轨道交通专业实习计划

轨道交通专业实习计划（精选8篇）

轨道交通专业实习计划篇1

毕业实习报告

实习单位：昆明轨道交通有限公司指导教师：

李秀玲

实习日期： 2012-7-1—2015-7-26

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年

级：城市轨道交通车辆02班

专

业：

城市轨道交通车辆运用与检修

学

号：

2012

姓

西南交通大学远程与继续教育学院

二○一五年九月一日

名：

刘鑫

诚信承诺

一、本毕业实习报告是本人独立完成；

二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。

承诺人（钢笔填写）：

****年**月**日

目录....................................................2 前言....................................................4

一、实习目的及任务......................................4 1.1实习目的..........................................4 1.2实习任务要求.......................................5

二、实习单位及岗位简介...................................5 2.1实习单位简介.......................................5 2.2实习岗位简介（概况）...............................6

三、实习内容（过程）....................................6 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...............6 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。.................6 3.3学习岗位所需的知识。...............................7

四、实习心得体会........................................8 4.1人生角色的转变.....................................8 4.2虚心请教，不断学习。...............................8 4.3摆着心态，快乐工作.................................8

五、实习总结............................................9 5.1打好基础是关键.....................................9 5.2实习中积累经验.....................................9 5.3专业知识掌握的不够全面。..........................10 5.4专业实践阅历远不够丰富。..........................10

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过城市轨道交通车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解城市轨道交通车辆专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

1.2实习任务要求

①在城市轨道交通车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简

昆明轨道交通集团有限公司成立于2013年，是一家致力于轨道交通投资、建设、运营、管理企业，总部及研发基地设立于官渡区，并在全市各区设有分支机构。昆明轨道交通集团有限公司为市政府全资国有企业，注册资本10亿人民币。截至2013年10月，集团公司（含子公司）总人数为2631人。

昆明轨道交通集团有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达多人。为了开发出真正适合企业需求的“城轨交通”产品，企业特聘请上海城市轨道交通车辆专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通车辆行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介（概况）

A.参与城市轨道交通车辆岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通车辆岗位发展规划和工作计划（包括经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。

B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通车辆专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入昆明轨道交通有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通车辆专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通车辆专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3.3学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在城市轨道交通车辆专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们城市轨道交通车辆专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的城市轨道交通车辆专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己。

在实习过程，实习单位安排的了技术指导李老师，李老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通车辆专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通车辆专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

四、实习心得体会

4.1人生角色的转变

如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。

4.2虚心请教，不断学习。

毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应城市轨道交通车辆专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里城市轨道交通车辆专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!4.3摆着心态，快乐工作

这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。

每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”

五、实习总结

栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：

5.1打好基础是关键

许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在城市轨道交通车辆专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好城市轨道交通车辆专业基础知识是关键。

5.2实习中积累经验

这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。

5.3专业知识掌握的不够全面。

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任城市轨道交通车辆专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

5.4专业实践阅历远不够丰富。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事城市轨道交通车辆专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

轨道交通专业实习计划篇2

我国城市轨道交通目前正处于迅猛发展时期,需要大量能从事城市轨道交通运营管理、调度、行车值班等专业工作的高级应用型专业人才。但目前我国城市轨道交通专业人才非常紧缺,与其产业高速发展不相吻合,这就需要高等教育不但进行专业知识讲授,也要把学生输送到相关工作岗位,实现高等教育良性发展。“卓越工程师教育培养计划”简称“卓越计划”,是为贯彻落实党的十七大提出的走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人力资源强国等战略部署,贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》实施的高等教育重大计划,目标是面向工业界、面向世界、面向未来,培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才,同时,也是为了促进工程教育改革和创新,全面提高我国工程教育人才培养质量,促进我国从工程教育大国走向工程教育强国。“卓越计划”是高等院校改革本科人才培养模式的重要教育教学改革,为了能够培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量城市轨道交通运营管理专业人才,以上海市属本科高校校外实习基地重点项目“城市轨道交通‘卓越工程教育’校外实习基地”建设为契机,加强城市轨道交通专业院系与城市轨道交通运营单位相关部门紧密合作,实现城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设、毕业实习双导师制等方面把实习基地建设深入化,可以实现校企双方共赢。

一建设的意义

根据《上海市教育委员会关于同意上海市市属本科高校校外实习基地重点建设项目和上海高校示范性校外实习基地建设项目立项的通知》(沪教委高[2011]54号文件),此次共有33个项目获批为上海市市属本科高校校外实习基地重点建设项目,“城市轨道交通‘卓越工程教育’校外实习基地”位列其中。以此为契机,要进一步优化实践环节大纲,积极推进“卓越教育计划”的实施,切实加强城市轨道交通学院与上海地铁校企间的产学研合作,更好地创建高校和企业联合培养人才的新机制而积极实施,确保城市轨道交通专业学院学生实习等实践教学环节顺利完成,推动城市轨道交通专业院系与城市轨道交通运营企业双方“教学、科研、生产”共赢一体化发展。

目前,伴随着城市轨道交通的快速发展突显出两大矛盾,即城市轨道交通快速发展与技术管理不适应的矛盾以及企业员工认同与企业愿景之间的矛盾,要通过细化和优化实习带教大纲,从地铁职业培训师的培训带教、带教内容细化等方面着手,帮助学生在校外实习基地实习中锻炼自己的动手能力与应急处理能力,学习并成长为一名合格的准职业地铁人。

二建设的思路

城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设思路按照前期工作筹备、计划建设进度、预期建设目标等方面内容,主要是校外实习基地建设中的硬件投入及软件优化升级,强调学生实习过程中的双导师带教等工作,确保校外实习基地在行车实习和城市轨道交通行车组织等城市轨道交通运营管理专业课程学习中的积极作用。

上海地铁9号线大学城站作为全国首个大学生自管站,发展到如今9号线全线的大学生自管线,通过城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设,进一步强调地铁9号线在城市轨道交通学院学生理论与实践紧密结合的实践现场中所起的积极作用,此次校外实习基地建设将以9号线洞泾站以及上海地铁龙阳路培训基地为基础展开建设,培养学生的实践动手能力。

校外实习基地在培养学生的过程中,要认真学习地铁车站FAS和BAS系统,清楚把握地下站和地上站在行车及客运组织方面的差异。城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设在校外实习基地实习期间,应当合理排班,并能参与到诸如五一、国庆等节假日的大客流阶段中,去切身体验地铁运营应对大客流时的具体操作,针对毕业实习和毕业论文的双导师制,通过进一步细化,加强城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设在校外实习基地的积极作用。城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设,从校外实习基地以城市轨道交通学院大学生的自管线以及大学生地铁志愿者角度出发,以地铁人角色在地铁一线顶岗工作,采用相应的证书形式,加强工作的认同和工作成果的肯定性,以城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设在校外实习基地的建设为契机,城市轨道交通运营企业将把相关资源进行同步和整合,强调职业导航等方式,实现对城市轨道交通专业大学生的校企联合培养。

三基地的运营

城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地,应当围绕培养学生的城市轨道交通行车组织的实践能力这一目标来整合理论与实践、教室与实习基地、理论教师与实习教师等方面的资源,提高实习效果。实习基地建设不仅要加强设备等硬件的建设,还要注重学生能力训练、校企联合产学研结合、学生职业素养培育等相关功能的有机融合。城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地是一项涉及面较为广泛的系统工程,必须科学规划、创新管理体制。城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地的设立,需要城市轨道交通专业院系与城市轨道交通运营单位签订城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地协议并挂牌,协议书的内容主要包括双方合作目的、基地建设目标与受益范围、双方权利和义务、实习师生的住宿、学习、交通等安排,基本收费标准、协议合作年限等。城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地运营应当明确规范化目标管理制度,成立由城市轨道交通专业院系领导、城市轨道交通运营企业负责人参加的校企合作领导小组,负责制定实践教学计划和实施方案,邀请经验丰富的校外实习基地技术骨干参与实习课时安排、实习阶段实践教学实施方法、课程(含实习)优化设置等相关讨论,不断优化学生在城市轨道交通运营管理行车组织过程中的实践与创新能力培养教学体系,使之更加符合城市轨道交通运营管理专业人才培养需要,同时安排专人来负责校外实习基地实践教学效果督导、问题反馈与解决等各项工作的具体落实,考核的方法是由城市轨道交通专业院系安排的指导教师和校外实习基地派出技术骨干联合组成考核小组,在城市轨道交通行车组织的现场进行考核,注重城市轨道交通运营管理专业学生的学习过程和探究过程,注重城市轨道交通运营管理专业学生的生活经历和生活体验,着重考核城市轨道交通运营管理专业学生在行车组织过程中的创新思维能力和实践能力。通过发挥城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地在学生行车实习中的重要作用,实现城市轨道交通运营管理专业学生由在校学生到职业地铁人的零对接,增强城市轨道交通运营管理专业毕业生就业竞争力。

城市轨道交通“卓越工程教育”行车组织校外实习基地建设过程中,城市轨道交通专业院系与城市轨道交通运营企业校企双方应当强调“互惠互利、相互渗透、优势互补、共同发展提高”,校企双方就如何细化大学生校外实习培养方案、本科生毕业设计项目方案具体实施、选派专业技术人员参与具体指导、建立校外实习质量监控体系等方面探讨具体的合作建设细化方案,并确保有效执行。同时,使城市轨道交通专业院系与城市轨道交通运营企业在校外实习基地共建工作进一步细化深入,共建范围进一步扩大,对于城市轨道交通运营管理专业校企双方共建工作深入持久可持续发展会起到深入有力的推动作用,使共建工作提升到了更高的层次,使城市轨道交通专业建设和发展处于良性发展状态。

参考文献

[1]教育部.关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见[EB/OL].http://www.moe.edu.cn/publicfiles/business /htmlfiles/moe/s3860/201102/115066.html.

[2]卓越工程师教育培养计划[EB/OL].http://www.jyb. cn/high/tbch/2010/zygcs/.

[3]张学洪,王敦球,徐建平,曾鸿鹄.加强校外实习基地建设,培养创新型环境工程人[J].实验技术与管理,2012,29 (7):1-4.

轨道交通专业实习计划篇3

【关键词】城市轨道交通专业实习模式

【中图分类号】U270.1-4；G642.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）33-0027-02

一、济南城市轨道交通规划

1.近期建设方案

至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。

R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年。

R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年。

R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。

2.主要技术标准

采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

3.资金安排

近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

二、加强实训教学的重要意义

1.大量城市轨道交通项目的建设和投入运营，对城市轨道交通专业的高素质高技能人才需求压力增大，而城市轨道交通职业院校往往是以理论教学作为发展基础，针对这方面的教学研究和课程设置也较为成熟。作为教学的全部，实习教学则相对薄弱，校内实训中心，校外实习基地发展则更加滞后，学生实习枯燥、机械，直接影响了学生的培训质量。

2.从现有条件来看，实训模式有校内实训中心、校外实训基地、现场跟岗实训三种。大多情况下学生实习是以校内实训中心为主，学生在经过了一段理论学习后要进行认识行的实习过程，然后再进行专业理论教学。而随着轨道交通技术的不断更新，企业对专业技术人才的要求也更高了；大量的实习则安排在了校外实训基地和现场跟岗实训当中。

三、校外实训基地实习和现场跟岗实训

校外实训基地实习和现场跟岗实训是职业院校亟待解决的教学难点：一是培训资金如何解决，二是人员配置是否到位，三是学员管理难度加大，四是培训课程是否规范合理。

实践证明，在实训基地及企业产部门实习培训中往往遇到以下幾个问题：

1.培训内容重复，各分支部门没有统一的课程计划。

2.下派到各分公司课程或培训内容有差异，培训师资安排随意造成实训质量下降。

3.学员管理出现漏洞，在管理人员配置上出现多头管理、责任不明确。

（一）目前资金解决上最好的办法就是利用校企联合办学模式，由企业出资学校参与管理。这样优点有以下几个方面：

1.对学员的管理可以以企业员工的身份来进行。

2.资金有保障，企业可以现场管理的方式运用资金。

3.企业完全可以根据自己的需求进行有方向有目的的培训。

（二）为实现学校现代化实训教育教学需要，可以用与实际接轨的方式来解决：

1.学校每年派一定数量的骨干教师到轨道交通企业挂职学习锻炼，与企业签订培养协议，支付一定的费用。同时，学校也可以聘请企业有丰富实践经验的技术人员为校方兼职教师，承担与现场工作密切的专业理论课、实习及技能鉴定方面的课程，并按课时量付给相关的报酬。

2.实习课程开发与建设以共建的形式来完成。大家共同探讨发展方向，共建实训室，改善学校条件，满足学校对新技术教学实践的需要，使学生在学校就有机会接触到企业新设备新技术，并合作设置新技术学习课程。

3.与轨道交通企业共同开发新教材。城市轨道交通运营包含了列车驾驶运用、车站管理和调度指挥等主要专业，能否跟上实际发展，教材是关键。教学方案需在实践中不断研究和优化。比如不断更新实训指导书等教材。

4.扩展订单培养实现特色办学。由于地铁公司等城市轨道交通各专业人才的需求量大增，特色培养、目标培养成为主流；根据轨道交通企业的需要，学校跟企业签订培养协议，共同商讨定向培养方案、专业、规模、合作模式，在实施中应适时做出调整以适应企业发展。

订单班级作为城市轨道交通职业院校的发展方向，对人才培养方案、课程体系、评价模式、教学模式改革等与轨道交通企业进行商讨，共同开发相关合作企业特色课程。

5.实训基地和跟岗实习协调发展。学校每年选派一定年级、一定数量、专业学习具有一定知识水准的学生前往实训基地进行实作培训。轨道交通企业派专业技师授课，学校派实习指导教师管理。采用“三进三出”的强化实习方法，即专业设备的使用理论——跟岗实习重复三次，以强化知识，熟练操作，实现从学校到企业的转型。

6.成立专业的实训指导科室。根据专业以及课程的特点，聘请相关的行业专家和学校专业教师共同组建指导协会，对教学计划实现修改和调整。邀请行业专家以讲座的形式开展学生的课题交流。

7.开展专业技能竞赛促实训水平提高。为了提高学生的实践能力，激发学生对学习专业技能的兴趣，学校与轨道交通实训基地共同进行专业知识竞赛、技能大赛等活动，即促进了实训教学，也为企业储备了拔尖人才。

8.技能鉴定中心的建设是轨道交通院校实训高层次的体现。完整的培训体系离不开技能认证机构，需具有雄厚的设备基础和师资力量，轨道交通院校应与企业通力合作，由实训中心、实训基地和企业生产部门三位一体共同搭建技能认证这一桥梁，使通过实训后出来的学生得到一个公正合理的评价，拿到轨道交通企业认可的鉴定证书，使之在岗位上出色的发挥自己的才能。

四、建立院校实习管理机构对实训学生进行有序管理

（一）培训评估

1.培训期间的考勤情况纳入个人绩效考评，每月初培训所在轨道交通企业根据培训需要编制排班计划，领队根据实际出勤情况记录考勤，于每月月初发送回部门对接人，部门根据相关规定对违反考勤的学员进行绩效考评。

2.培训期间由部门每月根据培训内容出题，对学员进行阶段性考试。阶段性考试成绩80分合格，首次考试不合格者有一次补考机会，若补考仍不合格，由部门进行绩效（下转58页）（上接27页）考评。

3.学员需按照培训所在轨道交通企业的培训方案完成相应的阶段考试及上岗证考试，并取得上岗证。上岗证考试包括笔试及实操考试，笔试包含理论及实操两份试卷，理论试卷内容包括基础知识、规章文本等；实操试卷包括案例分析，故障处理流程等；最终笔试成绩为理论与实操理论按照7：3的比例换算的总成绩；实操考试为设备操作。

上岗证考试由轨道交通企业和院校培训方安排考试时间与考试内容。上岗证考试成绩需达到90分方为合格，首次考试不合格者有一次补考机会，若补考仍不合格，由部门按照相关规定处理。

4.培训考评由领队及培训方根据日常情况进行，具体内容见《培训考核表》（附录11）。同时就学员对培训师的培训效果提出意见，予以改进。对培训教师的评估参照表（附录12）.

5.培训期间，各点每月进行“优秀学员”评比，评比按照20：1的比例进行。学员可以自行向小组长或者领队提出申请，小组长和领队结合参选人日常考勤、月考成绩、所在宿舍公寓评优情况、日常培训遵章守纪情况、投稿积极性以及被录用稿件数量等方面进行综合筛选。凡“优秀学员”称号获得者，均记录进个人培训档案，作为将来上岗任用、职位晋升、专业技术资格评审的重要依据。

（二）利用现代通信手段进行管理

1.使用“QQ”、“微信”、“钉钉”等软件，在接到签到抽查通知时，使用软件的签到功能进行答复。充分利用这些软件进行视频会议、传递文件、通知通告等管理作用。

2.实训期间鼓励学员进行学研活动及其它有益身心的公益活动。比如使用城市轨道交通企业开发的公益软件进行安全文明宣传。

五、结语

加强和完善轨道交通院校学生实习的制度是弥补院校学生实践经验不足、促进学生就业的有力措施。明确实习不仅是特定专业教学的延续，更是轨道交通院校基础教育体系的一部分。构建企业接纳院校学生实习的有效激励和约束机制，将接纳学生实习和实践纳入企业及有关部门社会责任的必要组成部分，并提供相关政策和经费支持。积极促进城市轨道交通院校与政府、企业和社会之间的合作

加强和促进高校与政府、企业和社会对学生实习的服务、指导和管理方面的合作，为学生们搭建一个稳定、宽广的实习桥梁。

六、附录

附录1：《培训情况跟踪表》

附录2：《培训效果评估表》

附录1：培训情况跟踪表

培訓情况跟踪表

日期XX年XX月XX日—XX年XX月XX日第XX周

培训内容及人员动态：

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容：

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容：

抽问情况：

业务交流情况：

主要为培训过程中普遍遇到的难点，及难点解决情况。

请假情况：

培训学员其他情况：

其他需要与培训方交流的问题：

附录2：培训效果评估表

实训中心培训效果评估表

序号项目差一般良好很好打分总分

课程内容

1课程适合个人发展5678910

2课程内容深度适中

3课程内容切合实际

培训师

4准备充分

5表达清楚

6对培训内容有独到见解

7培训气氛很好

8培训方式多样

参考文献：

[1]中国城市轨道协会网《2015年国家发改委对城市轨道交通的批复》.

城市轨道交通控制专业调研报告篇4

2009年4月2日，电气专业部城市轨道交通控制新专业课题组成员，在培训部、就业指导中心的协助与陪同下，到香港铁路有限公司驻沈总部，对人才培养方案和实训基地建设等方面进行调研。

港铁公司叶维昌经理在阅读我们的教学计划和两套实训基地建设方案后，提出了宝贵的意见和建议，具体如下：

一、实训室建设方案方面的建议

1.观看了两套城市轨道交通控制实训基地建设方案后，明确指出西门子公司的建设方案依据北京地铁而设计，符合地铁乘务员的实际需求，非常好。

2.主要是监控方面的实训室，非常实用，学生学习也有针对性，建议就以西门子北京地铁4号线为例建设实训室，最好再联系收集4号线的运行、使用手册，了解没有包容在内的系统即可。这个系统会用了，别的系统都是触类旁通的。

3.没有信号的，可以与西门子公司沟通，看能否免费加一些信号方面的内容，如道岔的信号控制和联锁等。作为学校没有必要再多投资建设，因为上岗前港铁会有专门的培训，学校不必要求毕业就能直接上岗。

4.港铁在香港有很好、很成功的实训室，建议学校建设实训室之前能去香港看看我们的实训室。

5.与西门子公司合作建议有两点注意：一是注意联网点（学生机）是否有限制，二是注意后期维护和维修、保养方面，否则容易产生额外的费用支出。

二、人才培养方案方面的建议

1.培养目标比较合适。

2.技术能的课程科目，如电工、电子、电气等是必要的。

3.信号方面的课程最好涵盖三个子系统的内容，让学生对信号有整体的概念，不要只会某一领域而不了解其他，因此教材的确定和选用要多参考和收集些资料，港铁公司也会尽量提供一些资料。

4.信号课程要注意与车辆的接口问题。

轨道交通专业实习计划篇5

城市轨道交通运营管理专业教学改革探析作者：招晓菊彭燕

来源：《职业·中旬》2011年第11期

深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业面向城市轨道交通企业，服务于深圳，在教学改革方面以学校特色为基础，依托企业进行了实践和探索，取得了一些经验。

一、明确培养目标，突出高职特色

深圳信息职业技术学院在高职教育中，始终坚持以培养面向生产、建设、服务和管理第一线的信息类高技能人才为目标，而城市轨道交通是一个应用性、综合性较强的行业。因此，学院城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标既要体现学校特色，又要符合行业要求。在进行专业论证和定位时，通过深入的学习、调查和研究，确立本专业的毕业生主要就业岗位为地铁车站的站务岗（包括行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡四种岗位），从事地铁站务、票务及客运组织服务几个方面的工作。又进一步依据城市轨道交通运营管理专业“就业为目标，技能为导向”的实施方针，确定本专业的人才培养目标为掌握城市轨道交通运营行车组织、票务组织、客运组织等方面的专业理论知识，熟悉城市轨道交通法律常识，具备良好的职业道德、服务意识和沟通意识，以及较强的专业实践技能及处理突发事件的能力，适应城市轨道交通行业的高技能人才，并以“适度理论知识，突出实践应用能力”的思路来设计学生的知识和能力培养方案。

二、改革教学内容，构建突出岗位就业目标的课程体系

针对高职教育的特点，学院坚持就业导向、能力本位的办学理念，课程体系的建设和改革始终围绕学生的职业岗位定位和职业能力进行,使学生职业岗位能力培养和职业岗位定位无缝结合，课程目标直接与就业目标挂钩，以实现学生就业的目标。

在初期，通过多次的调查研究发现，高职铁路运输管理方面专业的课程体系设置不适合深圳城轨企业对人才的需求标准，因此进行了大胆的调整。

以校企合作为基础，邀请企业对口部门领导、专家及一线技术骨干与专业教学指导委员会组成课程体系开发小组。课程体系开发小组依据规范的流程开发课程体系。首先将专业定位为培养深圳地铁车站一线的高素质技能人才；其次将就业岗位定位为地铁车站的四种岗位：行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡；然后具体分析四种岗位的岗位职责和工作任务，并根据对应岗位的能力要求，分解出支撑能力要求的知识技能模块，如不同情况行车组织、列车运行调整、客流预测与分析、突发事件处理原则与方法、AFC设备的操作与管理、票务报表与台账、突发事件应急处理预案、突发事件应急处理预案等；最后通过整合、重组，将相近知识技能模块（或知识点）整合到一起组成一门课程，从而形成完整的课程体系。目前根据地铁车站职业岗位核心能力要求，结合地区行业特色，校企共同建设并不断完善了《票务组织》《行车

组织》《客运组织》《安全管理及突发事件应急处理》等专业课程，增加了《票务组织实训》《行车组织实训》《客运组织实训》等专项集中实践环节，实现了理论紧密联系实践，突出岗位就业目标，做到了专业课程教学内容与企业岗位职能要求无缝衔接，很好地保障了学生的职业能力和就业能力。

三、积极发挥校企合作的资源优势，实施“2+1”教学模式改革

教学模式的改革以职业岗位能力要求为核心，以教学考核内容和真实工作任务为载体，把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。目前，学院城市轨道交通运营管理专业实行“2+1”工学结合教学模式,学习时间分为两个阶段：第一阶段为以课堂学习为主并完成相关实训；第二阶段增加实践时间，学生在校外实训基地现场学习相关专业知识，培养操作技能并进行顶岗实习。即第1、2学期进行基础知识学习和相关实训；第3、4学期进行专业知识学习和技能实训；第5、6学期进行毕业论文撰写和顶岗实习。

为了培养动手能力强、适应企业一线环境的高技能人才，学院和企业合作制定适应“2+1”工学结合教学模式要求的专业人才培养方案，坚持校内教学环境与企业环境相结合，充分发挥企业的资源优势，大力推进工学结合的教学模式。在相应专业核心理论课程学习后（主要从第二个学期开始），以突出应用性和实践性为原则，与企业共同制定方案开展了各项综合技能训练，使学生达到专业领域职业岗位基本技能和能力要求。

四、依托企业，加强校外实训基地建设

实训基地是学校培养学生实践能力的主要硬件，直接影响教学工作、人才培养的质量和水平。在加强校内实训基地建设的基础上，学院根据专业培养目标要求，依托企业，合作建立了校外实训基地。校外实训基地设备先进齐全，实习实训环节精心设计安排，在培养学生实践应用能力和专业素质方面具有得天独厚的优势，具体表现在以下几个方面。

第一，学生在校外实训基地完成各项综合技能训练及顶岗实习。实习实训的内容、项目是学生毕业后所从事的专业职业岗位工作任务。在开展的各项实训中,积极发挥校外实训基地的资源优势,努力加强虚拟和仿真实训功能建设，推行了地铁列车驾驶虚拟仿真、BOM机操作虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目，充分体现学院“信息化”的教学资源和手段特色。第二，积极创造条件使学生在顶岗实训中，在岗位业务、技术方面有企业的专职人员指导，真正做到教学内容与实习、实训内容的衔接、扩展，在提高学生岗位职业技能和解决实际问题能力的同时，也提升了与企业生产融合的深度。

第三，实习实训当中执行规范的职业标准，学生在真实的工作环境中真刀真枪地进行职业规范化训练。通过实习实训，学生提高了动手能力和培养了职业技能，同时还进一步了解了企业文化、岗位职责、管理体制、运营运作等方面的详细情况，这为学生毕业后走出校门适应企业岗位打下了良好的基础，也保证了学生毕业就能上岗、上岗就能独立工作。

五、依据职业资格标准，校企共建专业教材

教材是实现培养目标的核心因素之一，是实现高质量教学的基本保证。城市轨道交通运营管理专业的高职教育发展历史还比较短，高职类的专业教材比较少。因此围绕人才培养目标，学院在不断完善以就业为导向课程体系的同时，与城轨企业深入合作，组织校内外专家、专业教师和企业一线管理人员共同开发编写了校本教材。教材的编写以职业资格标准与要求为依据，以职业岗位需要为导向，力求突出高职特色，强化实践能力和应用能力的培养，理论知识以必需、够用为准。目前，已经完成五部校本教材的编写，其中有三部正式出版。

城市轨道交通运营管理专业作为一门新开设的专业，应坚持以就业为导向，积极主动进行教学改革，努力办出高职特色。深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业坚持以就业为导向的办学思路，强调岗位能力的培养，构建的课程体系岗位针对性强，且具鲜明的订单培养特色，很好地解决了专业教学的职业针对性和学生就业问题，有效地面向企业、服务深圳。目前，已毕业的学生因专业技能水平过硬、综合素质较高、表现突出，受到用人单位的充分肯定。一些毕业生已从众多院校毕业生中脱颖而出，成为了城轨企业未来的骨干力量，这充分体现、肯定了学院的办学效益和特色。

由于高职教育发展的历史不长，深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业在专业教学和实践中仍需面对很多问题，如信息化教学资源与平台的建设、“双师型”教师队伍的建设等问题，都需要继续进行实践和探索。

[项目来源]:广西新世纪教改工程项目《基于工作过程高职交通运输类“2+1”人才培养模式的研究与实践》(项目编号: 2009C136)启动项目。

（作者单位：招晓菊，深圳信息职业技术学院；

轨道交通专业实习计划篇6

说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。

城市轨道交通运营管理专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。该专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

1、城市轨道交通运营管理专业主要课程

城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。

2、城市轨道交通运营管理专业毕业后具备的能力

培养目标

本专业具有城市轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能。从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等。

3、城市轨道交通运营管理专业就业方向与就业前景

本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。

轨道交通专业实习计划篇7

校外实习是高等学校重要的综合性实践教学环节。校外实习基地是学生接触社会、了解社会的纽带, 是培养学生实践能力和创新精神的重要场所。高质量、稳定的校外实习基地为学生迅速将专业知识转化为实际工作能力提供了重要保障。建设校外实习基地对于培养学生实践能力和创新精神, 提高学生的就业竞争力和为企业选拔后备人才具有重要作用和意义, 能够实现校企双方的双赢[1]。

2 轨道交通站场调度校外实习基地建设背景

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下, 根据已有产学合作的特色培养方式, 制订了全新的城市轨道交通卓越工程师培养计划, “城市轨道交通车辆工程”、“交通运输 (城市轨道交通运营管理) ”和“城市轨道交通通信信号”已相继获批为教育部“卓越工程师计划”试点专业。与传统高校人才培养相比, “卓越计划”采用产学合作、工学交替, 学科链、专业链对接产业链的特色培养方式, “理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式, 重视知识、能力与工程实践的融合, 注重提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。

城市轨道交通车辆基地 (后文简称为“车辆基地”) 担负电动列车的存放、技检、维修、清洗以及车辆的调动、运转行车管理, 线路信号控制等业务, 同时它又是运营列车与工程列车开行的出发地。车辆基地由站场行车线路、信号进路控制、运转日常管理以及列车存放设备和其他辅助设备等要素组成。其中, 信号进路控制作业和运转日常管理分别由信号值班员和运转值班员岗位负责, 它们是确保车辆基地其他各项作业安全、顺畅运行的必要前提, 是城市轨道交通运营管理的重要内容之一。面向企业对车辆基地信号值班员和运转值班员等工作岗位的需求, 我院“交通运输 (城市轨道交通运营管理) ”专业已开设城市轨道交通站场课程, 主要讲授车辆基地布局设计、运营调度管理等相关理论知识, 目前存在侧重理论讲解、教学手段相对单一、教学资源匮乏等问题, 成为提高本课程教学质量的瓶颈。当它被列入卓越工程师培养计划的专业特色课后, 对其教学质量和人才培养目标提出了更高要求。为实现卓越计划“零适应”应用型人才的培养目标, 本课程相对应的校外实践教学环节轨道交通站场调度亟待建设。

3 城市轨道交通站场调度校外实习基地建设研究与实践

校外实习基地建设涵盖了软、硬件两部分内容。其中, 硬件包括场地、设施、设备耗材、实习师资等, 软件涉及实习内容、实习教学和实习基地的管理体制与机制等[2]。按照校企共建实习基地的功能, 常见模式可分为如下类型[3]:

(1) 以教学为主的模式。教学是实习基地主要功能, 技能鉴定、技术服务以及生产经营等作为基地次要功能。发生冲突时, 基地首先保证教学任务的完成。

(2) 以生产经营为主的模式。共建基地的主要任务是生产经营, 学生在基地顶岗实习, 学校实践教学内容服从于基地生产经营时间、场地、人力等方面的安排。

此外, 按照基地所处位置, 校企合作共建实习基地还可分为校内共建实习基地模式, 即实习基地利用学校场地建在学校园区内, 涵盖仿真和真实生产经营等类型;校外共建实习基地模式即共建基地建在企业, 基地实践教学内容以学生顶岗实习为主。

考虑到《城市轨道交通站场调度》校外实习的特征和需求, 该实习基地采用了以教学为主的企业基地建设模式, 其中龙阳路车辆基地是主要场所之一。2号线东延伸工程实施后, 2号线原有龙阳路站—张江高科站区间约1.6km的线路正式退出运营。退出运营的高架段紧靠龙阳路停车场, 目前已从龙阳路停车场的试车线出岔引出联络线接入此段高架线, 并且完成供电触网的安装, 使得此段具备车辆正线与车辆基地的系统功能。在龙阳路基地建设校外实习基地, 可以在尽可能利用既有资源、最大限度降低投资的基础上确保实习教学质量, 还可以为进一步建成集教学、科研、员工培训为一体的综合实训基地奠定坚实的基础。

4 城市轨道交通站场调度校外实习基地管理研究与实践

实习基地建设中的一个重要问题是管理。相同专业大量学生同时实习干扰了实习单位正常生产, 成为企业的“负担”[4]。要解决这一问题, 根本的办法是统一协调, 加强管理。

(1) 采用集中—分散实习基地管理模式。集中指的是一个实习单位接纳30名左右或更多的学生同时进行实习, 而分散则是在同一实习基地实习的学生是由多专业组成。其特点体现为: (1) 在一个实习基地同时有几十名学生实习, 有利于学校进行管理。 (2) 不同专业学生在不同岗位实习, 各个岗位分散在基地的各个部门, 避免学生拥挤在同一地点, 影响企业正常生产。 (3) 每个岗位每班次仅有1~3名学生实习, 有利于企业指导教师更好地观测和了解学生情况, 为企业人力资源建设提供全面详细的一手资料。

(2) 合理安排实习时间。就目前来看, 各高校实习都安排在大学四年的教学环节设置中, 一般安排大三下学期专业实习和大四下学期毕业实习[5]。但在现实实习过程中, 第八学期正好是学生择业的关键时期, 其实习教学质量难以保证, 最后往往流于形式。这种情形影响了安排在第八学期的毕业实习, 这就要求学校合理安排实习时间, 保证实习效果。城市轨道交通运营管理的实习分散安排在第2~7学期内, 较好地保障了实习教学质量。

(3) 完善实习管理制度, 严格实习成绩考评。校外实习是学生步入社会之前的实践工作, 完善实习管理制度极其重要。各系、各专业有明确的实习大纲、实习计划和实习任务书。教务处建立实习工作质量标准和检查方案, 加强质量监控。学生实习过程由企业人员指导为主, 同时配备学校教师加强联系。学生实习考核由企业教师考核, 包括学生的实习记录、撰写实习报告和企业指导人员的校外实习评价报告。在实习完成后, 要求学校实习教师应尽快根据实习质量评价指标写出实习总结, 安排学生进行交流, 为后一步的实习提供成功的经验和改进工作的依据。

总之, 加强校外实习基地的建设与管理, 对实习教学质量的提高有着十分重要的作用。采取多种措施推进轨道交通专业校外实习课程建设是实现“卓越计划”对创新型高级工程技术人才培养目标的关键。

摘要：城轨专业校外实习基地建设对于提高学生实践能力和创新精神具有重要作用。以“卓越工程教育”对人才培养的目标和需求分析为基础, 研究了校外实习基地建设及管理模式与方法, 总结了《轨道交通站场调度》校外实习基地建设的实践经验。

关键词：校外实习基地,轨道交通,卓越工程教育,研究与实践

参考文献

[1]胡华.产学研合作教育下轨道交通应用型人才的培养模式探索[J].教学交流, 2010 (11) :1-2.

[2]曹建平.校企共建实训基地模式的研究与实践[J].实验技术与管理, 2007, 24 (8) :4-7.

[3]杨广金, 江涛.校企合作共建实训基地模式及效率研究[J].职业教育研究, 2012 (2) :12-13.

[4]宋轶.高职院校实训基地建设的思考[J].辽宁高职学报, 2006, 8 (1) :23-24.

轨道交通专业实习计划篇8

一、依托铁路和城市轨道交通发展的大好形势,围绕“特”字做文章

专业特色是否鲜明,特色是否能长期保持且不断丰富、发展,是轨道交通系立足的关键。铁路和城市轨道交通发展的大好形势为轨道交通专业的建设提供了难得机遇。

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,目前,城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快,中心城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国城市轨道交通进入大发展时期,各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。迄今为止,中国大陆已有10个城市开通了31条城市轨道交通线,运营里程达到835.5公里。近期,国务院又批复了22个城市的地铁建设规划,总投资达8820.03亿元。缓解城市交通拥堵,发展轨道交通是根本出路。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场。

在此形势下,笔者学校的轨道交通系将建设“铁道工程”“测绘与工程监理”“轨道交通运营”“土木工程”“公路工程”等新专业。笔者认为,在新专业方向的建设中应注意以下几点:一是树立创特色的意识,并把它变成一种精神。二是从内外两方面入手发掘自身特色所在,对内要结合自身办学条件和办学历史发现自己的传统优势和特色,对外则要进行同其他院校轨道交通系的横向比较和分析,发现自身优势。三是打牢特色专业硬件基础,在特色专业上投入更多的建设成本,着力培养一批理论与实践兼优的“双师型”教师,增强专业发展后劲。四是加大特色专业宣传力度,稳定较高的就业率,创造良好的社会信誉。

二、转变观念,深入开展课程建设与改革

1.课程设置从“岗位需要”转变为“广泛就业需要”

现代社会中,生产劳动的自动化、智能化、综合化程度越来越高,一个岗位劳动中可能涉及多个专业,职工岗位转换和岗位知识更新日趋频繁,过分狭窄的专业训练在劳动力市场上难以受到青睐。这就要求将过去那种针对性很强的“岗位需要”课程观,转变为培养具有一专多能的复合型人才,即课程设置应满足“广泛就业的需要”。

2.实现课程的现代化

课程建设与改革的方向和目标应是:总体上少而精,内容上高而新,即起点高、水平高,充实新內容,运用新手段,探索新方法。教学上,理论与实践相结合,学与用相结合。同时,教学过程要做到科学、规范、高效、严密、信息反馈及时,加快教学方法和手段现代化进程,从而有效地提高教学质量。

3.重视素质教育课程

职业能力是综合性的,不仅包括操作能力或动手能力,而且包括职业道德、合作能力、公关能力、解决矛盾的能力、心理承受能力、继续学习能力等职业素质,综合职业素质的培养应在课程设置中得以体现。

三、建设好实训基地并充分发挥其作用

要下大力气巩固现有的铁路实习实训基地,并不断扩大和发展新的基地,加快建立校内实训基地,拓展校外实践教学基地。

1.工学结合,建立人才培养新模式

为了充分发挥实训基地的作用,可以尝试建立新的人才培养模式,即采取订单培训、工学交替、顶岗实习等教学模式。

2.利用实训基地,使学生成为合格工作者

技能实训是教学活动的主要内容和特色,是教学质量的重要指标和试金石,是学生借以求职的本领和筹码。实习教师、设备地配置要保证实训目标的实现,课时比例应达到实训内容的要求,应尽量模拟职业技能鉴定,使教学内容和实习项目与技能鉴定相结合,使学生在取得学历证书的同时,还能取得反映其职业能力的职业资格证书或技术等级证书,满足用人单位的需求。

四、利用函授教学资源,提高学生就业竞争力

北京交通大学、兰州交通大学在笔者学校设有函授教学点,其专业设置与轨道交通系的专业设置相近或相同。应充分利用这一教学资源,使学生在取得职业资格证书的同时,又能取得函授大专或本科学历,大大提高学生将来的就业竞争力,拓宽其就业面。

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轨道交通09-07