水稳层施工方案

水稳层施工方案（共5篇）

水稳层施工方案 篇1

一、编制依据.................................................................................1

二、工程概况.................................................................................1

三、施工准备.................................................................................2

四、材料要求.................................................................................2

五、主要机械设备..........................................................................2

六、施工方法.................................................................................2

七、质量及安全管理......................................................................6

路基水泥稳定层施工方案

一、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）；

2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）；

3、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）；

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；

5、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）;

6、清河东路改造工程（I）标施工图纸；

7、其他相关资料。

二、工程概况

现有清河东路按一级公路标准建设，东环路至城区大道段路基宽度为80m，中间主车道35m宽，按双向八车道划分，中央设铁护栏分隔对向车流，两侧辅道各宽8m，双向四车道。最外侧为人行道。城区大道至亚运东路段现状路基为43m，中间主车道宽24m，双向六车道，中央设铁护栏分隔对向车流，两侧辅道各宽4m，最外侧为路肩形式的绿化带。建成的番禺汽车客运站、在建的亚运村及规划的广州新城均位于该路段。

清河东路现状为水泥混凝土路面，不均匀沉降较明显，但路面结构完好。沿线共设13坐桥梁，均采用简支结构，钻孔灌注桩基础，跨径为8m、10m、13m。现状与清河东路相交的高等级道路有：东环路、南沙港快速、京珠高速。其中东环路交叉为分离式立交，东环路主线上跨，地面辅道与清河东路平交；南沙港快速、京珠高速与清河东路为全互通式立交，其匝道均接顺清河东路现状辅道。现状管线中

路基水泥稳定层施工方案

车进行运输，人工配合机械进行摊铺，压路机与人工夯实相结合进行压实，人工洒水养护。

1、准备下承层：水泥稳定石屑层的下承层为回填土，水泥稳定碎石层的下承层为水泥稳定石屑层或现有路面。在施工水泥稳定层前要重新检查其各项技术指标，如过于干燥，可用洒水车喷洒少量水。

2、测量放线：

（1）、用全站仪恢复中线和边线，直线段已20m为一段面，曲线段或超高变化段以10～20m为一段面进行放线。

（2）、施工宽度根据设计宽度每侧宽出0.1m进行控制并按1：1放坡。

（3）、标高放样，在每根桩上标注压实标高，再由现场施工人员根据施工经验进行松铺厚度的放样，并在施工过程中根据实际情况进行调整。

3、拌和：

（1）、严格按照设计规定的水泥计量进行拌和，拌和必须控制好含水量和拌和的均匀度，以确保混合料质量。拌和时水泥计量以比设计大0.5～1.0%进行控制，刚开始以（设计水泥计量+1.0%）进行配料，到能稳定质量时以（设计水泥计量+0.5%）进行配料。在正式拌制水泥混合料之前，必须检修、调式所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调式设备。

（2）、拌和时的混合料的含水量以比最佳含水量大2～3%进行控

路基水泥稳定层施工方案

（2）、碾压原则：

a、先轻后重，先静后振，先慢后快，再由振到静。b、压实时，由道路横坡低的一侧向高的一侧进行碾压。c、路面基层的两侧多压2～3遍。

d、碾压时要使水泥稳定基层的表面比较湿润，如过于干燥，可洒少量的水，但不能过多。

e、严禁压路机在碾压或刚完成的基层上调头或急刹车，同时严禁一切车辆在上面行驶。

f、碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须越过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

（3）、压路机在压实过程中，必须重新挂线整平，使其平整度小于10㎜，高程差小于10㎜.（4）、在压路机无法进行碾压的地方，用打夯机进行夯实。（5）、碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）使其达到质量要求

6、接缝的处理：

（1）、同日施工的接缝，应采用搭接的方式进行接缝，即留5～8m不进行碾压，待施工下一段时，加适当的水泥和水进行重新搅拌，再进行碾压。

（2）、不同一天施工的，应将上一次施工的基层挖除2～3m一段，并将接缝处挖成垂直面，且与道路中心线垂直，在下次施工时，新铺的拌和料应高出已铺筑的基层5㎝左右，以利接缝平顺。

路基水泥稳定层施工方案

（3）、现场机械施工时，应设专人指挥，操作人员必须接受指挥人员的指挥，严禁违章指挥、违章施工。

（4）、做好文明施工、保证施工现场环境卫生。（5）、所有施工人员必须遵守工地安全管理规章制度。

水稳层施工方案 篇2

1 原料和设备质量控制

1.1 原料的质量控制

1) 水泥是一种常用的集料稳定剂, 路基质量对道路的质量有着至关重要的影响, 施工时选择凝固时间长, 保证水稳层有足够的时间完成搅拌、输送、摊铺、碾压, 保障其强度达到预期标准, 不应使用受潮水泥、早强水泥以及快凝水泥。标号较低的水泥更为合适。如果业主指定的某标号品牌水泥。建设施工单位应需按照业主要求选取。2) 碎石既可通过在沿线开采收集也可通过购买, 所用的碎石直径要求在1至3cm之间。单个碎石的最大粒径小于31.5m m。经筛分选取大小区间适宜的碎石, 压碎值小于30%, 硫酸盐含量低于0.25%, 塑性指数不超过9, 液限低于28%, 有机质含量低于2%。3) 混合材料可划分为活性与非活性两类。活性材料指的是粉煤灰材质, 能与水泥中的氧化钙发生反应。非活性材料指的是不具有活性的人工以及天然的矿物资源, 对这类资源的品质评价标准是材质的细度与有害的成分的含量。4) 通常能够饮用的水, 都能用来拌制与养护水稳层。如质疑水质, 要分析水中是否含有对水泥强度有严重影响的物质时, 必须通过试验。水源取水拌制的水泥浆液的抗压能力与蒸馏水拌制的水泥浆液抗压强度比较, 低于90%的水样, 一般不用于水稳建设施工。

1.2 搅拌设备的选型

混合料搅拌的质量明显受到搅拌设备质量的影响。所以选用质量合格的搅拌设备是至关重要的, 在选择搅拌设备时, 产品设备对各种物料搅拌配合精度是否能满足实际需要也是十分重要的, 而在选购设备时, 应该根据工程的实际需要选择适合施工的设备。

2 施工过程的质量控制

2.1 混合料的含水量

混合料中含水量不宜过高, 应控制在合理的范围之中。在漏斗口设置串筒, 可以有效防止混合料发生离析。每日后场都必须有专职的人员分别在早、中、晚检测搅拌混合料现场, 各类材料的含水量, 根据测定的数据同最佳含水量进行比较, 结合当日环境中的温度湿度以及输送的距离等相关因素确定搅拌的用水量。

2.2 水泥剂量

水泥稳定碎石的搅拌必须使用集中厂拌的方式。水泥作为水泥稳定碎石的粘结剂, 更是关系到水泥稳定碎石是否能满足设计需要的关键材料。水泥使用剂量过低会难以保证其强度, 然而剂量过高, 既不够经济又会增加路基的裂缝, 从而使得沥青面层的产生相应的反射裂缝。因此水泥剂量在拌合过程必须加以严格控制, 保证精益求精, 经济合理, 以保障工程质量。下列两种方式能够减少路基裂缝数量并且减少裂缝宽度:1) 严格控制水泥剂量。一般情况下水泥剂量应该不超过5%, 实际施工过程中水泥剂量通常高于设计用量0.5%至1.0%;2) 在控制含泥率的条件下, 尽可能减少细集料与粉料的使用。

2.3 混合料的输送

为了节省倒车和摊铺水泥稳定碎石的时间, 通常采用载重超过15t的自卸汽车, 装车时应该不停地移动, 以保证拌合楼缸中泻出的混合料不发生离析。运输时增盖毡布, 以避免水分损失过多, 且应减少车辆的颠簸, 以避免混合料发生离析。

2.4 水稳层接缝的设置

接缝分为纵向与横向接缝两种, 在摊铺机械宽度足够的情况下, 整幅摊铺没有纵向接缝, 当摊铺机械的摊铺宽度不够时, 采用两台摊铺机械前后同步推进, 摊铺混合料, 并同时碾压, 也能够避免纵向接缝的产生。混合料摊铺过程中必须连续不中断作业, 因故中断超过2h或每天工作段结束时需要安置横向接缝。实际处理方法是在前一工作面的末端画线, 并凿除50cm左右, 并将浮石和浮灰打扫干净并洒水湿润, 然后再进行新的混合料的摊铺工作。碾压时此部位要加强碾压, 不能漏压, 以保证各段路基的压实程度均匀一致。

2.5 混合料的压实

混合料通过摊铺机械, 摊铺成型之后, 即可使用压路机进行碾压, 碾压长度需通过施工现场实际状况而定, 如实测混合料含水量超过最佳含水量, 且环境温度较低时可合理的延长碾压长度。当混合料接近最佳含水量时并且温度较高水分蒸发快时, 应该缩短碾压长度, 以保证在最佳含水量下完成碾压工作。

2.6 养护控制

水泥稳定碎石基层在碾压成型之后, 应该及时开展覆盖洒水养护工作。水分可以同水泥产生水化反应, 水分的降低能推动水化反应也逐渐减慢, 从而会使凝结硬化后水泥的强度减弱。这种现象一般发生在炎日的夏季, 基层表面水分迅速蒸发, 十分易于产生裂纹。因此在炎日的夏季施工时, 通常在基层表面覆盖上保水性能好的薄膜、湿沙或者洒上一些水。

2.7 管理维护和施工协调

从路基水稳层摊铺碾压成型一直到喷洒透层油, 进行沥青面层铺筑的这段时期的管理维护工作具有至关重要的作用。由于周边附属工程建设都相继进场施工, 道路建设施工作业面会被占用。尤其是第一层碾压成型后, 如果现场管理维护不到位, 各种工程建材堆放在路基上, 路基会将受到巨大的损坏。这时应避免重物的堆放, 不允许施工车辆行驶。在第二层一周养护期满之后方能开放交通, 也仅能允许部分的建设施工车辆通行。路基施工完毕后, 为确保水泥稳定碎石结构不发生继续失水, 避免干缩开裂情况的发生, 最好在一周养护期满后, 立即喷洒透油层并进行下封层的建设施工, 以尽早开展沥青面层铺筑工作。

3 结论

路基水稳层有着重要的实用价值, 我们应该更加注重其施工过程的质量控制。文章仅对主要的质量控制要点做了分析和说明, 随着路基水稳层建设施工技术的发展, 必定有更多的质量控制方法会被人们认识和研究使用。

摘要：路基水稳层是高等级路基铺筑中十分常用的方法, 在我国道路交通建设中具有这十分重要的实用价值。本文介绍和分析了路基水稳层质量控制的几个要点和难点。

关键词：路基,水稳层,施工质量

参考文献

[1]朱智虹, 陈华田.半刚性基层沥青路面施工中的质量控制[J].山西建筑, 2009.

[2]陈廷福, 鲍孝红.路基主要病害的成因与处治[J].青海交通科技, 2010.

水稳层施工方案 篇3

关键词：昆明新机场 数字化 质量控制 数据分析

1、前言

昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市官渡区小哨乡浑水塘，在昆明主城区以东，距离昆明市中心约25公里，新机场定位大型枢纽机场，辐射东南亚、南亚地区的门户机场，是实施中国面向东南亚、南亚国际大通道战略的重要组成部分。昆明新机场航站楼按照满足2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，中期2030年旅客、货邮吞吐量将达到5800万人次、170万吨，远期2040年旅客、货邮吞吐量将达6500萬人次、230万吨。新机场建成之后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。

机场地处岩溶地貌地区，工程地质条件和水文地质条件复杂，同时场地又具有高填方、超大土石方量、强地震、建设环境复杂、技术环保要求高，有效施工时间短、相互影响因素多等特点，这些因素都影响机场摊铺的施工质量和进度。因此，昆明新机场对跑道、滑行道、联络道、停机坪的水稳层摊铺提出了更高、更严格的要求。从以往建成机场施工方式分析，水稳层摊铺质量的优劣直接影响混凝土面层的质量。基于此，利用Trimble公司研发的摊铺自动控制系统，针对昆明长水国际机场提出了数字化的摊铺方案。

2、数字化施工技术（摊铺自动控制系统）介绍

2.1系统工作原理

PCS900摊铺自动控制系统主要由SPS全站仪基准站和摊铺机自动控制系统组成。系统工作时，架设在控制点上的机械控制全站仪将捕获安装在摊铺机上的MT900棱镜的三维坐标数据，通过摊铺机系统上的数据传输电台实时将棱镜坐标数据传送到摊铺机自动控制系统的CB430控制箱中，CB430控制箱将获得的当前坐标信息与设计卡中的三维数据进行对比，生成相应的高程修正信息并传递给CB440控制箱，这时再由CB440控制箱对应生成相应的比例驱动信号，通过液压阀驱动摊铺机牵引臂液压油缸使熨平板进行相应方向的调整，从而使摊铺道面产生坡度和高程变化，弥补路面波动，实现所要求的路面平整度，在具体施工过程中为实现道面摊铺的精确控制要求，另一台测量全站仪一直处于监测道面摊铺状况，真正实现过程监控施工，满足摊铺设计要求。

2.2Trimble摊铺自动控制系统特点及创新性

2.2.1传统摊铺方法介绍

传统的机场水稳层摊铺采用沥青混凝土摊铺机进行施工，由测量人员提前架设好参考基准（基准线、铝梁）后，采用接触式或者非接触式传感器引导系统进行摊铺施工。施工过程中参考基准易受人为或自然环境的影响而出现严重误差，且实时过程施工检查严重滞后，导致摊铺精度较低，不仅费时费力进行大量返工，而且由于摊铺误差较大导致后续水泥板铺设时用量过多，严重耗费项目资金。

2.2.2系统特点及创新性

Trimble摊铺机自动控制系统能够在复杂项目中完成精确的摊铺工作。系统消除了由于打桩或拉线误差引起的坡度和高程错误。Trimble自动全站仪以每秒钟10次的频率跟踪测量安装在摊铺机上棱镜的三维位置，并通过无线电把数据传输到机载控制箱中，再结合横坡传感器的数据，计算出摊铺机的实时位置并和三位设计坐标进行比较，把修正命令通过控制器传给机械液压系统。

1）无需打桩拉线，采用全站仪引导系统精准施工，便于现场施工管理；

2）过程控制—摊铺道面实时三维坐标数据监测，精准控制施工过程；

3）智能化操作—系统应用时无需过多人员，大大降低人员使用；

4）全天化作业—系统施工不受光线影响，24小时施工；

5）智能化显示—系统采用控制箱屏幕显示当前施工状态，便于操作者查看；

6）自动控制高度和坡度，系统针对摊铺状况进行数字化把控，严格控制施工质量；

7）自动控制高度和坡度，适应变坡路段；

8）通过2台全站仪实现连续摊铺；

9）实时检测摊铺效果；

10）效益化施工—通过对于摊铺精度的把控，降低施工费用。

3、结论与讨论

通过Trimble摊铺自动控制系统在昆明长水国际机场摊铺施工中的应用，为机场数字化施工提供了获取基础数据的有效手段，提高了水稳层摊铺的精度和工作效率，保证摊铺质量的一致性、均匀性，为摊铺沥青或混凝土路面的摊铺质量提供重要的保障，充分的展现了摊铺自动控制系统的实用性和对机场摊铺的重要贡献：

1）系统以数据的形式有效的控制全线水稳层的摊铺过程，提高了工作效率和生产力——通过一两个用户界面使用户轻松监测和控制路面的摊铺；

2）通过天宝高精度传感器可将施工物料的损耗降至最低，满足高精度施工道面要求的同时能为施工单位节省大量资金；

3）先进的控制器和简单的操作界面便于操作手的学习与应用；

水稳层验收会议纪要 篇4

路基（路床）验收 会议纪要 会议时间：2015 年 8 月 14 日 会议地点：现场项目部会议室 参加人员：详见会议签到表 会议主持人：

会议内容：

一、工程情况：

本工程项目所在石马河片区为江北区城市拓展区域，本次修建道路为城市次干路，位于石马河片区金色年华小区西侧，南以武江西路西为界、东以金色年华小区东侧道路为界，道路总长度692.773m，标准路幅宽度均为26m，其中车行道宽度为16m，双向四车道，道路路拱横坡采用双向坡，道路横坡为1.5%，人行道横坡采用2.0%。道路路拱横坡为双向坡，坡度采用1.5%，人行道横坡采用2.0%。道路路拱采用直线形路拱。

路面结构为底基层采用 4%水泥稳定碎石层厚度：25cm；基层采用 5.5%水泥稳定碎石厚度：20cm。

二、

施工单位：

经自检，水稳层纵横坡度，厚度，压实度、高程等均符合设计要求及规范要求； 三、验收意见：

1、监理单位：经监理部检查验收，本次验收范围为江北区金色年华西侧道路工程中心桩号 k0+040-k0+180 段水稳层（两层水泥含量 4%：25cm 厚+水泥含量 5.5%：20cm 厚）符合设计规范要求；在施工单位自检自评意见的基础上，结

合监理部检查验收情况并根据设计及相关规范要求，监理部认为符合设计及规范要求，资料齐全，同意本次验收。

2、地勘单位：符合设计及规范要求，同意本次验收。

3、设计单位：符合设计及规范要求，同意本次验收。

4、建设单位：对纵横标高进行核实，对表层泥沙进行清理，其次做好半成品的保护，避免对下道工序的影响； 5、质监站：本次验收范围部分工程质量保证资料和工程技术资料齐全，检验试验报告结果满足设计要求，验收程序合法，质监站同意以上验收意见；但核实好交叉口的标高及路沿石的标高，表层泥沙的清理，为下一道工序做好准备。

四、验收结论：

各参加验收单位一致同意

验收，同意进入下一道工序施工。

施工单位：重庆锦通建设（集团）有限公司（签章）

参会人员签字：

监理单位：重庆市设计院（签章）

签字：

地勘单位：重庆市江北地质工程勘察院（签章）

签字：

设计单位：重庆华兴工程咨询有限公司（签章）

签字：

建设单位：中庆建设有限责任公司（签章）

签字：

思源片区保障性住房配套次干道道路工程（和源二、三支路）

施工单位：重庆锦通建设（集团）有限公司 刘经理：

夏文治：

黎东：

李军：

彭时钟：

监理单位：重庆永鑫工程项目管理有限公司 朱工：

谭工：

周总监：

跟审单位：重庆笃信工程造价咨询有限公司 潘工：

胡工：

地勘单位：重庆市江北地质工程勘察院 马工：

陈工：

设计单位：重庆市设计院 赵工：

陈工（路基）：

唐工（管网）：

水稳施工现场测量人员工作总结 篇5

王 新

（江苏常鑫路桥工程有限公司）

[摘 要]：水稳施工在我国已经相当普遍，路面工程往往工期较紧，而工作强度也较大，由此往往产生现场施工杂乱，产品质量较差的结果。本文介绍在水稳施工现场施工测量过程的同时总结了一些小技巧以提高施工质量，降低工作强度。

[关键词]：水稳施工

现场测量

总结

目前国内高等级公路路面基层及底基层一般采用低剂量水泥稳定碎石处理，水稳施工采用拌和楼拌和专用摊铺机摊铺的方法施工，因路面施工工期较紧，现场施工工序繁琐使得现场技术人员比较忙碌。笔者在沪苏浙高速公路HSZ-21标段作为前场技术员参与水稳施工，通过整理前场施工工序，对前场工作进行总结并得出了一些小技巧。既减少了前场技术人员的工程量，有利于提高施工效率，又有利于提高水稳施工质量减少施工成本。

前场施工一般包括原地面处理、立模、架设钢丝绳、摊铺机摊铺作业、碾压成型、覆盖土工布和养护期洒水养护。本文从立模、架设钢丝绳和摊铺后成型前人工处理出发对前场施工进行优化。

一、立模

现场较多使用的模板是槽钢加支架模板，钢模较木模的优点是减轻了质量，有利于立模人员连续作业，但因为难以固定特别是摊铺第二层以上时在振动压路机的作用下常常有模板脱落的情况出现，致使水稳出现塌边的情况难以处理，影响下一层摊铺及平整度。经过观察发现模板脱落的原因一般是

1、固定螺丝滑动；2，支架围绕固定桩转动，未能起到阻止钢模脱落的作用。

解决上述问题的方法是

1、增加每块模板支架数量，检查螺丝有无松动；一般三米钢模两端各有一个支架，这样模板稍有不直在压路机作用下力量就会集中在一个支架上致使支架桩承受不住以致倾倒，如在中间增加一个支架，即可解决此问题。另外在模板立好后应检查螺丝有无脱落情况；

2、立模时注意支架应与模板垂直才能保证支架不转动。

二、架钢丝绳

1、立桩：本标段采用的钢丝绳固定桩为长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm；应统一在点位外侧一定距离立桩，探头伸出长度也应统一，这样立出来的桩整齐划一既美观又方便摊铺机高程控制器感应探头在钢丝绳上行走，同时也方便肉眼观察钢丝绳的水平度以防止量高数据有大出入。在摊铺水稳顶层的时候有时会出现钢桩高度不够的情况，此时可采用斜打的方式，将钢桩斜打在底层水稳边上，让探头上翘，可得到提高整体高度的效果。

2、架钢丝绳

钢桩打好之后就可架设钢丝绳，钢丝绳长度宜在100~150m之间不宜太长否则拉力无法保证，钢丝绳两端立斜桩一端钢丝绳挂在斜桩低端另一端扣在紧线器上，紧线器另一端挂在斜桩上，将紧线器上自带的钢丝绳放到最长，将钢丝绳扣在挂钩上，收紧钢绞线直到用手握住钢绞线拇指下按时没有弯曲感为止。在匝道等弯道上架设钢丝绳的时候需注意：

1、每根钢丝绳不可太长，曲线中点最好分开；

2、曲线内侧钢丝绳拉力不可太大，因调整时钢丝绳会越来越紧，路面外侧则相反；

3、扣在紧线器挂钩上的钢丝绳可采用打活结的方法，这样收线时方便，具体的活结打法是钢丝绳在挂钩上绕两圈后打结以防止钢丝绳在施工中松动。

三、调整钢丝绳高度

钢丝绳高度为摊铺机提供摊铺厚度依据，所以在整个工作中的地位相当重要，可以说工程技术部门的工作都是围绕钢丝绳展开的，钢丝绳量高的好坏直接影响摊铺的质量，所以要慎之又慎。

调整钢丝绳所用工具：60cm水平尺两把，带有14mm卡口的扳手一把，大号燕尾夹一枚（可夹住水平尺），扎丝，小锤。

一般调整钢丝绳要三个人参与，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度，我们称之为第一人、第二人、第三人。

工作时第三人先将已收紧好的钢丝绳架到探杆卡口然后用扎丝绑扎；第一人对照里程桩号、位置报出数据表中对应里程桩号、位置的量高数据；第二人将燕尾夹夹在竖直尺的相应位置，然后将竖直尺垂直放置点位上，让水平尺一端放置在竖直尺的燕尾夹上，另一端放置在靠近探头的钢丝绳上，第三人看着水平尺的水准泡用扳手松开桩扣螺丝上下移动探杆直至水平尺水平。注意竖直水平尺要尽量放置在点位上这样才能跟测量原地面时放置高程尺的点位吻合，竖直尺要尽量垂直才能保证高度正确。钢丝绳高度调好之后要进行肉眼观察，方法是把头伏在钢丝绳上闭一只眼睛沿钢丝绳朝着调整好的方向望，要保证钢丝绳没起伏，若起伏太大要重新进行调整。

在测量原地面的时候可能出现一些点无法测量或读数错误，此时造成钢丝绳量高数据部分缺失或数据不可用，此时要进行调整，调整方法为

1、中间桩无数据：先调好两端钢丝绳量高然后将无数据桩钢丝绳放在探杆下端，移动探杆高度到探杆底部刚接触钢丝绳时上紧螺栓国定探杆即可；

2、端桩无数据：端桩无数据时先调整好前两根钢丝桩，将端桩钢丝绳架好绑扎，然后松开中间桩钢丝绳放置在探杆底部，移动端桩探杆直到中间桩钢丝绳与探杆接触。

因振动压路机振压等原因均能造成钢丝桩螺旋松动，所以钢丝绳调整好之后要进行检查检查，逐一检查螺丝有无松动，探头有无滑动，桩有无倾倒钢丝绳起伏是否太大。若出现上述问题应立即进行重新调整以免影响摊铺速度和摊铺质量。

四、摊铺后处理

因种种原因摊铺后的路面可能会出现一些问题，其中塌边是最常见和最难解决的问题，施工人员在刚完成摊铺的水稳上走动、模板表面弯曲及模板固定桩滑动等原因均能引起摊铺碾压后的水稳塌边，特别是在使用轻质量的钢模之后因塌边的情况更加突出，塌边不仅影响本层水稳平整度，而且直接影响下一层的摊铺质量。

笔者曾经在两个施工点观察施工，第一个施工点在摊铺后未作任何处理碾压后的基层就容易出现塌边的现象，而第二个施工点摊铺之后碾压前在水稳边缘模板上方用铁锹削掉一部分松散料（我称之为削坡）而碾压出来的效果就大不一样，很少出现塌边的情况。