夜间施工注意事项（共10篇）
一、本工程工期较紧，夜间施工不可避免，为保证夜间正常施工，采取下列措施：
1根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，避免影响邻近居民休息。当因工程需要连续施工时，应提前征得居民的谅解。
2夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。
3施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。
4在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，严禁连续疲劳作业。5施工处经理部各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。在施工处经理部设置夜间值班室，在施工现场安排现场值班室。
二、夜间施工的安全保证措施
1、充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
2、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、护栏、警戒灯等标志。保证行人、施工机械和施工人员的施工安全。
3、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。
4、夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。
5、夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
6、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。
7、各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。
1.白天提前察看作业的地块和通行道路。如地块内有电线杆、电线杆拉线、机井等障碍物, 应在障碍物处设置醒目的标志物, 防止发生作业事故。
2.确保收割机组照明设施的技术状况良好。
3.驾驶和操作者要有充足的睡眠, 夜间操作时不瞌睡, 有充沛的精力投入操作。
4.在地头接粮的人员和运输车辆, 在不接粮时应离开收割机的行驶路线。
【关键词】公路建设；夜间施工；生产要求
1.放样
在道路施工中，夜间放样由于光线的影响，很难看清表明标线放样的记号，因而施工精度较低，误差很大，不能满足施工规范的要求，也容易发生交通事故。所以为了做好质量控制工作，我们在充分估算好夜间的工作量后，放样在白天一次性放完。其中，控制点的点位全部用经纬仪配合钢尺或用全韶仪测出。高程测量除了测出放线高度，同时测出放样钢钎的钎顶高程。通过上述的测量控制避免了在倒车、卸车过程中，放样钢钎被压倒而重新放样所产生的误差(包括点位的偏移和高程的误差)。施工人员的作业着装应是白色或黄色等明亮颜色的服装，以便他人从远方就能清楚地识别。在夜间施工时，施工人员应穿具有反光特性的作业服装。
2.摊铺
2.1在摊铺过程中，无论采用人工摊铺还是采用人工配合推土机摊铺，对现场的照明设备要求都比较高。在过去的施工中，大多采用中小型发电机配以lkm的碘钨灯照明。虽然这样的照明范围较小，但战线较长，所使用的灯的数量较多，其连接的电线繁杂。这样一来，不但给灯的移动带来麻烦，而且大大增加了安全隐患和抢修的难度。为了解决这个问题，我们引入了一种集发电和照明于一体的设备。它采用日本本田发电机和高功率的节能灯具，这样的结合，不但电量足，光线强，完全能够满足施工的要求，而且其安全性、灵活性和稳定性都是老的照明方法所不能比的。它的另一个优点就是操作简单，普通工人就可熟练使用，大大降低了维护照明设备的人力成本和对人员的技术要求。由于它的控制范围可达50米，所以一般的工作面有两台这样的照明设备就能满足施工需要。
2.2在人工摊铺过程中，有一步施工工序叫人工挂线找平。通常我们采用的方法是将米格线系于放样钢钎的线绳上。这样的方法在白天采用基本上能满足施工的要求，但在夜间施工过程中，由于光线不足。基层表面涨浅、低线的情况不易被发现。容易造成质量控制的不稳定。为了解决这个问题，我们采用将米格线系于高出放样线2cm的钢钎位置上，同时配合钢板尺的使用，完全避免了涨线和低线的情况，使平整度和标高得到了很好的控制，提高了施工质量。公路施工土层用灰不要长时间堆放，根据土层的厚度、宽度、预定的干密度、最佳含水量、松方容重，计算出土的用量，确定出每延米土层用灰方数，在土层上用灰打出标线进行卸灰码方。将用灰在摊灰标志线内均匀摊开。可以用刮板均匀摊铺，也可以用人工用扣锨的方式均匀摊铺，严禁人工用锨远距离将灰挥散，造成铺灰不均匀。散铺时灰土含水量应合适，如果灰土含水量较大，散开后需进行短时间晾晒，并防止长时间晾晒造成灰土钙含量的损失。灰土摊铺完后，表面应没有空白位置。量测灰土的松铺厚度，根据灰土的含水量和松密度，校核灰土用量是否合适。
2.3在施工过程中，有些施工单位为了图方便，在人工找平台，常采用振动式压路机静压。由于振动式压路机的碾压轮受力面积较大，静压后，会出现实点处更实，虚点处不变的现象，失去了静压的作用。而我们在这一环节上采用了老方法，即小型推土机链轨排压。对人工摊铺的土层整平后，用链轨推土机进行排压，使其表面平整，并有一定的压实度。这样所产生的效果是将实点处一部分拌合料填入虚点处，达到虚实平衡。
2.4在施工中，还有一项复合测量。过去的老方法是测量人员只测量放样钢钎处的高程。但这样只能控制个别处的高程，而不能整体的去控制高程质量。于是，我们在复合测量中，不但对控制点的高程进行测量，同时任意两个控制点之间的高程也进行复合测量。这就等于加大了控制点的密度，提高了对整个面的高程控制。
3.刮平碾压
在这个施工过程中，一般对碾压的速度、方式、遍断控制较严，这样可以使压实度达到要求，而往往忽视了一个小的环节，就是轮迹。老式振动压路机的轮胎通常采用八字纹，这样的轮胎，受力面积小，压力过于集中，嵌入下基层表面较深，轮迹不易被碾压没。我建议采用新型压路机或更换新型块式轮胎，由于它受力面积大，压力分散，嵌入下基层表面较浅，轮迹很容易被擀没。碾压前要确定有经验的专业人员进行洒水，洒水要均匀，要注意洒水时间和洒水次数，保证灰土最佳的黏结湿度。碾压方法和要求：用18吨压路机按照先慢后快的原则，先从路面边缘开始，以后轮的一半搭在路肩上，先压边缘2—3趟，然后逐渐向中心转移，纵坡较大的路段，应由低处向高处碾压，双轮和单轮压路机重叠不得大于10cm，按照以上操作程序根据压实度情况一般碾压要求6遍以上(压路机吨位达不到除外)，主层骨料压实后，用撤料车或人工推铺l一2cm磨耗层，以利养护。
4.结语
通过上述对施工程序的改进，工程质量完全满足施工规范和业主的要求，也给夜间施工提供了较大的生产空间。虽然高等级公路的下基层要求采用摊铺，但由于地形复杂，在一些有砂砾垫层的施工路段，往往无法使用摊铺机，只能用人工的方法摊铺。希望我的这些体会能给那些在特殊路段且在夜间施工的工程人员一些帮助，提高其施工的工程质量。■
【参考文献】
［１］荣家莹，谭迎春．加紧排查公路桥梁安全隐患[N]．黑龙江日报，2010,(09):131．
［２］朱文正．公路桥梁减，抗震防落梁系统研究[D]．长安大学，2004年36-38．
447 更新时间：-2-27
夜间开车到底与白天有什么不同?这几天，我们前往驾校亲历夜车驾训，并请教了驾培教练、驾驶高手和有关交警，对此有了真实体验和领会。
体验篇
第一次上“夜课”
新手害怕开夜车，学驾者也对夜间驾考充满“恐惧”。那么，夜间开车到底难在何处?日前，我特地来到杭州率先开设夜间驾驶培训的杭州汽车驾驶技工学校，体验了一回夜间驾驶培训课。
赶到北大桥附近的杭州汽车技校时，已是晚上七时许，天还没有黑尽，约好的钱松奎教练和一位同行的驾培学员莫小姐已等候在那里。上了教练车，我便一路沿着莫干山路往郊区瓶窑方向前行。车到瓶窑，天已漆黑一片了。
我先上车练习。郊区小路上，路灯非常少，整个路面基本上只能靠车前面的大灯来照亮。由于之前我并没有开过车，又加上是开夜车，视线很差，当时，我非常紧张，双手紧紧握着方向盘，两眼紧盯着前方，但无论我如何睁大眼睛，视野也只是前面大灯照射的那一小块地方，其余都是模糊一片。要是前面闪出人或猫、狗来，怎么办?想着心里便一阵发急，脚踩在油门上不敢用力，生怕踩重了车子发飚，控制不住。就这样，车子启动后像拖拉机一样移动着。
过了会，好像前方可以看得清楚一些了，加上当时郊区马路上车流量小，我斗胆把车安安全全地开出了一段。钱教练不由地鼓励说，车感不错，听得我心里一阵窃喜。
不好，远处有灯光晃动，前面有来车了，我刚有些得意的心马上悬了起来。对面车辆强烈的光线，刺得我睁不开眼睛。但想到反正有教练在一旁把着刹车，我就凭着感觉和模糊的印象大了胆子继续前行。“会车时，可以用远近光灯的变换来告诉对方车辆。”钱教练讲解着，我连忙不断地变换灯光，生怕对方不知道远处前面有车。
顺利会车后，车辆就来到一个转弯处，“怎么回事，看不清前面转弯的路面了。”我不由得嘀咕起来，眼睛睁得更大了。“注意，驶过转弯道的时候，由于光线是直线照射的，当车辆还没转弯时，前面弯路就会看不清楚。”钱教练及时提醒说，快把远光灯变为近光灯，车速放慢，等到看清自己眼前的范围，确定好自己的方向后再前行。当我将远光灯变为近光灯，并掉过车头，眼前才重现光明。
开了没多久，我的眼睛就有点发酸了。是呀，夜晚开车累就累在视线变差了，对于一些没有近视的朋友如此，近视的朋友就更“苦”了。在从瓶窑开回杭州的路上，近视的我就为此闹了个笑话。
那时，天色已经全暗了。夏天的夜晚，乡间小路上稀稀拉拉有几拨人在乘凉。要是白天，有行人在小路边，开车人肯定也会有些紧张的，何况是在看不清楚的晚上。我一边尽量避开行人，一边努力查看路面，
视野已只集中到车前的几米内。“夏天晚上行车，经常会遇到纳凉的行人，杭州城区道路上有时还会有人摆摊做生意，应格外注意。”
由于前面实在视线太差了，我打开了远光灯，突然发现前面路上有一只猫，而不巧的是，对面又有来车，我马上改用近光灯。可猫没有任何反应，就在距离那只猫差不多50米左右的时候，我急了，按了按喇叭，但猫还是不走。只好向钱教练求救：“前面那只猫怎么赶不走啊?”钱教练一听糊涂了：“哪里有猫啊?那只是一只白色塑料袋啊!”“??”
除了闹出这么个笑话，一路上，只顾握着方向盘看前方的我，还根本没来得及去看后视镜，事后我才知道，这可是夜间开车的大忌。林燕
经验篇
教练说：夜间学车先学灯光
有这样一个笑话，有个家伙在晚上行车没有开启大灯而被警察拦了下来，警察问：为什么夜晚开车不开灯。他回答说，驾校师父没教我如何开灯。相信大部分新手不会闹出这样的笑话，但这个笑话却道明了现行驾培教学的弊端，即公安部门不开考的科目，偷工减料的驾校通常不会开课。
“夜间学车，灯光非常重要。”早在今年四月份推出了夜间学车的杭州市汽车驾驶技工学校有关负责人表示，他们已根据教学大纲和教练经验，编写了夜间驾培教学内容。主要有7个方面的内容，即教授学员掌握防眩近光灯、示宽灯和尾灯的用处，遇有阴暗天气视线不清时须开启这些灯光。第一文库网在没有路灯的道路上行驶，教会学员正确使用近光灯和远光灯，雾天须开防雾灯。另外，夜间通过交叉路口要减速慢行，将远光灯改作近光灯。临时停车时，须开示宽灯和尾灯。当车辆发生故障时应开示宽灯、尾灯，并及时移至不妨碍交通的地点，并在车身前后设警告标志或开危险信号灯。会车前，应互闭远光灯，改用近光灯，另外在超车前，要变换远近灯光向对方示意。学会灯光，夜间学车就容易了。
驾驶高手说：夜间会车当小心
夜间开车，视线差是众所周知的，哪怕是在路灯灿烂的城市，视线较之白天也会相差很大，何况是一些照明不足的郊区公路。因而开夜车，特别需要谨慎。
新手开夜车，最害怕的是会车，特别是小路会车。吴先生是一家单位的专职驾驶员，他表示，会车的时候，前方的`光线直射过来，晃眼不说，眼前的视线也会变窄。因此，会车时要求驾驶员在与对面车距离较远的时候，就应借助远光灯把自己前方的状况看清楚，管好自己的路线。等到与对面车相距150米范围的时候，再把远光灯改为近光灯，以便更好地看清自己面前的路况。如果遇上特别不讲理的司机，会车时不肯将远光灯换成近光灯，这个时候，新手不妨用点刹车来制动，另外稳住方向盘，平稳驶过即可。 经验丰富的吴先生还表示，夜间在城市里过交叉路口的时候，一般距路口100至300米的地方就要减速慢行，并将远光灯改为近光灯，同时留意路口的信号灯，严格遵照信号灯指示行车。
交警人士说：远光灯使用有规定
夜间行车到底该如何正确使用远光灯，杭州市交警部门有关人士表示，《中华人民共和国道路交通安全法》对远光灯的使用有“四大不准”规定。
首先是在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯;其次，在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯;另外，通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯;还有就是机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇
有雾、雨、雪、沙尘等低能见度情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。 至于通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号控制的路口，应交替使用远近光灯示意。林婷林燕
提醒篇
夜间开车八大注意
7月20日晚上，央视六套播放了影片《爱之旅》，芝加哥比恩斯公司高级经理杰克为挽救公司亏损的经营状态，来到内布拉斯州的工厂视察情况，可当他夜间驾车来到工厂却陷入了积雪??据我国和其他一些国家的资料统计表明，夜间行车最容易发生交通事故，其交通事故率要比白天高出1～1.5倍。 如何在夜间安全行车?本报记者综合车友、驾校教练和驾驶高手的“八大点”注意。
正确会车
夜间会车，有时会遇到短暂的视觉盲区。一般来说，自己的汽车在距离开远光灯的对面来车大约100～200米时，尚能看清楚前方的行人、自行车或其他障碍物。可当距离拉进到30～50米时，却反而难于看清前方的行人、自行车或其他障碍物。
这时不要一会儿踩制动踏板，一会儿急着打方向盘，要切实注意右侧行人和自行车，等尽量看清楚了才走。
留意从左侧横过马路的行人
夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁华地段，有时对向车道上排满了等红灯的车子，在这种情况下，常会有行人从车流的车缝中跑出来从左向右横穿马路。白天视野好常能发现，但在夜间，车主不容易发现，特别是道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线反而容易很暗。 控制车速
夜间行车要严格控制车速。夜间行车由亮处到暗处时，为了配合眼睛对这种光线变化的适应过程，必须降低汽车的速度;特别是在汽车驶经弯道、坡路、桥梁、窄路以及不易看清的路段时，必须降低车速。当汽车驶经交叉路口、繁华路段时，道路两旁的霓红灯以及其他灯光的照射，都会对车主驾车带来影响，此时，也应该降低车速。如果遇到下雨、下雪或下大雾等恶劣天气时更需要降低车速。否则，容易发生意外。
增加跟车距离
夜间行车跟车距离要适当长一些。在夜间行车时，由于视线不良，再加上常会遇到意想不到的情况，因此，车主应该随时作好停车的准备。在这种情况下，要尽量增加跟车距离，以防止出现追尾事故的发生。 避免超车
夜间行车要尽量避免超车。特别是在窄路、窄桥以及视线不良、车流量大的路段，更应该注意不要随意超车。
不能疲劳驾驶
夜间行车要注意防止疲劳。夜间行车由于不能看到道路两旁的景观，外界对车主的视觉刺激很小，因此，长时间驾车后，更容易出现疲劳。另外，夜间行车特别是在午夜以后驾车，很多人容易疲劳瞌睡。如果感到疲劳瞌睡，应主动调节大脑或是停车休息片刻。
1、学会正确操作灯光
夜间行驶时，车速在30公里/小时以下，应使用近光灯，灯光可以照出30米以外。车速在30公里/小时以上，应使用远光灯，灯光可以照出100米以外。但也不能长时间使用远光灯，会车时，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，否则会“照瞎”迎面而来的车辆哦。
2、避免疲劳驾驶
疲劳驾驶的危险性相信不必编辑多说，大家都明白。但要是在高速上跑长途的话，身边没人陪，眼前又是漫漫无边的路，驾驶者觉得没精神是必然的。这个时候建议车主朋友们可以听些活泼的歌曲来提神。
3、尽量避免超车
一定要超车时，要连续切换远光灯和近光灯来告知前车，而且一定要观察好被超车辆的右侧是否有障碍物。遇到大货车时能离多远离多远，为了安全起见，千万不要和它抢。
4、降低车速缓慢行驶
风冈县住建局：
由风冈中投房地产开发有限公司兴建，我司承建的民生综合市场工程位于凤冈县老车管所。本工程现正进行1#楼二层梁、板、柱浇筑施工，混凝土量大，本次浇筑预计砼用量达到300m³，鉴于混凝土浇筑施工的特殊性，我司将在2016年8月7日至2016年8月8日对二层梁、板、柱进行大体积的混凝土夜间浇筑施工，因混凝土浇筑要连续进行，不能间断施工，使得2016年8月7日晚上的施工时间或会超过政府规定的时间。为此，特向贵局申请夜间施工许可证明。
在夜间施工期间，我司将按照有关夜间施工规定，并采取下列措施进行施工：
1、夜间施工时，应保证足够照明，能保证夜间施工需要，并准备备用电源。
2、施工现场放置明显的交通标志、安全标牌，警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能，保证施工机械和施工人员的施工安全。
3、在人员安排上，夜间施工人员须保证睡眠，不得连续作业。
4、班组管理人员建立夜间施工值班制度，加强夜间施工与调度，须作好施工部位照明的安排，值班负责人安排，安全技术交底，施工组作好交接记录等。
5、充分考虑夜间施工安全问题，不得安排交叉施工工序同时在夜间进行。
6、夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
7、做好围蔽隔音尽量降低施工噪音，尽量不影响周边居民晚间休息。
致敬
贵州遵义鸿发建筑工程有限公司
⑴加强组织领导，成立以项目经理为组长的领导小组和防汛防洪抢险队伍，雨期、汛期，在领导小组和防洪抢险队伍的统一领导下，由身体健壮、反应敏捷的青年人组成的应急突击队，明确责任，落实到人。有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
⑵在雨季、汛期到来之前，做好对现场的清理、整治，做好防排水设施的建设和防汛物资、器材的准备，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。
⑶积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。安排防汛值班人员，坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修。
⑷工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、雨布、大功率抽水机等，并严禁挪用。配备发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。
⑸暴雨来临之前做好以下工作：停止受暴雨影响较大的钢筋露天焊接、土方外运、砼浇筑等做业，做好善后安排；采用可靠的手段围蔽水泥库、配电设备等；施工机械设备停放在地形较高、排水顺畅的地方；疏通排水沟，增加排泄水通道，增设临时排水沟槽。
⑹降雨过程中，重点采用以下措施减少其影响：停止露天做业，设专人巡回检查；疏通施工道路、料库、机修区段、生活区内明沟暗渠；必要时，用砂袋围蔽受雨水影响较大的区域；在配电设备和防雷装置处设专人看守，对异常情况及时汇报、抢修。
1、混凝土施工
（1）混凝土施工应尽量避免在雨天进行。大雨和暴雨时不得浇筑混凝土，新浇混凝土应覆盖，以防止雨水冲刷。
（2）雨季施工，在浇筑梁、柱混凝土时，可根据实际情况调整坍落度。（3）雨天应及时测定砂石的含水率,及时调整砼配合比.2、钢筋工程（1）现场钢筋堆放应垫高，以防止钢筋泡水锈蚀。
（2）雨后钢筋要视情况进行除锈处理，不得把锈蚀的钢筋用到结构工程上。（3）下雨天要避免钢筋焊接施工，以免影响施工质量。
3、模板工程
（1）雨天使用的木模板拆下后应放平，以免变形。木模板拆下后要及时清理，刷脱模剂，大雨过后应重新刷一遍。
（2）模板拼装后尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。若模板拼装后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前应重新检查、加固模板和支撑。
（3）大模板落地时，地面应坚实，并支撑牢固。
4、砌筑工程
（1）小雨可进行砌筑。大雨停止砌筑施工。防止雨水冲刷砂浆，胶结材料流失而降低砂浆强度。
（2）雨天砌筑所用砂浆，适当减少流动性，提高砂浆稠度。灰缝控制在规定范围内，以免灰缝过大砂浆压缩发生变形。
（3）每天收工前，新砌体上加草袋或用塑料布覆盖，以免遭受遇水冲刷水泥流失，降低强度。
二、风季施工的措施
本工程项目经理部成立风季施工领导组织机构，并由项目经理亲自主抓，各施工班组协助，做好风季施工的准备工作并制定相应的施工措施。
松散材料如砂、散装水泥等有遮盖措施，防止污染周边环境。制定风季预防火灾的安全技术措施，并绘制现场预防火灾的重点防护部位。
施工现场设防火工具专用箱，防火工具要齐全。对施工人员定期进行防火安全教育，增强施工人员的防火意识。
对施工现场采用原煤生火做饭的炉灶，在使用前必须经过防火检查，认定合格发放用火审批手续后，方可使用。
在施工现场要配备防火专用旗，一但遇有大风天，要悬挂防火旗，并且认真执行和检查，杜绝火灾的发生。
五级以上大风停止高空作业，脚手架、马道、斜坡要采用防滑措施。大风过后，要对脚手架进行检查，预防高空坠落事故的发生。风季设专人检查安全防护高空作业，防止人、物坠落。
因施工需要必须在风天焊接时，要在安全避风处进行，并由专人监护，防止火灾事故的发生。
刮风天进行施工，要随时检查安全网，脚手架的牢固性，避免发生安全事故。由于风季气候变化恶劣、风砂较多、较大且频繁，在进入风季施工时，一定要加强现场的风期施工管理，注意风期施工安全，注意观察和记录本工程所在地的气候变化，采取切实可行的风季施工措施，确保风季施工安全。
1）在高空处作业时操作人员必须正确使用安全带，即高挂低用且必须戴好安全帽、挂好安全网。遇有五级以上强风、浓雾、雷雨、等恶劣的气候，不得从事露天高空作业。
2）所有龙门架（及其他提升装置）缆风绳必须正常受力均匀，经常检查，特别是暴风、雷雨必须细心检查处理，对绳体磨损应加固、更换。
3）对于结构不完整、整体稳定性较差的作业项目，一定要采用加固防护措施，并在天气好的时候，抢进度，尽早形成稳定结构。
4）对所有架空用电线路进行风期检查，防止线路弛度过大，随风摆动大，以免造成短路和其他危害的发生。
5）所有通行口和洞口等加设盖板等防护措施，严禁高空抛物，以防物体随风飘移，砸伤人员。
6）在高处用气割或电焊时，应采取措施防止火花随风落下伤人及引爆易燃物。焊接剩余的焊条头、工具等不得随意下丢。
7）对于吊装作业，一定要设专人指挥，若风力超过五级必须停止作业；若风力微小时，也要加护绳保护，防止其他安全隐患的发生，并随时注意现场变化，以采取相应措施。
三、夜间施工安全措施
1、夜间施工尽量少安排精度高的工作内容，并注意人身安全。
2、夜间施工时做好输电线路、用电工具的保护措施，设专人对用电设备进行绝缘的安全检查、检测工作，防止漏电发生。
3、夜间施工还要控制好人员与机械的距离，机械作业范围内，严禁站人。
1.物资、质量保证措施
（1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。
（2）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
（3）严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。
（4）必须保证夜间施工期间照明充足。本工程采用镝灯作为主要照明灯具，必须在场地适当位置装足够的照明设备，保证整个施工场地均有较好的照明，保证夜间施工有良好的照明条件。
（5）大型桥梁攀登扶梯处应设有照明灯具。2.夜间施工的安全保证措施
（1）充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
（2）施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设置围栏，并悬挂红灯示警标志。
（3）主线桥与原有道路交叉时，必须按国家的道路标线与标志的要求，设置交通安全标志，夜间设照明设施，并悬挂红灯警示。
（4）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。
（5）夜间施工路基应配备夜间行车指挥信号灯，并设专人对既有线路基的看护工作。
（6）夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。
（7）夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
（8）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。
（9）各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。
珠海机场高速公路B1标项目部
一、夜间施工范围
本标段涉及夜间施工需要进行安全专项控制的主要包括除隧道以外的诸如桥梁、路基挡防与边坡防护等工作。
为加强夜间施工现场安全生产管理、保障人身安全与结构物质量，结合本工程实际情况，特制定本方案。
二、夜间照明
1、在预制场采用镝灯作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明。
2、在其它部位施工采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。
3、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度
4、与卫柏公路或其它村道处设置明显的交通标志、安全标牌、警示灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能，保证交通安全。
三、防扰民施工措施
1、经批准后的夜间施工，施工单位必须事先向周边村社告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。
2、特殊情况需夜间作业，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区、镇有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声对环境的影响，采用如下措施：（1）、人为噪声的控制措施
施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
a、通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少深夜高噪音施工的时间和次数； b、在某些特殊时期内，如高考前夕，现场不安排施工； c、砼施工采用商品砼，可降低砼搅拌而产生的噪声； d、楼面模板采用胶合板模板，可比采用钢模板减少噪声； e、教育工人在砼振捣时不得用振动器长时间振动钢筋； f、车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛；（2）、强噪声机械的降噪措施
a、牵扯到产生强噪声的成品，半成品加工、制做作业（如预制构件等），应尽量放在场地内完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。b、尽量选用低噪声成备有消声降噪设备的施工机械。（3）、加强施工现场的噪声监测
加强施工现场环境噪声的监测，采专人管理的原则，根据测量结果凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。
a、车辆进入现场要禁止鸣号，渣土运输车辆厢盖密闭并经清洁冲洗后才能驶出工地。
b、工地大型机械设备应尽可能远离居民区设置，并要加强保养，防止发出尖锐的机械噪声；吊装等施工联络方式采用旗帜、无线电通讯等方式，不得使用鸣笛、敲击钢管等高噪声的联络方式。
c、施工现场的加压泵、电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备应搭设设备房；风镐等移动式强噪声源周围应尽可能设置棚罩。
d、现场装卸物件应轻装慢放，并在装卸点铺垫草包等降噪物体；大型物件装卸，应当使用起吊设备，严禁汽车自卸。
f、施工期间，工地负责人员应当轮流值班，及时妥善处理村民投诉。
四、质量与安全管控体系与措施
1、夜间施工必须遵照国家及广东省安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。
2、对于工期不紧的工序，尽量不安排夜间施工。
3、对于工期较紧的工序及不能中途停止施工的工序，需对施工作业人员进行日、夜班分班，并适当缩短夜间作业班组的作业时间，安排夜间作业人员适当的休息时间，并提供夜餐，减轻夜间作业人员的劳动强度。
4、夜间施工的地点工程部必须及时安装充足的照明，安排值班车辆。
5、夜间高空作业处搭设的脚手架，必须经工程队兼职安全员和使用者检查确认安全牢固性能后方可使用。
6、夜间动火作业，作业人员必须确认动火点周围有没有易燃易爆物，采取安全防范措施，避免发生着火事故，作业结束后必须确认有没有火灾隐患后，方可离开作业地点。
7、夜间进入有限空间作业至少安排两个人，起到监护的作用。
8、夜间车辆行驶驾驶人员必须要格外小心、谨慎驾驶。
9、夜间吊装作业，驾驶人员和起重操作工支车时要注意地面的各类电线、氧气乙炔带等物品，避免碾压损坏，起重操作工要特别注意吊钩、绳索、物品的安全状态，避免事故的发生。
10、充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
五、应急处理响应工作程序
1、协调小组应急处理响应工作程序 协调小组接警后，协调小组办公室立即组织有关人员到现场组织指挥进行救援、抢险和处理，并进入响应工作程序。
（1）、协调小组办公室主任安排组织实施。指挥中心成员单位和处室各司其职，组织有关单位（部门）及时制定应急处理安全保障措施和其他安全管理保证事项，并监督指导应急处理指挥部组织贯彻实施。
（2）、主管领导和相关部门严格按照职责做好救援、抢险和处理响应工作，随时向上级有关部门报告事故处理情况；及时增加所需的应急处理援助响应人员、设备等；并切实做好救援、抢险、处理和善后的各项工作。
2、应急处理指挥部应急处理响应工作程序
（1）、接警后，主要领导应过问事件并亲自或委派专人负责指挥，立即组织人员赶赴现场了解核实有关情况，制定临时应急处理措施，及时进行救援、抢险，进行有效控制，防止事故的蔓延。
（2）、各有关领导和相关部门严格按照职责做好救援、抢险和处理响应工作，随时向上级有关部门报告事故情况及所需的应急处理援助响应工作情况；并要求现场应急处理小组及有关人员切实做好救援、抢险、处理和善后的各项工作。
3、现场应急处理小组应急处理响应工作程序
发现、接报安全事故或其他异常情况时，立即如实报告应急处理指挥部并及时组织救援。抢险和处理，报告当地政府并积极协助有关部门采取有效措施进行全方位的救援、抢险和处理，切实排除险情和抢救人员、财产，并防止事故的蔓延、扩大。
4、员工应急处理响应工作程序
应以高度的政治责任感和人道主义精神积极投入到事故应急救援、抢险和处理之中去，并积极配合、协助事故的处理调查工作，不得以任何方式阻挠、干涉事故的调查处理。
六、支持与反馈
1、协调小组办公室进一步建立健全安全生产事故报告制度，指定专人负责安全生产事故的收集、统计、审核和上报工作，并应严格遵守事故报告的真实性和时效性。
2、当安全事故应急处理工作结束后，各级领导组织机构应及时进行总结、分析、奖惩、总结成绩，按“四不放过”的原则吸取教训，进行整改。
3、经常组织职工学习有关安全生产法规规章和安全生产专业技能知识，开展广泛的自查自纠工作，增强职工的应急应变技能和自我保护能力，以提高全员安全文化素质。
成建委[2011]703号
在蓉各建设、监理、施工和建筑垃圾运输单位：
为严格建筑工地夜间施工管理，禁止夜间土方挖运扰民现象，进一步规范运渣车运输行为，有效杜绝运渣车违规现象的发生，现将有关要求通知如下：
一、凡本市中心城区（锦江区、青羊区、金牛区、成华区、武侯区和高新区）框架、框剪等结构的房屋建筑和市政基础设施工程在基础施工中，存在有大体积混凝土基础需连续浇筑施工的项目，或因施工技术原因，为保证工程质量安全，施工时间确需超过当晚22时施工的项目，方可办理《夜间施工许可证》，并在规定时间内进行夜间施工作业，施工时现场禁止大声喧哗和场内车辆鸣笛。各类抢险应急工程施工除外。
二、中心城区噪声敏感建筑物集中区域内的在建项目，土方挖运工作一律在白天进行。由运输单位向该工程所在地城管部门、交管部门申请办理《建筑垃圾运输通行证》，取得相关手续后，严格按照交管部门指定的线路、时间通行，严禁在高峰时段（上午7:00-9:00；下午17:00-21:00）进行运输。同时建设单位、施工单位要加强管理，应与在市城市管理部门建筑垃圾运输资格登记目录内的单位签订渣土运输合同，《建筑垃圾运输通行证》应随车携带，实行集装箱式全密闭运输，确保运输途中不冒顶、不撒漏，车身、车轮不带泥。
三、对发生夜间挖运土方扰民被查实的项目，违反通行规定的运渣车辆，市建委、市城管局、市交管局将按照相关法律法规对建设、施工、运输单位及工程项目经理、驾驶员给予行政处罚，实施不良行为扣分，并视情节处以停工整改、市场禁入；对屡禁不止、严重扰民的项目，处罚期间暂停其主体施工许可、房屋竣工备案、《建筑垃圾运输通行证》的申请受理和暂停运输单位建筑垃圾运输资格。
成都市城乡建设委员会
成都市城市管理局
成都市公安局交通管理局
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