城市公共设施介绍

2025-01-13 版权声明 我要投稿

城市公共设施介绍(精选8篇)

城市公共设施介绍 篇1

一、重点工程完成情况

㈠水冲公厕。

市政府今年下达15座水冲公厕建设任务,经过努力,我们实际完成16座。今年所有新建公厕在10月初已投入使用,提前2个月完成任务。

㈡垃圾中转站

按计划,今年将建设2座垃圾中转站,实际完成3座垃圾中转站,分别是西路中转站、迎宾大道中转站、东立交中转站,在11月底全部施工。

㈢无害化垃圾填埋场

按计划要求,今年要完成无害化垃圾填埋场的征地、设计及填埋场办公楼、填埋区建设等工程,到12月20日已全面完成计划确定的目标任务,特别是在该项目的建设过程中,我们利用国家扩大内需政策,及时向国家争取600万元建设资金,工程建设获得了国家督查组的一致好评。

二、主攻难点,环境卫生大为改观

一是加大重点工程建设力度。环卫基础投入再创新高。今年市政府下达我局新建水冲厕15个,垃圾中转站2个,完成无害化垃圾填埋场首期工程。面对资金紧张、选址困难、征地不顺等不利因素,重点办的同志攻坚克难,想方设法,突出重点,狠抓落实,保证了重点工程建设的顺利进行,今年实际建成水冲厕16个,垃圾中转站3个,其中一座地埋式垃圾压缩式中转站在苏北地区独此一家,垃圾填埋场已经具备填埋条件,今年环卫基础设施的投入超过2000万元,创历史新高。

城市公共设施介绍 篇2

1. 武汉市城市交通公共设施的现状分析

1.1 武汉市城市交通公共设施缺乏系统性

当代城市公共设施的系统化设计, 成为实现城市生活和公共空间的人性化和效率化运作的基本保障。涉及城市公共设施领域的系统化设计, 在视觉的“标识”意义与文化的“符号”意义方面同时承担着双重的角色和作用。

武汉市的公交站牌、道路指示牌、公交候车站等重要的交通公共设施, 从系统性方面来说, 这些分散在各地的无美感可言的交通公共设施并未经过统一的设计, 各自孤立的占据某个地方;形式和功能也没有统一;也没能体现武汉当地的文化特色, 与周围的环境未能融为一体。这给包括本地人在内的广大市民造成许多困惑和麻烦, 更不用说享受公共视觉设计艺术带来的审美愉悦和心理的满足。

世界各地的交通公共设施都有体现当地文化和地域特征的系统化设计的例子都可以成为我们借鉴的典范。

1.2 武汉市交通公共设施色彩运用的问题

色彩在公共交通中发挥重要作用, 合理的色彩设计能够帮助行人更加便捷、有效地完成公共交通行为。相反, 不合理的色彩设计不仅起不到任何作用, 还会给行人带来不必要的麻烦。

色彩使用不恰当, 缺乏整体性是公共交通设施色彩使用的常见问题, 也是存在比较广泛的问题。武汉也有这样的问题, 例如说一些公交站指示牌的文字与底色色彩对比较弱, 行人辨认费力, 特别在晚上更加不容易识别。武汉的公共交通设施中用色不恰当还表现在其它的一些方面, 如用色不够美观, 与周围环境不和谐等等, 这些问题都是我们在进行城市公共交通设施色彩设计改善时应注意的问题。

1.3 无障碍设计的严重缺乏

武汉作为中部较大的城市, 交通设施中的无障碍设计十分缺乏。武汉市目前很多残疾人专用交通设施被破坏、占用甚至根本没有;大部分公交等候亭都是台阶, 配备轮椅缓坡的很少;在公交车或轻轨站进不了站或上不了车;换乘不方便;建筑物的入口有台阶, 不方便进入;无法使用过街天桥或地下通道。

色彩的使用在无障碍环节的考虑主要是针对色觉有障碍的人群。武汉市在公共交通设施的用色中, 只用色彩一种语言传递信息, 那么色觉有障碍的行人可能就无所适从。

1.4 视觉导向系统的现状分析

视觉导向系统就是给人们提供有效的视觉传达与引导, 以便在不同的陌生场所及交通路口获得便利并具有美感的可识别性引导物。

武汉市区内很多重要的街道上一整条街没有任何指示牌引导路人和司机, 例如, 游人坐公交到了司门口, 可是没有任何指示牌指向武汉有名的户部巷;初次到武汉来的游客因为没有指示牌也很难找到黄鹤楼停车场在哪。

此外, 武汉市指示牌也存在语言的单一问题。武汉作为一个大都市, 和国外交流是一个必然的趋势。在重要导向的视觉导向指示牌上运用外语和通用的图片是一个必然趋势。

1.5 生态设计理念的缺乏

公共设施的设计中的生态问题一直是设计研究中极为重要的领域, 而交通公共设施的生态问题应作为生态设计的先行环节, 因为交通设施是人们使用频率最高的设施之一。目前武汉市的交通公共设施的生态问题仍存在许多问题。例如武汉市的交通公共设施所使用的材料涉及钢铁、化工、木材、玻璃等, 有的使用了人工合成的化学材料, 耐久性差, 对人体有害。

1.6 值得提倡的地方

武汉市近年来也在交通公共设施方面做了很多完善, 例如, 免费自行车出租点分布在大街小巷, 设计合理, 绿色的环保色运用得恰到好处。有些单位还设计并施工了自己的屋顶立体停车场。武汉市还采用了世界上第一批全磁悬环保路灯, 在任何天气条件下都能自行发电, 环保美观。

2. 武汉市城市交通公共设施的改进建议

2.1 利用城市形象进行系统化设计

对于交通公共设施系统化设计, 可以从武汉的城市形象、文化底蕴和历史内涵入手, 对于候车亭、指示牌、导向标、路牌等交通设施进行统一设计。也可以对某些地段进行特定的设计, 体现更浓厚的特色。例如, 武汉大学附近的交通设施就可以体现武大浓厚文化底蕴;汉口的交通设施就可以利用汉口老房子的设计理念进行系统设计;黄鹤楼周围的交通公共设施则可以借鉴黄鹤楼的历史内涵, 不仅体现城市形象, 也让游客体味到浓厚的文化特色。

2.2 色彩的整体设计

色彩管理混乱, 缺乏整体性是从城市整体的角度来看公共交通设施用色的, 用色混乱相对较多地存在于无标准色的公共设施系统中。如果能配合公交车的用色对不同公交线路进行色彩区分, 那么公交站指示系统的用色就能大大方便候车人群对各条公交线路的识别, 不用很紧张地怕错过车次而密切注视每辆公交。公共交通安全、警示等等有国家用色标准的公共交通设施系统用色相对规范。相反, 无用色标准的公共交通设施用色往往更能体现所在城市的独特性, 代表当地独特的人文地域文化, 但往往缺乏系统的理论研究支撑, 这就要求从公共交通设施的使用功能出发, 从城市的整体色彩环境出发, 考虑大众审美, 建立健全公共交通设施用色管理机制, 科学合理地对公共交通设施用色混乱状况进行合理改善。

对于有色觉障碍的人群并不是对所有色彩都毫无感觉, 最常见的是红绿色盲和黄蓝色盲, 并且对所有色彩的明度感觉都相当敏锐。我们可以在公共交通设施的用色上考虑明度的变化, 或用其他的一些辅助方法帮助色觉障碍人士获得公共交通中的必要信息。

2.3 借鉴国外经验进行无障碍人性化设计

人性化无障碍设计更需要设计师在设计中更多考虑残疾人及老人的切实需要, 我们可以借鉴海外的经验建设无障碍城市。日本各地随处可见为残障和高龄人士设计的各种便利设施。红绿灯及拐弯处都有盲文提示和过街发声指示器, 地铁售票均有盲文系统, 特别是全社区盲道无缝覆盖, 使得盲人畅通无阻。

2.4 公共标识的“家具”化设计

作为一个家庭而言, 家具的不完善往往会导致生活的不便, 作为全体市民的大家庭的城市, 公共标识的“家具”化设计, 就是要最大程度给出行的人们带来最大的方便, 在陌生的空间迅速有效地引导人们达到目的地。公共标识一般设置在人流较集中的地区, 因此也是构成城市景观的一项不可忽视的重要设施。它不仅要有简单的指引道路方向的功能, 而且应该具有增强环境美感的功能。设计时对其体量尺度和造型色彩, 及与周边环境的关系都应该进行充分的研究。设于筑波市中心的标有区域地图的公共标识台, 造型和色彩都简洁大方, 而且其大小、高度、倾斜度都非常适宜人的观看, 为了增强照明效果, 又不影响环境, 在标识台内部都设置了日光灯。

2.5 生态设计以“自然为本”

生态设计要以“自然为本”去进行设计, 这不仅仅要求设计师追求公共设施形态外观上的标新立异, 更重要的是要将设计的中心放到这些交通公共设施与自然环境的亲和力的创新上, 遵循生态设计的原则, 在设计的每一个环节考虑到环境因素, 减少资源浪费, 降低对环境的破坏, 尽量使用再生材料, 延长使用寿命, 少用或不用有害材料, 使人类与自然环境共同形成一个互动的生态网, 只有生态的平衡, 才有人类社会的进步, 从而顺应发展的方向。

3. 结语

郑州城市公园公共设施设计分析 篇3

在景观设计中,公共设施是户外空间环境中非常重要的构成元素,它不仅是连接人与环境的重要文化要素,也能展现不同城市文化底蕴和地域特征。通过以郑州城市公园中的公共设施为研究对象,调查城市公园公共设施的现状,分析其现存的问题,提出相应的建议措施。

关键词:郑州市;公园公共设施;景观设计

由于我国城市化进程的加快,人们在满足物质方面的同时,对精神生活也提出了更高的要求,作为城市主要的户外开放空间,城市公园不仅是市民首选的休闲游憩场所,也是展示城市经济、社会文化、景观环境的重要窗口。作为城市公园的重要组成要素---公共设施也日益受到人们的关注。如何让人们在户外活动中获得更好的人性关怀,如何让一个城市更好地满足市民大众对公共空间的审美需求,如何让一个城市从细节中体现其文化特色,全面展现城市风貌等问题成为城市公园公共设施设计的重要内容。

一、城市公园公共设施设计的相关概念及分类

(一)城市公园的定义

公园设计规范中对公园的解释:是供公众游览、观赏、休憩、开展科学文化及锻炼身体等活动,有较完善的设施和良好的绿化环境的公共绿地。

《中国大百科全书.建筑园林城市规划》对公园的定义是:城市公共绿地的一种类型,由政府或公共团体建设经营,供公众游憩、观赏、娱乐等的园林。

(二)城市公园公共设施定义及分类

城市公园环境设施是将环境设施的设置空间限定在城市公园这类有场域限制的户外公共空间中,为游人提供满足户外活动相关需要的公共服务设施系统,具有其他类型的城市环境设施所应具备的功能及社会价值,但又具有相对独立的规划和设计定位。

主要包括:休息设施系统、游憩设施系统、卫生设施系统、照明设施系统、信息设施系统、商业设施系统、管理设施系统以及无障碍设施系统。

二、公园公共设施设计现存的问题

(一)从功能角度分析

功能性是公共设施具有的最基本属性,在进行设计时,要充分考虑到人、设施、空间环境三者的关系。然而有些公园的公共设施因为缺乏合理性、整体性的设计,导致城市公园在设置公共设施后难以满足所有人的需要。在户外环境中,公共设施需要考虑到所有人的需求,不只是大多数人的需要,特别是要为残疾人、弱势群体、行动不便的人提供方便的户外活动设施。只有充分考虑到人的真正需求和心理感受,才能设计出适合人们使用的公共设施,更好地体现出对人的关怀程度。

(二)从审美角度分析

城市环境中的公共设施在设计时不仅要满足人们的基本使用功能,而且还要起到美化环境的作用。公共设施作为公园景观环境中的重要构成元素,其中每一个座椅、路灯、雕塑、甚至包括信息牌,都要展现出艺术性。如果设计缺乏美感,造型粗糙单调,对于城市公园环境和城市居民来说,将会直接影响到公园整体的景观效果,也满足不了大众的审美需要和精神需求。

(三)从人文角度分析

现在的很多城市中,城市公共设施往往给人一种似曾相识的感觉,这是因为随着社会的快速发展,公共设施的生产过于批量化,导致公共设施的设计无法展现这个城市的特色,因为它没有很好的和城市的文化相融合,更不能提升该城市的形象。成功的公共设施设计应该是与该城市文化相融合,而不是一味的照搬照抄、脱离城市文化而独立存在的。

(四)从设计角度分析

公园公共设施是构成城市公园景观的重要组成部分,但是在现代商业迅猛开发下,公园公共设施常常被人们所忽视,导致我国公园中常用的公共设施与公园整体环境产生不协调感,这往往成为公园整体景观中的瑕疵。通过调研发现公园公共设施整体缺乏对城市环境、地域特色的体现。表现为设施风格各异、色彩各异、新旧共存, 设计风格不统一的特点,这将会直接影响到公园整体的景观效果。

三、公园公共设施设计建议

(一)系统性的设计原则

目前我国的城市公园环境设施由于缺乏系统性设计,导致城市公园环境设施设计和实施往往滞后于城市公园景观的规划设计,这样就会出现城市公园环境设施与所在环境产生明显的脱节,不能和周围环境、建筑风格相协调。对此,城市公园环境设施的设计应该力求与公园景观环境设计同步进行,使设施更好的与所在环境相协调,更加完善城市景观效果。

(二)艺术性设计原则

城市公园公共设施不仅需要满足人们日常的使用功能,同时还应该起到美化周围环境、供人们观赏的作用,它体现了功能性和艺术性的结合。我们可以通过对造型、材料及颜色的合理搭配,来提高原有城市公园中公共设施的审美性。

(三)地域性设计原则

公共设施是体现城市文化的载体,地域性原则在景观设计中主要是涉及到了环境背景和历史背景,前者指的是地理条件,后者指的是时间。因而在设计公共设施时,应充分考虑郑州当地的环境背景和历史背景,通过造型和材质的选取来体现出郑州市的发展和地域文化内涵的特征,来体现城市特有的人文精神与文化内涵。

(四)人性化的设计原则

作为城市公共设施,不仅要满足单一人群的使用,更需要满足所有人的需要。因此在设计每一个公共设施时,设计师需要充分考虑到不同人群的使用。不仅要满足人们的生理和心理的需求,还要处理好人与环境之间的密切关系,达到在以人为本的经济利益前提下,满足舒适、环境优美的各种不同要求。

(五)合理性的设计原则

合理性原则是在城市公共设施设计中务必要遵循的原则之一。在设计中,合理性是一个多方面的理念,它不仅仅是来自单方面的一个概念。它包括使用材料的选择、设施摆放位置选择、设计风格的选择,因此,设计师在设计时应该把重心放在如何体现人性关怀上,根据不同公园的功能、人流量、主题风格来选择相应的材料、摆放位置等,既要保持设计风格与周围环境的和谐统一,又要展现出不同公园的主题特色。

四、结语

我相信,随着城市现代化进程的加快、设计水平的发展,以及人们对户外生活品质要求意识的提高,将会有更多的人们开始注重城市公园环境设施的设计。虽然它只是整个城市景观中的一个设计元素,但是却起着传承地域文化、体现城市品位的重要作用。我们要学会用辩证的眼光去看待周边的公共设施,通过去发现问题,解决问题的方式,客观的去发展城市景观,提高城市形象。

【参考文献】

[1]谭巍.公共设施设计[M].北京:知识产权出版社,2008:8.

[2]安秀编.公共设施与环境艺术设计[M].北京:中国建筑工业出版社,2009:12

[3]翁剑青.城市公共艺术[M].南京:东南大学出版社,2004:17.

[4]邹立坤.城市公园环境设施设计研究[D].西安:西安建筑科技大学,2006.

城市公共设施介绍 篇4

城市公共设施安全事故责任主体的辨析

摘要:城市公共设施的安全已经影响到社会的`正常运转及人们生活的安定.我国大多数城市的公共设施建设与管理比较薄弱,安全事故层出不穷.为了减少事故的发生率,我们必须分析事故的本质原因以及找出事故责任单位,并采取有效的预防措施,将事故控制在萌芽状态.作 者:马向南  作者单位:首都经济贸易大学,北京,100070 期 刊:中国安全生产科学技术  ISTICPKU  Journal:JOURNAL OF SAFETY SCIENCE AND TECHNOLOGY 年,卷(期):, 5(5) 分类号:X928 关键词:城市公共设施    事故辨析    归责原则   

城市公共设施介绍 篇5

项目介绍

第1章 前言

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来,我国城市公共交通也有了较快发展,但随着经济社会发展和城镇化进程的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出,严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题,促进城市健康发展,2005年,建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》,经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府,以及国务院各部委、各直属机构,要求认真贯彻执行。

为了具体落实优先发展城市公共交通战略,各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质,城市公共交通在城市交通中的主导地位,提高优先发展城市公共交通重要性的认识。

2008年,城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求,做好城市公共交通管理工作,成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。

第2章 项目建设目的和依据

城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市基础设施,是城市生产和人民生活必不可少的物质条件,是关系国计民生的社会公益事业。

各地城市公共交通管理单位,都在思考用何种模式、方法去监管和服务,渴望有一种合理、科学的管理手段,从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面,做好对城市公共交通的综合管理,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城

市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益。

在这样的需求背景下,建设一个综合的城市公共交通信息化管理平台,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于城市公共交通管理,就成为一种必然的选择。

第3章 系统功能需求分析

系统功能需求,根据不同的使用单位和服务对象可以分为三部分,主要内容如下:

3.1 出租行业安全服务管理需求

出租行业安全服务管理的需求主要体现在三个方面。

一是需要车载设备能够实现报警求助、安全警示、本地监控硬盘录像等功能,从而提高出租出行的安全性。

二是安全服务或管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控,也可以事后对历史数据进行回放分析,从而提高安全管理水平。

三是管理人员可以与驾驶员实现语音或文字的互动,在某些特殊情况下实现对出租车辆的应急调度。

3.2 公交营运企业服务和管理需求

公交营运企业服务和管理的需求主要体现在四个方面。

一是需要车载设备能够实现GPS自动报站、本地监控硬盘录像、超速报警提示等功能,以提升公交服务质量和出行安全。

二是安全管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控,也可以事后对历史数据进行回放分析,从而提高安全管理水平。

三是调度人员可以通过本系统实时掌握车辆位置、状态等信息以及司售人员情况,实现智能化的排班和科学的发车调度管理等工作,经营管理人员也可以对各种营运数据进行统计分析,以优化管理方式,最终实现节能增效的目的。

四是调度或管理人员可以通过实时视频监控了解站台候车人员情况,从而优化发车计划或制定应急的发车计划,以提升公交服务质量、提高公交出行分担率。

3.3 公众出行信息服务需求

公众出行信息服务的需求主要是出行者可以借助电子站牌、手机客户端等方式及时的了解公交车辆计划到站情况、公交线路车辆分布情况等信息,从而选择合适的出行线路和出行工具。

第4章 系统整体设计

通过对各部分需求的分析发现,三部分需求有着较多的相似性或者关联性,例如三部分需求都有视频监控功能要求;出租和公交需求都有定位、报警功能要求;出行服务信息的来源是公交应用系统,同时又可以为公交应用系统提供参考数据等。

因此系统设计时,充分考虑城市规模的现状,本着充分利用设备、网络服务、维护人员等资源的目的,将出租行业安全服务管理子系统(下文简称出租子系统)、公交营运企业信息化服务和管理子系统(下文简称公交子系统)、公众出行信息服务子系统(下文简称出行服务子系统)三者集成为一体,使用统一的应用服务平台,通过不同的终端设备和不同的功能使用授权,实现了全部的服务和管理需求。

同时为了考虑应用的升级和扩展,系统预留多种功能接口,可以为第三方进行建设的IC卡系统、媒体广告发布系统等提供信息传输通道。

系统整体设计的结构示意图如下:

第5章 详细功能设计

系统功能设计分为五个部分,一是各子系统通用性的功能设计,再就是三个具体应用子系统的特色功能设计,最后是用于对整个系统进行管理和维护的功能设计,下面分别进行说明:

5.1 通用功能设计

系统通用功能主要是三子系统都需要的视频监控功能,出租子系统和公交子系统需要的定位监控、安全报警、以及调度的语音和短信交互等功能。5.1.1 视频监控功能

通过车载或者户外固定安装的音视频摄录装置将车内、外监控信息实时摄录存储于车载存储设备中,可通过车载终端的报警装置实现数据主动上传(通过无线网络)或通过系统中的GPS车载终端中相关营运参数的设计自动激活数据上传(通过无线网络)。同时,监控中心也可根据需要利用无线网络对特定车辆进行音视频、图片上传或点播。当发生紧急事件时,可为现场指挥提供音视频及图片。另外,车载存储设备中存储的音视频数据能方便的通过相关设备下载。

单画面实时监控全屏显示

单车四画面实时监控

多车多画面实时监控

5.1.1.1 实时图像浏览

指定设备和通道实时浏览,图像缩放和抓拍,手机浏览,多画面操作。

可以查看一台车的全部或部分摄像机的情况,也可以同时查看几台车的全部或部分摄像机的情况。

字幕叠加:图像产生时间经纬度车牌哪路摄像机的信息要叠加到画面上。可以实现多客户端多种方式实时图像浏览,支持在远程计算机、电视墙上实时调看,支持3G手机实时监看。

5.1.1.2图像存储和备份

可以实现前端硬盘存储、SD卡存储等多种存储方式。

录像终端设备可以按照指定要求对环境视频进行实时采集并存储,支持计划录像,可按时间段、或全天录像,或按周和日期进行有规律的录像排程,并支持循环录像、自动删除过期录像等功能。

5.1.1.3历史图像的检索和回放

可以为用户提供录像回放点播功能的流媒体服务,并支持快进、快退、暂停等常用操作功能。

5.1.2 定位监控及管理功能

5.1.2.1地图基本功能

系统支持shpfile和BingMap两种地图格式,即GIS地图和WEB地图。两种地图均能实现GIS基本操作。

GIS地图中,可实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图等功能。

WEB地图中,可实现放大、缩小、移动等功能。

5.1.2.2 GIS地图管理

地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能,以便用户对于地图数据进行个性化配置;  图层控制

图层控制功能又可细化为三方面功能:

1.图层位置控制:包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底; 2.图层显示控制:图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示; 3.图层配置:加载图层、删除图层。 注记设置

注记设置功能,用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体,并可预览注记样式。 符号设置

车辆显示设置,包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

5.1.2.3地图快速检索

快速检索功能,主要分为车辆检索、线路检索、地名检索三部分功能。检索结果,显示在列表中,双击支持在GIS地图上定位闪烁显示。

车辆检索

输入车辆名称关键字,可以模糊匹配所有车辆,显示在列表中;鼠标双击车辆,在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位,并闪烁标示,掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 线路检索

输入线路名称关键字,可以模糊匹配所有车辆,显示在列表中;鼠标双击车辆,在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位,并闪烁标示,掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 地名检索

输入地名关键字,可以模糊匹配所有地物,显示在列表中;鼠标双击地物,地物可在(GIS)地图窗口上定位,并闪烁标示。

5.1.2.4 车辆位置监控

通过车载设备上传实时数据包,通过服务转发,客户端结合地理信息系统技术,可在电子地图上实时确定运营车辆的实际地理位置、车辆运行情况。用户可以设置不同监控类型以满足业务监控需要,系统同时支持车辆历史运行轨迹检索回放。

车辆实时监控

根据车载设备实时上传的数据包,结合电子地图,即可让用户快速、直观的确认车辆的地理位置,并可以根据业务需求,设置不同的监控类型。

车辆监控类型分为以下几类:

1.实时监控:打开地图窗口,系统默认监控所有车辆; 2.单车监控:在地图窗口,只监控指定车辆; 3.单线路监控:在地图窗口,监控指定线路所有车辆; 4.单分公司监控:在地图窗口,监控指定分公司所有车辆;

5.自定义组监控:用户自定义指定车辆分组(可以跨线路、跨分公司),在地图窗口监控指定分组车辆;

图:自定义车辆位置监控

 车辆轨迹

设置车辆显示轨迹模式,系统支持显示车辆最近运行的轨迹点,系统默认50个,此参数用户可以修改。

在GIS地图中,显示轨迹点(绿色),及轨迹点连线(蓝色); 在WEB地图中,只显示轨迹点(红色);

图:GIS地图车辆显示轨迹

图:WEB地图车辆位置监控

 车辆跟踪

用户根据业务需要可以指定车辆为跟踪模式,则车辆始终在地图视野范围内运营; 支持定时跟踪、定距跟踪、锁定车辆等跟踪方式。

历史数据回放

系统支持车辆历史数据查询,可以为用户事后查询车辆运行状态提供参考依据。 回放设置

1.系统支持跨天查询,回放时间段任意设置

2.系统支持一个车或多个车辆组合回放(系统默认10个,用户可修改配置)3.轨迹回放速度可以设置,分为10档(1-10,数字越大越快) 数据回放

1.系统回放时,提供回放工具栏,可实时调整数据回放过程。包括播放、暂停、退出、调整播放速度四个功能。

2.可以在当前GIS地图窗口显示车辆历史运行轨迹;

3.在输出列表显示历史轨迹数据,包括线路,车辆,经纬度,速度,方位角等。

 公里计算

1.在输出轨迹列表中点击鼠标右键,选中同一车辆任意两点,系统自动计算两点间轨迹距离;

2.在地图窗口,鼠标右键选取同一车辆任意两点间,系统自动计算两点间轨迹距离;

图:车辆轨迹点公里计算

5.1.3 安全监控及报警功能

在车辆的运营过程中,系统自动完整记录车辆发生超速、越线行驶等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能,可使车辆在出现问题时能及时得到解决,如车辆抛锚报警、越线行驶报警等。

报警跟踪:当车辆有报警信号时,中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。

5.1.3.1 违章报警

当车辆运行违反规章标准时立即产生报警,如公交和出租车辆超速,滞站、偏离线路等,并提供明细统计表。

5.1.3.2 紧急报警

当司机遇到危险情况时,按动紧急报警按钮,监控中心将协助处理。

5.1.3.3 网管报警

监控中心发现车上有异常情况的时候,可以远程启动车辆的报警系统。

5.1.3.4 报警联动

可以设置多个报警输入和输出端口,当报警产生时,根据报警种类的不同和预先设定的通知机制,同时或者分别通知监控中心和司机等相关人员和部门。

5.1.3.5 报警统计

对各种报警进行统计分析。

5.1.4 调度交互功能

5.1.4.1 短信交互和语音播报

系统预制下发短信内容,也可以手动编辑短信内容,如临时调度任务、通知通告等,按照选择对象下发短信给指定车辆车载终端设备,车载设备支持TTS语音播报,可以设置营运公司、集团、现场调度等不同操作权限。

5.1.4.2 语音通话和监听

调度根据业务需求,可以跟驾驶员进行语音通话安排发车任务,也可以在紧急情况下监听车上情况,为快速准确解决问题提供参考依据。 语音通话

调度可主动发起语音通话请求,实现调度和驾驶员双向语音通话。或输入请求的电话号码和拨号等待间隔,下发给车载设备,车载设备自动回拨。实现集团、营运公司指挥中心与车辆进行通话。

图:语音对讲

 语音监听

语音监控包括主动监听和被动监听两种。

1.主动监听,即车上有紧急/危险情况,驾驶员上传请求监听指令,客户端收到短信提醒,调度员可发送语音监听请求,监听车辆语音,及时了解车上情况。

2.被动监听,调度用户发送语音监听请求,监听车辆语音,及时了解车上情况。

5.2 出租子系统功能设计

出租子系统的建设需要在出租车内安装车载终端设备,并通过3G无线网络接入系统平台,对系统进行各种参数的预设后,即可自动实现对出租车辆的安全提醒和警示功能。同时安全服务管理人员使用相应授权的电脑客户端软件,还可实现对出租车辆的监管和安全提示,以及应急情况下的调度交互。

典型的出租子系统架构设计如下图所示:

在实现通用功能的基础上,为更好的实现出租车辆安全服务管理,出租子系统还具备如下功能: 5.2.1 电子围栏功能

包括电子围栏和驶出安全营运范围警示。管理者可以对车辆的行驶路径和区域设定一个范围,做为电子围栏。电子围栏分为驶入区域报警和驶出区域报警,驶入和驶出营运线路报警,区域限速报警和聚集区域报警。另外系统电子围栏还可以配合营运时间,实现驶出安全营运范围的自动警示,例如在晚上9点以后驶

出市区范围,系统可以自动下发并在车上播放如下语音内容“请乘客和驾驶员注意,车辆驶出安全营运范围,系统已对车内情况拍照,并开始进行实时视频监控” 5.2.2 紧急报警按钮按下时报警和图像传输

安装车载终端的车辆内可以装有报警开关,报警开关一经触发,将连续发送报警信号和位置信息到调度中心监控终端,并通过告警声音和醒目的滚动文字提示安全服务管理人员进行处理。管理人员可以通过监控终端选择相应车辆进行位置跟踪,实时视频监控,或者启动车内隐藏麦克进行录音。

如果车上装有LED广告屏,则会在广告屏上出现紧急报警提示,同时监控中心管理人员也可以通告出事车辆情况,并向110指挥中心报警,有效的保障驾驶员的人身安全。

5.2.3 计价器按下时图片抓拍上传

当司机按下计价器时监控中心可通过安装在车辆的摄像头进行抓拍,然后经由无线通信网络传输到监控中心,给出租车运营管理提供可视化手段。

5.3 公交子系统功能设计

公交子系统的建设,需要在公交车辆安装专用车载终端,并在公司或线路调度室的电脑上安装排调度客户端软件,通过调度人员的实时操作,实现公交营运企业信息化的服务和管理。

典型的公交子系统架构设计如下图所示:

公交子系统除了可以使用系统通用功能外,还可以实现如下特色功能: 5.3.1 运营排班管理

5.3.1.1 运行计划管理

系统根据线路长度、站数、首末班时间、配车、班型安排等参数根据设定的规则算法生成运行计划,同时可进行手工调整,运行计划编制完成,由各分公司确认后上报集团审批后方可执行。审批后的运行计划自动汇总生成分公司级、集团级营运生产运行计划汇总表。

5.3.1.2 计划排班管理

根据行车计划,各公司二级调(或三级调)进行线路车辆、人员配置一一对应安排(车组关系)。班次安排根据运行计划对车组关系进行班次安排,每月进行一次总体计划安排,每天根据总体计划、人员和车辆动态生成实际班次。

司、乘人员正常情况下,系统根据规则要求(班次调整规则)自动进行班次安排,对特殊班次和班型要能够进行调整,如每天的部分调整、每天的早晚班变更等,供调度临时调整或特殊情况安排,达到加车,调整班次的目的。

5.3.2 车辆调度管理

通过公交智能化系统,实现区域调度,调度中心每个终端可同时对多条公交线路实施调度;实现营运车辆跨线路营运,达到线路间资源调配(人员调配、车辆调配);自动对报站数据进行统计,自动生成电子路单、对车辆运行实现全过程数字化监控。

5.3.2.1 线路调度图模块

通过线路调度图,直观显示出在线车辆、当前运营车辆以及首末班停站车辆,通过操作可以在调度图上选取车辆并显示此时车辆的动态运行状态、速度、方向、车牌号码等行驶信息,并显示调度员对车辆下达的调度命令内容。在线路调度图上,可以对选定的任意的线路进行组合,在同一个界面上调度多条线路。

图:线路直线模拟图

图:线路实际走向模拟图

 自动生成调度计划

遵循一定规则,根据现场实际情况对车辆进行自动排队生成调度计划,并通过LED通知调度员和驾驶员。

 车辆异常信息的实时提示

对车辆运行过程中的超速、离线、三正点考核、线路大间隔考核、开关门异常、紧急刹车及加速等进行实时的监控并提示调度员和驾驶员。

 实际位置的优化显示

根据线路的具体走向,显示线路运营图,在优化后的线路上显示出来,使调度员能很直观的掌握整个运营情况,并进行调度。

 线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况,如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等。

5.3.2.2 系统自动调度

(1)根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息,调度系统自动提供优化、动态的调度车辆发车时刻表,并可自动向线路信息终端、发车牌、车载系统发出调度指令。

(2)按照线路行车时刻表或到站车辆信息(如到站时间)编排预订发车信息(到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间),根据预订发车时间进行自动排队和派车发车。

(3)按照到站时间自动排队等候发车命令,在遇交通堵塞或交通管制时,调度人员可灵活调整发车排序及间隔。

(4)工作人员在设置好每天的高低峰时间间隔情况下,并可灵活机动地对发车时间间隔进行暂时调整,以达到线路上运营车辆均匀分布,解决乘客等车难的问题。

(5)系统提供进站车辆自动发车功能,并可以手动控制发车。

(6)行车记录查看功能:系统可对起点站或终点站线路运行车辆的行驶记录进行查看,查看的数据包括车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统会对数据库中的数据进行分析,并对不完整的行车数据作出提示。

(7)行车时刻表浏览功能:在系统运行过程中,需要随时调整系统的发车间隔,此时可打开系统提供的行车时刻表窗口,通过查看时刻表中设置的发车间隔对系统进行调整。

5.3.2.3 系统人工调度

(1)系统能根据预定的调度规则,计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。

(2)调度员可根据实际情况修改预计发车时间。

(3)调度员可根据实际调度处理进行发车,并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等多项操作。

5.3.2.4 车辆运营报警

在车辆的运营过程中,系统自动完整记录车辆发生超速、站点超时停车、越线行驶、甩站、运行大间隔等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能,可使车辆在出现问题时能及时得到解决,如车辆抛锚报警、大车距报警、越线行驶报警、甩站报警、停站超时报警等。5.3.3 员工考勤签到管理

驾驶员及调度员采用远程签到的行驶,利用每个员工手上的IC卡进行刷卡签到,系统实时把考勤信息传输到管理系统,并自动根据行车动态查找员工的行车信息判断员工是否出勤。未找到的员工则需要相关负责人根据该员工的实际情况设置考勤类型。5.3.4 营运报表

运营报表可分为营运报表、运行信息、异常信息、安全告警等几大类,所有报表支持导出功能。

5.3.4.1 运行信息

运行信息:主要包括定位信息、到站信息、离站信息、上传短信、下发调度

信息、车载机连接信息等。

图:离站信息查询报表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息:主要包括超速信息、紧急告警信息、越界信息、滞站信息、大间隔信息等。

5.3.4.3 异常信息

异常信息:包括票箱开关门信息、车辆离线信息等。

5.3.4.4 营运报表查询

营运报表:主要包括行车路单、行车调度日报明细表、线路营运月报表、运营分析报表、以及根据营运部门需要定制的其它报表等。

5.4 出行服务子系统功能设计

出行服务子系统以电子站牌为主要发布媒介,同时也可以通过场站LED显示屏,以及手机客户端的掌上车辆监控功能等媒介发布出行服务信息。

该子系统的主要特色功能如下: 5.4.1 电子站牌服务

依据车辆上传的定位信息和报站信息,即车辆的实时经纬度、运行方向、运行速度、站点位置等,电子站牌服务实施计算,到达各站最近车辆信息,自动下发到电子站牌上,为公众即乘客提供出行参考信息。

5.4.1.1 系统连接示意图:

5.4.1.2 主要信息发布

1.主要信息内容显示模式

 **路距本站**站

 **路暂未发车  **路今日结束营运 2.信息发送规则

 经过本站台的全部线路都要显示,且仅显示距离最近1辆车的计划到站情况;

 任何经过本站线路的车辆离站后,立即更新计划到站情况;  无车辆离站,正常每隔1分钟更新1次计划到站情况;

 每天从经过本站点线路最早发车的第一班车发出后,开始发送计划到站信息;

 所有经过本站点线路的最后一班车离开本站后,发送当日最后一次信息(每条线路一行,全部显示“**路今日结束营运”)。

5.4.1.3 其他信息发布

其他信息发布功能可以实现车辆编号或特征、发布时间、当前车速、车辆拥堵情况(需要车载设备对客流数据采集的支持)、以及公众服务信息等内容的发布和显示控制;

可以在平台软件根据电子站牌硬件的具体情况,实现按照指定字数自动分行以及字数输入限制;

可以对到站预报信息和其他信息显示时间进行匹配,在不影响到站预报主要功能的基础上,实现其他信息的现实。5.4.2 场站显示屏服务

场站显示屏服务为乘客提供信息播报服务,在场站候车时,公众可以通过场站电子显示屏直接获得与乘车相关的重点信息,包括: 1.基本信息:向在站台候车的乘客播发车辆预计发车时间、线路班次、发车时间、车辆牌号、首末班车时间、行车区间、经停站等信息; 2.3.变更信息:线路停运、跨站、改线、延线、交通措施等变更信息; 辅助信息:日期、天气、值班人员、服务热线号码、交通政策法规等信

息。

5.4.3 掌上车辆监控

依托城市公交生产运营数据,可实时提供线路及车辆的运营信息,为公众出行提供参考依据。

5.4.3.1 电子地图浏览

电子地图主要为手势操作,包括平移、放大、缩小、双击等操作,地理信息包括城市、地区、街道、自然景观、公共设施以及学校、企业等日常活动场所。

图:电子地图浏览

5.4.3.2 车辆监控功能

车辆监控功能包括:车辆到站预报、下车提醒、进站提醒、车辆视频

监控、用户登录、天气情况等。

图:车辆实时监控

5.5 系统维护子系统功能设计

系统维护子系统用于对整个系统底层功能和数据进行维护和管理,主要包括:地图编辑、终端维护、资料维护、系统管理等功能。5.5.1 GIS地图编辑管理

GIS地图编辑主要根据用户需要编辑公交站点、公交线路、电子围栏等信息。电子围栏信息可同步到后台服务,为车辆越界告警提供判断依据。

5.5.1.1 站点信息管理

系统支持手动绘制站点和自动绘制站点两种方式。其中自动汇总站点,即同步后台站点表数据,批量自动生成公交站点对象。

5.5.1.2 线路信息管理

系统支持手动绘制线路和自动绘制线路两种方式。其中自动绘制线路,即根据指定车辆、指定时间段,返回该车的定位信息,筛选指定编号轨迹,自动生成公交线路对象。

图:自动生成公交线路对象

5.5.1.3 电子围栏信息管理

电子围栏数据分为两种类型,即线型电子围栏和面型电子围栏。结合公交运营实际需要,电子围栏告警主要分为线路偏航告警和区域进出告警两种。线路偏航告警主要监控指定线路下所有车辆,当车辆偏离公交运营线路即可告警;区域进出告警主要可指定区域,如限行区域等,监控车辆进入和离开此区域都可产生告警。

5.5.2 终端维护

5.5.2.1 报站文件制作

报站文件制作工具可以实现车载设备报站文件制作功能。主要功能包括站点信息配置、服务用语配置、公共信息配置等功能。

图:报站文件制作

5.5.2.2 终端远程升级

1.支持远程站点信息配置、服务用语配置、限速设置、修改IP地址等功能。

2.支持升级车载终端软件、升级报站文件、等功能。

5.5.3 资料维护子系统

5.5.3.1 车辆技术档案管理

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.2 车载设备资料管理

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。

5.5.3.3 线路基础资料管理

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.4 公司基础资料管理

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.5 人员基础资料管理

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.4 系统管理

系统管理是整个系统一个核心组成部分,没有系统管理,整个系统就是静态的,交通信息无法调整,业务无法增添,系统管理是其他子系统和功能实现的基础,主要功能如下:

5.5.4.1 用户基本信息

包括添加,修改,删除,查询,统计等功能。并预留和其他管理系统接口。

5.5.4.2 权限管理模块

用于系统维护,由系统管理人员对系统的权限进行修改。系统可分为系统管理员、企业管理员、监控员、调度员等角色,每个角色可分配一定的权限和管理范围。

5.5.4.3 安全管理

通过一定的安全管理措施保证系统正常运行,防止非法侵入。包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、认证、安全日志记录等。

中心对所有的操作员都要进行注册分级管理,对值班人员身份进行区分,达到相应的保密。

5.5.4.4 数据管理

包括数据备份、恢复及数据验证等功能

5.5.4.5 远程自动升级

依法保护公共设施 篇6

一、教学目标

1.知识与技能:通过学习,了解上海在保护公共设施方面的相关法规,了解我国《宪法》、《刑法》、《治安管理处罚法》对破坏公共设施的违法犯罪行为制裁的具体规定。懂得依法保护公共设施和依法制止破坏公共设施的行为既是每个公民的权利,也是应尽的义务;利用网络查找有关保护公共财物的法律条文,培养查找资料的能力,对是否守法的行为有初步的辨别、分析的能力。

2.过程与方法:通过课前上网查阅上海保护公共设施的相关法规,收集、了解学校周边地区或学生熟悉的区域的公共设施遭破坏的现状的活动,体现自主学习和合作学习;通过对图片故事《邮筒的烦恼》的思考,学会正确分辨现实生活中对待公共设施的不同态度;通过对《阅读天地—“打电话少女”神秘失踪》的思考,进一步了解《刑法》对破坏公共设施行为的制裁。

3.情感、态度和价值观:通过课外的实践活动和课堂内的学习活动,确立自觉爱护公共设施的道德意识和法律意识,并能增强自觉履行“爱护公共设施”的法律义务的社会责任心。

二、课前准备:

学生准备:1.以小组为单位用摄影等方法收集学校周边地区或学生熟悉的地区公共设施遭破坏的现状。

2.上网查阅并了解上海市有关保护公共设施的相关规定。

教师准备:

1、指导学生收集公共设施被破坏的现状素材并对现象做简单分析。

2、图片故事:《邮筒的烦恼》。

三、重点难点

1、教学重点:公共设施受法律保护。

2、教学难点:依法惩处破坏公共设施的违法犯罪行为。

四、教学过程:

出示一组日常生活中公共设施遭破坏的图片。说一说:这些破坏行为给社会带来了哪些危害? 想一想:公共设施遭到破坏,折射出什么问题?

教师:爱护公共设施是每个公民必须遵守的社会公德,要培养社会公德意识。出示一则法制报道:

近年来,电话亭被毁、路灯和站牌被偷、电缆被割、井盖被撬„„各种破坏、损毁公共设施的行为,在全国时有发生,据统计,仅去年一年,北京市就丢失井盖 2.4 万个,直接经济损失近三千万。上海,平均每天有 12 只井盖被窃,每周要补20垃圾桶,每天5部电话亭受损。

小小的井盖不仅给国家财产带来损害,而且在一定程度上威胁到公民的人身安全,许多因公共设施遭破坏而造成的悲剧更是屡屡发生。

问: 对故意破坏公共设施的行为应该如何处置? 生:略

教师:公共设施为大家的生活带来了方便,每个公民既有使用的权利,又有保护的义务。保护公共设施既需要培养社会公德意识,还需要学习相关法律知识,用法律法规来规范自己的行为,依法保护公共设施。

三、依法保护公共设施(板书)

教师:公共设施是国家和集体的公共财产,为此国家制订了一系列保护公共设施的法律法规,对于故意破坏公共设施的行为要依法予以严厉制裁。所以

公共设施受法律保护(板书)

我国《宪法》规定:“社会主义的公共财产神圣不可侵犯。国家保护社会主义的公共财产。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏国家的和集体的财产。

学生:阅读P60《知识窗》,了解我国《刑法》、《治安管理处罚法》有关保护公共设施的部分法律法规。

教师:作为我国直辖市的上海市在保护公共设施方面有哪些规定呢? 学生:交流课前通过网络了解到的上海市有关保护公共设施的法规。《上海在城市道路桥梁管理条例》第二十七条、第三十一条、第三十五条 《上海市临时占用城市道路管理办法(试行)》第十九条 体验与交流: 《邮筒的烦恼》

邮筒皱着眉在叹息着:这是怎么了?绿袍可是我的正装呀,但常常有人喜欢在我的衣服上东画西画,给我添点色儿,弄得我好不自在,好难看!甚至时不时的有人竟将丢弃的广告纸、冷饮的包装纸、软罐饮料的包装壳塞进了我的嘴巴。更有甚者将吃过的口香糖沾在我的身上,好恶心呀!最气不过的是,有一次几个小孩竟开玩笑地将没掐灭的烟头扔进了我的嘴里,顿时我感到肚子难受,肚子里的信件被慢慢点着,烟雾从我的嘴巴往外冒,多亏被好 心的过路人发现,帮我浇灭了烟火,救了我一命。可惜肚子里的信件却受到了不同程度的毁坏。

教师:请大家思考一下,邮筒的烦恼反映了社会上的什么现象? 你平时对待公共设施的态度如何?你如果看到有人做了如上面故事里的事,你会怎么办?

学生:反映了社会上很多人不爱护公共设施,甚至破坏公共设施,人们爱护公共设施的自觉性太差,这是不文明的行为,损坏邮筒就是破坏公共财产,是违法的行为;同时毁坏他人的信件,也是违法犯罪的行为。

首先自己不能做违反法律的事,其次看到别人有损坏邮筒的行为发生要进行劝阻。如果劝阻无效,打电话通知有关部门进行解决。

教师:作为国家的小公民,有义务承担起保护公共设施的责任。不仅要时时处处关心和爱护公共设施,而且要敢于同侵占、损害、破坏公共设施的违法犯罪行为作斗争。我们要依法制止破坏公共设施的行为。所以

依法制止破坏公共设施的行为。(板书)

教师:为了维护上海发展的新形象,为了有效防止公共设施遭受破坏,一些部门出台了一些有效措施。

学生:请看课本P62《阅读天地——南湖街道加强新建公共设施的维护工作》。教师:当然,对破坏公共设施的行为除了要防范于未然以外,对已发生的这类行为更要严厉打击。

依法惩处破坏公共设施的违法犯罪行为。(板书)

学生;请看P62《阅读天地——“打电话少女”神秘失踪》并回答:据《刑法》有关规定,议一议对这伙犯罪分子该如何处置? [多媒体演示] 教师出示《刑法》有关规定

第六十四条 犯罪分子违法所得的一切财物,应当予以追缴或者责令退赔;

第一百一十七条 破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动,足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险,尚未造成严重后果的,处三年以上十年以下有期徒刑。

第三百一十二条明知是犯罪所得的赃物而予以窝藏、转移、收购或者代为销售的,处三年以下有期徒刑、拘役或者管制,并处或者单处罚金。

此案经卢湾区法院一审判决为:该案被告人赵谢俊、许国兴以非法占有为目的,采用秘密手段共同盗窃财物,数额特别巨大,均构成盗窃罪。分别判处12年、10年有期徒刑。被 告人张朝明明知是赃物仍予以收购销售,已构成销售赃物罪,判处有期徒刑1年6个月。并分处罚金人民币 2万元、1万元和5000元。

教师:国家制定的保护公共设施的法律法规很多,为什么破坏公共设施的行为时有发生呢?请大家讨论。

学生:人们的道德意识、法律意识淡薄,国民素质不够高、爱国心不强;执法部门的惩治力度有待提高;国家经济发展不够完善等等。

教师:很好,同学们对问题的分析比较全面。你对解决这方面的问题有什么好的建议吗? 学生:普及保护公共设施的法律知识,强化法律意识;媒体可以多拍一些宣传保护公共设施的公益广告;将课本中的“湖南街道的防范措施”执行的经验进行推广;执法部门要加强执法力度,对破坏公共设施行为进行严厉制裁。

教师小结:公共设施是社会生活正常运行不可缺少的条件,它们是国家与集体的财产,是为每一个公民服务的,我们要自觉遵守法律规范和道德规范,以主人翁的姿态爱护公共设施,为保护社会的公共设施努力贡献力量。

各抒己见:

我们中学生可以为保护公共设施做些什么呢?我们班在保护公共设施方面有哪些好的事迹?我们班在保护公共设施方面有哪些不足?我们应做哪些努力?

五、学习训练与评价

本框的教学内容具有很强的实践性,因此,课前的准备活动,让学生在实践中,培养合作精神和自主学习的方法;学生在课堂上的发言和小组活动中的表现,教师应该及时表扬,并以等第成绩形式加以记录。对小组活动的成果(学生所做的课件)以评语和等第相结合的形式加以记录并写入学生的成长手册。

六、教学设计说明

由于本框教学内容是要学生了解有关的法律法规,学会正确分辨现实生活中对待公共设施的不同态度和增强法律意识和道德意识,因此在教学中设计了《聚焦现场》、《漫画故事》并对破坏公共设施行为危害性的分析以及解决问题方法的讨论。

七、附件

《上海在城市道路桥梁管理条例》第二十七条:城市道路范围内禁止下列行为:

(一)擅自占用道路、挖掘道路、修筑出入口、搭建临时性建筑物或者构筑物、明火作业、设置路障;

(二)车辆载物拖刮路面,履带车、铁轮车直接在道路上行驶以及拌和混凝土等有损道路的各种作业;

(三)占用道路安放空调散热器、放置装饰物品、堆放超过道路限载的重物;

(四)建设永久性建筑物或者构筑物,沿路建筑物向外开门、窗占用道路;

(五)机动车在非指定道路试刹车和停放,在人行道上行驶和停放,但摩托车在人行道指定范围内停放除外;

(六)堵塞下水道等造成浸泡道路;

(七)偷盗、收购、挪动、毁损道路附属设施或者窨井盖等各类井盖;

(八)损害、侵占道路的其他行为。

第三十一条:不得占用城市道路设置菜场;严格控制占用城市道路设置集贸市场、停车场。占用城市道路、桥梁设置或者迁移交通标杆、邮筒、废物箱等社会公益设施的,应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定。

第三十五条:占用城市道路、桥梁设置广告牌、招贴牌的,应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定,并且支付广告场地费。

拆除上述设施时,应当恢复城市道路、桥梁原状。城市道路、桥梁扩建、改建时,设置单位应当及时拆除、迁移上述设施。

《上海市临时占用城市道路管理办法(试行)》第十九条(损坏赔偿和处罚):

对违反本办法规定,擅自占用城市道路,或者超过批准的临时占路面积或者期限占用城市道路,并且造成城市道路及其设施损坏的,由市、区(县)市政工程管理部门或者其设置的路政管理机构责令其限期改正,赔偿修复费,并可按修复费的3倍至5倍处以罚款,但最高不超过2万元。

对逾期仍不改正的,由市、区(县)市政工程管理部门或者其设置的路政管理机构代为清除占路物资,并收取代为清除费用。

城市公共设施介绍 篇7

关键词:公共设施,消防,公共安全

城市公共消防设施,是指为保障国家、集体和公民财产和人身安全所需的消防站、消防通信、消防供水、消防车通道、消防通信设施及消防装备等,做好城市公安消防设施建设是维护城市消防公共安全一项重要的工作,笔者通过调研发现各地城市公共消防设施建设工作现状不容乐观。

1 城市公共消防设施工作现状及突出问题

1)城市消防规划编制、审批、实施滞后现象突出。《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国城乡规划法》中对消防规划编制、实施均要求明确,但仍有的城市规划与消防规划编制、审批、实施进度不能保持一致;有的城市编制的消防规划还停留在纲要阶段,编制内容的广度及深度不符合要求,不能作为规范和指导城市消防安全体系建设的法定文件使用;有的城市消防规划时间跨度太长,已严重不符合城市发展现状;甚至个别消防规划仅停留在纸上,消防规划的实施缺乏切实有效的机制。

2)城市消防安全布局不尽合理。原城市消防安全规划布局是合理的,随着城市建成区面积不断发展扩大,城乡发展布局、功能划分不能满足城市建设的安全发展要求,原有的生产、储存、装卸易燃易爆危险品的工厂、仓库和专用车站、码头,易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站已处于建成区内,其所在位置已不符合消防安全要求,成为制约周围用地开发利用的不利因素,亦已严重威胁着城市的公共消防安全。

3)消防站布局及建设不符合要求。按照《城市消防站建设标准》的要求,城市消防站的位置、数量、用地规模、消防装备等应满足灭火和抢险救援的需要。但是,由于城市建设发展速度快,消防站建设达不到规定要求,存在的主要问题是:a.现有消防站规划数量不足、消防站的布局不尽合理,造成消防站辖区面积过大;b.部分原有消防站建设规模小、建筑功能不能满足要求;c.消防装备相对落后,现代化装备配置数量不足。

4)城市消防供水安全保障不力。消防供水方面多存有欠账,尤以城市老城区问题突出:a.公共消火栓未能与市政自来水管网建设同步规划、同步建设,造成公共消火栓间距大、数量少,甚至缺失、未建。b.在老城区尤其是历史文化名城保护区域内市政供水管径小、水量、压力小,仅能满足生产、生活用水需求,满足不了灭火所需的水量和水压要求;部分区域内的消防供水为枝状,无法保证消防供水安全。c.部分供水管道年份久、材质差,故而需经常中断区域供水进行维修,不能满足消防供水要求,导致小火酿成大灾,损失严重。d.维护保养不到位,部分公共消火栓无法正常使用。

5)消防通信方面较为落后,亟待加强。通讯设备亟待更新,火灾现场图像难以即时传输,灭火作战指挥人员与前方作战不能及时有效传达沟通,贻误灭火战机。

6)消防车通道不尽合理,堵塞占用现象常见。堵塞占用消防车通道搭盖临时性建筑或者设置限制车辆通行的固定性障碍物,影响消防车通行;城中村、历史文化名城保护区域内的建筑耐火等级较低、间距小,现有道路宽度、转弯半径不满足消防车道设置要求,对区域内发生的火灾难以在短时间内实施有效控制和扑救;大型商贸中心市场、城市综合体等及天然水源供消防车取水平台周围,消防车通道设置不合理且无消防车回车场地,消防车因无操作场地无法近距离实施灭火作战或补给水源。

2 立足实际解决瓶颈问题,加快城市公共消防设施建设

1)切实做好城市消防规划修订编制工作。城市人民政府及其领导应立足从源头上预防火灾事故、提高城市火灾防控能力、降低火灾危害后果,正确处理城市建设与公共消防安全布局的关系,将消防规划纳入城市总体规划。吸收消防规划先进理念,组织城市规划、市政、电信、交通、公安消防等有关单位在先期实施城市整体火灾风险评估基础上,修订、编制适合城市发展的长期、近期消防专项规划。按照有关法律规定,审批消防规划,将城市公共消防设施规划、建设工作纳入法制轨道依法组织实施。

2)调整城市消防安全布局。运用城市火灾风险评估等科学手段,对影响城市消防安全布局的工厂、仓库和专用车站、充装站、供应站、调压站等场所进行科学论证,通过技术改造、建筑提高耐火等级或者搬迁至不影响城市公共消防安全的地域等方法予以解决,符合消防安全要求,消除威胁城市公共消防安全的因素。

3)按照《城市消防站建设标准》建设消防站,逐步更新消防装备。严格落实消防规划,保证城市消防站的用地不做他用,在新的建成区开发建设中同步规划建设消防站。在消防规划指导下,通过整体置换迁移、原址改扩建等途径建设消防站,逐步调整现不满足要求消防站的布局,使城市消防站责任区面积尽可能达到要求。利用片区、旧城改造等有利时机,对占地、建筑面积小的消防站进行扩建,使其达到《城市消防站建设标准》的普通站基本要求。除积极争取政府正常资金保障外,还可通过政府担保利用国际贷款方式、政企联建形式,解决现有资金不足的问题,建设消防站、配备现代化消防装备器材,尤以特种装备配备为主,满足灭火救援和特殊火灾扑救的需要。

4)做好城市公共消防给水的规划建设与维护管理工作,满足消防用水的需要。充分利用城市内的湖泊、护城河等天然水源,在适当位置建设消防车取水平台,满足区域内灭火实战消防用水。城镇、城市综合体、大型商贸区等大型建设工程应同期规划建设消防给水系统,满足消防用水水量、水压要求,保障本区域及建设工程的消防用水安全。新建、改建、扩建的道路,要同期设计、安装公共消火栓,确保公共消火栓数量、间距符合规范要求,消除旧账、不留新账。结合市政工程改造,更新消防供水管道,保证老城区、历史文化名城保护区域的消防供水安全。职能部门应各司其职,落实法律、法规规定的责任,做好消防供水设施的管理与维护工作,保证其性能良好。条件允许的城市区域,可充分利用中水系统作为消防用水的有利保障。

5)建设符合现代化需求的消防通信指挥系统。按照《消防通信指挥设计规范》等技术标准,更新完善网络设备及软件建立先进的城市消防通信指挥系统,使火警受理、通信调度和辅助决策指挥更能够满足日常需要。不断完善消防通信调度指挥中心数字化建设,逐渐实现市政CIS等数字信息共享,完善建立联动机制,满足跨区域联合作战和城市综合防灾救灾的实际需要。

6)保证消防车通道畅通,有效实施灭火救援。通过政府牵头、部门联动,解决因违法、违章建设等造成的消防车通道堵塞占用的现状瓶颈问题。基于“城市大交通”现代城市交通规划理念,做好城市主次干道环形规划、放射环状的规划建设布局的同时,应通过立体、轨道、隧道交通等形式,着重解决人口密集区域、交通繁忙路口火灾等突发灾害情况下的消防车通行问题。在历史文化名城保护区域、城中村区域外可规划建设范围内,合理规划道路、停车位,确保消防车能够最短时间到达灾害发生地。根据道路功能,合理规划、严格管理,在大型商贸中心市场、大型居住区、城市综合体以及供消防车取水的天然水源和消防水池周围应当设置消防车通道并保证畅通。

3 结语

城市公共消防设施建设是一项涉及面广的基础建设工作,也是各届政府需要长期关注落实的工作,公安机关消防机构应当按照有关法律规定,从实际出发适时向当地政府提出专业性建议,才能保证这项工作的健康顺利开展。

参考文献

[1]中华人民共和国消防法[S].

[2]中华人民共和国城乡规划法[S].

城市公共设施介绍 篇8

让公共文化设施为市民服务

记者了解到,早在2006年,深圳市文化局就对深圳市所有文化设施运营情况及效果做了深入调研,之后,深圳建设公共文化体系建设开始进入新的历史阶段。

2007年2月,深圳市博物馆向全体市民正式免费开放,该馆馆长杨耀林告诉记者:“2008年底我馆新馆正式开馆,市各中小学校学生、广大市民等纷纷前来参观,同时吸引了大批港澳台旅行团和外国友人。在弘扬民族文化,丰富市民文化生活等方面发挥了更好作用,起到了很好的社会效果。”几乎同一时期,深圳关山月美术馆、深圳市图书馆等大型公共文化设施相继向市民免费开放。

而据记者了解,目前深圳建成和在建的市级公益性文化设施达30多个,总投资约50多亿元。还有各级各类群艺馆和文化馆(站)60个,文化广场200多个,博物馆20多个,广播电视覆盖率达100%。同时将市属博物馆、美术馆、画院、群艺馆、图书馆等全部免费向社会开放,努力让社会各个阶层都可以享受到真正的精神大餐。

为深圳市民打造“文化盛宴”

这些公共文化设施向市民免费开放后受到大家的热烈欢迎,同时也激发了经营管理者们服务社会、服务民众的激情。深圳关山月美术馆馆长陈湘波告诉记者:“我馆免费向社会开放后,在不断提高服务质量的同时还建立了全国最规范的美术馆文化义工队伍,为前来参观的市民提供讲解服务。除了办好展览外,我馆还组织举办‘四方沙龙系列学术讲座,如今已得到深圳市民的广泛关注与参与。”

深圳市群艺馆2006年开始推出免费艺术培训,3年共举办培训班200余期,免费培训老少学员上万人,极大丰富了市民群众艺术生活,取得良好的社会效果。“除此之外,我们还以艺术展览、公益讲座、艺术沙龙等形式邀请艺术名家举办讲座,并开展‘周末剧场以低票价或免票方式引导广大市民走进群艺馆。2007年至今共举办120多场,观众达6万人次,极大丰富了市民群众周末文化生活,同时为深圳本土和周边城市艺术社团提供了良好的展示平台,推动了民间艺术社团的发展。”该馆馆长刘兴范告诉记者。

与上述场馆一样,其它面向深圳市民的公共文化设施也不断对原有的设施进行改造,并在服务理念和运营模式进行革新,为深圳市民打造真正的“文化盛宴”。

以公共文化设施打造城市文化品牌

城市公共文化设施是城市文化品位的重要标志,而公共文化设施的利用率则可以成为衡量一个城市文化发达程度的尺度。一座好的文化设施本身就是一个响亮的城市文化品牌。深圳关山月美术馆就是根据深圳这座城市的文化特征以及馆藏特色,把“当代设计艺术研究和展示”作为该馆的主要努力方向之一。

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