交通局查无工作总结（精选10篇）
今年以来，特别是六月份以来，我市工商系统集中时间、集中精力、集中人员，在全市范围内开展了以六个行业为重点的查处取缔无证无照经营专项执法行动，通过全系统干部职工的共同努力，取得了阶段性的成效。现就全市工商系统查无照专项执法行动的基本情况、主要工作、存在问题和工作打算汇报如下：
一、基本情况
截止2007年10月22日，共出动执法人员14106人次，执法车辆4259台次，检查各类市场主体44559户次；共查处无照经营2353户，规范办照1609户、依法取缔388户、限期整改356户。其中查处无照生产粘土砖瓦37户、无照煤炭生产2户、无照煤炭经营28户、无照涉危涉爆生产经营3户、无照食品生产经营73户、无照经营网吧49户、无照危害人身健康生产经营1户、其他无照经营2160户。
二、主要工作
按照省工商局和市委、市政府的工作部署，我们把“营造强势执法氛围、夯实无照经营底数、突出查处取缔重点、强化执法执纪督查、建立长效监管机制”作为工作的着力点，积极稳妥地开展了专项执法行动。
(一)、强化宣传、迅速部署，形成查处取缔无证无照经营的浓厚氛围
一是层层动员，统一思想。6月15日，省政府召开了“整治非法劳动用工和打击‘黑砖窑’专项行动”电视电话会。6月16日省工商局在临汾召开了紧急会议，就贯彻党中央、国务院和省委、省政府领导重要批示精神，配合政府和有关部门开展整治非法劳动用工和打击“黑砖窑”专项执法行动进行了安排部署。6月17日、18日，我局先后两次召集各县局、分局局长、纪检组长和市局各科室负责人、企业科（股）长，传达贯彻了省政府和省局、市政府相关工作会议精神，并立即组织执法力量对全市范围内的各类砖厂进行了初步的排查摸底。6月20日，全省工商系统查处无照专项执法行动电视电话会议之后，我局立即召开紧急会议，进行了具体的安排部署，要求全系统从6月20日开始，集中开展查处取缔无照经营专项执法行动。同时将省局会议精神和我局拟采取的措施及建议，及时向市委、市政府主要领导和分管领导进行了专题汇报，向相关部门进行了通报，赢得了市委、市政府的大力支持，取得了有关部门的有力配合。
二是加强领导，制定方案。我局先后成立了由各级“一把手”任组长，分管领导任副组长，其他班子成员分片负责的专项执法行动领导组以及办事机构。并结合实际，制定具体的实施方案，就开展专项行动的指导思想、组织领导、工作目标、整治重点和行动步骤进行了细致安排。同时制定了具体的工作目标考核和责任追究办法，为专项执法行动的有序有效开展夯实了基础。
三是发布公告，加强宣传。专项行动开展之初，我局就起草制定了《阳泉市工商局关于开展查处取缔无证无照经营专项行动的通告》，在阳泉日报和阳泉电视台进行公告，并公布了举报电话；专项行动开展期间，我局充分利用电视、报刊、广播、网络等多种媒体，采取发放宣传资料、制作专栏等形式，深入广泛地宣传了查处取缔无证无照经营专项行动的目的、意义和有关政策、法律、法规；省政府《关于在全省开展查处取缔无证无照经营行为专项行动的通告》印发后，我们又联合各级街道社区、乡镇农村基层组织，在城市街巷、超市商场、集贸市场和乡镇集市、农村进行了张贴、散发。从而为开展专项执法行动营造了良好的社会环境。
（二）、突出重点、细化措施，推动查处取缔无证无照经营的有序开展
一是摸清底数，掌握情况。我局结合自身实际，提出了“该摸底调查清楚的一个不漏；该清理取缔的一个不留；该疏导办证（照）的一个不落”的工作目标，要求各级、各部门既要全面清查，不留盲点和死角，又要突出重点领域、重点行业、重点地段，切实做到心中有数、了如指掌。
二是属地监管，落实责任。我局按照网格化监管执法要求，进一步落实了属地监管责任，整合了执法力量，集中时间、集中精力，以无照生产粘土砖瓦、无照煤炭生产经营、无照涉危涉爆生产经营、无照食品生产经营、无照经营网吧以及危害人身健康的无照生产经营作为查处的重点，逐街逐巷、逐村逐户集中进行地毯式、拉网式清查。
三是结合实际，区别对待。在工作中，我们坚持查处与教育、查处与规范、查处与通报相结合的办法，既依法行政又区别对待，不搞一刀切，不搞机械执法。对于能够规范的尽量督促帮助其规范；对于涉及前置许可部门的，及时通报协调沟通有关部门给予办理前置许可；对加油站、化学危险品等涉危涉爆行业，及时下达责令改正文书，并书面形式向政府汇报，向相关部门通报，提出处理意见和建议。
（三）、全力以赴、加强督导，确保查处取缔无证无照经营的实效
一是领导带头，率先垂范。实行了市（县）局领导包片、科（股）长包所、基层人员包点的责任机制，形成了各级一把手亲自抓，班子成员分头抓，相关部门督促抓，基层人员具体抓，一级抓一级，层层抓落实的组织领导机制。同时建立了每日报告、每周通报制度，确保专项执法行动的工作进度和执法力度。
二是加班加点，攻坚克难。为圆满完成专项执法行动的工作任务，系统上下以“黑天当作白天干，雨天当作晴天干，一天当作三天干”的拼搏精神，各级领导要亲自上阵，执法人员全身心投入，加班加点，紧锣密鼓，攻坚克难，挨家挨户做工作，任劳任怨抓监管，确保了整体行动的顺利推进，涌现出了一批先进人物和事迹。同时，各级办公室、人教、监察、财务、法制、党办、信息中心等部门的同志们也都尽心尽力、尽职尽责地履行开展了各项后勤保障。
三是强化督查，严格追究。市局在纪检监察部门专抓责任监督追究的基础上，从相关科室抽调精兵强将组成了五个督查组，检查、督导、研究、协调、解决工作中出现的困难和问题。同时，市局专门以文件形式制定下发了《关于进一步加强专项执法行动期间工作纪律的紧急通知》，就工作纪律、执法纪律、处理措施等问题进行了进一步的明确。目前，已对8名相关领导和人员进行了经济处罚和组织处理；对一些工商所监管不到位的问题，给予了通报批评。
四是五查五看，巩固成效。省局“7·9”电视电话会议之后，我局迅速贯彻会议精神和王虎胜局长讲话要求，组织干部职工认真开展了专项执法行动“回头看”，要求全市工商系统干部职工坚决克服五种不良情绪（即：“差不多了、问题不大了”等满足思想；“可以暂时告一段落、歇一歇”等厌战情绪；“考核的时间延长了，考核的办法标准还没有出台”等松懈情绪；“该取缔的基本取缔了，剩下的都的确没有办法处理”等畏难情绪；“做表面工作，企望考核时蒙混过关”等应付情绪），采取工商所自查、县（分）局抽查、市局督查组明查暗访的方式，进行“五查五看”（即：查市场主体，看是否做到主体合法、经营规范；查监管机制，看是否做到分类监管、底数清楚；查监管责任，看是否做到网格化监管、责任分明；查经济户口，看是否监管资料完备、准确无误；查取缔案卷，看是否程序合法、全部入网），进一步建立和完善了工商所网格化监管责任机制和市场主体分类监管、市场巡查、工作考核以及责任追究等机制。
（四）、积极牵头，加强协调，建立查处取缔无证无照的长效工作机制和联席会议制度
一是积极促成了市政府有关查处取缔无证无照长效监管机制规范性文件的出台。市局结合阳泉实际，起草了《阳泉市人民政府关于严厉查处取缔无证无照经营行为建立长效监管机制的实施意见》，积极向市政府汇报；通过努力，促成了市政府规范性文件（阳政发[2007]25号）的出台，明确了查处取缔无证无照经营的指导思想、工作目标、整治重点、工作机制、有关单位职责分工和工作要求，为构建“各级政府统一领导、工商部门组织协调、有关职能部门各司其职”齐抓共管的工作格局提供了坚实的组织制度保障。同时，各县、区人民政府按照市政府的《实施意见》，均出台了《关于严厉查处取缔无证无照经营行为建立长效监管机制的实施意见》，有力的促进了查无照工作的扎实开展。
二是承办组织了全市查处取缔无证无照联席会议第一次会议（2007年8月13日）。市政府副市长、市查处取缔无证无照经营联席会议领导组组长刘兆林参加会议并做了重要讲话；市委宣传部、市纪委监委和工商、公安、国土、安监、卫生、食品药品监管、环保、文化新闻出版、广电、建设、质监、经委、商务、交通、劳动保障、烟草、农业、教委、行政执法以及供水、供电、联通、移动、电信、网通等27家联席会议成员单位的负责人参加了会议；会议通报了前一阶段全市查处取缔无证无照经营工作的情况，进一步明确和细化了查处取缔无证无照经营长效机制有关事项。
目前，以查无照联席会议联络办公室的名义下发了关于对461户无证经营户进行查处的通知（共下发7个文件），各成员单位相继制定了查无照工作方案或工作措施，尤其是卫生、环保、城管、烟草、交通等部门，按照《实施意见》履行各自职责，及时反馈情况，进一步强化了查无照工作的广度和力度。
三是建立规范了全市查处取缔无证无照信息通报机制。市局抽调专人筹办《查处取缔无证无照经营简报》（目前已印发6期），定期刊发国家、省、市有关新政策、新规定、新要求和工作计划、安排部署以及工作动态、经验做法，发放范围覆盖市四大班子领导和联席会议各成员单位以及相关的上级部门。并实行了信息考核通报制度和工作情况周报制度，要求各职能部门每周一上午报送上周工作进展情况。同时建立了与乡（镇）政府、街道办事处和村委会、居委会的沟通协作制度，在网格化监管的基础上，完善了各级工商部门与社会管理基层组织的联络体系。截止目前，全市各基层工商所和辖区内81个居委会、754个村委会建立了联系沟通制度，确定了835名信息联络员，并已相互配合完成了无证无照经营户数的分层归类和汇总上报工作。尤其是平定工商局基层工商所，积极加强与乡镇政府的沟通协调，促成了以乡镇政府名义出台的《关于严厉查处取缔无证无照经营行为建立长效监管机制的实施意见》，不仅在辖区内确定了信息联络员，而且将村委会主任、居委会主任确定为查无照工作的第一责任人，形成了“双保险”工作机制。
四是探索开展了与公共服务企事业单位的联动执法活动。市查无照联席会议召开之后，市供电、供水、网通、联通、移动等公共服务企事业单位按照要求制定了工作方案，并积极开展了自查自纠。全市各级工商部门针对“无照钉子户”查处难的问题，探索开展了与公共服务企事业单位的联动执法活动，向市供水、供电等部门发送了关于协助对市区阳钢三角地带、南庄路沿街和开发区、平定、盂县等区域的无照经营户实施断水、断电措施的行政建议书，目前已对68户无照经营户实施了断水、断电措施，取得了良好的效果。如：我市矿区分局积极与驻地大型企业阳煤集团取得联系，开展查处取缔无照经营法律法规培训，指出无照经营带来的危害，督促阳煤集团及其下属企业为无照经营户提供其场地的，采取了停水、断电措施，有力的打击了辖区内的无照经营行为。
三、存在问题
省局检查组于9月11日到9月12日对我市查无照工作进行了检查，充分肯定了前一阶段我市查无照专项行动取得的成效，也指出了存在个别网吧档案需进一步规范、档案归档不及时等问题。我们深知查无照是一项长期而艰巨的任务，所取得的成绩只是阶段性的，与上级要求相比，与先进地市的工作相比，仍然存在不足之处，工作中的困难和存在问题确实不容忽视，主要表现在以下三个方面。
一是涉及前置审批的无照经营户较多，取缔难度较大。目前，有356户无照经营户，仍在限期整改中。主要集中在“小餐饮、小食品”等行业。从事这些行业的个体经营规模小、条件差，得不到前置审批部门的许可。
二是在临时建筑或违章建筑内经营的无照户取缔难度大。这部分经营者因无法取得合法的场地证明，经营场所随时都有可能拆除，所以抱着临时心理、观望心理，能拖则拖。
三是前置审批手续过期后，不及时履行变更手续。属地工商所虽多次督促，但因办理前置手续时间较长，存在超范围经营的问题。
针对上述问题，我局以阳工商便字[2007]51号下发通知，要求各县局、分局，采取有效措施，对限期整改的356户无照经营户和登记档案资料不规范的，务于11月底前整改完毕、完善档案资料；对前置审批手续过期的加强日常监管，限期办理相关手续，促使其合法经营。
四、下一步工作打算
下一步工作中，我们要认真贯彻落实省政府21号、28号和市政府25号文件精神，围绕省局查无照“33321”总体要求，抓住机遇，正视问题，乘势而上，从讲政治、讲大局、讲纪律的高度，进一步认清形势、强化认识，统一思想、凝聚人心，鼓足干劲、细化措施，加大力度、深入推进，务求专项执法行动取得预期效果，实现在全市范围内基本消灭无证无照经营的目标。
一是确保思想认识进一步到位。全市工商系统要切实把思想认识统一到党中央、国务院和省委、省政府的工作部署上来，统一到省局和市委、市政府的安排部署上来，统一到“33321”总体要求上来，抓住前所未有的强化监管历史契机，认真学习、深刻领会、准确理解省政府21号、28号和市政府25号文件精神，继续发扬求真务实、吃苦耐劳、爱岗敬业的优良作风，努力开创工商部门监管执法新局面。
二是确保组织领导进一步到位。各级“一把手”和班子成员要切实加强组织领导，精心部署，细化措施，率先垂范；各级领导组办公室要继续做好组织协调工作；市局各科室、各县局、分局要加强配合，各司其职，通力协作，切实形成齐抓共管的工作格局；各督查组要认真履行职责，进一步完善督办制度，加大督导力度，切实做到督查到位、指导有力；各工商所要进一步完善网格化监管责任机制、经济户口资料和无照经营台帐，注重工作方式方法，保证市场秩序安全和执法人员安全，切实做到监管到位、不留死角。
三是确保监管执法进一步到位。各级各部门要充分发挥查无照长效工作机制的优势作用，及时召集联席会议，在当地政府的统一领导下，研究解决查处无证无照经营工作中的重点、热点和难点问题；认真组织联合执法，营造多部门密切配合、全社会共同参与的工作氛围，强势打击无证无照经营行为；积极开展现场办公，联合相关职能部门，采取上门服务、集中办公的形式，降低办（证）照门槛，简化办事环节，减免办理费用，提高办事效率；继续加强信息沟通，及时报送执法信息，抄报行政建议，进一步完善沟通上下、联系左右的信息通报机制。
关键词：交通量,调查,分析
交通量调查一直以来是基层养护机构养护工作的重要内容之一, 交通量数据也已纳入国家统计的重要范畴, 成为国民经济统计的重要内容。交通量数据是路网规划、公路可行性研究、公路设计、旧路改造、养护管理的重要数据。随着经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 交通量不断增大, 公路在从量的建设到质的管理转变过程中, 公路智能化管理迫在眉睫, 交通量是智能化管理的基础数据, 因此交通量数据的准确性至关重要, 直接影响到前期的公路建设和后期的公路管理和运营, 我们必须提供科学准确的交通量数据。
一、公路交通量调查现状
(一) 设备陈旧, 利用率低, 更新工作迫在眉睫
由于生产力水平限制, 70年代原来交通量的调查全部依靠人工调查进行, 那时受经济条件影响过往车辆很少, 人工调查也能满足要求, 保证数据准确。调查结果受人们主观意志影响不大。随着经济的发展车辆的增加间隙式交调仪逐渐被部分国省干线使用, 到目前为止绝大部分交调站仍沿用以前的间隙式交调仪, 由于设备老化许多设备不能正常运转, 设备利用率低下, 由于资金限制连续式交调仪个别地市只有少数, 远红外线等高端交调仪个别地市几乎没有, 受资金影响交调仪得不到更新和维护, 严重影响数据的准确性。至于县乡公路经费有限目前几乎全部采用人工交调方法, 县级公路间隙式交调仪也几乎没有, 即使有的多数已损坏或淘汰, 全部依靠人工调查。交调设备严重落后老化, 设备更新迫在眉睫。
(二) 受机器和人为条件影响, 交调数据缺乏准确性
根据《公路交通情况调查统计报表制度》规定, 间隙式交调仪国省干线每月只调三次, 县级公路不少于一次, 乡级公路每季度不应少于一次。而在实际工作当中, 受气候, 环境等条件影响有观测三次的, 也有观测两次的, 那么一年观测次数为24~36次, 一年按365天计算, 抽查频率为24 (36) /365=6.6% (9.9) 。可见这个概率是比较低的, 而且间隙式观测站受人为、气候、法定节假日、地方性集会等因素的影响很大, 数据的偏差较大。如2009年中观测日在修日的就有11天, 占总观测日的31%, 加上假日、天气等方面因素, 则这个比例还会更高, 因此目前间隙式交调仪交通量的偶然性较大, 数据偏差也较大。
由于县、乡公路基本上没有交调仪全部依靠人工进行, 人工交调工作量较大, 而且受人为因素影响较大。有些同志由于不认真负责有时多计, 有时少计, 甚至有些同志虚编数据。数据缺乏准确性, 失去交调的真正意义。
(三) 普遍交调人员素质较低
由于交调员绝大多数是养护中心副主任或农民工, 多数同志年龄较大文化较低, 文化素质不高, 对交调仪的使用有一定的难度。造成很多交调仪在使用过程中出现这样或那样的差错, 有时由于操作不当数据读不出来, 有时数据输入错误调出数据不准确, 这样或那样的情况时有发生, 由于数据失真只能补调。同时由于交调仪使用不当容易造成设备损坏, 设备维修由于不及时, 只能依靠人工调查, 造成交调仪利用率低, 影响数据的准确性。县乡公路由于全部是人工调查, 交调人员全部为年龄较大的农民工, 文化素质较抵, 有的同志连划分车型都很困难, 导致数据缺乏准确性。
(四) 昼间系数的确定影响交调数据的准确性
由于有的地方有交调室有的地方没有交调室, 受环境及气候的影响, 为减少交通量观测人员的工作量采用了昼间系数, 即将每天24小时观测时间缩短在一天的某个时段, 而这个时段的交通量通过昼间系数换算成一天的交通量。实际上换算系数的准确性直接影响着交通量结果。目前我们采用的昼间系数按照行政等级划分即根据国、省、县、乡道等级的不同昼间系数也不同, 而且换算系数缺乏稳定性。由于路线途经的地理位置和环境不同昼间系数也不同, 因此昼间系数应根据不同地区, 不同路线经过反复调查进行综合确定, 只有科学合理的昼间系数才能保证交调数据的准确性。
(五) 交调点的设置不合理
目前交调站的设置为了便于管理和减少资金投入大多都设在养护中心或道班, 而没有根据实际路网结构、交通流及城镇出入口等情况科学设置, 站点设置及不合理, 不能充分反映该路段的交通量。
二、提高交通量调查数据的措施
(一) 加强设备投入、提高设备利用率
在今后的实际工作中提高交调工作的认识, 加大资金的投入, 及时维修更新更换淘汰落后设备, 在省级公路以上购置新型远红外线等连续式交调仪, 同时做好交调仪的维修保养工作, 完善交调站硬件设施, 同时实现国、省道交通量联网, 实施时时监控措施, 随时掌握国省道交通量情况, 发现问题及时解决。为今后公路智能化管理奠定基础, 提高公路服务质量。
(二) 加强人员培训, 建立一支专业化的交调队伍
各交调站选取具有一定知识水平, 同时又具有一定责任心的人员进行集中培训, 全面了解各种交调仪的各种性能和使用常识, 充分掌握各种仪器的使用情况建立一支专业化的交调队伍, 保证交调工作的顺利开展。使每台仪器都能做到操作得当, 保养及时, 发挥其最大的作用, 保证数据的准确性。做到人工交调车型划分准确, 数据记载准确无误, 最大限度的提高数据的准确性。
(三) 做好交通量数据的整理统计工作
根据实际调查的交通量, 做好每条路线的统计分析工作, 通过“置信区间”计算分析数据的变动情况, 对存在较大问题的数据要严格审核分析, 找出差距原因, 直到数据真实合理才能进行上报。为今后的路网规划, 技术设计, 公路大修等提供基础数据。
(四) 合理设置站点
交调站的设置应根据当地的实际路网结构, 城市及地区的公路特点, 选择具有代表性的地点合理设置, 同时要兼顾连续式和间隙式交调站的协调性, 做到科学合理利用资源。
三、结语
交通量观测工作是一项系统工作, 对交通量进行的各种统计分析, 都离不开原始的交通量数据, 科学准确的交通量在整个公路建设及养护过程中至关重要。交通量观测工作是现代交通运输和公路建设事业发展必不缺少的基础工作, 他是现代交通和交通工程学研究的重要组成部分, 交通量调查工作发挥着越来越重的作用, 是智能交通的基础工作, 因此我们必须高度重视。
参考文献
[1]公路交通情况调查统计报表制度, 中华人民共和国交通部发布.
在理解“骄阳似火”的时候，我特别指导孩子们读好反问句“这不就是对骄阳似火最好的解释吗?”帮助孩子领会：通过观察身边事物来加深对词义的理解和感受是一条有效的学习途径。鼓励学生运用爸爸的方法，通过对其他景象的描述来加深对“骄阳似火”的理解。孩子们的思维非常活跃，说得非常精彩：有的说男人们热得都光着上身;有的说人们都泡在游泳池里，不想出来了;有的说刚拿出来的冰激凌，不到一分钟就融化了;还有的说坐在家里一动不动，就已经满头大汗了……
在接下来的学习中，我们一起用生活中的学问来理解“山崩地裂”、“意味深长”等。我想，如果孩子们能坚持从生活实践中学习语文，孩子们的语文素养一定能慢慢提高的。
一、要多给学生思考和表达的时间。
每一个学生的阅读都与他们原有的知识水平、认识能力、生活经验和阅读习惯等有关，不同的人就同一个问题都会有不同的理解与表达。
在教学课文的第九自然段时，需要理解爸爸意味深长说的“有字词典”和“无字词典”的意思。教学到这，我没有直接把答案告诉学生，而是提醒学生联系上文仔细想想，它们是什么意思？不一会儿，有个学生站起来说：“有字词典是指我们查词语意思的词典（《现代汉语词典》），无字词典是指我们生活中的一花一草一木”，又有学生说：“有字词典是指用来查找的工具书，无字词典是指我们的生活”，还有的同学说：“有字词典就是我们用的工具书――《现代汉语词典》，无字词典就是我们每一天看到的自然现象和所遇到的事情等”……学生的回答精彩纷呈。看到学生独立自主的`不同的感悟，我倍感欣喜。
这使我不由得思索：要想孩子们打开思维的窗，张开表达的口，我们教师在课堂教学中就要善于创造民主平等、宽松自由的气氛，让学生做了学习的主人。
二、多给学生展示的机会，想象的空间，学以致用
关键词：交通,科技,管理
交通是涉及经济、社会、民生的重要部门, 也是资源消耗和污染物排放较为突出的行业之一。要实现交通可持续发展, 必须依靠交通科技的创新、研发和应用。科技管理工作贯穿于科技系统的一切活动中, 并对科研成果、科技推广等起着直接影响的作用。本文结合本单位对科技管理工作的实践, 探讨在发展新形势下, 如何搞好交通行业的科技管理工作, 提高管理水平。
1 适应新形势、落实配套政策、强化管理方法
1.1 明确发展规划
交通科技发展规划是明确未来一个时期交通科技的指导思想、发展目标、发展重点、发展举措的重要载体。为了保证交通科技创新工作目标的顺利完成, 在不同时期都会相应出台一系列的实施细则, 并提出具体的实施目标。科技管理工作必须紧跟发展规划的目标, 根据不同时期、不同特点从管理角度出发, 制订相关政策, 实施科学管理。
1.2 制订并落实相应的政策
科技管理工作的核心是抓好配套的政策制订, 并采取有效的措施进行落实。制订各种管理政策要根据不同时期、不同情况注重针对性。为进一步推动科技进步与创新, 鼓励广大专业技术人员投身科技研发工作, 我院制订了科研项目管理办法, 对科研项目进行科研补贴, 并增加了奖励措施, 对获奖的科研项目及取得的专利、软件著作权等都给予一定的物质奖励。
1.3 管理工具和方法的完善
以往科技成果管理缺少科学完善规范的管理规则, 多数科技成果在成果报告、成果发布、论文专著发表以及实验数据和档案管理等环节缺少必要的规范和要求, 使得许多我们必须掌握的情况却难于掌握。同时项目管理以人工结合计算机文档管理为主, 这种管理方式简单孤立, 没有很好地利用先进的网络手段, 产生的作用有限。
在网络环境下充分利用先进的Internet技术和数据库管理技术, 开发建立科技研发管理系统, 由一个集成化的项目信息管理系统高效管理现有的主要工作, 采用现代化的信息管理手段, 为科技研发管理的完整生命周期提供全方位的服务, 可以起到提高科技研发管理、服务和决策水平, 降低科技管理成本, 提高科技研发管理工作效率的目的。
基于上述必要性, 我院自主开发建立了符合我院实际的科技研发管理信息系统, 采用基于Web的浏览器用户界面, 将主要管理分成科技研发项目管理、技术标准项目管理、专利与著作权管理和科技论文与著作管理等, 每块都提供查询、即时生成多种统计分析图和表格等功能, 并辅以首页资料 (主要是科研项目申报成果管理及知识产权等方面的政策性文件) 和系统辅助管理。这个系统为科技管理工作提供了多种支持和服务, 在科研项目的立项、监控和管理过程中起到了提高工作效率、降低管理成本的效果。
2 项目全过程管理
科研项目的管理包括项目的申请、评审、立项、中期管理, 以及出成果、出效益的全过程。各个工作环节环环相扣, 都对最后的科技成果有着重要的影响, 因此深化科研管理模式的改革, 推行全过程的规范化和科学化管理尤为重要。
2.1 申报立项管理
在市场经济体制的竞争体制条件下, 现在的科研经费均采取自由竞争、择优资助的原则。在申请项目多、经费有限的情况下, 如何提高项目申报的命中率, 做好申报项目的质量控制极为重要。
在外部条件上, 我们要充分利用查新的作用。科技查新工作是科技管理工作的重要组成部分。通过查新可大大提高科研立题和知识产权申请等工作的准确性, 避免了许多低水平的重复。
内部工作上, 近年来我院对预申报的工作越来越重视。先由科技研发部对上报的项目进行形式审查, 再邀请相应的专家组成学术委员会, 对各个预申报项目的立题依据、研发内容、技术指标、技术力量、技术路线、经费预算等方面进行一系列审查。这样不光可以把握每个项目的研究方向, 确保先进性及方案的可行性, 挑选一批优秀的项目进行申报, 而且通过学术委员会提出建议, 指出存在的缺陷、完善项目材料等, 帮助申请者提高再申报质量。
2.2 中期管理
项目立项后, 我院注重组织实施工作, 科技研发部对整个项目的进行过程进行跟踪管理, 对正在承担的科研项目进一步安排, 落实人员、资金与完成时间。同时督促项目负责人抓项目的管理、协调, 确保其顺利进行。
项目完成申请鉴定 (评审) 前, 研发部严格把关, 对项目的各项考核指标进行复查, 确保达到或超过合同要求。
2.3 成果管理
成果鉴定或评审之后, 还要进行成果登记、成果统计、绩效评价以及奖项申报等一系列工作。这些工作繁琐却重要, 它既是科研项目完成的一种表征方式, 也是为进一步推广应用打基础。加速科研成果推广和转化, 是十分重要的问题。科研成果管理, 主要是尽可能创造条件、适应市场, 使研究成果能尽快应用到实际生产中去, 转化为生产力。
3 成果推广应用
交通科技创新的最终目的是交通科学技术理论和设计思想的“商业化”, 是把有创意的交通科技成果转化为可获利的交通商品及其产业的需要。目前交通科研成果累累, 但有效推广应用和产业化的比例不高。
3.1 存在的困难与问题
3.1.1 科研体制的问题。我们的用人制度、奖励、激励体制不够健全, 还没有形成一套比较完备的支撑体系。
3.1.2 科研的方向问题。
重“理论”还是重“应用”, 是科研战略的大问题。科技型企业的科研方向应该着重于应用, 而不是着重于以发表论文为目的的理论研究。
3.1.3 科技成果本身的问题。
不少可贵的科研成果, 有些可以转化为产品, 也有不少的技术成熟度比较差, 再加上市场不确定因素比较多, 降低了成果转化的成功率。又比如随着市场的进一步开放, 一些本来有市场的科技成果, 由于市场的变化较快而滞销。
3.1.4 科技人员的思想认识。
科研人员本身的观念有待进一步转变。许多科研人员的市场意识还不强, 没有充分认识到科技成果转化所具有的意义, 只满足于发表论文、提职称, 因而对科研成果的转化不抱积极态度, 即使研究出好的成果也不会主动往市场上推。有些人是过分看重自己的科研成果, 一直“捂”着不放。科技成果的转化具有时效性和急迫性, 只有及时转化了才能实现它的价值, 否则, 就失去了科研的真正意义。
3.1.5 应用人员的水平问题。新技术在推广应用过程中, 应用人员的素质水平不够, 也是制约科技推广的因素之一。
3.2 推进科技成果转化的对策和建议
3.2.1 要提高成果转化成功率, 政府应建立覆盖成果转化全过程的
政策支持系统和服务系统, 包括人才培养、资金、信息平台、中介推广机构等一系列的服务。
3.2.2 完善交通科技成果转化的激励机制, 鼓励科研人员充分发挥市场意识, 积极主动地去转化科技成果。
3.2.3 重视标准规范体系建设, 及时将一部分成熟的科研成果上升
到行业的技术规范和标准, 进一步在交通各行业规范应用, 提高科技成果转化和应用水平。
3.2.4 设计单位是科技成果推广应用的核心, 将科研成果直接应用
于设计中, 是项目成果转化取得成功的有效途径, 同时也提升了自身在市场竞争中的能力。
3.2.5 制定推广计划, 加大新成果新产品在实际运用中的宣传力度, 并定期进行推广培训。
交通科技工作的最终目的是“出成果、出人才、出效益”, 因此科技管理工作要紧紧抓住这三点, 为科技工作者服务, 开创科技创新的新局面。
参考文献
[1]卞均霈, 吕新龙, 唐锡军, 等.浙江省交通科技创新体系建设的实践与思考[J].交通建设与管理, 2007 (7) .[1]卞均霈, 吕新龙, 唐锡军, 等.浙江省交通科技创新体系建设的实践与思考[J].交通建设与管理, 2007 (7) .
[2]田晓青, 危平.论公路交通科技创新[J].发明与创新, 2008 (6) .[2]田晓青, 危平.论公路交通科技创新[J].发明与创新, 2008 (6) .
本文通过爸爸和聪聪暑假旅游途中的一个生活片断，意在告诉我们：学习语文，不仅要从书本中学，而且还要从生活实践中学。
本文思路清晰，层次清楚，课文的题旨要让学生在朗读中领悟。课文中“骄阳似火”和“惊涛拍岸”是两个重点的词语，是帮助学生理解学会查“无字词典”的关键所在。当学生初步掌握聪聪查“无字词典”的方法之后，我让学生试着用自己看到生活中看到的情景或现象来解释这两个词语。学生们很快言说开去：“骄阳似火”就是天气非常热，太阳火辣辣的，树叶都晒卷了，花儿也晒得要干瘪……“惊涛拍岸”就是指巨大的海浪拍打着岸边的岩石，还发出剧烈的声响……“是啊!这就是我们查‘无字词典’学到的`知识。‘无字词典’还真实我们学习的好帮手呢!”
学到这，让学生谈谈对“无字词典”的认识，也就水到渠成了。就这样一步一步引导学生理解了原来“无字词典”就是我们这个大自然就是这个社会。为了让学生更好地掌握查“无字词典”的方法，我加强了“从生活中学语文”的训练。让学生描述自己看到的生活情景或现象，然后用一个词语来概括。有
这篇课文通过爸爸教聪聪学会用“无字词典”来理解“骄阳似火”和“惊涛拍岸”两个词语，让孩子们学会如何到生活实践中学习语文，感受“生活处处皆语文”。
在理解“骄阳似火”的时候，我让孩子们比较聪聪和爸爸的理解哪个更形象时，孩子们不约而同地选择了第二个。然后我就让学生学学爸爸，用生活中的现象来说说什么是“骄阳似火”。孩子们的思维非常活跃，有的说夏天的柏油马路在太阳光的.照射下，都快要融化了;有的说小狗蹲在大树下热得伸长了舌头直喘气，还有的说知了在树上不停地叫着“热死了，热死了。”
尽管如此, 该小组的参与者——同济大学汽车学院教授王宏雁却表示, 研究小组仍面临重重困难。
王宏雁说, 从2006年起正式开展事故调查至今年2月, 事故信息采集小组共采集657起事故信息。这与著名的沃尔沃汽车交通事故研究中心35年内研究3.6万起事故的速度相比, 相去甚远。而且, 由于精力有限, 事故信息采集小组将研究对象锁定为轿车事故。
关键词：交通安全设施,质量检测,手段
1 交通安全设施质量检测特点分析
交通安全设置对于公路交通安全出行有着重要的作用, 合理的规划构建交通安全设施, 保证交通安全设置的质量能够有效地保障公路车辆出行安全, 有效地降低公路交通事故发生率, 所以现阶段必须强化对我国交通安全设施的质量检测, 保证公路车辆出行安全。
(1) 交通安全设置质量检测必须要求专业的工作人员, 需要掌握专业扎实的安全检测理论和技术, 能够熟练的掌握安全检测操作技术, 有相对丰富的道路工程工作经验以及娴熟的基础知识。再具体的工作中, 需要通过安全设施检测迅速的做出质量评定。但是实际上, 在具体的交通安全设施检测过程中, 涉及到的工程工程检测技术和科学非常广泛, 涉及到多个行业的规范标准, 这些都给具体的安全涉及检测工作带来了很大的困难。随着现阶段我国公路交通的不断发展, 交通安全设施行业也迎来了迅速的发展, 交通安全设施领域检测规范和标准也不断地更新发展, 所以至今还没有一套相对完整的规范标准, 对检测人员来说是一个比较大的困难。无法及时的掌握最新的检测规范和内容。
(2) 交通安全设施检测工作包含很多方面的内容, 每一个方面在具体的安全检测过程中都会涉及到很多规范, 所以即使是很小的公路工程, 具体的安全检测对于检测人员来说都需要掌握非常多的检测标准, 同时为了能够保证检测工程的质量, 专业安全检测人员前期工作需要更多的准备, 难度相对比较大。例如道路交通标志反光膜检测工作, 就需要检测很多项的内容, 图1显示的就是交通标志反光膜检测需要检测的内容。
其中色品和光度是从外观上进行检测, 耐溶剂性、耐高温性和耐盐雾性是从化学性能角度进行检测, 除此之外, 对反光膜进行全面的检测还需要检测人员熟悉并掌握国家相关检测标准规范, 例如《道路交通标线质量要求和检测方法》、《公路波形梁钢护栏》等规范标准, 所以交通安全设施质量检测是一项系统全面的工作。
(3) 交通安全设施质量检测需要掌握具体的方法, 下面我们介绍两种比较常用和有效地方法:
①系统抽样
如果需要检测的内容整体上能够按照固定的顺序进行标记编号的话, 就可以系统抽样检测的方法。首先需要把整体分成相同的个体, 对于不同的个体构成进行按照随机抽样进行检测, 选择一定数量的个体作为样本, 然后根据固定间隔以此抽取样本, 相对于随机抽样检测方法来说, 如果抽样间隔和安全设置产品质量的波动周期相同时, 就不能使用系统抽样进行质量检测。
②多阶抽样
如果交通设施有很多不同的个体, 需要对总体进行检测的时候, 因为很难实现逐一标记编号, 所以就会使用多阶抽样检测的方法。将需要检测的安全设施总体上分成几个初级单位, 然后根据固定的形式在所有初级单位中选择几个, 每一个初级单位包含不同的设施, 选个不同的设施作为样本, 以此类推, 逐层进行调查监测。
2 交通安全设施检测手段
2.1 交通安全设施产品检测
公路交通安全设施产品相对来说比较多, 图2显示的就是一部分的交通安全设施产品。
图2显示的不同类型的交通安全设施产品, 通常情况下, 对于交通护栏、立柱、交通标志板的产品检验需要在卸货之后进入料场后进行, 但是对于交通护栏板和交通标志立柱实在卸货的时候就需要检验的。设备检验之前要校准检测仪器, 检测仪器校准需要注意以下几个方面:
①千分尺要归零校准;②使用测厚仪的时候需要用校准片进行多次校准核对;③进行逆反射测试之前必须开机预热, 预热一定时间之后才能够开始校准, 并且在进行检测之前要准备好所有的测试仪器, 对所有的样本都要进行标记, 方便检测过程的记录。
注意对交通安全设施比较集中的问题进行严格排查检测, 例如通常会出现交通护栏立柱壁厚不足, 交通护栏板板厚以及涂层厚度不足, 交通标志主要是立柱壁厚不足, 反光膜问题主要是等级替换使用, 所以在具体的检测过程中:①要检测这些产品的常见质量问题;②针对不同的产品采用专门的方式, 按照随机抽样的方式对护栏板进行检测, 一般情况下, 进行现场检测以20个护栏板为一个整体进行随机抽样, 每20个护栏中随机抽取3个, 进行产品检测, 如果护栏板不合格数量超过了规定的数量, 需要要求施工方重新进行检测, 直到合格率达到要求为止。
2.2 交通安全设施检测设备
交通安全设施检测设备包括检测设备和检测人员的设备两个方面:①要根据相关检测规范和招标文件要求设置专业的试验室;②要给检测人员配备专业的检测仪器, 表1给出的是交通安全设施检测需要的一些检测仪器和其主要的作用。
表1仅仅是介绍了一部分检测仪器, 实际上的道路交通安全设施检测仪器还有很多, 这里我们只是介绍一个有代表性的。
按照专业实验室的要求, 需要配备专业领域的检测人员, 为了保证安全设施检测工作的科学性和专业性, 需要对检测人员进行工作培训, 要求检测人员能够熟练的掌握所有仪器的使用, 同时要有专业实践经验, 能够准确的对产品以及设施质量作出判断, 要给专业检测人员配备完整的检测仪器。
2.3 交通安全设施工程质量检测控制
(1) 隔离栅
道路交通隔离栅的质量主要是由提供方的质量检测部门进行检测验收, 产品检测的标准需要按照《隔离栅技术条件》具体要求, 检测合格后才可以交货, 具体的需要注意以下三个方面:
①隔离栅需要严格的按照道路施工图纸要求进行施工放样, 先确定中心线, 之后按照工程设计实际柱距确定位置, 每一个柱都要按照设计要求确定高度;
②隔离栅柱孔的深度一定要严格按照设计要求完成, 达到一定深度之后, 彻底的清理基底, 基底清理之后方可进入下一道程序;
③对于隔离栅的现场质量检测包含两个方面内容, 分别是安装质量和外观线型检测。
隔离栅产品检测首先要认真检查外观尺寸是否符合标准, 因为通常情况下, 大多数厂家销售的钢丝丝径有很大差别, 有的丝径不满足要求, 网孔尺寸通常偏大, 进行双层防腐设计的时候, 通常一些厂家没有进行热镀锌处理, 所以导致最终的隔离栅产品质量参差不齐, 大多数的塑料产品抗压性能和抗冲击性能都打不到质量检测的标准, 为了避免这种问题出现, 需要使用压力机对路标凸起路段进行严格的抗压测试, 保证车辆出行安全。
(2) 波形梁护栏质量检测
波形梁护栏质量检测需要在道路施工阶段就按照严格的检测标准进行, 具体的检测内容如表2。
3 结论
车辆出行安全和道路交通安全设施的质量有着很大的关系, 随着车辆的增多, 交通事故多有发生, 交通安全设施质量检测显得尤为重要, 高速公路的飞速发展, 信息技术的发展给现阶段我国交通行业提供了更多的技术支持, 所以我国交通安全设施检测要逐步的强化信息技术的运用, 不断地提高检测人员的专业水平, 更好地帮助交通行业更好更快的发展, 满足国家发展的需要。
参考文献
[1]李金凤, 杨文学.道路交通安全设施问题及改进措施研究[J].现代商贸工业, 2011.
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[3]王冬立.交通安全设施工程施工要点及有关问题研究[J].科技创新导报, 2012.
[4]邢大伟.交通安全设施施工的安全管理探讨[J].科技与企业, 2013.
1 提高驾驶员心理素质, 培养良好的职业道德和行车习惯
首先, 驾驶员不仅要行车安全, 而且要对车厢内的安全注重把控。老年乘客在车辆起步、行驶以及规避外部突发情况中, 可能因为驾驶员的不当习惯养成的不规范操作导致不可预计的后果。而这类不当习惯在平时的安全监督检查中就需要管理人员及时发现, 并指导驾驶员改正, 以避免危险发生。
其次, 驾驶员对乘客所带可疑物品的检查也是十分重要的。乘客将违禁品、易燃易爆物体带上车导致的安全事故屡有发生。2009年6.5成都公交车燃烧事件和2013年6.7厦门公交车起火案就是近年来安全事故的悲剧。
驾驶员在保证车厢内乘客安全的同时, 更要提防道路上的突发状况。在遇到突发紧急状况时, 如何迅速分析判断并在极短时间内作出合理挽救行为, 将损失降到最低, 这是针对驾驶员综合能力培养和提升的一个重点。驾驶员综合能力的培养因人而异, 要从平时着手, 培养驾驶员在行车过程中合理控制车速, 不急停, 不猛起步, 这是降低车内外安全事故发生的有效方法。有的驾驶员在乘客刚上车就猛然起步, 导致乘客, 尤其是老年乘客还未抓住扶手, 或还未坐下就因猛起步的惯性而摔倒, 急停也如此。
驾驶员的心理素质也需投入精力关注引导。驾驶员因其他驾驶人员野蛮不当的操作或因家庭、工作原因带着脾气行车, 产生的“路怒症”导致驾驶员手中的车辆变成了一颗定时炸弹。因此, 对驾驶员要关心关注和善意引导, 让他们快乐地行车。
2 加强运营车辆维护工作的监督检查
公交运营车辆在平日维护、检修过程中不能放过任何细小问题, 往往一个疏忽就会导致车辆在行驶过程中发生无法挽救的事故。
公交运营车辆的燃料从汽油、柴油逐步变化到天然气等清洁燃料, 不同的燃料涉及的车辆维护也存在差异, 因此对维护人员的专业知识需进行培训更新。
维护不到位就会产生潜在的安全隐患问题, 这样的疏忽导致的事故也不少。2015年7.22厦门混合动力公交车因尾部的电池组电气故障引起自燃, 连带烧及10辆公交车, 并间接导致一人救援不当而死亡。事故又一次警醒了人们对于安全监督检查和清洁能源车辆维护方式在安全细节问题上的重视。
3 基层管理人员强化交通安全管理的意识
公共交通的安全问题源于基层。基层管理平时针对驾驶员和维护人员的安全教育培训一刻不可放松, 而自身的安全监督检查意识也不能一刻落下。重点抓细节, 从细节发现潜在问题, 将各种潜在的不安全因素在危险发生前就控制住, 是预防事故发生的最好方法。人为因素和环境因素都是管理人员需要提前预防、做好安全监督检查工作的重点。
突发问题来源于一线, 而一线基层管理人员需要拥有充分的决断和丰富的经验来解决各类突发问题。在突发问题发生、发现的第一时间就拿出多套方案进行多角度讨论并逐步实施解决, 将结果再反馈给更高一级。
4 涉及安全问题的处置绝对不可流于形式
保障公共交通安全, 做到有法可依有章可循只是一部分。公共交通从业人员对于监督和检查是最直接的, 如果这群人将监督检查工作流于形式, 只做表面文章而不从内在改变, 那么通过外部手段对其进行更高一层的监督和检查, 环环相扣也是一种策略。成立应急部门对问题进行解决是事后的保障, 但是远水解不了近渴, 非要等到问题发生才解决永远都将是恶性循环。所以从事发前的监督检查就绝对不可流于形式。
5 建立专门的公共交通安全监督检查部门
建立专门的公共交通安全监督检查部门是一种将细节融于大局, 防范于未然的手段。该部门把握大局配合基层解决问题, 直接进入问题的核心;从细节中寻找安全隐患的存在可能, 逢疑必问, 逢疑必查, 在问题和隐患发生前就要考虑到预备方案;突击进行安全检查, 从问题中得出判断并反馈, 对维护工作和基层管理人员统一督导;提高基层安全监督检查团队的个人能力和整体素养, 调动基层安全管理人员的积极性, 强化基层人员的安全管理意识。
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