宽度，按路面宽度计算；公路型道路用地宽度，计算至道路路肩边缘。车间引道及人行道用地面积按设计用地面积计算；

2.广场用地面积（包括停车场、回车场）：按设计用地面积计算；

（六）围墙长度（m）：仅为厂区边界围墙的长度，不包括厂区内部及热电站区域围墙长度；

（七）挡土墙长度（m）：厂区内部挡土墙长度；

（八）厂区大门（个）：为与外部道路相连的大门个数，不包括热电站区域大门；

（九）汽车衡数量（台）：包括原料、成品区域的汽车衡，不包括热点站区域汽车衡；

（十）单位产品用地面积（㎡/t）=厂区用地面积/设计产能；

（十一）行政办公及生活服务设施用地面积（㎡）：包括生活区域所有建构筑物用地面积、道路、绿化用地等。

（十二）行政办公及生活服务设施用地面积比率（%）=行政办公及生活服务设施用地面积/厂区用地面积×100%

五、统计结果

（一）中型

内蒙古大唐国际再生资源利用粉煤灰生产铝硅钛工程配套电解铝，工程编号为DG0716，其中厂区用地面积为22.32（ha），建、构筑物用地面积为89059㎡，建筑系数为40.34%，道路及广场铺砌面积36075㎡，道路占厂区用地比率16.16 %，围墙长度为1447m，挡土墙长度为1234m，厂区大门2个，单位产品用地面积1.86㎡/t，其中设计产能12万吨/年。

（二）大型

河南中孚实业电解铝二期工程，工程编号为DG0720，其中厂区用地面积为29.25（ha），建、构筑物用地面积为111823㎡，建筑系数为38.72，道路及广场铺砌面积38355㎡，道路占厂区用地比率13.11%，挡土墙长度1806m，单位产品用地面积0.73 ㎡/t，设计产能45+25

六、统计结果分析及总结

浅谈石油企业总图运输设计篇7

首先, 总图运输设计具有参与性。参与性主要包括两种情况, 即在设计过程中的共享性与学科交叉之间的干预性。共享性即在进行总图运输设计的时候, 设计人员、用户和一些其他因素都会参与到这个过程中, 这是一种共同感受的过程。由于总图设计涉及到政治、经济、社会、工程技术, 所以又具有学科交叉干预性。即在总图运输设计过程中会涉及到不同的学科, 它们之间缺一不可, 相互独立又互相作用。

第二, 总图运输设计的时空性。时空性又可以被看作是弹性设计。这种性质可以从四个方面来讲。即工业企业发展的总方向、企业发展过程中超出某规定日期的延续性, 这两个方面是一个大空间观。另外两个方面即企业内部对各个区域的运用的灵活性和在某个限定时间内企业发展的调动灵活性, 它们是两个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性, 使所设计的方案能承受外来影响 (尤其是超过预测的影响) , 有一定的灵活性。在进行总图运输设计的时候, 弹性设计可以保证企业在某一个阶段发展的时候有一定的伸缩性, 这样即使出现一些其他状况企业也有退步或是发展的余地, 能够自由的进行小程度的调整。

第三, 总图运输设计的滚动性。即在企业的总规划方向上对企业所有方面的发展做出预测与规划, 并不断对搜集信息对具体情况具体分析, 然后做出相关战略。这样可以保证在企业不断的动态发展过程中不断调整企业发展计划和发展步伐, 以保证其总设计合理、可行。

2 总图运输设计总原则

2.1 合理规划, 节约用地

在进行总平面布置的时候, 首先考虑的是节约用地, 这不仅是国家的基本国策, 也是总图运输设计的发展方向。在保证安全性和正常生产的条件下, 要尽量减少土地占用, 合理规划每一寸土地的用途, 使其尽量达到节约用地的目标。具体方法是:根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求, 合理地确定通道宽度, 使各个单元、建、构筑物、铁路、道路、工程管线等设施之间的距离紧凑合理。在保证正常的工艺流程运作和生产技术允许的条件下, 建造联合设施、合理的合并相应的建筑物与其他结构设施, 与此同时还要将建筑物的总体形态考虑到其中。

2.2 符合生产工艺要求

总图运输设计的主要目的是为了使生产环境与人工作业有机结合, 促进生产。因此, 总图设计必须符合生产工艺流程的要求。首先要熟悉生产工艺的相关信息, 并在此基础上按照生产顺序进行安排与设计。在生产工艺中的一些辅助设备也需要受到重视, 要对其进行合理安排, 以便更好的配合主要生产设施运作。与此同时, 充分了解工艺原料、产品特性、运输流程、燃料与动力源等也是十分必要的。只有在对这些信息充分了解的基础上, 才能选择最适宜的运输途径, 更好的进行生产管理。

2.3 保证风的利用充分、合理

为了有效的排除工厂生产过程中排除的有害气体和尘埃等, 就要合理并充分的设置空气装置。因此, 正确的利用风向是十分必要的。首先, 必须对建厂所在区域全年中主要的风向是什么以及其发生频率、季节变换和转变的规律等相关信息进行充分的了解。更加准确的设计厂区内不同建筑物和设施设备的方位。第二, 考虑地形因素。风向不仅受到气候的影响, 地形也是影响因素之一。所以要对建厂区域的地形特点和地貌特征及其对风向的影响进行充分的了解, 并进行深度、全面的分析。第三, 因为我国的大部分地区处于北温带, 从自然采光、日照和自然通风的角度出发, 多数建筑物宜南向、南东向、南西向布置, 但建筑物应避免在炎热地区西晒, 在寒冷地区避免寒风袭击的朝向。

3 总图运输设计内容及其发展

3.1 总平面设计与竖向设计

总平面布置顾名思义, 是指在选定的场地内, 合理确定建 (构) 筑物、交通运输线路和设施的最佳空间位置。它是工厂总体运作的的基础, 与土地利用、生产工艺顺利进行等有着密切的联系。首先, 总平面布置需要对总平面和石油行业的设计标准、国家设定的设计规则、建厂地区的总体规划三方面之间的关系进行妥善处理。由于石油化工企业主要以石油、天然气及其产品为原料, 生产、储运各种石油化工产品。在进行生产的时候工作环境一般都处于较高温度或是较高压强的条件, 非常容易引起火灾与爆炸事故, 很多原料又具有很强的毒性, 所以要严格根据石油化工企业的相关安全条例与规章制度并结合当地具体情况进行总图布置。其次, 由于工艺流程是物流物流方向的决定性因素, 所以要处理好总平面设计与工艺流程之间的关系。第三, 要妥善处理总平面与交通运输、物流之间的关系。要保证物流衔接紧密有互不干扰, 使土地利用最大节约化、合理化。

竖向布置即依照地形地貌、生产工艺流程的需求、给水排水状况和交通运输情况等确定建筑区域上的标高, 并对当地的排水进行合理的设置。竖向设计主要有两个步骤:场地一次平整、场地二次竖向。在进行场地平整的时候, 必须使布置方案与当地的地形地貌状况相结合, 以降低土石方量。在进行场地竖向的时候, 必须将建筑物结构和建筑区域的标高等信息都确定好, 与系统弄个是好要将给排水因素考虑进去。平整场地是场地竖向的基础, 必须对前者合理进行设计才能够保证后者的施工质量。所以在进行第一个步骤的时候, 务必将第二个步骤的设计因素一同考虑, 方便后期的设计, 降低设计的难度。

3.2 交通运输设计

交通运输设计即依照货物的特点、流通方向、当地交通状况和每年的运输量进行综合考虑, 设定运输费用少、安全性高、投入成本低、技术应用可行性强和运输效率高的运输方式。大型石油化工企业交通运输设计的时候应考虑运输及装卸设备、运输线路、码头设施以及部门定员的确定, 无不因管理体制的不同而有巨大差异, 从而严重影响设计项目。

结语

总图运输虽然是石油化工企业中的附属学科, 却是工业设计中很重要的一步, 其作用不可窥视。因此要充分利用土地资源, 合理设计运输总图, 促进石油企业稳定发展。

摘要：本研究根据石油企业总图运输设计的特点, 结合其设计总原则, 对石油企业总图运输设计的具体内容进行了相关探讨, 希望能够促进石油企业的发展。

关键词：石油企业,总图运输设计,发展

参考文献

[1]周丽军.浅析石油化工企业总图运输设计[J].化工管理, 2014.

浅谈汽车厂总图规划篇8

关键词：汽车厂,总图规划,物流,运输

近几年来, 随着国内汽车市场的热销, 各大汽车集团纷纷新建或扩建整车工厂, 汽车厂的总体规划工作也引起了很多人的重视。笔者多年来一直从事汽车厂的总图规划工作, 积累了一定经验, 本文结合某卡车厂的规划设计, 阐述汽车厂总图规划过程中需特别注意的地方, 供同类工程设计时参考。

1 厂区概况

本项目位于某市汽车工业园内, 厂区北临临江大道, 东为华电大道, 西面为经三路, 南侧为纬四路, 其中华电大道及临江大道已建设完成。项目总用地 (以下简称园区) 面积约164.575公顷, 合2469亩。

园区用地地势平坦, 东南高, 西北低, 东南最高点高程9.0m, 西北最低点高程5.5m, 场地自然坡度约0.3%。场地已由开发区初步平整, 平整标高约6.9 m。

2 总平面布置

2.1 总平面布置的原则

本项目的建设与工业园区规划适应, 顺应园区物流及人流走向;

总体布置紧凑合理, 有利于土地的节约利用;

动力设施靠近负荷中心, 有利于能源的节约利用;

合理确定厂区的功能分区, 理顺物流关系;

分工艺集中, 一次规划, 分期实施;

充分考虑工厂的沿街景观;

满足消防、环保、安全、卫生要求。

2.2 总体布局

根据业主的战略规划, 本次项目将完成“二基地、四中心”的规划, 分别为整车生产基地、发动机生产基地、研发中心、物流中心及客户服务中心。其中一期用地内建设整车基地、物流中心及管理中心。通过对用地条件、对外交通条件等的分析, 并与业主经过多次讨论, 形成3个总图方案, 并经过对比论证分析, 最终确定了一期建设时用地集中, 沿街景观良好, 并且对未来发展可变性的适应性较强的总图方案。简述如下:

整车基地分为为生产区、公用动力区、成品试车及停放区、物流中心及管理中心。

生产区布置在整车厂区的北部, 由冲焊联合厂房、车身涂装车间、总装车间及车架联合厂房等组成。总装车间靠近华电大道南北向布置, 车身涂装车间布置在总装车间西南侧, 车架联合厂房布置在总装车间东北侧。涂装车间西侧布置冲焊联合厂房。冲焊联合厂房至车身涂装车间、车身涂装车间至总装车间、车架联合厂房至总装车间均设置空中通廊, 避免车身、车架运输与地面运输的互相干扰。同时兼顾到工厂的二、三期建设, 在冲焊联合厂房西侧预留冲焊联合厂房二、三期, 在车身涂装车间南侧预留车身涂装车间三期, 在总装车间东面预留总装车间三期, 在车架联合厂房南侧预留车架部品车间二期, 北侧预留车架联合厂房三期。

公用动力区布置在冲焊联合厂房东侧、车身涂装车间北侧, 由动力车间及污水处理站组成。其中动力车间包含配电所、空压站、锅炉房及水泵房。食堂布置在动力车间东侧。此区域处于整车厂区动力负荷中心, 公用管线敷设距离最短。污水处理站北侧预留污水处理站三期, 动力车间北侧预留动力车间三期。

成品试车及停放区布置在冲焊联合厂房南侧, 由试车跑道、检测调试车间、工艺停车场及成品停放场组成。检测调试车间南侧预留检测调试车间二期, 西侧预留检测调试车间三期。试车跑道直线段长600m, 东、西部弯道内径18m。成品停放场面积74800m2, 可停车约1000辆。

物流中心在整车厂区西侧, 作为第三方物流建设用地。

管理中心布置在总装车间南侧, 由管理中心办公大楼、职工停车场、外来停车场组成。职工停车场约625车位, 外来停车场约72车位。

厂区共设5个出入口, 人流、物流分离。东面靠南侧出入口为人流出入口, 作为工厂主大门;东面靠北出入口及西面中部出入口为物流出入口, 生产所需原辅材料由此运进厂区;西面靠南出入口为成品出口, 成品车由此运出;西面靠北预留一个物流出入口, 作为物流中心辅助入口。

2.3 坐标系统及高程系统

本次设计采用的坐标系统与业主提供的红线图一致, 高程系统采用黄海高程系统。

3 竖向布置

本次设计竖向布置采用平坡式布置型式。总装车间室内地坪标高为8.00m, 车架联合厂房、车身涂装车间、动力车间、污水处理站室内地坪标高为7.80m, 冲焊联合厂房综合站房及油化库室内地坪标高为7.60m, 食堂室内地坪标高为8.25m。厂区道路中心点标高为7.10m~7.80m。

园区场地已由开发区进行初步平整, 平整标高约6.9m。在基础上, 厂区还需填土333000m3, 由开发区负责完成填土工程。

厂区道路为棋盘式路网系统, 各车间周围均形成环路, 保证了物流运输的通畅、便捷。主干道路面宽15~18m, 次干道路面宽9~12m, 并在道路两侧各设置2m宽人行道, 保证厂区行人安全。道路采用城市型断面, 沥青混凝土面层。厂区排水采用暗管排水, 雨污分流制。厂区雨水经道路雨水口收集, 通过厂区雨水管网排入城市雨水系统。厂区生产污水通过厂区污水管道排入污水处理站处理达标后排入城市污水系统。生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统。

4 绿化美化布置

厂区绿化不仅有改善厂区面貌, 美化环境的作用, 而且是环境保护的重要手段。

生产区边缘绿化以种植高大乔木为主, 形成绿色屏障, 以降低生产区噪音污染及吸附环境中粉尘, 保证生产区环境质量。在厂区道路两侧各设置8~10m宽绿化带, 既作为厂区管线通廊, 又丰富了厂区的绿化层次, 此处绿地由于地下管线较多, 以草坪为主, 点缀部分灌木及花卉。管理中心区域作为绿化重点, 利用草、灌、乔木的搭配, 与建筑小品和地面铺砌的有机结合, 营造丰富的绿化景观。厂区绿地面积196000m2, 绿地率19.64%。厂区围墙均作透空处理, 并对厂区围墙、出入口及重点绿地均作亮化处理。

厂区绿化宜选用当地绿化中推广使用的常绿树种、草种。乔木可选用广玉兰、香樟、雪松、女贞、合欢、水杉等, 灌木可选用大叶黄杨、冬青、紫叶小檗等, 草种可选用马尼拉、高羊茅、红花三叶草等。

5 总图主要数据

总图主要数据表, 见表1。

6 物流

6.1 设计主要原则

充分利用厂区的外部衔接条件。

合理地组织物流路线, 避免交叉, 运输连续便捷。

6.2 运输

6.2.1 厂外运输

厂外运输主要为金属材料、总装外协件、油料化学品的运进和废料的运出。厂外运输均由外部物流公司负责。见表2。

6.2.2 厂内运输

厂内运输主要是驾驶室及成品车架的运输及成品整车的运输。驾驶室及成品车架运输采用悬链, 成品整车运输为自行。见表3。