沥青路面施工合同免费（精选10篇）
发包方：（以下简称甲方）
承包方：（以下简称乙方）
发包方担保：（以下简称丙方）
甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。
一、施工内容及工程地点
甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。
二、双方约定单价
本次合同按下列第（）款执行
1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；
2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；
3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写
4、其它
三、工程款结算及支付方式
双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。
工程款支付方式按下列第（）款执行
1、设备进场前付清全部工程款
2、设备进场前支付元整，年
3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。
四、工程质量要求
沥青路面的优点是:沥青路面是采用沥青材料作结合料, 黏结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了黏结力较强的沥青材料作结合料, 不仅增强了矿料颗粒间的黏结力, 而且提高了路面的技术品质, 使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、黏性、塑性, 在汽车通过时, 振动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适, 是高级公路的主要面层。
沥青路面的缺点是:易被履带车辆和坚硬物体所破坏;表面易被磨光而影响安全;温度稳定性差, 夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。此外铺筑沥青路面受气候和施工季节的限制。
雨天不宜铺筑各种沥青面层, 冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。沥青路面属于柔性路面, 其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性。
在有冻胀现象地区通常需设置防冻层, 以防止路面冻胀产生裂缝。修筑沥青路面后, 由于隔绝了土基与大气间气态水的流通, 路基路面内部的水分可能积聚在沥青结构层下, 使土基和基层变软, 导致路面破坏, 因此必须强调基层的水稳性。对交通量大的路段, 为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳能力, 宜在沥青面层下设置沥青混合料封层。采用较薄的沥青面层时, 特别是在旧路面上加铺面层时, 要采取措施加强面层与基层之间的黏结, 以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤等破坏。
修筑沥青路面一般要求等级高的矿料, 等级稍差的矿料借助沥青的黏结作用, 也可用来修筑路面。当沥青与矿料之间黏附不好时, 在水分的作用下会逐步剥落, 因此在潮湿地区修筑沥青路面时, 应采用碱性矿料, 或采取一定措施提高沥青与矿料间的黏结力。
2 沥青路面的分类与选择
沥青路面的主要形式有沥青表面处治、贯入式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤类和密实类, 按施工工艺的不同可分为层铺法和拌和法两种形式。
选择沥青面层时, 应综合考虑道路等级、交通类型、要求的使用期、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、气候条件、筑路材料、施工机械以及养护条件等因素。
3 材料的基本要求
3.1 沥青:
沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。
沥青路面采用的沥青标号, 宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法和矿料性质尺寸等, 结合当地的使用经验, 经技术论证后确定。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
3.2 粗集料:
沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 粗集料的规格应满足技术标准要求。碎石及破碎砾石是由天然石料 (砾石) 轧制并经筛选而得, 有严格的质量要求, 一般应用于交通量较大的高等级路面;筛选砾石和矿渣不得在高速公路和一级公路中使用, 仅适用于交通量较小的路面下层、基层或连接层的沥青混合料中。沥青路面所用粗集料应洁净、干燥、无风化, 而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。
粗集料与沥青材料的黏附性大小, 对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响, 应选用同沥青材料有良好黏附性的碱性粗集料。不得不使用酸性粗集料时, 宜使用针人度较低的沥青, 并采用抗剥离措施。
3.3 细集料:
沥青路面的细集料是指粒径小于5mm的天然砂、机制砂、石屑。细集料均要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质, 并且具有适当的级配。天然砂可采用河砂或海砂, 通常宜采用粗、中砂;机制砂宜采用专用的制砂机制造, 并选用优质石料生产;石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。
3.4 填料:填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而得到的矿粉。
石灰、粉煤灰也可作为填料的一部分使用 (其用量不宜超过填料总量的2%) 。但应经试验确定其属于碱性, 与沥青具有良好的黏结力。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
4 沥青路面施工要点
4.1 施工机械检查
拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无残存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁沥青管道有漏气现象, 注意检查电气系统, 对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。
摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、平熨板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。
4.2 铺筑试验路段
高等级公路在施工前应铺筑试验路段, 铺筑试验路段是不可缺少的步骤, 其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验路段。试验路段的长度应根据试验目的确定, 宜为100-200m, 试验路段宜在直线段上铺筑。如在其他道路上铺筑时, 路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验路段。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等搅拌工艺参数。通过试铺确定以下各项:a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺参数;c.压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺参数;d.松铺系数、接缝方法等;e.验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量;f.确定施工产量及作业段的长度, 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
5 沥青表面处治施工方法
沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的沥青面层。是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工, 厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄, 一般不起提高强度作用, 其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用, 增强防水性, 提高平整度, 改善路面的行车条件。
5.1 材料规格和用量
沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑。
沥青表面处治采用的矿料, 其最大粒径应与处治层的厚度相等, 矿料的最大与最小粒径之比不宜大于2, 符合粒径规格的颗粒含量不宜少于80%。沥青表面处治施工后, 应在路侧另备5~10mm碎石或3~5mm石屑、粗砂或小砾石2~3m3/1000m2作为初期养护用料。
沥青表面处治沥青各层用量宜根据施工气温、沥青标号、基层等情况, 在总用量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带, 施工季节气温较低, 沥青针入度较小, 基层空隙较大时, 沥青用量宜采用并可超出高限, 反之宜采用低限。旧沥青路面、清扫干净的碎 (砾) 石路面、水泥混凝土路面、块石路面等不用透层油, 但宜对第一次沥青用量酌情增加10%~20%。
5.2 施工及要求
层铺法沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。
按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少, 沥青表面处治可分为单层式、双层式和三层式。
摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。
关键词沥青;填料;压实;摊铺
中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01
1概述
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。
对沥青路面材料的要求是:
1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。
2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。
3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。
4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。
2沥青表面处置路面
沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。
所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。
3沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。
沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。
4热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
4.1沥青混合料的拌制与运输
热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。
其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。
而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。
沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。
4.2铺筑
4.2.1 准备工作
铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
4.2.2 摊铺作业
热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。
4.3压实
沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。
终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。
4.4 接缝
施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。
横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
参考文献
[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.
作为宝钱公路大修工程（二期）首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：
一、共振碎石化质量控制：
1、试振
旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。
2、破碎施工
破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。
破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。
3、压实
压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。
4.主要技术要求
1)移除旧路上可能有的沥青补块；
2)共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；
4)碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；
6)碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在； 7)摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。经
二、沥青摊铺质量控制
1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1）、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2）、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜；3）、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。
2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。
3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。
4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃；0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。
三、安全要求
1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。
2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。
3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。
4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。
四、进度控制
1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。
2、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)
3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，五、施工前准备
1、测量放线，标高核实。
2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。
3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层
4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染
六、施工注意事项
1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。
2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。
3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。
4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。
上海市凯达公路工程公司
宝钱公路大修工程（二期）4标
试验室在沥青路面施工中起着举足轻重的作用,做好试验室的管理工作是提高沥青路面施工质量的重要环节.通过试验检测能用定量的方法科学地评定沥青路面原材料、沥青混合料的质量及沥青路面工程质量.笔者仅从试验检测的角度,谈谈试验室对沥青路面施工的质量控制.
作 者：洪学群 作者单位：汕头公路工程质量监督站,广东,汕头,515041 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：20xx “”(10) 分类号：U4 关键词：沥青路面 材料选择 配合比设计 施工质量控制 运营成本
1基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输
沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道
不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
二、施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施
1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
（二）沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。
沥青路面大家并不陌生, 可以说绝大多数的路面都是沥青路面, 沥青路面具有舒适性好, 行车振动小等特点, 比混凝土路面更受欢迎。但是很多沥青路面都有下沉、开裂甚至破裂的现象, 给行车以及路面的寿命造成了一定的影响。翻修会阻碍交通, 因此如何提高沥青路面的质量成为施工单位考虑的重点。
1 沥青路面施工材料的拌合
1.1 如何确定沥青路面材料的拌合方法
沥青混合料的拌合方法不仅仅是沥青路面施工的基础, 也是整个道路工程施工的核心。沥青混合料如果不满足施工质量的要求, 那么再好的施工工艺也不能保证沥青路面的质量。所以在施工开始之前, 施工技术人员就应当通过试验与计算等方法对沥青混合料的配合比进行确定。确定好配合比之后才能把沥青混合料投入到施工当中。首先在拌合配比的确定中, 技术人员应当注意冷料仓流量, 然后应当对振动筛的尺寸进行确定, 因为如果振动筛的尺寸不能够满足施工要求, 施工人员还需要对沥青混合料继续进行试验直到能够满足施工要求。此外, 施工人员还应当确定好沥青混合料的拌合时间与温度, 确保沥青混合料的拌合质量满足施工要求。
1.2 拌合施工中常见的问题与解决措施
往往在沥青混合料的拌合施工中会遇到一些常见的问题, 有一些问题会影响到之后的沥青混合料施工乃至沥青路面的使用及寿命。为了避免这些问题对沥青混合料的施工以及路面寿命造成影响, 施工人员应当采用相关的措施对问题加以解决。
首先是在沥青混合料的拌合当中, 第一次拌合时沥青混合料中会残留一些废料, 如果不加以清除, 这些废料就会对沥青混合料的质量产生一定的影响。解决的方法是施工人员在拌合施工之前对拌合机进行加热, 保证在拌合时, 拌合料的温度能够满足拌合要求。其次是在拌合混合料的过程当中, 热料仓中可能会出现大粒径的颗粒, 产生的原因可能有以下几种:
第一是拌合设备的振动筛出现破损或者发生故障, 导致大颗粒掉入拌合机。
第二是可能在废料的出口淤积了一些混合料, 堵塞了出口。
第三可能是拌合设施的边框存在比较大的空隙, 使得振动筛上面的大颗粒材料掉入下层的筛网上面, 解决的方法只有预防, 就是在拌合开始之前对设备进行仔细的检查, 防止出现大粒径的颗粒。
在沥青混合料的拌合前, 有时候会发现从拌合机出来的料颜色是花白色的。产生这种情况的原因为沥青混合料在拌合时, 温度不足, 拌合时间不够。解决的方法是施工人员在拌合时要提高拌合的温度与延长时间, 使粒料充分拌合, 达到拌合均匀的目的。还有一种问题是枯料的问题, 出现这种情况的原因主要是因为沥青混合料中水的含量过大, 使得在材料烘干的时候, 水分质量仍然偏大, 不满足规范要求, 超过了稳定数值所致。为了对这种问题进行预防, 施工人员应当对混合料的风干时间进行控制与把握, 随时调整混合料中水的含量, 控制在7%左右。
2 沥青路面材料的摊铺与压实
2.1 沥青路面材料的摊铺
在进行沥青混合料摊铺之前, 施工人员应当控制下承层的质量, 首先对下承层的平整度进行复测, 然后进行彻底的打扫, 不留杂物。下承层的平整度应当控制在规范规定的范围内, 如果不满足就要采取相关的措施来进行补救, 对于摊铺之前存在凹凸面的基层应当采取不同的方法进行处理。凹坑进行填补, 凸坑进行挖补, 平整度达到要求后即洒布粘层。粘层是为了能够使基层与面层良好结合, 所以想要保证施工质量, 洒布不应太多, 否则会引起泛油现象, 只有适量的粘层油才能保证各个结构层的紧密连接, 从而达到负担荷载的作用。在实际应用中, 通常使用摊铺机来进行路面摊铺, 使用设备进行摊铺更容易摊铺均匀, 达到预期的施工效果。
2.2 沥青路面压实以及施工缝处理
为了保证沥青路面良好的耐久性, 需要对沥青路面进行压实与施工缝的处理。路面的压实度与材料的性能, 压实时的温度以及施工工艺有着重要的关系。在选择了合适重量的压路机以后, 应当选择试验段, 多次试验确定好压实的参数。压实有三道工序, 就是初压、复压与终压。初压是压实工作的基础, 目的是为了整平混合料, 因此应当采用中型压路机进行初平, 不宜太快或者振动。复压是为了稳定与成型, 增加路面的密实度, 因此应当采用重型压路机并开启振动。终压是为了消除压实痕迹, 保证路面的平整与外观质量, 所以采用轻型压路机进行碾压。施工的温度不应当太高。
沥青路面施工中还有一道关键的工序是施工缝的留置。施工缝分为纵向施工缝与横向施工缝。压路机司机应当随时观察螺旋输送器与烫平机之前的混合料, 保证宽度的一致, 尽可能铺出垂直的路面进行施工缝分割。施工接缝分为人工热切割与切割机冷切割两种。一般常用的是人工热切割。最后需要做好路面的平整度控制, 路面的平整度影响着所有车辆的通行质量, 是评价交通的重要指标, 良好的平整度才能为司机带来良好的行车体验。影响平整度的原因通常有以下几种:第一是在摊铺作业进行时, 沥青材料与浮动烫平板之间存在不平衡造成的。第二是在碾压作业进行时, 混合料的密度、力学特征与压实度控制不良造成的。第三是由于摊铺机的烫平板调节装置出现误差导致的, 因此要控制好路面的平整度, 应当对施工过程以及设备进行仔细的控制。
3 沥青路面施工质量控制与验收
3.1 沥青路面压实度的检测
沥青路面施工完毕以后, 需要对沥青路面的压实度进行检测, 沥青路面的压实度也是控制沥青路面施工质量的重要指标之一。检测采用的方法一般是钻芯法或者核子密度仪法。钻芯法就是采用钻芯机对路面进行钻芯取样, 然后在实验室对芯样进行处理, 并得到压实度数据的方法。核子密度仪是使用核能射线与电子射线对现场沥青路面的密度进行检测, 直接得到数据的方法。采用钻芯法较为复杂, 取得数据慢, 往往会拖慢沥青路面施工的工期;采用核子密度仪的方法较快, 使用的人工也少, 但是这种方法会产生放射性物质, 可能会对检测人员的身体健康造成一定的损害。
3.2 沥青路面弯沉值的检测
沥青路面的弯沉值是控制沥青路面施工质量的另一个指标。弯沉值的大小代表着路基的刚度, 路基的压缩模量越大, 弯沉值越小;相反路基的压缩模量越小则弯沉值越大。弯沉值越小, 沥青路面所能承担的荷载就越大。因此控制好弯沉值也是沥青路面施工的要点之一, 一般沥青路面弯沉值的检测方法就是在标准的轴压荷载的作用下, 检测路面表面的轮隙位置所产生的垂直变形的数值或者轮隙位置所产生的垂直回弹变形的数值, 检测的单位按照0.01 mm进行计算。
3.3 沥青路面平整度的检测
沥青路面施工质量的好坏主要取决于沥青路面的平整度, 因此对完工以后的沥青路面平整度进行检测也是十分必要的, 如果沥青路面的平整度不符合规范要求, 会对开车人员的舒适度造成影响, 也会影响沥青路面受压荷载的传递, 最终影响沥青路面的施工质量, 因此不合格的平整度必须采取措施进行处理。沥青路面平整度的检测通常分为断面类和反应类两种。断面类路面平整度的检测方法就是把路面分为一个一个的断面, 对断面的平整度进行检测, 测量断面路面的凹凸情况;反应类的路面检测是检测由于路面存在凹凸情况而造成的车辆颠簸的情况, 一般这种采集方法需要提前在车辆上放置数据采集系统测定仪以及断面分析仪, 对数据进行搜集然后处理, 同时也要参考在车辆上的乘客与司机的感受, 共同确定路面的平整度。
4 结语
由上述的几方面内容可以看出, 对沥青路面的施工质量进行一定的控制, 能够提高沥青路面的施工质量, 这是与原材料控制、施工中的要点控制以及后续的检测返修分不开的, 合理地控制好沥青路面的施工质量可以保证沥青路面的正常使用, 减少路面结构所存在的安全隐患, 减少路面受到的损害。我国有很多地区, 对于不同的地区, 由于地理以及气候的差异, 沥青路面的施工方法不尽相同, 但是控制质量的基本原则大体却是相同的。施工人员在实际的沥青路面施工过程中, 应当根据工程实际的施工条件以及要求对施工工艺进行改进与分析处理, 结合施工经验, 保证沥青路面的施工质量。
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一、严格保证沥青混合料的质量
保证沥青混合料质量是保证摊铺质量的重要前提，在施工之前，需注意以下几点：
1.施工温度必须要均匀
沥青混合料本身是一种高温容易压实、低温难以压实的材料，正是考虑到这一点，今后施工中就需要制定出合适的施工工艺，要能够严格控制出厂温度、混合料拌合温度、碾压温度以及到场温度等，重点是要能够保证温度控制过程中的均匀性。具体而言，就是要做到施工温度都能够稳定在相对一致的范围内。通过这样的方式将有助于提升平整度，今后对此需要不断加强研究。
2.沥青混合料级配也要保持均匀
沥青混合料的级配对路面平整度是会造成非常大的影响，而且这种影响本身也非常容易被忽视。正是因为如此，今后就需要严格按照规范来对混合料的级配来进行科学处理。抽提试验是实际工作中经常需要做的一种试验，在沥青混合料制作过程中制作一次抽提试验是不能够满足要求的。实际操作过程中，沥青混合料本身的平整度会受到各方面的影响，因而就需要每天随时进行专门地抽提试验。只有通过这种方式，才能够保证其效果。
3.分析关键路用性能
为了使得沥青混合料能够适应实际要求，在实际制作之前就需要对道路所在区域的关键路用性能进行深入细致地分析。只有在经过科学分析之后，才能够保证质量。通常情况下，那些质量较差的混合料是容易受到环境以及车载因素的影响，从而发生变形的。一旦出现这种情况，就有可能会对后期平整度造成影响。
二、摊铺机组装、调整
在实际摊铺过程中，对于摊铺机本身的性能也需要应该有深入了解。在施工形势日益复杂的情况下，为了实现正常摊铺就需要保证摊铺机的各项性能。对于摊铺机的组装调整需要引起重视。摊铺机的组装调整。摊铺机的组装调整是一项系列工程，在实际工作中必须要从实际出发才能够实现有效设计。摊铺机厚度、长度以的确定、摊铺机振捣器的调整以及自动找平装置是当前组装调整过程中必须要引起高度重视的。在实际组装调整过程中，应该注意到摊铺层最小厚度应该是摊铺材料最大骨料粒径的两倍。在实际开始需要准备多块方垫木，这些方垫木的厚度应该是铺层厚度加压实量。实际工作中，仰角的设计也应该根据摊铺厚度来进行确定。摊铺厚度大于20cm的时候，需要调整为1；当小于10cm的时候，应该调整为0；在10～20cm之间的时候，则是0.5。对此，在今后工作需要引起注意。在考虑摊铺机长度的时候，应该根据两幅摊铺层结合时的温差来予以确定。第一层铺层过长的时候，第二层铺设的时候就有可能凝固，这最终将会影响到摊铺质量，这是实际工作中需要注意的。实际工作中最科学的方法就是应该在第一幅摊铺层冷却到70℃的时候，再返回来进行摊铺。实际工作对于沥青路面而言，主要是利用四种型式来找平基准的，这四种方式分别是：接触跨越式浮动平衡梁基准；非接触式电子平衡梁基准；固定基准；滑靴。从以往经验来看，实际工作中对于上面层以及中面层主要采用非接触式电子平衡梁铺筑，对于下面层则主要采用的是悬线法。这是我们在实际工作中需要引起注意的。
三、均匀控制措施
在沥青路面摊铺施工过程中，关键是要能够保证实际工作中能够严格地进行均匀控制，这是保证实际工作质量的重要条件，在今后摊铺施工过程中应该引起注意。为了实现均匀控制，就应该做到以下几点：
1.保持连续摊铺
在实际摊铺过程中，必须要能够保持连续摊铺。从以往的经验来看，实际施工过程中经常会出现摊铺停顿的现象，供料跟不上就是其中的典型原因。一旦出现停顿，就会给实际施工造成影响。停顿越多，就会造成混合料的不均匀，同时还有可能出现碾压温度不均匀一致的情况。一旦出现这现象，就会给实际摊铺造成严重影响。正是因为如此，今后工作中对此就需要引起高度重视。要不断加强这方面的研究，采取措施来保证连续摊铺。
2.运料时候应该平稳运行
运料过程中，各种因素都会影响到工程质量。为了保证摊铺质量，在实际运料过程中就应该避免冲撞摊铺机以及卸料过猛等现象的出现。同时需要注意的是，在卸料过程中是应该挂空档的。这样做的主要目的是为了避免由于摊铺机速度的变化，最终出现搓板等缺陷，导致平整度下降。
3.要按照缓慢均匀的速度来进行摊铺
在实际摊铺过程中，摊铺速度应该控制在2～6m/dh之间，这样的速度应该保持恒定，摊铺速度对摊铺平整度是有直接影响的。为了保证摊铺平整度就应该均匀摊铺，摊铺机工作速度应该是一经选定就应该保持不变的。
四、处理施工接缝
在实际摊铺过程中，必然会产生各种各样的接缝，这些接缝本身可以分为纵接缝和横接缝这两种形式。为了实现有效接缝，在实际工作中就应该是两台摊铺机同时作业。对于那些加宽路段纵接缝而言，就应该采用冷接缝的形式。对于主线上的纵向接缝，则是要采用热接缝形式。横向接缝对摊铺质量的影响是最大的，这种接缝本身将会对平整度产生重要影响。对于横接缝实际工作中，就需要采用垂直的平接缝形式。实际工作中预定摊铺段末端也需要撒1 层薄砂带，然后再来摊铺混合料。要等到摊铺混合料冷却之后，再用切割机把撒砂部分切割干净并清洗。等到干净之后，在端部撒上洒粘层沥青之后，再接着摊铺。采用这样的形式，有助于实现对接缝的有效处理。
五、结语
沥青摊铺工艺是公路路面施工的重要环节。在今后施工中，为了保证工程质量，就应该不断加强这方面的研究。从当前实际情况来看，今后处理过程中还存在着一系列问题。今后应该高度重视均匀控制，要严格保证混合料质量。对于摊铺机而言，就是要合理确定其厚度、长度以及找平基准，这是做好摊铺的关键，今后要不断加强这方面的研究。
浅析沥青砼路面施工质量控制
沥青混凝土路面施工是道路工程施工中一道关键工序,作者根据从事施工的工作体验出发,谈及该类路面施工中拌和、运输和摊铺碾压的工艺控制及质量管理的各个环节,对现场施工具有一定的指导作用.
作 者：李建 作者单位：无锡市市政设施建设工程总公司(无锡市解放南路721号),江苏,无锡,214002刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：路面沥青混凝土 施工 质量控制
沥青路面灌缝
二〇一六年五月
1.总则
1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。
1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。
2.沥青路面裂缝的分类
2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝；
2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝
2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。
2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：
1、低温缩裂；
2、温度反复升降引起的温度裂缝；
3、基层缩裂引起的反射裂缝；
4、不均匀沉降引起的横向裂缝。2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：
1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝；
2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝；
3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。
从养护施工角度分类：小裂缝（6mm以下）、中裂缝（6-25mm）、大裂缝（25mm以上）。
3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择
灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。
4.施工组织
4.1施工材料准备
沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。
材料技术指标：
SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm)针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm)软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青（快裂、阳离子）：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)
延度5℃，5cm/s ≮20(cm)软化点TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯）≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排
机械设备按设备表、工期计划分批进场；施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。4.3劳动力安排
为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍；每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。
在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。
在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。5施工工艺
5.1 施工准备
用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作（按养护作业规范要求）。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。
改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。5.2 清缝
利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。5.3 灌缝
在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓、要慢、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。
对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。5.4 封缝
纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。5.5 开放交通
改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通；改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。
6.质量标准
灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。
有条件的应作气密试验及渗水试验。
在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。
7.质量问题的处理
（1）纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。
（2）有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。
（3）严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。
8.安全保证措施
在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。8.1交通安全设施配备
前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。8.2安全责任的落实
建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。
对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理；对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理；施工前对所有施工人员进行安全技术交底。对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。
定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。严禁施工车辆逆向行驶、调头。8.3交通管制方案
交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工；并随时接受交管部门及路政部门的检查。
养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志；警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。
施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。
9.文明施工及环境保护 9.1文明施工
养护施工现场旗帜要统一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。
在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。
9.2环境保护措施
施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。
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